Xây dựng quy trình phục hồi và sửa chữa hộp số tự động

LỜI NÓI ĐẦU Cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp thì ngành công nghiệp ô tô ở nước ta cũng được đưa lên một tầm cao mới.Hiện nay chúng ta sử dụng rất nhiều ô tô của các hãng

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN :

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Hưng Yên, ngày… tháng… năm 2011 Giáo viên hướng dẫn :

LỜI NÓI ĐẦU

Cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp thì ngành công nghiệp ô tô ở nước ta cũng được đưa lên một tầm cao mới.Hiện nay chúng ta sử dụng rất nhiều ô tô của các hãng khác nhau,việc sử dụng phải có kiến thức cơ bản.Trên ô tô thì hộp số là phần không thể thiếu được trong hệ thống truyền lực.Nó làm thay đổi mô men xoắn truyền từ động cơ sang sang các bánh xe chủ động như vậy sẽ tận dụng được tối đa công suất của động cơ trong những trường hợp cụ thể như khi xe tăng tốc độ,giảm tốc,lùi,quay vòng lên dốc,xuống dốc…

Trước kia cho đến nửa đầu thập kỉ 70 hộp số được các hãng lớn như TOYOTA, FOR,HUYNDAI, … sử dụng là hộp số thường.Nhưng bắt đầu từ năm 1977 hộp số tự động đã được giới thiệu trên xe con CROW,với những ưu điểm và tính năng vượt trội hơn hẳn hộp số thường lượng hộp số tự động đã tăng mạnh.Nhất là ngày nay có thể thấy hộp số tự động ngay cả ở trên xe 4WD ( hai cầu chủ động ) và xe tải nhỏ

Trong quá trình học tập tại trường chúng em được khoa giao cho làm đồ án sửa chữa hộp số tự động

Tên đề tài : ‘‘ Xây dựng quy trình phục hồi và sửa chữa hộp số tự động ’’

Trong quá trình thực hiện đồ án do trình độ và hiểu biết còn hạn chế nhưng được

sự chỉ bảo của các thầy cô trong khoa cùng sự giúp đỡ của bạn bè cùng lớp và trong

trường đặc biệt là thầy hướng dẫn Đỗ Văn Cường đến nay đồ án của chúng em đã

hoàn thành.Trong quá trình làm còn nhiều thiếu xót mong các thầy cô trong khoa chỉ bảo thêm để đồ án của chúng em được hoàn thiện hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn !

Hưng Yên , ngày 15 tháng 6 năm 2011

Nhóm sinh viên thực hiện :

MỤC LỤC

PHẤN I :MỞ ĐẦU……… ……….………Trang 4 1.Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu………….……… Trang 4

2 Mục tiêu đề tài……….….… Trang 5

3 Đối tượng và khách thể nghiên cứu……….….……Trang 5

4 Giả thiết khoa học……… ……Trang 5

5 Nhiệm vụ nghiên cứu……….….….….….Trang 6

6 Phương pháp nghiên cứu ……… …… Trang 6 PHẦN II : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI……….….…….Trang 8 2.1 Tổng quan về hộp số tự động……….….… Trang 8 2.2 Sơ đồ kết cấu chung và nguyên tắc hoạt động………….…….…Trang 9 2.3 Bộ biến mô men……… ……….Trang 11 2.4 Hộp số hành tinh……….Trang 14 2.5 Hệ thống điều khiển thủy lực……….Trang 18 PHẦN III : SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG ……….Trang 22 3.1 Một số hư hỏng thường gặp ……… Trang 22 3.2 Kiểm tra hộp số tự động……….………Trang 27 3.3 Chẩn đoán hư hỏng của hộp số……….……….Trang 37 3.4 Sửa chữa bảo dưỡng……….………… Trang 39 3.4.1 Thay dầu hộp số……… Trang 39 3.4.2 Quy trình tháo hộp số tự động ……… ………Trang 46 (U340 trên xe TOYOTA YARIS)

3.4.3 Kiểm tra sửa chữa ……….………… Trang 52 3.4.4 Quy trình lắp hộp số tự động……… Trang 60 (U340 trên xe TOYOTA YARIS)

3.4.5.Quy trình tháo lắp cụm điều khiển……….… Trang 66 3.4.6.Quy trình tháo lắp cụm thân van……….… Trang 70 3.5 Các thông số sửa chữa bảo dưỡng hộp số tự động……… Trang 75 LỜI KẾT ………Trang 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO……… ……… Trang 82

PHẦN I : MỞ ĐẦU Những năm gần đây cùng sự phát triển chung của xã hội sự tiến bộ về khoa học

kĩ thuật của nhân loại đã được đưa lên một nấc thang mới Rất nhiều những thành tựu khoa học kĩ thuật, phát minh, sang chế có bước đột phá về mẫu mã, kiểu dáng, kết cấu

và đặc biệt là tính năng làm việc tiện ích cho người sử dụng Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang có những có những cải cách mới để thúc đẩy kinh tế phát triển cùng bước với các quốc gia trên thế giới

Trong các ngành công nghiệp thì công nghiệp ô tô là một trong những ngành công nghiệp có tiềm năng ở nước ta Do sự tiến bộ về khoa học kĩ thuật ngành công nghiệp ô tô đã cho ra đời hộp số tự động từ những năm 1977 Hộp số tự động đã có nhiều cải tiến về mẫu mã, kiểu dáng cũng như chất lượng nhằm nâng cao hiệu suất của động cơ và đảm bảo an toàn tiện ích cho người sử dụng trong quá trình sang số êm hơn

mà người lái khi sang số không cần nhiều thao tác, những ưu điểm trong thiết kế giúp công suất hộp số tăng lên,khả năng tăng tốc của xe cũng tăng Cũng như hộp số cơ khí hộp số tự động cho phép nhận công suất động cơ ở một phạm vi nhất định ở đầu vào nhưng ở đầu ra hộp số tự động cung cấp cho nhu cầu chủ động một phạm vi tốc độ lớn hơn

Hộp số tự động sử dụng hệ thống bánh răng ăn khớp sẵn để lợi dụng hiệu quả của động cơ và giúp động cơ cung cấp cho bánh xe vùng tốc độ phù hợp nhất theo chế

độ tải trọng của xe và theo ý muốn người vận hành

Sự khác biệt chủ yếu giữa hộp số tự động và hộp số cơ khí là: Hộp số cơ khí thay đổi tỷ số truyền giữa trục sơ cấp và trục thứ cấp bằng cách gài các bánh răng ăn khớp với nhau, khi cần gài số nào thì người lái xe phải gài cặp bánh răng của số đó.Đối với tự động thì khác các bánh răng luôn ăn khớp với nhau khi cần gài một số nào đó bộ bánh răng hành tinh sẽ thực hiện tất cả các công việc trên Người lái xe không cần phải suy tính khi nào cần lên số hay xuống số, các bánh răng tự động chuyển số tùy thuộc vào tốc độ xe và mức độ đạp bàn đạp ga tại thời điểm thích hợp nhất

Với những chức năng như vậy thì công việc sửa chữa bảo dưỡng vô cùng phức tạp và khó khăn vì vậy đòi hỏi người kĩ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến hiện đại, nắm bắt được những thay đổi về đặc tính kĩ thuật của từng loại xe,dòng xe,đời xe … để có thể chẩn đoán hư hỏng và đưa ra phương án sửa chữa tối ưu để đạt hiệu quả cao nhất Như vậy người kĩ thuật viên trước đó phải được đào tạo với một chương trình đào tạo tiên tiến hiện đại, nắm được đầy đủ kiến thức lý thuyết và thực hành

PHẦN II : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

2.1 Tổng quan về hộp số tự động

Hộp số tự động là một bộ phận của hệ thống truyền lực Hộp số dùng để thay đổi lực kéo tác động lên bánh xe dẫn động của ô tô bằng cách thay đổi tỷ số truyền động giữa động cơ với bánh xe dẫn động.Thông thường, muốn kéo bánh xe dẫn động quay 1 vòng, trục khuỷu quay 4,8 vòng hay nhiều hơn 12 vòng Ngoài ra hộp số còn cho phép cài số lùi và cho xe đứng yên trong lúc động cơ vẫn đang hoạt động

Hộp số tự động các bánh răng luôn ăn khớp với nhau, khi cần gài một số nào đó thì cần điều khiển các côn thủy lực Lái xe không cần chuyển số mà việc chuyển lên hay xuống số thấp hơn cho thích hợp nhất được thực hiện một cách tự động tại thời điểm thích hợp nhất theo tải trọng động cơ và của xe

2.1.1 Điều kiện làm việc của hộp số tự động

Hộp số tự động làm việc trong điều kiện tỷ số truyền luôn thay đổi vì vậy trong quá trình làm việc các chi tiết nhanh bị mài mòn

Hộp số tự động nằm dưới gầm xe nên dễ bị bụi bẩn và có khả năng bị va đập gây hỏng hóc

2.1.2 Ưu , nhược điểm của hộp số tự động

- Nó tránh cho động cơ và dòng dẫn động được tình trạng quá tải do nó nối chung bằng thủy lực qua biến mô tốt hơn so với nối bằng cơ khí

- Hộp số tự động dùng ly hợp thủy lực hoặc biến mô thủy lực việc tách nối công suất từ động cơ đến hộp số nhờ sự chuyển động của dòng thủy lực từ cánh bơm sang tua bin mà không qua một cơ cấu cơ khí nào nên không có sự ngắt quãng dòng công suất vì vậy đạt hiệu suất cao ( 98 % )

- Thời gian sang số và hành trình tăng tốc nhanh

- Không bị va đập khi sang số, không cần bộ đồng tốc

b) Nhược điểm

- Kết cấu phức tạp hơn hộp số cơ khí

- Tốn nhiều nhiên liệu hơn hộp số cơ khí

- Biến mô nối động cơ với hệ thống truyền động bằng cách tác động dòng chất lỏng từ mặt này sang mặt khác trong hộp biến mô, khi vận hành có thể gây ra hiện tượng “ Trượt ” hiệu suất sử dụng năng lượng bị giảm

2.2 Sơ đồ kết cấu chung và nguyên tắc hoạt động của hộp số tự động

a) Sơ đồ kết cấu chung

Bao gồm: Bộ biến mô men, bộ bánh răng hành tinh, hệ thống điều khiển thủy lực

Sơ đồ cấu tạo chung hộp số tự động

F1 Khớp một chiều N0.1 C3 Ly hợp U/D

F2 Khớp một chiều U/D B1 Phanh số 2

C1 Ly hợp số tiến B2 Phanh số 1 và số lùi

C2 Ly hợp truyền thẳng B3 Phanh U/D

b) Sơ đồ nguyên tắc hoạt động

Sơ đồ nguyên tắc hoạt động của hộp số tự động

F1 Khớp một chiều N0.1 C3 Ly hợp U/D

F2 Khớp một chiều U/D B1 Phanh số 2

C1 Ly hợp số tiến B2 Phanh số 1 và số lùi

C2 Ly hợp truyền thẳng B3 Phanh U/D

Bảng hoạt động của phanh, ly hợp và khớp một chiều ở các số :

2.3 Bộ biến mô men

2.3.1 Cấu tạo bộ biến mô

Bao gồm: Cánh bơm được dẫn động bằng trục khuỷu rô to tua bin được nối với trục sơ cấp hộp số, stato được bắt chặt vào vỏ hộp số qua khớp một chiều, vỏ bộ biến

mô chứa tất cả các bộ phận trên Bộ biến mô được đổ đầy dầu thủy lực cung cấp bởi bơm dầu Dầu này được văng ra khỏi cánh bơm thành một dòng truyền công suất làm quay rô to tua bin

Cấu tạo bộ biến mô

1 Piston khóa 6,12 Cánh bơm

2 Đĩa thép 7 Khớp một chiều

3,13 Rô to tua bin 8 Trục sơ cấp hộp số

4 Hướng tuần hoàn dòng dầu 9 Vỏ biến mô

5,11 Stato 10 Đường đi của dòng dầu

2.3.2 Đặc tính của bộ biến mô

a) Đặc tính truyền mô men

Khi tốc độ của bánh bơm tăng lên lực ly tâm làm cho dầu bắt đầu chảy từ tâm của cánh bơm ra phía ngoài dọc theo bề mặt của cánh bơm và mặt bên trong của cánh bơm Dầu sẽ đập vào cánh của bánh tua bin làm cho bánh tua bin bắt đầu quay cùng chiều với bánh bơm Sau khi va vào cánh tua bin dầu được chảy vào trong dọc theo các cánh của tua bin, khi nó chạm vào phần trong của cánh tua bin sẽ hướng dòng dầu chảy ngược lại về phía bánh bơm và chu kỳ lại bắt đầu

b) Đặc tính khuếch đại mô men

Việc khuếch đại mô men bằng biến mô được thực hiện bằng cách dẫn dòng dầu khi nó vẫn còn năng lượng khi đã qua bánh tua bin trở về bánh bơm qua cánh của stato Nói cách khác bánh bơm được quay do mô men của động cơ và nó được thêm vào một mô men của dòng dầu thủy lực chảy hồi từ bánh tua bin Điều đó có nghĩa là bánh bơm sẽ khuếch đại mô men ban đầu để truyền đến bánh tua bin

2.4 Hộp số hành tinh

a) Cấu tạo bộ truyền bánh răng hành tinh

Cần dẫn nối với trục trung tâm của mỗi bánh răng hành tinh và làm cho các bánh răng hành tinh quay xung quanh Với bộ bánh răng nối với nhau kiểu này thì các bánh răng hành tinh giống như các hành tinh quay xung quanh mặt trời và do đó chúng được gọi là các bánh răng hành tinh

Kết cấu các bánh răng hành tinh

1 Bánh răng mặt trời 3 Bánh răng bao

Tốc độ quay Chiều quay

Bánh răng bao

Bánh răng mặt trời

Cần dẫn Giảm tốc

Cùng hướng bánh răng chủ động

Bánh răng mặt trời

Bánh răng bao Giảm tốc

Cùng hướng Bánh răng bao Bánh răng mặt

Khi nhả khớp : Khi dầu có áp suất được xả thì thì áp suất dầu trong xi lanh giảm xuống Điều này cho phép viên bi rời khỏi van một chiều nhờ lực ly tâm tâm tác dụng lên nó và dầu trong xi lanh được xả ra ngoài qua van một chiều Kết quả piston trở về

vị trí ban đầu của nó nhờ lò xo hồi vị và nhả khớp ly hợp

c) Phanh

* Phanh đai

Hoạt động của phanh đai

Hoạt động :Khi áp suất thủy lực tác động lên piston thì piston dịch chuyển về phía trái trong xi lanh và nén các lò xo Cần đẩy piston dịch chuyển sang bên trái cùng

với piston và đẩy vào một đầu của dải phanh Do đầu kia của phanh cố định với vỏ hộp số nên đường kính dải phanh bị giảm xuống và phanh xiết chặt vào trống Tại thời điểm này sinh ra một lực ma sát lớn giữa dải phanh và trống phanh làm cho trống phanh hoặc một phần tử của bộ truyền bánh răng hành tinh không thể chuyển động được Khi dầu có áp suất được dẫn ra khỏi xi lanh thì piston và cần đẩy piston bị đẩy ngược trở lại do lực của lò xo và trống được nhả ra Ngoài ra lò xo còn có tác dụng hấp thụ phản lực từ trống phanh,để giảm va đập khi dải phanh xiết chặt trống phanh

* Phanh ướt nhiều đĩa

Khi áp suất thủy lực tác dụng lên xi lanh, piston sẽ dịch chuyển ép các đĩa thép

và đĩa ma sát tiếp xúc với nhau Do đó tạo nên lực ma sát lớn giữa mỗi đĩa ép và đĩa

ma sát Kết quả cần dẫn ( bánh răng mặt trời ) bị khóa vào vỏ hộp số

Khi dầu có áp suất được nhả khỏi xi lanh thì piston bị lò xo phản hồi đẩy về vị trí ban đầu của nó và làm nhả phanh

Khớp một chiều số 1 ( F1 ) tác động qua phanh B2 để ngăn không cho bánh răng mặt trời trước và sau quay ngược chiều kim đồng hồ Khớp một chiều số 2 (F2) ngăn không cho cần dẫn sau quay ngược chiều kim đồng hồ

2.5 Hệ thống điều khiển thủy lực

2.5.1 Khái quát

Hệ thống điều khiển thủy lực biến đổi tải của động cơ ( góc mở bướm ga ) và

tốc độ của xe thành các áp suất thủy lực khác nhau, các áp suất này quyết định việc chuyển số

Hệ thống này bao gồm : Bơm dầu,van điều khiển ly tâm, thân van bánh răng dẫn động bơm dầu ăn khớp với cánh bơm bộ biến mô Nó luôn quay cùng tốc độ động cơ,van ly tâm được dẫn động bằng bánh răng chủ động vi sai và biến đổi tốc độ quay ( tốc độ xe ) của trục bánh răng chủ động bộ vi sai thành tín hiệu thủy lực tín hiệu này được gửi tới thân van Thân van giống như một mê cung với rất nhiều khoang và dầu thủy lực được dẫn động qua đó.Rất nhiều van được lắp trong khoang này, chúng mở hay đóng khoang này để gửi các tín hiệu chuyển số thủy lực đến các bộ phận khác nhau của bộ truyền bánh răng hành tinh

2.5.2 Chức năng các van chính

Van Chức năng

Van điều áp sơ cấp Điều chỉnh áp suất thủy lực do bơm dầu

tạo ra tạo ra một áp suất chuẩn làm cơ sở cho các áp suất khác như : Áp suất ly tâm, áp suất bôi trơn, áp suất bướm gaVan điều áp thứ cấp Tạo ra áp suất biến mô và áp suất bôi

trơn

Van điều khiển bằng tay Được dẫn động bằng cần chọn số, nó mở

khoang dầu đến van thích hợp cho từng tay số

Van bướm ga Tạo ra áp suất thủy lực ( áp suất bướm

ga) tương ứng với góc của chân ga

Van điều khiển bướm ga Khi áp suất bướm ga tăng lên vượt quá

một giá trị xác định van này làm giảm áp suất chuẩn do van điều áp sơ cấp tạo raVan điều khiển ly tâm Tạo ra áp suất thủy lực ( áp suất ly tâm )

tương ứng tốc độ xe

Van cắt giảm áp Nếu áp suất ly tâm trở nên cao hơn áp

suất bướm ga, van này làm giảm áp suất bướm ga do van điều áp sơ cấp tạo raCác van chuyển số ( 1-2 ; 2-3 ; 3-4 ) Lựa chọn các khoang số ( 1-2 ) ; ( 2-3 );

( 3-O/D ) để cho áp suất chuẩn tác động lên bộ truyền bánh răng hành tinh

Van tín hiệu khóa biến mô Quyết định thời điểm đóng mở khóa

biến mô và truyền kết quả đến van rơ le khóa biến mô

Van rơ le khóa biến mô Chọn các khoang chân không cho áp

suất biến mô, nó bật hay tắt ly hợp khóa biến mô

Các bộ tích năng Làm giảm va đập khi các piston C1, C2,

C3 hay B2 hoạt động

2.5.3 Áp suất dầu

Áp suất chuẩn Được điều chỉnh bằng van điều áp sơ bộ

đây là áp suất cơ bản và quan trọng nhất được sử dụng trong hộp số tự động do nó được sử dụng để dẫn động tất cả các ly hợp cũng như phanh và cũng là nguồn cung cấp co tất cả các áp suất khác như :

áp suất ly tâm , áp suất bướm ga … dùng cho hộp số tự động

Áp suất biến mô và áp suất bôi trơn Được tạo ra bởi van điều áp thứ cấp,

được sử dụng để cung cấp dầu cho bộ biến mô, bôi trơn vỏ hộp số và các vòng

bi … và đưa đến bộ làm mát dầu

Áp suất bướm ga

Áp suất ly tâm

2.5.4 Bơm dầu

1;7 Phớt dầu 2 Thân bơm 3 Bánh răng chủ động 4 Bánh răng bị động

5 Trục stato 6 Bu lông 8 Phanh hãm 9 Đệm chặt

10 Gioăng chữ O

Bơm dầu được thiết kế đưa dầu đến bộ biến mô, bôi trơn bộ bánh răng hành tinh

và cung cấp áp suất đến hệ thống điều khiển thủy lực

Các bánh răng dẫn động của bơm dầu được dẫn động liên tục bằng động cơ qua cánh bơm của bộ biến mô

2.5.5 Thân van

Thân van

Thân van bao gồm: Một thân trên và một thân dưới, một thân van dẫn động bằng tay các van có chứa dầu điều khiển và chuyển dầu từ khoang này sang khoang khác

PHẦN III : SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG

3.1 Một số hư hỏng thường gặp :

a) Hư hỏng của hộp số hành tinh :

- Hộp số hành trình thường cấu trúc từ bộ truyền có hai bậc tự do, vì vậy khi làm việc cần khóa khâu bằng các phần tử điều khiển dạng ma sát hay khớp một chiều , khả năng làm việc của các phần tử được xác lập ở 2 chế độ mở và khóa Các phần tử điều khiển là phần tử dễ bị hư hỏng nhất trong hộp số hành tinh Khi hoạt động , sự mài mòn của các tấm ma sát làm giảm khả năng khóa chắt của các chi tiết của bộ truyền hành tinh và dẫn đến trượt các tấm ma sát, không cố định được các số truyền Khi số chuyển làm mất mát tốc độ truyền đồng thời xe không có khả năng đạt được tốc độ lớn nhất khi chuyển động

- Một phần tử chỉ làm việc ở một số truyền nhất định do vậy khi bị hư hỏng phần

tử điều khiển này, thì sẽ gây ra các biểu hiện giống nhau ở các tay số mà nó tham gia điều khiển

- Hộp số hành trình thường hư hỏng các phần tử điều khiển như mòn tấm ma sát, chóc rỗ tấm ma sát do moay ơ quá tải Hư hỏng các bộ truyền bánh răng chủ yếu là do mòn Các hộp số hành tinh khi tháo ra hầu hết các bộ truyền bánh răng ít thay đổi, còn các phần tử ma sát dễ dàng hư hỏng trước

- Các ổ bi thường làm việc trong dầu tuần hoàn do vậy do vậy chất lượng bôi trơn đảm bảo tuổi thọ cho hộp số hành tinh khá cao Tuy nhiên khi lượng dầu bôi trơn thiếu thì hư hỏng không thể tránh được Sự mài mòn ổ bi dẫn tới các trục lồng làm việc không đồng tâm và các bánh răng ăn khớp không chính xác, ban đầu gây nên mòn bánh răng và phàn tử ma sát sau đó gây ồn và giật khi xe tự động chuyển số

b)Hư hỏng của cụm điều khiển thủy lực :

- Trong quá trình làm việc các phần tử điều khiển hộp số tự động thường xuyên đóng mở các nguyên công được thiết lập sẵn sàng bởi nhà thiết kế Các phần tử ma sát này trong quá trình đóng mở luôn tạo nên ma sát mài mòn bề mặt làm việc của vật liệu

- Lượng hao tổn , mài mòn vật liệu trong quá trình mài mòn phụ thuộc vào lượng dầu, chất lượng dầu, nhiệt độ của bề mặt làm việc của các chi tiết, chất lượng vật liệu, điều kiện đóng mở các phần tử ma sát

-Khi lượng tạp chất trong dầu quá nhiều ( nằm trong lưới lọc ) sẽ gây ra tắc

đường cấp dầu và áp suất dầu không còn đáp ứng, gây nên quá trình chuyển số không

êm dịu, nhiệt độ dầu tăng cao làm hư hỏng các chi tiết như joăng, phớt bao kín, mài mòn con trượt

- Sự hư hỏng các chi tiết như joăng, phớt bao kín, mài mòn con trượt dẫn đén sự chuyển số không nhịp nhàng theo sự điều khiển của bộ điều khiển trung tâm đã được lập trình sẵn Khi đó xe ô tô sẽ chuyển động không ổn định, tốc độ thay đổi không đều đặn

- Nguồn thủy lực trên hệ thống được điều khiển bằng bơn dầu Bơm dầu làm việc cùng với động cơ vì vậy khi bị mòn bơm dầu sẽ làm giảm áp suất chất lòng, các biểu hiện giống ở trên

- Các hư hỏng trong hệ thống thủy lực đều phản qua việc gia tăng nhiệt độ dầu,

do vậy trên bảng tablo của ô tô luôn có các đồng hồ báo nhiệt độ dầu của hộp số tự động

c)Bảng một số triệu chứng hư hỏng :

- Nếu khi kiểm tra mã chuẩn đoán hư hỏng mà hiển thị mã bình thường nhưng

hư hỏng vẫn xảy ra thì kiểm tra mạch cho từng triệu chứng theo thứ tự và tiến hành sửa chữa hư hỏng

Bảng 1 : Bảng mạch điện

- Không lên số được ( Một số nào từ 1 đến số 3

không lên số được )

-ECU

- Không lên số được, số 3 lên số truyền tăng -Mạch công tắc chính số truyền

thẳng-ECU

- Không xuống số được, truyền tăng xuống số 3 -ECU

- Không xuống số được (từ số 3 xuống số 1

không xuống được một số nào )

-ECU

- Không có khóa biến mô hay không ngắt khóa

biến mô được

-ECU

- Điểm sang số quá cao hay quá thấp -ECU

- Lên số 2 hki đang ở dãy L -Mạch công tắc ở vị trí đỗ trung

gian-ECU

- Lên số 3 khi đang ở dãy 2 -Mạch công tắc ở vị trí đỗ trung

gian-ECU

- Lên số truyền tăng từ số 3 khi công tắc chính

số truyền tăng đang tắt (OFF)

- Ăn khớp bị giật ( Bất kỳ dãy số nào ) -ECU

- Động cơ chết máy khi khởi hành hay dừng - ECU

- Không xuống số thấp cường bức được ( không

lùi Van điều áp sơ cấp

Không lên số được ( số 1- số 2 ) Cụm thân van

Không lên số được ( số 2- số 3 ) Cụm thân van

Không lên số được ( số 3- số truyền tăng) Van chuyển số 3 - 4

Không xuống số được ( số truyền tăng – số 3 ) Van chuyển số 3 - 4

Không xuống số được( số 2- số 1; số 3- số 2 ) Cụm thân van

Không có khóa biến mô hay khóa biến mô

không nhả

Van rơ le khóa biến mô

Sang số không êm ( N-D ) Bộ tích năng C1

Cụm thân vanSang số không êm ( N-R ) Cụm thân van

Sang số không êm ( khóa biến mô ) Van rơ le khóa biến mô

Sang số không êm ( số 2- số 3 , số 3 – số O/D ,

số O/D – số 3 )

Cụm thân van

Trượt hoặc rung ( tiến và lùi ) Lọc dầu

Không xuống được số thấp cưỡng bức ( không

Bộ truyền hành tinh trước và sau

Bộ truyền hành tinh giảm tốcKhớp một chiều U/D ( F2 )

Ly hợp số tiến ( C1 )

Xe không chạy được ở số lùi Bộ truyền hành tinh trước và sau

Bộ truyền hành tinh giảm tốc

Ly hợp truyền thẳng ( C2 )Phanh U/D ( B3 )

Phanh số 1 và số lùi ( B2 )Không lên số được ( số 1- số 2 ) Khớp một chiều No.1 ( F1 )

Phanh số 2 ( B1 )Không lên số được ( số 2- số 3 Ly hợp truyền thẳng ( C2 )

Không lên số được ( số 3- số truyền tăng) Ly hợp U/D ( C3 )

Không có khóa biến mô hay khóa biến mô

không nhả

Biến mô

Sang số không êm ( N-R ) Ly hợp số tiến ( C3 )

Khớp một chiều U/D ( F2 )Khớp một chiều No.1 ( F1 )Sang số không êm ( N-D ) Ly hợp truyền thẳng ( C2 )

Phanh số 1 và số lùi ( B2 )Sang số không êm ( khóa biến mô ) Biến mô

Trượt hoặc rung ( số tiến ) Biến mô

Ly hợp số tiến ( C1 )

Ly hợp truyền thẳng ( C2 )Phanh U/D ( B3 )

Khớp một chiều No.1 ( F1 )Khớp một chiều U/D ( F2 ) Trượt hoặc rung ( số lùi ) Ly hợp truyền thẳng ( C2 )

Phanh số 1 và số lùi ( B2 )Trượt hoặc rung ( số 1 ) Khớp một chiều No.1 ( F1 )

Trượt hoặc rung (số 2 ) Khớp một chiều U/D ( F2 )

Phanh số 2 ( B1 )Trượt hoặc rung ( số 3 ) Ly hợp truyền thẳng ( C2 )

Trượt hoặc rung ( số O/D ) Ly hợp số tiến ( C3 )

Không phanh bằng động cơ được ( số 1- 3 : Dãy

Tăng tốc kém ( tất cả các dãy số ) Biến mô

Bộ truyền hành tinh U/D

Bộ truyền hành tinh U/DGiật mạnh hay động cơ chết máy khi khởi hành

hay đứng yên

Biến mô

3.2 Kiểm tra hộp số tự động ( U340 trên xe Toyota Yaris )

3.2.1 Kiểm tra sơ bộ

a) Kiểm tra mức dầu

Lưu ý: Xe phải làm việc , nhiệt độ của động cơ, hộp số, phải ở nhiệt độ vận hành (

70 – 800 C ) chỉ sử dụng ở mức “ Cool ” trên que thăm dầu khi động cơ không hoạt động

Đỗ xe nơi bằng phẳng, kéo phanh tay

để động cơ chạy không tải, thay đổi

vị trí cần chọn số trong tất cả các vị

trí P đến L và quay trở lại dãy số P

rút que thăm dầu ra lau sạch sau đó

đút vào để kiểm tra mức dầu trong

hộp số dầu phải ở mức “ Hot ” nếu

thấp hơn thì phải đổ thêm dầu Kiểm tra mức dầu hộp số

b) Kiểm tra chất lượng dầu

Nếu tháo dầu có mùi khét hoặc màu đen thay dầu theo các bước sau :

- Tháo và xả dầu cũ, đóng nút xả dầu lại

- Với động cơ đanh tắt máy, đổ dầu mới vào ( loại dầu ATF DEXRON® II )

- Khởi động cho động cơ chạy không tải khoảng 3 phút để tăng nhiệt độ đến nhiệt

độ vận hành, chuyển cần chọn số lần lượt hết các dãy số và quay lại để ở dãy số P Kiểm tra lại mức dầu trong hộp số, mức dầu phải ở mức “ Hot ” trên que thăm dầu, nếu không đạt đổ thêm dầu vào hộp số

c) Kiểm tra dây ga

Kiểm tra xem có sự sai hỏng nào ở dây ga không

Với vị trí đặt dây ga đóng hoàn toàn, đo khoảng cách từ điểm cuối cùng của ống bọc đến đầu trên của cáp Khoảng cách này nhỏ hơn 1mm, nếu không đạt thì điều chỉnh lại

d) Kiểm tra các vị trí của cần chuyển số

Khi thay đổi vị trí cần chuyển số từ dãy N đến các dãy số khác sau đó giữ ở tay

số P Kiểm tra cần chuyển số có thể dịch chuyển trơn chu chính xác tới bất kì dãy số nào, vị trí cần chuyển số đúng với đèn báo số Nếu đèn báo số không sáng trong khi vị trí cần chọn đúng , thì thực hiện theo các bước sau đây :

- Nới đai ốc trên cần điều khiển

- Ấn trục điều khiển hết cỡ về phía đuôi xe

- Đưa trở lại ( Lựa số ) trục điều khiển về vị trí số N

- Đặt cần chọn số đến dãy số N

- Trong khi giữ cần chuyển số, vặn chặt đai ốc cần điều khiển

- Khởi động động cơ và kiểm tra xe tiến về phía trước khi thay đổi cần chuyển

số từ dãy số N đến dãy số D và lùi cần chọn số ở số R

e) Kiểm tra công tắc khởi động trung gian

Kiểm tra xem động cơ có thể khởi động được khi cần chọn số ở vị trí N hoặc P nhưng không khởi động được ở các số khác Nếu không đạt chuyển sang điều chỉnh theo các bước sau đây :

- Nới lỏng bu lông bắt công tắc chỉ vị trí số O

và đặt cần chọn số ở vị trí số N

- Đặt rãnh và đường thẳng cơ sở

- Giữ ở vị trí đó vặn chặt bu lông lại

g) Kiểm tra tốc độ không tải ( ở dãy số N )

Nối đồng hồ đo tốc độ như hình vẽ

để kiểm tra , nối đầu nối đồng hồ Kiểm tra tốc độ không tải trong với cực IG (-) , để động cơ chạy dãy N

không tải khoảng 650-700 vòng/phút

3.2.2 Kiểm tra trên xe

a) Kiểm tra “ Dừng máy ” ( Stall test )

“Stall test” dung để kiểm tra độ trượt hay hư hỏng của biến mô Nối đồng hồ đo vận tốc động cơ, dùng phanh gấp bằng cách đạp đột ngột lên bàn đạp phanh Khởi động cơ và để chạy ở số thấp

Tăng ga từ từ đến khi bàn đạp ga được chạm đến sàn xe, động cơ sẽ chết máy ở một tốc độ định mức nếu đồng hồ tốc độ chỉ cao hơn hay thấp hơn tốc độ định mức tức là vấn đề phải kiểm tra ở mọi số

Nếu tốc độ động cơ vẫn cao, giảm ga ngay lập tức để tránh hộp số hỏng thêm Hộp

số bị trượt và nhiệt độ tăng cao làm các vật liệu ma sát cháy Vấn đề có thể ở chỗ là áp suất thủy lực quá nhỏ khiến cho piston thủy lực không đủ lực tác động lên phanh dải, vật liệu ma sát có thể mòn Nếu tốc độ “ dừng máy” của động cơ thấp hơn quy định, có thể động cơ có vấn đề hoặc stato của biến mô không hoạt động

* Chú ý : một số động cơ khuyến cáo không sử dụng “Stall test”

Với xe TOYOTA LAND CRUISER : Hardtop/Cavans Top/ Station Wagon,các dòng PZJ7, HZJ7, HDJ80, FZJ7, FZJ80, dung hộp số A442F động cơ 1FZ-FE, 1HD-

T để kiểm tra toàn bộ hiệu suất của hộp số và dộng cơ ta tiến hành thong qua việc đo tốc độ “ dừng máy” và dãy số D và R

* Lưu ý :

- Tiến hành kiểm tra ở nhiệt độ vận hành của động cơ (70 – 80oC)

- Không được kiểm tra liên tục quá 5 giây

- Để đảm bảo an toàn, kiểm tra tại vị trí bằng phẳng, sáng sủa, rộng rãi có di

chuyển một cách dễ dàng

* Các bước tiến hành :

- Làm ấm dầu hộp số

- Kiểm tra bánh trước và bánh sau

- Nối dồng hồ đo tốc độ động cơ

- Kéo phanh tay dừng xe một cách chắc chắn

- Đạp bàn đạp phanh bằng chân trái

- Khởi động động cơ

- Chuyển sang dãy số D, chân phải đạp bàn đạp ga dần dần chạm đến sàn xe Động cơ sẽ chết máy (“ dừng máy”), đọc nhanh tốc độ cao nhất mà động cơ vừa đạt được

Kiểm tra dừng máy

+ Động cơ không đủ công suất

+ Khớp nối một chiều của Stato hoạt động không tốt Nếu thấp hơn 60rpm so với giá trị riêng ly hợp của bộ biến mô có thể đã bị hỏng

- Nếu tốc độ “ dừng máy” trong dãy số D cao hơn giá trị riêng :

+ Dòng áp suất dầu quá thấp

+ Ly hợp trước bị mòn hỏng

+ Khớp nối một chiều thứ hai, số O/D vận hành không đúng

- Nếu tốc độ “ dừng máy” trong cả hai dãy R và D đều cao hơn giá trị riêng :

+ Dòng áp suất dầu quá cao hoặc mức dầu không đủ

+ Khớp nối một chiều số O/D hoạt động không chính xác

b) Kiểm tra thời gian chậm tác động ( Time Lag Test )

Kiểm tra thời gian chậm tác động

- Khi cần chuyển số đã dịch chuyển trong khi động cơ đang chạy không tải chắc chắn sẽ có một khoảng thời gian trôi qua (hay sự không theo kịp) trước khi cảm thấy

có sự tác động ( thơi gian chậm tác động) Điều đó dùng để kiểm tra tình trạng của ly hợp trực tiếp số O/D, ly hợp trước, ly hợp trực tiếp, phanh dải trước và sau

* Chú ý :

- Kiểm tra ở nhiệt độ vận hành của động cơ

- Đảm bảo khoảng thời gian cho phép giữa các lần kiểm tra ít nhất một phút Đo khoảng ba lần và lấy giá trị trung bình

* Tiến hành :

- Phanh dừng xe an toàn

- Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải và dãy số N từ 650 -700rpm

- Dịch chuyển cần chọn số từ dãy số N đến dãy số D Dùng đồng hồ tính giây đo khoảng thời gian tính từ lúc bắt đầu dịch chuyển cần chọn số tới khi cảm thấy có sự tác động, khoảng thời gian này nhỏ hơn một giây

- Tương tự như vậy, đo thời gian chậm tác động cho dãy số N chuyển sang dãy số

R, khoảng thời gian này nhỏ hơn 1,5 giây

* Đánh giá :

- Nếu từ dãy số N sang D khoảng thời gian đo được lớn hơn giá trị riêng thì :

+ Dòng áp suất quá thấp

+ Ly hợp trước bị mòn

+ Phanh dải thứ nhất và số nùi bị mòn

+ Khớp một chiều số O/D hư hỏng

c) Kiểm tra áp suất thủy lực

Tiến hành : Đặt xe trên nền phẳng, kéo phanh tay chèn các bánh xe chuyển động

Kiểm tra áp suất thủy lực

* Đo áp suất dầu trên đường dầu chính củ hộp số tự động :

- Tháo nút kiểm tra áp suất dầu trên hộp số và nối đồng hồ đo áp suất dầu đo vào đường dầu chính

- Cho động cơ hoạt động và chế độ không tải 2 – 3 giây chờ toàn bộ động cơ và dầu hộp số tự động nóng lên đến vùng làm việc 70 – 80 oC Động cơ làm việc ban đầu

ở chế độ chạy chậm

- Chân trái đạp bàn đạp phanh và chuyển cần số sang dãy số D

- Chân trái đạp bàn đạp phanh và chuyển cần số sang dãy số D

- Chân phải đạp bàn đạp ga nhẹ nhàng tăng mức nhiên liệu

- Theo dõi và ghi lại áp suất dầu với hai chế độ tải : Tải nhỏ nhất và tải lớn nhất trong các trường hợp để cần chọn số ở dãy số D và R

* Các số liệu ghi ở bảng dưới đây so với giá trị cho phép của nhà sản xuất

Một số số liệu cho một loại ô tô con được ghi theo bảng dưới đây :

- Đo khi nhiệt độ động cơ đang ở nhiệt độ vận hành ( Dầu ở nhiệt độ 800C )

- Việc kiểm tra áp suất dầu luôn phải thực hiện bởi hai người Một người quan sát tình trạng bánh xe ở ngoài, người kia thực hiện việc kiểm tra

* Kiểm tra :

- Phanh dừng xe chắc chắn và kê 4 bánh xe

- Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải

- Chân trái giữ bàn đạp phanh cố định và chuyển cần chọn số sang dãy số D

- Đo dòng áp suất khi khi động cơ chạy không tải

- Nhấn bàn đạp ga hết hành trình Đọc nhanh giá trị dòng áp suất cao nhất đạt được khi tốc độ động cơ đạt đến chế độ chết máy

* Chú ý : Nhả bàn đạp ga và dừng việc kiểm tra nếu bánh xe sau bắt đầu quay trước khi tốc độ động cơ đạt đến chế độ chết máy

- Kiểm tra tương tự như trên đối với dãy số R

- Thông số áp suất chuẩn cho hộp số tự động gắn trên động cơ 1FZ – FE,

Không tải( Kpa )

Dừng máy( Kpa )

( Kpa ) ( Kpa ) ( Kpa ) ( Kpa )

431 ÷ 510 971 ÷ 1226 637 ÷ 843 1608 ÷ 1853

* Một số số liệu cho một loại xe con theo dưới

Tốc độ động cơ (vòng/phút) Tốc độ xe ( km/h ) Áp suất dầu kg/cm2

+ Nếu giá trị đo được tại tất cả các vị trí số đều cao hơn giá trị riêng :

-Dây cáp ngoài khoảng điều chỉnh

- Van dẫn động bằng dây cáp bị hư hỏng

- Van điều áp bị hỏng

+ Nếu giá trị đo được tại tất cả các vị trí số đều thấp hơn giá trị riêng :

- Dây cáp ga ngoài khoảng điều chỉnh

- Van dẫn động bằng dây cáp bị hư hỏng

- Van điều áp bị hỏng

- Bơm dầu hư hỏng

- Ly hợp trực tiếp số O/D hư hỏng

+ Nếu áp suất đo được chỉ thấp hơn ở dãy số D

- Mạch thủy lực ở dãy số D bị rò rỉ, thất thoát áp suất ( sụt áp )

- Ly hợp trước hư hỏng

+ Nếu áp suất đo được chỉ thấp hơn ở dãy số R :

- Mạch thủy lực ở dãy số R bị rò rỉ, thất thoát áp suất

- Ly hợp trực tiếp bị hư hỏng

- Phanh dải thứ nhất và số lùi bị hư hỏng

3.2.3 Kiểm tra thử trên đường

- Thực hiện viẹc kiểm tra trên đường khi các bước kiểm tra ban đầu không phát hiện được sai hỏng khi hoạt động Chọn đường ít phương tiện giao thông để kiểm tra nhằm đảm bảo an toàn, giảm tiếng ồn bên ngoài từ đó không bị nhầm lẫn trong chuẩn đoán

+ Trong quá trình kiểm tra trên đường tiến hành theo dõi :

- Tiếng ồn, rung động trong hộp số tự động sinh ra

- Sự biến đổi đều đặn tốc độ xe trong các trạng thái thử ( Đối với hộp số có 4

số tiến 1 số lùi có vị trí PRMND2N )ghi lại giá trị tốc độ mà trong quá trình thử phát hiện có sự biến đổi tốc độ không đều đặn

* Quá trình biến đổi như sau :

- Cho động cơ hoạt động không tải trong thời gian hoạt động 1÷ 2 phút dầu nóng lên đến 800C

- Cần chọn số đặt ở vị trí D :

+ Tăng đều mức cung cấp nhiên liệu khoảng xấp xỉ 2/3 hành trình bàn đạp khi

đó xe tự động chuyển số bên trong theo 1 - 2 - 3 - D giữ nguyên vị trí chân ga ở mức cao này và duy trì tốc độ cao ( D ) trong khoảng 2 ÷ 3 phút Giảm mức cung cấp nhiên

liệu cho đến khi mức cung cấp nhỏ nhất mà động cơ không bị tắt máy để kiểm tra trong trạng thái tự động chuyển số D - 3 - 2 - 1 Lại tăng nhẹ lực bàn đạp ga để

chuyển lên số 2 rồi giảm nhiên liệu để xe tự chuyển về số 1

+ Trình tự kiểm tra hoạt động khi cần chộn số ở vị trí D

1 – 2 – 3 – D – 3 – D – 3 – 2 – 1

* Yêu cầu : - Thời điểm nhảy số đúng 1⇒2.2⇒3.3⇒O/D

- Không bị rung, kêu bất thường

- Không bị trượt Nếu có hiện tượng bất thường thì phải dừng lại xem xét, tìm ra nguyên nhân và sửa chữa

- Cần chọn số để vị trí 2 :

+Trình tư kiểm tra : 1 – 2 – 3 – 2 – 1

+ Kiểm tra ngưỡng làm việc ở vị trí 2 : Tăng lượng cung cấp nhiên liệu theo dõi tốc độ động cơ so sánh với đồ thị tốc độ.Nếu tốc độ không vượt ngưỡng số 2 thì thực sự đã hạn chế tốc độchuyển động.Nếu tốc độ vượt quá ngưỡng tốc độ 2 chứng tỏ

hệ thống điiều khiển số bị hư hỏng.Sau đó giảm nhanh bàn đạp nhiên liệu để tốc độ động cơ giảm nhanh theo.Xe đã haọt động theo chế độ phanh bằng động cơ.Hộp số tự động làm việc đungs chức năng yêu cầu

* Yêu cầu : Không phát sinh tiếng kêu bất thường và khi tăng,giảm số,hộp số không bị rung

- Cần chọn số ở vị trí L (hay ở vị trí số 1 )

+ Kiểm tra xem có khả năng vượt ngưỡng tốc độ số 1 hay không,giảm nhiên liệu đột ngột xem có đảm bảo khả năng phanh bằng động cơ hay không

- Cần chọn số ở vị trí số lùi R.

+ Gạt cần về vị trí R đạp hết ga để khởi hành xem bánh xe có bị trượt hay

không

- Cần chọn số ở vị trí P

+ Cho xe đỗ trên dốc nghiêng khoảng 500 nổ máy, không kéo phanh tay xe

không chuyển động là đảm bảo, còn xe chuyển động chứng tỏ cọc hãm trục thứ cấp bị hỏng, tốc độ ghi lại tương ứng vớicác mức cung cấp nhiên liệu như sau :

* Sử dụng bệ thử con lăn để thay thế việc thử trên đường

- Thử con lăn thích hợp được dùng là các bệ con lăn đo công suất xe

- Đặt xe trên bệ thử kiểu con lăn dùng xích khoá cứng thân xe trên hệ thống

- Lắp thiết bị đo số vòng quay động cơ và tốc độ xe

- Cho động cơ hoạt động và giữ ở chế độ động không tải 2÷3 giây chờ toàn bộ

động cơ và dầu hộp số tự động nóng lên tới vùng làm việc, động cơ làm việc ban đầu ở chế độ chạy chậm

- Đưa cần số vào dãy số Dnhẹ nhàng tăng múc cung cấp nhiên liệu theo trình

tự :1 ÷ 2 ÷ 3 ÷ D ÷ 3 ÷ 2 ÷ 1 kết thúc.

- Cần chọn số ở vị trí 2 trình tự thử : 1 ÷ 2 ÷ 3 ÷ 2 ÷ 1

- Cần chọn số ở vị trí L hay số 1 trình tự thử : 1 ÷ 2 ÷ 1

- Cần chọn số ở vị trí số R ( số lùi ) theo dõi độ ồn, rung của hộp số

- Sử dụng các thiết bị ghi chuyên dùng để ghi lại các giá trị số vòng quay của động cơ đã chuyển đổi thành mức độ bàn đạp nhiên liệu tốc độ xe, sau đó so sánh với

đồ thị của nhà sản xuất tìm ra sai lệch để chuẩn đoán hư hỏng

3.3.Chuẩn đoán hư hỏng của hộp số :

3.3.1.Các điều kiện cần thiết trước khi chuẩn đoán.

- Để có thể xác định các hư hỏng củahộp số tự động trước hết cần phải loại bỏ các hư hỏng về điện, cơ khí thuộc các bộ phận khác

- Chuẩn đoán hộp số tự động trong sủ dụng được thực hiện ở trạng còn nằm trên xe

- Về nguyên tắc các hư hỏng của hộp số tự động có biểu hiện giống như của động cơ vì vậy chỉ có thể chuẩn đoán tốt khi động cơ đã được hoàn thiện

- Nếu hộp số có hư hỏng nhẹ có thể thấy rõ sự giật nhẹ khi chuyển số, đồng hồ trên bảng tablô luôn sáng, cần tiến hành các bước chuẩn đoán kịp thời

- Việc tiến hành chuẩn đoán theo quy trình của các nhà sản xuất phụ thuộc vào loại hộp số thự động như : Hộp số tự động điều khiển thuỷ lực ( AT ) hay loại điều khiển thuỷ lực điện từ (EAT )

- Khi nổ máy cần chọn số ở số N hay số P không có hiện tượng xe tự lăn bánh

- Đồng hồ báo nhiệt độ dầu của hộp số tự động nằm trong giới hạn dưới 900C + Các thiết bị đo và ghi kèm theo :

- Đồng hồ đo áp suất thuỷ lực có giá trị đo tới 2 Mpa ( 20kg/cm2 )

- Thiết bị đo tốc độ động cơ và tốc độ xe

3.3.2.Chuẩn đoán

- Ta có thể chuẩn đoán theo sơ đồ chuẩn đoán chung sau :

Sơ đồ chuẩn đoán chung

Không tốt

⇒ ⇓Tốt

Không tốt

⇒ ⇓Tốt

Đọc mã lỗi ( theo STSC – BD )

Sửa chữa hoặc thay thế

Kiểm tra sơ bộ

Không tốt

⇒ ⇓Tốt

Tốt

⇒ ⇓ Không tốt ⇓

Sửa chữa hoặc thay thế

3.4.Bảo dưỡng sửa chữa

3.4.1.Thay dầu hộp số.

Việc thay dầu hộp số theo định kỳ sẽgiúp cho hộp số hoạt động hiệu quảvà không gặp sự cố trong một thời gian dài Thông thường chỉ cần thay dầu hộp số khi đến hạn nhưng trong trường hợp đặc biệt để bảo dưỡng hộp số tự độngcần thực hiện các bước sau :

Bước 1 : Chuẩn bị

- Chuẩn bị đúng loại dầu cần thay thế lọc dầu mứi và gioăng làm kín mới, một số dụng cụ như tuốc nơ vít, cờ lê, tròng

Kiểm tra chuyển số bằng tay

Kiểm tra chốt máy ( Stall test ), kiểm tra thời gian chậm tác động ( Time lag test ), kiểm tra

hệ thống thuỷ lực và kiểm tra

trên đường

Kiểm tra hệ thống điều khiển

điện tử

Sửa chữa hộp số

Bước 2 :Xác định các bộ phận chính của hộp số

- Hầu hết các hộp số tự động đều có các te ở dưới để chứa dầu Một vài loại các te hộp số có bố trí bu lông xả để tháo dầu

Bước 3 :Xả hết dầu bôi trơn cũ ra

- Với loại các te có bố trí bu lông xả để tháo dầu thì dùng chụp để nới bu lông, nới lỏng tới khi có thể văn nó bằng tay không và tháo hẳn bu lông ra để cho dầu chảy

ra