Đồ án Xây dựng bài giảng chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực ( kèm bản vẽ)

- Hộp số không thực hiện truyền công suất đơn thuần bằng sự ăn khớp giữa các bánh răng mà còn thực hiện truyền công suất qua các ly hợp ma sát, để thay đổi tỷ số truyền và đảo chiều qua

Trang 1

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

TÊN ĐỀ TÀI : XÂY DỰNG BÀI GiẢNG CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA Ô TÔ

Trang 2

3.4 Hộp số tự động

3.5 Các đăng

3.6 Cầu chủ động

Trang 3

1.TỔNG QUAN

2.CHẨN ĐOÁN

3.BẢO DƯỠNG

4.SỬA CHỮA

Trang 4

- Hộp số dùng để biến đổi mômen xoắn từ động cơ xuống bánh xe chủ động

- Thay đổi chiều chuyển động của ôtô (tiến và lùi).

- Ngắt dòng truyền lực trong thời gian dài mà không cần tắt máy hoặc cắt bộ ly hợp.

- Dẫn động lực ra ngoài cho bộ phận công tác đối với các xe chuyên dụng.

Trang 7

Cấu tạo chung

Trang 8

Bộ biến mô

Vỏ hộp số

Phanh D Phanh C

Ly hợp B

Khóa ly hợp A Khóa ly hợp F

Bộ gài số 1 - 4

Trang 9

1.Bộ biến mô

Vỏ biến mô

Trang 10

1.Bộ biến mô

- Bộ biến mô vừa truyền khuếch đại mômen từ động cơ bằng cách sử dụng dầu hộp số làm môi trường làm việc

- Bộ biến mô bao gồm: Cánh bơm được dẫn động từ trục khuỷu,

rôto tuabin được nối với trục sơ cấp hộp số, stato được bắt chặt vào

vỏ hộp số qua khớp một chiều và trục stato, vỏ bộ biến mô chứa tất

cả các bộ phận trên Bộ biến mô được đổ đầy dầu thuỷ lực cung cấp bởi bơm dầu Dầu này được văng ra khỏi cánh bơm thành một dòng truyền công suất làm quay rôto tuabin.

Trang 11

2.Cơ cấu hành tinh

Trang 12

-Các chi tiết bao gồm: Một bánh răng mặt trời có vành răng ngoài đặt trên một trục quay, một bánh răng bao có vành răng trong đặt trên một trục quay khác cùng đường tâm với bánh răng mặt trời, các bánh răng hành tinh nằm giữa và đồng thời ăn khớp với bánh răng mặt trời và bánh răng bao, trục của các bánh răng hành tinh nối cứng với nhau trên một giá gọi là cần dẫn, cần dẫn là trục thứ ba của CCHT.

Trang 13

+ Bộ truyền bánh răng hành tinh bao gồm bộ truyền trước và sau: -Bộ truyền bánh răng hành tinh trước được lắp trên trục hành tinh của cần dẫn trước và ăn khớp với bánh răng bao và bánh răng mặt trời của bộ truyền trước

- Bộ truyền bánh răng hành tinh của bộ truyền hành tinh sau được lắp trên trục hành tinh của cần dẫn sau và ăn khớp với bánh răng bao và bánh răng mặt trời của bộ truyền sau.

Trang 14

Trống ly hợp

Trang 15

Trang 17

- Phanh dải được quấn quanh vòng ngoài của của trống phanh Một đầu của dải phanh này được bắt chặt vào vỏ của hộp số bằng chốt trong khi đầu còn lại tiếp xúc với piston phanh qua cần đẩy piston, cần này được dẫn động bằng áp suất thuỷ lực Piston phanh có thể làm chuyển động cần đẩy bằng cách nén lò xo trong lại.

Trang 18

5.Khớp một chiều

+ Khớp một chiều dạng bi cầu

+ Khớp một chiều dạng cam

6.Bơm dầu

+ Bơm dầu loại bánh răng

+ Bơm dầu loại rô to

Xem thêm

Trang 19

- Dòng công suất truyền từ động cơ qua biến mô đến hộp số và đi đến hệ thống truyền động, nhờ cấu tạo đặc biệt của mình biến mô vừa đóng vai trò là một khớp nối thủy lực vừa là một cơ cấu an

toàn cho hệ thống truyền lực, cũng vừa là một bộ phận khuyếch

đại mômen từ động cơ đến hệ thống truyền lực phía sau tùy vào

điều kiện sử dụng

- Hộp số không thực hiện truyền công suất đơn thuần bằng sự ăn

khớp giữa các bánh răng mà còn thực hiện truyền công suất qua các ly hợp ma sát, để thay đổi tỷ số truyền và đảo chiều quay thì trong hộp số sử dụng các phanh và cơ cấu hành tinh đặc biệt với sự điều khiển tự động bằng thủy lực hay điện tử.

Video

Trang 20

1.Kiểm tra hộp số tự động

Kiểm tra khi dừng ô tô Kiểm tra thời gian trễ Kiểm tra hệ thống truyền lực Kiểm tra trên đường

Trang 21

2.Sử dụng thiết bị chẩn đoán chuyên dùng

 Tự chẩn đoán

 Cảnh báo cho lái xe

 Hiển thị mã tự chẩn đoán

 Phương pháp hiển thị

 Sử dụng máy chẩn đoán ( X-431 Diagum )

 Kết nối máy chẩn đoán

 Các bước sử dụng máy chẩn đoán

 Một số mã lỗi thường gặp ở hộp số tự động Tham khảo

Trang 22

 Mã lỗi P0798 : Van điện từ điều khiển áp suất (Van điện từ chuyển số SL3 )

 Kiểm tra dây điện hộp số (SL3)

- Tháo giắc nối điện ra khỏi hộp số

- Đo điện trở kiểm tra mạch

Dụng cụ nối đo Điện trở tiêu

chuẩn(20°C)

4(SL3+) và 5.0 đến 5.6

Nối dụng cụ đo Điều kiện tiêu

chuẩn 4(SL3+) – Mát 10 kΩ trở lên

Các thao tác chẩn đoán

Trang 23

 Mã lỗi P0798 : Van điện từ điều khiển áp suất (Van điện từ chuyển số SL3 ) Các thao tác chẩn đoán :

 Kiểm tra dây điện và giắc nối (dây điện hộp số)

- Nối giắc nối dây điện hộp số và hộp sô

- Tháo giắc nối ra khỏi ECM

- Dùng dụng cụ nối, đo điện trở các chân

Dụng cụ nối đo Giá trị tiêu

chuẩn C24-60 (SL3+) và

Trang 24

 Mã lỗi P0798 : Van điện từ điều khiển áp suất (Van điện từ chuyển số SL3 ) Các thao tác chẩn đoán :

 Kiểm tra dây điện hộp số (SL3)

- Tháo van điện từ chuyển số SL 3

- Đo điện trở của chân 1-2 Giá trị tiêu chuẩn là từ 5,0 đến 5,6

- Nối cực (+) với bóng đèn 21 W vào cực 2 và cực (-) vào cực 1 của giắc nối , sau đó kiểm tra hoạt động của van

Trang 25

 Một số mã lỗi của hộp số tự động U660E – Toyota Camry 2009

Mã DTC (Mã lỗi) Hạng mục phát hiện hư hỏng

P0500 Cảm biến tốc độ xe “A”

P0560 Điện áp của hệ thống P0617 Mạch rơ le máy đề cao P0705 Mạch cảm biến vị trí cần số bị lỗi ( đầu vào PRNDL) P0711 Tính năng của cảm biến nhiệt độ dầu HSTĐ “A”

P0710 Mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động “A”

P0715 Lỗi mạch cảm biến tốc độ tuabin/sơ cấp P0724 Mạch công tắc phanh “B” cao

P0748 Van điện từ điều khiển áp suất “A” ( Van điện từ chuyển số SL1) P0778 Van điện từ điều khiển áp suất “B” ( Van điện từ chuyển số SL2) P0791 Mạch cảm biến tốc đọ trục trung gian “A”

P2714 Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất "D" (Van điện từ chuyển số SLT) P2769 Ngắn mạch van điện từ khớp biến mô (Van điện từ chuyển số SL)

U0100 Mất liên lạc với ECM / PCM "A"

P2810 Van điện từ điều khiển áp suất "G" (Van điện từ chuyển số SL4)

Trang 26

1.Bảo dưỡng hàng ngày

 Kiểm tra thường xuyên mức dầu hộp số, đảm bảo luôn ở mức cho phép

+ Kiểm tra mức dầu hộp số tự động

- Để động cơ chạy cầm chừng (không tải)

- Chuyển cần số từ vị trí P đến L, sau đó trở về P

- Kiểm tra mức dầu, nếu thiếu cần bổ sung ngay

+ Kiểm tra chất lượng dầu hộp số tự động

- Nếu dầu hộp số có màu đen và có mùi

cháy thì cần phải thay.

Trang 27

- Không đổ quá mức dầu quy định

Quy trình

Trang 28

 Bảo dưỡng các chi tiết :

 Kiểm tra khớp 1 chiều  Kiểm tra độ đảo ống lót biến

mô

 Kiểm tra khe hở thân

bơm và bánh răng bị động  Kiểm tra khe hở thân bơm và bánh răng chủ động

Xem thêm

Trang 29

Bảo dưỡng

 Kiểm tra khe hở giữa các

bánh răng

 Kiểm tra bạc thân bơm dầu

 Kiểm tra bạc trục stator  Kiểm tra phanh dải số 2

Xem thêm

Trang 30

 Kiểm tra chiều dài cần

Xem thêm

Trang 31

1.Những hư hỏng chính thường gặp của hộp số tự động.

Hiện tượng Nguyên nhân

Không có số lùi

-Hộp van hư hỏng -Ly hợp hãm số 1 và số lùi bị hỏng -Bộ ly hợp lùi bị hỏng

-Hệ thống điều khiển…

Số lùi bị giật

-Áp suất không chính xác -Hộp van có hư hỏng -Bộ ly hợp hãm số 1 và số lùi bị hỏng -Hệ thống điều khiển…

Số tiến bị giật -Hệ thống điều khiển -Áp suất không chính xác

-Hộp van , bộ lt hợp tiến có hư hỏng…

Mất cả số tiến và số lùi

-Hệ thống điều khiển -Dầu hộp số có vấn đề -Dây số hoặc cảm biến vị trí số đặt sai -Hộp van, trục tuốc bị có hư hỏng

Trang 32

Thời gian chuyển số sớm hoặc chậm

-Hệ thống điều khiển có hư hỏng -Mức dầu hộp số không chính xác -Hộp van có hư hỏng

-Bộ piston điều khiển đai hãm hỏng -Đai hãm có hư hỏng…

Ly hợp biến mô không đóng

-Hệ thống điều khiển có hư hỏng -Áp suất mạch dầu chính không đúng -Hộp van có hư hỏng

-Bơm dầu có vấn đề -Bộ biến mô hỏng…

-Hệ thống điều khiển có hư hỏng

Trang 33

2.Quy trình sửa chữa hộp số tự động.

 Hư hỏng : Không có số lùi

Hư hỏng Sửa chữa hoặc thay thế

- Xiết lại các bu lông cho đúng lực

- Thay thế tấm ghép trung gian

- Tháo hộp van và vệ sinh

- Thay thế hộp van mới …

Trang 34

 Hư hỏng : Không có số lùi

Sửa chữa và thay thế

- Thay thế xéc măng và piston

- Thay thế các bộ phận ly hợp

ma sát

- Thay thế lò xo hồi vị

Hư hỏng

(4) Kiểm tra bộ phận ly hợp lùi

- Xéc măng hoặc piston bị hỏng

- Piston cân bằng bị kẹt

OK

- Thay thế xéc măng hoặc piston

- Điều chỉnh piston cân bằng

Trang 35

 Hư hỏng : Số tiến bị giật

(2) Kiểm tra áp suất

- Kiểm tra áp suất mạch dầu chính

OK

-Xác định nguyên nhân, điều chỉnh lại áp suất

Trang 36

 Hư hỏng : Số tiến bị giật

(3) Kiểm tra hộp van

- Lực xiết các bu lông

- Tấm ghép trung gian

- Dầu trong hộp van

- Lò xo van, ống dẫn hướng

Sửa chữa hoặc thay thế

- Xiết lại các bu lông cho đúng lực -Thay thế các tấm ghép trung gian

- Thay hộp van mới.

Hư hỏng

(4) Kiểm tra bộ ly hợp tiến

- Kiểm tra xéc măng và piston

OK

-Thay thế xéc măng và piston

Trang 37

 Hư hỏng : Thời gian chuyển số sớm hoặc chậm

(2) Kiểm tra dầu hộp số

- Kiểm tra mức dầu hộp số

- Kiểm tra chất lượng dầu

OK

- Bổ sung, điều chỉnh lại mức dầu

- Thay thế dầu hộp số

Trang 38

(3) Kiểm tra hộp van

- Lực xiết các bu lông

- Tấm ghép trung gian

- Dầu trong hộp van

- Lò xo van, ống dẫn hướng

- Xiết lại các bu lông cho đúng lực -Thay thế các tấm ghép trung gian

- Thay hộp van mới.

Hư hỏng

(4) Kiểm tra bộ piston điều khiển

đai hãm

OK

- Kiểm tra hư hỏng, thay thế nếu

Trang 39

(5) Kiểm tra đai hãm

- Đai hãm bị hỏng

- Piston bị mòn hoặc bị hỏng

- Điều chỉnh không chính xác

- Bu lông định vị bị mòn hoặc hỏng

- Kiểm tra hư hỏng

- Thay thế nếu cần thiết

Hư hỏng

Trang 40

1.TỔNG QUAN

2.CHẨN ĐOÁN

4.SỬA CHỮA

Trang 41

- Truyền mô men xoắn giữa các trục không nằm trên cùng một đường thằng, mà cắt nhau dưới một góc nào đó ( trị số góc thay đổi).

Công dụng

- Truyền mô men quay từ trục của hộp số (hộp phân phối) đến các cầu chủ động và các bánh xe ô tô chủ động.

Trang 42

THEO CÔNG DỤNG

Nối giữa hộp số

Trang 43

Phân loại

THEO ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG HỌC

Các đăng

Trang 44

THEO SỐ KHỚP CÁC ĐĂNG

Các đăng đơn

( 1 khớp)

Các đăng kép

(2 khớp)

Các đăng nhiều khớp

Trang 45

 Truyền động các đăng bao gồm :

 Trục các đăng

 Khớp nối các đăng

 Khớp nối đỡ trung gian

Trang 47

Trục rỗng Nắp vòng bi

 Loại lắp vòng bi cứng

Trang 49

3 Khớp nối đỡ trung gian

Khớp nối đỡ trung gian bao gồm :

 Giá đỡ

 Vòng đỡ cao su

 Vòng bi

Trang 50

 Chẩn đoán bằng nghe tiếng ồn

 Chẩn đoán bằng cảm nhận rung động

 Chẩn đoán bằng quan sát tình trạng

Trang 51

Bảo dưỡng

 Cho ô tô chuyển động để kiểm tra sự làm việc của hệ thống truyền động

2.Bảo dưỡng định kì.

 Kiểm tra sự bắt chặt các khớp nối, bôi trơn các khớp và ổ treo

 Kiểm tra độ rơ của các khớp, siết chặt các bán trục, các đăng, gối đỡ vào khung

 Bôi trơn các khớp then hoa, các trục chữ thập

Súng bơm mỡ Vòi tra đặc biệt

Khớp các đăng

Vú mỡ

Trang 52

Rò rỉ chất bôi trơn ở chạc phía

trước của khớp đồng tốc (CV)

-Mặt ngoài của chạc khớp CV không đều -Vòng đệm đầu phía sau của hộp số bị hỏng

Có tiếng va đập trong đường truyền

động khi ô tô chạy ở tốc độ cao

-Các khớp CV bị mòn hoặc hỏng -Moay ơ của bánh răng bán trục (bánh răng bên) quá mòn

Ô tô rung động khi tăng tốc mạnh -Bệ cầu trong khớp CV kép bị mòn

-Lò xo bệ cầu gãy -Trục các đăng (trục chủ động) cong -Trục các đăng bị đảo hoặc bám nhiều chất bẩn -Lốp ô tô không cân bằng

Trang 53

2.Quy trình sửa chữa truyền động các đăng.

 Hư hỏng : Rò rỉ chất bôi trơn ở chạc phía trước khớp CV

(1) Kiểm tra mặt ngoài của chạc

Hư hỏng Thay thế, điều chỉnh mức dầu

-Thay thế vòng dầu của hộp số

- Điều chỉnh mức dầu bôi trơn ở mức thích hợp

Trang 54

 Hư hỏng : Có tiếng va đập khi ô tô chạy ở tốc độ cao

(1) Kiểm tra khớp CV

- Tháo khớp CV ra khỏi tổng thành

- Quan sát và đo

-Thay thế nếu mức độ mòn vượt quá giới hạn, hoặc hư hỏng

Hư hỏng

(2) Kiểm tra moay ơ của bánh

răng bán trục trong vi sai

Trang 55

 Hư hỏng : Ô tô rung khi tăng tốc mạnh

(1) Kiểm tra bệ cầu khớp CV

- Tháo bệ cầu khớp CV ra khỏi tổng

thành

- Quan sát và đo

-Thay thế bệ cầu, lắp lại các khớp

Trang 56

 Hư hỏng : Có tiếng va đập nhẹ trong đường truyền lực khi bắt đầu có tải

(1) Kiểm tra bu lông phía trên

hoặc phía dưới cầu chủ động

- Quan sát

- Dùng tay lắc

-Xiết chặt lại các bu lông

Trang 57

1.TỔNG QUAN

2.CHẨN ĐOÁN

4.SỬA CHỮA

Trang 58

- Truyền công suất từ trục chủ động đến các bánh ô tô sau.

- Thay đổi hướng quay của trục chủ động một góc 90 độ để quay trục bánh ô tô.

- Tạo ra sự giảm tốc cuối cùng giữa trục truyền động và bánh ô tô thông qua các bánh răng truyền động cuối cùng.

- Chia tổng moment xoắn tới các bánh ô tô chủ động.

- Cho phép sai lệch tốc độ giữa các bánh ô tô khác nhau trong khi ô tô quay vòng.

- Nâng đỡ trọng lượng cầu sau,toàn bộ hệ thống treo và sắt xi.

- Tác động như một thành phần moment xoắn khi có gia tốc và thắng.

Trang 60

THEO VỊ TRÍ CỦA CẦU

Cầu trước chủ động

Cầu sau chủ động

Trang 61

Phân loại

THEO SỐ LƯỢNG CẶP BÁNH RĂNG TRUYỀN LỰC CHÍNH

Một cặp

Trang 62

Vỏ bán trục

Trang 63

1.Vỏ cầu

+ Vỏ cầu chủ động được kết cấu do nhiều phần làm bằng thép lá dày

hàn dính với nhau.Phần giữa của vỏ cầu đuoc chế tạo bằng thép đúc làm nơi gắn với bộ vi sai.

Trang 65

2 Bộ truyền lực chính :

 Truyền lực chính kép:

Bánh răng chủ động 1

Bánh răng chủ động 2 Bánh răng bị động 1

Bánh răng bị động 2

Cơ cấu vi sai

Trang 66

3 Bộ vi sai:

Bánh răng vành chậu

Vỏ bộ vi sai

Bánh răng hành tinh Bánh răng vệ tinh

Trục chữ thập

Trang 67

Vỏ trục sau

Vòng bi đỡ trục

Bánh răng Bán trục

Bán trục trái

Rãnh then

Bán trục phải

Trang 68

1.Kiểm tra nhanh cầu chủ động

 Kiểm tra rạn nứt, rò rỉ dầu

 Kiểm tra độ rơ dọc trục của ổ bi trục chủ động bánh răng truyền lực

chính

 Kiểm tra có tiếng động khi cầu chủ động làm việc

 Kiểm tra khe hở ăn khớp và sự ăn khớp của bánh răng truyền lực chính

 Kiểm tra độ rơ ổ bi vỏ vi sai

Trang 69

Trang 70

2 Bảo dưỡng định kì :

 Đo lực tác động lên bánh răng quả dứa.

Tay lực

Chiều quay bánh răng quả dứa

Chiều xoay cần lực

Trang 71

 Đo độ đảo của bánh răng vành chậu

Kim chỉ độ đảo

Chiều quay bánh răng vành chậu

Trang 73

 Kiểm tra dạng tiếp xúc của răng.

Bút lông nhỏ Phủ một lớp mỏng

Trang 74

Tiếng vu vu của

cầu chủ động

-Vành răng to và vành răng nhỏ trong hộp vi sai điều chỉnh không đúng, không ăn khớp với nhau -Gây mòn răng nhanh, tiếng vu vu càng lớn thì độ mòn càng lớn

Tiếng ồn khi gia tốc -Có sự tiếp xúc mạnh của các vành răng

hoặc chân răng Tiếng ồn xảy ra khi vào cua -Bạc dẫn phía bên ngoài gây ra tiếng ồn

Ô tô bị kéo lệch về một phía khi tăng -Các bánh ô tô trên cùng một cầu có kích thước

Trang 75

2.Quy trình sửa chữa cầu chủ động.

 Hư hỏng : Tiếng vu vu của cầu chủ động

(1) Xác định vị trí phát ra tiếng

kêu

-Cho ô tô chạy thử trên bệ thử

-Tập trung nhận biết vùng phát âm

Trang 76

 Hư hỏng : Tiếng ồn khi gia tốc

kêu

thanh hoặc dùng máy đo

(2) Kiểm tra sự tiếp xúc ở đầu

các răng của vành răng

Trang 77

 Hư hỏng : Tiếng ồn khi vào cua

kêu

thanh hoặc dùng máy đo

(2) Kiểm tra bạc dẫn của cầu chủ

động và bên trong hộp vi sai

Định dạng
Số trang	100
Dung lượng	2,42 MB
File đính kèm	Baovetotnghiep.rar (4 MB)