Đang tải... (xem toàn văn)
Phần 1 giáo trình gồm có những nội dung: Bảo dưỡng và sửa chữa hộp số tự động điều khiển điện tử, bảo dưỡng và sửa chữa hộp phân phối và hộp số phụ, bảo dưỡng và sửa chữa truyền động các đăng, bảo dưỡng và sửa chữa cầu chủ động, bảo dưỡng và sửa chữa bánh xe. Mời các bạn cùng tham khảo.
78 ga tác động lên van điều áp sơ cấp thay đổi áp suất phù hợp với công suất phát động 6.5 Bộ tích Bộ tích hoạt động để giảm chấn động chuyển số Có khác biệt diện tích bề mặt phía hoạt động phía sau piston tích Khi áp suất từ van điều khiển tác động lên phía hoạt động pittơng từ từ lên áp suất truyền tới ly hợp phanh tăng dần Một vài kiểu điều khiển áp suất thuỷ lực tác động lên tích van điện từ tuyến tính để q trình chuyển số êm dịu Bài 4: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỘP SỐ TỰ ĐỘNG ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ Hình 4.45: Sơ đồ khối hộp số tự động điều khiển điện tử 79 Hộp số không sử dụng ECU (bộ điều khiển điện tử) gọi hộp số tự động thuỷ lực mà trình bày phần Một hộp số mà việc chuyển số điều khiển ECU gọi ECT - hộp số điều khiển điện tử Hiện hầu hết xe sử dụng ECT Hộp số tự động điều khiển điện tử thực tế giống hộp thủy lực hoàn toàn (trừ thân van), cịn bao gồm chi tiết điện tử , cảm biến, ECU vài cấu chấp hành Một hộp số tự động điều khiển điện tử gồm phận sau: Bộ biến mô: Để truyền khuyếch đại mô men động sinh Cụm bánh hành tinh: Để chuyển số nhằm giảm tốc, đảo chiều, tăng tốc vào số trung gian Bộ điều khiển thủy lực: Để điều khiển áp suất thủy lực, cho biến mô truyền bánh hành tinh hoạt động êm ECU động ECT: Dựa tín hiệu từ cảm biến để kích hoạt van điện đóng mở mạch dầu điều khiển nhằm tạo điều khiển xe tối ưu * Van điện từ Van điện từ hoạt động nhờ tín hiệu từ ECU động ECT để vận hành van chuyển số điều khiển áp suất thuỷ lực Có hai loại van điện từ: Một van điện từ chuyển số mở đóng đường dẫn dầu theo tín hiệu từ ECU (mở đường dẫn dầu theo tín hiệu mở, đóng lại theo tín hiệu đóng) Một van điện từ tuyến tính điều khiển áp suất thuỷ lực tuyến tính theo dịng điện phát từ ECU Hình 4.46: Van điện từ Các van điện từ: Các van điện từ đóng hay mở đường dầu bên thân van theo tín hiệu ON (mở)/OFF (đóng) từ ECU để điều khiển van chuyển số van khóa biến mơ Về bản, ECT có van điện: No.1 No.2 điều khiển thời điểm chuyển số van điện No.3 điều khiển ly hợp khóa biến mơ 80 Hình 4.47: Các van điện Hoạt động van chuyển số dùng van điện từ Hình 4.48: Van chuyển số – * Vận hành: Ví dụ: Van chuyển số1-2 Khi áp suất thuỷ lực tác động lên phía van chuyển số hộp số giữ số van chuyển số đường dẫn dầu tới ly hợp phanh bị cắt Tuy nhiên, áp suất thuỷ lực tác động bị cắt hoạt động van điện từ lực lò xo đẩy van lên, đường dẫn dầu tới B2 mở ra, hộp số chuyển sang số Ngồi ECU động ECT cịn có chức sau: Chẩn đốn Chức an toàn Các điều khiển khác (điều khiển chống nhấc đầu chuyển từ số N sang số D , điều khiển mô men) V HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN VÀ CÁCH KHẮC PHỤC Các hộp số tự động có kết cấu khác nhau, có hư hỏng thường gặp cụ thể khác với phương pháp khắc phục tương ứng Tuy nhiên, hư hỏng hộp số tự động thường liên quan đến truyền động bánh hành tinh cấu phanh ly hợp điều khiển Bảng giới thiệu hư hỏng 81 thường gặp, ngun nhân biện pháp kiểm tra, sửa chữa hộp số tự động 3, số tiến, số lùi kiểu hộp số Ford Hiện tượng Xe không khởi động hộp số vị trí N hay vị trí đỗ P Khơng tự chuyển số, chuyển số không nhanh không êm Trượt, kêu ồn vị trí gài số nhảy số Nguyên nhân - Cơ cấu đặt chế độ bi điều chỉnh sai - Cơ cấu cần nối liên kết chỉnh không - Dây nối khởi động số N bị đứa, hỏng - Mức dầu hệ thống truyền lực không đủ - Cơ cấu cần nối dẫn động bị hỏng chỉnh không - Cơ cấu hãm ly hợp điều khiển số bị hỏng, trượt - Các van thủy lực bẩn hỏng Cách khắc phục → Điều chỉnh lại - Mức dầu thủy lực không đủ - Các cần nối hỏng chỉnh sai - Hỏng ổ quay chiều, cấu hãm ly hợp gài số - Hỏng hệ thống điều khiển cấu hãm ly hợp gài số - Van thủy lực bị bẩn, kẹt → Bổ sung dầu → Chỉnh lại → Kiểm tra thay → Kiểm tra bổ sung dầu → Sửa chữa điều chỉnh lại → Kiểm tra, khắc phục → Làm thay → Chỉnh lại thay → Sửa chữa thay chi tiết hỏng → Kiểm tra áp suất thủy lực sửa chữa phận hỏng → Làm sạch, sửa chữa thay VI KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA VI.1 Quy trình phát hiện hư hỏng Khơng tháo hộp số khỏi xe bắt đầu tháo mà trước tiên không tiến hành tất thao tác kiểm tra mô tả Điều dấn đến nhiều thời gian tăng chi phí lao động khơng cần thiết cho khách hàng VI.2 Kiểm tra điều chỉnh sơ Trong nhiều trường hợp, giải hư hỏng cách đơn giản qua việc kiểm tra tiến hành cơng việc điều chỉnh cần thiết Do điều tối quan trọng phải thực kiểm tra điều chỉnh sơ trước chuyển sang bước 82 Ví dụ: Nếu tốc độ khơng tải cao nhiều so với giá trị tiêu chuẩn, va đập vào số lớn nhiều chuyển số từ dãy “N” hay “P” đến dãy khác Nếu cáp dây ga điều chỉnh khơng xác (q dài), bướm ga chế hịa khí khơng mở hồn tồn chí đạp hết chân ga xuống, làm cho tượng kick-down xảy Nếu mức dầu hộp số thấp, khơng khí lọt vào bơm dầu làm giảm áp suất chuẩn kết làm cho ly hợp phanh bị trượt, rung động tiếng ồn khơng bình thường trục trặc khác xảy Trong trường hợp nghiêm trọng, hộp số bị kẹt cứng Do đó, phải hiểu rõ tầm quan trọng việc kiểm tra điều chỉnh sơ bộ, chúng phải thực trước tiến hành phép thử khác PHÂN TÍCH KHIẾU NẠI XÁC NHẬN CÁC TRIỆU TRỨNG - Bản chất hư hỏng - Điều kiện xảy hư hỏng triệu trứng - So sánh tiêu chuẩn xe với tính thực tế Kiểm tra xem triệu trứng thực tế tồn số triệu trứng mà khách hàng khiếu nại như: - Xe không chạy hay tăng tốc (trượt ly hợp phanh) - Ăn khớp giật - Không chuyển số - Khơng có kick-down - Khơng có phanh động - v.v KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH SƠ BỘ - Động chạy không tải - Công tắc khởi động trung gian - Bướm ga mở hoàn toàn - Công tắc điều khiển OD - Chiều dài cáp bướm ga - v.v - Mức dầu tình trạng dầu CÁC PHÉP THỬ - Thử xe đỗ - Thử đường - Thử áp suất dầu - Thử thời gian trễ PHÁT HIỆN KHU VỰC CÓ THỂ CÓ HƯ HỎNG KIỂM TRA LẦN CUỐI Các kĩ thuật viên phải nhớ thực bước sau sửa chữa hư hỏng tìm thấy sau kiểm tra sơ 83 VI.3 Các phép thử (khi đỗ xe, thời gian trễ, thử thủy lực thử đường): VI.3.1 Thử xe đỗ: Mục đích phép thử kiểm tra tính tổng quát hộp số động cách đo tốc độ chết máy dãy “D”, “R” Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50 oC – 80oC) Không tiến hành phép thử liên tục lâu giây Để đảm bảo an toàn, thực phép thử khu vực rộng rãi, sạch, phẳng có độ bám mặt đường tốc Thử xe đỗ phải thực hai kĩ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chèn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử, phải báo hiệu cho người ngồi xe xe bắt đầu chạy hay trường hợp khối chèn bắt đầu trược Đo tốc độ stall Chặn bánh xe trước sau Nối đồng hồ đo tốc độ vào hệ thống đánh lửa Kéo hết phanh tay lên Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái giữ ngun vị trí Khởi động động Chuyển sang dãy “D” Nhấn hết chân ga xuống chân phải Nhanh chóng đọc tốc độ chết máy Thực tương tự dãy “R” Đánh giá a Nếu tốc độ chết máy giống hai dãy mà bánh xe sau không quay thấp giá trị tiêu chuẩn: Cơng suất động khơng đủ Khớp chiều stato hoạt động khơng hồn hảo b Nếu tốc độ chết máy dãy “D” lớn so với tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Ly hợp số tiến bị trượt Khớp chiều No.2 hoạt động khơng hồn hảo Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo c Nếu tốc độ chết máy dãy “R” lớn so với tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Mức dầu không phù hợp 84 Khớp chiều hoạt động khơng hồn hảo VI.3.2 Thử thời gian trễ Nếu chuyển cần số xe chạy khơng tải, có thời gian trễ định trước cảm thấy chấn động Nó sử dụng để kiểm tra tình trạng ly hợp số truyền thẳng OD, ly hợp số tiến, ly hợp số truyền thẳng phanh số lùi số Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu (50oC – 80oC) Đảm bảo khoảng cách phút lần thử Thực đo ba lần lấy giá trị trung bình Đo thời gian trễ: Kéo hết phanh tay lên Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải Chuyển cần số từ vị trí “N” lên vị trí “D” Dùng đồng hồ bấm giờ, thời gian từ lúc chuyển cần số cảm thấy có chấn động Thời gian trễ nhỏ 1.2 giây Đo thời gian trễ chuyển cần số từ vị trí “N” sang vị trí “R” the cách Thời gian trễ nhỏ 1.5 giây Đánh giá: Nếu thời gian trễ chuyển từ “N” sang “D” lâu giá trị tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn (áp suất bản) thấp Ly hợp số tiến bị mịn Khớp chiều OD hoạt động khơng hồn hảo Nếu thời gian trễ chuyền từ “N” sang “R” lâu giá trị tiêu chuẩn: Áp suất chuẩn thấp Ly hợp số truyền thẳng bị mòn Phanh số số lùi bị mịn Khớp chiều OD khơng hoạt động hồn hảo VI.3.3 Thử hệ thống thủy lực Chuẩn bị: Làm nóng dầu hộp số tự động Tháo nút thử vỏ hộp số nối đồng hồ đo áp suất thủy lực vào Chú ý: Tiến hành phép thử ứng với nhiệt độ hoạt động bình thường dầu 85 Thử áp suất chuẩn phải thực hai kĩ thuật viên làm việc với Một người quan sát bánh xe khối chàn bánh xe từ bên người tiến hành phép thử Đo áp suất chuẩn: Kéo hết phanh tay lên chèn bốn bánh xe lại Khởi động động kiểm tra tốc độ không tải Nhấn mạnh bàn đạp phanh chân trái chuyển cần số lên vị trí “D” Đo áp suất chuẩn động chạy không tải Nhấn hết bàn đạp ga xuống, đọc nhanh giá trị áp suất chuẩn cao động đạt đến tốc độ chết máy Thực thử vị trí “R” theo cách Nếu áp suất đo không giống giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra lại việc điều chỉnh cáp dây ga tiến hành phép thử Đo áp suất ly tâm: − Kiểm tra phanh tay không bị kéo − Khởi động động − Chuyển số sang dãy “D” đo áp suất ly tâm tốc độ tiêu chuẩn Đánh giá: Áp suất ly tâm không đúng: − Áp suất chuẩn khơng − Có thể có tượng rò dầu mạch áp suất ly tâm 86 − Van ly tâm bị hỏng V.3.4 Thử đường: Thử với chế độ hoạt động bình thường dầu(50oC – 80oC) Thử dãy “D”: Cần chuyển số vị trí “D” giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: a Chuyển từ số 1-2, 2-3, sang OD, điểm chuyển số phải phù hợp với điểm sơ đồ chuyển số tự động Đánh giá: - Nếu không diễn việc chuyển số từ 1-2: + Van ly tâm bị hỏng + Van chuyển số 1-2 bị kẹt - Nếu khơng diễn việc chuyển số 2-3: + Van chuyển số 2-3 bị kẹt - Nếu khơng diễn việc chuyển số sang OD: + Van chuyển số sang OD bị kẹt + Van điện từ OD bị hỏng - Nếu điểm chuyển số khơng đúng: + Cáp dây ga không điều chỉnh + Van bướm ga, van chuyển số 1-2, van chuyển số 2-3 van chuyển số sang OD bị hỏng b Bằng cách trên, kiểm tra chấn động trượt chuyển số từ số 1-2, 2-3 sang OD Đánh giá: - Nếu chấn động mạnh: + Áp suất chuẩn q cao + Bộ tích bị hỏng + Bi van chiều bị kẹt c Lái xe dãy “D” (ly hợp khóa biến mô bật) hay số OD, kiểm tra tiếng ồn rung động khơng bình thường Lưu ý: Việc kiểm tra nguyên nhân tiếng ồn rung động không bình thường phải thực đặc biệt cẩn thận cân bán trục, lốp biến mô… d Trong lái xe dãy “D”, số 2, số OD, kiểm tra xem kickdown từ số 2-1, 3-2 kick-down từ OD-3 có phù hợp với sơ đồ chuyển số tự động không e Kiểm tra chấn động khơng bình thường trượt kick-down f Kiểm tra cấu khóa biến mơ (1) Lái xe với cần số vị trí “D”, số OD, tốc độ khơng đổi (khóa biền mơi bật) khoảng 70km/h 87 (2) Nhấn nhẹ bàn đạp ga kiểm tra tốc độ động không thay đổi đột ngột Nếu tốc độ động có thay đổi đột ngột có nghĩa khơng có khóa biến mơ Thử dãy “2”: Chuyển cần số sang vị trí D giữ bàn đạp ga xuống sát sàn Kiểm tra yếu tố sau: − Kiểm tra xem có diễn việc chuyển số từ 1-2 không điểm chuyển số phải phù hợp với điểm chuyển số sơ đồ chuyển số tự động − Trong lái xe với cần số vị trí “2”, nhả chân ga kiểm tra xem có diễn phanh động khơng Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ: Phanh dải số bị hỏng - Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc chấn động lên xuống số Thử dãy “L”: a Trong lái xe dãy L, kiểm tra không diễn chuyển số lên số b Trong lái xe với cần số vị trí L, nhả chân ga kiểm tra phanh động Đánh giá: Nếu không diễn phanh động cơ, phanh số hay số lùi bị hỏng c Kiểm tra tiếng ồn khơng bình thường tăng hay giảm tốc Thử dãy “R”: Chuyển cần số lên vị trí “R”, khởi hành với chân ga nhấn hết, kiểm tra trượt ... phanh) - Ăn khớp giật - Khơng chuyển số - Khơng có kick-down - Khơng có phanh động - v.v KIỂM TRA VÀ ĐIỀU CHỈNH SƠ BỘ - Động chạy không tải - Công tắc khởi động trung gian - Bướm ga mở hồn tồn - Cơng... dẫn động công suất động cần thiết .Công suất động đưa vào hộp số phân phối từ trục đầu hộp số .Công suất truyền đến trục đăng qua bánh hay xích truyền động.Hình mơ tả dịng truyền cơng suất hệ bốn... chuyển số tự động Đánh giá: - Nếu không diễn việc chuyển số từ 1 -2 : + Van ly tâm bị hỏng + Van chuyển số 1 -2 bị kẹt - Nếu khơng diễn việc chuyển số 2- 3 : + Van chuyển số 2- 3 bị kẹt - Nếu không diễn