(NB) Nội dung của giáo trình được biên soạn với thời lượng 190 giờ, gồm các bài: Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp tập trung PE; Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE;Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp và vòi phun kết hợp; Sửa chữa và bảo dưỡng bơm thấp áp.
Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí ỦY BAN NHÂN DÂN TỈNH BR – VT TRƯỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ GIÁO TRÌNH MƠN HỌC : SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG NGHỀTRUNG CẤP NGHỀ Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐCĐN… ngày…….tháng….năm ………… của Hiệu trưởng trường Cao đẳng nghề tỉnh BR VT Bà Rịa – Vũng Tàu, năm 2015 Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 1 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí LỜI NĨI ĐẦU Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ, được biên soạn theo chương trình giảng dạy của Nhà trường năm 200 7. Nội dung của giáo trình đã được biên soạn trên cơ sở kế thừa những nội dung được giảng dạy ở các trường, kết hợp với những nội dung mới nhằm đáp ứng u cầu nâng cao chất lượng đào tạo phục vụ sự nghiệp Cơng nghiệp hóa Hiện đại hóa. Giáo trình được biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu. Các kiến thức trong tồn bộ giáo trình có mối quan hệ lơgíc chặt chẽ. Tuy vậy, giáo trình chỉ là một phần trong nội dung của chun ngành đào tạo cho nên người dạy, người học cần tham khảo thêm các giáo trình có liên quan đối với Mơ đun để việc sử dụng giáo trình có hiệu quả hơn Khi biên soạn giáo trình, chúng tơi đã cơ gắng cập nhật những kiến thức mới có liên quan đến Mơ đun và phù hợp với đối tượng sử dụng cũng như cố gắng những nội dung lý thuyết với những vấn đề thực tế thường gặp trong bảo dưỡng, sửa chữa và sản xuất Nội dung của giáo trình được biên soạn với thời lượng 190 giờ, gồm các bài: Bài 1: Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp tập trung PE Bài 2: Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE Bài 3: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp và vòi phun kết hợp Bài 4: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm thấp áp. Bài 5: Sửa chữa và bảo dưỡng vòi phun cao áp Bài 6: Sửa chữa và bảo dưỡng bộ điều tốc Bài 7: Sửa chữa và bảo dưỡng thùng nhiên liệu, các bầu lọc. Bài 8: Sửa chữa và bảo dưỡng các dạng buồng đốt, đường ống nạp và ống xả. Trong q trình sử dụng, tùy theo u cầu cụ thể, có thể điều chỉnh số tiết trong mỗi bài cho phù hợp. Giáo trình chúng tơi biên soạn dựa vào chương trình đào tạo, kết hợp với thiết bị, mơ hình, cơ sở vật chất phù hợp khoa học nhất, giúp cho người học dễ tiếp thu và rèn luyện kỹ năng đáp ứng được u cầu thị trường lao động Giáo trình được biên soạn cho đối tượng là sinh viên hệ cao đẳng nghề hoặc là tài liệu tham khảo cho học sinh trung cấp, cơng nhân lành nghề 3/7. sau khi học, đọc xong giáo trình này, có thể tự mình kiểm tra , chẩn đốn, xử lý các hư hỏng Mặc dù đã cố gắng nhưng chắc chắn khơng tránh khỏi những sai sót. Rất mong nhận được các ý kiến đóng góp của bạn đọc và các bạn đồng nghiệp để giáo trình được hồn chỉnh hơn. Các ý kiến xin được gửi về Tổ bộ mơn Cơng nghệ ơ tơ Khoa Cơ khí Động lực – Trường cao đẳng nghề số 8 Bộ quốc phịng cổng 11, quốc lộ 15, phường Long Bình Tân, TP, Biên Hịa, Đồng Nai Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 2 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí BÀI 1 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE (Bơm cao áp nhiều tổ bơm chung một khối còn gọi là bơm thẳng đứng thẳng hàng) I. NHIỆM VỤ, PHÂN LOẠI HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM CAO ÁP TẬP TRUNG PE: 1/ Nhiệm vụ: Trên động cơ Diesel, hệ thống nhiên liệu đảm trách các vai trò quan trọng sau đây: Phun nhiên liệu vào buồng đốt dưới áp suất cao, đủ về thành phần và đúng về số lượng, phù hợp với từng chế độ làm việc 2/ u cầu: có 5 u cầu * Ấn định lưu lượng : Số nhiên liệu phun vào các xylanh trên một động cơ phải đồng nhất và chính xác để động cơ chạy đều và cơng suất các xylanh được thống nhất * Thời điểm phun nhiên liệu : Muốn đốt cháy trọn vẹn nhiên liệu và để có cơng suất động cơ đạt tối đa thì nhiên liệu phải được phun vào xylanh đúng thời điểm cần thiết. nếu phun nhiên liệu vào buồng nổ q sớm nhằm lúc khối khơng khí nén chưa đủ nóng, nhiên liệu sẽ chảy khơng hồn tồn, số nhiên liệu khơng kịp cháy sẽ làm cho động cơ nổ động Ngược lại nếu phun q trễ, sức nổ dãn của nhiên liệu khơng tạo được lực đẩy tối đa, q trình cháy sẽ kéo dài qua tận thì thốt, động cơ nóng và nhả nhiều khói đen, động cơ mất cơng suất và tiêu hao nhiều nhiên liệu * Cách phun nhiên liệu: Q trình phun nhiên liệu bao gồm hai yếu tố: thời gian và số nhiên liệu phun vào xylanh Nếu phun nhiên liệu đúng thì cơng tác, đúng thời điểm nhưng thời gian phun ngắn và lượng nhiên liệu phun ra ít sẽ tạo ra bất lợi gần giống như trường hợp phun nhiên liệu q sớm Ngược lại nếu phun nhiên liệu đúng thì cơng tác nhưng thời gian phun kéo dài và lượng nhiên liệu q nhiều sẽ tạo ra bất ổn như trường hợp phun nhiên liệu q trễ * Phun sương nhiên liệu: Trong động cơ diesel thời gian hịa trộn giữa nhiên liệu và khơng khí ngắn hơn nhiều so với động cơ xăng nên địi hỏi nhiên liệu phun thật tơi và được phân bố đều trong khơng gian buồng cháy. Khi phun vào buồng nổ, nhiên liệu phải được tán nhuyễn thành sương để bốc cháy nhanh và trọn vẹn Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 3 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí * Phân tán nhiên liệu: Nhiên liệu phải được phun trải ra khắp nơi trong buồng đốt để tiếp xúc đều với tất cả số khơng khí nóng, có như vậy nhiên liệu mới bốc cháy nhanh và trọn vẹn, cơng suất động cơ đạt tối đa Để giúp cho nhiên liệu được hịa trộn đều với khơng khí trong buồng cháy, người ta đã chế tạo hình dạng buồng cháy sao cho phù hợp tốt nhất với hình dạng của các tia nhiên liệu, ngồi ra pít tơng cịn được kht lõm đỉnh để khơng khí phía trên đỉnh pít tơng được chèn và chui vào khơng gian kht lõm này tạo ra dịng xốy lốc mạnh thời điểm nhiên liệu được phun vào buồng cháy cuối kỳ nén. Nhờ đó nhiên liệu và khơng khí được hịa trộn đều với nhau u cầu của bơm cao áp: Nhiên liệu cao áp tới vịi phun tạo nên chênh áp trước và sau lỗ phun của vịi phun Cấp nhiên liệu cho xi lanh động cơ đúng thời điểm và đúng quy luật đã định Phân phối nhiên liệu đồng đều vào các xi lanh của động cơ Dễ dàng và nhanh tróng thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho chu trình phù hợp với chế độ làm viec của động cơ 3/ Phân loại: 3.1/ Dựa vào cơ cấu điều khiển được chia ra làm hai loại: +Bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng cơ khí + Bơm cao áp tập trung PE điều khiển bằng điện tử 3.2/ Dựa vo số lượng xylanh được chia ra: + Bơm cao áp tập trung PE, 4 phần tử bơm + Bơm cao áp tập trung PE, 6 phần tử bơm + Bơm cao áp tập trung PE, 8 phần tử bơm + Bơm cao áp tập trung PE, 12 phần tử bơm 3.3)Theo phương pháp thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho chu trình chia thành hai loại : Bơm cao áp thay đổi và khơng thay đổi hành trình tồn bộ của pít tơng . hiện nay , trên ơ tơ đều sử dụng bơm cao áp khơng thay đổi hành trình pít tơng gồm hai loại : Bơm cao áp có van xả trên đường cao áp , mở rộng van xả sẽ giảm lượng nhiên liệu chu trình đóng nhỏ van xả sẽ ngược lại Bơm cao áp có van tiết lưu tên cửa hút . tăng mức tiết lưu của van sẽ làm giảm nhiên liệu vào xi lanh qua đó sẽ làm giảm được nhiên liệu chu trình , giảm mức tiết lưu sẽ ngược lại Bơm cao áp mà hành trình có ích được thay đổi cị gọi là bơm Bosch bơm bosch là bơm sử dụng nhiều nhất hiện nay. hành trình tồn bộ của pít tơng khơng Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 4 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí thay đổi , trong đó chỉ có một phần là hành trình có ích dùng để áp nhiên liệu cao áp cho vịi phun , phần cịn lại dùng để đẩy nhiên liệu từ xi lanh bơm qua lỗ nạp và lỗ xả thốt ra ngồi do đó có thể điều chỉnh tăng hoặc giảm số nhiên liệu thốt ra đó để thay đổi hành trình có ích qua đó thay đổi lượng nhiên liệu cấp cho chu trình 3.4/ Theo phương pháp phân phối nhiên liệu cho các xi lanh động cơ chia thành : Bơm nhánh (cịn gọi là bơm bộ ) gồm nhiều tổ bơm (số tổ bơm bằng số xi lanh động cơ ) bơm nhánh có thể là bơm rời (các tổ bơm tách rời nhau ) hoặc bơm cụm (các tổ bơm tạo thành một cụm liền ) + Bơm phân phối dùng một hoặc hai tổ bơm cung cấp nhiên liệu cho nhiều xi lanh động cơ + Theo phương pháp dãn động hành trình bơm chia thành ba loại : dẫn động bằng trục cam , dẫn động bằng lực lị xo , dẫn động bằng áp xuất nhiên liệu cao áp + Theo quan hệ lắp đặt giũa bơm cao áp và vịi phun chia thành hai loại : bơm cao áp và vịi phun lắp rời nhau (giữa bơm cao áp và vịi phun có đường ống cao áp ) Bơm cao áp và vịi phun lắp liền nhau (khơng có đường ống cao áp ở giữa ) Hiện nay , bơm bosch được dùng rộng rãi nhất để thực hiện định lượng và phân phối nhiên liệu cao áp cấp cho xi lanh động cơ . hiểu kỹ thuật về bơm bosch là cơ sở tốt để hiểu các loại định lượng và phân phối nhiên liệu cao áp khác dùng trên động cơ diesel 3.5/. Giải thích ký hiệu ghi trên vỏ bơm Ký hiệu ghi trên thân bơm PE: Ví dụ: ký hiệu PE 6A 70B - PE : Bơm cao áp dài có trục cam trong vỏ bơm - 6 : Số lượng phần tử chứa trong bơm - A : Cỡ của bơm( thường có các cỡ: A: nhỏ; B: trung bình; Z : cỡ lớn - 70 : Đường kính của ty bơm 7 mm - B : Đặc điểm thay thế chi tiết bơm Ví dụ PE 6 A 70 B 4 1 2 R S l14 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PES 6 A 70 A l 2 3 R S 64 Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 5 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí 1. Chỉ loại bơm cao áp cá nhân có chung một cốt cam bơm cốt được điều khiển qua khớp nối. Nếu có thêm chữ S là cốt bơm bắt trực tiếp vào mặt bích động cơ khơng qua khớp nối 2. Chỉ số xy lanh bơm cao áp (bằng số xy lanh động cơ ) 3 Kích thước bơm (A : cở nhỏ , B : cớ trung, Z cỡ lớn, M: c ỡ thật nh ỏ , P: đặc biệt . ZW cỡ thật lớn) 4. Chỉ đường kính bít tơng bơm tính theo 1/10 mm (70 =7 mm ) 5. Chỉ đặc điểm thay thế các bộ phận trong bơm khi ráp bơm ( gồm có : A, B, C, Q,K,P) 6. Chỉ vị trí dấu ghi nơi đầu cốt bơm Nếu số lẻ: 1,3,5 thì dấu ở đầu cốt bơm Nếu số chẳn: 2, 4, 6 thì dấu nằm bên phải nhìn từ cửa sổ 7. Chỉ thị bộ điều tốc : 0: khơng có bộ điều tốc 1:Bộ điều tốc ở phía trái 2: Bộ điều tốc ớ phía phải) 8. Chỉ vị trí bộ phun dầu sớm l. Bộ phun dầu sớm phía trái 2. Bộ phun dầu sớm phía phải 9. Chỉ chiều quay cốt bơm nhìn từ đầu cốt nối với động cơ R : chiều quay phải theo kim đồng hồ L : chiều quay trái ngược chiều kim đồng hồ 10. Đặc điểm của nhà chế tạo. Nếu bơm PE do các nước khác chế tạo, theo bằng sáng chế Bosch thì có kí hiệu riêng ở phía trước Ví dụ : Kí hiệu : RO : ( Bơm Bosch do Rumani chế tạo) ND : ( Bơm Bosch do hãng Nippon Denso Nhật chế tạo) Ngồi ra bơm cao áp PE của Mỹ có ghi thêm hàng chữ TIMED FOR PORT CLOSING : cân góc độ phun dần theo ngưng trào mạch đóng (pít tơng có vạt xéo dưới) TIMED POR PORT OPENING : Cân góc độ phun theo dầu trào mạch hở (pít lơng có vạt xéo trên) 3.6 . Đặc điểm của bơm pít tơng: Lằn vạt xéo phía trái (nhìn từ đầu pít tơng) thì trên đi pít tơng có ghi chữ N hay L, bộ điều tốc nếu có thì gắn ở trên bơm Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 6 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Làn vạt xéo phía phải, thì trên đi pít tơng có ghi chữ R bộ điều tốc nếu có thì gắn phía phải bơm II. SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ DIESEL DÙNG BƠM TẬP TRUNG PE 1/ Sơ đồ cấu tạo: Bơm cao áp PE gọi là bơm dài một dãy, cung cấp nhiên liệu cho nhiều xy lanh của động cơ. Bơm có nhiều phần tử bơm ráp chung trong một vỏ bằng nhơm, được điều khiển do một trục cam nằm trong vỏ bơm. Một thanh răng chung điều khiển các ty bơm Động cơ Diesel có bao nhiêu xy lanh thì bơm PE của nó có bấy nhiêu phần tử bơm. Một phần tử bơm bao gồm: Ti bơm, xy lanh bơm, vịng răng điều khiển ty bơm thay đổi lưu lượng nhiên liệu và bộ van thốt nhiên liệu cao áp Hình 1.1 Sơ đồ hệ thống nhiên liệu Diesel – PE 1. thùng chứa; 2. lưới lọc và van một chiều; 3.lọc thơ; 4. bơm tiếp vận; 5. bơm tay; 6. bơm cao áp; 7. lọc thứ cấp; 8.ống cao áp; 9. kim phun; 10 van an tồn; 11 bộ điều tốc; 12. đường dầu về Phần trên vỏ bơm là phịng nhiên liệu thơng với tất cả các xy lanh bơm. Hai đầu bơm PE cịn có bộ điều tốc có cơ cấu phun dầu sớm tự động. Vỏ bơm có thể chia làm 3 khoang (phần) trong đó có chứa các chi tiết sau: Phần giữa (cửa sổ mặt tiền bơm) bên trong chứa các cặp pít tơng xy lanh tương ứng với số xy lanh của động cơ, các vịng răng và thanh răng địều khiển. Trên vịng răng có vít xiết để có thể điều chỉnh vị trí các bít tơng tương ứng với xy lanh (điều chỉnh đồng lượng) dưới vịng răng là lị xo và chén chận Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 7 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Hình 1.2 Cấu tạo bơm cao áp tập trung – PE Phần dưới bên trong có chứa cốt bơm hai đầu tựa lên hai bạc đạn lắp nắp đậy cốt bơm. Cốt bơm có số bướu bằng số xy lanh động cơ và có cam sai tâm để điều khiển bơm tiếp vận bắt ở bên hơng bơm. Trên các vấu cam là các đệm dẩy có con lăn, ở đệm đẩy có bu lơng điều chỉnh và đai ốc khóa. Dưới cốt bơm là đáy bơm có các nắp đậy, bên trong chứa dầu nhờn để bơi trơn. Cốt bơm đầu trước được lắp một khớp nối (hoặc bộ phun sớm tự động bằng sức văng ly tâm và khớp nối) nối với trục truyền động của bánh răng dẫn động bơm cao áp từ động cơ. Đầu sau lắp quả tạ và chi tiết bộ điều tơc cơ năng (hoặc để trống nếu bộ điều tốc áp thấp). Phần trên là phịng chứa nhiên liệu thơng giữa các xy lanh với nhau (phần này chứa phần trên xy lanh nơi có lỗ nhiên liệu vào và ra). Các vít kềm xy lanh chỏi ở lỗ nhiên liệu ra của xy lanh. Một van an tồn để điều chỉnh áp lực nhiên liệu vào các xy lanh (gồm viên bi hay bít tơng và lị xo) Trên xy lanh là bệ van cao áp, van cao áp lị xo và trên cùng là các ốc lục giác dẫn nhiên liệu đến kim phun. Ngồi ra, cịn có một bơm tiếp vận loại pít tơng gắn ở hơng bơm được điều khiển bởi cam sai tâm của cốt bơm và bộ tiết chế cơ năng hay áp thấp liên hệ với thanh răng để điều chỉnh tốc độ động cơ (xem bài bộ điều tốc) * Ty bơm( Piston bơm): Đường kính ty bơm có nhiều cỡ từ 4 ly đến 40 ly, khoảng chạy của ty bơm có thể từ 7 ly đến 35 ly. Bơm do mỹ chế tạo có ký hiệu APF, do anh chế tạo ký hiệu BPF, của Đức là Robert Bosch. Phần trên của ty bơm có móc rãnh đứng và rãnh xiên để tăng giảm lượng nhiên liệu bơm đi. Cả hai rãnh này thơng với rãnh ngang giữa thân ty bơm. Rãnh xiên có thể được vát bên phải hay bên trái. Khi ty bơm nằm ở ĐCD, nó sẽ mở hai lỗ nạp và thốt nhiên liệu. @ Rãnh xiên trên đầu ty bơm có mấy kiểu sau đây: + Rãnh xiên phía bên phải: Đường rãnh xiên nằm bên phải rãnh đứng và chúc xuống bên phải + Rãnh xiên phía dưới bên trái: Đường rãnh xiên nằm bên trái rãnh đứng và chúc xuống bên trái Ngun lý định lượng của hai loại rãnh xiên này giống nhau, tuy nhiên vị trí bộ điều tốc trên bơm PE sẽ khác nhau Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 8 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Hình1.3Sơ đồ kết cấu của ty bơm PE a: Rãnh xiên bên phải. b: Rãnh xiên bên trái c: Cặp ty bơm và xylanh bơm + Rãnh xiên nằm phía ty bơm: Bơm cao áp hiệu PM của pháp thiết kế kiểu ty bơm này, với kiểu này, điểm khởi phun thay đổi và điểm dứt phun cố định. Loại ty bơm này có khả năng phun dầu sớm tự động khi tăng ga 2/ Ngun lý hoạt động: Hình 14 Khi động cơ hoạt động, trục bơm cao áp điều khiển bơm tiếp vận hút nhiên 1iệu từ thùng chứa qua bầu lọc rồi đến phịng chứa nhiên liệu nơi thân bơm. Một phần nhiên liệu qua van an tồn trở về thùng chứa. xét 2 trường hợp sau: Hình 14 Sơ đồ cấu tạo và ngun lý hoạt động 1. thùng chứa; 2. lưới lọc và van một chiều; 3.lọc thơ; 4. bơm tiếp vận; 5 bơm tay; 6. bơm cao áp; 7. lọc thứ cấp; 8.ống cao áp; 9. kim phun; 10 van an tồn; 11. bộ điều tốc; 12. đường dầu về * Khi phần cao của vấu cam tr6n trục cam quay xuống: Nhờ sức căng lò xo (3) đẩy cho piston (9), đội (2) xuống Khi piston (9) xuống mở cửa nạp (8) bên thành xilanh, áp suất buồng công tác bơm cao áp giảm, nhờ sức căng lò xo (7) van thoát đóng Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 9 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí * Khi phần cao của vấu cam trên trục cam quay lên: Con đội (2) đẩy piston (9) lên, lò xo (3) nén lại Khi bề mặt piston bịt kín cửa nạp (8) trình nén nhiên liệu đ ợc bắt đầu Nhiên liệu có áp suất cao thắng đ ợc sứccăngcủalò xo (7), vanthoát(6) mở.Nhiênliệuthe ờng ống dẫncao áp đếnvòi phun, phun vào buồngcông tác độngcơ cuối thời kỳ nén Ta gọi thời điểm thời điểm bắt đầu phun. Piston bơm tiếp tục lên trình phun tiếp tục rãnh vát hồi vị piston trùng với cửa xả (8), nhiên liệu buồng công tác bơm đợc thoát khoang vỏ bơm, làm cho áp suất buồng công tác bơm giảm, lò xo (7) bung ra, van thoát đóng kín giữ cho nhiên liệu đờng ống dẫn cao áp không tụt xuống Tại thời điểm vòi phun ngừng cung cấp nhiên liệu Ta gọi thời điểm thời điểm kết thúc phun Quá trình lặp lặp lại theo trình tự làm việc phù hợp với thứ tự thì nổ của động cơ. Nhiên liệu ở kim phun được phun vào lịng xy lanh đúng thời điểm. Số nhiên liệu dư xun qua khe hở của van kim phun được Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 10 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG CÁC DẠNG BUỒNG ĐỐT, ĐƯỜNG ỐNG NẠP VÀ ỐNG XẢ I CẤU TẠO CÁC DẠNG BUỒNG ĐỐT 1. Cơng dụng – phân loại 1.1 Cơng dụng: Buồng đốt ở động cơ Diesel được bố trí ở quy lát, đỉnh piston hoặc ở quy lát đỉnh piston và xy lanh, cấu tạo theo dạng đặc biệt để tạo điều kiện tốt cho nhiên liệu và khơng khí hịa trộn một cách hồn hảo để tự bốc cháy dễ dàng và triệt để Muốn vậy, buồng đốt phải đảm bảo u cầu Phối hợp chặt chẽ giữa hình dạng, kích thước của buồng đốt với hình dạng, kích thước và hướng tia nhiên liệu phun vào buồng đốt của kim phun Tạo ra dịng khơng khí có vận động xốy lốc mạnh trong khơng gian buồng đốt, để hịa trộn nhiên liệu với khơng khí đồng thời làm cho nhiên liệu bốc hơi nhanh 1.2 Phân loại: chính: Dựa vào cấu tạo có thể chia buồng đốt ra làm hai loại + Buồng đốt thống nhất phun trực tiếp + Buồng đốt ngăn cách gồm ba loại: - Buồng đốt dự bị - Buồng đốt xốy lốc - Buồng đốt phụ trội Hình71: Các dạng buồng đốt ở đỉnh Piston 1.2.1 Buồng đốt thống nhất: Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 134 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Với loại này tồn bộ thể tích buồng đốt đều nằm trong một khơng gian thống nhất. Buồng đốt thường được bố trí ngay tại quy lát hoặc phần lõm ở đầu bit tơng. Loại buồng đốt này thường được tăng cường xốy lốc bằng các biện pháp Bố trí hướng ống góp kết hợp với gỡ trên xú bắp hút Ong hút có hướng tiếp tuyến và chếch xuống so với xy lanh Làm đường ống hút hẹp dần và co thắt ở vùng xú bắp để tăng cường dịng khí nạp Kim phun dùng ở buồng đốt này là loại đót kín lỗ tia kín nhiều lỗ tia, nhiên liệu phun thật sương, áp lực phun cao từ 170 – 300 kg/cm 2. Kiểu buồng đốt này thơng dụng trên các động cơ GM,PERKIN, JOHNDEERE SKODA, UNIC … Ngồi ra cịn có loại phun trực tiếp theo kiểu M do hãng MAN ( Tây Đức) chế tạo đầu tiên. Loại buồng đốt này hình cầu nằm ngay ở giữa và trên đầu bít tơng kim phun loại kín có hai lỗ đặt chệch và tiếp tuyến với buồng đốt, áp lực phun khoảng 175 kg/cm2. Một phần nhiên liệu phun tại trung tâm buồng đốt, kết hợp với dịng khơng khí xốy lốc mạnh bốc cháy ngay phần phun trên thành buồng đốt tạo thành màng mỏng và bốc hơi dần dần để cháy do sự cháy diễn tiến chậm hơn và êm dịu. Chính vì vậy mà loại buồng cháy này có thể sử dụng nhiều loại nhiên liệu. Loại buồng đốt này ứng dụng trên các loại động cơ MAN CONTINENTAL LDS465, LD – 427 (Reo I, Reo III), IFA … Ưu điểm: Cấu tạo đơn giản, tổn thất nhiệt ít, tiêu hao nhiên liệu ít, phát hành dễ (trừ loại buồng máy “M”) Khuyết điểm: Tỉ số nén cao, áp suất phun lớn, sử dụng kim phun kín nhiều lỗ nên dễ bị nghẹt 1.2.2 Buồng cháy ngăn cách: Loại này tồn bộ thể tích buồng đốt chia làm hai phần được nối với nhau bằng một hay vài ống thơng nhỏ. Loại này gồm: @ Buồng cháy xốy lốc (quặn gió) Hình 72 Buồng cháy xốy lốc Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 135 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Buồng đốt loại này thường chiếm từ 50 – 80% thể tích của buồng đốt, nó có dạng hình trụ hay hình cầu đặt trên nắp quy lát. Nó thơng với buồng đốt chính trong xy lanh bằng một hay vài đường thơng có tiết diện lớn đặt tiến tuyến với phịng đốt xốy lốc Kim phun đặt phịng đốt xốy lốc, dùng loại kín có chi 1 lỗ tức áp lực phun thấp từ 100 – 125 kg/cm2. Một bugi xơng máy được lắp ở phịng đốt xốy lốc dùng khi khởi động vào cuối thì ép khơng khí từ xy lanh động cơ bị đẩy vào buồng cháy xốy lốc với tốc độ lưu động lớn, theo hướng tiếp tuyến nên tạo ra vận động xốy lốc mạnh làm cho nhiên liệu phun vào được xé nhỏ và hỗn hợp đều với khơng khí nóng bốc cháy và đẩy phần nhiên liệu chưa cháy kịp vào buồng đốt chính qua lỗ thơng, do vi trí nghiêng phối hợp với phần lõm trên đầu bít tơng làm dịng hơi nhiên liệu xốy lốc lần nữa và tiếp tục bốc cháy buồng đốt chính trong xy lanh động Loại này được áp dụng các loại động cơ MARC, YANMAR MTZ, HERCULSE, DE8TS, PERKINS, MISPA NO, SUIZA … Ưu điểm: Ap suất phun nhỏ nên dung kim phun kín 1 lỗ khó bị nghẹt, xốy lốc mạnh tạo điều kiện cháy trọn vẹn Khuyết điểm: Cháy nhanh nên động cơ hơi dộng, buồng đốt lớn nên tổn thất nhiên liệu, khó phát hành nên phải dùng bugi xơng máy Hình 73 Buồng đốt trước @ Buồng đốt dự bị (buồng đốt trước) Buồng đốt dự bị đặt trên nắp quy lát chiếm khoảng 24 – 40% thể tích buồng đốt, thơng với buồng đốt chính nằm trực tiếp trong khơng gian xy lanh. Buồng đốt dự bị có dạng trịn xoay có thể lắp đứng hay nghiêng thơng với buồng đốt chính bằng một hay vài lỗ nhỏ. Kim phun dùng loại có chi (đót kín lỗ tia kín) áp lực phun thấp 100 – 150 kg/cm2. Được lắp trùng với tâm buồng đốt dự bị Vào cuối thì ép, khi nhiên liệu bắt đầu phun khỏang 1/3 lượng nhiên liệu bốc cháy tại phịng đốt trước làm áp suất tăng đột ngột đẩy phần nhiên liệu cịn lại ra Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 136 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí phịng đốt chính và bốc cháy thưc sự trọn vẹn tại đây. Vì nhiên liệu từ buồng đốt trước bị tống qua phịng đốt chính được tán nhuyễn và sấy nóng vì vậy kim phun khơng phải phun thật sương như loại buồng đốt thống nhất. Cũng vì vậy mà phải trang bị thêm bugi xơng máy để phát hành Loại buồng đốt này được ứng dụng trên các loại động cơ CATERPILLAR, TOYOTA, MWM, MERCEDES … +Ưu điểm: Có thể dùng động cơ có tổ số né thấp, áp suất phun dầu thấp nên dùng kim phun kín có chi một lỗ, ít bị nghẹt, áp suất cháy cực đại khơng lớn lắm nên máy ít động + Khuyết điểm: Hao nhiên liệu, buồng đốt lớn nên tổn thất nhiệt nhiều, khó phát hành nên phải trang bị thêm bugi xơng máy. @ Buồng đốt phụ trội (buồng đốt khơng khí, buồng đốt lanova) Cịn gọi là buồng đốt năng lượng hay chứa gió. Buồng đốt phụ trội chiếm khoảng 20% thể tích chung, được bố trí trên nắp quy lát và thơng với buồng đốt chính nằm trong xylanh. Kim phun lắp buồng cháy chính đối diện với miệng thơng với buồng đốt phụ trội Buồng đốt phụ trội có dạng hình cầu hay Oval, gồm một hay hai buồng thơng nhau bằng lỗ nhỏ đồng tâm Vào cuối thì ép, kim phun nhiên liệu vào buồng đốt chính hướng từ miệng thơng vào buồng đốt phụ trội. Một phần nhiên liệu theo khơng khí buồng đốt phụ trội sấy nóng, bốc hơi và bắt đầu cháy ở gần miếng thơng hoặc ngay trong buồng đốt phụ trội. Vì thể tích nhỏ nên áp suất tăng nhanh phun ra phịng đốt chính với tốc độ mạnh, tạo điều kiện tốt cho việc hịa trộn và bốc cháy nhiên liệu trong buồng đốt chính được trọn vẹn Loại này được áp dụng trên động cơ Cummím, Man, Allias Chalmer … + Ưu điểm: Khơng khí nhiên liệu hịa trộn đốt cháy hồn tồn, áp lực phun thấp khoảng 140 kg/cm2 nên có thể dùng kim phun kín có lỗ chi + Khuyết điểm: Tương tự như hai loại kể trên Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 137 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Hình 74: Buồng đốt khơng khí nằm ở quy lát 1. Piston 2. Phịng chứa gió 5. Buồng đốt chính 3. Kim phun 6. Quy lát 4. Bugi xơng máy 7. Xy lanh Tóm lại: Các loại buồng đốt dự bị, xốy lốc, phụ trội chỉ sử dụng ở các loại động cơ cao tốc, cơng suất nhỏ khoảng 200 mã lực trở lại, chủ yếu dùng ở động cơ Diesel máy kéo, động cơ phụ trên tàu thủy, các động cơ bơm nước nén khí, phát điện cỡ nhỏ và các loại ơ tơ cỡ nhỏ và các loại ơtơ vận tải II. HỆ THỐNG XƠNG MÁY 1.Mục đích : Vào thời tiết lạnh , khởi động động Dicsenl loại bồng đốt phân cách khó , cách ly sau : - Buồng đốt phân cách có diện tích tỏa nhiệt lớn , nên nhiệt độ không khí cuối ép bị thất thoát đáng kể - Phân số ép loại động buồng đốt phân cách thấp thua loại buồng đốt thống - p xuất phun dầu thấp Vì cần phải xông máy , sông máy sưởi cho không khí ép buồng đốt nóng lên để hỗ trợ cho nhiên liệu bốc cháy dễ dàng khởi động động Ngày động decsel đại áp dụng cách xông - Xông nóng buồng đốt không khí nén buồng - Đun nóng dòng không khí hút vào xi lanh Xông nóng buồng đốt bằng bugi xông: Hình 75 Vị trí bu gi xơng máy trong buồng đốt động cơ diesel Bên buồng đốt phụ có gắn bugi xông dây điện trở bugi xông làm hợp kim Tungstene đường kính khoảng 1,5-2 ly xoắn lại thành tìm đốt , đề dây tìm không bị biến dạng dãn nở lúc đun nóng , người ta dùng dây bán nguyệt gép lại thành tiết diện tròn , bật công tắc xông máy , điện ắc quy đun nóng dây Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 138 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí tim lên 900 – 10000 C sau khoảng phút thông thường , trình xông máy tiến hành theo hai bước : Bước 1: bước xơng máy Hình 76 Các cách ráp bu gi xơng a)Dùng tán đặc biệt riêng b) Chân bugi có ven gai c) Kết cấu dây tim Cho một dịng điện cường độ giớ hạn chạy qua làm dây tìm gần đỏ lên .bước này nhằm mục đích sưởi nóng dần dần nắp quy lát và buồng nổ . thời gian xơng máy tùy thuộc vào loại động cơ , loại bugi xơng , đặc tính nhiên liệu và nhiệt độ xung quanh . thơng thường người ta tự quyết định thời gian xơng máy do kinh ngiệm và thói quen Bước 2: khởi động Thêm cường độ điện cho dây tim nóng đỏ lên , ấn nút khởi động động cơ , sau khi động cơ đã nổ được phải tắt ngay dịng điện xơng máy , nếu khơng sẽ đứt dây tim bugi Trên ơ tơ , thơng thường cơng tắc xơng máy gép chung với cơng tắc với cơng tắc khởi động . khi xoay chìa khóa qua nấc thứ nhất sẽ nối điện vào các ắc quy vào các bugi xơng , xoay qua nấc hai sẽ đóng điện cho máy khởi động quay . sau khi khởi động đã nổ , đưa chia khóa về vị trí cũ sẽ cắt hết điện bugi xơng máy có hai loại : bugi một điện cực và bugi hai điện cực bugi xơng máy một điện cực : Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 139 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Hình 77 Bu gi xơng máy một điện cực : Thân bugi cách điện với điện cực trung ương nhờ các khâu cách điện . một đầu day tim hàn vào cực trung ương , đầu kia hàn vào thân để nối mát . dịng điện ắc quy sẽ qua cực trung ương , đến dây tim , ra thân trở về mát . loại bugi này dùng điện áp 6 hay 12 vơn được gắn song song với mạch điện . cường độ điện tiêu thụ cho mỗi bugi khoảng 17_18 ampe đối với loại 6 von và 30_40 ampe đối với loại 12 vơn , do đấu song song nên nếu có một bugi bị đứt tim , các cái cịn lại vẫn sơng máy được Bugi xơng máy hai điện cực: Loại này thơng dụng hơn loại trên , và được trang bị cho đa số ơ tơ diesel hiện nay gồm điện cực trung ương nối với một đầu dây tim , dầy cịn lại sẽ nối với thân trong j , thân trong này liên lạc với điện cực thứ 2 . thân ngồi G có ven gai vặn bugi vào động cơ được cách điện với thân trong nhờ các ống cách điện E và H . điện cực trung ương cũng được cách điện với thân trong I khâu sứ C cách điện giữa điện cực 1 với điện cực 2 . dịng điện ắc quy vào điện cực 1 theo định trung ương , qua dây tim , dẫn vào thân I và đi ra theo cực điện 2 . điện áp dùng cho loại bugi xơng máy từ 1,4_1,7 vơn và được gắn nối tiếp nhau Hình 78 Bu gi xơng hai điện cực I: Thn trong; G:Thân ngoài; EH ống cách điện; C: khu sứ; 1,2: Điện cực; K: Cực trung tâm Sơ đồ 79 giới thiệu cách đấu nối tiếp bốn bugi xơng máy loại hai điện cực có them điện trở kiểm sốt và điện trở bổ sung . điện áp dùng cho điện trở kiểm sốt là 1,7 vơn , cho điện trở bổ sung 3,5 vơn , do đó các phụ tải này được đấu nối tiếp giữa hai cực ắc quy 12 vơn . đơi khi người ta dùng 4 bugi loại 2,4 vơn với điện trở kiểm sốt là 2,4 vơn khơng cần dùng điện trở bổ sung (2,4 vơn 5 12 vơn ) Hình 79 đấu nối tiếp 4 bugi xơng máy loại hai điện cự có điện trở bổ sung : Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 140 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Trong mạch điện xơng máy , điện trở kiểm sốt cơng dụng giúp lái xe theo dõi được mức độ nung nóng cù dây tim bugi . nó được bố trí ngay trước mắt lái xe điện trở bổ sung dùng để bổ sung điều chỉnh cho đúng điện áp ắc quy . trong q trình xơng máy , nếu có bugi đứt dây tim thì điện trở kiểm sốt khơng chạy và khơng xơng máy được . nếu có một bugi chạm mát , những cái cịn lại sẽ bị loại và điện trở kiểm sốt sẽ cháy đỏ chói phải cắt ngay dịng điện xơng máy 2) Xơng nóng khơng khí hút vào xi lanh : Cách xống máy được áp dụng trên các động cơ Contincntal LD 465 và xe REO 2. REO 3 động cơ cummins và kamaz hệ thống gồm có bơm nhiên liệu hoạt động bằng điện hay bơm tay , một bugi nẹt lửa cao thế nhờ biến áp đánh lửa và điện ắc quy . bugi đánh lửa và vịi phun nhiên liệu xơng máy được bố trí trong ống góp hơi hút . khi tiến hành xơng máy , ta bật cơng tắc cho điện cao thế nẹt hơi bugi , bơm tay cho nhiên liệu phun xương qua bugi , gặp tia lửa , nhiên liệu bốc cháy thành lửa ngọn , nung nóng cho khơng khí cho ống góp hut , ấn nút khởi động . khi động cơ đã nổ được tắt hết điện và dầu của hệ thống xơng máy 3) Bảo trì hệ thống bugi xơng máy : 3.1 Chú ý khi tháo ráp bugi xơng : Khơng nên để rơi rớt bugi làm biến dạng dây tim Khơng để muội than , mạt sắt nối tắt hai cực Cầm thay bugi xơng , phải chọn loại cùng một đặc tính kỹ thuật như điện thế sử dụng , kích thước , và số điện cực Khơng nên ráp nối tiếp các bugi có hai điện cực có điện thế (vơn ) khác nhau vì độ đun nóng sẽ khơng thống nhất Khơng nên dùng bu gi xơng một điện cực xem lẫn loại hai điện cực Ráp vào quy lát , dây tim khơng được chạm vào vạch buồng đốt vì sẽ gây chạm mát Chùm nhiên liệu phun ra khơng được chạm vào day tim Ráp bugi 2 điện cực phải chừa khe hởn an tồn chung quanh khâu nối dây tim 3.2. Các hỏng hóc thơng thường của bugi xơng máy: 3.2.1. Điện trở kiểm sốt khơng cháy đỏ: khi xoay cơng tắc nối điện xơng máy, điện trở kiểm sốt khơng cháy đỏ là do: Hở mạch trong hệ thống điện xơng máy 3.2.2. Điện trở kiểm sốt cháy đỏ nhanh: vừa bật cơng tắc xơng máy, điện trở kiểm sốt cháy đỏ lên ngay rất nhanh, chứng tỏ có một bugi bị muội than nối tắt hai điện cực 3.2.3. Dây tim bugi chóng bị hỏng: Do: Phun nhiên liệu q sớm Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 141 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Ap suất phun dầu sai. Ráp bugi xơng khơng kín Sau khi động cơ đã nổ, khơng cắt điện bugi xơng máy Hình 710 phương pháp lắp ráp một bugi hai điện cực dùng an tồn Aốc gần dây, B sứ cách điện C phần kim loại. D khe hở an tồn 3.2.4. Dây tim nóng chảy nhanh Do: Điện áp của hệ thống nạp điện q cao Bugi xơng bị chạm mát 3.2.5. Khơng có dịng điện chạy qua các bugi.( loại cực) : do lỗ ráp của một bugi đóng muội than gây chạm mát trực tiếp nơi tim bugi đó làm mất điện chung. Với loại bugi hiện đại có bọc cách điện tỏa nhiệt sẽ tránh được trở ngại này 3.2.6. Dây tim bugi xơng bị tiêu hủy nhanh : do kim phun nhiên liệu bị đóng muội than làm nghèn lệch hướng chùm nhiên liệu chạm vào dây tim. Loại bugi xơng có bọc dây tim vừa nói ở trên tránh được hư hỏng này Cách kiểm tra bu gi xơng II ĐƯỜNG ỐNG NẠP 1. Nhiệm vụ, u cầu của đường ống dẫn nhiên liệu và ống nạp, xả: Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 142 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Dùng để dẫn khơng khí đến với các xi lanh động cơ . ống nạp làm bằng gang hoặc bằng hợp kim nhơm. Và được gắn với bầu lọc khơng khí bằng ống dẫn Mục đích lọc sạch khơng khí để tăng tuổi thọ của động cơ III/ CẤU TẠO ĐƯỜNG ỐNG XẢ Ống xả và bình tiêu âm (giảm thanh) ống xả dùng để dãn khi xả từ bình xi lanh ra ngồi trời . một đầu của ống xả nối với đường xả trên nắp xi lanh , đầu khác nối với bộ xúc tác hóa khử sau đó nối với bình tiêu âm rồi cho khí xả thốt ra ngịi trời Bình tiêu âm đăt đầu ngồi của ống xả để giảm tiếng ồn của khi xả. đó là một ống trụ hoặc ống dẹt có vách ngang bên trong và một ống có nhiề lỗ ngang nối với đầu ống xã . khi xả đi vào bình tiêu âm dãn nở trong bình , đi qua các lõ , và các vách ngang làm cho tốc độ dịng khí giảm dần, nhờ đó giảm được âm thang của dịng khí xả . bình tiêu âm cần đạt hai u cầu sau : Gây cản ít đối với dịng khí xả Gỉam âm _êm nhẹ , khí xả rễ thốt Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 143 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí 2. Hệ thống tăng áp 2.1 . Mục đích: Tăng áp làm tăng áp suất dịng khí nạp vào xy lanh để tăng hệ số nạp từ đó ngân cao cơng suất động cơ Dicsel. Hệ số nạp là tỷ số lượng khơng khí được nạp vào xylanh so với thể tích xy lanh. Hệ số nạp vào càng cao, thể tích khơng khí được nạp vào xy lanh càng lớn khả năng đốt cháy sạch nhiên liệu, từ đó làm tăng cơng suất của động cơ Cơng tác tăng áp suất được thực hiện nhờ một máy nén gió, thổi khơng khí dưới áp suất khoảng 0,50KG/cm2 vào óng góp hơi hút của động cơ Dicsel Máy nén gió này được dẫn dộng nhờ một động cơ diện riêng biệt, nhờ chính động cơ Dicsel hay bằng tua bin khí thải Trên động cơ Dicsel 2 thì hiệu GM ta nghiên cứu trước đây , bơm nén gió Roots do động cơ dẫn động thực hiện hai nhiệm vụ: Bơm khơng khí vào xy lanh để qt sạch khí thải Nạp khí ga vào xy lanh động cơ Đối với động cơ Dicsel 4 thì trang bị hệ thống tăng áp sẽ đạt được các ưu điểm sau đây: Luồng gió thổi vào xy lanh khi xu páp hút mở, có vận tốc cao giúp nhine6 liệu xao trộn đều và cháy nhanh hơn Tiêu hao nhiên liệu ít hơn loại động cơ khơng có hệ thống tăng áp Nhờ lượng khơng khí dồi dào nên có thể tăng lượng nhiên liệu phun vào xy lanh do đó cơng suất động cơ tăng thêm được 40% Hình 712 giới thiệu sơ đồ bơm nén gió Roots hai cánh trang bị động xe tải HANOMAG Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 144 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Cơng suất dùng để dẫn động bơm nén gió ảnh hưởng khá lớn đến hiệu suất có ích của động cơ, vì vậy người ta tận dụng năng lượng của khí xả để quay tua bin máy nén tăng áp. Phương pháp này được áp dụng cho các loại động cơ Dicsel thơng dụng như Caterpillar, M.A .N. và động cơ xe REO.vv Hình 712 bơm nén khơng khí Roots loại hai cánh quạt, trang bị trên động cơ Dicsel HANOMAG 2.2. Máy nén khơng khí dẫn động tua bin khí thải ( Tubo compresseur) Khí thải của động cơ thốt ra vẫn cịn áp suất và vận tốc đang kể, được thổi qua một cánh quạt gọi là tua bin hơi, tua bin quay kéo bơm nén gió ép khơng khí thổ vào xy lanh động cơ. Tua bin và máy nén cùng ráp trên một trục và trong cùng một thân tạo thành cụm liện hợp. Cum liên hợp này gồm một tua bin khí một tầng và máy nén khí ly tâm Giới thiệu các chi tiết của máy nén tua bin khí thải. Gồm thân bằng thép bên trong quay một trục tua bin. Hai đầu trục gắn hau cánh quạt nhiều lá giọ là rơ to Bên phải lá rơto tua bin hơi(Rơto de la tuabine à gas) làm bằng thép crơmnicken Bên trái là rơto bơm nén gió bằng hợp kim nhơm Hình 713 giới thiệu ngun lý kết cấu và hoạt động của máy nén gió tăng áp loại tua bin hơi, trang bị trên động cơ Diesel M. A. N (Tây Đức) Hình 713 Máy nén khơng khí loại tua bin khí, trang bị trên động cơ Diesel 1Xu páp hút 2Xu páp 3Tua bin khí. 4Máy nén gió li tâm. 5Bầu lọc khơng khí . Khí thải từ xu páp thốt chui qua rơto tua bin hơi nước khi thốt ra ngồi làm rơto này quay. Vì cùng trục nên rơto máy nén gió quay theo, rút khơng khí xun qua bầu lọc gió bơm đến các xu páp hút trong ống góp hơi hút Trục rơto được làm trơn và làm mát bằng dầu nhờn của hệ thống bơi trơn động cơ. Khi vận tốc động cơ đạt đến trị số cao nhất, trục tua bin quay nhanh khoảng 45.000 vịng/phút 2.3. Kiểm tra bơm nén gió tăng áp: 2.3.1 Bơm Roots : Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 145 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí Quan sát các vết mịn khuyết nơi rơto để chẩn đốn tình hình hư hỏng của bơm: Cánh quạt bơm Roots có dính dầu nhờn, chứng tỏ các phớt chậm dầu bị hỏng, chai cứng hay ráp sai Nơi đỉnh cánh quạt có vết mịn, chứng tỏ các vịng bi gối đỡ cánh quạt đã bị mịn cũ. Phải thay mới các vịng bi nếu khơng muốn vách trong của bơm bị phá hỏng Khi động cơ vận hành, có tiếng khua nơi bơm Roots, chứng tỏ khe hở cần thiết bị triệt tiêu, các bánh răng truyền động bị mịn Phải tiến hành sửa chữa Hình 714. Bơm nén gió Roots a) Kết cấu hoạt động của bơm b) Kiểm tra sửa chữa: Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 146 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí TÀI LIÊU THAM KHAO ̣ ̉ 1. Ngun tât Tiên, Đơ Xn KinhGiao trinh ky tht s ̃ ́ ́ ̃ ́ ́ ̀ ̃ ̣ ửa chữa ô tô, May nô ́ ̉ NXB Giao duc 2002 ́ ̣ 2. Nguyên Tât TiênNguyên đ ̃ ́ ́ ̃ ức Phu Hô Tân Chu ́ ̀ ́ ẩn, Trân Văn Tê – Kêt câu ̀ ́ ́ ́ tinh toan đông c ́ ́ ̣ ơ đôt trong, T ́ ập 123: NXB giao duc1996 ́ ̣ 3. Lê xuân Tới – Kỹ thuật sửa chữa động cơ dầu Nhà xuất bản giáo dục năm 1995 4.Nguyễn Như Tụng – nguyễn Đức Tuyên Sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa ô tơ – Nhà xuất bản Đại học và Giáo dục chun nghiệp 5. Nguyễn oanh Kỹ thuật s.c ơ tơ và động cơ nổ hiện đại tập 2 Động cơ diesel Ban giáo dục chun nghiệp thành phố Hồ Chí Minh 1990 6. Giáo trình kỹ thuật s/c ơ tơ, máy nồ vụ trung học chun nghiệp dạy nghề nhà xuất bản giáo dục 7. Phan Văn Mão Kỹ thuật máy dầu cặn máy Diesel – Nhà xuất bản Giao thơng vận tải Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 147 Trường cao đẳng nghề tinh brvt Khoa cơ khí MỤC LỤC Tên bài Trang Bài 1: Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp tập trung PE Bài 2: Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE 30 Bài 3: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm cao áp và vòi phun kết hợp 61 Bài 4: Sửa chữa và bảo dưỡng bơm thấp áp 71 Bài 5: Sửa chữa và bảo dưỡng vòi phun cao áp 78 Bài 6: Sửa chữa và bảo dưỡng bộ điều tốc 94 Bài 7: Sửa chữa và bảo dưỡng thùng nhiên liệu, các bầu lọc 112 Bài 8: Sửa chữa và bảo dưỡng các dạng buồng đốt, đường ống nạp và ống xả 123 Giáo trình mô đun: SC&BD hệ thống nhiên liệu trên động cơ 148 ... Bài 5: ? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? vịi phun cao áp Bài 6:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? bộ điều tốc Bài 7:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? thùng? ?nhiên? ?liệu, các bầu lọc. Bài 8:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? các dạng buồng đốt, đường ống nạp? ?và? ?ống xả. ... cao áp tập trung PE Bài 2:? ?Hệ? ?thống? ?nhiên? ?liệu? ?động cơ Diesel dùng bơm cao áp phân phối VE Bài 3:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? bơm cao áp? ?và? ?vịi phun kết hợp Bài 4: ? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ?bơm thấp áp. Bài 5: ? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ? vịi phun cao áp ... thường gặp trong? ?bảo? ?dưỡng, sửa? ?chữa? ?và? ?sản xuất Nội dung của? ?giáo? ?trình? ?được biên soạn với thời lượng 190 giờ, gồm các bài: Bài 1:? ?Sửa? ?chữa? ?và? ?bảo? ?dưỡng? ?hệ ? ?thống? ?nhiên? ?liệu? ?động cơ Diesel dùng bơm