xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa hộp số cơ khí

- Các bánh răng làm việc với nhiều chế độ, quay với các vận tốc khác nhau - Hộp số làm việc với áp suất và nhiệt độ khá cao.. Trục số lùi khiển hộp số  Kết cấu: - Trục hộp số trục sơ

LỜI MỞ ĐẦU

Trong thời đại hiện nay khi nước ta đang thực hiện chính sách mở cửa hộinhập với các nước, đặc biệt là khi nước ta ra nhập tổ chức thương mại quốc tếWTO, thì khoa học kĩ thuật là vấn đề then chốt để nước ta có thể theo kịp các nướcphát triển và giữ vững nền kinh tế.Và kĩ thuật ôtô là một trong những vấn đề tấtyếu khi công nghệ ôtô trên thế giới ngày một phát triển mạnh mẽ Đi cùng với sựphát triển đó thì yêu cầu người kĩ thuật viên ôtô ngày càng phải nâng cao tay nghềcủa mình

Hiện nay việc sử dụng hộp số tự động là rất phổ biến tuy nhiên trong nghành ôtôkhông thể thiếu đi hộp số cơ khí Vì vậy việc phục hồi, sửa chữa hộp số cơ khí làmột vấn đề quan trọng mà người kĩ thuật viên ôtô nên biết và tìm hiểu Là sinhviên của trường ĐHBK Đà Nẵng - Khoa cơ khí, em làm đề tài: Xây dựng quy trình

phục hồi, sửa chữa ''Hộp số cơ khí''.

Em thấy đây là một đề tài thú vị và rất thực tế Cùng với sự nỗ lực của bản thâncộng thêm sự hiểu biết của mình và sự giúp đỡ của thầy cô và bạn bè, đặc biệt là sự

hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Thanh Việt đến nay em cũng đã

hoàn thành đề tài này Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng vì thiếu kinh nghiệm và

sự hiểu biết còn ít nên không tránh khỏi những thiếu sót trong khi làm đề tài

Rất mong sự chỉ bảo của các thầy cùng ý kiến đóng góp của các bạn trong vàngoài lớp

Em xin chân thành cảm ơn!

ĐÀ NẴNG, ngày 17 tháng 01 năm 2014 Sinh viên thực hiện:

Nguyễn Cao Bắc

Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa

''Hộp số cơ khí''Phần I CÔNG DỤNG, ĐIỀU KIỆN LÀM VIỆC VÀ CẤU TẠO CỦA HỘP SỐ:

1.1 Công dụng

- Thay đổi tỉ số truyền động giữa động cơ và bánh xe chủ động, để thay đổi vận

tốc và mômen của bánh xe cho phù hợp với tải trọng của động cơ

- Thay đổi chiều của mômen ở bánh xe chủ động để xe có thể chạy tiến hoặc lùi.

- Cắt dòng truyền lực lâu dài giữa động cơ và hệ thống truyền lực trong trường

hợp xe chạy khởi động không tải

1.2 Điều kiện làm việc.

- Hộp số làm việc trong môi trường có dầu bôi trơn.

- Các bánh răng làm việc với nhiều chế độ, quay với các vận tốc khác nhau

- Hộp số làm việc với áp suất và nhiệt độ khá cao

1.3 Cấu tạo hộp số.

1.3.1 Sơ đồ cấu tạo hộp số cơ khí 5 cấp số:

Hình 1.1: Cấu tạo hộp số

1.Trục sơ cấp 4 Các te 7 Trục thứ cấp

2 Bộ đồng tốc 5 Bánh răng số lùi 8 Nối với cơ cấu điều

3 Trục trung gian 6 Trục số lùi khiển hộp số

 Kết cấu:

- Trục hộp số (trục sơ cấp): là trục được dẫn động bởi li hợp và được chế tạo liền

với bánh răng chủ động, trên bánh răng chủ động có vành răng để gài số truyềnthẳng

- Trục thứ cấp: Đầu ngoài quay trơn trên vòng bi đặt trong hốc bánh răng chủđộng Trên trục thứ cấp các bánh răng được gài với trục thứ cấp thông qua bộ đồngtốc.

- Bộ đồng tốc dùng để đưa các bánh răng vào khớp, ra khớp êm dịu

- Các bánh răng trên trục trung gian chế tạo rời và lắp chặt với trục

- Trục số lùi lắp chặt với vỏ, trên trục có bánh răng quay trơn đảo chiều

1.3.2 Các cụm chi tiết trong hộp số.

a Vỏ hộp số:

Hình 1.2: Vỏ hộp số

A: Hộp số B: Vi sai

- Vỏ hộp số là chi tiết có nhiệm vụ chứa và bảo vệ các trục chuyền động của hộp

số, hệ thống bánh răng và chứa dầu bôi trơn

tra dầu vào Vỏ hộp số thường làm

bằng hợp kim nhôm, gang

b.Trục hộp số:

- Trong hộp số thường có 4 trục hộp số: Trục sơ cấp, trục thứ cấp, trục trung gian

và truc số lùi Các trục hộp số được làm bằng thép và lắp bên trong của hộp số

- Trên trục hộp số được lắp các bánh răng, đặc biệt trên trục thứ cấp có lắp các bộđồng tốc

c Bánh răng:

Hình1.4:

Bánh răng

A Bánh răng trụ răng thẳng B Bánh răng trụ răng nghiêng

1 Vành răng 2 Vành răng ăn khớp với vòng đồng tốc

3 Bề mặt côn nối với bộ đồng tốc

- Trong hộp số thường sử dụng bánh răng trụ răng thẳng cho số thấp và bánh răngtrụ răng nghiêng cho số cao

- Các bánh răng trụ răng nghiêng thường được bố trí ở số cao và được quay trơntrên trục thứ cấp hộp số Sự gài số thường được tiến hành bằng cách sử dụng bộđồng tốc để nối cứng bánh răng quay trơn trên trục với trục.

d Bộ đồng tốc:

Hình 1.5: Bộ đồng tốc

1 Nêm 2 Viên bi 3 Lò xo 4,8 Bánh răng

5 Vòng đồng tốc 6 Vỏ điều khiển 7 Moay-ơ

- Bộ đồng tốc thường để gài các số 2, 3, 4, 5

- Trên các bánh răng sang số 2, 3, 4,5 và bánh răng chủ động đều có bề mặt côncùng với vành răng trong để gài số

e Cơ cấu điều khiển hộp số:

Cơ cấu điều khiển hộp số gồm có: Cơ cấu sang số (gài số), cơ cấu định vị và cơcấu khóa hãm

 Cơ cấu sang số:

Hình 1.6: Cơ cấu sang số.

trục trượtvà càng sang số (càng cua)

Cần sang số có khớp cần xoay đặt

trên nắp hộp số, trục trượt đặt bên

trong nắp hộp số, một đầu có rãnh

hoặc vấu để lắp khớp với đầu cần số,

đầu còn lại lắp với càng sang số, càng sang số lắp vòng điều khiển của bộ đồng tốc

Cơ cấu định vị dùng để gài số cho đúng vị trí, tránh hiện tượng tự gài hay tự nhả

số Cơ cấu định vị gồm có: Lò xo và viên bi nằm trong rãnh ở nắp hộp số, trênthanh trượt có các lỗ khuyết tương ứng với mỗi vị trí trung gian về số cần gài

Phần II: NHỮNG HƯ HỎNG CHUNG CỦA HỘP SỐ, NGUYÊN NHÂN, HẬU QUẢ

2.1 Hiện tượng nhảy số.

a Biểu hiện: Thường thấy hay nhảy về số 0.

b nguyên nhân:

- Bánh răng không ăn khớp hết chiều dài (Do cần gạt số bị cong hoặc mòn)

- Do mòn hỏng các chi tiết của cơ cấu hãm số, khóa số

- Mòn hỏng bộ đồng tốc

- Các bánh răng dơ rão, các trục bị mòn, lỏng lẻo

-Các rãnh trên trục trượt bị mòn (do ma sát với bi hãm)

-Lỗ lắp trục trên lắp hộp số bị mòn rộng (làm giảm khả năng giữ trục của bi địnhvị),

- Đầu cần số bị mòn trượt ra khỏi rãnh

- Các ổ bi các mối ghép then hoa bị mòn

- Trục số bị cong, bị kẹt

b Hậu quả:

Gây cản trở cho người điều khiển ôtô, làm cho xe không chạy được tốc độ như ý

muốn, mất an toàn, gài số nặng

2.3 Khi sang số có tiếng kêu của bánh răng.

- Làm cho các bánh răng nhanh mòn hỏng

- Gây tiếng ồn khi xe chạy, khó đi số

- Phát ra tiếng ồn khó chịu, gây rung giật khi gài số

- Gây hỏng các chi tiết khác

- Khi xe chuyển động lùi phát ra tiếng ồn.

- Khó chuyển sang số lùi ảnh hưởng tới việc điều khiển xe

2.7 Hộp số bị chảy dầu.

a Biểu hiện: Thấy có dầu bị rỉ ra ở hộp số.

- Chế độ bôi trơn các chi tiết không được thường xuyên.

- Bôi trơn hiệu quả không cao, gây mài mòn các chi tiết

- Tốn dầu bôi trơn

2.8 Hộp số bị nóng quá.

a Biểu hiện: Sờ tay vào hộp số thấy rất nóng.

b Nguyên nhân:

- Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn

- Đường dẫn dầu bôi trơn cho các vòng bi bị tắc

- Bị tắc lỗ thông hơi của hộp số

- Các bánh răng mòn hỏng, lỏng lẻo cọ sát vào nhau

c Hậu quả:

- Làm cho chất lượng dầu bôi trơn giảm, tốn dầu bôi trơn.

- Nhanh làm mòn hỏng các chi tiết của hộp số

Phần III: SỬA CHỮA CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỘP SỐ 3.1 Quy trình tháo hộp số 5 cấp xe HUYNDAI KM 206

3.1.1 Tháo hộp số ra khỏi xe

TT NGUYÊN CÔNG

BƯỚC

1 Nâng xe, cho kích

xuống phía dưới hộp số

kích chắc chắn

2 Xả dầu hộp số Cho dầu vào chậu

xạch

3 Tháo cần đI số, cơ cấu

liên động Tháo cơ cấu

dẫn động li hợp

Tránh làm cong,biến dạng bán trục,tránh làm hỏng phớtchắn dầu

4 Tháo bánh xe, tháo bán

bị cong trục sơ cấp

8 Tháo vòng bi tỳ, càng

cua mở ly hợp

- Nới lỏng các bulông đều đan xenchéo nhau

- Không dùng tuốc

nơ vít bậy nắp, xẽlàm cào xước bềmặt mắp

ốc hãm trục thứ cấp

- Dùng tông, đục,búa để tháo

- Tránh làm biếndạng các chi tiết

3 Tháo vòng hãm và đai

ốc hãm trục trung gian

- Dùng tông, đục,búa để tháo

- Tránh làm biếndạng các chi tiết

4 Tháo các bu lông khoá

thanh trượt lấy bi và lò

6 Tháo càng cua bánh

răng

Số 5 ra

Nhớ để chú ý tránhnhầm lẫn

7 Tháo nắp đậy phía

trên

- Nới lỏng các bulông chéo đềunhau

- Không dùng tuốc

nơ vít bậy nắptránh làm cào xước

bề mặt nắp đậy

8 Tháo trục số lùi

9 Tháo chốt định vị

càng cua

- Dùng tông búa đểtháo

- Tránh làm biếndạng các chi tiếttrong hộp số

11 Tháo trục trượt và

càng cua

- để theo thứ tựtránh lẫn giữa cáctrục số và càng cuavới nhau

- Tránh nhầm lẫngiữa các bánh răng

3.2.1 Phương pháp kiểm tra.

- Kiểm tra độ cong của trục bằng cách: Đưa trục lên các lỗ định tâm ở hai đầu, sau

đó dùng đồng hồ so đo kiểm tra độ cong của trục tại vị trí lắp ổ bi

Hình 3.2: Kiểm tra độ

cong của trục

Độ cong cho phép của trục sơ cấp < 0,03 mm

Độ cong cho phép của trục thứ cấp < 0,05 mm

- Kiểm tra độ mòn côn và mòn ôvan của trục số bằng cách: Đặt trục số lên giá đỡsau đó dùng đồng hồ so đo đường kính trục tai các vị trí lắp vòng bi và bánh rănglồng không

Hình 3.3: Kiểm tra độ mòn của trục

- Dùng thước cặp kiểm tra độ dày bích tựa trục thứ cấp

Hình 3.4: Kiểm tra độ dày bích tựa

Độ dày lớn nhất cho phép là 4,725 mm

c Kiểm tra các bánh răng.

- Quan sát, kiểm tra bề mặt các bánh răng xem độ mòn đàu răng và các vết nứt vỡtrên bánh răng

- Dùng căn lá kiểm tra khe hở giữa các cặp bánh răng ăn khớp để kiểm tra độ mònbánh răng Khe hở tiêu chuẩn là 0,015 - 0,068 mm.

- Dùng căn lá kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh răng

Tiêu chuẩn: Số 1và số 2 là: 1,1 - 1,9 mm

Số 3 và số 4 là: 0,8 - 1,6 mm

Hình 3.4: Kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh răng.

- Kiểm tra độ mòn bề mặt trong các bánh răng lồng không và trục thứ cấp, bằngcách: Dùng Panme đo đường kính trục tại vị trí lắp các bánh răng, dùng đồng hồ so

đo trong đo đường kính lỗ bánh răng lồngkhông

Khe hở cho phép = Đường kính trong bánh răng - Đường kính trục

Khe hở tiêu chuẩn: 0,3 - 0,08 mm

Hình 3.5: Kiểm tra độ mòn bề mặt trong

bánh răng.

Hình 3.6 : Kiểm tra độ bám của mặt

côn vòng đồng tốc với bánh răng.

Hình 3.8 : Kiểm tra khe hở lưng giữa

Khe hở tiêu chuẩn là: 0,8 - 1,5 mm

- Kiểm tra ống trượt và moay-ơ đồng tốc:

Hình 3.7: Kiểm tra vòng đồng tốc.

Hình 3.10: Kiểm tra khe hở giữa ống

răng và càng cua.

Lắp ống trượt vào moay-ơ đồng tốc, kiểm tra xem moay-ơ có trượt được một

hay không

Chú ý: Nếu phải thay thế thì ống trượt và moay-ơ phải được thay thế đồng thời

và cùng bộ

- Kiểm tra khe hở giữa ống răng và càng cua: Ta dùng căn lá để kiểm tra

Khe hở tiêu chuẩn: 0,2 - 0,5 mm

- Kiểm tra then và lò xo đồng tốc:

Hình 3.9 : Kiểm tra độ trượt đồng tốc.

+ Kiểm tra độ mòn của then đồng tốc (So sánh với then mới).

+ Kiểm tra lò xo đồng tốc xem có bị mỏi, biến dạng hoặc có bị gãy hỏng không

e.Kiểm tra cơ cấu điều khiển số.

- Quan sát xem trục đi số có bị cào xước không

- Kiểm tra độ mòn trãnh bi (So sánh với rãnh bi mới)

- Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong của thanh trượt và độ cong của trục điềukhiển số

(Phương pháp tương tụ như kiểm tra trục số)

Độ cong thanh trượt < 0,02 mm

Độ cong Trục điều khiển < 0,04 mm

- Kiểm tra cơ cấu hãm số:

+ Kiểm tra độ đàn hồi và thẳng góc của mỗi lò xo (So sánh với lò xo mới)

+ Kiểm tra độ mòn khóa và bề mặt bi xem có bi tróc rỗ mòn hỏng không

f Kiểm tra các gioăng, đệm, phớt.

- Quan sát gioăng, đệm, xem có bị rách không

- Kiểm tra các phớt xem có bị mòn, thủng hay không

3.2.2 Phương pháp sửa chữa các chi tiết trong hộp số.

- Các gối đỡ bị mòn thì doa lai và ép bạc

b Sửa chữa trục hộp số.

- Nếu đường kính trục đo nhỏ hơn tiêu chuẩn, ta phải dùng phương pháp phunkim loại hoặc hàn đắp rồi gia công lại trên máy tiện theo đúng kỹ thuật đảm bảo độcứng ban đầu Nếu mòn quá mức thì phải thay thế trục mới

- Rãnh then hoa của trục bị mòn nhiều thì thay trục mới

- Vị trí lắp các vòng bi bị mòn thì hàn đắp rồi gia công lại.

- Trục bị cong nếu vượt quá 0,05 mm thì thay cái mới

c Sửa chữa các bánh răng.

- Nếu các bánh răng bị mòn mặt đầu răng chưa vượt quá 1/3 thì ta có thể lắp xoaymặt bánh răng lại Nếu mòn rỗ nhiều quá thì thay mới

- Các đầu răng bị tòe thì mài rà lại

- Các răng bị sứt mẻ thì phải hàn đắp gia công lại, cho phép trên 1 bánh răngkhông vượt quá 3 răng sứt mẻ hoặc 2 răng sứt mẻ liền nhau Nếu quá tiêu chuẩncho phép trên thì phải thay cái mới

- Các lỗ bánh răng lồng không bị mòn thì ta có thể ép bạc mới doa lại theo theo

kỹ thuật phù hợp

d Sửa chữa bộ đồng tốc.

- Các vòng đồng tốc bị mòn nhiều thì thay mới

- Kiểm tra khe hở giữa càng cua và rãnh đi số của bộ đồng tốc nếu vượt quá 1 mmthì thay mới

- Khe hở lưng giữa vành đồng tốc và mặt đầu then hoa của bánh răng vượt quátiêu chuẩn thì thay mới

- Then nếu mòn nhiều thì thay mới, các lò xo đồng tốc bị mỏi hoặc bị gãy thì thaymới

e Sửa chữa cơ cấu điều khiển.

- Trục trượt đi số nếu cong quá 0,02 thì thay mới

- Các rãnh di số bị mòn quá mức quy định thì ta phải thay mới

- Các lò xo mòn yếu lên thay mới Bu-lông hãm bị trờn thì thay mới

- Càng cua bị nứt, gãy thì thay mới

- Tay gài số cong thì nắn lại

- Khớp cầu tay gài số mòn, càng cua mòn thì hàn đắp và gia công lại

f Gioăng, đệm, phớt.

- Nếu các gioăng, đệm, phớt rách thì thay cái mới.

- Nếu các phớt mòn quá quy định, cần thay cái mới

 Yêu cầu kĩ thuật sau khi sửa chữa:

- Khe hở dọc trục của các bánh răng từ 0,1 - 0,4 mm

- Khe hở hướng kính bánh răng từ 0,015 - 0,058 mm

- Khe hở giữa đệm tì và moay-ơ đồng tốc là 0,03 - 0,19 mm

- Khe hở giữa càng cua số là 0,15 - 1 mm

- Trục không có hiện tượng bị kẹt KHe hở dọc trục từ 0,08 - 0,15 mm

- Các bánh răng di trượt nhẹ nhàng trên trục Khe hở giữa đầu cần đi số và rãnh đi

số

từ 0,1 - 0,3 mm Cơ cấu đi số nhẹ nhàng

- Các bánh răng vành răng ăn khớp hoàn toàn

3,3 Lắp ráp và điều chỉnh hộp số.

3.3.1 Lắp ráp.

* trình tự lắp ngược với trình tự tháo

* khi lắp cần chú ý:

- Các chi tiết phải được rửa sạch bằng dầu Diezel

- Khi lắp ta phải làm sạch các bề mặt lắp ghép Bề mặt nào cần kín khít khôngcho chảy dầu, thì ta phảI bôi một lớp keo lên bề mặt

-Để các bánh răng ở vị trí trung gian (số 0)

- Để tay số ở vị trí trung gian (số 0)

- Lắp trục số lùi: Cho ổ bi vòng cách vào trong bánh răng, lắp từ ngoài vỏ hộpsốvào, chú ý rãnh vát của trục và vị trí móng hãm Yêu cầu bánh răng quay trơn

Độ dịch dọc từ 0,1 - 0,15 mm, Nếu lớn hơn thì tăng căn đệm

- Lắp trục trung gian và bánh răng vào vỏ hộp số

+ Các bánh răng lắp chặt với trục then hoa thành một khối

+ Lắp trục, lắp vòng bi sau đó xiết chặt Ê-cu hãm

+ Lắp mặt bích vào đầu trục (Yêu cầu đệm kín)

- Lắp trục sơ cấp

+ Nếu trong lòng bánh răng có ổ bi đũa thì không phải bôi mỡ Còn các viên biđũa thì phải bôi mỡ.

+ Khi lắp phải lựa nhẹ nhàng để ăn khớp với đầu bánh răng sơ cấp

Đối với các hộp số có các bánh răng quay trơn tren trục thứ cấp, khi gài số bằng

bộ đồng tốc hoặc ống gài số, ta phải kiểm tra độ dịch dọc của các bánh răng Nếu

độ dịch dọc lớn ta thêm căn đệm (Chú ý chon bề dày phù hợp cho các nặt bích củađầu trục, nếu mỏng sẽ chảy dầu và độ dịch dọc sẽ nhỏ, nếu dày quá thì độ dịch dọc

sẽ tăng)

 Bảo dưỡng hộp số:

Bảo dưỡng ngày:

Cho ôtô chạy để kiểm tra sự làm việc bình thường của hộp số

 Bảo dưỡng cấp I:

Kiểm tra mức dầu, đổ thêm dầu tới mức quy định nếu cần Kiểm tra sự làmviệc của hộp số sau khi sửa chữa xong

 Bảo dưỡng cấp II:

Xem xét kỹ hộp số, kiểm tra và nếu cần thiết xiết chặt hộp số với các te lyhợp, nắp hộp số Kiểm tra và xiết chặt các nắp vòng bi của trục thứ cấp và trunggian Nên đổ thêm hoặc thay dầu của hộp số theo bảng chỉ dẫn ( khi thay dầu bôitrơn các cụm máy và các khớp nối phải tiến hành lúc động cơ không làm việc Nếulàm việc dưới gầm xe thì phải treo xe chắc chắn, tuyệt đối không khởi động động

cơ để đảm bảo an toàn)

Phần IV: KIỂM NGHIỆM VÀ ĐÁNH GIÁ SẢN PHẨM

SAU KHI SỬA CHỮAVÀ LẮP RÁP HỘP SỐ

4.1 Kiểm nghiệm bằng kinh nghiệm: