(NB) Nội dung của giáo trình đã được xây dựng trên cơ sở thừa kế những nội dung đã được giảng dạy ở các trường kết hợp với những nội dung mới nhằm đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng phục vụ sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá. Giáo trình cũng là cẩm nang về Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống phanh riêng cho nhưng sinh viên của Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt Khoa Cơ khí Động lực.
TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Việc tổ chức biên soạn giáo trình Bảo dưỡng sửa chữa hộp số tự động nhằm phục vụ cho công tác đào tạo trường Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt - Khoa Cơ khí Động lực - ngành cơng nghệ ơtơ Giáo trình cố gắng lớn tập thể Khoa Cơ khí Động lực công nghệ ôtô nhằm bước thống nội dung dạy học môn Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh Nội dung giáo trình xây dựng sở thừa kế nội dung giảng dạy trường kết hợp với nội dung nhằm đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng phục vụ nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố Giáo trình cẩm nang Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh riêng cho sinh viên Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt - Khoa Cơ khí Động lực Giáo trình biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu, bổ sung nhiều kiến thức phù hợp với ngành nghề đào tạo mà Khoa Cơ khí Động lực tự điều chỉnh cho thích hợp khơng trái với quy định chương trình khung đào tạo trường Xin chân trọng cảm ơn Khoa Cơ khí Động lực - Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Đà Lạt, ngày tháng năm 2017 Tham gia biên soạn Chủ biên: Trần Đức Thắng MỤC LỤC TRANG Bài 1: Cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số tự động Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hộp số Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số Bài 2: Kỹ thuật tháo - lắp hộp số tự động 58 Quy trình tháo lắp hộp số tự động Các hư hỏng thường gặp hộp số tự động Chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hộp số tự động 58 77 80 Bài 3: Kỹ thuật kiểm tra hộp số tự động 88 Đặc điểm sai hỏng hộp số tự động Các phương pháp kiểm tra hộp số tự động điều khiển thủy lực Kiểm tra chẩn đoán hộp số tự động 88 94 101 Bài 4: Kỹ thuật bảo dưỡng hộp số tự động 119 Quy trình bảo dưỡng hộp số tự động Sửa chữa hộp số tự động 119 123 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN ĐÀO TẠO BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Mã số mô đun : MĐTC 04 I Thời gian thực mô đun: 45 giờ; (Lý thuyết: 15 giờ; Thực hành, thí nghiệm, thảo luận, tập: 28 giờ; Kiểm tra: 02 giờ) II Mục tiêu mô đun: Về kiến thức: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại hộp số tự động ô tô + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng trình bày phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng hộp số tự động Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng hộp số tự động quy trình Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng hộp số tự động đảm bảo xác an tồn Về lực tự chủ trách nhiệm: Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III MỤC TIÊU MÔ ĐUN: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ, phân loại hộp số tự động ô tô + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số tự động + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa quy trình + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên BÀI CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Khái quát hộp số tự động Hộp số tự động hộp số đại áp dụng ô tô nhằm giúp cho người lái tham gia giao thông thuận tiện q trình tham gia giao thơng Nội dung phần trình bày kiến thức hộp số tự động Hộp số tự động cụm thuộc hệ thống truyền lực ô tô bao gồm hai phận biến mô men hộp số hành tinh Hai phận lắp chung vỏ lắp liền sau động Ngồi ra, cụm hộp số tự động có hệ thống tự động điều khiển thuỷ lực điện tử thực tự 1.1 NHIỆM VỤ, YÊU CẦU CỦA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Hộp số ô tô dùng để thay đổi lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động cho phù hợp với lực cản tổng cộng đường Đặc tính kéo tơ có hộp số thường thể hình sau: B Lực truyền động A B B B Tốc độ xe Hình 1.1 Đặc tính kéo tơ Đặc tính thể cho ơtơ có lắp hộp số khí bốn cấp Mỗi tay số cho đường đặc tính thể mối quan hệ lực kéo tiếp tuyến bánh xe chủ động với tốc độ xe Với đặc tính này, người lái xe chọn điểm làm việc tay số phù hợp với lực cản chuyển động đường kết điểm làm việc chưa phải tối ưu Điểm làm việc coi tối ưu nằm đường cong A tiếp tuyến với tất đường đặc tính hộp số khí bốn cấp, đường cong gọi đường đặc tính lý tưởng Đường cong lý tưởng có sử dụng hộp số vơ cấp Và tránh mát cơng suất so với sử dụng hộp số có cấp Hộp số tự động dùng ô tô chưa cho đường đặc tính kéo trùng với đường đặc tính lý tưởng cho đường đặc tính gần trùng với đường đặc tính lý tưởng Với hộp số tự động việc gài số truyền thực cách tự động tuỳ thuộc vào chế độ động sức cản mặt đường Vì ln tìm điểm làm việc đường đặc tính phù hợp với sức cản chuyển động bảo đảm chất lượng động lực học tính kinh tế nhiên liệu ô tô 1.2 Yêu cầu: Hộp số tự động đảm bảo yêu cầu sau: - Thao tác điều khiển hộp số đơn giản nhẹ nhàng - Đảm bảo chất lượng động lực kéo cao - Hiệu suất truyền động phải tương đối lớn - Độ tin cậy lớn, hư hỏng, tuổi thọ cao - Kết cấu phải gọn, trọng lượng nhỏ 1.3 Phân loại: - Dựa vào đặc điểm hộp số tự động chia làm hai loại: + Loại hộp số sử dụng ô tô FF (động đặt trước, cầu trước chủ động) + Loại hộp số sử dụng ô tô FR (động đặt trước, cầu sau chủ động) Các hộp số sử dụng ôtô FF thiết kế gọn nhẹ so với loại sử dụng ôtô FR chúng lắp đặt khối với động Các hộp số sử dụng cho ơtơ FR có truyền động bánh cuối với vi sai lắp bên ngồi Còn hộp số sử dụng ơtơ FF có truyền bánh cuối với vi sai lắp bên trong, loại hộp số tự động sử dụng ơtơ FF gọi "hộp số có vi sai" Hai loại hộp số tự động nói thể sau: Hình 1.2 Hai kiểu hộp số FF FR lắp ô tô - Phân loại dựa vào cách điều khiển hộp số tự động người ta phân chia thành hai loại: + Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn thuỷ lực + Hộp số tự động điều khiển điện tử - thuỷ lực Hộp số tự động điều khiển thuỷ lực điều khiển thông qua van thuỷ lực để chuyển số Nhược điểm hộp số không tự động chuyển số mà tự động chuyển số dải làm việc tương ứng với tay số cần điều khiển Kết cấu hệ thống điều khiển thuỷ lực cồng kềnh phức tạp Loại điều khiển điện tử việc chuyển số máy tính trung tâm dựa vào tín hiệu từ cảm biến để tính tốn đưa kết tối ưu để điều khiển chuyển số khố biến mơ men Loại bao gồm chức chẩn đốn dự phòng ngồi chức điều khiển số khố biến mơ men Ưu nhược điểm hộp số tự động Ưu điểm: So với hộp số khí thơng thường hộp số tự động có tính vượt trội sau đây: Chuyển số liên tục khơng cần cắt dòng lực từ động cơ: Biến mơ men truyền dòng động lực thơng qua động dòng dầu thuỷ lực nên truyền động êm dịu, khơng gây tải trọng động Ngoài ra, cấu hành tinh với kết cấu li hợp khoá, phanh dải điều khiển tự động làm cho việc chuyển số nhẹ nhàng, liên tục Tuổi thọ chi tiết hộp số tự động cao chi tiết thường xuyên ngâm dầu, việc bôi trơn làm mát chi tiết tốt Việc truyền động chi tiết êm dịu, không gây tải trọng động lực truyền đồng thời qua số cặp bánh ăn khớp nên ứng suất nhỏ Cơ cấu hành tinh ăn khớp nên đường kính vòng tròn ăn khớp lớn Các bánh hành tinh bố trí đối xứng nên triệt tiêu lực hướng trục Giảm độ ồn làm việc Hiệu suất làm việc cao, dòng lượng song song, ma sát sinh tiêu hao lượng chủ yếu chuyển động tương đối khơng chịu ảnh hưởng chuyển động theo Cho tỉ số truyền cao kích thước lại không lớn: Với kết cấu cấu hành tinh bánh mặt trời bánh hành tinh nằm gọn bên Bánh bao nên kích thước truyền hành tinh nhỏ gọn với tỉ số truyền lớn Bên cạnh đó, biến mơ men thuỷ lực làm cho mô men từ động tăng lên đến 2,5 lần Ngồi ra, việc bố trí hộp số tự động xe tơ làm cho việc điều khiển xe dễ dàng thuận tiện Do không bố trí li hợp việc chuyển số hồn tồn tự động người lái xe bớt nhiều thao tác phải chuyển số Nhất khởi hành lái xe thành phố… Nhược điểm Bên cạnh ưu điểm mà hộp số tự động mang lại nêu khơng kể đến nhược điểm nó: Giá thành hộp số tự động cao Công nghệ chế tạo đòi hỏi xác cao: trục lồng, bánh ăn khớp nhiều vị trí Kết cấu phức tạp, nhiều cụm lồng, trục lồng, phanh dải, li hợp khoá, khớp chiều, … Do việc tháo lắp sửa chữa khó khăn phức tạp Lực li tâm sinh bánh hành tinh lớn tốc độ góc lớn Nếu dùng nhiều li hợp phanh làm tăng tổn hao cơng suất chuyển số, hiệu suất giảm Các nhược điểm khắc phục lựa chọn tối ưu sơ đồ cấu công nghệ chế tạo máy phát triển Ứng dụng hộp số tự động Hộp số tự động nghiên cứu đưa vào sử dụng ô tô từ năm 1940 ngày phát triển ứng dụng rộng rãi tất loại ô tô Về hộp số tự động ngày bao gồm ba phận biến mơ men, hộp số hành tinh phận điều khiển Những thành tựu hộp số tự động ngày chủ yếu hoàn thiện kết cấu, nâng cao số tay số tỉ số truyền Và thành tựu đáng kể hệ thống điều khiển sang số hộp số tự động ngày điều khiển tự động hồn tồn nhờ máy tính thiết bị điện tử thông minh lắp xe Nhờ thành tựu khoa học điện tử, hộp số tự động ngày khắc phục nhiều nhược điểm phát huy nhiều ưu điểm kết cấu đơn giản, nhỏ gọn, giá thành chế tạo giảm, công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa dễ dàng cho đường đặc tính gần giống với đường đặc tính lí tưởng Trên ô tô đại, hộp số tự động sử dụng rộng rãi cho loại xe hầu hết hãng ô tô giới MERCEDES, BMW, TOYOTA, FORD, HONDA, AUDI… Với yêu cầu ngày cao chất lượng động học, động lực học xe đặc biệt độ êm dịu chuyển động, tính kinh tế nhiên liệu thuận tiện sử dụng làm việc ứng dụng hộp số tự động xe rộng rãi Vì hộp số tự động lựa chọn số cho xu phát triển xe ô tô tương lai Ngày nay, ta không thấy hộp số tự động xe du lịch, xe có hai cầu chủ động mà ta bắt gặp xe đa dụng, xe địa hình có hai cầu chủ động (4WD) Ngoài ra, số xe chuyên dùng với tải trọng kích thước lớn dùng hộp số tự động để tránh tượng rung giật chuyển số khởi hành xe SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ Hộp số tự động điều khiển thuỷ lực hãng TOYOTA bao gồm số phận sau - Bộ biến mô thuỷ lực - Hộp số hành tinh - Bộ điều khiển thuỷ lực (bộ truyền động bánh hành tinh) - Bộ truyền động bánh cuối - Các điều khiển - Dầu hộp số tự động 2.1 Bộ biến mô men thuỷ lực Bộ biến mô men thủy lực hộp số tự động nhằm thực chức sau: - Tăng mômen động tạo ra; - Đóng vai trò ly hợp thuỷ lực để truyền (hay không truyền) mô men từ động đến hộp số; - Hấp thụ dao động xoắn động hệ thống truyền lực; - Có tác dụng bánh đà để làm đồng chuyển động quay động Dẫn động bơm dầu hệ thống điều khiển thuỷ lực Hình 1.3 Cấu tạo hộp số tự động hãng TOYOTA 2.1.1 Cấu tạo biến mô men thuỷ lực Về cấu tạo, biến mô bao gồm: bánh bơm, bánh tuabin, stato, khớp chiều ly hợp khố biến mơ Vỏ biến mơ Stato Tua bin Tua Vỏ biến Trục Từ bánh Khớp chiều 10 Ðỗ xe tắt động Tháo nút bịt đầu tháo cạn tháo cạn dầu hộp số tự động (ATF) Lắp lại nút bịt đầu tháo cạn với vòng đệm bịt Ðổ đầy lại hộp số với dầu khuyên dùng vào lỗ que đo mực nước dấu nằm phía vạch que đo mực nước Ln sử dụng dầu hộp số tự động hiệu hãng Sử dụng ATF khơng phải hãng ảnh hưởng đến chất lượng sang số Ðưa que đo mực nước lại vào hộp số Các ý: Khi lái xe Nếu xe bị hỏng, nâng bánh trước lên khỏi mặt đất kéo xe Tốc tộ kéo không qua 35km/h Chiều dài quãng đường nằm phạm vi cho phép Nếu bên hộp số bị hỏng, vật lạ lọt vào làm mát gây tắc Vệ sinh thay đổi làm mát cần Phải dùng lọa dầu quy định Nếu dùng sai loại dầu làm hỏng ly hợp phanh Khi xe đứng yên đạp phanh tay số vị trí D, 2, L R đạp ga làm hộp số bị nóng q Khơng để tượng xảy giây Nếu nhiệt độ dầu q thấp khóa hãm khơng hoạt động Tuy nhiên lỗi hộp số mà hệ thống bảo vệ hộp số Khi nhiệt độ dầu 200C số hoạt động bình thường Chỉ vào số P xe dừng hẳn Chỉ vào số lùi R từ số (D,2, L) xe dừng hẳn 121 Nếu tốc độ động cao cần số vị trí N P khơng vào số khác (Nếu vào làm xe khởi động đột ngột làm hỏng hộp số) Không vào số N xe chạy 10 Khi khởi động xe điều kiện thời tiết lạnh phải hâm nóng xe trước lái 11 Khi lắp hộp số lên động cơ, lắp chuyển đổi mô men vào hộp số trước, sau lắp lên động Nếu làm sai quy trình làm hỏng gioăng bơm dầu Khi chẩn đoán bảo dưỡng hộp số Các lỗi điện tử sang số Các phụ tùng khơng hiệu gây lỗi sau TCM bị lỗi tụt điện áp Ti vi, thiết bị Stereo, TCM bị lỗi điện từ từ dây cao áp có điện trở thấp gây Thời điểm sang số không bình thường xe bị sốc sang sơ Có thể cảm biến bướm ga gây Cảm biến bướm ga lâu ngày bị mòn bị lão hóa Thay dầu Thay dầu khơng loại làm giảm hiệu làm việc ly hợp, trượt ly hợp làm xe bị sốc -Trong trường hợp nước lẫn vào bơm dầu, dầu có màu trắng sữa phải thay dầu Nếu dầu bơi trơi đổi màu có bọt khí có lẫn nước dầu lâu ngày không thay dầu, phải thay dầu Nếu dầu bị bẩn bạn gửi thấy mùi cháy bên phải xả hết dàu cũ thay dầu Nếu mức dầu cao, q nóng áp lực dầu bị tụt đĩa ly hợp bị cháy tải Trong trường hợp hộp số bị vỡ, chuyển đổi mô men bảo vệ lọc dầu, bạn dùng lại booj chuyển đổi mơ men sau vệ sinh Nếu chuyển đổi mơ men bị hỏng phải thay 122 SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 2.1 Bộ biến mô men thuỷ lực Kiểm tra khớp chiều Đặt SST vào vòng khớp chiều cho vừa khít vớivấu lồi moay biến mơ men vành ngồi khớp chiều Khớp phải khoá quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ với biến mô men đặt úp phải quay tự êm dịu theo chiều kim đồng hồ Nếu cần, lau biến mô tiến hành thử lại khớp Nếu khớp hoạt động không phải thay biến mơ Đo độ đảo dẫn động kiểm tra vành Lắp đặt đồng hồ so đo độ đảo dẫn động Nếu độ đảo vượt 0,20 mm hay vành bị hỏng phải thay dẫn động Khi lắp dẫn động mới, ý đến hướng cách xiết chặt bu lông Đo độ đảo ống lót biến mơ Lắp tạm thời biến mô lên dẫn động lắp đồng hồ so hình vẽ: 123 Nếu độ đảo vượt 0,30 mm, thử chỉnh lại cách định vị lại biến mô men Nếu khắc phục phải thay biến mơ Chú ý đánh dấu vị trí biến mơ để đảm bảo lắp lại cho Tháo biến mô khỏi dẫn động Bơm dầu a) Kiểm tra khe hở thân bơm dầu bánh bị động ấn bánh bị động phí thân bơm dùng thước đo khe hở 124 Khe hở tiêu chuẩn: 0,07 – 0,15 mm Khe hở cực đại: 0,30 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay bơm dầu b) Kiểm tra khe hở bánh bị động phần khuyết vào thân bơm Khe hở tiêu chuẩn: mm 125 0,11 – 0,15 Khe hở cực đại: 0,3 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại thay bơm dầu c) Kiểm tra khe hở bánh Dùng thước vng góc thước lá, đo khe hở cạnh hai bánh Khe 0,02 – 0,05mm Khe hở cực đại Nếu bánh có chiều dầy lớn khơng làm cho khe hở bên đạt tiêu chuẩn, thay thân bơm Kiểm tra bạc thân bơm dầu Dùng đồng hồ so, đo đường kính bên bạc thân bơm dầu Đường kính lớn : 38,18 mm Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay thân bơm dầu Kiểm tra bạc trục Stator Dùng đồng hồ so, đo dường kính bạc trục Stator Đường kính lớn : Phía trước : 21,57 mm Phía sau: 21,07 mm Nếu đường kính lớn giá trị lớn nhất, thay trục Stator 126 Phanh dải Kiểm tra dải phanh Nếu lớp vật liệu ma sát (má phanh) dải phanh bị tróc hay bị biến màu, hay trường hợp phần có in mã số bị mòn cần phải thay má phanh Chọn cần đẩy pít tơng Nếu dải phanh tốt hành trình pít tơng khơng nằm tiêu chuẩn, phải lắp cần đẩy pít tơng dài Li hợp Ly hợp số tiến Đo hành trình pít tơng li hợp Dùng đồng hồ so (SST), đo hành trình pít tơng li hợp thổi xả khí nén 4- Kg/cm2 Hành trình pít tơng: - Đối với li hợp số tiến : - Đối với li hợp số truyền thẳng : 127 1,11 – 1,47 mm 1,37 – 1,7 mm Nếu hành trình pít tơng khơng tiêu chuẩn, chọn mặt bích khác Có hai loại mặt bích với chiều dầy khác nhau: 3,00mm 3,37mm Kiểm tra li hợp *) Kiểm tra pít tơng li hợp: Kiểm tra viên bi van chiều có chuyển động tự hay khơng cách lắc pít tơng Kiểm tra van khơng bị rò rỉ cách thổi khí nén có áp suất thấp vào *) Kiểm tra đĩa ma sát, đĩa ép mặt bích: Kiểm tra xem bề mặt trượt đĩa ma sát, đĩa ép mạt bích có bị mòn hay cháy khơng Nếu cần thiết, thay chúng Chú ý: Nếu vật liệu đĩa ma sát tróc hay bị biến màu trường hợp phần có in mã số bị mòn phai thay đĩa ma sát Trước lắp đĩa ma sát mới, ngâm chúng dầu hộp số thuỷ lực 15 phút vật liệu ma sát đĩa nở Lắp lại đĩa ép đĩa ma sát Lắp lại đĩa ép đĩa ma sát theo thứ tự sau: P –D- P–D–P–D Trong đó: P đĩa ép, D đĩa ma sát Lắp mặt bích cho bề mặt phẳng quay xuống Khớp chiều bánh hành tinh 128 Kiểm tra khớp chiều Giữ bánh mặt trời quay moay Moay phải quay tự theo chiều kim đơng hồ bị khố quay theo chiều ngược kim đồng hồ Kiểm tra bánh mặt trời bạc mặt bích bánh mặt trời Dùng đồng hồ so, đo đường kính bánh mặt trời Đường kính tiêu chuẩn: 22,025 – 22,064 mm Đường kính cực đại: 22,096 mm Nếu đường kính lớn giá trị cực đại, thay bánh mặt trời Kiểm tra truyền hành tinh Đo khe hở dọc trục bánh hành tinh 129 Dùng thước đo khe hở dọc trục bánh hành tinh Khe hở tiêu chuẩn: (0,2 – 0,5) mm Khe hở cực đại: 0,5 mm Nếu khe hở lớn giá trị cực đại, thay bánh hành tinh Kiểm tra bánh bao Dùng đồng hồ so đo đường kính bạc mặt bích Đường kính tiêu chuẩn: (19,025 – 19,050) mm Nếu đường kính lớn tiêu chuẩn phải thay mặt bích Trục trung gian Tháo trục trung gian Tháo vòng bi trục trung trước gian 130 Dùng SST, ép vòng bi (hình bên) Tháo vòng bi sau trục trung gian Dùng SST , ép vòng bi (hình bên)Lắp trục trung gian Lắp vòng bi sau trục trung gian Lắp vòng bi trước trục trung gian Kiểm tra khoảng cách từ đầu mặt bích đến đầu trục trung gian so sánh với tiêu chuẩn Thân van 131 Thân van Tháo thân van - Trước tiến hành tháo rời thân van, ta phải đếm số đệm điều chỉnh áp suất bướm ga khác Tuy nhiên, số kiểu thân van đệm điều chỉnh Khi ta bỏ qua bước - Tháo rời tất bu lông nắp thân van thân van - Giữ đệm vào phần thân van nhấc thân van lên Chú ý: Cẩn thận để không làm rơi viên bi van chiều Lắp thân van Đặt đệm gioăng lên thân van Đặt thân van đệm gioăng lên thân van Chú ý giữ thân van dưới, gioăng đệm thật cho chúng khơng thể tách rời Gióng thẳng lỗ bu lông thân van với gioăng đệm Lắp xiết chặt tay bu lông thân van Lắp nắp thân van Lắp xiết chặt tay bulông thân van Lắp cữ chặn ống Lắp gioăng đệm nắp thân van vòng chặn dầu điều biến bướm ga Lắp nắp thân van Xiết chặt bu lông thân van Bạn dùng chuyển đổi mô men trường hợp sau Dầu hộp số có màu sữa nước lọt vào bên hộp số khóa hãm Ly hợp khóa hãm bị lỗi Bộ chuyển đổi mô men bị hỏng bên * Vệ sinh kiểm tra Sau tháo chuyển đổi mơ men, kiểm tra bề mặt Sau xả hết dầu khỏi chuyển đổi mơ men, kiểm tra: - Có mạt kim loại vật lạ lọt vào bộ chuyển đổi mô men, 132 thay chuyển đổi mô men - Đối với trường hợp khác tới bước vệ sinh chuyển đổi mô men Nếu mạt sắt chuyển đổi mơ men tốt Vệ sinh bên chuyển đổi mô men: Xả hết dầu Đổ khoảng 0,5 lít dầu vệ sinh chuyển đổi mô men cách lắc chuyển đổi mô men sang bên trái bên phải - Xả hết dầu - Lặp lại bước lần Chú ý lắp Hộp số tự động bao gồm chi tiết chế tạo có độ xác cao, cần thiết phải kiểm tra cẩn thận trước lắp lại Thậm chí sai sót nhỏ gây nên rò rỉ dầu ảnh hưởng đến tính hoạt động Các hướng dẫn tổ chức cho thời điểm bạn làm việc với nhóm chi tiết định Điều giúp bạn tránh nhầm lẫn chi tiết tương tự cụm khác bà làm việc thời điểm Nhóm phận kiểm tra sửa chữa từ phía vỏ biến mơ Hồn thiện nhiều tốt việc kiểm tra, sửa chữa lắp lại trước tiến hành với nhóm chi tiết Nếu phát thấy hư hỏng nhóm chi tiết lắp lại, kiểm tra sửa chữa nhóm Nếu nhóm chi tiết khơng thể lắp lại chi tiết đặt hàng, phải chắn giữ tất chi tiết nhóm khay tách biệt tháo rời chi tiết, kiểm tra, sửa chữa lắp lại nhóm chi tiết khác Tất chi tiết tháo rời phải rửa đường dầu lỗ phải thổi thơng khí nén Thổi khơ chi tiết khí nén Khơng dùng giẻ để làm khô chúng Chỉ dùng dầu hộp số tự động hay dầu hỏa để rửa chi tiết Sau làm sạch, chi tiết phải xếp theo thứ tự để tiện cho việc kiểm tra, sửa 133 chữa lắp lại Khi tháo rời thân van, phải khớp van với với lò xo tương ứng với van Các đĩa ma sát phanh, li hợp dùng để thay phải ngâm ATF ítnhất 15 phút trước lắp ráp Tất phớt, gioăng chữ O, đĩa ma sát, đĩa thép ly hợp, chi tiết quay, bề mặt trượt phải bôi dầu ATF trước lắp lại Tất gioăng, gioăng chữ O phải thay Không bôi keo cứng lên gioăng chi tiết tương tự Chắc chắn đầu phanh hãm khơng gióng thẳng với rãnh cắt phải lắp vào rãnh Khi thay bạc bị mòn, cụm chi tiết lắp liền với bạc phải thay Kiểm tra vòng bi dọc trục vòng lăn vòng bi có bị mòn hỏng khơng Nếu cần thay chúng Khi làm việc với vật liệu FIPG, bạn phải tuân theo ý sau: Dùng dao cạo gioăng, cạo bỏ tất keo FIPG cũ khỏi bề mặt gioăng Lau bề mặt làm kín dung mơi khơng đóng cặn Các chi tiết phải lắp lại vòng 10 phút kể từ bơi Nếu khơng, phải cạo keo FIPG làm lại từ đầu 134 Tài liệu tham khảo Giáo trình mơ đun Hộp số tự động Giáo trình Hệ thống truyền lực ô tô - NXB Giao thông vận tải năm 2003 Cẩm nang đào tạo sữa chữa hộp số tự động hãng TOYOTA, HONDA, VIDAMCO, NISSAN, KIA 135 ... đoán hộp số tự động 88 94 101 Bài 4: Kỹ thuật bảo dưỡng hộp số tự động 119 Quy trình bảo dưỡng hộp số tự động Sửa chữa hộp số tự động 119 123 CHƯƠNG TRÌNH MƠ ĐUN ĐÀO TẠO BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP... tra, bảo dưỡng hộp số tự động quy trình Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng hộp số tự động đảm bảo xác an tồn Về lực tự chủ trách nhiệm: Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô ... thường gặp hộp số tự động Chuẩn đoán, bảo dưỡng kỹ thuật hộp số tự động 58 77 80 Bài 3: Kỹ thuật kiểm tra hộp số tự động 88 Đặc điểm sai hỏng hộp số tự động Các phương pháp kiểm tra hộp số tự động