Xây dựng bài giảng chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực ( kèm bản vẽ)

- Thay đổi chiều chuyển động của ôtô tiến và lùi.- Ngắt dòng truyền lực trong thời gian dài mà không cần tắt máy hoặc cắt bộ ly hợp.. - Biết các kí hiệu trên hộp số tự động: OD Overdrive

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

LỜI MỞ ĐẦU 2

3.4 Hộp số tự động (HSTĐ) 3

3.4.1 Tổng quan về hộp số tự động 3

3.4.1.1 Công dụng 3

3.4.1.2 Phân loại 3

3.4.1.3 Cấu tạo chung của hộp số tự động thường dung trên ô tô 3

3.4.1.4 Những lưu ý khi lái ô tô sử dụng hộp số tự động 7

3.4.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động 8

3.4.2.1 Chẩn đoán hộp số tự động 8

3.4.2.2 Bảo dưỡng hộp số tự động 17

3.4.2.3 Sửa chữa hộp số tự động 21

3.5 Các đăng 27

3.5.1 Tổng quan về truyền động các đăng 27

3.5.1.1 Công dụng 27

3.5.1.2 Phân loại 28

3.5.1.3 Cấu tạo chung của truyền động các đăng thường dung trên ô tô 28

3.5.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa truyền động các đăng 33

3.5.2.1 Chẩn đoán truyền động các đăng 33

3.5.2.2 Bảo dưỡng truyền động các đăng 34

3.5.2.3 Sửa chữa truyền động các đăng 35

3.5 Cầu chủ động : 39

3.5.1 Tổng quan về cầu chủ động 39

3.5.1.1 Công dụng 39

3.5.1.2 Phân loại 40

3.5.1.3 Cấu tạo chung của cụm cầu trên ô tô 40

3.5.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa cầu chủ động 44

3.5.2.1 Chẩn đoán cầu chủ động 44

3.5.2.2 Bảo dưỡng cụm cầu ô tô 44

3.5.2.3 Sửa chữa cụm cầu ô tô 49

LỜI KẾT 51

TÀI LIỆU THAM KHẢO 52

LỜI MỞ ĐẦU

Ô tô là một phương tiện vận tải quan trọng của hệ thống giao thông đường bộ Trong cuộc sống, ô tô được sử dụng hết sức đa dạng và linh hoạt để chuyên chở người, hàng hóa với các khoảng cách khác nhau, trên nhiều loại địa hình: đường hoàn thiện hay đường không hoàn thiện

Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô là bài giảng trình bày về cấu tạo, cách chẩn

đoán, bảo dưỡng và sửa chữa của các hệ thống, cụm, bộ phận, chi tiết của ô tô con, ô tô khách, ô tô tải, ô tô chuyên dụng Các kết cấu đề cập trong tài liệu được định hướng theo tính cơ bản và hiện đại

Bài giảng này được dùng làm giáo trình cho sinh viên ngành Cơ khí ô tô của Trường Đại học Giao thông vận tải Hà Nội và là tài liệu tham khảo cho các cấp độ học viên trong vàngoài chuyên ngành liên quan tới công nghệ ô tô

Bài giảng cũng có thể dùng trong các khóa đào tạo Cao đẳng, Trung cấp, Công nhân kỹ thuật của chuyên ngành ô tô máy kéo và có thể là tài liệu tự học cho cán bộ kỹ thuật trong

và ngoài chuyên ngành, nhằm xây dựng các hiểu biết về chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa

ô tô

Bài giảng này được xây dựng trên cơ sở chọn lọc từ: Sách Cấu tạo ô tô, Lý thuyết ô tô

và tài liệu kỹ thuật sửa chữa tham khảo của các hãng ô tô hiện đang dùng ở nước ta

Bài giảng gồm 5 chương, bao gồm các nội dung: những vấn đề chung về chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô; chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ; hệ thống truyền lực; chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống gầm; chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa các hệ thống khác

Nhiệm vụ riêng của em là “Xây dựng bài giảng chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực” phần 3.4: Hộp số tự động, 3.5: Các đăng, 3.6: Cầu chủ động Sau ba tháng đề tài của em đã hoàn thành dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo Th.S Trương Mạnh Hùng Em xin chân thành cảm ơn thầy cùng quý thầy cô trong bộ môn Cơ khí ô tô,

đã giúp đỡ để em hoàn thiện đề tài của mình một cách tốt nhất

Do thời gian và kiến thức có hạn lên đề tài của em vẫn còn nhiều thiếu xót Rất mong quý thầy cô góp ý và sửa chữa để đề tài của em được hoàn thiện hơn

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Tiến Dũng

- Thay đổi chiều chuyển động của ôtô (tiến và lùi).

- Ngắt dòng truyền lực trong thời gian dài mà không cần tắt máy hoặc cắt bộ ly hợp

- Dẫn động lực ra ngoài cho bộ phận công tác đối với các ô tô chuyên dụng (ô tô có tời kéo,

ô tô có thùng tự đổ …)

3.4.1.2 Phân loại

Theo phương pháp thay đổi tỷ số truyền, hộp số được chia thành hộp số có cấp và hộp số vô

cấp.

a Hộp số có cấp lại được chia theo:

+ Sơ đồ động học gồm có loại trục cố định (hai trục, ba trục) và loại hành tinh (một hàng,hai hàng…)

+Dãy tỷ số truyền gồm một dãy tỷ số truyền (ba số, bốn số, năm số…) và hai dãy tỷ sốtruyền

+Theo phương pháp sang số chia thành điều khiển bằng tay hoặc tự động Phương pháp

sang số điều khiển tự động lại được chia thành:

- Hộp số tự động điều khiển hoàn toàn bằng thuỷ lực, nó chỉ sử dụng hệ thống thuỷ lực đểđiều khiển

- Hộp số tự động điều khiển điện tử, nó sử dụng công nghệ điều khiển điện tử hiện đại đểđiều khiển hộp số

b Hộp số vô cấp lại được chia theo:

+ Hộp số thuỷ lực (loại thuỷ tĩnh, thuỷ động…),

+ Hộp số điện,

+ Hộp số ma sát

3.4.1.3 Cấu tạo chung của hộp số tự động thường dung trên ô tô

Hình : Sơ đồ cấu tạo chung của HSTĐ

1 Bộ biến mô, 2 Trục chủ động, 3.Các ly hợp, 4 Bộ bánh răng hành tinh, 5 Vỏ hộp số

6 Bơm dầu, 7 Cần đẩy gài khớp, 8 Thân van, 9 Phanh dải, 10.Trục ra

Cụm hộp số tự động bao gồm bộ biến mô, hộp số hành tinh và các cơ cấu điều khiển củahộp số hành tinh Trong hệ thống truyền lực chức năng của cụm hộp số tự động thay thếchức năng làm việc của ly hợp ma sát và hộp số cơ khí.

Hình: Cấu tạo bộ biến mô.

1 Tuốc bin

2 Phần cố định, 3.Cánh bơm, 4.Vỏ biến mô

b Cơ cấu hành tinh (CCHT) cơ bản (Wilson độc lập).

CCHT kiểu Wilson là bộ truyền bánh răng ăn khớp trong và ngoài, ba trục

- Các chi tiết bao gồm: Một bánh răng mặt trời có vành răng ngoài đặt trên một trục quay,một bánh răng bao có vành răng trong đặt trên một trục quay khác cùng đường tâm với bánhrăng mặt trời, các bánh răng hành tinh nằm giữa và đồng thời ăn khớp với bánh răng mặttrời và bánh răng bao, trục của các bánh răng hành tinh nối cứng với nhau trên một giá gọi

là cần dẫn, cần dẫn là trục thứ ba của CCHT

Hình : Cấu tạo của CCHT.

1.Bánh răng mặt trời,

+ Bộ truyền bánh răng hành tinh bao gồm bộ truyền trước và sau:

- Bộ truyền bánh răng hành tinh trước được lắp trên trục hành tinh của cần dẫn trước và ănkhớp với bánh răng bao và bánh răng mặt trời của bộ truyền trước

- Bộ truyền bánh răng hành tinh của bộ truyền hành tinh sau được lắp trên trục hành tinh củacần dẫn sau và ăn khớp với bánh răng bao và bánh răng mặt trời của bộ truyền sau

c Cơ cấu điều khiển hộp số hành tinh (HSHT).

+ Ly hợp khóa :

Ly hợp khoá dùng ở dạng ly hợp ma sát nhiều đĩa làm việc trong dầu, hoạt động bằng áplực dầu của hệ thống thuỷ lực điều khiển Cấu tạo của ly hợp khoá gồm các đĩa ma sát córăng trong và ngoài Các đĩa ma sát răng trong gắn với phần thân trong của bộ phận này, còncác đĩa ma sát răng ngoài gắn với một bộ phận khác tạo nên vỏ của ly hợp

Hình : Cấu tạo của ly hợp khóa.

1.Xylanh (vỏ ly hợp) 2.Phớt chắn dầu chịu lực (ô tôc măng),3.Bộ lò xo hồi vị 4.Đĩa thép, 5.Moay ơ, 6.Vòng hãm, 7.Đĩa ép, 8.Đĩa ma sát, 9.Piston

+ Phanh dải.

Hình : Cấu tạo phanh dải

1.Vít và đai ốc hãm điều chỉnh., 2.Cần đẩy, 3.Thân, 4.Chốt, 5.Vòng chữ O, 6.Lớp bao

- Là thiết bị tạo ra ma sát để giữ các bộ phận của bánh răng mặt trời.Làm bằng thép dảivới 1 lớp bọc bằng vật liệu ma sát ở bên trong bề mặt của nó.Ngàm xung quanh tang khớp lihợp để dừng sự quay của tang trống.Điều chỉnh con vít để chỉnh khe hở giữa trống phanh vàphanh dải

- Phanh dải được quấn quanh vòng ngoài của của trống phanh Một đầu của dải phanhnày được bắt chặt vào vỏ của hộp số bằng chốt trong khi đầu còn lại tiếp xúc với pistonphanh qua cần đẩy piston, cần này được dẫn động bằng áp suất thuỷ lực Piston phanh cóthể làm chuyển động cần đẩy bằng cách nén lò xo trong lại.

+ Khớp một chiều:

Hình : Cấu tạo của khớp một chiều

(1)–Trạng thái tự do, (2)– Trạng thái khóa

A – Khớp một chiều dạng bi cầu, B – Khớp một chiều dạng cam.

+ Bơm dầu

* Bơm dầu được thiết kế để đưa dầu đến bộ biến mô, bôi trơn bộ bánh răng hành tinh vàcung cấp áp suất hoạt động đến hệ thống điều khiển thuỷ lực Các bánh răng dẫn động củabơm dầu được dẫn động liên tục bằng động cơ qua các cánh bơn của bộ biến mô

- Sinh ra áp suất để vận hành hộp số

- Hộp số có 1 hoặc hai bơm dầu

- Thường vị trí của nó là đằng sau bộ biến mô hoặc ở trong thân van

- Ống nối hoặc mặt bích ở đằng sau của bộ biến mô để dẫn động bơm dầu

- Trong dầu của hộp số có 1 vài chất phụ gia để tạo cho nó phù hợp với sự ma sát của lyhợp và phanh dải

* Dầu của hộp số để làm việc tốt cần phải được làm mát, vì nếu không làm mát sẽ gây racác hư hỏng sau:

- Sức nóng rất lớn sẽ được tạo ra bên trong hộp số

- Bộ biến mô trượt làm nóng dầu

- Nhiệt thừa sẽ bị loại bỏ hoặc kết quả là hộp số bị hỏng

- Để làm mát dầu bơm dầu sẽ đẩy dầu thông qua các đường ống tới bộ làm lạnh để tạo raviệc làm lạnh

Hình: Cấu tạo bơm bánh răng

1.Thân bơm, 2.Bánh răng chủ động, 3.Vỏ bơm,

Hình: Cấu tạo bơm rô to

1.Phớt dầu phía trước, 2.Rô to trong, 3.Bệ đỡ stator, 4.Miếng đệm 5.Gioăng chữ O, 6.Thân bơm, 7.Rô to ngoài, 8.Các phớt, 9.Vòng đệm ép

3.4.1.4 Những lưu ý khi lái ô tô sử dụng hộp số tự động

- Biết các kí hiệu trên hộp số tự động:

OD (Overdrive): số vượt tốc, đổ đèo

L (Low): số thấp, dùng cho các trường hợp tải nặng, lên dốc, xuống dốc

S (Sport): số thể thao

- Ngay trước khi khởi động ô tô, phải thực hiện thao tác: đạp hết bàn đạp phanh, đặt cần số

ở vị trí “P”, kéo phanh tay Việc này giúp tránh được những trường hợp vô tình vào số khivừa khởi động

- Tập thói quen kiểm tra hiển thị số trên bảng đồng hồ trước khi lăn bánh

- Luôn đạp phanh khi chuyển cần số sang vị trí khác Đừng bao giờ nghĩ đến bàn đạp ga khiđang chuyển cần số từ vị trí “P” hoặc “N” sang bất kỳ vị trí nào khác trên cần số

- Không nên chuyển cần số sang vị trí “N” khi ô tô đang di chuyển Chỉ dùng vị trí này khiđang dừng ô tô đợi đèn đỏ hoặc để chuyển hệ truyền động Tai nạn nghiêm trọng có thể xảy

ra trong trường hợp vô tình chuyển cần số từ vị trí này về “D” hoặc “R”

- Hãy luôn đặt chân lên bàn đạp phanh khi chuyển số sang vị trí “N” hoặc chuyển từ vị trí

“N” sang vị trí khác để tránh nguy cơ mất điều khiển

- Hãy luôn giữ chặt chân phanh, chỉ nên nhả phanh khi đã sẵn sàng để lái ô tô đi

- Nếu bạn đạp chân ga và chân phanh cùng lúc sẽ làm ảnh hưởng đến hiệu quả phanh và gâymòn má phanh bất thường, nặng hơn là gây hư hỏng hộp số

- Khi tắc đường, hoặc di chuyển chậm, không nên rà chân ga, vì ở ô tô số tự động, chỉ cầnbuông chân phanh là ô tô sẽ tự lăn bánh ở tốc độ chậm

- Luôn sử dụng chân phải để đạp phanh Sử dụng chân trái khi đạp phanh có thể làm giảmphản xạ phanh trong trường hợp khẩn cấp

- Tránh đặt các chai lọ hoặc các vật khác dưới sàn, vì chúng có thể lăn và gây kẹt bàn đạpphanh/ga Tránh mang dép khi lái ô tô, vì quai dép hoặc đế dép có thể móc vào bàn đạp gahoặc phanh, gây cản trở việc điều khiển ô tô

- Giữ chân phải trên cần phanh mỗi khi dừng ô tô Khi đỗ ô tô, chuyển số về P và nếu cầnthiết, hãy kéo thêm phanh tay sau đó mới tắt máy và rời chân khỏi chân phanh.

- Nếu đèn báo vị trị cần số nhấp nháy khi đang lái ô tô, có thể có lỗi ở hộp số tự động Hãymang ô tô đến xưởng dịch vụ để được kiểm tra càng sớm càng tốt

3.4.2 Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động

3.4.2.1 Chẩn đoán hộp số tự động

a Kiểm tra nhanh hộp số tự động.

Khi hộp số tự động xuất hiện hư hỏng, ta sử dụng các phép thử (phép kiểm tra nhanh)

để xác định tình trạng hoạt động của hộp số

Có 4 phép thử có thể tiến hành trong trường hợp hộp số tự động có hư hỏng, mỗi phépthử có và nhanh chóng

+ Thử khi dừng ô tô

Phép thử này dùng kiểm tra tính năng toàn bộ của động cơ và hộp số (các ly hợp, phanh

và bộ truyền hành tinh) Nó được thực hiện bằng cách để cho ô tô đứng yên sau đó thực hiện

đo tốc độ chết máy trong dãy “D” và “R” và nhấn hoàn toàn bàn đạp ga

Để thực hiện phép thử này ta cần chú ý tới một số điểm sau:

- Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu (500C ÷800C);

- Không tiến hành phép thử này liên tục lâu hơn 5 giây;

- Để đảm bảo an toàn cần thực hiện phép thử ở nơi rộng rãi, sạch, bằng phẳng và có độbám mặt đường tốt;

- Thử khi đỗ ô tô phải được thực hiện bởi hai kỹ thuật viên làm việc cùng nhau Mộtngười quan sát các bánh ô tô cũng như các khối chèn bánh ô tô từ bên ngoài trong khi ngườikia tiến hành phép thử, người quan sát phải báo ngay cho người ngồi trên ô tô nếu ô tô bắtđầu chạy hay các khối chèn bánh ô tô bắt đầu bị trượt

- Chặn các bánh ô tô trước và sau

- Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thông đánh lửa

- Kéo hết phanh tay lên

- Nhấn mạnh bàn đạp phanh bằng chân và giữ nguyên ở vị trí đó

Có bốn trường hợp xảy ra:

- Nếu tốc độ chết máy là giống nhau ở cả hai dãy và thấp hơn giá trị tiêu chuẩn thì nguyênnhân có thể là do công suất ra của động cơ có thể không đủ hoặc khớp một chiều của bánhphản ứng hoạt động không hoàn hảo

- Nếu tốc độ chết máy trong dãy “D” lớn hơn so với tiêu chuẩn thì nguyên nhân có thể là:

áp suất chuẩn quá thấp, ly hợp số tiến có thể bị trượt, khớp một chiều F2 hoặc F0 hoạt độngkhông tốt

- Nếu tốc độ chết máy trong dãy “R” lớn hơn so với tiêu chuẩn thì có thể do một trong cácnguyên nhân sau: áp suất chuẩn có thể quá thấp, ly hợp số truyền thẳng có thể bị trượt,phanh số truyền thẳng và số lùi có thể bị trượt, khớp một chiều OD có thể hoạt động khônghoàn hảo

- Nếu tốc độ chết máy ở cả hai dãy cao hơn so với tiêu chuẩn thì có thể do một trong cácnguyên nhân sau: áp suất chuẩn có thể quá thấp, mức dầu thấp, khớp một chiều OD hoạtđộng không hoàn hảo.

+ Thử thời gian trễ

Phép thử này thực hiện trên băng thử, đo khoảng thời gian trôi qua cho đến khi cảm thấy

va đập khi chuyển cần chọn số từ dãy “N” đến dãy “D” hay “R” khi ô tô đang chạy khôngtải Phép thử này dùng để kiểm tra tình trạng của ly hợp số truyền tăng OD, ly hợp số tiến,

ly hợp số truyền thẳng cũng như phanh số lùi và số một

Các điểm cần chú ý khi tiến hành phép thử:

- Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu (500C ÷ 800C);

- Đảm bảo có khoảng nghỉ một phút giữa các lần thử;

- Thực hiện đo 3 lần và lấy giá trị trung bình

 Các bước tiến hành đo

- Kéo hết phanh tay lên

- Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải

- Chuyển số từ vị trí “N” lên vị trí “D”, đo thời gian từ lúc chuyển cần số cho đến khi cảmthấy có chấn động thời gian trễ chuẩn nhỏ hơn 1,2 (giây)

- Giá trị chuẩn thời gian trễ ở dãy “D” là 1,2 giây, ở dãy “R” là 1,5 giây

- Đo thời gian trễ khi chuyển cần số từ vị trí “N” sang “R” cũng theo các bước như trên

 Đánh giá

Nếu thời gian trễ khi chuyển từ “N” sang “D” dài hơn giá trị tiêu chuẩn thì có thể do mộttrong các nguyên nhân sau: áp suất chuẩn quá thấp, ly hợp số tiến bị mòn quá nhiều, khớpmột chiều OD hoạt động không hoàn hảo

Nếu thời gian trễ khi chuyển từ “N” sang “R” lớn hơn giá trị tiêu chuẩn có thể do mộttrong các nguyên nhân sau: áp suất chuẩn thấp, ly hợp số truyền thẳng bị mòn, phanh số 1

và phanh số lùi có thể bị mòn, khớp một chiều OD hoạt động không hoàn hảo

+ Thử hệ thống thủy lực

Phép thử này thực hiện trên băng thử, xác định áp suất ly tâm tại một tốc độ ô tô nhấtđịnh, áp suất chuẩn tại một tốc độ động cơ nhất định Kết quả có được có thể dùng để đánhgiá từng van trong hệ thống điều khiển thủy lực cũng như kiểm tra rò rỉ dầu

Các chú ý khi thực hiện phép thử:

- Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường của dầu (500C ÷ 800C);

- Thử áp suất chuẩn phải luôn được thực hiện bởi hai kỹ thuật viên làm việc cùng với nhau.Một người quan sát các bánh ô tô cũng như các khối chèn các bánh ô tô từ bên ngoài để cónhững thông báo kịp thời cho kỹ thuật viên còn lại đang tiến hành phép thử;

- Thử nghiệm này phải được tiến hành sau khi kiểm tra, điều chỉnh động cơ;

- Thử nghiệm này phải được tiến hành khi chạy không tải

 Các bước tiến hành phép thử đo áp suất chuẩn

- Kéo nhả hết phanh tay và chèn ô tô lại.

- Khởi động động cơ và kiểm tra tốc độ không tải

- Nhấn mạnh bàn đạp ga bằng chân trái và chuyển cần số lên vị trí “D”

- Đo áp suất chuẩn khi động cơ đang chạy không tải

- Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao nhất khi động cơ đạt đếntốc độ chết máy

- Thực hiện thử ở dãy “R” theo cách trên

 Đánh giá

Nếu áp suất ly tâm không đúng thì có thể do một trong các nguyên nhân sau: áp suấtchuẩn không đúng, có hiện tượng rò rỉ dầu trong mạch áp suất ly tâm, van ly tâm có thể bịhỏng

- Xảy ra chấn động quá mạnh, có thể do một trong các nguyên nhân sau: áp suất chuẩn quácao, bộ tích năng có thể bị hỏng, bi của van một chiều có thể bị kẹt

Trong khi lái ô tô ở dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hay ở số truyền tăng OD ta kiểmtra ô tôm tiếng ồn và rung động không bình thường Việc kiểm tra này phải được thực hiệnbởi kỹ thuật viên có kinh nghiệm vì trong lúc này có rất nhiều tiếng ồn gây nhiễu

Khi lái ô tô ở dãy “D” kiểm tra khả năng kick - down từ số 2 xuống số 1, từ số 3 xuống số 2,

từ số truyền tăng OD xuống số 3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không cùng vớicác rung động không bình thường, trược khi kick - down

Kiểm tra cơ cấu khóa biến mô bằng các thao tác: lái ô tô ở cần số ở vị trí “D”, số OD tạimột tốc độ không đổi (theo thiết kế khóa biến mô sẽ bật) khoảng 70 (Km/h) Sau đó nhấnnhẹ bàn đạp ga và nhận xét tốc độ động cơ có bị thay đổi đột ngột không, nếu có thì cónghĩa là không xảy ra khóa biến mô

 Thử dãy “2”

Chuyển cần sang số sang vị trí “2”, giữ bàn đạp ga sát sàn và kiểm tra các yếu tố sau:kiểm tra ô tôm có xảy ra chuyển số từ số 1 lên 2 không và điểm chuyển số phải phù hợp vớicác điểm trong sơ đồ chuyển số tự động

Trong khi lái ô tô với cần số ở vị trí số “2” và bàn đạp ga sát sàn, nhả bàn đạp ga ra đểkiểm tra ô tôm có phanh bằng động cơ không Nếu không có thể phanh dải số thứ hai có thể

 Thử dãy “R”

Chuyển cần số lên vị trí “R” trong khi khởi hành với chân ga được nhấn hết, kiểm tra sựtrược

 Thử dãy “P”

Dừng ô tô trên dốc (độ dốc lớn hơn 5 độ), chuyển cần số sang dãy “P” và nhả phanh tay ra

để kiểm tra cóc hãm khi đỗ ô tô có giữ cho ô tô đứng yên trên dốc không

b.Sử dụng thiết bị chẩn đoán chuyên dùng.

+ Tự chẩn đoán :

Có hai cách điều khiển HSTĐ, đó là sử dụng chung hộp ECU của động cơ để điều khiển

và sử dụng hộp riêng (ECT) để điều khiển

 Cảnh báo cho người lái ô tô:

- Với xe sử dụng chung hộp điều khiển

(ECU) với động cơ :

Khi có hư hỏng xảy ra với cảm biến

vị trí chân ga, cảm biến tốc độ ô tô hoặc

van điện từ, thì đèn “CHECK” sẽ nháy ,

ngay cả khi ô tô đang chạy để báo cho

người lái biết

Hư hỏng được lưu bằng mã lỗi trong

ECU

Khi hư hỏng tạm thời được xử lý, thì

đền “CHECK” sẽ ngừng nháy Việc

nhấp nháy này sẽ ngừng bằng cách tắt

chìa khóa công tắc Nhưng mã lỗi có

thể vẫn được lưu trong ECU

- Mã lỗi đã được lưu có thể được nhận dạng bằng cách dung dây điện làm ngắn mạch cực 11

và 4 (mát) ở giắc nối chẩn đoán

 Phương pháp hiển thị.

- Đấu tắt cực 11 và 4 (mát) của giắc chẩn

đoán

- Bật chìa khóa công tắc sang vị trí ON

- Trong trường hợp không có hư hỏng, mã

báo bình thường

- Trong trường hợp xảy ra nhiều hư hỏng

cùng một lúc, thì mỗi hư hỏng sẽ hiển thị 3

lần theo thứ tự

Chú ý:

-Có điện chạy qua giắc chẩn đoán , cẩn thận

khi đấu tắt bằng dây dẫn, ECU có thể bị hư

hỏng

-Để nhận dạng mã lỗi, cần nối hộp chọn mã

lỗi và TECH 2 tới giắc chẩn đoán

+ Sử dụng máy chẩn đoán X-431 Diagum

Ở hộp số tự động, việc xử lý hư hỏng có thể được thực hiện đối với những hư hỏng vềđiện bằng cách dùng X-431 Diagum Nếu đèn CHECK nháy lên, hoặc nếu có một hư hỏng

về điện trong hộp số xảy ra, thì có thể dùng X-431Diagum để biết mã lỗi

Trong các trình tự chẩn đoán được mô tả, trước hết là ô tôm xét các vị trí hư hỏng được hiểnthị bằng mã chẩn đoán theo số thứ tự và sau đó là xử lý hư hỏng đối với các hư hỏng khônghiển thị mã chẩn đoán Để xử lý các hư hỏng cho tốt, trước hết cần phải ô tôm xét các mãchẩn đoán có số thứ tự thấp, sau đó mới tới các mã chẩn đoán có số thứ tự cao hơn

 Kết nối máy chẩn đoán X-431 Diagum.

+ Phương pháp kết nối dùng dây dẫn :

-Cho thẻ vào khe cắm

-Kết nối đầu của cáp chẩn đoán (20 chân) với

bộ phận kết nối trên thân máy

-Kết nối cổng khác (USB) của dây cáp của máy

với bộ phận kết nối của thân máy (USB)

-Tìm bộ điều khiển ô tô

-Kết nối máy X-431 với bộ điều khiển ô tô

+ Phương pháp kết nối không dây máy X-431

-Cho thẻ vào khe cắm

-Tìm bộ điều khiển ô tô

-Kết nối cổng chẩn đoán X-431 với bộ điều

khiển ô tô

(Khi kết nối không dây, đèn Blutooth sẽ bật )

 Các bước sử dụng máy chẩn đoán :

+ Hâm nóng động cơ

+ Tắt khóa điện ở vị trí “OFF”

+ Nối máy chẩn đoán với giắc chẩn đoán (DLC3)

+ Bật khóa điện “ON” (IG)

+ Bật máy chẩn đoán “ON”

+ Chọn mục "Enter / Power train / ECT / Data List"

+ Làm theo hướng dẫn của máy chẩn đoán và đọc Data List

 Một số mã lỗi thường gặp của HSTĐ:

Một số mã lỗi : (Tham khảo hộp số tự động U250E – Toyota Camry 2009 )

Các bước chẩn đoán:

+ Kiểm tra dây điện và giắc nối (ắc quy - công tắc vị trí

đỗ xe/ trung gian )

- Ngắt giắc nối của công tắc vị trí trung gian/đỗ xe

- Bật khóa điện “ON” (IG)

- Nối dụng cụ đo đo điện áp của chân RB với mát thân

xe

- Điện áp tiêu chuẩn từ 10V đến 14V Hình : Phía trước của giắc nối+ Kiểm tra dây điện và giắc nối (tín hiệu phát ra)

- Bật khóa điện “ON” (IG)

- Nối dụng cụ đo, đo điện áp của chân B với mát

thân xe

- Điện áp tiêu chuẩn từ 10 đến 14V

Hình : Phía trước của giắc nối

+ Kiểm tra cụm công tắc vị trí trung gian/đỗ xe

- Nối dụng cụ đo, đo các chân của công tắc như bảng dưới đây

Vị trí số Nối dụng cụ đo Giá trị tiêu chuẩn

Hình: Phía trước của giắc nối

+ Kiểm tra dây điện và giắc nối ( công tắc vị trí trung gian/đỗ xe – ECM)

- Nối giắc nối của công tắc vị trí trung gian/đỗ xe

- Ngắt giắc nối của ECM

- Bật khóa điện “ON”(IG) và đo điện áp các chân với mát thân xe theo bảng dưới đây

Vị trí số Nối dụng cụ Giá trị chuẩn

Hình: Phía trước của giắc nối

+ Kiểm tra dây điên và giắc nối ( ắc quy – công

tắc điều khiển hộp số)

- Ngắt giắc nối của công tắc điều khiển hộp số

của cụm điều khiển khóa cần số

- Dùng dụng cụ nối, đo chân 3 với mát thân xe

- Khóa điện bật “ON” : giá trị chuẩn là từ 10 đến

14V

- Khóa điện tắt “OFF” :giá trị chuẩn là dưới 1V Hình: Phía trước của giắc nối

+ Kiểm tra công tắc điều khiển hộp số:

- Dùng dụng cụ nối và đo điện áp các chân như

trong bảng

Vị trí số Nối dụng cụ Giá trị chuẩn

S, “+” và “-“ 3-7 Dưới 1Ω

Trừ S, “+” và “-“ 3-7 10kΩ trở lên

Hình: Phía trước của giắc nối

+Kiểm tra dây điện và giắc nối ( công tắc điều khiển hộp số ECM)

- Nối giắc nối của công tắc điều khiển hộp số của bộ điều khiển khóa cần số

- Ngắt giắc nối của ECM

- Bật khoá điện ON (IG) và đo điện áp theo

(các) giá trị trong bảng dưới khi chuyển cần

số vào từng vị trí số

Vị trí số Nối dụng cụ Giá trị chuẩn

S,”+” và “-“ C24-74(S)

với mát 10 đến 14VTrừ S,”+”,”-“ C24-74(S)

với mát

Dưới 1V

Hình: Phía trước của giắc nối

+ Kiểm tra dây điện và giắc nối( Công tắc vị trí trung gian/đỗ xe – ECM)

- Tắt khóa điện “OFF”

- Sử dụng dụng cụ nối và đo điện trở theo bảng dưới đây

xe

10kΩ trở lên

Hình:Giắc nối của công tắc vị trí đỗ/trung gian

 Mã lỗi P0798: Van điện từ điều khiển áp suất " B" (Van điện từ chuyển số SL3)

+ Kiểm tra dây điện hộp số (SL3)

- Tháo giắc nối dây điện ra khỏi hộp số

- Đo điện trở kiểm tra mạch như bảng dưới đây

Hình: Phía trước của giắc nối

+ Kiểm tra dây điện và giắc nối (dây điện hộp số - ECM)

- Nối giắc nối dây điện hộp số và hộp số

- Tháo giắc nối ra khỏi ECM

- Dùng dụng cụ nối, đo điện trở các chân theo bảng dưới đây

Hình: Phía trước của giắc nối

+Kiểm tra cụm van điện từ chuyển số SL3

-Tháo van điện từ chuyển số SL3

- Đo điện trở của chân 1-2

Giá trị điện trở tiêu chuẩn ở (20°C) là từ 5,0 đến 5,6

-Nối cực (+) với bóng đèn 21 W vào cực 2 và cực (-) vào cực 1 của giắc nối van điện từ, sau

đó kiểm tra chuyển động của van

Hình: Đo điện trở van điện từ SL3 Hình : Kiểm tra chuyển động của van điện từ

 Một số mã lỗi của hộp số tự động U660E – Toyota Camry 2009

Mã DTC (Mã lỗi) Hạng mục phát hiện hư hỏng

P0500 Cảm biến tốc độ xe “A”

P0560 Điện áp của hệ thống

P0617 Mạch rơ le máy đề cao

P0705 Mạch cảm biến vị trí cần số bị lỗi ( đầu vào PRNDL)

P0711 Tính năng của cảm biến nhiệt độ dầu HSTĐ “A”

P0710 Mạch cảm biến nhiệt độ dầu hộp số tự động “A”

P0715 Lỗi mạch cảm biến tốc độ tuabin/sơ cấp

P0724 Mạch công tắc phanh “B” cao

P0748 Van điện từ điều khiển áp suất “A” ( Van điện từ chuyển số SL1)

P0778 Van điện từ điều khiển áp suất “B” ( Van điện từ chuyển số SL2)

P0791 Mạch cảm biến tốc đọ trục trung gian “A”

P2714 Mạch điện van điện từ điều khiển áp suất "D" (Van điện từ chuyển số SLT)P2769 Ngắn mạch van điện từ khớp biến mô (Van điện từ chuyển số SL)

U0100 Mất liên lạc với ECM / PCM "A"

P2810 Van điện từ điều khiển áp suất "G" (Van điện từ chuyển số SL4)

3.4.2.2 Bảo dưỡng hộp số tự động.

a Bảo dưỡng hàng ngày.

-Kiểm tra thường xuyên mức dầu hộp số, đảm bảo luôn ở mức cho phép

+ Kiểm tra mức dầu hộp số tự động.

Để động cơ chạy cầm chừng, chuyển cần số

tới tất cả các vị trí từ “P” tới “L”, sau đó trở

về vị trí “P”

Kiểm tra ô tôm mức dầu có tới khoảng

“HOT” trên thước thăm dầu không

Nếu mức dầu quá thấp, cần bổ sung để đạt

tới mức lớn nhất trong khoảng “HOT”

Kiểm tra chất lượng dầu

Nếu dầu có màu đen và có mùi cháy thì cần

b Bảo dưỡng định kì.

+Nội dung bảo dưỡng định kỳ:

- Thay dầu hộp số tự động.

Chú ý: Không đổ quá mức quy định

(1) Tháo bu lông xả ở các te và xả dầu

(2) Lắp lại bu lông xả

(3) Không nổ máy, bổ sung dầu mới qua ống thăm

dầu

- Xả dầu và bổ sung: 2,4 lít

- Đổ mới hoàn toàn: 6,5 lít

(4) Cho nổ máy và chuyển cần số tới tất cả các vị trí

từ “P” tới “L”, sau đó trở vể “P”

(5) Để động cơ chạy cầm chừng, kiểm tra mức dầu

Bổ sung dầu tới khoảng “COLD” trên thước thăm

(6) Mức dầu phải được kiểm tra lại cho đúng ở

khoảng HOT

- Điều chỉnh cáp van tiết lưu:

(1) Đạp hết ga, kiểm tra ô tôm van tiết lưu có mở

hết không

Chú ý: Nếu van tiết lưu không mở hết thì điều chỉnh

cáp nối

(2) Đạp hết ga

(3) Nới lỏng đai ốc điều chỉnh

(4) Điều chỉnh vỏ cáp để khoảng cách giữa đầu của

chụp bụi và vấu chặn trên cáp theo đúng tiêu chuẩn

mm

Khoảng cách tiêu chuẩn giữa chụp bụi và vấu chặn

(0,8 – 1,5 mm)

Hành trình (32,9 mm)

(5) Xiết chặt đai ốc điều chỉnh

(6) Kiểm tra lại việc điều chỉnh

- Điều chỉnh công tắc khởi động ở số 0.

Nếu động cơ có thể khởi động được

khi cần số ở các vị trí ngoài “N” và

“P” thì cần phải điều chỉnh lại

1) Nới lỏng bu lông gắn công tắc

+ Các thao tác bảo dưỡng chi tiết :

 Kiểm tra khớp 1 chiều.

Khớp 1 chiều phải khóa khi quay ngược

chiều kim đồng hồ Ta phải thay biến mô

khi khớp 1 chiều hoạt động không đúng

Hình : Khớp một chiều

 Đo độ đảo của ống lót biến mô.

Độ đảo cho phép 0.03 mm

Hình: Ống lót biến mô

 Kiểm tra khe hở giữa thân

Hình: Khe hở giữa các bánh răng

 Kiểm tra bạc của trục stator

-Đường kính trong lớn nhất cho phép:

Nếu lớn hơn 0.3 mm thay cả bộ bơm dầu

Hình: Bạc thân bơm dầu

 Kiểm tra phanh dải số 2.

-Nếu lớp vật liệu ma sát bị tróc, biến màuhoặc phần in mã số bị mòn, thì thay mới

Hình: Phanh dải số 2

 Kiểm tra chiều dài cần đẩy

piston.

Chiều dài chuẩn: 71.4 ÷ 72.9 mm

 Kiểm tra khớp 1 chiều thứ nhất.

Giữ bánh răng mặt trời, quay moay – ơ Moay – ơ phải quay tự do theo chiều kimđồng hồ & bị khóa theo chiều ngược lại

 Kiểm tra khe hở dọc trục của

bánh răng hành tinh sau.

Dùng bộ lá cỡ đo:

- Khe hở chuẩn: 0.2 ÷ 0.5 mm

- Khe hở cực đại: 0.5 mm

Hình: Bánh răng hành tinh trước

 Kiểm tra khớp 1 một thứ hai.

Giữ vành ngoài, quay moay-ơ Moay-ơphải quay tự do theo chiều ngược kimđồng hồ & bị khóa theo chiều kim đồnghồ

Hình : Khớp 1 chiều thứ hai

 Kiểm tra trục trung gian

Đo khoảng cách từ đầu mặt bích đến đầutrục:

Chiểu dài chuẩn: 115.8 mm

Hình: Trục trung gian

 Kiểm tra đĩa ma sát của các

dãy phanh.

Nếu vật liệu ma sát trên đĩa bị tróc, biến

màu hoặc mã số in trên bề mặt đĩa bị

Lắp ly hợp vào khớp 1 chiều Giữ ly hợp

quay trục trung gian, trục phải quay tự

do theo chiều kim đồng hồ và ngược lại

 Kiểm tra bạc ly hợp số truyền thẳng.

Dùng so kế đo đường kính trong của bạc:Đường kính chuẩn: 22.09 mm

Nếu lớn hơn thay bạc lót

Chú ý : Không quay vỏ hộp số lên trên sẽ làm

bẩn thân van bởi các cặn trong đáy cacte

Tháo nam châm và dùng nó để hút các mạt sắt

trong carte dầu

(3) Tháo piston bộ tích năng B2.

Thổi piston B2 ra bằng khí nén áp suất 1kg/cm2

thổi vào các lỗ như trong hình vẽ

Tháo piston và các lò xo ra

(4) Tháo hệ thống van thủy lực.

Dùng nụ 10 tháo 21 bulong để lấy hệ thống van

thủy lực ra

(1)Lắp đĩa ép, đĩa ma sát và mặt bích của phanh số truyền tăng vào nắp sau hộp số và lắp bộ piston

Chú ý: Lắp theo thứ tự, đĩa ép và ma sát theođúng thứ tự đã đánh dấu

(2)Lắp nắp sau và trục trung gian

Dùng nụ 12 lắp 11 bu longChú ý : Lắp ráp bu long vào đúng vị trí

(3)Lắp phanh số 1 và số lùi

Chú ý: Bôi dầu lên đĩa ma sát, các đĩa ép và đĩa

ma sát lắp ô tôn kẻ, đúng chiều và vị trí Các phegài nằm hoàn toàn và định tâm bằng 3 dấu trêntấm giữ lò xo Khe hở miệng của phe khôngtrùng với dấu trên tấm giử lò xo

(4)Lắp bộ truyền hành tinh sau

Bôi lên vòng bi và vành bi một lớp dầu rồi lắpchúng lên bánh răng bao bộ truyền hành tinhsau

Lắp bánh răng bao sau vào vỏ Gióng thẳng thenhoa của các đĩa ma sát phanh số 1 và số lùi và

Chú ý : Khi tháo hệ thống này cần chú ý vị trí

các bulong, chỉ tháo bu long 10

(5)Tháo piston phanh dải số 2.

Dùng dụng cụ tháo phe gài ấn piston vào để lò

xo nảy piston ra

(6)Tháo bơm dầu.

Dùng nụ 12 tháo 7 bu long bơm dầu

Dùng cảo lấy bơm dầu ra

(7)Tháo phanh dải số 2.

Dùng nam châm hút chốt phanh ra Lấy phanh ra

ngoài

(8) Tháo trống phanh số 2.

(9) Tháo trục sơ cấp.Tháo cụm bánh răng

hành tinh.Tháo phanh số 2

Dùng dụng cụ tháo phe gài, lấy piton, lò xo

hồi, lấy các lá bố và đĩa ép ra (3 đĩa ép, 3 đĩa ma

sát, 1 mặt bích) Chú ý: Thứ tự và chiều của

các đĩa ma sát, đĩa ép

(10)Tháo cụm bánh răng hành tinh.Tháo

khớp một chiều số 2.

(11)Tháo phanh số 1 và số lùi.

Dùng dụng cụ tháo phe gài ra lấy mặt bích các

đĩa ép và đĩa ma sát ra (2 mặt bích, 6 đĩa ma sát,

5 đĩa ép)

Chú ý: Thứ tự và chiều của các đĩa ma sát, đĩa

ép

(12)Tháo nắp sau và trục trung gian : -Dùng

nụ 12 tháo 11 bu long giữ nắp sau

Đặt dải phanh vào vỏ hộp số

Lắp chốt qua lỗ bu long bắt bơm dầu

(7)Lắp trục trung gian.

Lắp trục vào đúng vị trí

(8)Lắp trống ly hợp của số truyền thẳng Bôi

một lớp dầu mỏng lên vòng bi và vành bi rồi lắpchúng vào cả 2 phía của trống ly hợp

Gióng thẳng may ơ với then hoa của ly hợp sốtruyền thẳng bằng cách xoay trống ly hợp hay lyhợp số tiến

(9)Lắp bơm thủy lực

Bôi một lớp mỏng dầu lên vành bi rối lắp nólên trục stato Giử trục sơ cấp ấn nhẹ thân bơmdầu để trượt các vòng hãm, phốt dầu trên trụcstato đến trống của ly hợp số truyền thẳng.Lắp và siết chặt 7 bu long

Chú ý: Không ấn lên thân bơm dầu quá mạnh dovòng hãm phốt dầu có thể bị kẹt vào trong lyhợp số truyền thẳng

(10)Lắp piston bộ tích năng

Lắp lò xo và các piston vào trong lổ

Lắp nắp đậy và xiết lần lược các bulong từngchút một

(11)Lắp bộ thủy lực, lọc dầu, các te.

(12)Lắp bộ vi sai

Lắp vi sai vào vỏ hộp số

Lắp bợ trục vi sai và trục công tơ mét

Lắp carte vi sai ( dùng nụ 12 siết chặt 11 conbulong)

(13)Lắp các bu long trong hộp số.

a Các hư hỏng của hộp số tự động :

Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có các hư hỏng thường gặp cụ thể khác nhauvới phương pháp khắc phục tương ứng Tuy nhiên, các hư hỏng chính của hộp số tự độngthường liên quan đến các bộ truyền động bánh răng hành tinh và cơ cấu phanh cũng như lyhợp điều khiển Bảng dưới đây giới thiệu các hư hỏng chính thường gặp, nguyên nhân cóthể và biện pháp kiểm tra, sửa chữa các hộp số tự động 3, 4 số tiến, 1 số lùi kiểu hộp sốFord Focus với hộp số tự động 4F27E

1.Không có số lùi

-Hộp van có hư hỏng (tấm ghép trung gian bị hỏng,dầu trong hộp đóng cặn, lò xo van bị hỏng, lực xiết bu long không đúng tiêu chuẩn )

-Ly hợp hãm số 1 và số lùi hư hỏng (xéc măng hoặc pittong bị hỏng, các bộ phận ma sát mòn, lò xo hồi vị hỏng )

-Bộ ly hợp lùi hỏng ( xéc măng hoặc pittong bị hỏng, pittong cân bằng bị kẹt…)

-Hệ thống điều khiển

2 Số lùi bị giật

-Áp suất không chính xác

-Hộp van có hư hỏng -Bộ ly hợp hãm số 1 và số lùi bị hỏng-Hệ thống điều khiển

-Hộp van, trục tuốc bin có hư hỏng

-Bơm dầu (lực xiết bu lông không đúng, gioăng bị hỏng )-Bộ hành tinh sau, trước và bộ ly hợp tiến có hư hỏng

-Hộp vi sai hoặc biến mô có hư hỏng

5 Thời gian chuyển số sớm

-Đai hãm bị hỏng (pit tong, bulong bị ăn mòn hoặc hỏng…)

6.Ly hợp biến mô không

đóng

- Hệ thống điều khiển có hư hỏng

- Áp suất mạch dầu chính không đúng-Hộp van có hư hỏng

-Bơm dầu có vấn đề (lực xiết bu lông không đúng, gioăng bị hư,

bị rỗ, rò rỉ hoặc bị tắc bên trong…)-Bộ biến mô hỏng ( phần trong bộ biến mô bị hỏng, làm cho pit tong điều khiển ly hợp không đóng…)

7.Tay điều khiển số rất nặng - Hệ thống điều khiển có hư hỏng

- Dây số và cảm biến vị trí số hư hỏng -Hộp van có vấn đề ( lực xiết bu lông không chính xác )-Vỏ hộp số có vấn đề ( cụm tay đòn điều khiển số bị hỏng, chốt

Sửa chữa hoặc thay thế

-Xiết lại các bu lông cho đúng lực-Thay thế tấm ghép trung gian-Tháo hộp van và vệ sinh-Thay thế hộp van mới, hoặc lắp chi

tiết bổ sung

Đọc mã lỗi

Phân tích mã lỗi, sửa chữa, hoặc thay thế các bộ phận hư hỏng

(1)Kiểm tra hệ thống điều khiển

-Sử dụng thiết bị chẩn đoán, kiểm tra

mã lỗi

Hư hỏng

Hư hỏng

OK (3)Kiểm tra ly hợp bám số 1 và

số lùi

-Kiểm tra xéc măng và piston

-Các bộ phận ly hợp ma sát

-Lò xo hồi vị

(4)Kiểm tra bộ phận ly hợp lùi

-Xéc măng hoặc piston bị hỏng

-Piston cân bằng bị kẹt

-Các bộ phận ly hợp ma sát mòn

-Lò xo hồi vị bị hỏng

Sửa chữa hoặc thay thế

-Thay thế xéc măng và piston-Điều chỉnh piston cân bằng

-Thay thế các bộ phận ly hợp ma sát-Thay thế lò xo hồi vị

Sửa chữa hoặc thay thế

-Thay thế xéc măng và piston-Thay thế các bộ phận ly hợp ma sát-Thay thế lò xo hồi vị

bên trong tay van bị cong, tay đòn bên trong van tay bị hỏng, lò

xo bị hỏng…)8.Rò ri dầu hộp số

- Hệ thống điều khiển có hư hỏng

- Dầu hộp số ( mức dầu không đúng)-Vỏ hộp số bị hỏng

-Hở phớt hoặc gioăng làm kín

9.Động cơ không khởi động

được

- Hệ thống điều khiển có vấn đề hư hỏng

-Dây số, cảm biến vị trí số hỏng hoặc lắp ráp không chính xác.-Tấm lắp ghép giữa bộ biến mô với động cơ không thẳng hàng hoặc bị hỏng

c Quy trình sửa chữa HSTĐ

+ Không có số lùi

Quy trình chẩn đoán hư hỏng:

Tốt

(5)Kiểm tra bộ phận ly hợp lùi

-Xéc măng hoặc piston bị hỏng

-Piston cân bằng bị kẹt

-Các bộ phận ly hợp ma sát mòn

-Lò xo hồi vị bị hỏng

Sửa chữa hoặc thay thế

-Thay thế xéc măng và piston-Điều chỉnh piston cân bằng

-Thay thế các bộ phận ly hợp ma sát-Thay thế lò xo hồi vị

Sửa chữa hoặc thay thế

-Xiết lại các bu lông cho đúng lực-Thay thế tấm ghép trung gian-Tháo hộp van và vệ sinh-Thay thế hộp van mới, hoặc lắp chi

(1)Kiểm tra hệ thống điều khiển

-Sử dụng thiết bị chẩn đoán, kiểm tra

Sửa chữa hoặc thay thế

-Thay thế xéc măng và piston-Thay thế các bộ phận ly hợp ma sát-Thay thế lò xo hồi vị

OK

Có mã lỗi

Sai áp (2)Kiểm tra áp suất

- Kiểm tra áp suất tại mạch dầu chính

(1)Kiểm tra hệ thống điều khiển

-Sử dụng thiết bị chẩn đoán, kiểm tra

mã lỗi

Sửa chữa hoặc thay thế

-Xiết lại các bu lông cho đúng lực-Thay thế tấm ghép trung gian-Tháo hộp van và vệ sinh

(2)Kiểm tra áp suất

- Kiểm tra áp suất tại mạch dầu chính

GVHD: Th.s Tr ương Mạnh Hùng ng M nh Hùng ạnh Hùng SVTH: Nguy n Ti n Dũng ễn Tiến Dũng ến Dũng

Hư hỏng

(4)Kiểm tra bộ ly hợp tiến

-Kiểm tra xéc măng và piston

-Các bộ phận ly hợp ma sát

-Lò xo hồi vị

-Piston cân bằng bị kẹt

Sửa chữa hoặc thay thế

-Thay thế xéc măng và piston-Thay thế các bộ phận ly hợp ma sát-Thay thế lò xo hồi vị

Sửa chữa hoặc thay thế

-Xiết lại các bu lông cho đúng lực-Thay thế tấm ghép trung gian-Tháo hộp van và vệ sinh-Thay thế hộp van mới, hoặc lắp chi

tiết bổ sung

(5)Kiểm tra trục tuốc bin, bơm dầu,

bộ hành tinh sau

-Lực xiết các bu lông, các gioăng

-Bơm dầu bị rỗ, hở bên trong hoặc tắc

lỗ dầu

-Bộ truyền lực hành tinh bị hư

Sửa chữa hoặc thay thế

-Xiết lại các bu lông cho đúng lực-Kiểm tra hư hỏng, thay thế nếu cần

vị trí số

-Kiểm tra vị trí đặt

Sửa chữa hoặc thay thế

-Đặt lại dây số và cảm biến vị trí

số cho chính xác

Điều chỉnh hoặc thay thế

-Điều chỉnh chính xác mức dầu-Thay thế dầu hộp số

Đọc mã lỗi

Phân tích mã lỗi, sửa chữa, hoặc thay thế các bộ phận hư hỏng

(2)Kiểm tra dầu hộp số

- Kiểm tra mức dầu

-Kiểm tra chất lượng dầu

(1)Kiểm tra hệ thống điều khiển

-Sử dụng thiết bị chẩn đoán, kiểm tra

mã lỗi

OK

Hư hỏng

(6)Kiểm tra bộ ly hợp tiến

-Xéc măng hoặc piston bị hỏng

-Piston cân bằng bị kẹt

-Các bộ phận ly hợp ma sát mòn

-Lò xo hồi vị bị hỏng

Sửa chữa hoặc thay thế

-Thay thế xéc măng và piston-Điều chỉnh piston cân bằng

-Thay thế bộ phận ly hợp ma sát-Thay thế lò xo hồi vị

Đồ án tốt nghiệp: Xây dựng bài giảng Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

OK

OK GVHD: Th.s Tr ương Mạnh Hùng ng M nh Hùng ạnh Hùng SVTH: Nguy n Ti n Dũng ễn Tiến Dũng ến Dũng