Đồ Án Sửa Chữa Ô Tô Xây Dựng Quy Trình Kiểm Tra Chẩn Đoán Bảo Dưỡng Và Sửa Chữa Hệ Thống Đánh Lửa Theo Chương Trình

Khoa Cơ khí Động lực LỜI NÓI ĐẦU Cùng với phát triển ngành công nghiệp ,là gia tăng khí thải gây ô nhiễm môi trường Khí thải xe ô tô sử dụng nhiên liệu xăng gây đóng góp lượng lớn khí thải độc hại Mặt khác nguồn nguyên liệu dầu thô khai thác từ tự nhiên dùng để điều chế xăng dần cạn kiệt Đó hai lý quan trọng thúc đẩy hãng chế tạo ô tô cho đời động phun xăng điện tử Mục đích để nâng cao hiệu suất cháy nhiên liệu xăng hạn chế lượng khí thải độc hại sinh trình cháy Để làm điều hệ thống phải có hệ thống giám sát (cảm biến) chấp hành hoạt động xác , kịp thời.Khi có sai hỏng hệ thống ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu sinh nhiều khí thải độc hại trình cháy không hoàn toàn Với dòng xe đại trang bị nhiều thiết bị điện tử việc chẩn đoán trở nên khó khăn.Do xe ô tô phải trang bị hệ thống tự chẩn đoán tình trạng kỹ thuật xe.Nhằm báo cho người sử dụng biết hư hỏng xe.Vấn đề tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường vấn đề cấp thiết ,em đựoc khoa giao cho đề tài : “ xây dựng quy trình kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống đánh lửa theo chương trình “ Thông qua trình nghiên cứu khảo sát điều khiển trình đánh lửa biết thời điểm đánh lửa xung đánh lửa, từ xung chẩn đoán hư hỏng cảm biến , đồng thời biết tình trạng làm việc động … Trong trình thực đồ án trình độ hiểu biết hạn chế.Nhưng bảo tận tình thầy (cô) khoa đặc biệt thầy đề tài em đựoc hoàm thành thời hạn Tuy đề tài nhiều thiếu sót ,kính mong thầy (cô) đóng góp để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Ngày 07 tháng 12 năm 2008 Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực PHẦN I : CƠ SỞ LÝ LUẬN 1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI Bước sang kỷ 21,sự tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật , phát minh , sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế phát triển , nước ta có cải cách dể thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận , áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới đựơc nhà nước quan tâm cải tạo , đẩy mạnh phát triển ngành công nghiệp , với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp phát triển thành nước công nghiệp phát triển Trải qua ngiều năm phấn đấu phát triển Hiện nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận quốc gia có kinh tế phát triển , giao lưu , học hỏi kinh nghiệm , tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước , bước bước vững đường độ lên CNXH Trong ngành công nghiệp đựoc nhà nước trọng , đầu tư phát triển công nghiệp ô tô ngành tiềm Do tiến khoa học công nghệ nên trình công nghiệp hoá , đại hoá phát triển cách ạt, tỉ lệ ô nhiễm nguồn nước không khí chất thải công nghiệp ngày tăng nguồn tài nguyên thiên nhiên :Than đá, dầu mỏ … Bị khai thác bừa bãi nên ngày cạn kiệt.Điều đặt toán khó cho ngành động đốt nói chung ô tô nói riêng, phải đảm bảo chất lượng khí thải tiết kiệm nhiên liệu Các hang sản xuất ô tô FORD , TOYOTA , MẾCDES … có nhiều cải tiến mẫu mã ,kiểu dáng công nghệ chất lượng phục vụ xe , nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng , tiết kiệm nhiên liệu giảm nguy ô nhiễm môi trường Để đáp ứng yêu cầu hệ thống điều khiển ô tô nói chung động nói riêng phải có hoạt động an toàn , xác ,đúng lúc , thời điểm ,bền,đẹp rẻ…Do mà hệ thống điều khiển khí không đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử :Hệ thống phun xăng điện tử , hệ thống đánh lửa điện tử , hệ thống chống bó cứng phanh ABS… Chúng hoạt động nhờ cảm biến giám sát tình trạng hoạt động ô tô đưa điều khiển trung tâm (ECU).Bộ điều khiển có kết cấu phức tạp ,hiện đại Nhận tín hiệu từ cảm biến ,tổng hợp lại ,xử lý đưa tín hiệu điều khiển hệ thống xe cách xác Với ứng dụng đại đòi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết ,học hỏi , sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến đại nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe ,dòng xe đời Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực xe …Có thể chẩn đoán hư hỏng đưa phương án sửa chữa tối ưu mà người kỹ thuật viên trước phải đào tạo với chương trình đào tạo tiên tiến , đại cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết thực hành Trên thực tế trường kỹ thuật trường kỹ thuật ta trang thiết bị cho sinh viên , học sinh thực hành thiếu thốn nhiều , đặc biệt trang thiết bị , mô hình thực tập tiên tiến đại Các kiến thức có tính khoa học kỹ thuật cao chưa khai thác đưa vào thực tế giảng dạy Tài liệu hệ thống điều khiển đại ô tô :EFI , ESA , ABS… thiếu , chưa dược hệ thống hóa cách khoa học Các tập hướng dẫn thực tập , thực hành thiếu thốn Vì mà người kỹ thuật viên trường gặp nhiều khó khăn , khó tiếp xúc với kiến thức , thiết bị tiên tiến , đại thực tế 1.2.Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI Đề tài giúp sinh viên năm cuối tốt nghiệp củng cố kiến, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế , xã hội Đề tài nghiên cứu “Hệ thống đánh lửa theo chương trình DIS “ không giúp em tiếp cận với thực tế hệ thống ngày hệ thống ngày sử dụng nhiều ô tô , đánh lửa theo chương trình trở lên than quen với học sinh – sinh viên trường kỹ thuật tạo tiền đề nguồn tài liệu cho bạn sinh viên khóa sau có them nguồn tài liệu để nghiên cứu ,học tập Những kết thu thập sau hoàn thành đề tài trước tiên giúp cho em nói riêng tập thể sinh viên lớp ĐLK5LC nói chung hiểu sâu hệ thống đánh lử theo chương trình , biết kết cấu , điều kiện làm việc số hư hỏng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hư hỏng thường gặp 1.3 ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU - Đói tượng nghiên cứu : xây dựng quy trình kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa : “hệ thống đánh lửa theo chương trình DIS “ - Khách thể nghiên cứu :các động xe TOYOTA YARIZ 2007 sử dung hệ thống đánh lửa 1.4 NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc hệ thống đánh lửa chương trình DIS Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực - Các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán hệ thống điều khiển đánh lửa - Nghiên cứu khảo sát thông số ảnh hưởng tới trình điều khiển đánh lửa Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực PHẦN II: NỘI DUNG CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CHƯƠNG TRÌNH DIS 2.1.KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ Hệ thống đánh lửa xe hệ thống quan trọng, ảnh hưởng lớn đến trình làm việc xe Để cho xe hoạt động ổn định tiết kiệm nhiên liệu thời điểm đánh lửa phải lý tưởng Tuy nhiên góc thời điểm đánh lửa không cố định, thay đổi theo chế độ hoạt động động như: tải trọng, tốc độ Để có đường đặc tính đánh lửa lý tưởng, xe phải có điều chỉnh thời điểm đánh lửa Trước đây, xe thường bố trí điều khiển thời điểm đánh lửa li tâm điều khiển đánh lửa chân không Tuy nhiên, với phát triển xã hội yêu cầu xe ngày cao: Nhiên liệu, khí thải Để đáp ứng nhu cầu ngày cao điều khiển đánh lửa chân không li tâm không đáp ứng yêu cầu động hệ thống đánh lửa điện tử chia điện đánh lửa theo chương trình đời Do cuộn đánh lửa đặt gần bu zi ngắn lại hệ thống đánh lửa điện tử (hoặc không cần dây cao áp đánh lửa theo chương trình), giảm tiếng ồn Bộ chia điện loại bỏ nên tượng phóng điện bên dẫn đến tiếng ồn Giảm bớt số khí loại bỏ lo lắng bị hỏng chi tiết ,vì tăng độ tin cậy Vì điều khiển vật lý , thời điểm đánh lửa kích thước điện cực, nên thời điểm đánh lửa điều khiển phạm vi rộng Trong trường hợp dùng chia điện , đánh lửa sớm dòng điện cao áp phóng qua điện cực bên , không nâng cao góc đánh lửa sớm đánh lửa chia điện 2.2 ƯU ĐIỂM CỦA HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA BÁN DẪN KHÔNG CÓ BỘ CHIA ĐIỆN VÀ ĐÁNH LỬA THEO CHƯƠNG TRÌNH Với phát triển mạnh mẽ tin học kỹ thuật điện tử đem lại phát triển vượt bậc ngành kỹ thuật nói chung Thừa hưởng phát triển ngành công nghệ ô tô không ngừng ứng dụng vào việc cải tiến hệ thống xe Điều thể chỗ từ phun xăng khí chuyển sang phun xăng điện tử, từ đánh lửa thường dần chuyển sang đánh lửa điện tử …Trên xe sang trọng trang bị hệ thống đánh lửa điện tử không chia điện đánh lửa theo chương trình từ thập kỷ 80 Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực Hệ thống đánh lửa bán dẫn chia điện đánh lửa theo chương trình có giá thành cao, tiêu hao lượng gấp đôi hệ thống đánh lửa thường.Tuy nhiên ngày hệ thống ưa chuộng, sử dụng nhiều loại xe có khả phát triển mạnh ưu điểm sau: ¾ Điện thứ cấp U2 cao từ 25 ngàn vôn đến 50 ngàn vôn chế độ làm việc động Dòng điện sơ cấp cung cấp cho bôbin đạt từ ampe đến 25 ampe nên lượng tích luỹ bôbin lớn ¾ Động tăng tốc nhanh ổn định ¾ số vòng quay thấp cao nhiên liệu đốt nên tiết kiệm nhiều nhiên liệu khoảng 10% ¾ Khởi động động nhanh nhạy giảm tiêu hao lượng ắc quy ¾ tốn công chăm sóc bảo dưỡng kĩ thuật 2.3 PHÂN LOẠI Hệ thống đánh lửa bán dẫn chia điện đánh lửa theo chương trình chia làm ba loại : − Loại sử dụng bôbin cho bugi − Loại sử dụng bôbin cho cặp bugi − Loại sử dụng bôbin cho bốn bugi 2.4 SƠ ĐỒ KHỐI VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG 2.4.1.Sơ đồ: Hình 1: ECU điều khiển 4:Cuộn thứ cấp biến áp đánh lửa 2:Mạch tín hiệu điều khiển 5:Đi ôt cao áp 3:Cuộn sơ cấp biến áp đánh lửa 6:Buzi Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực 2.4.2.Nguyên lý làm việc Các tín hiệu cảm biến nhận truyền ECU gồm có tín hiệu : số vòng quay, vị trí trục khuỷu , nhiệt độ nước làm mát , nồng độ ô xy …ECU nhận tín hiệu sau xử lý tín hiệu so sánh với điều kiện tiêu chuẩn lập trình nhớ ECU định gửi tín hiệu điều khiển đánh lửa qua cổng IG1 IG2 điều khiển tranzito Tại thời điểm có tín hiệu điều khiển đưa cổng thứ (IG1) làm cho Tranzito T1 mở T2 khóa , xuất dòng sơ cấp I11 cuộn w11 T1 mở đóng khoảng thời gian ngắn Khi T1 mở dòng sơ cấp tăng nhanh sau T1 đóng lại ( IG1 ); dòng sơ cấp I11 biến thiên nhanh Từ thông sinh biến thiên với tốc độ lớn cảm ứng sang cuộn thứ cấp W2 suất điện động cảm ứng có trị số hang chục kilo vôn Giả sử (+) A, (-) B, xuất dòng cao áp sau : AtD1tBuzi1tMáttbuzi4tB(-) Như hai buzi thực đánh lửa có buzi thực đốt cháy nhiên liệu sinh công , buzi2 có tia lửa yếu buzi1 t đốt cháy phần nhiên liệu xót lại cuối kỳ xả Tại thời điểm có tín hiệu IG2 t T2 mở lại đóng sau thời gian ngắn giống Lúc suất điện động cảm ứng sinh cuộn thứ cấp đổi chiều cực (+) B , cực (-) A: dòng điện sau: (+)Bt D3t buzi3t mátt buzi2t A(-) Dòng cao áp cung cấp lượng cho buzi3 thứ tự nổ động 1-3-4-2 Như , với hệ thống đánh lửa kiểu cuộn dây cho hai buzi, kiểu thực chất có buzi làm việc cho lần xung cao áp xuất buzi cung đánh lửa không phục vụ sinh công Nó có nhiệm vụ đốt chấy nốt phần nhiên liệu xót lại cuối kỳ xả tăng nhiệt độ trình nap –nén (đối với xy lanh song hành) Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực CHƯƠNG II CÁC DẠNG HƯ HỎNG PHƯƠNG ÁN KIỂM TRA , BẢO DƯỠNG , SỬA CHỮA 2.1 NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH CỦA HỆ THỐNG Hiện STT Tượng Hư Hỏng Biện Pháp Kiểm Tra , Khắc Phục Nguyên Nhân Động khó khởi động không khởi động -Thời điểm đánh lửa sai -Cuộn đánh lửa cao áp hỏng -Hộp đánh lửa hỏng -Buzi hỏng -dây dẫn đánh lửa bị đứt tuột -Kiếm tra cảm biến đánh lửa , ECU -Kiểm tra , sửa chữa cuộn đánh lửa thay -Kiểm tra dây cao áp -Kiểm tra buzi ( khe hở,….) -Kiểm tra dây dẫn , nối lại Vòng quay không tải , dễ chết máy -Buzi hỏng -Giắc nối đánh lửa bị lỏng , tiếp xúc -Cuộn đánh lửa cao áp hỏng -Dây cao áp có cố -Kiếm tra thay buzi -Kiểm tragiắc nối Động dễ chết máy , tăng tốc -Buzi bẩn hỏng -Giắc nối đánh lửa bị lỏng, tiếp xúc Động -Thời điểm đánh lửa sớm sai chạy có -Lọt điện cao áp tượng nổ ống xả -Dùng không loại buzi -Động nóng Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô -Kiểm tra cuộn đánh lửa cao áp -Kiểm tra dây cao áp, hỏng thay -Kiểm tra buzi -Kiểm tra dây dẫn giắc nối -Kiểm tra cảm biến , ECU hỏng thay -Kiểm tra dây cao áp có hư hỏng thay -Thay loại buzi -Kiểm tra dung dịch nước làm mát xem có đủ không, thiếu bổ xung, kiểm tra dầu bôi trơn http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực Động nổ - Sai thời điểm đánh lửa dội ngược nơi ống nạp khí -Kiểm tra cảm biến , ECU hỏng thay Động nổ tắt khóa điện - Sai thời điểm đánh lửa -Kiểm tra cảm biến Ne,G , ECU hỏng thay Động làm việc yếu -Góc đánh lửa sai -Kiểm tra cảm biến , ECU hỏng thay -Làm ,điều chỉnh khe hở, thay buzi -Thay dây cao áp -Thay biến áp -Kiểm tra làm nối lại -Kiểm tra dây cao áp -Buzi bẩn hỏng -Dây cao áp hỏng -Biến áp đánh lửa hỏng -Các mối nối không chặt -Dò điện cao áp Động - Các buzi bị hỏng tiêu hao nhiều nhiên - Sai thời điểm đánh lửa liệu -Kiểm tra điều chỉnh , thay -Kiểm tra cảm biến ECU Động nóng - Sai thời điểm đánh lửa (đánh lửa muộn) -Kiểm tra cảm biến , ECU hỏng thay 10 Động làm việc gây tiếng gõ -Dùng không loại buzi -Thay buzi loại -Cơ cấu điều khiển đánh lửa sớm -Kiểm tra , sửa chữa , tự động có cố thay Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực CHƯƠNG III: KIỂM TRA SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG 3.1 BUGI ĐÁNH LỬA 3.1.1 Công dụng bugi : Bugi nhận dòng cao áp từ bôbin biến thành tia lửa để đốt cháy khí hỗn hợp buồng đốt vào cuối nén động Hình 1.6 : Vị trí đặt bugi xe toyota yaris 2007 3.1.2 KẾT CẤU BUGI Kết cấu bugi gồm phận sau : • Phần sứ cách điện bọc vỏ kim loại • Cực trung tâm thép hợp kim chịu nhiệt độ cao, chống rỉ sét, không bị ăn mòn hoá học • Phần vỏ kim loại có dạng lục giác để tháo lắp bugi • Quanh chân bugi có ren vặn vào nắp máy • Cực bên bugi hàn chân bugi Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 10 Khoa Cơ khí Động lực Hình 3.24 : Chân cắm ECM • Đo điện trở chân NE+ ECM đầu dây nối với mát , chân NE- ECM đầu dây nối với mát Gía trị điện trở đo trường hợp ≥ 10k Ω • Nếu giá trị điện trở đo mà không thay ECM c) Kiểm tra xem cảm biến có gắn chắn không Hình 3.25 : Minh hoạ việc gắn cảm biến góc quay trục khuỷu Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 22 Khoa Cơ khí Động lực • Nếu việc gắn cảm biến mà có khe hở hình vẽ phải tháo lắp lại cho kín 3.4.2 Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam: a) Tháo giắc cắm cảm biến đo điện trở chân số chân số cảm biến Hình 3.26 : Chân cắm cảm biến vị trí trục cam Nhiệt độ , C Gía trị điện trở quy định , Ω Nóng 2,065 ÷ 3,225 Lạnh 1,630 ÷ 2,740 • Quy định: - Nhiệt độ nóng nhiệt độ từ 50 C tới 100 C - Nhiệt độ lạnh nhiệt độ từ 10 C tới 50 C • Nếu giá trị điện trở đo nằm giá trị quy định bảng thay cảm biến Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 23 Khoa Cơ khí Động lực b) Tháo giắc cắm kết nối ECM với cảm biến tiến hành đo điện trở chân sau: Hình 3.27 : Chân cắm đầu dây nối Hình 3.28 : Chân cắm ECM Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 24 Khoa Cơ khí Động lực • Đo điện trở chân GE2+ ECM với chân GE2+ đầu dây nối điện trở chân NE-trên ECM vơi chân NE- đầu dây nối , giá trị điện trở đo hai trường hợp phải nhỏ Ω • Đo điện trở chân GE2+ ECM đàu dây nối với mát , chân NE- ECM đầu dây nối với mát Gía trị điện trở đo hai trường hợp ≥ 10 k Ω • Nếu giá trị điện trở đo mà không thay ECM c) Kiểm tra xem cảm biến có gắn chắn không Hình 3.29 : Minh hoạ việc gắn cảm biến góc quay trục cam • Nếu việc gắn cảm biến mà có khe hở hình vẽ phải tháo lắp lại cho kín Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 25 Khoa Cơ khí Động lực CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CHƯƠNG TRÌNH (DIS) 4.1 Kết nối phát mã chẩn đoán đèn check: ¾ Bật khóa điện nấc ON động chưa khởi động đèn check sáng ¾ Khi động khởi động , đèn báo kiểm tra động tắt Nếu đèn sáng , hệ thống chẩn đoán phát lỗi bất bình thường hệ thống Hình 3.21: Đèn kiểm tra ¾ Phát lỗi : Để ghi nhận mã lỗi trình tự tiến hành sau : - Điều kiện ban đầu : o Điện áp ắc quy 11V o Bướm gió đóng hoàn toàn (cảm biến vị trí bướm ga điểm IDL đóng) o Tay số vị trí N (hoặc số 0) o Tắt hết phụ tải o Động nhiệt độ làm việc khoảng 80 C - Bật khóa vị trí ON , không khởi động máy - Sử dụng dây nối , nối tắt cực T1 Tr1 với E1 giắc kiểm tra Hình 3.22 Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 26 Khoa Cơ khí Động lực - Đọc mã lỗi tương ứng với số lần nháy đèn báo kiểm tra động + Hệ thống hoạt động bình thường (mã số 1) Đèn nháy liên tục 4,5 giây lần Hình 3.22 *Báo mã lỗi : - Đèn nháy số lần với mã lỗi , mã cách quãng 2,5 giây + Sau 4,5 giây , mã lại báo lại cực T1 E1 nối tắt ( có nhiều lỗi xuất , đèn báo từ lỗi nhỏ đến lỗi lớn 4.2 Xóa mã lỗi Sau sửa chữa lỗi động cần xóa lỗi Ví dụ : Ở xe ô tô TOYOTA cần phải rút cầu chì EFI , xe ô tô MAZDA rút cầu chì FUEL PUM 10 giây sau lắp lại tháo cực âm ắc quy khoảng 15 giây , lỗi xóa hết 4.3.Bảng số mã chẩn đoán ý nghĩa chúng : Mà SỐ SỐ LẦN NHÁY ĐÈN MẠCH ĐIỆN - Bình thường 12 Tín hiệu RPM Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô ĐÈN KIỂM CHẨN ĐOÁN (Ý TRA NGHĨA CỦA Mà LỖI) BT Th - - VÙNG HƯ HỎNG - Phát mã phát - Không có tín hiệu NE đến ECU vòng giây sau động quay -Hở hay ngắn mạch NE, G - Hở hay http://www.ebook.edu.vn Trang 27 Khoa Cơ khí Động lực On On 13 14 Tín hiệu RPM Tín hiệu đánh lửa N.A N.A - Không có tín ngắn mạch hiệu G đến ECU STA giây - ECU tốc độ động từ 600 - 4000 (v/p) - Không có tín N.A hiệu NE đến ECU tốc độ động 1500 (v/p) - Hở hay ON - Không có tín hiệu ngắn mạch G đến ECU NE tín hiệu NE đến - ECU ECU lần tốc độ động từ 500 đến 4000 (v/p) On N.A - Hở hay ngắn mạch - Không có tín IGF hay IGT hiệu IGF đến ECU từ IC đánh lửa đến ECU lần liên tiếp - IC đánh lửa - ECU 21 - Hở hay ngắn mạch - Hở hay ngắn sấy cảm mạch dây sấy biến oxy N.A cảm biến oxy - Bộ sấy cảm (HT) biến Mạch cảm biến oxy - ECU Off On Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô -Trong trình phản hồi tỷ lệ khínhiên liệu, điện áp cảm biến - Hở hay ngắn mạch cảm biến oxy http://www.ebook.edu.vn Trang 28 Khoa Cơ khí Động lực oxy liên tục từ 0,35 – 0,7V - Cảm biến oxy - ECU 22 24 Mạch cảm biến nhiệt độ nước Mạch cảm biến nhiệt độ On On - Cảm biến độ - Hở hay ngắn nhiệt mạch mạch nước tín hiệu nhiệt độ - Mạch điện nước (THW) cảm biến - ECU Off On khí nạp - Hở hay ngắn mạch mạch - Hở hay ngắn cảm biến mạch tín nhiệt độ khí hiệu cảm biến nạp nhiệt độ khí nạp - Cảm biến (THA) nhiệt độ khí nạp - ECU Lỏng bulông nối đất động 25 Hư hỏng chức làm nhạt tỷ lệ khíxăng Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô Off On - Điện áp cảm biến oxy nhỏ điện áp 0,45 V 90 giây hay cảm biến oxy sấy nóng (tăng tốc khoảng 200v/p) - Hở mạch E1 - Hở mạch vòi phun - Áp suất đường nhiên liệu thấp (tắc vòi phun) - Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến http://www.ebook.edu.vn Trang 29 Khoa Cơ khí Động lực ôxy - Cảm biến oxy - Hệ thống đánh lửa 31 41 Tín hiệu cảm biến chân không On On Tín hiệu cảm biến vị Off On trí bướm ga 42 Tín hiệu cảm biến Off - ECU -Hở hay ngắn mạch mạch cảm biến tốc độ xe - Không có tín hiệu - Cảm biến tốc SPD đến ECU sau độ xe - ECU bật khóa điện Xe Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô - Cảm biến chân không - Hở hay ngắn mạch cảm - Hở hay ngắn mạch mạch tín biến vị trí hiệu cảm biến vị bướm ga trí bướm ga - Cảm biến (VTA) vị trí bướm ga - Không có tín hiệu SPD đến ECU N.A giây xe chạy độ 43 - Mạch điện - ECU tốc Tín hiệu máy khởi động - Hở hay ngắn mạch mạch tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp (PIM) N.A Off - Hở hay ngắn mạch - Không có tín tín hiệu máy hiệu STA đến khởi động ECU sau bật Hở hay ngắn khóa điện mạch IG SW hay rơle http://www.ebook.edu.vn Trang 30 Khoa Cơ khí Động lực - ECU 52 Tín hiệu cảm biến tiếng N.A Off Gõ Tín 51*5 hiệu tình trạng công tắc N.A Off - Khi tốc độ động 1200 6000v/p Tín hiệu từ cảm biến tiếng gõ không đến ECU khoảng thời gian định (KNK) (Động - Hở hay ngắn mạch tín hiệu cảm biến tiếng gõ (Động 5A-FE cảm biến 5A-FE này) cảm biến này) - Hệ thống - Xuất A/C công tắc A/C bật, tiếp điểm IDL - Mạch IDL mở hay cần số vị cảm biến trí R,D,2 hay L vị trí bướm STA tắt nối TE1 ga E1 chế độ thử - Bàn đạp ga - ECU Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 31 Khoa Cơ khí Động lực CHƯƠNG V: BẢNG CÁC THễNG SỐ KỸ THUẬT Sau kiểm tra sửa chữa hệ thống cần phải kiểm nghiệm xác thông số kỹ thuật đảm bảo việc kiểm tra sửa chữa đạt hiệu , gồm thông số sau : 4.1 Bugi : Điện trở sứ cách điện bugi : ( 10 ÷ 12 ) M Ω Khe hở điện cực : (1,0 ÷ 1, 2) mm bugi không 1,3 mm bugi sử dụng áp suất khí thổi thiết bị làm điện cực bugi : 588 kPa Thời gian thổi thiết bị làm bugi : ≤ 20 s Lực siết bugi tuân theo bảng sau : Loại bugi Loại thường (có vòng đệm) Loại côn (không vòng đệm) Đường kính ren Nắp máy gang Nắp máy nhôm 18mm 35 ÷ 45 N.m 35 ÷ 40 N.m 14mm 25 ÷ 45 N.m 25 ÷ 30 N.m 12mm 15 ÷ 25 N.m 15 ÷ 20 N.m 10mm 10 ÷ 15 N.m 10 ÷ 12 N.m 8mm ÷ 10 N.m ÷ 10 N.m 18mm 20 ÷ 30 N.m 20 ÷ 30 N.m 14mm 15 ÷ 25 N.m 10 ÷ 20 N.m 4.2 Lực xiết bulông, mũ ốc, vít : 9 9 Lực xiết bulông bắt cuộn đánh lửa với nắp chụp bugi : 9,0 N.m hay 90 kgf.cm Lực xiết vít lắp nắp đậy cuộn đánh lửa : 7,0 N.m hay 70 kgf.cm Lực xiết bulông lắp cực dương ắcquy :5,4 N.m hay 54 kgf.cm Lực xiết bulông lắp ECM :9,8 N.m hay 98 kgf.cm 4.3 Gía trị điện trở cảm biến : 4.3.1 Cảm biến góc quay trục khuỷu : Gía trị điện trở cảm biến theo bảng : Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 32 Khoa Cơ khí Động lực Nhiệt độ , C Gía trị điện trở quy định , Ω Nóng 1,265 ÷ 1,890 Lạnh 0,985 ÷ 1,600 Điện trở chân NE+ ECM với chân NE+ đầu dây nối điện trở chân NE-trên ECM với chân NE- đầu dây nối nhỏ Ω Điện trở chân NE+ ECM đầu dây nối với mát , chân NEtrên ECM đầu dây nối với mát ≥ 10k Ω 4.3.2 Cảm biến vị trí trục cam : Gía trị điện trở cảm biến theo bảng : Nhiệt độ , C Gía trị điện trở quy định , Ω Nóng 2,065 ÷ 3,225 Lạnh 1,630 ÷ 2,740 Điện trở chân GE2+ ECM với chân GE2+ đầu dây nối điện trở chân NE-trên ECM với chân NE- đầu dây nối , điện trở đo hai trường hợp phải nhỏ Ω Điện trở chân GE2+ ECM đầu dây nối với mát , chân NEtrên ECM đầu dây nối với mát ≥ 10 k Ω ™ Chú ý : Quy định nhiệt độ nóng lạnh sau : - Nhiệt độ nóng nhiệt độ từ 50 C tới 100 C - Nhiệt độ lạnh nhiệt độ từ 10 C tới 50 C Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 33 Khoa Cơ khí Động lực PHẦN IV.KẾT LUẬN Sau thời gian nghiên cứu tài liệu, tìm hiểu thực tế với giúp đỡ nhiệt tình thầy giáo Nguyễn Văn Huỳnh hướng dẫn, thầy cô giáo khoa Cơ Khí Động Lực trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Hưng Yên, em hoàn thành đề tài với nội dung: “Xây dựng quy trình kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa “Hệ thống đánh lửa theo chương trình DIS.” Tuy cố gắng xong điều kiện thời gian không cho phép, lượng kiến thức hạn chế nên đề tài em nhiều thiếu sót như: Chưa phân tích sâu, chưa tìm hiểu kỹ Rất mong đóng góp ý kiến thầy cô bạn học sinh, sinh viên khoa để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cám ơn! Hưng yên ngày 07 tháng 12 năm 2008 sinh viên NGUYỄN THÀNH LONG Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô http://www.ebook.edu.vn Trang 34 Khoa Cơ khí Động lực TÀI LIỆU THAM KHẢO Tên tài liệu Tác giả PGS – TS Đỗ Văn Dũng Trang bị điện & điện tử ôtô đại Chẩn đoán kỹ thuật ôtô Tài liệu đào tạo TCCS (Giai đoạn 3) Tài liệu khai thác mạng internet Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô Nhà xuất Đại Học Quốc Gia Tp.HCM PGS – TS Nguyễn Khắc Trai Nhà xuất Giao Thông Vận Tải Công ty Toyota Việt Nam Website : Wikipedia.org Autoshop101.com http://www.ebook.edu.vn Trang 35 [...]... lắp lại cho kín Đồ án môn học - Sửa chữa tô http://www.ebook.edu.vn Trang 25 Khoa Cơ khí Động lực CHƯƠNG IV: QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA CHƯƠNG TRÌNH (DIS) 4.1 Kết nối và phát mã chẩn đoán bằng đèn check: ¾ Bật khóa điện ở nấc ON và động cơ chưa khởi động thì đèn check sẽ sáng ¾ Khi động cơ khởi động , đèn báo kiểm tra động cơ sẽ tắt Nếu đèn vẫn sáng , hệ thống chẩn đoán đã phát hiện ra... Đồ án môn học - Sửa chữa tô http://www.ebook.edu.vn Trang 34 Khoa Cơ khí Động lực TÀI LIỆU THAM KHẢO Tên tài liệu Tác giả PGS – TS Đỗ Văn Dũng Trang bị điện & điện tử trên tô hiện đại Chẩn đoán kỹ thuật tô Tài liệu đào tạo TCCS (Giai đoạn 3) Tài liệu khai thác trên mạng internet Đồ án môn học - Sửa chữa tô Nhà xuất bản Đại Học Quốc Gia Tp.HCM PGS – TS Nguyễn Khắc Trai Nhà xuất bản Giao Thông Vận... R,D,2 hay L và vị trí bướm STA tắt khi nối TE1 ga và E1 ở chế độ thử - Bàn đạp ga - ECU Đồ án môn học - Sửa chữa tô http://www.ebook.edu.vn Trang 31 Khoa Cơ khí Động lực CHƯƠNG V: BẢNG CÁC THễNG SỐ KỸ THUẬT Sau khi kiểm tra sửa chữa hệ thống cần phải kiểm nghiệm chính xác các thông số kỹ thuật đảm bảo việc kiểm tra sửa chữa đạt hiệu quả , gồm các thông số sau : 4.1 Bugi : 9 Điện trở sứ cách điện bugi... số theo bảng trên, đối với bugi loại thường, nên quay cần siết thêm một góc 180 0 nếu bugi mới sử dụng lần đầu, và 45 0 nếu bugi đã qua sử dụng Trong trường hợp bugi côn, góc quay thêm là 22,5 0 6 Bật công tắc đánh lửa ở vị trí “ON” và kiểm tra đánh lửa • Đánh lửa tốt tức cuộn dây vẫn hoạt động ổn định • Đánh lửa không tốt ta chuyển sang bước 7 7 Thay một cuộn đánh lửa mới vào và kiểm tra tia lửa. .. Sau khi sửa chữa lỗi động cơ cần xóa lỗi Ví dụ : Ở xe ô tô TOYOTA cần phải rút cầu chì EFI , còn ở xe ô tô MAZDA rút cầu chì FUEL PUM ít nhất 10 giây sau lắp lại hoặc tháo cực âm ắc quy ra khoảng 15 giây , thì lỗi được xóa hết 4.3.Bảng một số mã chẩn đoán và ý nghĩa của chúng : Mà SỐ SỐ LẦN NHÁY ĐÈN MẠCH ĐIỆN - Bình thường 12 Tín hiệu RPM Đồ án môn học - Sửa chữa tô ĐÈN KIỂM CHẨN ĐOÁN (Ý TRA NGHĨA... trọng ảnh hưởng tới hệ thống đánh lửa điện tử và đánh lửa theo chương trình là cảm biến góc quay trục khuỷu và cảm biến vị trí trục cam 3.4.1 Kiểm tra cảm biến góc quay trục khuỷu: a) Tháo giắc cắm cảm biến ra và đo điện trở giữa chân số 1 và chân số 2 của cảm biến Hình 3.23 : Chân cắm trên cảm biến góc quay trục khuỷu Nhiệt độ , 0 C Nóng Đồ án môn học - Sửa chữa tô Gía trị điện trở quy định , Ω 1,265... hoàn thành đề tài của mình với nội dung: Xây dựng quy trình kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa Hệ thống đánh lửa theo chương trình DIS.” Tuy đã cố gắng xong do điều kiện thời gian không cho phép, lượng kiến thức còn hạn chế nên đề tài của em còn nhiều thiếu sót như: Chưa phân tích sâu, chưa tìm hiểu kỹ Rất mong sự đóng góp ý kiến của các thầy cô cùng các bạn học sinh, sinh viên trong khoa... điện trở ¾ Một đầu que đo cắm vào chân số 2 của giắc cắm ba chân cuộn đánh lửa ( chân có ký hiệu GND hoặc BLK ) ¾ Một đầu que đo cho tiếp mát Đồ án môn học - Sửa chữa tô http://www.ebook.edu.vn Trang 16 Khoa Cơ khí Động lực Hình 3.16 : Kiểm tra thông mạch cuộn đánh lửa • Nếu thông mạch ta chuyển sang bước 13 • Nếu không thông mạch thì kiểm tra dây nối giữa cuộn đánh lửa với điểm tiếp mát G101 13... của ECM/ PCM ¾ Nếu không thông mạch thì kiểm tra dây nối giữa ECM/PCM với cuộn đánh lửa xem có bị lỏng hay đứt không để nối lại hoặc thay dây mới 3.3 Kiểm Tra ECM/PCM Kiểm tra thông mạch, chạm Mát ECM/PCM Nhẹ nhàng đưa 2 đầu que dò lỗi vào các chân cắm của các đầu dây tới khi 2 đầu que dò chạm vào đầu cuối các dây để kiểm tra thông mạch chạm mát bằng đồng hồ vạn năng • Kiểm tra thông mạch: ¾ Đặt đồng... mỗi bôbin nhỏ nên các cuộn dây sơ cấp và thứ cấp ít nóng Vì vậy, kích thước của bôbin rất nhỏ và được gắn đính với nắp chụp bugi.Trên bôbin có đầu cắm giắc cắm để kết nối với ECM/PCM 1: Bôbin 2:Nắp chụp bugi 3: Đầu cắm giắc kết nối tới ECM/PCM Hình 1.5 : Bôbin xe toyota yaris 2007 Đồ án môn học - Sửa chữa tô http://www.ebook.edu.vn Trang 13 Khoa Cơ khí Động lực 3.2.2 Kiểm tra cuộn dây đánh lửa (Bôbin) ... trọng trang bị hệ thống đánh lửa điện tử không chia điện đánh lửa theo chương trình từ thập kỷ 80 Đồ án môn học - Sửa chữa tô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực Hệ thống đánh lửa. .. việc hệ thống đánh lửa chương trình DIS Đồ án môn học - Sửa chữa tô http://www.ebook.edu.vn Trang Khoa Cơ khí Động lực - Các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán hệ thống điều khiển đánh lửa. .. xây dựng quy trình kiểm tra, chẩn đoán, bảo dưỡng, sửa chữa : hệ thống đánh lửa theo chương trình DIS “ - Khách thể nghiên cứu :các động xe TOYOTA YARIZ 2007 sử dung hệ thống đánh lửa 1.4 NHIỆM