(NB) Nội dung Giáo trình Bảo dưỡng và sữa chữa hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel được trình bày như sau: Khái quát chung; Sữa chữa và bảo dưỡng thùng nhiên liệu, ống dẫn, bầu lọc, Hệ thống cung cấp không khí và thoát khí, sữa chữa và bảo dưỡng bơm chuyển nhiên liệu, hệ thống nhiên liệu diesel dùng bơm cao áp dãy (PE),...
BỘ LAO ĐỘN ĐỘNG - THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TỔ ỔNG CỤC DẠY NGHỀ G GIÁO TRÌNH Mơ đun: Bảo ảo dưỡng sửa chữa ữa hệ h thống nhiêên liệu động Diesel sel NGHỀ: C CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌN RÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hàn hành kèm theo Quyết định số: ) TUY UYÊN BỐ BẢN QUYỀN: Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm MÃ TÀI LIỆU: MĐ 26 LỜI GIỚI THIỆU Trong suốt quãng thời gian thăng trầm, công nghệ động Diesel liên tục có bước cải tiến lớn Đến nay, tiếng ồn động giảm, nhờ hệ thống cách âm kiểm sốt q trình đốt nhiên liệu tốt hơn, khói thải giảm xuống thời gian khởi động nhanh gần động xăng d ụn g r ộn g i ệt t r ê n c Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm bốn bài: Chương Khái quát chung Chương Sửa chữa bảo dưỡng thùng nhiên liệu, ống dẫn, bầu lọc Chương Hệ thống cung cấp khơng khí khí Chương Sửa chữa bảo dưỡng bơm chuyển nhiên liệu Chương Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm cao áp dãy (PE) Chương Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm phân phối VE Chương Sửa chữa bảo dưỡng vòi phun cao áp Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình Tổng cục Dạy nghề, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt độngcủa hệ thống nhiên liệu động Diesel đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Động lực trường Cao đẳng nghề Cơ khí Nơng nghiệp giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hoàn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Hà Nội, ngày… tháng… năm 2012 Tham gia biên soạn Chủ biên: Nguyễn Thái Sơn MỤC LỤC TÊN ĐỀ MỤC TRANG TT Lời giới thiệu Mục lục Chương Khái quát chung Chương Sửa chữa bảo dưỡng thùng nhiên liệu, ống dẫn, 11 bầu lọc Chương Hệ thống cung cấp khơng khí khí 20 Chương Sửa chữa bảo dưỡng bơm chuyển nhiên liệu 45 Chương Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm cao áp dãy 54 (PE) Chương Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm phân phối 121 VE Chương7 Sửa chữa bảo dưỡng vòi phun cao áp 157 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Mã mô đun: MĐ 26 I Vị trí, ý nghĩa, vai trị mơn học/mơ đun: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau môn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25 - Tính chất: Mơ đun chun mơn nghề bắt buộc II Mục tiêu môn học/mô đun: - Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ chung hệ thống nhiên liệu động Diesel - Giải thích sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc chung hệ thống nhiên liệu động Diesel - Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng hệ thống nhiên liệu động Diesel - Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống nhiên liệu động Diesel - Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết, phận quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa - Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung mơn học /mơ đun Tên chương mục/bài Khái quát MĐ 26 - 01 chung Sửa chữa bảo dưỡng MĐ 26 - 02 thùng nhiên liệu, ống dẫn, bầu lọc Hệ thống cung MĐ 26 - 03 cấp khơng khí khí Mã Thời lượng Loại Địa điểm dạy Tổng LT TH KT Tích Phịng học 30 12 18 hợp chun mơn Tích hợp Phịng học chun mơn 12 Tích hợp Phịng học chun mơn 17 12 MĐ 26 - 04 MĐ 26 - 05 MĐ 26 - 06 MĐ 26 - 07 Sửa chữa bảo dưỡng bơm chuyển nhiên liệu Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm cao áp dãy (PE) Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm phân phối VE Sửa chữa bảo dưỡng vịi phun cao áp Tích hợp Phịng học chun mơn 12 Tích hợp Phịng học chun mơn 10 Tích hợp Phịng học chun mơn 12 Tích hợp Phịng học chun mơn 12 IV Yêu cầu đánh giá hồn thành mơn học/mơ đun Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực mô đun: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp, trắc nghiệm tự luận, thực hành trình thực học có mơ đun kiến thức, kỹ thái độ Nội dung kiểm tra, đánh giá thực mô đun: - Kiến thức: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý làm việc phận hệ thống nhiên liệu động Diesel + Giải thích tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống nhiên liệu động Diesel - Kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh, an toàn hợp lý - Thái độ: + Chấp hành nghiêm túc quy định kỹ thuật, an toàn tiết kiệm bảo dưỡng, sửa chữa CHƯƠNG 1.KHÁI QUÁT CHUNG Chương 1Mã chương:MĐ 26 – 01 Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel - Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý hoạt độngcủa hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel - Tháo, lắp, nhận dạng hệ thống nhiên liệu động Diesel quy trình, quy phạm, yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên CHƯƠN ƯƠNG 1.KHÁI QUÁT CHUNG 1.1 NHIỆM VỤ Hệ thống nhiên liệu ệu Diesel có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu li Diesel dạng sương mù khơn hơng khí vào buồng đốt để tạo thành ành hỗn hợp cho động, cung cấp kịp thời, ời, đđúng lúc phù hợp với chế độ động độ đồng tất xy lanh 1.2 SƠ ĐỒ HỆ THỐNG NHIÊ ÊN LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 1.2.1Sơ đồ cấu tạo Hình 1.1 Sơ ơđ đồ hệ thống CCNL động Diesel Thùng chứa nhiên ên li liệu; Lọc sơ (Bộ tách nước); Bơm cao o áp; áp Ống dẫn nhiên liệu đi;; Bầu lọc nhiên liệu; Ống nhiên liệu cao áp; Vòi phun; Đường dầu hhồi; Bơm chuyển nhiên liệu; 10 Bộ điều ều tốc; t 11 Bộ định nh th thời (bộ điều chỉnh góc phun sơm) Sơ đồ hệ thống cungg cấ cấp động Diesel thường chỉỉ khác kh số lượng bình lọc vàà m số phận phụ trợ Hệ thống bao gồm phần sau: - Phần cung cấp khơng ơng khí khí: + Bình lọc khí: dùng ng đđể lọc khơng khí trước đưa ưa vào v buồng đốt + Ống hút: dẫn khơng ng khí vào buồng đốt + Ống xả, ống tiêu âm âm: Dẫn khí cháy ngồi, giảm tiếng ế g ồn - Phần cung cấp nhiên ên liệu gồm: + Thùng nhiên liệu: Chứa nhiên liệuDiesel cung cấp cho toàn hệ thống + Bơm áp lực thấp: Dùng để hút nhiên liệu từ thùng chứa thông qua bầu lọc đẩy lên bơm cao áp + Lọc dầu: Có chức lọc nhiên liệu trước vào bơm cao áp, đảm bảo nhiên liệu sạch, không cặn bẩn, giúp hệ thống làm việc tốt + Đường ống áp thấp: Dùng để dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến bơm cao áp nhiên liệu thừa từ vòi phun trở thùng chứa + Đường ống cao áp: Dùng để dẫn nhiên liệu có áp suất cao từ bơm cao áp đến vòi phun + Bơm cao áp: tạo nhiên liệu có áp suất cao cung cấp cho vòi phun lượng phun thời điểm + Vòi phun: phun nhiên liệu tơi sương vào buồng đốt 1.2.2 Nguyên lý làm việc hệ thống - Khi động làm việc bơm áp lực thấp (9) hoạt động hút nhiên liệu từ thùng (1) qua bình lọc sơ (lọc tách nước) (2) sau đẩy lên bình lọc tinh (5), nhiên liệu lọc cấp vào đường hút bơm cao áp, từ bơm cao áp nhiên liệu nén với áp suất cao qua ống dẫn cao áp (6) tới vòi phun (7), phun nhiên liệu tơi sương vào khơng khí nén xy lanh - Nhiên liệu thừa từ vòi phun theo ống dẫn (8) lại thùng Từ bơm cao áp có đường dẫn nhiên liệu trở lại bơm áp lực thấp cung cấp tới bơm cao áp nhiều - Khơng khí hút qua bình lọc, qua ống hút vào xy lanh Khí cháy qua ống xả, ống giảm âm 1.3HỖN HỢP ĐỐT CỦA ĐỘNG CƠ DIESEL 1.3.1 Nhiên liệu khơng khí - Nhiên liệu dùng cho động Diesel sản phẩm chế biến từ dầu mỏ Thành phần hỗn hợp nhiều cácbuahyđrơ khác có lẫn số tạp chất với hàm lượng nhỏ - Nhiên liệu Diesel chất lỏng có màu vàng khối lượng riêng 0,83 - 0,85 KG/cm bay xăng Tính chất quan trọng nhiên liệu Diesel khả tự cháy đặc trưng trị số xêtan (từ - 100), trị số xêtan cao động làm việc êm, động ô tô - máy kéo thường dùng nhiên liệu có trị số xêtan từ 40 trở lên, ngồi tính tự cháy cịn số tính chất quan trọng khác như: Độ nhớt, độ đơng đặc, độ tinh khiết - Khơng khí hỗn hợp nhiều khí như: ơxy, nitơ, hyđrơ, khối lượng ơxy chiếm khoảng gần 1/4 (21%) Khơng khí bao quanh tơ có lẫn nhiều bụi thành phần bụi ơxít silíc (SiO) có độ cứng cao 1.3.2Sự tạo thành hỗn hợp đốt động Diesel Hỗn hợp đốt động Diesel hình thành thời gian ngắn Vòi phun phun nhiên liệu dạng tơi sương khơng khí nén ép xylanh, hạt nhiên liệu sấy nóng bốc trộn với khơng khí tạo thành hỗn hợp Nhiên liệu khơng khí phải trộn kỹ với tỷ lệ thích hợp Theo tính tốn lý thuyết để đốt cháy 1kg nhiên liệu cần có 15 kg khơng khí, thực tế để nhiên liệu cháy hết cần phải có (18 – 24) kg khơng khí 1.3.3Những u cầu hệ thống cung cấp động Diesel - Nhiên liệu phun vào dạng tơi sương có áp suất phun cao, lượng nhiên liệu cung cấp phải xác phù hợp với tải trọng động cơ, thời điểm phun phải đúng, phun nhanh dứt khoát - Phun thứ tự làm việc động áp suất phun, lượng nhiên liệu phun, thời điểm phun phải xylanh - Hình dạng buồng đốt phải tạo xốy lốc cho khơng khí xy lanh, nhiên liệu phun vào hồ trộn với khơng khí 1.3.4Các loại buồng đốt Dạng buồng đốt có ảnh hưởng nhiều đến tạo thành hỗn hợp Có thể phân buồng đốt động ô tô làm loại: - Buồng đốt phân chia - Buồng đốt không phân chia (buồng đốt thống nhất) 1.3.4.1Buồng đốt phân chia Là buồng đốt mà thể tích gồm phần phần xylanh phần nắp máy thông với rãnh nhỏ Buồng đốt phân chia có dạng buồng xốy buồng đốt trước - Buồng xốy (hình 1.2 a): Nằm nắp máy, thể tích chiếm khoảng (60 – 70)% thể tích tồn kỳ nén: khơng khí nén chuyển động xốy trịn buồng xốy, nhiên liệu phun vào khơng khí nhiên liệu theo hoà trộn với tạo thành hỗn hợp Do có xốy lốc dịng khí hỗn hợp hồtrộn kỹ Hình 1.2 Buồng đốt phân chia - Buồng đốt trước (Hình 1.2 b): tích chiếm khoảng (25 – 40)% thể tích tồn bộ, rãnh thơng hai buồng hẹp so với buồng xốy kỳ nén khơng khí nén buồng đốt trước với áp suất cao nhiên liệu phun vào phần nhiên liệu (20 – 30)% cháy trước làm cho áp suất buồng đốt tăng thổi mạnh phần nhiên liệu cịn lại sang buồng trộn với khơng khí buồng tạo thành hỗn hợp - Ưu điểm buồng đốt phân chia: hỗn hợp hoà trộn tương đối tốt áp suất phun nhiên liệu không cao (khoảng 100 – 159KG/cm2) động làm việc êm tốc độ tăng áp suất thấp, việc khởi động động dễ dàng - Nhược điểm buồng đốt phân chia: dạng buồng đốt bị kéo dài tăng tổn hao nhiệt, chi phí nhiên liệu tăng cao So với buồng xốy buồng đốt trước tốn nhiên liệu hơn, phần nhiên liệu bị cháy trước phải nén không khí qua rãnh thơng hẹp 1.3.4.2Buồng đốt khơng phân chia - Buồng đốt gồm phần cấu tạo đỉnh pít tơng Vịi phun nhiên liệu số tia vào vị trí xác định buồng đốt Một phần nhiên liệu tới thành buồng đốt tác dụng buồng cháy khơng khí chảy tạo thành màng mỏng đốt nóng lên nhờ thành buồng đốt, phần lại (phần nhiên liệu chưa đến thành buồng đốt) bay trộn với khơng khí thành hỗn hợp bắt đầu cháy làm cho nhiệt độ buồng đốt tăng lên Màng nhiên liệu bay trộn với khơng khí bốc cháy tồn thể tích buồng đốt Buồng đốt đỉnh pít tơng Vịi phun Pít tơng Hình 1.3 Buồng đốt khơng phân chia - Buồng đốt khơng phân chia có nhiều hình dạng khác tuỳ theo loại động Buồng đốt không phân chia cần áp suất phun nhiên liệu cao (khoảng 160 – 250KG/cm2), động làm việc cứng so với động có buồng đốt phân chia (tốc độ tăng áp suất cao hơn) Nhưng chi phí nhiên liệu riêng thấp hơn, buồng đốt không phân chia dùng nhiều động ôtô - máy kéo 156 6) Quay trục để pít tơng máy số 30 – 400 trước điểm chết (BTDC: Before Top Dead Center) 7) Chỉnh cho kim đồng hồ “0” 8) Dịch chuyển trục nhẹ nhàng theo hai hướng chắn kim đồng hồ nằm vị trí “0” 9) Quay trục thuận chiều kim đồng hồ Khi dấu puly trục trùng với dấu 100 – 120 thang chia độ (trên hộp bánh răng) đọc giá trị hiển thị đồng hồ Giá trị tiêu chuẩn: 0,5 mm (0,02 in) * Nếu thời điểm phun nằm ngồi giá trị tiêu chuẩn thực theo bước sau 10) Nới lỏng bu lông bắt bơm cao áp 11) Điều chỉnh lại góc bơm cao áp - Khi giá trị đo lớn nhỏ giá trị tiêu chuẩn Điều chỉnh bánh sớm (A) muộn (R) + A Dịch chuyển bơm cao áp phía động + R Dịch chuyển bơm cao bên động 157 CHƯƠNG SỬA CHỮA VÒI PHUN CAO ÁP Chương 7Mã chương: MĐ 26– 07 Mục tiêu: - Phát biểu nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại vòi phun cao áp - Giải thích cấu tạo nguyên lý làm việc vòi phun cao áp - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, sửa chữa, điều chỉnh vòi phun cao áp yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên 158 CHƯƠNG SỬA CHỮA BẢO DƯỠNG VÒI PHUN CAO ÁP 7.1NHIỆM VỤ, U CẦU VÀ PHÂN LOẠI VỊI PHUN 7.1.1Nhiệm vụ Vịi phun để phân phối phun tơi sương lượng nhiên liệu bơm cung cấp vào buồng đốt áp suất định Nhiên liệu phun với tốc độ lớn (233m/s vận tốc âm thanh), qua lỗ phun nhiên liệu bị xé thành hạt nhỏ có đường kính khoảng (0,005 - 0,006) mm 7.1.2Yêu cầu - Quá trình phun nhiên liệu phải đảm bảo phun tơi xương, áp suất phun phải lớn hình dạng tia phun phải phù hợp với buồng cháy Vì chất lượng phun nhiên liệu ảnh hưởng trực tiếp tới chất lượng động - Thời điểm phun lưu lượng phun nhiên liệu phải phù hợp với chế độ tải trọng động - Lượng phun nhiên liệu phải đồng với xy lanh - Do vòi phun làm việc với áp suất lớn, đầu vịi phun tiếp xúc trực tiếp với khí cháy u cầu vịi phun phải có độ bền cao, phải gia cơng xác, phải dễ dàng cho việc sửa chữa thay phải có gí thành thấp 7.1.3Phân loại Có loại vịi phun: - Vịi phun hở: Có nhiều nhược điểm nên dùng ơtơ - Vịi phun kín: Có kim đậy kín lỗ phun Vịi phun kín có loại: + Vịi phun kín lỗ có chốt: Có lỗ phun, đầu kim phun có chốt hướng dẫn tia nhiên liệu, vòi phun thường dùng động có buồng đốt phân chia, áp suất phun thấp khoảng (100 -159) KG/cm2 động cơ, Toyota 2C, Huyndai - 1,25T,… + Vịi phun kín nhiều lỗ khơng có chốt: Có từ đến nhiều lỗ phun, đường kính lỗ phun nhỏtừ (0,05-0,34) mm khơng có chốt hướng dẫn, loại thường dùng động có buồng đốt không phân chia, áp suất phun cao (160- 250) KG/cm2 7.2CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA VÒI PHUN 7.2.1Vịi phun kín lỗ có chốt a Cấu tạo - Đặc điểm để nhận biết vòi phun đầu van kim phun có chốt hình dạng khác biệt Nếu ta quan sát vịi phun có chốt lắp hồn chỉnh ta nhìn thấy chốt nhỏ nhô từ lỗ phun khoảng (0,4 - 0,5)mm 159 Lỗ nhiên vào Thân vòi phun Đai ốc hãm Cối kim phun Kim phun Chốt đẩy Lò xo Vít điều chỉnh Ốc chụp 10 Lỗ hồi dầu 11 Mặt côn nâng 12 Chốt dẫn hướng tia phun 13 Mặt đóng kín Hình 7.1 Cấu tạo vòi phun - Thân vòi phun làm khối thép đúc định hình Trên thân vịi phun có đường dầu vào (đường dẫn nhiên liệu 1), đường dầu hồi (10) Tuỳ thuộc vào hình dạng kết cấu vịi phun mà cách bố trí đường dầu vào đường dầu hồi khác Trong thân vịi phun có lò xo trụ (7) ép ti đẩy(6) kim phun (5) đóng kín vào cối kim phun (4) phía có vít điều chỉnh (8) để điều chỉnh sức căng lò xo (đối với số loại vòi phun dùng đệm để điều chỉnh) - Đầu vịi phun có chứa kim phun (5) cối kim phun (4) Kim phun cối kim phun cặp chi tiết gia cơng xác, độ bóng bề mặt bề mặt tiếp xúc phần côn ổ đặt có độ xác cao b Ngun lý làm việc Hình 7.2 Hoạt động vịi phun kín lỗ có chốt Rãnh dẫn nhiên liệu; Kim phun; Cối kim phun; 11 Mặt côn nâng ; 13 Mặt đóng kín 160 - Trong hành trình nén pít tơng bơm cao áp, nhiên liệu từ ống cao áp qua rãnh thân (1) vào khoang áp suất cối kim phun, áp suất khoang chứa đạt khoảng 120 KG/cm2 tác động vào mặt nâng(11) thắng sức căng lị xo (7) đẩy kim phun (5) nâng lên mở lỗ phun , nhiên liệu khoang chứa qua lỗ phun xé thành tia nhỏ phun vào buồng đốt động cơ, nhờ chốt dẫn hướng mà tia phun có dạng hình nón - Độ nâng kim phun bị giới hạn khoảng cách tối đa mặt phẳng phần trụ dẫn hướng kim phun với mặt phẳng thân vòi phun để giảm mức độ hao mòn va đập mặt côn thân kim phun đảm bảo độ kín khít lâu dài - Khi bơm cao áp kết thúc trình cung cấp nhiên liệu vào khoang áp suất vòi phun áp lực nhiên liệu khoang giảm đột ngột, lò xo (7) đẩy kim phun (6) xuống đóng mặt kim phun với cối kim phun(4) nhiên liệu ngừng cung cấp cho động Lượng nhiên liệu rò rỉ qua phần dẫn hướng kim phun cối kim phun vào khoang chứa lò xo (7) nhiên liệu đưa đường dầu hồi số (10) để thùng chứa 7.2.2Cấu tạo vịi phun kín nhiều lỗ khơng có chốt a Cấu tạo Cấu tạo vịi phun kín nhiều lỗ khơng chốt gồm phận vòi phun lỗ Nhưng phận phun có số đặc điểm khác: - Có nhiều lỗ phun kích thước lỗ nhỏ,kim phun khơng có chốt, đầu kim phun có mặt đóng kin lỗ phun - Có chốt định vị cối kim phun với thân vịi phun khơng cho cối kim phun xoay để đảm bảo cho nhiên liệu phun vào vi trí xác định buồng đốt - Cối kim phun thường dài loại có chốt - Áp suất phun cao khoảng (150 –180) kg/cm2 thường sử dụng động có buồng cháy thống - Số lượng lỗ, đường kính, cách bố trí độ nghiêng lỗ phun so với đường tâm tuỳ thuộc vào phương pháp hình thành hỗn hợp nhiên liệu, hình dạng cách bố trí buồng cháy 161 Lỗ nhiên vào Thân vòi phun Đai ốc hãm Cối kim phun Kim phun Chốt đẩy Lị xo Vít điều chỉnh Ốc chụp 10 Lỗ hồi dầu a) Cấu tạo b) Hoạt động Hình 7.3 Cấu tạo hoạt động vịi phun kín nhiều lỗ loại lị xo b Hoạt động - Trong hành trình nén píttơng bơm cao áp, nhiên liệu từ ống cao áp qua rãnh thân (1) vào khoang áp suất cối kim phun, áp suất khoang chứa đạt khoảng 170 KG/cm2 tác động vào mặt côn nâng kim phun thắng sức căng lò xo (7) đẩy kim phun (5) nâng lên mở lỗ phun, nhiên liệu khoang chứa qua lỗ phun xé thành tia nhỏ phun vào buồng đốt động Nhiên liệu thừa vòi phun theo lỗ hồi dầu (10) thùng chứa 7.3HƯ HỎNG VÒI PHUN 7.3.1 Đặc điểm hư hỏng vịi phun có chốt - Chốt dẫn hướng tia phun mịn (Góc phun lúc (150 – 17)0, mịn tăng lên (600 – 70)0làm giảm hành trình tia phun nhiên liệu khơng cháy hết động có khói đen - Mặt vát đóng kín bị mịn: làm giảm độ kín,nguyên nhân va đập kim phun cối kim phun, nhiên liệu có bột mài phóng qua với tốc độ cao.Tác hại làm kim phun đóng khơng kín có tượng dị rỉ nhiên liệu, nhỏ rọt, cháy, kẹt cối kim phun - Phần dẫn hướng mòn:Nhiên liệu rò rỉ ống dầu thừa nhiều, giảm lượng nhiên liệu cung cấp,áp suất giảm 7.3.2 Đặc điểm hư hỏng vịi phun khơng chốt - Mịn mặt vát đóng kín (tương tự vịi phun có chốt) - Phần dẫn hướng bị mòn - Lỗ phun bị tắc kẹt làm số lượng tia phun 162 7.4THÁO, KIỂM TRA, SỬA ỬA C CHỮA, LẮP VÀ ĐIỀU CHỈNH VÒI ÒI PHUN PHU 7.4.1Tháo, kiểm tra, sửaa chữa, llắp vịi phun nhiều lỗ khơng có chốt 7.4.1.1Trình tự tháo vòi òi phun xe Để tháo ráp vịii pphun dùng khóa ổ cơng cụ tayy cầ cầm (công cụ chuyên dụng) Nếu gioăng đầu vịii phu phun khó tháo bị kẹt dính dù dùng kìm bẩy gioăng (cơng cụ chuyên ddụng) Chú ý: Ống nắp, vòi phun,, vvà bơm phun không phép để bụi vàà bbẩn lọt vào Nếu tháo vịi phun phảải kiếm để ngăn khơng cho bụi ụi dính vào xy lanh 7.4.1.2Kiểm tra vòi phun 1) Kiểm tra áp suất ấ ph phun Lắp vòi phun lên thi thiết bị xả khơng khí thiết bị vàà vị vịi phun đai ốc hình bên - Tác động nhanh vào cần bơm tay thiết bị thời ời ggian ngắn để xả khí vịi phun Chú ý: Khơng đặt tay bạn trước lỗ phun - Tác động vào cần ần bbơm tay thiết bị chậm quan sátt áp suất hiển thị đồng hồ báo thiết ế bị bị - Khi vòi phun bắt đầu phun đọc áp suất thị đồng hồ Áp suất mở vòi phun: n: + Vòi phun cũ: (180 - 210) Kg/cm2 + Vòi phun mới: (200 00- 210) Kg/cm2 (Nếu áp suất phun không ông đđúng phải điều chỉnh đệm phía ên lị xo) 163 - Sau phun song vịi phun khơng bị nhỏ giọt 2) Kiểm tra rò rỉ vòi òi phun -Lắp vòi phun vào thi thiết bị kiểm tra vịi phun sau tác động ộ g vvào cần bơm tay thiết bị cho áp suấ suất nhiên liệu thấp áp suất phunn khoảng 1020kg/cm2 sau giữ cần bơm ơm tay 3) Kiểm tra tia phun ầ bbơm thiết - Tác động vào cần bị với tốc độ 15 – 60 lần/ph ầ /phút (vòi phun cũ), 30 – 60 lần/phút (vòi phu phun mới) - Kiểm tra chùm tiaa pphun vòi phun òi phun p Nếu tia phun làm thay vịi 7.4.1.3Tháo rời vịi phun Trình tự tháo: Đai ốc hãm Đầu vòi phun (Cốii kim phu phun) Van kim Đệm Lò xo, chốt áp suất Long đền Chi tiết giữ vòi phun Chú ý: Đảm bảo vòi òi van kim phải khơng thay đổi Hình 7.4 Trì Trình tự tháo vòi phun loại lò xo 164 7.4.1.4Làm kiểm tra 1) Làm Sau làm vòi òi pphun xăng, cạo muội than cơng cụ làm vịi phun (cơng cụ chuy huyên dụng) Tiến hành tiếp sau: Tháo van kim khỏỏi vòi làm van kim miếng ếng ggỗ làm van kim Vừa quay vừa chènn đđầu kim làm vào miệng vòi òi để cạo muội bám Dùng loại kim làm ssạch có kích thước phù hợp Dùng bàn chải làm sạạch muội than bám đầu vòi phun Kiểm tra đầu vòi phun hun van kim xem có bị cháy dỗ xước ớc kh không Nếu chi tiết ên không đảm bảo phải thay cặp kim ph phun 2) Kiểm tra Làm ngâm vvòi vào xăng, xoay van kim bảo đảm di chuyển trơn tru Tiếp theo, eo, lôi van kim theo phương thẳng đứng lên ên khoảng 1/3 hành trình kiểm tra xem m liệu có tự trượt xuống khơng 165 Nếu khơng tự trượt xuống phải thay cặp kim phun 7.4.1.5Trình tự lắp ráp Trình tự lắp: Chú ý: - Đừng chạm vào mặt trượt van kim - Khi thay đầu vịi phải cạo lớp bám đi, (có thể màng nhựa tổng hợp) cho van kim vào vòi ngâm xăng để tẩy hoàn toàn dầu chống rỉ sét Hình 7.5 Trình tự lắp vịi phun loại lò xo 7.4.1.6Thử điều chỉnh 1) Áp suất phun Lắp vịi vào cơng cụ kiểm tra vịi Cho chạy cơng cụ kiểm tra vịi phun vài lần để kiểm tra Điều để xả khí cơng cụ kiểm tra Cho công cụ chạy tốc độ quy định Sau thay miếng lót để có áp suất phun quy định Chiều dày miếng lót: 0.95 đến 1.25 tăng thêm 0.05; 1.275 đến 1.775 tăng thêm 0.025; 1.80 đến 2.15 tăng thêm 0.05 Khi chiều dày miếng lót tăng thêm 0.05 áp suất phun thay đổi 0.49 MPa (5 kgf/cm²) Khi chọn miếng lót, kiểm tra lại áp suất phun 166 2) Tình trạng phun Hình 7.6 Tình trạng phun vịi phun Phun tốt: Không đối xứng g Cả miệng phun ùng phun Rẽ nhánh Phun đối xứng ng Mỏng Không Khi chỉnh áp suất ằng công cụ kiểm tra vịi phun kiểmtra kiể ln xem miệng vịi phun có bịị tắ tắc, tình trạng phun rị nhiênliệu từ miệng miệ phun Thay vòi thấy bị hỏng 3) Kiểm tra độ kín khí hí Lắp vòi chỉnh ỉnh sửa sẵn sàng phun áp suất quy định vào công cụ kiểm tra vòi tăng nhè nhẹ áp suấ suất để kiểm tra áp suất Giữ nguyên trạng thá thái kiểm tra xem có bị rị rỉ nhiên li liệu từ đáy vịi khơng Vịi tốt khơng có rị nhiên liệu 7.4.2Tháo vịi phun kín ột lỗ có chốt 7.4.2.1Tháo vòi phun độộng - Nới lỏng đường g ốống cao áp - Tháo rời tất cảả đường ống cao áp 167 - Tháo đường dầu hồi - Sử dụng dụng cụụ cchuyên dụng tháo vịi phun đệm vịi ph phun ngồi 7.4.2.2Kiểm tra vòi phun ấ ph phun 1) Kiểm tra áp suất - Lắp vòi phun lênn thi thiết bị xả khơng khí đường ống vịi phun đai ốc bắt vào vòi phun hun - Tác động nhanh vào cần bơm tay thiết bị thời ời gi gian ngắn để xả khí vòi phun ần bbơm tay - Tác động vào cần thiết bị chậm quan sátt đđồng hồ báo P thiết bị - Khi vòi phun bắt đầu phun đọc áp suất thị đồng hồ Áp suất mở vòi phun: n: + Vòi phun cũ: (105- 125) Kg/cm2 + Vòi phun mới: (115 15- 125) Kg/cm2 (Nếu áp suất phun không ông đđúng phải điều chỉnh đệm phía ên lị xo) - Sau phun song vvịi phun khơng bị nhỏ giọt 2) Kiểm tra rò rỉ 168 -Lắp vòi phun vào thiết bị kiểm tra vịi phun sau tác động vào cần bơm tay thiết bị cho áp suất nhiên liệu thấp áp suất phun khoảng (10- 20)kg/cm2 sau giữ cần bơm tay Trong thời gian khoảng 10giây vòi phun bị nhỏ giọt phải thay cặp kim phun 3) Kiểm tra chum tia phun - Tác động vào cần bơm thiết bị với tốc độ (15 – 60) lần/phút (vòi phun cũ), (30 – 60) lần/phút (vòi phun mới) - Kiểm tra chùm tia phun vòi phun * Nếu chùm tia phun làm thay cặp kim phun 7.4.2.3Tháo rời vịi phun Hình 7.7 Các chi tiết vòi phun 169 - Sử dụng cụ chuyênn ddụng(SST) để tháo thân vòi phun - Tháo đệm điều chỉnh ỉnh, lò xo, chốt nén, miếng ngăn cặp kim im phun 7.4.2.4Làm kiểm tra 1) Làm a) Làm kim im pphun 2) Kiểm tra - Kiểm tra kim phun un cối kim phun xem có bị mịn xước, ớc, cháy rỗ, hư hỏng không Nếu điều kiện không đảm bảo thay cặp kim phu phun - Làm cặp kim ph phun dầu Diesel - Lắp kim phun vàà ccối kim phun sau đặt nghiêng kim phun 60o kéo kim phun 1/3 chiều dài - Khi bỏ tay kim phun phải chuyển động từ từ xuống trọng lượng - Lặp lại thao tác nàyy kkhi quay kim phun vài vị trí khác b) Cối kim phun 170 7.4.2.5Lắp ráp vòi phun - Lắp cặp kim phun, n, miếng ngăn, chốt nén, lò xo, đệm điều ều ch chỉnh thân vịi phun phía - Sử dụng cụ chuyên ên dụng (SST) để lắp vòi phun ộng ccơ 7.4.2.6Lắp vịi phun lên động - Lắp đệm làm kín vòi phun lên động cơ, sử dụng SST clê lưc xiết vòi phun lực xiết quy định - Lắp đường ống dầu ầu hồ hồi - Lắp đường ống cao áp thứ tự - Khởi động động kiểm tra xem có rị rỉ nhiên liệu không ông ... 54 (PE) Chương Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm phân phối 121 VE Chương7 Sửa chữa bảo dưỡng vòi phun cao áp 157 BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL Mã mô đun: MĐ 26 I... Chương Sửa chữa bảo dưỡng thùng nhiên liệu, ống dẫn, bầu lọc Chương Hệ thống cung cấp không khí khí Chương Sửa chữa bảo dưỡng bơm chuyển nhiên liệu Chương Hệ thống nhiên liệu Diesel dùng bơm cao áp... nhân sai hỏng hệ thống nhiên liệu động Diesel - Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống nhiên liệu động Diesel - Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa chi tiết,