Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực cung cấp cho người học các kiến thức: Tổng quan về hệ thống truyền lực; Ly hợp; Hộp số; Các đăng; Cầu chủ động;...Mời các bạn cùng tham khảo!
UỶ BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HẢI PHÒNG TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠNG NGHIỆP HẢI PHỊNG GIÁO TRÌNH Tên mơ đul: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG Hải Phịng, năm 2019 LỜI GIỚI THIỆU Hệ thống truyền lựcđược lắp ô tô để truyền công suất từ động đến bành xe chủ động trình làm việc hệ thống truyền lực cần bảo dưỡng, sửa chữa Đây nội dung quấn giáo trình Để phục vụ cho học viên học nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết kỹ bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm năm Bài Tổng quan hệ thống truyền lực Bài Ly hợp Bài Hộp số Bài Các đăng Bài Cầu chủ động Kiến thức giáo trình biên soạn theo chương trình dạy nghề Tổng cục Dạy nghề phê duyệt, xếp logic từ nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên lý hoạt động cụm chi tiết hệ thống truyền lực, đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Xin chân trọng cảm ơn Tổng cục Dạy nghề, khoa Công nghệ ô tô trường Cao đẳng Cơng nghiệp Hải Phịng giúp đỡ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hoàn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn khơng tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Tổ môn MỤC LỤC TT ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Bài Tổng quan hệ thống truyền lực Bài Ly hợp 13 Bài Hộp số 63 Bài Các đăng 166 Bài Cầu chủ động 186 TÊN MÔ ĐUN BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã số mơ đun: MĐ 26 I Vị trí, tính chất, ý nghĩa vai trị mơ đun - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 17, MĐ 18, MĐ 19, MĐ 20, MĐ 21, MĐ 22, MĐ 23, MĐ 24, MĐ 25, MĐ 26, MĐ 27, MĐ 28 - Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc - Ý nghĩa mơ đun: Mơ tả cấu tạo trình bày hoạt động phận hệ thống - Vai trị mơ đun: Hình thành kiến thức bản, kỹ trình học tập II Mục tiêu mơ đun +Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu , phân loại phận hệ thống truyền lực +Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận: ly hợp, hộp số, đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe +Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng phận: Ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe ô tô + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa sai hỏng phận: Ly hợp, hộp số đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe +Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa chi tiết phận: ly hợp, hộp số, đăng, vi sai, bán trục, moay ơ, bánh xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên III Nội dung tổng quát phân bổ thời gian: Số TT Tên mô đun Tổng quan hệ thống truyền lực Bảo dưỡng hệ thống truyền lực Sửa chữa ly hợp Sửa chữa hộp số Sửa chữa đăng Sửa chữa cầu chủ động Cộng Thời gian Tổng Lý Thực số thuyết hành 39 15 24 24 18 21 18 23 18 14 12 29 24 150 30 114 Kiểm tra 2 BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Mã bài: MĐ 29 – 01 Mục tiêu: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc ly hợp, hộp số, đăng cầu chủ động - Tháo lắp cụm chi tiết quy trình đảm bảo yêu cầu kỹ thuật an toàn - Nhận dạng chi tiết - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cụm chi tiết hệ thống truyền lực Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp Cấu tạo nguyên lý làm việc hộp số Cấu tạo nguyên lý làm việc đăng Cấu tạo nguyên lý làm việc cầu chủ động Quy trình tháo lắp cụm chi tiết hệ thống truyền lực - Quy trình tháo, lắp ly hợp - Quy trình tháo, lắp hộp số - Quy trình tháo, lắp đăng - Quy trình tháo, lắp cầu chủ động Nhận dạng chi tiết NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CÁC CỤM CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 1.1 Nhiệm vụ hệ thống truyền lực a Cầu trước dẫn động (FF) b Cầu sau dẫn động (FR) Hình 1.1: Hệ thống truyền lực Nhiệm vụ hệ thống truyền lực truyền công suất động đến bánh xe chủ động 1.2 Yêu cầu hệ thống truyền lực - Truyền công suất từ động đến bánh xe chủ động với hiệu suất cao, độ tin cậy lớn - Thay đổi mô men động dễ dàng - Cấu tạo đơn giản, dễ bảo dưỡng, sửa chữa 1.3 Phân loại hệ thống truyền lực Theo cách bố trí hệ thống truyền lực chia làm loại sau - FF(Front-Front) động đặt trước, cầu trước chủ động - FR(Front- Rear) động đặt trước, cầu sau chủ động - 4WD(4 wheel drive) bốn bánh chủ động - MR (Midle- Rear) động đặt cầu sau chủ động - RR(Rear- Rear) động đặt sau, cầu sau chủ động 1.4 Mục đích, u cầu quy trình bảo dưỡng hệ thống truyền lực 1.4.1 Mục đích Chúng ta nhận thấy mục đích bảo dưỡng kỹ thuật trì tình trạng kỹ thuật tốt ơtơ, ngăn ngừa hư hỏng xảy ra, thấy trước hư hỏng để kịp thời sửa chữa, đảm bảo cho ơtơ chuyển động với độ tin cậy cao Vì thế, bảo dưỡng việc cần làm thường xuyên Xe ô tô cấu tạo số lượng lớn chi tiết, chúng bị mịn, yếu hay ăn mịn làm giảm tính năng, tùy theo điều kiện hay khoảng thời gian sử dụng Từ chi tiết cấu tạo nên xe, dự đóan tính chúng giảm đi, cần phải bảo dưỡng định kỳ, sau điều chỉnh hay thay để trì tính chúng Bằng cách tiến hành bảo dưỡng định kỳ 1.4.2 Yêu cầu - Ngăn chặn vấn đề lớn xảy sau - Xe tơ trì trạng thái hoạt động tốt thỏa mãn tiêu chuẩn pháp luật - Kéo dài tuổi thọ xe - Khách hàng tiết kiệm chi phí lái xe an toàn Cấu tạo nguyên lý làm việc ly hợp 2.1 Mô tả Ly hợp nằm động hộp số thờng dùng để nối ngắt công suất động cách đạp bàn đạp ly hơp Vì vậy, ly hợp từ từ chuyển công suất động đến bánh xe chủ động để ôtô chuyển bánh êm chuyển số êm theo điều kiện chạy xe 2.2 Bàn đạp ly hợp Bàn đạp li hợp tạo áp suất thuỷ lực xilanh lực ấn vào bàn đạp Áp suất thuỷ lực tác dụng lên xi lanh cắt li hợp cuối đóng ngắt ly hợp Hộp số 3.1 Mô tả Hộp số ngang thường (hộp số dọc thường) Là phận để tăng giảm tốc độ động bánh biến đổi thành mơmen quay để truyền đến bánh xe dẫn động Tham khảo phần “Hệ thống truyền lực” để biết vi sai hộp số ngang thường - Để nối/ngắt công suất truyền từ động cách điều khiển cần chuyển số - Để tăng mômen quay khởi hành leo dốc - Để truyền động đến bánh xe tốc độ cao chạy với tốc độ lớn - Để truyền động đến bánh xe chạy lùi 3.2 Tỷ số truyền Nếu bánh bị động có 38 bánh chủ động có 12 chẳng hạn, tỷ số truyền giảm tốc số 38/12 = 3,166 Khi trục sơ cấp truyền chuyển động quay mômen quay cho trục thứ cấp, tốc độ quay giảm xuống mômen quay tăng lên theo tỷ số truyền giảm tốc bánh Mômen đầu thứ cấp = Mômen đầu sơ cấp x Tỷ số truyền Số vòng quay đầu sơ cấp = Số vòng quay đầu thứ cấp x Tỷ số truyền Điều cho thấy tỷ số truyền lớn mơmen quay tăng, cịn số vịng quay giảm Nghĩa xe chạy tốc độ cao tỷ số truyền nhỏ, lực truyền động giảm xuống Các đăng 4.1 Mô tả Trục đăng (ở xe FR xe 4WD) truyền cụng suất từ hộp số ngang/dọc đến vi sai Trục đăng dịch chuyển lên xuống tương ứng với điều kiện đường xỏ triệt tiêu thay đổi chiều dài rãnh then Người ta lắp đặt trục cac đăng vị trí cho vi sai thấp hộp số, trục bị nghiêng Với lý này, người ta thiết kế trục đăng cho truyền cơng suất từ hộp số đến vi sai êm dịu không bị ảnh hưởng thay đổi núi 4.2 Cấu tạo trục đăng Trục đăng ống thép nhẹ thép bon, đủ khoẻ để chống xoắn cong Bình thường trục đăng ống liền có hai khớp nối hai đầu hình thành khớp đăng Vì có đơi chút rung động tốc độ cao, nên ngày người ta thường sử dụng trục đăng loại có khớp nối 4.2.1 Loại có hai khớp nối Tổng chiều dài đoạn trục đăng loại hai khớp nối tương đối lớn Điều có nghĩa trục đăng quay tốc độ cao, có xu hướng cong chút rung động độ cân 4.2.2 Loại có khớp nối Chiều dài đoạn trục trục đăng loại đoạn, khớp ngắn độ cong khơng cân ngắn Độ rung tốc độ cao giảm Cầu chủ động 209 Xy lanh tạo áp lực Nắp đậy Đệm lót Dây kim loại Bu-lơng Cần sang số Hộp đựng Lò xo Lò xo Chố lò xo 10 Đai ốc 11 Thanh đẩy 12 Vòng đệm chữ X 13 Vòng đệm chữ O 14 Piston 15 Vòng đệm chữ O 16 Xy lanh Tháo cầu sau xe cầu thứ hai phía sau Tháo phận giữ bạc lót Dùng dụng cụ tháo đinh ốc phận giữ bạc lót để tháo đinh ốc giống phận giữ bạc lót lấy phận giữ Vặn bu-lông lỗ đai ốc tháo lấy phận giữ bạc lót 210 Tháo cầu sau thứ Tháo phận giữ bạc lót thuộc vi sai Vặn bu-long lỗ đinh ốc tháo, lấy phận giữ bạc lót Tháo nắp hộp vi sai Vặn bu-long lỗ đinh ốc tháo, để lấy nắp hộp vi sai (b) tháo nắp hộp vi sai Vặn bu-lông lỗ đinh ốc tháo, để lấy nắp hộp vi sai Tháo phận giữ bạc lĩt Vặn bu-lơng lỗ đinh ốc tho, để lấy phận giữ bạc lĩt Tháo bánh giảm tốc Tháo rãnh ổ bi lăn 211 Kiểm tra khe hở cố định trục cầu bánh xe sau với bánh truyền động vi sai Giá trị danh định Giới hạn Mẫu áp dụng 0.10 đến 0.18 mm 0.07 đến 0.22 mm 0.5 mm Giảm tốc đùm trục Khác với giảm tốc đùm trục Các-te cầu bánh xe sau bị uốn (Ngoài xe) Cả hai mặt khối chữ V vỏ ống tuýp, chỗ lắp bạc lót ngồi, để đỡ cácte cầu sau xe đo chiều cao chốt định vị Sau quay trục cầu sau xe 1800, đo chiều cao chốt định vị Bây giờ, thu khác hai lần đo Giá trị danh định Giới hạn mm mm Trong xe Lắp dụng cụ chuyên dụng (thanh đo) tới trục cầu bánh xe sau đo khe hở L1 Sau quay trục cầu bánh xe sau 180O đo khe hở L2 để thu khác hai lần đo Kiểm tra vi sai chống tự quay Kiểm tra khe hở Tạm thời dùng mâm cặp Holder Kit (dụng cụchuyên dụng) Gắn phần chữ thập ly hợp truyền động với ly hợp cho có khe hở hai mặt hình minh họa Đo vận chuyển hướng quay O.D ly hợp truyền động chu vi ngoại biên Lấy nửa giá trị đo làm khoảng cách cố định Giá trị giới hạn 1,67mm 212 Kiểm tra lò xo Kiểm tra với lò xo thử v.v vượt giới hạn cho phép, thay hai trái phải Giá trị danh định Giới hạn (Thiết đặt tải) (Thiết đặt chiều dài) 385N (39.2kgf)/ 305N (31kgf)/ 23.2mm 24.7mm Quy trình lắp cầu sau thứ hai 213 Quy trình lắp cầu sau thứ 214 Lắp xy lanh lực Chú ý: Khi phận phải thay thế, luôn phải thay Ráp vịng ngồi ổ lăn bi bạc lót ngồi bạc lót Ráp vịng ổ lăn bi bạc lót 215 Ráp vịng ổ lăn bi bạc lót ngồi bánh Ráp ổ lăn dẫn hướng bánh Điều chỉnh vòng xoắn khởi động bạc lót bánh giảm tốc Chọn đai ốc xiết dạng vịng điều chỉnh từ bảng bên cung cấp tải vặn chặt đai ốc có lăn bi đạt vịng xoắn lý thuyết cho lực tiếp tuyến thu bảng lý thuyết Ráp vòng đệm chặn dầu phận giữ bạc lót 216 Ráp phận giữ bạc lót Thao tác lắp vi sai chống tự quay - Sau lắp vòng giữ với ly hợp truyền động, thẳng hàng nấc giữ với chốt sắt cho tiết diện ly hợp có móc với phần chữ thập ly hợp truyền động hoàn toàn ăn khớp - Dùng giữ, ráp vi sai chống tự quay 217 - Bôi dầu bánh để làm thông dầu vòi mặt bánh bề mặt thoi đẩy lắp vào hộp vi sai Sau lấy giữ Thao tác kiểm tra họat động + Chèn trục cầu bánh xe sau vào mặt bánh + Kiểm tra chuyển động vi sai Gắn tiết diện lối vào A Quay trục cầu xe sau B, C hướng tiến phía trước, đến kín Khi điểm Bđược quay phía sau cịn điểm C giữ hướng phía trước, phải quay với tiếng động yếu từ vi sai Kiểm tra chiều ngược lại + Kiểm tra khóa vi sai Kiểm tra xem A có gắn C có tự do, B không quay theo hướng khe hở Khi B tự do, C khơng quay theo hướng khơng có khe hở Lựa chọn miếng chêm điều chỉnh ráp bánh giảm tốc Lỗi máy dấu hiệu bánh giảm tốc hộp vi sai, u cầu tính tốn bề dày miếng chêm để đạt kích thước bình thường phương trình lựa chọn miếng chêm sau: a) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi hộp vi sai b) Giá trị vị trí dấu hiệu lỗi bánh giảm tốc Tính tốn thơng dụng: Độ dày miếng chêm D = 0.5 - a + b +c Trong a = Lỗi liên quan đến kích thước A b = Lỗi liên quan đến kích thước B c = Lỗi liên quan đến kích thước C 218 10 Lắp ổ lăn dẫn hướng bánh a) Cho phép đứng 30 phút tới sau lắp Cho phép nhiều trước bắt đầu cho xe chuyển động Tốt cho phép 24 b) Đóng nhãn LOCTITE : Ushio Loctite LOCTITE 601 (Green) tương đương 11 Lắp bánh giảm tốc 219 12 Lắp hộp vi sai 13 Lắp vòng ổ lăn bi bạc lót ngang Giá trị danh định Giới hạn Mẫu áp dụng 0.2 đến 0.28 mm 0.8 mm D8H, D10H 0.25 đến 0.45 mm 0.8 mm D12H, D12HT 14 Khoảng cách cố định hai bánh vi sai 15 Đo vịng xoắn khởi động bạc lót ngang Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vòng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Giá trị tiêu chuẩn 245÷ 345 N.cm 220 16 Khoảng cách cố định bánh giảm tốc Vặn vít điều chỉnh sang trái, phải để giữ vịng xoắn khởi động khơng bị thay đổi Chú ý: Nếu vít điều chỉnh bị lỏng, phải vặn vít điều chỉnh khác lượng tương đương 17 Mặt sau bánh giảm tốc bị đảo 18 Kết nối bánh giảm tốc Bôi màu đỏ vào hay bánh giảm tốc cho quay nhiều vòng để kết nối bánh Nếu mẫu kết nối thấy vượt khỏi vị trí, điều chỉnh cách tăng hay giảm khoảng cách cố định số miếng chêm điều chỉnh gắn bánh giảm tốc Khi bánh thay bị mòn răng, phải đảm bảo thay nguyên hai bánh giảm tốc Kiểm tra vết ăn khớp sau lắp 221 Điều chỉnh vết ăn khớp Thao tác điều chỉnh Di chuyển bánh gần sát bánh truyền động giảm tốc (số miếng chêm giảm) Điều chỉnh kết nối cách tăng thêm Di chuyển bánh miếng chêm xa bánh truyền động giảm tốc (số miếng chem tăng) Di chuyển bánh truyền động giảm tốc hướng phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định giảm) Điều chỉnh kết nối vít điều chỉnh Di chuyển bánh truyền động giảm tốc xa phía trung tâm bánh (khoảng cách cố định tăng) Hướng điều chỉnh Di chuyển kết nối phía gố Di chuyển kết nối phía gố Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Di chuyển kết nối theo chiều dọc Mặt phía trước: Gần tới ngón sát tới gốc Mặt sau: Gần tới gót chân sát với gốc Điều chỉnh khoảng cách cố định thường ảnh hưởng kết nối điều chỉnh Trong trường hợp, kết nối ưu tiên cho vị trí khoảng cách cố định mà không cần tuân theo thao tác đặc biệt vào khoảng 0.15 mm 222 19 Đo vòng xoắn khởi động bánh xoắn Vị trí miếng chêm có độ dày chuẩn (0.5 mm) nắp nộp vi sai với phận giữ bạc lót đo mômen xoắn Kết phụ thuộc vào, thêm hay bớt miếng chêm để đạt mômen xoắn khởi động Mơ men quay tiêu chuẩn: 245÷ 345 N.cm 20 Đo khoảng cách cố định thuộc vi sai (cầu thứ sau xe) Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vịng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập vỏ ngồi giữ phần chữ thập phía trên, phía Đặt vịng đệm ngồi, bánh ngồi, vòng đệm bánh răng, bánh phần chữ thập bên vỏ giữ phần chữ thập phía trên, phía 21 Kiểm tra khoảng thẳng đứng nẹp đôi (cầu thứ sau xe) Nếu vượt giới hạn, điều chỉnh kiểm tra đây: - Vòng xoắn bánh xoắn truyền động - Khe hở ống lót chốt xích với bánh thuộc vi sai - Khe hở rãnh bánh xoắn truyền động với bánh thuộc vi sai quay - Khe hở hướng tâm bạc lót 22 Tồn vịng xoắn (cầu thứ sau xe) Đo ăn khớp bánh xoắn truyền động với ly hợp khóa vi sai lắp vào chu vi biên bánh truyền động Giá trị tiêu chuẩn 1080÷ 1370 N.cm 223 NỘI DUNG, YÊU CẦU VỀ ĐÁNH GIÁ - Về kiến thức: + Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại, cấu tạo nguyên lý hoạt động cụm chi tiết hệ thống truyền lực + Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng hệ thống truyền lực - Về kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa sai hỏng chi tiết, phận hệ thống truyền lực + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định ... LỜI GIỚI THIỆU Hệ thống truyền lực? ?ược lắp ô tô để truyền công suất từ động đến bành xe chủ động trình làm việc hệ thống truyền lực cần bảo dưỡng, sửa chữa Đây nội dung quấn giáo trình Để phục... nghề thợ sửa chữa ô tô kiến thức lý thuyết kỹ bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm năm Bài Tổng quan hệ thống truyền lực Bài... tổng quát phân bổ thời gian: Số TT Tên mô đun Tổng quan hệ thống truyền lực Bảo dưỡng hệ thống truyền lực Sửa chữa ly hợp Sửa chữa hộp số Sửa chữa đăng Sửa chữa cầu chủ động Cộng Thời gian Tổng