Đồ án Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa ''''Hộp số cơ khí''

- Các bánh răng làm việc với nhiều chế độ, quay với các vận tốc khác nhau - Hộp số làm việc với áp suất và nhiệt độ khá cao.. Trục số lùi khiển hộp số  Kết cấu: - Trục hộp số trục s

Tên đề tài: Xây dựng quy trình phục hồi, sửa chữa ''Hộp số cơ khí''

 Điều kiện cho trước:

- Các tài liệu học tập môn cấu tạo ôtô

- Tài liệu cơ sở, chuyên ngành

- Tài liệu thực hành sửa chữa ôtô

- Các tài liệu tham khảo khác

- Kiến thức thực hành đã được trang bị

 Nội dung cần hoàn thành:

 Phần thuyết minh:

- Phân tích kết cấu, điều kiện làm việc

- Phân tích các dạng hỏng, nguyên nhân - kết quả

- Quy trình kiểm tra chẩn đoán, điều chỉnh, sửa chữa khắc phục hư hỏng

- Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa

 Bản vẽ: Bản vẽ, phim chiếu trên khổ A4

 Tài liệu tham khảo:

- Các tài liệu về kết cấu Ôtô

- Hệ thống truyền lực xe con - Nguyễn Khắc Trai - NXB Giáo Dục

- Các Catalog hướng dẫn bảo dưỡng, sửa chữa các hãng Ôtô

Giáo viên hướng dẫn: Nguyễn Văn Nhơn

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN

***

MỤC LỤC Trang Lời mở đầu 5

Phần I: Công dụng,phân loại, điều kiện làm việc, cấu tạo

của hộp số 6

1.1, Công dụng 6

1.2, Điều kiện làm việc 6

1.3, Cấu tạo của hộp số 5 cấp số 7

1.3.1, Sơ đồ cấu tạo 7

1.3.2, Các cụm chi tiết trong hộp số 8

a, Vỏ hộp số 8

b, Trục hộp số 8

c, Bánh răng 9

d, Bộ đồng tốc 10

e, Cơ cấu điều khiển hộp số 10

Phần II: Những hư hỏng chung của hộp số, 12

nguyên nhân, hậu quả 2.1, Hiện tượng nhảy số 12

2.2, Khó sang số hoặc không chuyển số được 12

2.3, Khi sang số có tiếng kêu của bánh răng 12

2.4, Hộp số phát ra tiếng ồn khi xe chuyển động 12

2.5, Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số không 13

2.6, Hộp số phát ra tiếng ồn ở vị trí số lùi 13

2.7, Hộp số bị chảy dầu 13

2.8, Hộp số bị nóng quá 13

Phần III: Kiểm tra, sửa chữa các cụm chi tiết trong hộp số 14

3.1, Quy trình tháo hộp số 5 cấp số xe HUYNDAI 206 14

3.1.1, Tháo hộp số ra khỏi xe 14

3.1.2, Tháo rời hộp số 15

3.2, Kiểm tra sửa chữa những sai hỏng của hộp số 19

3.2.1, Phương pháp kiểm tra 19

a Vỏ hộp số 19

b Trục hộp số 19

c Các bánh răng 20

d Bộ đồng tốc 22

e Cơ cấu đi số 24

f Các gioăng đệm, phớt 24

3.2.2, Phương pháp sửa chữa 25

a Vỏ hộp số 25

b Trục hộp số 25

c Các bánh răng 25

d Bộ đồng tốc 25

e cơ cấu đi số 25

f Các gioăng, đệm, phớt 26

3.3, Quy trình lắp và điều chỉnh hộp số 27

3.3.1, Lắp ráp 27

3.3.2, Điều chỉnh 27

Phần IV: Kiểm nghiệm và đánh giá sản phẩm sau khi sửa chữa 28

và lắp ráp hộp số 4.1 kiểm nghiệm bằng kinh nghiệm

28 a đI số nguội

28 b đI số ở chế độ tải nhẹ

28 c đI số ở chế độ đủ tải

28 4.2.kiểm nghiệm trên băng tải

29 Phần V: Câu hỏi ôn tập 30

Lời kết 31

LỜI MỞ ĐẦU

Trong thời đại hiện nay khi nước ta đang thực hiện chính sách mở cửa hội nhập với các nước, đặc biệt là khi nước ta ra nhập tổ chức thương mại quốc tế WTO, thì khoa học kĩ thuật là vấn đề then chốt để nước ta có thể theo kịp các nước phát triển và giữ vững nền kinh tế.Và kĩ thuật ôtô là một trong những vấn

đề tất yếu khi công nghệ ôtô trên thế giới ngày một phát triển mạnh mẽ Đi cùng với sự phát triển đó thì yêu cầu người kĩ thuật viên ôtô ngày càng phải nâng cao tay nghề của mình

Hiện nay việc sử dụng hộp số tự động là rất phổ biến tuy nhiên trong nghành ôtô không thể thiếu đi hộp số cơ khí Vì vậy việc phục hồi, sửa chữa hộp số cơ khí là một vấn đề quan trọng mà người kĩ thuật viên ôtô nên biết và tìm hiểu Là sinh viên của trường ĐHSPKT Hưng Yên - Khoa cơ khí động lực và là một kĩ thuật viên trong tương lai em cũng đã nhận được đề tài: Xây dựng quy trình

phục hồi, sửa chữa ''Hộp số cơ khí''

Em thấy đây là một đề tài thú vị và rất thực tế Cùng với sự nỗ lực của bản thân cộng thêm sự hiểu biết của mình và sự giúp đỡ của thầy cô và bạn bè, đặc biệt là

sự hướng dẫn, chỉ bảo tận tình của thầy Nguyễn Văn Nhơn đến nay em cũng đã

hoàn thành đề tài này Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng vì thiếu kinh nghiệm

và sự hiểu biết còn ít nên không tránh khỏi những thiếu sót trong khi làm đề tài Rất mong sự chỉ bảo của các thầy cùng ý kiến đóng góp của các bạn trong và ngoài lớp

Em xin chân thành cảm ơn!

Hưng Yên, ngày 24 tháng 12 năm 2007

Sinh viên thực hiện:

- Thay đổi tỉ số truyền động giữa động cơ và bánh xe chủ động, để thay đổi

vận tốc và mômen của bánh xe cho phù hợp với tải trọng của động cơ

- Thay đổi chiều của mômen ở bánh xe chủ động để xe có thể chạy tiến hoặc

lùi

- Cắt dòng truyền lực lâu dài giữa động cơ và hệ thống truyền lực trong trường

hợp xe chạy khởi động không tải

1.1.2 Phân loại

- Phân loại theo tỉ số truyền

+ Hộp số vô cấp: Tỷ số truyền tăng giảm liên tục trong một khoảng nhất định

+ Hộp số có cấp: Tỷ số truyền tăng giảm theo từng cấp Trên xe thường dùng

hộp số 3cấp, 4 cấp hay 5 cấp

- Phân loại theo phương pháp truyền lực:

+ Hộp số cơ khí: Truyền lực qua các khâu cơ khí

+ Hộp số điện từ: Truyền lực bằng điện từ

+ Hộp số thủy lực: Truyền lực qua chất lỏng

- Phân loại theo phương pháp điều khiển:

+ Hộp số cơ khí

+ Hộp số tự động

+ Hộp số bán tự động

- Phân loại theo số trục:

+ Loại 2 trục: Trục chủ động (trục vào), trục bị động (trục ra)

+ loại 3 trục: Trục chủ động (trục vào), trục bị động (trục ra), trục trung gian

Trong đề tài này chỉ đề cập đến hộp số cơ khí 5 cấp số

1.2 Điều kiện làm việc

- Hộp số làm việc trong môi trường có dầu bôi trơn

- Các bánh răng làm việc với nhiều chế độ, quay với các vận tốc khác nhau

- Hộp số làm việc với áp suất và nhiệt độ khá cao

1.3 Cấu tạo hộp số

1.3.1 Sơ đồ cấu tạo hộp số

Hình 1.1: Cấu tạo hộp số

1.Trục sơ cấp 4 Các te 7 Trục thứ cấp

2 Bộ đồng tốc 5 Bánh răng số lùi 8 Nối với cơ cấu điều

3 Trục trung gian 6 Trục số lùi khiển hộp số

 Kết cấu:

- Trục hộp số (trục sơ cấp): là trục được dẫn động bởi li hợp và được chế tạo

liền với bánh răng chủ động, trên bánh răng chủ động có vành răng để gài số truyền thẳng

- Trục thứ cấp: Đầu ngoài quay trơn trên vòng bi đặt trong hốc bánh răng chủ động Trên trục thứ cấp các bánh răng được gài với trục thứ cấp thông qua bộ đồng tốc

- Bộ đồng tốc dùng để đưa các bánh răng vào khớp, ra khớp êm dịu

- Các bánh răng trên trục trung gian chế tạo rời và lắp chặt với trục

- Trục số lùi lắp chặt với vỏ, trên trục có bánh răng quay trơn đảo chiều

1.3.2 Các cụm chi tiết trong hộp số

gian và truc số lùi Các trục hộp số được làm bằng thép và lắp bên trong của hộp

Hình1.4: Bánh răng

A Bánh răng trụ răng thẳng B Bánh răng trụ răng nghiêng

1 Vành răng 2 Vành răng ăn khớp với vòng đồng tốc

3 Bề mặt côn nối với bộ đồng tốc

- Trong hộp số thường sử dụng bánh răng trụ răng thẳng cho số thấp và bánh

răng trụ răng nghiêng cho số cao

- Các bánh răng trụ răng nghiêng thường được bố trí ở số cao và được quay

trơn trên trục thứ cấp hộp số Sự gài số thường được tiến hành bằng cách sử

dụng bộ đồng tốc để nối cứng bánh răng quay trơn trên trục với trục

d Bộ đồng tốc:

Hình 1.5: Bộ đồng tốc

1 Nêm 2 Viên bi 3 Lò xo 4,8 Bánh răng

5 Vòng đồng tốc 6 Vỏ điều khiển 7 Moay-ơ

- Bộ đồng tốc thường để gài các số 2, 3, 4, 5

- Trên các bánh răng sang số 2, 3, 4,5 và bánh răng chủ động đều có bề mặt côn cùng với vành răng trong để gài số

e Cơ cấu điều khiển hộp số:

Cơ cấu điều khiển hộp số gồm có: Cơ cấu sang số (gài số), cơ cấu định vị và cơ

cấu khóa hãm

 Cơ cấu sang số:

 Cơ cấu khóa hãm:

đã gài về vị trí trung gian

Phần II: NHỮNG HƯ HỎNG CHUNG CỦA HỘP SỐ, NGUYÊN NHÂN, HẬU QUẢ

2.1 Hiện tượng nhảy số

a Biểu hiện: Thường thấy hay nhảy về số 0

b nguyên nhân:

- Bánh răng không ăn khớp hết chiều dài (Do cần gạt số bị cong hoặc mòn)

- Do mòn hỏng các chi tiết của cơ cấu hãm số, khóa số

- Mòn hỏng bộ đồng tốc

- Các bánh răng dơ rão, các trục bị mòn, lỏng lẻo

-Các rãnh trên trục trượt bị mòn (do ma sát với bi hãm)

-Lỗ lắp trục trên lắp hộp số bị mòn rộng (làm giảm khả năng giữ trục của bi định vị),

c Hậu quả:

Làm cho xe không đạt được tốc độ mà người lái xe mong muốn Ngoài ra còn

có hiện tượng bị rung giật trong quá trình xe chạy

2.2 Khó sang số hoặc không chuyển số được

a Nguyên nhân:

- Cơ cấu khóa số bị kẹt

- Các ốc hãm bị lỏng, mòn hỏng

- Càng cua bị cong

- Đầu cần số bị mòn trượt ra khỏi rãnh

- Các ổ bi các mối ghép then hoa bị mòn

- Trục số bị cong, bị kẹt

b Hậu quả:

Gây cản trở cho người điều khiển ôtô, làm cho xe không chạy được tốc độ như

ý muốn, mất an toàn, gài số nặng

2.3 Khi sang số có tiếng kêu của bánh răng

- Làm cho các bánh răng nhanh mòn hỏng

- Gây tiếng ồn khi xe chạy, khó đi số

- Phát ra tiếng ồn khó chịu, gây rung giật khi gài số

- Gây hỏng các chi tiết khác

- Bánh răng đảo chiều bị mòn, vỡ

b Hậu quả:

- Khi xe chuyển động lùi phát ra tiếng ồn

- Khó chuyển sang số lùi ảnh hưởng tới việc điều khiển xe

- Chế độ bôi trơn các chi tiết không được thường xuyên

- Bôi trơn hiệu quả không cao, gây mài mòn các chi tiết

- Tốn dầu bôi trơn

2.8 Hộp số bị nóng quá

a Biểu hiện: Sờ tay vào hộp số thấy rất nóng

b Nguyên nhân:

- Thiếu hoặc không có dầu bôi trơn

- Đường dẫn dầu bôi trơn cho các vòng bi bị tắc

- Bị tắc lỗ thông hơi của hộp số

- Các bánh răng mòn hỏng, lỏng lẻo cọ sát vào nhau

c Hậu quả:

- Làm cho chất lượng dầu bôi trơn giảm, tốn dầu bôi trơn

- Nhanh làm mòn hỏng các chi tiết của hộp số

Phần III: SỬA CHỮA CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỘP SỐ

3.1 Quy trình tháo hộp số 5 cấp xe HUYNDAI KM 206

3.1.1 Tháo hộp số ra khỏi xe

BƯỚC

1 Nâng xe, cho kích

xuống phía dưới hộp

số kích chắc chắn

xạch

3 Tháo cần đI số, cơ

cấu liên động Tháo cơ

cấu dẫn động li hợp

Tránh làm cong, biến dạng bán trục, tránh làm hỏng phớt chắn dầu

4 Tháo bánh xe, tháo

bị cong trục sơ cấp

8 Tháo vòng bi tỳ, càng

cua mở ly hợp

- Không dùng tuốc

nơ vít bậy nắp, xẽ làm cào xước bề

mặt mắp

2 Tháo vòng hãm và đai

ốc hãm trục thứ cấp

- Dùng tông, đục, búa để tháo

- Tránh làm biến

dạng các chi tiết

3 Tháo vòng hãm và đai

ốc hãm trục trung

gian

- Dùng tông, đục, búa để tháo

- Tránh làm biến dạng các chi tiết

5 Tháo chốt định vị

càng cua số 5

Dùng tông, búa để tháo chốt

6 Tháo càng cua bánh

răng

Số 5 ra

Nhớ để chú ý tránh nhầm lẫn

- Không dùng tuốc

nơ vít bậy nắp tránh làm cào xước

13 Tháo cụm trục bị động

ra

14 Tháo cụm vi sai ra

3.2 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa những sai hỏng của hộp số

3.2.1 Phương pháp kiểm tra

- Kiểm tra gối đỡ trục bằng cách: Dùng đồng hồ so đo đường kính gối đỡ, Sau

đó dùng Panme đo đường kính vòng bi mới Đường kính gối đỡ đo được phải nhỏ hơn đường kính vòng bi

- Kiểm tra độ cong của trục bằng cách: Đưa trục lên các lỗ định tâm ở hai đầu, sau đó dùng đồng hồ so đo kiểm tra độ cong của trục tại vị trí lắp ổ bi

Hình 3.2: Kiểm tra độ cong của trục

Độ cong cho phép của trục sơ cấp < 0,03 mm

Độ cong cho phép của trục thứ cấp < 0,05 mm

- Kiểm tra độ mòn côn và mòn ôvan của trục số bằng cách: Đặt trục số lên giá

đỡ sau đó dùng đồng hồ so đo đường kính trục tai các vị trí lắp vòng bi và bánh

răng lồng không

Hình 3.3: Kiểm tra độ mòn của trục

- Dùng thước cặp kiểm tra độ dày bích tựa trục thứ cấp

Hình 3.4: Kiểm tra độ dày bích tựa

Độ dày lớn nhất cho phép là 4,725 mm

c Kiểm tra các bánh răng

- Quan sát, kiểm tra bề mặt các bánh răng xem độ mòn đàu răng và các vết nứt

Hình 3.4: Kiểm tra khe hở lưng giữa các bánh răng

- Kiểm tra độ mòn bề mặt trong các bánh răng lồng không và trục thứ cấp, bằng cách: Dùng Panme đo đường kính trục tại vị trí lắp các bánh răng, dùng đồng hồ so đo trong đo đường kính lỗ bánh răng lồngkhông

Khe hở cho phép = Đường kính

trong bánh răng - Đường kính trục

Khe hở tiêu chuẩn: 0,3 - 0,08 mm

Hình 3.5: Kiểm tra độ mòn bề mặt trong

bánh răng

Hình 3.6: Kiểm tra độ bám của mặt

kiểm tra khe hở từ mặt đầu vòng đồng

tốc với bánh răng rồi đưa căn lá vào đo

- Kiểm tra ống trượt và moay-ơ đồng tốc:

Lắp ống trượt vào moay-ơ đồng tốc, kiểm tra xem moay-ơ có trượt được một

- Kiểm tra khe hở giữa ống răng và càng cua: Ta dùng căn lá để kiểm tra

Hình 3.9: Kiểm tra độ trượt đồng tốc

Khe hở tiêu chuẩn: 0,2 - 0,5

mm

- Kiểm tra then và lò xo đồng tốc:

+ Kiểm tra độ mòn của then đồng tốc (So sánh với then mới)

+ Kiểm tra lò xo đồng tốc xem có bị mỏi, biến dạng hoặc có bị gãy hỏng không

e.Kiểm tra cơ cấu điều khiển số

- Quan sát xem trục đi số có bị cào xước không

- Kiểm tra độ mòn trãnh bi (So sánh với rãnh bi mới)

- Dùng đồng hồ so kiểm tra độ cong của thanh trượt và độ cong của trục điều khiển số

(Phương pháp tương tụ như kiểm tra trục số)

Độ cong thanh trượt < 0,02 mm

Độ cong Trục điều khiển < 0,04 mm

- Kiểm tra cơ cấu hãm số:

+ Kiểm tra độ đàn hồi và thẳng góc của mỗi lò xo (So sánh với lò xo mới) + Kiểm tra độ mòn khóa và bề mặt bi xem có bi tróc rỗ mòn hỏng không

f Kiểm tra các gioăng, đệm, phớt

- Quan sát gioăng, đệm, xem có bị rách không

giữa ống răng và càng cua

- Kiểm tra các phớt xem có bị mòn, thủng hay không

3.2.2 Phương pháp sửa chữa các chi tiết trong hộp số

- Các gối đỡ bị mòn thì doa lai và ép bạc

b Sửa chữa trục hộp số

- Nếu đường kính trục đo nhỏ hơn tiêu chuẩn, ta phải dùng phương pháp phun kim loại hoặc hàn đắp rồi gia công lại trên máy tiện theo đúng kỹ thuật đảm bảo

độ cứng ban đầu Nếu mòn quá mức thì phải thay thế trục mới

- Rãnh then hoa của trục bị mòn nhiều thì thay trục mới

- Vị trí lắp các vòng bi bị mòn thì hàn đắp rồi gia công lại

- Trục bị cong nếu vượt quá 0,05 mm thì thay cái mới

c Sửa chữa các bánh răng

- Nếu các bánh răng bị mòn mặt đầu răng chưa vượt quá 1/3 thì ta có thể lắp xoay mặt bánh răng lại Nếu mòn rỗ nhiều quá thì thay mới

- Các đầu răng bị tòe thì mài rà lại

- Các răng bị sứt mẻ thì phải hàn đắp gia công lại, cho phép trên 1 bánh răng không vượt quá 3 răng sứt mẻ hoặc 2 răng sứt mẻ liền nhau Nếu quá tiêu chuẩn cho phép trên thì phải thay cái mới

- Các lỗ bánh răng lồng không bị mòn thì ta có thể ép bạc mới doa lại theo theo

kỹ thuật phù hợp

d Sửa chữa bộ đồng tốc

- Các vòng đồng tốc bị mòn nhiều thì thay mới