đồ án tốt nghiệp- xây dựng quy trình phục hồi và sửa chữa bộ ly hợp

Tài liệu chia sẻ trên diễn đàn www.oto-hui.com Kho tài liệu về ô tô lớn nhất hiện nay 1 NhËn xÐt cña gi¸o viªn híng dÉn ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Hng yªn, ngµy th¸ng n¨m 2007 Ký tªn MôC LôC Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 2 Trang Lời nói đầu.3 1. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp 4-5 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp 6-14 3. Phân tích các dạng hỏng của ly hợp nguyên nhân hậu quả 15-17 . 4. Quy trình chuẩn đoán- kiểm tra- sửa chữa 18-22 5 .Lắp ráp và điều chỉnh bộ ly hợp 23-26 6. Kiểm nghiệm sau khi sửa chữa 27 7. Lời kết 28 8.Tài liệu tham khảo 29 Lời nói đầu Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 3 Trong công cuộc đổi mới và xây dựng đất nớc ta hiện nay. Khoa học kỹ thuật là then chốt để phát triển và thúc đẩy phát triển nền kinh tế. Cùng với sự phát triển của Khoa học Kỹ thuật, ngành kỹ thuật ô tô cũng ngày càng phát triển nhanh và mạnh mẽ. Là một sinh viên đợc đào tạo tại trờng Đại học SPKT Hng Yên, em đợc các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn, đến nay để tổng kết đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trờng, em đợc khoa Cơ Khí Động Lực giao cho trách nhiệm hoàn thành đề tài: Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa Bộ Ly Hợp. Em rất mong rằng sau khi đề tài này hoàn thành sẽ đóng góp phần nhỏ trong công tác giảng dạy trong nhà trờng. Đồng thời có thể làm tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh, sinh viên chuyên ngành ô tô và các bạn học sinh, sinh viên các chuyên ngành khác ham thích tìm hiểu về kỹ thuật ôtô. Do kiến thức và kinh nghiệm còn hạn chế, nên không thể tránh khỏi thiếu sót trong quá trình thực hiện đề tài, em rất mong đợc sự giúp đỡ của các thầy cô giáo trong khoa, đặc biệt là sự giúp đỡ của thầy giáo hớng dẫn Bùi Đức Hạnh và bạn bè đồng nghiệp để đề tài của em đợc hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực hiện: Trần Thanh Sơn Trịnh Đức Tài Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa Bộ Ly Hợp 1. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp. 1. cụng dng, yờu cu v phõn loi Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 4 1.1.Công dụng Ly hợp là một cụm của hệ thống truyền lực (HTTL) nằm giữa động cơ và hộp số chính có các chức năng sau. - Truyền mômen quay từ động cơ tới HTTL phía sau. - Cắt và nối mômen quay từ động cơ tới HTTL đảm bảo sang số đợc dễ dàng. Thực hiện đóng ngắt êm dịu nhằm giảm tải trọng động và thực hiện trong thời gian ngắn. - Khi chịu tải quá lớn ly hợp đóng vai trò nh một cơ cấu an toàn nhằm tránh quá tải cho HTTL và động cơ. - Giảm chấn động do động cơ gây ra trong quá trình làm việc nhằm đảm bảo cho các chi tiết trong HTTL hoạt động an toàn. 1.2.Yêu cầu Ly hợp phải đảm bảo đợc các yêu cầu sau. - Khi đóng truyền động phải nhanh chóng, êm dịu không gây các lực va đập cho HTTL. - Khi cắt truyền động phải hoàn toàn, dứt khoát, êm dịu để quá trình ra vào số đợc nhẹ nhàng. - Truyền đợc mômen quay lớn nhất của động cơ trong mọi điều kiện làm việc. - Đảm bảo an toàn cho HTTL khi bị quá tải, tránh các lực quá lớn tác dụng nhanh lên HTTL. - Trọng lợng các chi tiết phải nhỏ gọn để giảm đợc lực quán tính qua đó giảm đợc lực va đập khi ra vào số. - Có khả năng hấp thụ và tản nhiệt tốt. - Kết cấu gọn, dễ điều khiển, bảo dỡng và sửa chữa. 1.3.Phân loại * Phân loại theo phơng pháp truyền mômen quay. - Ly hợp ma sát: Truyền mômen quay bằng lực ma sát. - Ly hợp thủy lực: Truyền mômen quay bằng chất lỏng. - Ly hợp điện từ: Truyền mômen quay bằng lực điện từ. * Phân loại theo hình dáng bề mặt đĩa ma sát. - Ly hợp hình đĩa. - Ly hợp hình côn. - Ly hợp hình trống. * Phân loại theo số lợng đĩa ma sát. - Ly hợp một đĩa ma sát. xõy dng quy trỡnh phc hi,sa cha b ly hp Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 5 - Ly hợp nhiều đĩa ma sát. * Phân loại theo trạng thái làm việc. - Ly hợp thờng đóng: Luôn ở vị trí đóng khi cha chịu tác động của cơ cấu điều khiển. - Ly hợp thờng mở: Luôn ở trạng thái mở, khi hoạt động phải có sự tác động của cơ cấu điều khiển. 2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp. 2.1.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp một đĩa ma sát. 2.1.1.Cấu tạo. Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 6 Kết cấu của ly hợp có thể chia làm hai phần: Phần chủ động, phần bị động và cơ cấu điều khiển. Phần chủ động gồm bề mặt bánh đà, đĩa ép, vỏ ly hợp và lò xo ép. Vỏ ly hợp bắt với bánh đà, đĩa ép và vỏ ly hợp, giữa đĩa ép và vỏ ly hợp đặt lò xo ép. Phần bị động gồm trục bị động và đĩa ma sát, đĩa ma sát đặt giữa bánh đà và đĩa ép, đĩa ma sát lắp với trục bằng then hoa. ở ôtô trục ly hợp là trục chủ động của hộp số, một đầu gối lên vòng bi đặt trong hốc ở đuôi trục khuỷu. Cơ cấu điều khiển ly hợp gồm đòn mở (lò xo màng) lắp bản lề với vỏ ly hợp và đĩa ép, vòng bi tỳ, bạc trợt, càng cua, bàn đạp ly hợp và bộ dẫn động cơ khí hay thủy lực. Hình 2.1. Ly hợp một đĩa ma sát. 1. Vỏ ly hợp; 2. Đĩa ép; 3. Lò xo ép; 4. Bánh đà; 5.Trục ly hợp; 6. Lò xo giảm chấn; 7. Xơng đĩa; 8. Đầu đòn mở; 9. Đĩa ma sát; 10. Bề mặt ma sát; 11. Bi tỳ. ở các xe có công suất cao, để tránh hiện tợng đĩa ép xoay với vỏ ly hợp, đĩa ép đợc nối với vỏ ly hợp bằng lò xo lá hay khớp then trợt. Cả bộ ly hợp đợc đặt trong vỏ bao ly hợp. 2.1.2.Nguyên lý làm việc Khi cha tác động vào bàn đạp ly hợp, dới tác động của các lò xo đĩa ép ép chặt với đĩa ma sát và bề mặt làm việc của bánh đà. Ly hợp ở trạng thái truyền động lực. Khi đó bánh đà, đĩa bị động, đĩa ép, lò xo ép, vỏ ly hợp quay thành một khối. Mômen xoắn Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 7 đợc truyền từ động cơ tới bánh đà qua các bề mặt ma sát truyền đến moayơ đĩa bị động tới trục bị động. Ly hợp thực hiện chức năng truyền mômen xoắn từ động cơ tới hộp số. Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, qua cơ cấu dẫn động vòng bi tỳ ép vào đầu đòn mở, kéo đĩa ép về phía sau. Đĩa ma sát dịch chuyển trên trục ly hợp để tách khỏi bề mặt của đĩa ép và bánh đà. Ly hợp ở trạng thái mở, cắt truyền động giữa động cơ và cơ cấu truyền lực. Nhả bàn đạp ly hợp, các lò xo lại ép đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối, ly hợp lại truyền lực. Nh vậy ly hợp có tác dụng cắt tạm thời truyền động giữa động cơ và HTTL mỗi khi cần ra vào số. Giữa các quá trình đóng mở, lực ép của lò xo ép thay đổi, gây ra trờng hợp trợt tơng đối giữa các bề mặt ma sát. Quá trình diễn ra với thời gian ngắn nhng phát sinh nhiệt rất lớn, gây nên mài mòn bề mặt ma sát, đốt nóng các chi tiết ly hợp và có thể làm hỏng ly hợp. 2.2.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp hai đĩa ma sát 2.2.1.Cấu tạo Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 8 Hình2.2.Ly hợp hai đĩa ma sát 1. Bánh đà; 2, 4. đĩa ép; 3. Mặt bích phụ; 5. Vỏ; 6. Đòn mở ly hợp; 8, 10. Đĩa ma sát; 9, 12. Lò xo ép; 11. Thanh kéo; 13. Đòn mở; 14. Bi tỳ; 15. ống dẫn. Khi ly hợp cần truyền một công suất lớn, nhng do giới hạn về không gian không thể chế tạo ly hợp có đờng kính lớn, ngời ta sử dụng ly hợp hai đĩa ma sát. Ly hợp hai đĩa ma sát có cấu tạo tơng tự loại một đĩa ma sát, nhng có thêm một đĩa ép và một đĩa ma sát. Phần chủ động có hai đĩa ép: Đĩa ép sau nối với vỏ ly hợp qua các đòn mở, giữa chúng đặt các lò xo. Đĩa ép trớc hay còn gọi là đĩa ép trung gian đặt giữa hai đĩa ma sát. Để chống dính, giữa bánh đà và đĩa ép trớc có các lò xo tách. Hai đĩa ép đợc chống xoay bằng cách lồng trong bulông bắt với vỏ ly hợp và dùng các vít chống xoay. Phần bị động gồm hai đĩa ma sát đặt giữa bánh đà và các đĩa ép. Hai đĩa ma sát lắp với trục ly hợp bằng rãnh then hoa. Cơ cấu điều khiển nh ở ly hợp một đĩa ma sát. 2.2.2.Nguyên lý làm việc Bình thờng ly hợp ở trạng thái truyền mômen quay giữa động cơ với HTTL. Các lò xo ép chặt với đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối. Mômen quay từ động cơ qua bánh đà, hai đĩa ép truyền cho đĩa ma sát đến trục ly hợp. Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, qua cơ cấu dẫn động đòn mở kéo đĩa ép sau dịch chuyển về phía sau, đồng thời các lò xo tách đẩy đĩa ép trớc về phía sau. Hai đĩa ma Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 9 sát đợc tách khỏi bề mặt của bánh đà và các đĩa ép. Ly hợp ở trạng thái mở, cắt truyền động từ động cơ tới trục ly hợp. 2.3.So sánh ly hợp hai đĩa với ly hợp một đĩa ma sát + Ưu điểm: - Khi đóng êm dịu hơn. - Khi cùng kích thớc, có khả năng truyền mômen quay lớn. - Khi cùng truyền một mômen, kích thớc nhỏ gọn hơn. + Nhợc điểm: - Cấu tạo phức tạp. - Cắt không dứt khoát. - Tản nhiệt kém 2.4.Ly hợp dùng lò xo màng 2.4.1.Cấu tạo Kết cấu tơng tự ly hợp ma sát, nhng các lò xo đợc thay thế bởi một màng duy nhất. Lò xo màng có hình nón cụt dập bằng thép lá, phía trong là các tấm thép lá đàn hồi hình côn thay thế cho các đòn mở. Lò xo màng lắp với vỏ ly hợp bằng các bulông, hai bên đặt ba vòng dẫn hớng, mép ngoài lò xo màng lắp với đĩa ép. Hình 2.3. Ly hợp lò xo màng. 1. Bánh đà; 2. Đĩa bị động; 3. Đĩa ép; 4. Lò xo màng; 5. Bạc mở. 2.4.2.Nguyên lý làm việc Khi cha tác động vào bàn đạp ly hợp, lò xo màng ép chặt đĩa ép, đĩa ma sát và bánh đà thành một khối, ly hợp ở trạng thái đóng và truyền mômen quay từ động cơ tới hộp số. Khi tác động vào bàn đạp ly hợp, vòng bi tỳ ép vào đầu các tấm thép làm vòng ngoài lò xo màng bật ra, kéo đĩa ép ra khỏi đĩa ma sát, ly hợp truyền động. Ti liu chia s trờn din n www.oto-hui.com Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 10 Khi nhả bàn đạp ly hợp, lò xo màng trở lại hình dáng ban đầu và ly hợp ở trạng thái đóng. 2.4.3.Ưu điểm của ly hợp lò xo màng - Lực ép lò xo màng không bị ảnh hởng khi đĩa ma sát mòn, do đó tránh đợc tình trạng ly hợp trợt. - Kết cấu đơn giản, khối lợng nhỏ. - Lực ép phân bố đều ở mọi chế độ làm việc. 2.5.Cấu tạo của một số chi tiết trong bộ ly hợp Hình 2.4. Cấu tạo bộ ly hợp. 1. Bánh đà; 2. Bi đầu trục; 3. Đĩa ma sát; 4. Bulông ; 6. Vỏ ly hợp; 7; Bi mở; 8. Đòn mở ngoài. 2.5.1.Bánh đà Bánh đà nằm cuối động cơ bắt chặt với trục khuỷu bằng đai ốc, bề mặt gia công phẳng. Trên vành có các bánh răng ăn khớp với máy khởi động. Ngoài ra gần mép ngoài còn có các lỗ ren để lắp với vỏ ly hợp. 2.5.2.Moayơ và bộ giảm chấn Moayơ nằm trực tiếp trên đĩa ma sát có then hoa di trợt trên trục sơ cấp, phần ngoài của moayơ có dạng hoa thị đợc chuyển động bên trong các đinh tán, trên moayơ có các lỗ để lắp lò xo trụ giảm chấn, bao bên ngoài là hai vành thép lá. Hai vành này đợc tán chặt bằng đinh tán trên xơng đĩa ma sát, sự dịch chuyển nhỏ giữa moayơ và các vành thép chỉ đợc thực hiện khi các lò xo bị biến dạng tiếp và đủ lớn để thắng đợc lực ma sát và phần lắp bạc trợt. Các lò xo giảm chấn xoắn nhằm mục đích khi ly hợp chuyển từ trạng thái mở sang trạng thái đóng đợc êm dịu. [...]... moayơ và tấm ma sát 3.3 .Bộ ly hợp nhả không hoàn toàn khi cắt khớp( cắt dính) 3.3.1.Biểu hiện - Khi ta ấn hết khoảng chạy bàn đạp ly hợp nhưng vào số vẫn rất khó khăn - Bộ ly hợp cắt không dứt khoát, đĩa ly hợp vẫn tiếp tục quay theo bánh đà, đồng thời trong bộ ly hợp phát ra những tiếng kêu do va chạm các bánh răng 3.3.2.Nguyên nhân - Khoảng hành trình tự do của bàn đạp ly hợp quá lớn - Đĩa ly hợp, ... chứng tỏ ly hợp còn tốt, còn nếu xe lăn xuống dốc thì ly hợp bị trượt - Cho xe tải đầy và khi đóng ly hợp mà có mùi khét thì chứng tỏ ly hợp bị trượt ta cần kiểm tra và điều chỉnh lại ly hợp b.Kiểm tra hiện tượng dính khi mở ly hợp: - Gài số thấp, mở ly hợp: cho xe đứng trên mặt đường phẳng tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp và giữ nguyên vi trí, gài số thấo nhất, tăng ga Nếu xe chuyển động chứng tỏ ly hợp. .. din n www.oto-hui.com 4 .Quy trình chuẩn đoán,kiểm tra- sửa chữa 4.1 .Quy trình tháo lắp bộ ly hợp * Chú ý:Trước khi tháo chúng ta cần phải : - Vệ sinh sạch sẽ các cụm chi tiết có liên quan đến bộ ly hợp - Chuẩn bị các dụng cụ tháo bộ ly hợp đầy đủ Hình 4.1 4.1.1.Tháo đẫn động điều khiển ly hợp - Tháo xylanh tự tháo, lắp bộ ly hợp chính đên xylanh lực 4.1.2.Tháo trục các đăng và hộp số ra khỏi xe Kho... 2.5.3.Trục ly hợp Trục ly hợp có nhiệm vụ truyền mômen quay từ ly hợp tới hộp số Trục ly hợp là trục chủ động của hộp số, được chế tạo liền với bánh răng chủ động của hộp số Đầu trong lắp với vòng bi đỡ đặt trong hốc trục khuỷu Trên trục có vành then hoa để lắp moayơ ở đĩa ma sát và phần lắp bạc trượt 2.5.4.Vỏ ly hợp Vỏ ly hợp được làm bằng gang có các lỗ để bắt và định tâm với bánh đà Trên vỏ ly hợp có... lúc cắt khớp ly hợp và lúc lúc nối khớp ly hợp 3.4.2.Nguyên nhân *Tiêng kêu phát ra khi nối khớp ly hợp (khi nhả bàn đạp ly hợp) - Do moay-ơ và lỗ then hoa trục sơ cấp hộp số quá lỏng - Do lò xo giảm xoắn đĩa ly hợp bị gãy - Do động cơ và hộp số lắp không đồng tâm làm đĩa ly hợp bị dịch chuyển trên trục sơ cấp hộp số tạo ra tiếng kêu * Tiếng kêu phát ra khi cắt khớp ly họp( ấn bàn đạp ly hợp xuống) Kho... mâm ép áp dính đĩa ly hợp vào bánh đà - Mâm ép hoặc đĩa ly hợp bị vênh, lệch tâm - Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không có hoặc không đủ làm cho ly hợp bị trượt dẫn đến chóng mòn 3.6.Bàn đạp ly hợp bị nặng 3.6.1.Biểu hiện Phải nhấn chân thật mạnh thì bàn đạp ly hợp mới đi xuống 3.6.2.Nguyên nhân - Hệ thống điều khiển ly hợp thiếu dầu bôi trơn - Bàn đạp bị cong vênh - Lò xo hồi về lắp không đúng... đóng và truyền mômen từ động cơ tới trục sơ cấp 3 Phân tích các dạng hỏng của ly hợp nguyên nhân hậu quả 3.1 .Bộ ly hợp bị trượt trong quá trình làm việc 3.1.1Biểu hiện - Ly hợp bị trượt là hiện tượng mômen của động cơ không truyền được ra phía sau do tải trọng quá lớn - Khi khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp ly hợp và cài số 4,buông từ từ chân ly họp đồng thời tăng nhẹ ga.Nếu bộ ly hợp. .. lắp đúng chốt định vị - Vỏ ly hợp bị lắp lêch tâm với bánh đà - Đĩa ép bị cong, vênh, nứt 3.5.3.Hậu quả Các chi tiết của bộ ly hợp bị mài mòn nhanh chóng 3.6.Đĩa ly hợp chóng mòn 3.6.1.Biểu hiện 3.6.3.Nguyên nhân - Do tình trạng trượt giữa ly hợp với mặt bánh đà và mâm ép Vì vậy nếu người lái xe có thói quen gác chân lên bàn đạp ly hợp lúc xe đang chạy sẽ làm cho đĩa ly hợp chóng mòn - Lò xo yếu gãy... khi ta ấn nhẹ chân lên bàn đạp ly hợp lúc động cơ đang nổ, nếu nhấn mạnh chân hơn thì bàn đạp ly hợp hết rung Hiện tuợng này báo hiệu một hỏng hóc đáng lo ngại cần kịp thời sửa chữa, nếu không sẽ dẫn đến hư hỏng nặng 3.5.2.Nguyên nhân - Động cơ và hộp số lắp không đồng trục.Trong trường họp này, đĩa ly hợp và các chi tiết khác sẽ dich chuyển vào ra ở mỗi vòng quay - Bánh đà bị đảo, bị lệch tâm hoặc... được lắp giữa đĩa ép và vỏ ly hợp theo đường tròn Để lắp các lò xo, vỏ ly hợp và đĩa ép có các tai bắt và lỗ để lắp ghép Giữa các lò xo và đĩa ép đặt đệm cách nhiệt để phòng ngừa lò xo bị quá nóng Các lò xo đó ép chặt đĩa ép, đĩa ma sát với bánh đà khi ly hợp đóng Ly hợp của xe du lịch thường sử dụng một lò xo màng hình nón cụt thay thế cho các lò xo xoắn hình trụ Ly hợp có kết cấu gọn nhẹ hơn, các . Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa Bộ Ly Hợp 1. Công dụng, yêu cầu và phân loại ly hợp. 1. cụng dng, yờu cu v phõn loi Kho ti liu v ụ tụ ln nht hin nay 4 1.1.Công dụng Ly hợp là một. đĩa ly hợp vào bánh đà. - Mâm ép hoặc đĩa ly hợp bị vênh, lệch tâm. - Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không có hoặc không đủ làm cho ly hợp bị trợt dẫn đến chóng mòn. 3.6.Bàn đạp ly hợp. 4 .Quy trình chuẩn đoán,kiểm tra- sửa chữa. 4.1 .Quy trình tháo lắp bộ ly hợp. * Chú ý:Trớc khi tháo chúng ta cần phải : - Vệ sinh sạch sẽ các cụm chi tiết có liên quan đến bộ ly hợp.