Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu - Nghề: Công nghệ ô tô - CĐ Kỹ Thuật Công Nghệ Bà Rịa-Vũng Tàu

(NB) Nội dung của giáo trình được biên soạn với thời lượng 190 giờ, gồm các bài: Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp tập trung PE; Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE;Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp và vòi phun kết hợp; Sửa chữa và bảo dưỡng bơm thấp áp.

Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH BR – VT TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ GIÁO TRÌNH MƠN HỌC : SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU  TRÊN ĐỘNG CƠ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG NGHỀ­TRUNG CẤP NGHỀ   Ban hành kèm theo Quyết định số:        /QĐ­CĐN…   ngày…….tháng….năm    …………  của Hiệu trưởng trường Cao đẳng nghề tỉnh BR ­ VT Bà Rịa – Vũng Tàu, năm 2015 Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   1                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    LỜI NĨI ĐẦU           Giáo trình  Sửa chữa và bảo dưỡng hệ  thống nhiên liệu    động cơ,  được biên soạn theo chương trình giảng dạy  của Nhà trường  năm 200 7. Nội dung  của giáo trình đã được biên soạn trên cơ  sở  kế  thừa những nội dung được giảng   dạy ở các trường, kết hợp với những nội dung mới nhằm đáp ứng u cầu nâng cao  chất lượng đào tạo phục vụ sự nghiệp Cơng nghiệp hóa ­ Hiện đại hóa. Giáo trình  được biên soạn ngắn gọn, dễ  hiểu. Các kiến thức trong tồn bộ  giáo trình có mối   quan hệ  lơgíc chặt chẽ. Tuy vậy, giáo trình chỉ  là một phần trong nội dung của   chun ngành đào tạo cho nên người dạy, người học cần tham khảo thêm các giáo  trình có liên quan đối với Mơ đun để việc sử dụng giáo trình có hiệu quả hơn      Khi biên soạn giáo trình, chúng tơi đã cơ gắng cập nhật những kiến thức mới   có liên quan đến Mơ đun và phù hợp với đối tượng sử  dụng cũng như  cố  gắng  những nội dung lý thuyết với những vấn đề thực tế  thường gặp trong bảo dưỡng,  sửa chữa và sản xuất Nội dung của giáo trình được biên soạn với thời lượng 190 giờ, gồm các bài: Bài 1: Sửa chữa và bảo dưỡng hệ  thống nhiên liệu động cơ  Diesel dùng bơm   cao áp tập trung PE  Bài 2: Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE Bài 3: Sửa chữa và bảo dưỡng  bơm cao áp và vòi phun kết hợp Bài 4:  Sửa chữa và bảo dưỡng bơm thấp áp.  Bài 5:  Sửa chữa và bảo dưỡng  vòi phun cao áp    Bài 6: Sửa chữa và bảo dưỡng  bộ điều  tốc Bài 7: Sửa chữa và bảo dưỡng  thùng nhiên liệu, các bầu lọc.  Bài 8: Sửa chữa và bảo dưỡng  các dạng buồng đốt, đường ống nạp và ống xả.       Trong q trình sử  dụng, tùy theo u cầu cụ  thể, có thể  điều chỉnh số  tiết  trong mỗi bài cho phù hợp. Giáo trình chúng tơi biên soạn dựa vào chương trình đào   tạo, kết hợp với thiết bị, mơ hình, cơ sở vật chất phù hợp khoa học nhất, giúp cho   người học dễ  tiếp thu và rèn luyện kỹ  năng đáp  ứng được u cầu thị  trường lao  động      Giáo trình được biên soạn cho đối tượng là sinh viên hệ cao đẳng nghề hoặc   là tài liệu tham khảo cho học sinh trung cấp, cơng nhân lành nghề 3/7. sau khi học,   đọc xong giáo trình này, có thể tự mình kiểm tra , chẩn đốn, xử lý các hư hỏng         Mặc dù đã cố  gắng nhưng chắc chắn khơng tránh khỏi những sai sót. Rất  mong nhận được các ý kiến đóng góp của bạn đọc và các bạn đồng nghiệp để giáo  trình được hồn chỉnh hơn. Các  ý kiến xin được gửi về Tổ bộ mơn Cơng nghệ ơ tơ   ­ Khoa Cơ khí Động lực – Trường cao đẳng nghề số 8­ Bộ  quốc phịng ­ cổng 11,   quốc lộ 15, phường Long Bình Tân, TP, Biên Hịa, Đồng Nai Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    2                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    BÀI 1 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ  DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG ­ PE (Bơm cao áp nhiều tổ bơm chung một khối còn gọi là bơm thẳng đứng thẳng  hàng) I. NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL  DÙNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG ­ PE:       1/ Nhiệm vụ:  Trên động cơ Diesel, hệ thống nhiên liệu đảm trách các vai trò quan trọng sau  đây:  Phun nhiên liệu vào buồng đốt dưới áp suất cao, đủ  về  thành phần và  đúng về số lượng, phù hợp với từng chế độ làm việc 2/ u cầu:    có 5 u cầu * Ấn định lưu lượng : Số  nhiên liệu phun vào các xylanh trên một động cơ  phải đồng nhất và  chính xác để động cơ chạy đều và cơng suất các xylanh được thống nhất * Thời điểm phun nhiên liệu :      Muốn đốt cháy trọn vẹn nhiên liệu và để có cơng suất động cơ đạt tối đa thì  nhiên liệu phải được phun vào xylanh đúng thời điểm cần thiết. nếu phun nhiên   liệu vào buồng nổ q sớm nhằm lúc khối khơng khí nén chưa đủ  nóng, nhiên liệu  sẽ chảy khơng hồn tồn, số nhiên liệu khơng kịp cháy sẽ làm cho động cơ nổ động      Ngược lại nếu phun q trễ, sức nổ  dãn của nhiên liệu khơng tạo được lực  đẩy tối đa, q trình cháy sẽ  kéo dài qua tận thì thốt, động cơ  nóng và nhả  nhiều  khói đen, động cơ mất cơng suất và tiêu hao nhiều nhiên liệu * Cách phun nhiên liệu:     Q trình phun nhiên liệu bao gồm hai yếu tố: thời gian và số nhiên liệu phun   vào xylanh      Nếu phun nhiên liệu đúng thì cơng tác, đúng thời điểm nhưng thời gian phun  ngắn và lượng nhiên liệu phun ra ít sẽ  tạo ra bất lợi gần giống như  trường hợp   phun nhiên liệu q sớm      Ngược lại nếu phun nhiên liệu đúng thì cơng tác nhưng thời gian phun kéo dài   và lượng nhiên liệu q nhiều sẽ tạo ra bất ổn như trường hợp phun nhiên liệu q  trễ * Phun sương nhiên liệu:     Trong động cơ diesel thời gian hịa trộn giữa nhiên liệu và khơng khí ngắn hơn   nhiều so với động cơ  xăng nên địi hỏi nhiên liệu phun thật tơi và được phân bố  đều trong khơng gian buồng cháy.  Khi phun vào buồng nổ, nhiên liệu phải được tán  nhuyễn thành sương để bốc cháy nhanh và trọn vẹn Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   3                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    *  Phân tán nhiên liệu:   Nhiên liệu phải được phun trải ra khắp nơi trong   buồng đốt để  tiếp xúc đều với tất cả  số  khơng khí nóng, có như  vậy nhiên   liệu mới bốc cháy nhanh và trọn vẹn, cơng suất động cơ đạt tối đa   Để  giúp cho nhiên liệu được hịa trộn đều với khơng khí trong buồng cháy,  người ta đã chế tạo hình dạng buồng cháy sao cho phù hợp tốt nhất với hình dạng   của các tia nhiên liệu, ngồi ra pít tơng cịn được kht lõm đỉnh để  khơng khí phía  trên đỉnh pít tơng được chèn và chui vào khơng gian kht lõm này tạo ra dịng xốy  lốc mạnh   thời điểm nhiên liệu được phun vào buồng cháy cuối kỳ  nén. Nhờ  đó  nhiên liệu và khơng khí được hịa trộn đều với nhau u cầu của bơm cao áp: ­ Nhiên liệu cao áp tới vịi phun tạo nên chênh áp trước và sau lỗ phun của vịi   phun  ­ Cấp nhiên liệu cho xi lanh động cơ đúng thời điểm và đúng quy luật đã định  ­ Phân phối nhiên liệu đồng đều vào các xi lanh của động cơ  ­ Dễ  dàng và nhanh tróng thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình   phù hợp với chế độ làm viec của động cơ        3/ Phân loại:  3.1/ Dựa vào cơ cấu điều khiển được chia ra làm hai loại:   +Bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng cơ khí   + Bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng điện tử 3.2/  Dựa vo số lượng xylanh được chia ra:   + Bơm cao áp tập trung PE, 4 phần tử bơm   + Bơm cao áp tập trung PE, 6 phần tử bơm   + Bơm cao áp tập trung PE, 8 phần tử bơm   + Bơm cao áp tập trung PE, 12 phần tử bơm 3.3)Theo phương pháp thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho chu trình chia   thành hai loại :       Bơm cao áp thay đổi và khơng thay đổi hành trình tồn bộ  của pít tơng .  hiện nay , trên ơ tơ đều sử dụng bơm cao áp khơng thay đổi hành trình pít tơng   gồm hai loại : Bơm cao áp có van xả  trên đường cao áp , mở  rộng van xả  sẽ  giảm lượng   nhiên liệu chu trình  đóng nhỏ van xả sẽ ngược lại  ­ Bơm cao áp có van tiết lưu tên cửa hút . tăng mức tiết lưu của van sẽ làm   giảm nhiên liệu vào xi lanh qua đó sẽ làm giảm được nhiên liệu chu trình , giảm   mức tiết lưu sẽ ngược lại  ­ Bơm cao áp mà hành trình có ích được thay đổi cị gọi là bơm Bosch bơm   bosch là bơm sử dụng nhiều nhất hiện nay. hành trình tồn bộ của pít tơng khơng  Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    4                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    thay đổi , trong đó chỉ có một phần là hành trình có ích dùng để áp nhiên liệu cao   áp cho vịi phun , phần cịn lại dùng để đẩy nhiên liệu từ xi lanh bơm qua lỗ nạp   và lỗ  xả  thốt ra ngồi do đó có thể  điều chỉnh tăng hoặc giảm số  nhiên liệu   thốt ra đó để thay đổi hành trình có ích qua đó thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho  chu trình          3.4/ Theo phương pháp phân phối nhiên liệu cho các xi lanh động cơ chia   thành : ­ Bơm nhánh (cịn gọi là bơm bộ ) gồm nhiều tổ bơm (số tổ bơm bằng số xi   lanh động cơ )   bơm nhánh có thể là bơm rời (các tổ bơm tách rời nhau ) hoặc   bơm cụm (các tổ bơm tạo thành một cụm liền )    + Bơm phân phối dùng một hoặc hai tổ bơm cung cấp nhiên liệu cho nhiều xi   lanh động cơ   + Theo phương pháp dãn động hành trình bơm chia thành ba loại : dẫn động  bằng trục cam , dẫn động bằng lực lị xo , dẫn động bằng áp xuất nhiên liệu cao   áp   + Theo quan hệ lắp đặt giũa bơm cao áp và vịi phun chia thành hai loại :  ­ bơm cao áp và vịi phun lắp rời nhau (giữa bơm cao áp và vịi phun có đường   ống cao áp )  ­ Bơm cao áp và vịi phun lắp liền nhau (khơng có đường ống cao áp ở giữa )      Hiện nay , bơm bosch được dùng rộng rãi nhất để  thực hiện định lượng và   phân phối nhiên liệu cao áp cấp cho xi lanh động cơ . hiểu kỹ thuật về bơm bosch    là cơ  sở  tốt để  hiểu các loại định lượng và phân phối nhiên liệu cao áp khác  dùng trên động cơ diesel 3.5/. Giải thích ký hiệu ghi trên vỏ bơm Ký hiệu ghi trên thân bơm PE: Ví dụ:      ký hiệu PE 6A 70B - PE :  Bơm cao áp dài có trục cam trong vỏ bơm - 6 : Số lượng phần tử chứa trong bơm - A : Cỡ của bơm( thường có các cỡ: A: nhỏ; B: trung bình; Z : cỡ lớn - 70 : Đường kính của ty bơm 7 mm - B : Đặc điểm thay thế chi tiết bơm Ví dụ PE 6 A 70 B  4  1  2  R  S l14 1   2  3  4   5  6  7  8  9     10   PES  6  A 70 A  l  2  3   R    S 64  Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   5                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    1.  Chỉ loại bơm cao áp cá nhân có chung một cốt cam bơm cốt được điều khiển   qua khớp nối. Nếu có thêm chữ  S là cốt bơm bắt trực tiếp vào mặt bích động cơ  khơng qua khớp nối 2. Chỉ số xy lanh bơm cao áp (bằng số xy lanh động cơ ) 3 Kích thước bơm (A : cở nhỏ , B : cớ trung, Z cỡ lớn, M: c ỡ thật nh ỏ , P: đặc   biệt . ZW cỡ thật lớn) 4. Chỉ  đường kính bít tơng bơm tính theo 1/10 mm (70 =7 mm ) 5. Chỉ đặc điểm thay thế các bộ phận trong bơm khi ráp bơm ( gồm có : A, B, C,   Q,K,P) 6. Chỉ vị trí dấu ghi nơi đầu cốt bơm     Nếu số  lẻ: 1,3,5 thì dấu ở đầu cốt bơm     Nếu số chẳn: 2, 4, 6 thì dấu nằm bên phải nhìn từ cửa sổ 7. Chỉ thị bộ điều tốc : 0: khơng có bộ điều tốc 1:Bộ điều tốc ở phía trái 2: Bộ điều tốc ớ phía phải) 8. Chỉ vị trí bộ phun dầu sớm l. Bộ phun dầu sớm phía trái 2. Bộ phun dầu sớm phía phải 9. Chỉ chiều quay cốt bơm nhìn từ đầu cốt nối với động cơ R : chiều quay phải theo kim đồng hồ  L : chiều quay trái ngược chiều kim đồng hồ 10. Đặc điểm của nhà chế tạo.  ­ Nếu bơm PE do các nước khác chế  tạo, theo bằng sáng chế  Bosch thì có kí   hiệu riêng ở phía trước Ví dụ : Kí hiệu :       RO : ( Bơm Bosch do Rumani chế tạo)  ND : ( Bơm Bosch do hãng Nippon Denso Nhật chế tạo) Ngồi ra bơm cao áp PE của Mỹ  có ghi thêm hàng chữ  TIMED FOR PORT  CLOSING : cân góc độ  phun dần theo ngưng trào mạch đóng (pít tơng có vạt xéo   dưới)   ­ TIMED POR PORT OPENING : Cân góc độ  phun theo dầu trào mạch hở  (pít   lơng có vạt xéo trên) 3.6 . Đặc điểm của bơm pít tơng:    ­ Lằn vạt xéo phía trái (nhìn từ đầu pít tơng) thì trên đi pít tơng có ghi chữ N   hay L, bộ điều tốc nếu có thì gắn ở trên bơm Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    6                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí      ­ Làn vạt xéo phía phải, thì trên đi pít tơng có ghi chữ R bộ điều tốc nếu có  thì gắn phía phải bơm    II. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU  ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM TẬP TRUNG ­ PE       1/ Sơ đồ cấu tạo: Bơm cao áp PE gọi là bơm dài một dãy, cung cấp nhiên liệu cho nhiều xy lanh   của động cơ. Bơm có nhiều phần tử bơm ráp chung trong một vỏ bằng nhơm, được  điều khiển do một trục cam nằm trong vỏ bơm. Một thanh răng chung điều khiển  các ty bơm Động cơ  Diesel có bao nhiêu xy lanh thì bơm PE của nó có bấy nhiêu phần tử  bơm. Một phần tử  bơm bao gồm: Ti bơm, xy lanh bơm, vịng răng điều khiển ty   bơm thay đổi lưu lượng nhiên liệu và bộ van thốt nhiên liệu cao áp Hình 1.1      Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel – PE 1. thùng chứa; 2. lưới lọc và van một chiều; 3.lọc thơ; 4. bơm tiếp vận; 5. bơm   tay; 6. bơm cao áp; 7. lọc thứ cấp; 8.ống cao áp; 9. kim phun; 10 van an tồn; 11   bộ điều tốc; 12. đường dầu về Phần trên vỏ bơm là phịng nhiên liệu thơng với tất cả các xy lanh bơm. Hai đầu  bơm PE cịn có bộ điều tốc có cơ cấu phun dầu sớm tự động.   Vỏ bơm có thể chia làm 3 khoang (phần) trong đó có chứa các chi tiết sau: ­ Phần giữa (cửa sổ mặt tiền bơm) bên trong chứa các cặp pít tơng xy lanh tương  ứng với số xy lanh của động cơ, các vịng răng và thanh răng địều khiển. Trên vịng  răng có vít xiết để có thể điều chỉnh vị trí các bít tơng tương ứng với xy lanh (điều   chỉnh đồng lượng) dưới vịng răng là lị xo và chén chận Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   7                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    Hình 1.2 Cấu tạo bơm cao áp tập trung – PE ­ Phần dưới bên trong có chứa cốt bơm hai đầu tựa lên hai bạc đạn lắp   nắp  đậy cốt bơm. Cốt bơm có số  bướu bằng số xy lanh động cơ  và có cam sai tâm để  điều khiển bơm tiếp vận bắt ở bên hơng bơm. Trên các vấu cam là các đệm dẩy có   con lăn, ở đệm đẩy có bu lơng điều chỉnh và đai ốc khóa. Dưới cốt bơm là đáy bơm   có các nắp đậy, bên trong chứa dầu nhờn để bơi trơn. Cốt bơm đầu trước được lắp  một khớp nối (hoặc bộ  phun sớm tự động bằng sức văng ly tâm và khớp nối) nối  với trục truyền động của bánh răng dẫn động bơm cao áp từ động cơ. Đầu sau lắp   quả tạ và chi tiết bộ điều tơc cơ năng (hoặc để trống nếu bộ điều tốc áp thấp).  ­ Phần trên là phịng chứa nhiên liệu thơng giữa các xy lanh với nhau (phần này   chứa phần trên xy lanh nơi có lỗ nhiên liệu vào và ra). Các vít kềm xy lanh chỏi ở lỗ  nhiên liệu ra của xy lanh. Một van an tồn để  điều chỉnh áp lực nhiên liệu vào các  xy lanh (gồm viên bi hay bít tơng và lị xo) ­ Trên xy lanh là bệ van cao áp, van cao áp lị xo và trên cùng là các  ốc lục giác  dẫn nhiên liệu đến kim phun. Ngồi ra, cịn có một bơm tiếp vận loại pít tơng gắn ở  hơng bơm được điều khiển bởi cam sai tâm của cốt bơm và bộ tiết chế cơ năng hay   áp thấp liên hệ với thanh răng để điều chỉnh tốc độ động cơ (xem bài bộ điều tốc) * Ty bơm( Piston bơm):   Đường kính ty bơm có nhiều cỡ  từ  4 ly đến 40 ly,   khoảng chạy của ty bơm có thể  từ 7 ly đến 35 ly. Bơm do mỹ chế tạo có ký hiệu   APF, do anh chế tạo ký hiệu BPF, của Đức là Robert Bosch. Phần trên của ty bơm   có móc rãnh đứng và rãnh xiên để  tăng giảm lượng nhiên liệu bơm đi. Cả  hai rãnh  này thơng với rãnh ngang giữa thân ty bơm. Rãnh xiên có thể được vát bên phải hay   bên trái. Khi ty bơm nằm ở ĐCD, nó sẽ mở hai lỗ nạp và thốt nhiên liệu.  @ Rãnh xiên trên đầu ty bơm có mấy kiểu sau đây:     + Rãnh xiên phía bên phải:  Đường rãnh xiên nằm bên phải rãnh đứng và chúc   xuống bên phải   + Rãnh xiên phía dưới bên trái:   Đường rãnh xiên nằm bên trái rãnh đứng và  chúc xuống bên trái Ngun lý định lượng của hai loại rãnh xiên này giống nhau, tuy nhiên vị  trí bộ  điều tốc trên bơm PE sẽ khác nhau Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    8                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    Hình1.3­Sơ  đồ  kết cấu của ty   bơm PE a: Rãnh xiên bên phải.  b: Rãnh xiên bên trái c: Cặp ty bơm và xylanh bơm +   Rãnh   xiên   nằm   phía     ty   bơm:   Bơm  cao  áp  hiệu PM  của  pháp  thiết kế  kiểu ty bơm này, với kiểu  này, điểm khởi phun thay đổi và điểm dứt phun cố  định. Loại ty bơm này có khả  năng phun dầu sớm tự động khi tăng ga     2/ Ngun lý hoạt động:    Hình 1­4   Khi động cơ  hoạt động, trục bơm cao áp điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên  1iệu từ  thùng chứa qua bầu lọc rồi đến phịng chứa nhiên liệu nơi thân bơm. Một  phần nhiên liệu qua van an tồn trở về thùng chứa. xét 2 trường hợp sau: Hình 1­4 Sơ đồ cấu tạo và ngun lý hoạt động 1. thùng chứa; 2. lưới lọc và van một chiều; 3.lọc thơ; 4. bơm tiếp vận; 5   bơm tay; 6. bơm cao áp; 7. lọc thứ cấp; 8.ống cao áp; 9. kim phun; 10 van an   tồn; 11. bộ điều tốc; 12. đường dầu về    * Khi phần cao của vấu cam tr6n trục cam quay xuống: Nhờ sức căng lò xo (3) đẩy cho piston (9), đội (2) xuống Khi piston (9) xuống mở cửa nạp (8) bên thành xilanh, áp suất buồng công tác bơm cao áp giảm, nhờ sức căng lò xo (7) van thoát đóng Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   9                                                                                          Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí     * Khi phần cao của vấu cam trên trục cam quay lên: Con đội (2) đẩy piston (9) lên, lò xo (3) nén lại Khi bề mặt piston bịt kín cửa nạp (8) trình nén nhiên liệu đ ợc bắt đầu Nhiên liệu có áp suất cao thắng đ ợc sứccăngcủalò xo (7), vanthoát(6) mở.Nhiênliệuthe ờng ống dẫncao áp đếnvòi phun, phun vào buồngcông tác độngcơ cuối thời kỳ nén Ta gọi thời điểm thời điểm bắt đầu phun. Piston bơm tiếp tục lên trình phun tiếp tục rãnh vát hồi vị piston trùng với cửa xả (8), nhiên liệu buồng công tác bơm đợc thoát khoang vỏ bơm, làm cho áp suất buồng công tác bơm giảm, lò xo (7) bung ra, van thoát đóng kín giữ cho nhiên liệu đờng ống dẫn cao áp không tụt xuống Tại thời điểm vòi phun ngừng cung cấp nhiên liệu Ta gọi thời điểm thời điểm kết   thúc phun Quá trình lặp lặp lại theo trình tự làm việc phù hợp với thứ tự thì nổ của động cơ. Nhiên liệu ở kim phun được phun vào lịng  xy lanh đúng thời điểm. Số nhiên liệu dư xun qua khe hở của van kim phun được  Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    10                                                                                        Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CÁC DẠNG BUỒNG ĐỐT, ĐƯỜNG ỐNG  NẠP VÀ ỐNG XẢ I­ CẤU TẠO CÁC DẠNG BUỒNG ĐỐT 1. Cơng dụng – phân loại 1.1 Cơng dụng:       Buồng đốt ở động cơ Diesel được bố trí ở quy lát, đỉnh piston hoặc ở quy lát  đỉnh piston và xy lanh, cấu tạo theo dạng đặc biệt để  tạo điều kiện tốt cho nhiên   liệu và khơng khí hịa trộn một cách hồn hảo để  tự  bốc cháy dễ  dàng và triệt để   Muốn vậy, buồng đốt phải đảm bảo u cầu        Phối hợp chặt chẽ giữa hình dạng, kích thước của buồng đốt với hình dạng,   kích thước và hướng tia nhiên liệu phun vào buồng đốt của kim phun Tạo ra dịng khơng khí có vận động xốy lốc mạnh trong khơng gian  buồng đốt, để  hịa trộn nhiên liệu với khơng khí đồng thời làm cho nhiên liệu bốc  hơi nhanh 1.2 Phân loại: chính: Dựa vào cấu tạo có thể  chia buồng đốt ra làm hai loại          +  Buồng đốt thống nhất phun trực tiếp         +  Buồng đốt ngăn cách gồm ba loại: - Buồng đốt dự bị - Buồng đốt xốy lốc - Buồng đốt phụ trội Hình7­1: Các dạng buồng đốt ở đỉnh Piston         1.2.1 Buồng đốt thống nhất: Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    134                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí         Với loại này tồn bộ thể tích buồng đốt đều nằm trong một khơng gian thống  nhất. Buồng đốt thường được bố trí ngay tại quy lát hoặc phần lõm ở đầu bit tơng.  Loại buồng đốt này thường được tăng cường xốy lốc bằng các biện pháp      ­ Bố trí hướng ống góp kết hợp với gỡ trên xú bắp hút      ­ Ong hút có hướng tiếp tuyến và chếch xuống so với xy lanh      ­ Làm đường ống hút hẹp dần và co thắt ở vùng xú bắp để tăng cường dịng   khí nạp      ­ Kim phun dùng ở buồng đốt này là loại đót kín lỗ tia kín nhiều lỗ tia, nhiên   liệu phun thật sương, áp lực phun cao từ  170 – 300 kg/cm 2. Kiểu buồng đốt này  thơng dụng trên các động cơ GM,PERKIN, JOHNDEERE SKODA, UNIC … Ngồi ra cịn có loại phun trực tiếp theo kiểu M do hãng MAN ( Tây Đức) chế  tạo đầu tiên. Loại buồng đốt này hình cầu nằm ngay ở giữa và trên đầu bít tơng kim  phun loại kín có hai lỗ đặt chệch và tiếp tuyến với buồng đốt, áp lực phun khoảng  175  kg/cm2. Một phần nhiên liệu phun tại trung tâm buồng đốt, kết hợp với dịng  khơng khí xốy lốc mạnh bốc cháy ngay phần phun trên thành buồng đốt tạo thành  màng mỏng và bốc hơi dần dần để cháy do sự cháy diễn tiến chậm hơn và êm dịu.  Chính vì vậy mà loại buồng cháy này có thể sử dụng nhiều loại nhiên liệu. Loại  buồng đốt này ứng dụng trên các loại động cơ MAN CONTINENTAL LDS­465, LD  – 427 (Reo I, Reo III), IFA … Ưu điểm: Cấu tạo đơn giản, tổn thất nhiệt ít, tiêu hao nhiên liệu ít,   phát hành dễ (trừ loại buồng máy “M”) Khuyết điểm: Tỉ  số  nén cao, áp suất phun lớn, sử dụng kim phun kín   nhiều lỗ nên dễ bị nghẹt 1.2.2 Buồng cháy ngăn cách:        Loại này tồn bộ  thể  tích buồng đốt chia làm hai phần được nối với nhau   bằng một hay vài ống thơng nhỏ. Loại này gồm:   @  Buồng cháy xốy lốc (quặn gió) Hình 7­2 Buồng cháy xốy lốc Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   135                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí         Buồng đốt loại này thường chiếm từ 50 – 80% thể tích của buồng đốt, nó có   dạng hình trụ hay hình cầu đặt trên nắp quy lát. Nó thơng với buồng đốt chính trong   xy lanh bằng một hay vài đường thơng có tiết diện lớn đặt tiến tuyến với phịng đốt  xốy lốc       Kim phun đặt   phịng đốt xốy lốc, dùng loại kín có chi 1 lỗ  tức áp lực   phun thấp từ 100 – 125 kg/cm2. Một bugi xơng máy được lắp ở phịng đốt xốy lốc  dùng khi khởi động vào cuối thì ép khơng khí từ xy lanh động cơ bị đẩy vào buồng   cháy xốy lốc với tốc độ lưu động lớn, theo hướng tiếp tuyến nên tạo ra vận động  xốy lốc mạnh làm cho nhiên liệu phun vào được xé nhỏ và hỗn hợp đều với khơng  khí nóng bốc cháy và đẩy phần nhiên liệu chưa cháy kịp vào buồng đốt chính qua lỗ  thơng, do vi trí nghiêng phối hợp với phần lõm trên đầu bít tơng làm dịng hơi nhiên  liệu xốy lốc lần nữa và tiếp tục bốc cháy   buồng đốt chính trong xy lanh động  Loại này được áp dụng   các loại động cơ  MARC, YANMAR MTZ,   HERCULSE, DE8TS, PERKINS, MISPA NO, SUIZA … Ưu điểm: Ap suất phun nhỏ nên dung kim phun kín 1 lỗ khó bị  nghẹt, xốy lốc mạnh tạo điều kiện cháy trọn vẹn Khuyết điểm: Cháy nhanh nên động cơ hơi dộng, buồng đốt lớn  nên tổn thất nhiên liệu, khó phát hành nên phải dùng bugi xơng máy      Hình 7­3 Buồng đốt trước  @  Buồng đốt dự bị (buồng đốt trước)      Buồng đốt dự bị đặt trên nắp quy lát chiếm khoảng 24 – 40% thể tích buồng   đốt, thơng với buồng đốt chính nằm trực tiếp trong khơng gian xy lanh. Buồng đốt  dự  bị  có dạng trịn xoay có thể  lắp đứng hay nghiêng thơng với buồng đốt chính   bằng một hay vài lỗ  nhỏ. Kim phun dùng loại có chi (đót kín lỗ  tia kín) áp lực  phun thấp 100 – 150 kg/cm2. Được lắp trùng với tâm buồng đốt dự bị      Vào cuối thì ép, khi nhiên liệu bắt đầu phun khỏang 1/3 lượng nhiên liệu bốc   cháy tại phịng đốt trước làm áp suất tăng đột ngột đẩy phần nhiên liệu cịn lại ra   Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    136                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    phịng đốt chính và bốc cháy thưc sự  trọn vẹn tại đây. Vì nhiên liệu từ  buồng đốt  trước bị  tống qua phịng đốt chính được tán nhuyễn và sấy nóng vì vậy kim phun   khơng phải phun thật sương như loại buồng đốt thống nhất. Cũng vì vậy mà phải  trang bị thêm bugi xơng máy để phát hành      Loại buồng đốt này được  ứng dụng trên các loại động cơ  CATERPILLAR,  TOYOTA, MWM, MERCEDES …       +Ưu điểm: Có thể dùng động cơ có tổ số né thấp, áp suất phun dầu thấp nên   dùng kim phun kín có chi một lỗ, ít bị nghẹt, áp suất cháy cực đại khơng lớn lắm   nên máy ít động       + Khuyết điểm: Hao nhiên liệu, buồng đốt lớn nên tổn thất nhiệt nhiều, khó   phát hành nên phải trang bị thêm bugi xơng máy.          @  Buồng đốt phụ trội (buồng đốt khơng khí, buồng đốt lanova)        Cịn gọi là buồng đốt năng lượng hay chứa gió. Buồng đốt phụ  trội chiếm   khoảng 20% thể  tích chung, được bố  trí trên nắp quy lát và thơng với buồng đốt   chính nằm trong xylanh. Kim phun lắp   buồng cháy chính đối diện với miệng   thơng với buồng đốt phụ trội       Buồng đốt phụ trội có dạng hình cầu hay Oval, gồm một hay hai buồng thơng   nhau bằng lỗ nhỏ đồng tâm       Vào cuối thì ép, kim phun nhiên liệu vào buồng đốt chính hướng từ  miệng   thơng vào buồng đốt phụ  trội. Một phần nhiên liệu theo khơng khí buồng đốt phụ  trội sấy nóng, bốc hơi và bắt đầu cháy ở  gần miếng thơng hoặc ngay trong buồng   đốt phụ trội. Vì thể tích nhỏ nên áp suất tăng nhanh phun ra phịng đốt chính với tốc  độ  mạnh, tạo điều kiện tốt cho việc hịa trộn và bốc cháy nhiên liệu trong buồng   đốt chính được trọn vẹn       Loại này được áp dụng trên động cơ Cummím, Man, Allias Chalmer …         +  Ưu điểm: Khơng khí nhiên liệu hịa trộn đốt cháy hồn tồn, áp lực phun  thấp khoảng 140 kg/cm2 nên có thể dùng kim phun kín có lỗ chi        +  Khuyết điểm: Tương tự như hai loại kể trên Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   137                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    Hình 7­4: Buồng đốt khơng khí nằm ở quy lát 1. Piston 2. Phịng chứa gió 5. Buồng đốt chính 3. Kim phun 6. Quy lát 4. Bugi xơng máy 7. Xy lanh Tóm lại: Các loại buồng đốt dự bị, xốy lốc, phụ trội chỉ sử dụng ở các loại  động cơ cao tốc, cơng suất nhỏ khoảng 200 mã lực trở lại, chủ yếu dùng ở động cơ  Diesel máy kéo, động cơ  phụ  trên tàu thủy, các động cơ  bơm nước nén khí, phát   điện cỡ nhỏ và các loại ơ tơ cỡ nhỏ và các loại ơtơ vận tải II. HỆ THỐNG XƠNG MÁY 1.Mục đích : Vào thời tiết lạnh , khởi động động Dicsenl loại bồng đốt phân cách khó , cách ly sau : - Buồng đốt phân cách có diện tích tỏa nhiệt lớn , nên nhiệt độ không khí cuối ép bị thất thoát đáng kể - Phân số ép loại động buồng đốt phân cách thấp thua loại buồng đốt thống - p xuất phun dầu thấp Vì cần phải xông máy , sông máy sưởi cho không khí ép buồng đốt nóng lên để hỗ trợ cho nhiên liệu bốc cháy dễ dàng khởi động động Ngày động decsel đại áp dụng cách xông - Xông nóng buồng đốt không khí nén buồng - Đun nóng dòng không khí hút vào xi lanh Xông nóng buồng đốt bằng bugi xông: Hình 7­5 Vị trí bu gi xơng máy trong   buồng đốt động cơ diesel Bên buồng đốt phụ có gắn bugi xông dây điện trở bugi xông làm hợp kim Tungstene đường kính khoảng 1,5-2 ly xoắn lại thành tìm đốt , đề dây tìm không bị biến dạng dãn nở lúc đun nóng , người ta dùng dây bán nguyệt gép lại thành tiết diện tròn , bật công tắc xông máy , điện ắc quy đun nóng dây Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    138                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    tim lên 900 – 10000 C sau khoảng phút thông thường , trình xông máy tiến hành theo hai bước : Bước 1:  bước xơng máy     Hình   7­6  Các   cách   ráp   bu   gi   xơng      a)Dùng tán đặc biệt riêng b) Chân bugi có ven gai c) Kết cấu dây tim    Cho một dịng điện cường độ  giớ  hạn chạy qua làm dây tìm gần đỏ  lên .bước   này nhằm mục đích sưởi nóng dần dần nắp quy lát và buồng nổ  . thời gian xơng   máy tùy thuộc vào loại động cơ  , loại bugi xơng , đặc tính nhiên liệu và nhiệt độ  xung quanh . thơng thường người ta tự quyết định thời gian xơng máy do kinh ngiệm  và thói quen   ­ Bước 2: khởi động       Thêm cường độ  điện cho dây tim nóng đỏ  lên ,  ấn nút khởi động động cơ  ,  sau khi động cơ đã nổ được phải tắt ngay dịng điện xơng máy , nếu khơng sẽ đứt   dây tim bugi  Trên ơ tơ , thơng thường cơng tắc xơng máy gép chung với cơng tắc với cơng tắc   khởi động . khi xoay chìa khóa qua nấc thứ nhất sẽ nối điện vào các ắc quy vào các   bugi xơng , xoay qua nấc hai sẽ đóng điện cho máy khởi động quay . sau khi khởi   động đã nổ , đưa chia khóa về vị trí cũ sẽ cắt hết điện  bugi xơng máy có hai loại : bugi một điện cực và bugi hai điện cực  bugi xơng máy một điện cực : Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   139                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    Hình 7­7 Bu gi xơng máy một điện cực : Thân bugi cách điện với điện cực trung ương nhờ các khâu cách điện . một đầu  day tim hàn vào cực trung  ương , đầu kia hàn vào thân để nối mát . dịng điện ắc   quy sẽ qua cực trung  ương , đến dây tim , ra thân trở về mát . loại bugi này dùng  điện áp 6 hay 12 vơn được gắn song song với mạch điện . cường độ điện tiêu thụ  cho mỗi bugi khoảng 17_18 ampe đối với loại 6 von và 30_40 ampe đối với loại   12 vơn , do đấu song song nên nếu có một bugi bị  đứt tim , các cái cịn lại vẫn   sơng máy được   Bugi xơng máy hai điện cực: Loại này thơng dụng hơn loại trên , và được trang bị cho đa số ơ tơ diesel hiện   nay gồm điện cực trung  ương nối với một đầu dây tim , dầy cịn lại sẽ  nối với   thân trong j , thân trong này liên lạc với điện cực thứ  2 . thân ngồi G có ven gai  vặn bugi vào động cơ được cách điện với thân trong nhờ các ống cách điện E và   H . điện cực trung ương cũng được cách điện với thân trong I khâu sứ C cách điện   giữa điện cực 1 với điện cực 2 . dịng điện ắc quy vào điện cực 1 theo định trung   ương , qua dây tim , dẫn vào thân I và đi ra theo cực điện 2 . điện áp dùng cho loại  bugi xơng máy từ 1,4_1,7 vơn và được gắn nối tiếp nhau  Hình  7­8 Bu gi xơng hai điện cực    I:   Thn   trong;   G:Thân   ngoài;   EH   ống cách điện; C: khu sứ; 1,2: Điện cực; K: Cực   trung tâm Sơ đồ 7­9 giới thiệu cách đấu nối tiếp bốn bugi xơng máy loại hai điện cực có   them điện trở kiểm sốt và điện trở bổ sung . điện áp dùng cho điện trở kiểm sốt  là 1,7 vơn , cho điện trở bổ sung 3,5 vơn , do đó các phụ tải này được đấu nối tiếp   giữa hai cực ắc quy 12 vơn . đơi khi người ta dùng 4 bugi loại 2,4 vơn với điện trở  kiểm sốt là 2,4 vơn khơng cần dùng điện trở bổ sung (2,4 vơn  5  12 vơn ) Hình 7­9 đấu nối tiếp 4 bugi xơng máy   loại hai điện cự có điện trở bổ sung : Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    140                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    Trong mạch điện xơng máy , điện trở  kiểm sốt cơng dụng giúp lái xe theo   dõi được mức độ nung nóng cù dây tim bugi . nó được bố trí ngay trước mắt lái xe    điện trở bổ sung dùng để bổ sung điều chỉnh cho đúng điện áp ắc quy . trong q   trình xơng máy , nếu có bugi đứt dây tim thì điện trở  kiểm sốt khơng chạy và  khơng xơng máy được . nếu có một bugi chạm mát , những cái cịn lại sẽ  bị  loại   và điện trở kiểm sốt sẽ cháy đỏ chói phải cắt ngay dịng điện xơng máy  2) Xơng nóng khơng khí hút vào xi lanh : Cách xống máy được áp dụng trên các động cơ Contincntal LD 465 và xe REO  2. REO 3 động cơ cummins và kamaz hệ thống gồm có bơm nhiên liệu hoạt động  bằng điện hay bơm tay , một bugi nẹt lửa cao thế nhờ biến áp đánh lửa và điện ắc  quy . bugi đánh lửa và vịi phun nhiên liệu xơng máy được bố trí trong ống góp hơi  hút . khi tiến hành xơng máy , ta bật cơng tắc cho điện cao thế nẹt hơi bugi , bơm   tay cho nhiên liệu phun xương qua bugi , gặp tia lửa , nhiên liệu bốc cháy thành  lửa ngọn , nung nóng cho khơng khí cho ống góp hut , ấn nút khởi động . khi động  cơ đã nổ được tắt hết điện và dầu của hệ thống xơng máy  3) Bảo trì hệ thống bugi xơng máy :   3.1 Chú ý khi tháo ráp bugi xơng : ­ Khơng nên để rơi rớt bugi làm biến dạng dây tim  ­ Khơng để muội than , mạt sắt nối tắt hai cực  ­ Cầm thay bugi xơng , phải chọn loại cùng một đặc tính kỹ  thuật như  điện  thế sử dụng , kích thước , và số điện cực  ­ Khơng nên ráp nối tiếp các bugi có hai điện cực có điện thế (vơn ) khác nhau  vì độ đun nóng sẽ khơng thống nhất  ­  Khơng nên dùng bu gi xơng một điện cực xem lẫn loại hai điện cực  ­  Ráp vào quy lát , dây tim khơng được chạm vào vạch buồng đốt vì sẽ  gây   chạm mát  ­ Chùm nhiên liệu phun ra khơng được chạm vào day tim  Ráp bugi 2 điện cực phải chừa khe hởn an tồn chung quanh khâu nối dây tim    3.2. Các hỏng hóc thơng thường của bugi xơng máy:      3.2.1. Điện trở  kiểm sốt khơng cháy đỏ: khi xoay cơng tắc nối điện xơng   máy, điện trở kiểm sốt khơng cháy đỏ là do: Hở mạch trong hệ thống điện xơng   máy     3.2.2. Điện trở  kiểm sốt cháy đỏ  nhanh: vừa bật cơng tắc xơng máy, điện  trở kiểm sốt cháy đỏ lên ngay rất nhanh, chứng tỏ có một bugi bị  muội than nối   tắt hai điện cực    3.2.3. Dây tim bugi chóng bị hỏng: Do: Phun nhiên liệu q sớm Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   141                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    Ap suất phun dầu sai.  Ráp bugi xơng khơng kín Sau khi động cơ đã nổ, khơng cắt điện bugi xơng máy Hình 7­10 ­  phương pháp lắp ráp một bugi   hai điện cực dùng an tồn Aốc   gần   dây,   B­   sứ   cách   điện  C­  phần kim loại. D­ khe hở an tồn 3.2.4. Dây tim nóng chảy nhanh Do: Điện áp của hệ thống nạp điện q cao Bugi xơng bị chạm mát    3.2.5. Khơng có dịng điện chạy qua các bugi.( loại cực) : do lỗ ráp của một bugi đóng muội than gây chạm mát trực tiếp nơi tim bugi đó  làm mất điện chung. Với loại bugi hiện đại có bọc cách điện tỏa nhiệt sẽ  tránh  được trở ngại này 3.2.6. Dây tim bugi xơng bị  tiêu hủy nhanh : do kim phun nhiên liệu bị  đóng   muội than làm nghèn lệch hướng chùm nhiên liệu chạm vào dây tim. Loại bugi  xơng có bọc dây tim vừa nói ở trên tránh được hư hỏng này Cách kiểm tra bu gi xơng II­ ĐƯỜNG ỐNG NẠP      1. Nhiệm vụ, u cầu của đường ống dẫn nhiên liệu và ống nạp, xả: Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    142                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    Dùng để dẫn khơng khí đến với các xi lanh động cơ . ống nạp làm bằng gang   hoặc bằng hợp kim nhơm. Và được gắn với bầu lọc khơng khí  bằng ống dẫn   Mục đích lọc sạch khơng khí để tăng tuổi thọ của động cơ III­/ CẤU  TẠO ĐƯỜNG ỐNG XẢ Ống xả và bình tiêu âm (giảm thanh)        ống xả dùng để  dãn khi xả  từ bình   xi lanh ra ngồi trời . một đầu của ống xả  nối với đường xả  trên nắp xi lanh , đầu  khác nối với bộ  xúc tác hóa khử  sau đó  nối với bình tiêu âm rồi cho khí xả  thốt  ra ngịi trời       Bình tiêu âm đăt   đầu ngồi của  ống xả để giảm tiếng ồn của khi xả. đó là một ống trụ hoặc ống dẹt có vách ngang  bên trong và một ống có nhiề lỗ ngang nối với đầu ống xã . khi xả đi vào bình tiêu  âm dãn nở  trong bình , đi qua các lõ , và các vách ngang làm cho tốc độ  dịng khí   giảm dần, nhờ  đó giảm được âm thang của dịng khí xả  . bình tiêu âm cần đạt hai  u cầu sau :   ­ Gây cản ít đối với dịng khí xả    ­ Gỉam âm _êm nhẹ , khí xả rễ thốt  Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   143                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    2. Hệ thống tăng áp      2.1 . Mục đích:   Tăng   áp   làm   tăng   áp   suất   dịng   khí  nạp vào xy lanh để tăng hệ số nạp từ đó  ngân cao cơng suất động cơ  Dicsel. Hệ  số  nạp là tỷ  số  lượng khơng khí được  nạp vào xylanh so với thể  tích xy lanh.  Hệ  số  nạp vào càng cao, thể  tích khơng  khí được nạp vào xy lanh càng lớn khả  năng đốt cháy sạch nhiên liệu, từ đó làm tăng cơng suất của động cơ Cơng tác tăng áp suất được thực hiện nhờ  một máy nén gió, thổi khơng khí   dưới áp suất khoảng 0,50KG/cm2 vào óng góp hơi hút của động cơ Dicsel Máy nén gió này được dẫn dộng nhờ  một động cơ  diện riêng biệt, nhờ  chính   động cơ Dicsel hay bằng tua bin khí thải Trên động cơ Dicsel 2 thì hiệu GM ta nghiên cứu trước đây , bơm nén gió Roots  do động cơ dẫn động thực hiện hai nhiệm vụ: Bơm khơng khí vào xy lanh để qt sạch khí thải Nạp khí ga vào xy lanh động cơ Đối với động cơ  Dicsel 4 thì trang bị  hệ  thống tăng áp sẽ  đạt được các  ưu  điểm sau đây: Luồng gió thổi vào xy lanh khi xu páp hút mở, có vận tốc cao giúp nhine6 liệu   xao trộn đều và cháy nhanh hơn Tiêu hao nhiên liệu ít hơn loại động cơ khơng có hệ thống  tăng áp Nhờ  lượng khơng khí dồi dào nên có thể  tăng lượng nhiên liệu phun vào xy  lanh do đó cơng suất động cơ tăng thêm được 40% Hình   7­12   giới   thiệu   sơ   đồ   bơm   nén   gió   Roots   hai   cánh   trang   bị     động     xe   tải   HANOMAG       Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    144                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí     Cơng suất dùng để  dẫn động bơm nén gió ảnh hưởng khá lớn đến hiệu suất  có ích của động cơ, vì vậy người ta tận dụng năng lượng của khí xả  để  quay tua  bin máy nén tăng áp. Phương pháp này được áp dụng cho các loại động cơ Dicsel   thơng dụng như Caterpillar, M.A .N. và động cơ xe REO.vv Hình 7­12­ bơm nén khơng khí Roots loại hai cánh quạt, trang bị  trên động cơ  Dicsel HANOMAG 2.2.   Máy   nén   khơng   khí   dẫn   động     tua   bin   khí   thải  (  Tubo­  compresseur) Khí thải của động cơ thốt ra vẫn cịn áp suất và vận tốc đang kể, được thổi   qua một cánh quạt gọi là tua bin hơi, tua bin quay kéo bơm nén gió ép khơng khí  thổ vào xy lanh động cơ. Tua bin và máy nén cùng ráp trên một trục và trong cùng  một thân tạo thành cụm liện hợp. Cum liên hợp này gồm một tua bin khí một tầng  và máy nén khí ly tâm   Giới thiệu các chi tiết của máy nén tua bin khí thải. Gồm thân bằng thép bên   trong quay một trục tua bin. Hai đầu trục gắn hau cánh quạt nhiều lá giọ  là rơ to   Bên phải lá rơto tua bin hơi(Rơto de la tuabine à gas) làm bằng thép crơm­nicken   Bên trái là rơto bơm nén gió bằng hợp kim nhơm Hình 7­13 giới thiệu ngun lý kết cấu và hoạt động của máy nén gió tăng áp   loại tua bin hơi, trang bị trên động cơ Diesel M. A. N (Tây Đức) Hình 7­13­  Máy nén khơng khí loại   tua bin khí, trang bị trên động cơ Diesel  1­Xu   páp   hút   2­Xu   páp     3­Tua   bin khí. 4­Máy nén gió li tâm. 5­Bầu lọc   khơng khí .  Khí thải từ  xu páp thốt chui qua rơto tua bin hơi nước khi thốt ra ngồi làm   rơto này quay. Vì cùng trục nên rơto máy nén gió quay theo, rút khơng khí xun  qua bầu lọc gió bơm đến các xu páp hút trong ống góp hơi hút Trục rơto được làm trơn và làm mát bằng dầu nhờn của hệ  thống bơi trơn   động cơ. Khi vận tốc động cơ  đạt đến trị  số  cao nhất, trục tua bin quay nhanh   khoảng 45.000 vịng/phút 2.3. Kiểm tra bơm nén gió tăng áp:      2.3.1  Bơm Roots : Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   145                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí     Quan sát các vết mịn khuyết nơi rơto để  chẩn đốn tình hình hư  hỏng của  bơm: Cánh quạt bơm Roots có dính dầu nhờn, chứng tỏ các phớt chậm dầu   bị hỏng, chai cứng hay ráp sai Nơi đỉnh cánh quạt có vết mịn, chứng tỏ các vịng bi gối đỡ cánh quạt   đã bị mịn cũ. Phải thay mới các vịng bi nếu khơng muốn vách trong của bơm  bị phá hỏng Khi động cơ vận hành, có tiếng khua nơi bơm Roots, chứng tỏ khe hở  cần thiết bị  triệt tiêu, các bánh răng truyền động bị  mịn  Phải tiến hành sửa  chữa Hình 7­14. Bơm nén gió Roots a) Kết  cấu    hoạt động   của bơm b) Kiểm tra sửa chữa: Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    146                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    TÀI LIÊU THAM KHAO ̣ ̉ 1.   Ngun tât Tiên, Đơ Xn Kinh­Giao trinh ky tht s ̃ ́ ́ ̃ ́ ́ ̀ ̃ ̣ ửa chữa ô tô, May nô­ ́ ̉ NXB Giao duc­ 2002 ́ ̣ 2.   Nguyên Tât Tiên­Nguyên đ ̃ ́ ́ ̃ ức Phu ­ Hô Tân Chu ́ ̀ ́ ẩn, Trân Văn Tê – Kêt câu ̀ ́ ́ ́  tinh toan đông c ́ ́ ̣ ơ đôt trong, T ́ ập 1­2­3: NXB giao duc­1996 ́ ̣ 3. Lê xuân Tới –  Kỹ thuật sửa chữa động cơ dầu ­ Nhà xuất bản giáo dục năm  1995 4.Nguyễn Như Tụng – nguyễn Đức Tuyên ­ Sử dụng, bảo dưỡng và sửa  chữa ô   tơ – Nhà xuất bản Đại học và Giáo dục chun nghiệp 5. Nguyễn oanh ­ Kỹ thuật s.c ơ tơ và động cơ nổ hiện đại  tập 2 Động cơ  diesel  ­  Ban giáo dục chun nghiệp thành phố Hồ Chí Minh 1990 6. Giáo trình kỹ thuật s/c ơ tơ, máy nồ ­ vụ trung học chun nghiệp­ dạy   nghề  ­ nhà xuất bản giáo dục 7. Phan Văn Mão ­ Kỹ thuật máy dầu cặn máy Diesel – Nhà xuất bản Giao thơng  vận tải       Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                   147                                                                                      Trường cao đẳng nghề tinh  brvt                         Khoa cơ khí    MỤC LỤC Tên bài Trang Bài 1:    Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ  Diesel dùng bơm cao áp tập trung PE Bài 2:   Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp  phân phối VE 30 Bài 3:     Sửa chữa và bảo dưỡng  bơm cao áp và vòi phun kết  hợp 61 Bài 4:      Sửa chữa và bảo dưỡng bơm thấp áp 71 Bài 5:     Sửa chữa và bảo dưỡng  vòi phun cao áp   78 Bài 6:    Sửa chữa và bảo dưỡng  bộ điều  tốc 94 Bài 7: Sửa chữa và bảo dưỡng  thùng nhiên liệu, các bầu lọc 112 Bài 8:  Sửa chữa và bảo dưỡng  các dạng buồng đốt, đường  ống nạp  và ống xả 123 Giáo trình mô đun:  SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ                                                    148                                                                                      ... Bài 5: ? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? vịi phun cao áp    Bài 6:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? bộ điều  tốc Bài 7:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? thùng? ?nhiên? ?liệu,  các bầu lọc.  Bài 8:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? các dạng buồng đốt, đường ống nạp? ?và? ?ống xả. ... cao áp tập trung PE  Bài 2:? ?Hệ? ?thống? ?nhiên? ?liệu? ?động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE Bài 3:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? bơm cao áp? ?và? ?vịi phun kết hợp Bài 4: ? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ?bơm thấp áp.  Bài 5: ? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? vịi phun cao áp   ...  thường gặp trong? ?bảo? ?dưỡng,   sửa? ?chữa? ?và? ?sản xuất Nội dung của? ?giáo? ?trình? ?được biên soạn với thời lượng 190 giờ, gồm các bài: Bài 1:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ?hệ ? ?thống? ?nhiên? ?liệu? ?động cơ  Diesel dùng bơm