Xây dựng quy trình bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống lái trên xe ô tô toyota camry

LỜI CẢM ƠN Sau thời gian làm việc khẩn trƣơng nghiêm túc đến em hoàn thành đề tài ự g h ả ỡ g hữ h hố g i xe Ơ TOYOTA CAMRY ” Đề tài đƣợc hoàn thành với cố gắng nỗ lực thân giúp đỡ nhiệt tình thầy cơ, gia đình bạn bè Nhân dịp cho phép em đƣợc bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới: Cô gi o Th.S Đ ng Thị Hà trực tiếp hƣớng d n ch bảo em t n tình suốt qu trình làm khóa lu n T p thể c n bộ, gi o viên Khoa Cơ điện Cơng trình giúp đỡ em nhiều suốt qu trình học t p làm khóa lu n tốt nghiệp Cuối em xin chân thành cảm ơn thầy cô c c bạn sinh viên đóng góp ý kiến quý b u giúp em hồn thành tốt khóa lu n Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 16 th ng 05 năm 2019 Sinh Viên N u n i cV M CL C LỜI CẢM ƠN i M C L C ii DANH M C HÌNH iv Đ T VẤN ĐỀ Chƣơng I TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan xe ô tô du lịch chỗ yêu cầu hệ thống l i xe 1.1.1 Tổng quan xe ô tô du lịch chỗ 1.1.2 Tầm quan trọng yêu cầu hệ thống lái xe 1.2 Kh i qu t chung hệ thống l i 1.2.1 Chức hệ thống l i 1.2.2 Phân loại hệ thống l i 1.2.3 C c ph n hệ thống l i xe Toyota Camry 1.3 Tính cấp thiết đề tài 15 1.4 Mục tiêu, nội dung, phƣơng ph p nghiên cứu đề tài 16 1.4.1 Mục tiêu đề tài 16 1.4.2 Nội dung chuyên đề 16 1.4.3 Phƣơng ph p nghiên cứu 16 1.4.4 Đối tƣợng nghiên cứu 16 CHƢƠNG II: DANH SÁCH NHỮNG HƢ HỎNG THƢỜNG G P CỦA HỆ THỐNG LÁI 17 2.1 Những hƣ hỏng thƣờng g p cấu l i 17 2.2 Những hƣ hỏng thƣờng g p d n động l i 18 2.3 Những dạng hƣ hỏng thƣờng g p cầu d n hƣớng 18 2.4 Những hƣ hỏng thƣờng g p bơm trợ lực 19 Chƣơng III: QUY TRÌNH BẢO DƢỠNG SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG LÁI TRÊN XE TOYOTA CAMRY 20 3.1 Bảo dƣỡng kỹ thu t hệ thống l i xe TOYOTA CAMRY 20 3.1.1 C c chế độ bảo dƣỡng hệ thống l i 20 ii 3.1.2.Nội dung kiểm tra, điều ch nh 20 3.3 Quy trình th o lắp sửa chữa c c ph n cấu l i 35 3.3.1 Quy trình th o c c ph n cấu l i 35 3.3.2 Quy trình bảo dƣỡng c c chi tiết ph n cấu l i 38 3.3.3 Quy trình lắp c c ph n cấu l i 40 3.4 Quy trình th o lắp sửa chữa cấu d n động l i 44 3.4.1 Quy trình th o lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng cấu địn treo phía dƣới 44 3.4.2 Quy trình th o, kiểm tra, lắp ổn định phía trƣớc 47 3.5 Quy trình kiểm tra điều ch nh ph n cầu d n hƣớng 50 3.5.1 Kiểm tra điều ch nh độ chụm 50 3.5.2 Điều ch nh góc đ t b nh trƣớc 51 3.6 Quy trình th o lắp sửa chữa Bơm trợ lực 55 3.6.1 Quy trình th o lắp bơm trợ lực l i 55 3.6.2 Kiểm tra bơm trợ lực l i 57 3.6.3 Sửa chữa bơm trợ lực 58 CHƢƠNG IV: KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LÁI SAU KHI SỬA CHỮA V BẢO DƢỠNG 61 4.1 Kiểm tra lại độ rơ vành l i 61 4.2 Kiểm tra độ rơ dọc rơ ngang trục l i 61 4.3 Kiểm tra bơm dầu 62 4.4 Cho xe chạy thử nghiệm đƣờng 62 KẾT LUẬN 63 T I LIỆU THAM KHẢO 64 iii DANH M C HÌNH Hình 1: Cấu tạo hệ thống l i khí Hình 2: Hệ thống lái có sử dụng hệ thống trợ lực Hình 3: Hệ thống l i có điện tử điều khiển Hình 4: Vành tay lái Hình 5: Cơ cấu l i b nh Hình 6: Địn quay d n động lái 10 Hình 7: Đòn kéo cấu lái 10 Hình 8: Thanh ngang đòn đỡ 11 Hình 9: Thanh lái 11 Hình 10: Kết cấu xi lanh lực 12 Hình 11: Kết cấu bơm trợ lực 13 Hình 12: Đ c điểm kết cấu van phân phối 14 Hình 13: Sơ đồ kiểm tra hành trình tự vành tay lái 21 Hình 14: Kiểm tra đầu nối 22 Hình 15: Hiệu ch nh lệch tâm vô lăng 22 Hình 16: Hiệu ch nh góc quay vô lăng 23 Hình 17: Kiểm tra độ đảo lốp 24 Hình 18: Kiểm tra góc quay bánh xe 24 Hình 19: Kiểm tra góc Camber, Caster góc kingpin 25 Hình 20: Kiểm tra độ chụm 26 Hình 21: Điều ch nh độ chụm 26 Hình 22: Các chi tiết cụm trƣớc lái hệ thống lái 29 Hình 23: Kiểm tra độ cong vênh 39 Hình 24: Kiểm tra độ kín khít piston xilanh trợ lực 40 Hình 25: Các chi tiết địn treo phía dƣới 44 Hình 26: Kiểm tra khớp cầu địn treo dƣới 46 Hình 27: Các chi tiết ph n ổn định trƣớc 47 Hình 28: Kiểm tra khe hở khớp nối 48 iv Hình 29: Kiểm tra độ rơ khớp cầu 49 Hình 30: Kiểm tra khớp đầu ổn định 49 Hình 31: Kiểm tra điều ch nh độ chụm 51 Hình 32: Điều ch nh góc nghiêng Camber 52 Hình 33: Điều ch nh góc nghiêng Caster 52 Hình 34: Điều ch nh đồng thời hai góc nghiêng Camber Caster 53 Hình 35: Kiểm tra điều ch nh bán kính quay vịng 54 Hình 36: Điều ch nh góc đ t bánh phía sau xe 55 Hình 37: Kiểm tra độ rơ vành tay l i 61 Hình 38: Kiểm tra độ rơ dọc rơ ngang 61 v T VẤN Ề Hệ thống l i cấu an tồn tơ, dùng để điều khiển hƣớng chuyển động ô tô theo ý muốn ngƣời l i xe nhƣ vòng phải, vịng tr i, thẳng Nó cụm tổng thành đóng vai trị quan trọng việc điều khiển ô tô đƣờng Chất lƣợng hệ thống l i ô tô đƣợc đ nh gi thơng qua tính to n động học quay vịng, góc đ t b nh xe d n hƣớng, lực đ t vào vòng tay l i, đồng thời đảm bảo tính ổn định chuyển động ô tô điều khiển Đây vấn đề đƣợc quan tâm nghiên cứu c c nhà khoa học, c c chuyên gia kỹ thu t ngành công nghệ ô tô Nền công nghiệp ô tô ngày ph t triển mạnh, số lƣợng ô tô tăng nhanh, m t độ lƣu thông đƣờng ngày lớn C c xe ngày đƣợc thiết kế với công suất cao hơn, tốc độ chuyển động nhanh yêu cầu đ t với hệ thống l i ngày nghiêm ng t Làm để hệ thống l i ln trì đƣợc trạng th i làm việc tốt tính ổn định cao vấn đề cần đƣợc giải Và vấn đề đƣợc giải việc bảo dƣỡng sửa chữa ô tô thƣờng xuyên kỹ thu t Việc bảo dƣỡng hệ thống l i thƣờng xuyên giúp cho ô tơ có tính an tồn tuổi thọ xe đƣợc nâng cao, giúp ph t đƣợc hƣ hỏng khắc phục sửa chữa hỏng hóc mà hệ thống l i mắc phải giúp cho ngƣời điều khiển xe ngƣời tham gia giao thông đƣợc an toàn Việc bảo dƣỡng sửa chữa Hệ thống l i xe ô tô việc sử dụng c c v t dụng, m y móc để th o c c chi tiết, ph n thuộc hệ thống l i xe ô tô để kiểm tra số ph n nhƣ: Vành, Trục tay l i, Hộp tay l i, d n động l i Làm tra dầu mỡ c c ph n, kiểm tra Dầu trợ lực l i, để bảo dƣỡng thay c c chi tiết, ph n hỏng hóc để nâng cao an tồn cho ngƣời sử dụng ngƣời tham gia giao thông Việc bảo dƣỡng coi trọng an toàn cho xe đƣợc ngƣời sử dụng đ c biệt quan tâm trọng Trong năm gần số lƣợng ngƣời sử dụng xe oto ngày gia tăng không ngừng nhu cầu ph t triển xã hội Việc bảo dƣỡng, sửa chữa xe không ch làm chăm sóc cho xe mà cịn đảm bảo an tồn cho ngƣời sử dụng ngƣời tham gia giao thông Tuy nhiên, v n nhiều ngƣời chƣa biết đến c ch nh n biết lỗi hỏng hóc hệ thống L i xe tô c ch bảo dƣỡng c ch cho xe Từ nhu cầu đƣợc đồng ý Khoa Cơ Điện Công Trình, Bộ Mơn Kỹ Thu t Cơ Khí nên tiến hành thực chuyên đề: “ ự g h ả ỡ g ô TOYOTA CAMRY ” hữ h hố g i xe Ô C ƣơn I TỔNG QUAN VẤN Ề NGHIÊN CỨU 1.1 Tổn quan xe ô tô du lịc c ỗ cầu ệ t ốn lái xe 1.1.1 Tổng quan xe ô tô du lịch chỗ Có thể xem ngành cơng nghiệp tơ thƣớc đo cho ph t triển kinh tế đất nƣớc Nếu nhƣ ch vài năm trƣớc đây, ngành công nghiệp đƣợc xem xa x nƣớc ta đây, với ph t triển nhanh chóng đất nƣớc, ngành cơng nghiệp tơ bùng lên mạnh mẽ Việt Nam đƣợc xem vùng đất màu mỡ cho c c nhà sản xuất ô tô Trong thị trƣờng xe c c nƣớc l ng giềng dần vào bão hịa nhƣ s ch kích cầu tô vài năm trƣớc đây, ngƣời Việt Nam bắt đầu đổ xô mua ô tô theo quy lu t cung cầu mà kinh tế đất nƣớc ph t triển đ ng kể Nhƣ kết tất yếu, thị trƣờng xe ô tô Việt Nam trở nên đa dạng m u mã, phân khúc l n đối tƣợng kh ch hàng C c hãng ô tô sức tung c c chiến lƣợc cạnh tranh để có chỗ đứng thị trƣờng đƣợc xem ngày trở nên khó tính Trong mơi trƣờng khắc nghiệt phải kể đến đua cạnh tranh dòng xe du lịch chỗ Sedan Những u cầu dịng xe Sedan khơng ch sang trọng lịch lãm mà đòi hỏi độ yêu cầu an toàn cao ngƣời sử dụng cịn phải có gi phải vừa túi tiền ngƣời tiêu dùng, đ c biệt cần phải đảm bảo đƣợc độ bền tuổi thọ lâu dài Để giải vấn đề hãng TOYOTA cho đời xe Toyota Camry Chiếc xe Toyota Camry đƣợc cải tiến với hệ thống an tồn, cơng nghệ nhƣ thiết kế Thiết kế trần xe cao mang cho Camry không gian thoải m i ấn tƣợng Khoảng không gian để chân hàng ghế sau rộng rãi, mang đến thoải m i cho ngƣời ngồi Bảng Tablo xe Camry sử dụng chất liệu mềm, đƣờng ch may tinh tế ốp trang trí màu bạc ốp vân gỗ bóng bao quanh bảng điều khiển trung tâm mang đến lịch lãm sang trọng cho xe Mức tiêu hao nhiên liệu vơ ấn tƣợng dịng xe Camry với đƣờng đô thị 10,2L/100Km 5,7L/100Km đƣờng trƣờng Toyota Camry m u xe lý tƣởng cho ngƣời u thích dịng Sedan 1.1.2 Tầm quan trọng yêu cầu hệ thống lái xe - Tầm quan trọng: Hệ thống l i giữ vai trị vơ dùng quan trọng xe tơ, hệ thống l i đƣợc dùng để thay đổi hƣớng di chuyển giữ cho tơ chuyển động quay vịng theo ý muốn ngƣời điều khiển Một ô tô có hệ thống l i tốt, có độ tin c y cao có khả ph t huy hết cơng suất, xe có khả chạy tốc độ cao, tính an tồn hiệu chuyển động ô tô - Những yêu cầu hệ thống lái: Hệ thống l i phải đảm bảo điều khiển dễ dàng, nhanh chóng, an tồn, x c, c c cấu điều khiển b nh xe d n hƣớng quan hệ hình học hệ thống l i phải đảm bảo không gây nên c c dao động, va đ p hệ thống l i Đảm bảo tốt động học b nh xe xe quay vịng khơng bị trƣợt lết Tr nh đƣợc va đ p truyền từ b nh xe lên vành tay lái Đảm bảo ổn định ô tô chuyển động thẳng Lực l i thích hợp, xe tốc độ thấp l i nhẹ n ng xe tốc độ cao Hệ thống l i khơng có độ rơ lớn Hệ thống l i có trợ lực, hệ thống trợ lực hỏng v n điều khiển đƣợc xe Đảm bảo ô tô quay vòng đƣờng vòng với b n kính nhỏ Phục hồi vị trí êm nhẹ nhàng 10 Đảm bảo khả an toàn bị động xe Không gây tổn thƣơng cho ngƣời l i xe g p cố 1.2 quát c un ệ t ốn lái 1.2.1 Chức hệ thống lái - Hệ thống l i đƣợc dùng để thay đổi hƣớng di chuyển giữ cho ô tô chuyển động quay vòng ho c giữ cho ô tô trì theo quy đạo x c định theo ý muốn ngƣời điều khiển - Hệ thống l i bao gồm c c ph n sau: + Vô lăng: điều khiển hoạt động l i + Trục l i: kết nối vô lăng cấu l i +Bộ trợ lực l i: hỗ trợ lực momen cho ngƣời l i tốn nhiều sức để quay vô lăng 1.2.2 Phân loại hệ thống lái H hố g i khí (H hố g i khơ g ó ợ ự ) Hình 1: Cấu tạo hệ thống l i khí Vơ-lăng; Trụ l i; Trục vít; Cung răng; Địn quay đứng; Địn kéo dọc; Cam quay; 8-9-10 Hình thang l i; 11 Trục b nh xe - Kết cấu: Gồm c c cấu d n động khí , nhƣ b nh , … Tay lái đƣợc gắn với trục l i Ở đầu trục l i có b nh chủ động t c động vào răng, biến mô men xoắn tay l i thành chuyển động tịnh tiến Hai đầu liên kết với b nh xe qua tay đòn để điều khiển hƣớng quay b nh xe - Ƣu điểm: Đơn giản dễ chế tạo, bảo dƣỡng dễ chế tạo - Nhƣợc điểm: Để l i nhẹ cần tăng thêm b nh răng, giảm lực t c động đến tay l i, nhƣng lại kéo thêm hệ số vòng quay nhiều, tài xế g p khó khăn thời gian bẻ l i kịp cần chuyển hƣớng Có cấu l i to, cồng kềnh,… Dung gi t từ m t đƣờng lên vô lăng lớn, l i n ng nề xe đỗ hay di chuyển tốc độ thấp 3.4.2.3 Q h ắp TT Trìn tự t ực iện Hìn vẽ Dụn cụ Lắp bạc ổn định phía trƣớc Dùng SST Lắp ổn định phía trƣớc Dùng tuýp Lắp gi bắt ổn định Dùng tuýp Lắp cụm nối ổn định Dùng tuýp Lắp trƣớc xe Kê chèn bánh xe, Dùng tuýp 3.5 Qu trìn kiểm tra điều c ỉn p ận cầu dẫn ƣớn 3.5.1 Kiểm tra điều chỉnh độ chụm -Độ chum b nh xe trƣớc = B - A (=2-5mm) A- Khoảng c ch phía trƣớc tâm hai b nh xe B- Khoảng c ch phía sau tâm hai b nh xe iểm tra: Để xe vị trí thẳng, m t đƣờng phẳng Dùng thƣớc đo chuyên dùng đo khoảng c ch hai vị trí tâm phía trƣớc (A) phía sau 50 (B) Sau lấy trị số = B - A (mm), so s nh với tiêu chuẩn cho phép để tiến hành điều ch nh ể điều c ỉn độ c ụm: -Hãy thay đổi chiều dài l i nối c c đòn cam l i - Với kiểu xe có l i lắp phía sau trục l i, tăng chiều dài l i độ chụm tăng Đối với kiểu xe có l i lắp phía trƣớc trục l i, tăng chiều dài giằng độ chỗi tăng - Với kiểu l i kép độ chụm đƣợc điều ch nh với chiều dài hai l i tr i phải nhƣ Nếu chiều dài hai lái khác d u độ chụm đƣợc điều ch nh khơng mang lại góc quay vịng Hình 31: Kiểm tra điều ch nh độ chụm 3.5.2 Điều chỉnh góc đặt bánh trước - C c phƣơng ph p điều ch nh góc camber góc caster tùy thuộc vào kiểu xe S đ hữ g ph g ph p điể h h: 51 Nếu góc Camber góc Caster đƣợc điều ch nh độ chụm thay đổi Vì v y, sau điều ch nh góc Camber góc Caster, cần phải điều ch nh độ chụm Điề hỉ h gó ghi g C m e Đối với số kiểu xe, thay c c bulong cam l i c c bulông điều ch nh Camber Những bulong có đƣờng kính thân nhỏ hơn, cho phép điều ch nh đƣợc góc Camber Phƣơng ph p điều ch nh đƣợc sử dụng cho kiểu hệ thống treo có giằng Hình 32: Điều ch nh góc nghiêng Camber Điề hỉ h gó ghi g C e Hình 33: Điều ch nh góc nghiêng Caster 52 -Góc Caster đƣợc điều ch nh c ch thay đổi khoảng c ch c c đòn treo dƣới giằng, sử dụng đai-ốc ho c vòng đệm giằng C ch điều ch nh p dụng cho c c kiểu hệ thống treo có giằng ho c hệ thống treo hình thang kiểu chạc kép, giằng phía trƣớc ho c phía sau địn treo dƣới Điề hỉ h đồ g hời ả h i gó C m e C e Bu-lông điều ch nh kiểu cam lệch tâm đƣợc lắp đầu đòn treo dƣới Quay bu-lông làm dịch chuyển tân khớp cầu dƣới, nhờ mà điều ch nh Camber Caster C ch điều ch nh p dụng cho c c kiểu hệ thống treo có giằng ho c hệ thống treo hình thang có chạc kép Quay Bu-lông điều ch nh kiểu cam lệch tâm phía trƣớc phía sau địn treo dƣới làm thay đổi góc lắp đ t địn treo dƣới thay đổi vị trí khớp cầu dƣới C ch điều ch nh p dụng cho c c hệ thống treo hình thang có chạc kép Góc lắp đ t địn treo trên, vị trí địn treo đƣợc thay đổi c ch tăng ho c giảm số lƣợng ho c chiều dày miếng đệm C ch điều ch nh p dụng cho c c hệ thống treo hình thang có chạc kép Hình 34: Điều ch nh đồng thời hai góc nghiêng Camber Caster 53 Điề hỉ h kí h ị g Kiểu xe có bu-lơng ch n cam l i điều ch nh đƣợc, cịn kiểu khơng có bulong khơng điều ch nh đƣợc -Lƣu ý: Đối với kiểu cấu lại trục vít, góc b nh xe đƣợc x c định điểm mà đầu tiếp xúc với vỏ Vì v y, thƣờng khơng có bulong cam l i Nếu chiều dài c c giằng tr i phải kh c điều làm cho góc b nh xe khơng Hình 35: Kiểm tra điều ch nh b n kính quay vịng e Điề hỉ h gó đặ h Góc đ t b nh xe sau xe có hệ thống treo sau độc l p đƣợc thực c ch điều ch nh góc Camber góc chụm Phƣơng ph p điều ch nh Camber góc chụm tùy thuộc vào kiểu hệ thống treo Một số kiểu xe khơng có cấu để điều ch nh góc Camber 54 Hình 36: Điều ch nh góc đ t b nh phía sau xe 3.6 Qu trìn t áo l p sửa c ữa Bơm trợ lực 3.6.1 Quy trình tháo lắp bơm trợ lực lái - Xả hết dầu trợ lực l i, th o rời bơm khỏi xe - Vệ sinh sơ bên bơm - Quan s t c c chi tiết trƣớc th o TT Trìn tự t ực iện Hìn vẽ Dụn cụ -Th o trục d n động -Tháo dây cu-roa ròng rọc ho c b nh xe -Tháo vòng lò xo móc Dùng tay Th o bọc ngồi lị xo nén Dùng tay -Sử dụng m y đo độ sâu để đo mực sau độ chèn đệm kín trục xoay -Gi trị yêu cầu lắp đệm kín trục xoay Dùng dụng cụ đo độ sâu 55 -Bẩy đệm kín trục xoay khỏi khoang Nới lỏng c p tròn khỏi bạc đạn rãnh sâu Dùng kìm chun dùng Th o vịng giữ Roto Dùng kìm chuyên dùng C p phần ren hay phần ph t động trục d n động vào mỏ c p (sử dụng kẹp mềm) mở khỏi khoang nhƣ hình minh họa Dùng búa cao su Mở vòng giữ khỏi trục d n động Dùng tua-vít kìm Th o piston van Dùng cờ-lê Th o c c m t Roto Dùng búa 56 10 Th o ống lót ổ đạn đũa Dùng búa 11 Th o vịng đệm chữ O Dùng kìm 3.6.2 Kiểm tra bơm trợ lực lái - Lắp đƣờng dầu đồng hồ đo p suất cho động làm việc chế độ không tải đo p suất đầu phải lớn 70 KG/cm2 Nếu không đạt phải tháo sửa chữa - Th o rời ph n bơm để khay để tiến hành làm vệ sinh c c chi tiết - Dùng c c dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra chi tiết (panme, đồng hồ so) - Dùng thƣớc l để đo khe hở c nh gạt rãnh thân Rơ-to, Rơ-to lịng thân bơm (Khe hở cho phép ≤ 0,036 mm) - Kiểm tra van điều p: dùng tay bịt lỗ lỗ thân van, lỗ cho dịng khí nén có p suất vào, x c định cho dịng khí lọt qua lỗ lọt qua chứng tỏ van điều p yếu - Kiểm tra phớt chắn dầu, trục bơm, nắp bơm 57 3.6.3 Sửa chữa bơm trợ lực -Nắp thân bơm bị nứt nhỏ hàn gia cơng lại, nhiều thay -Trục bị cong nắn lại dụng cụ chuyên dùng -Lò xo yếu thay -Puli nứt vỡ thay -Van mịn mài rà lại bột rà mịn bàn map -Ống d n dầu bẩn, tắc thơng rửa lại thổi khí nén -Nếu lịng thân bơm bị cào xƣớc mài lại thay Rô-to phải đảm bảo khe hở ≤0,025mm -Ống d n bị thủng hàn đắp gia cơng lại -Vòng bị hỏng thay *L ý: Điề hỉ h ơm hữ ả ỡ g ơm Sau kiểm tra sửa chữa bơm cần lắp bơm thiết bị bành thử chuyên dùng để thử theo chế độ chạy ghi điều kiện kỹ thu t Điều ch nh van an toàn dây đai d n động theo tiêu chuẩn: van phải mở p suất dầu đạt khoảng 110KG/Cm2 không đạt cần điều ch nh lại, ấn vào dây đai lực 3÷3,5 KG độ võng dây đai cần phải 8÷12 mm khơng phải điều ch nh lại ho c thay dây đai 3.6.4 Quy trình lắp bơm trợ lực -Vệ sinh c c chi tiết trƣớc lắp -Chuẩn bị mỡ bôi trơn, dầu c c chi tiết cần thay cần 58 TT Trìn tự t ực iện Hìn vẽ Chuẩn bị r p lắp trục ph t động Dùng tay Ấn trục ph t động Dùng tay Đ t c p tròn vào bạc đạn rãnh sâu Dùng kìm chuyên dùng Lắp m t Dùng tay Ấn m t đai ốc siết vào miệng khoang Dùng tay Chèn vòng cam Dùng tay 59 Dụn cụ Trƣợt Rô-tơ trục ph t động, với cạnh mép v t Dùng tay Đ t khít vịng giữ vào rãnh xuyên tâm trục ph t động Dùng tay Đ t c nh bơm vào bơm Dùng tay 10 Lắp m t vào m t vỏ Dùng tay 11 Lắp m t bơm Dùng tay 12 Lắp van giới hạn lƣu lƣợng p suất Dùng tay 60 CHƢƠNG IV: IỂM NGHIỆM HỆ THỐNG LÁI SAU HI SỬA CHỮA V BẢO DƢỠNG 4.1 iểm tra lại độ rơ vàn lái Hình 37: Kiểm tra độ rơ vành tay l i Việc kiểm tra độ rơ vành tay lái thực sau: -Khởi động động đ t hai b nh xe trƣớc vị trí thẳng -Xoay vành tay l i từ từ hai b nh xe trƣớc bắt đầu dịch chuyển đ nh điểm dấu phấn vành tay l i thẳng với điểm dấu thƣớc cố định -Xoay từ từ vành tay l i ngƣợc lại hai b nh xe trƣớc bắt đầu dịch chuyển Đ nh dấu thứ hai thƣớc đo thẳng với dấu vành tay l i -Khoảng c ch hai dấu thƣớc đo độ rơ vành tay l i cần kiểm tra Nếu số đo vƣợt qu quy định cần kiểm tra điều ch nh c c ph n liên quan -Yêu cầu độ rơ cho phép vành l i khoảng 50mm 4.2 iểm tra độ rơ dọc rơ n an trục lái Hình 38: Kiểm tra độ rơ dọc rơ ngang - Nắm vành tay l i đẩy xuống để x c định độ rơ dọc - Đẩy vành tay l i phía trƣớc, phía sau để đo độ rơ ngang Bảng 2: Độ rơ vành tay lái cho phép theo TCVN 61 Loại Ơ tơ Ơ tơ dƣới 12 c ỗ Ơ tơ k ác n iều ơn 12 c ỗ Ơ tơ tải Độ rơ cho phép 10 20 25 Kiểm tra kinh nghiệm nặng tay lái Xoay vành tay l i, cảm nh n đƣợc lực phản từ vành tay l i vành tay l i n ng sau kiểm tra, sửa chữa phải xem lại nguyên nhân để tìm c ch sửa chữa 4.3 iểm tra bơm dầu Bơm dầu sau th o lắp để kiểm tra sửa chữa đƣợc lắp lại Khi hoạt động phải đảm bảo khơng đƣợc nóng, khơng đƣợc chảy dầu phải đảm bảo p suất dầu mức quy định Kiểm tra dầu thủy lực để thay ho c bổ sung Nên thay dầu trợ lực l i màu sắc dầu bắt đầu chuyển qua màu đen Và xe đƣợc khoảng 45000 km đến 80000 km ta nên thay dầu trợ trợ lực l i 4.4 C o xe c t n iệm đƣờn Cho xe chạy thử đƣờng trƣờng yêu cầu địa điểm chạy thử khơng có xe hay ngƣời tham gia giao thơng để đảm bảo an tồn Thơng thƣờng c c nhà máy sửa chữa lớn có cung đƣờng riêng để v n hành thử nghiệm xe sau sửa chữa bảo dƣỡng Đƣờng chạy thử phải rộng quãng đƣờng chạy thử đủ dài đảm bảo tính kiểm nghiệm xe Yêu cầu quãng đƣờng phải dài tối thiểu 800m Khi cho xe chạy đƣờng thử nghiệm cần phải lắng nghe âm ph t hệ thống l i xuất âm lạ cần phải tìm hiểu khắc phục để đảm bảo tính an tồn ổn định hệ thống l i Tạo địa hình xe chạy Tạo hình rắc để xe chạy, đ nh hết tay lái tr i đ nh hết tay l i phía phải để kiểm nghiệm lại hệ thống l i Sau hoàn thành chạy thử cần đ nh gi lại độ an toàn tính ổn định hệ thống l i xe để xem xe có đạt c c yêu cầu để tham gia giao thông 62 ẾT LUẬN Sau thời gian t p trung nghiên cứu tài liệu, khảo s t, tính to n, tìm hiểu thực tế Gara ô tô, với chủ động, nỗ lực cố gắng thân, với giúp đỡ nhiệt tình cô Đ ng Thị Hà thầy cô Khoa Cơ Điện Cơng Trình em hồn thành xong khóa lu n: “Xây dựng quy trình bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống l i xe ô tơ Toyota Camry” Qua tìm hiểu chọn lọc c c tài liệu với hiểu biết mình, Em hồn thành khóa lu n tốt nghiệp đạt đƣợc c c kết sau: - X c định đƣợc c c nguyên nhân hƣ hỏng thƣờng g p hệ thống l i xe Toyota Camry Phân tích c c nguyên nhân gây nên c c hƣ hỏng đề c c phƣơng ph p sửa chữa, khắc phục - Xây dựng đƣợc quy trình bảo dƣỡng sửa chữa c c ph n hệ thống l i xe Toyota Camry - X c định điều kiện thực nghiệm để v n hành kiểm nghiệm hệ thống l i sau sửa chữa bảo dƣỡng Trên khóa lu n mà em đạt đƣợc.Vì điều kiện thời gian có hạn, trình độ kinh nghiệm cịn bị hạn chế, chất lƣợng khóa lu n cịn hạn chế, cịn nhiều thiếu sót iến n ị Việc nghiên cứu quy trình sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống l i nhằm giúp tăng tuổi thọ, tăng độ bền cho xe tăng an toàn cho ngƣời sử dụng ngƣời tham gia giao thông giúp ngƣời sử dụng giảm chi phí sửa chữa khơng cần thiết Do đó, cần có nhiều cơng trình nghiên cứu để nghiên cứu sâu xa kiến thức chƣa đƣợc tìm để phục vụ ngƣời sử dụng M c dù đƣợc hƣớng d n ch bảo t n tình thầy giáo khoa Cơ Điện Cơng Trình đ c biệt giúp đỡ Cô Đ ng Thị Hà, song trình độ kiến thức thân cịn nhiều hạn chế nên khóa lu n khơng tr nh khỏi thiếu sót định Vì v y mong đƣợc đóng góp ý kiến c c thầy cô gi o, bạn bè nh n xét đ nh gi để khóa lu n đƣợc hồn thiện Em xin c ân t àn cảm ơn! 63 T I LIỆU THAM HẢO Cẩm nang sửa chữa xê-ri NCP 8/2003 – Toyota Camry Kỹ thu t sửa chữa tơ – NXB GD-2006 – TG Hồng Đình Long Cấu tạo tơ – NXB KH KT 2008 – TG Nguyễn Khắc Trai Tài liệu đào tạo kỹ thu t viên Toyota Cấu tạo ô tô quân - NXB Học viện kỹ thu t quân - TG.Vũ Đức L p Phạm Đình Vị 64 ... nhân hƣ hỏng thƣờng g p hệ thống l i xe Toyota Camry - Xây dựng quy trình bảo dƣỡng, sửa chữa c c ph n hệ thống l i xe Toyota Camry - Kiểm nghiệm hệ thống l i sau sửa chữa bảo dƣỡng 1.4.3 Phương... hành ? ?Hệ thống l i”- Từ nhu cầu đƣợc đồng ý Khoa Cơ Điện Công Trình, Và Bộ Mơn Kỹ Thu t Cơ Khí tơi tiến 15 hành thực chuyên đề: ÂY DỰNG QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI TRÊN E Ô TÔ TOYOTA. .. Chƣơng III: QUY TRÌNH BẢO DƢỠNG SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG LÁI TRÊN XE TOYOTA CAMRY 20 3.1 Bảo dƣỡng kỹ thu t hệ thống l i xe TOYOTA CAMRY 20 3.1.1 C c chế độ bảo dƣỡng hệ thống l i