Đang tải... (xem toàn văn)
(NB) Mục tiêu của Giáo trình Sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống treo lái là: Trình bày đầy đủ các yêu cầu, nhiệm vụ và phân loại của các bộ phận hệ thống treo và khung, vỏ xe; Giải thích được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các bộ phận phận hệ thống treo và khung, vỏ xe; Phân tích đúng những hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng chung và của các bộ phận hệ thống treo và khung, vỏ xe;...
UBND TỈNH LÂM ĐỒNG TRƢỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐÀ LẠT GIÁO TRÌNH MƠN HỌC/MƠ ĐUN: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG TREO - LÁI NGÀNH/NGHỀ: CÔNG NGHỆ Ô TÔ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định số: /QĐ-CĐNĐL ngày …tháng…năm… Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt) Lâm Đồng, năm 2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Việc tổ chức biên soạn giáo trình Sửa chữa bảo dư ng hệ thống treo lái nhằm phục vụ cho công tác đào tạo trường Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt Khoa Cơ khí Động lực - ngành cơng nghệ ơtơ Giáo trình cố gắng lớn tập thể Khoa Cơ khí Động lực cơng nghệ ôtô nhằm bước thống nội dung dạy học môn Sửa chữa bảo dư ng hệ thống treo lái Nội dung giáo trình xây dựng sở thừa kế nội dung giảng dạy trường kết hợp với nội dung nhằm đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng phục vụ nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố Giáo trình cẩm nang Sửa chữa bảo dư ng hệ thống treo lái riêng cho sinh viên Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt - Khoa Cơ khí Động lực Giáo trình biên soạn ngắn gọn, dễ hiểu, bổ sung nhiều kiến thức phù hợp với ngành nghề đào tạo mà Khoa Cơ khí Động lực tự điều chỉnh cho thích hợp khơng trái với quy định chương trình khung đào tạo trường Với mong muốn giáo trình biên soạn, nội dung giáo trình bao gồm: Bài 1: Hệ thống treo ô tô Bài 2: Bảo dƣỡng hệ thống treo Bài 3: Sửa chữa hệ thống treo Bài 4: Bảo dƣỡng sửa chữa khung xe, thân vỏ xe Bài 5: Hệ thống lái ô tô Bài 6: Bảo dƣỡng sửa chữa cấu lái Bài 7: Bảo dƣỡng sửa chữa dẫn động lái Bài 8: Bảo dƣỡng sửa chữa cầu dẫn hƣớng Bài 9: Bảo dƣỡng sửa chữa trợ lực lái Xin chân trọng cảm ơn Khoa Cơ khí Động lực - Trường Cao đẳng Nghề Đà Lạt giúp đ quý báu đồng nghiệp giúp tác giả hồn thành giáo trình Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Đà Lạt, ngày tháng năm 2017 Tham gia biên soạn Chủ biên: Phạm Quang Hưng M CL C Bài 1: Hệ thống treo ô tô Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống treo Trang Cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống: - Bộ phận đàn hồi Trang 13 - Bộ phận giảm chấn Trang 20 - Bộ phận hướng Trang 25 Phân loại hệ thống treo - Hệ thống treo độc lập Trang 26 - Hệ thống treo phụ thuộc Trang 29 Tháo, lắp, nhận dạng phận chi tiết hệ thống treo Trang 30 Bài 2: Bảo dƣỡng hệ thống treo Các sai hỏng thường gặp hệ thống treo Trang 35 - Các sai hỏng Trang 35 - Nguyên nhân Trang 36 Phương pháp kiểm tra bảo dư ng hệ thống treo Trang 37 Quy trình bảo dư ng Trang 40 Thực hành bảo dư ng Trang 42 Bài 3: Sửa chữa hệ thống treo Phương pháp sửa chữa hệ thống treo Trang 47 Quy trình sửa chữa hệ thống treo Trang 47 Thực hành sửa chữa hệ thống treo - Sửa chữa nhíp phận đàn hồi Trang 56 - Sửa chữa phận giản chấn Trang 57 - Sửa chữa phận dẫn hướng Trang 60 Bài 4: Bảo dƣỡng sửa chữa khung xe, thân vỏ xe Đặc điểm sai hỏng khung xe, thân vỏ xe Trang 61 Quy trình bảo dư ng khung xe, thân vỏ xe Trang 66 Thực hành bảo dư ng khung xe, thân vỏ xe - Bảo dư ng thường xuyên Trang 68 - Bảo dư ng định kỳ Trang 68 Quy trình sửa chữa khung xe, thân vỏ xe Trang 68 Thực hành sửa chữa khung xe, thân vỏ xe - Sửa chữa khung xe Trang 68 - Sửa chữa thân xe Trang 69 - Sửa chữa sơn xe Trang 70 Bài 5: Hệ thống lái ô tô Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống lái Trang 72 Cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống lái Trang 74 - Cấu tạo Trang 74 - Nguyên lý hoạt động Trang 78 Bảo dư ng bên phận hệ thống lái - Quy trình tháo lắp, kiểm tra bên phận Trang 78 - ảo dư ng Trang 79 Bài 6: Bảo dƣỡng sửa chữa cấu lái Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cấu lái Trang 81 Cấu tạo nguyên lý hoạt động cấu lái Trang 85 - Cấu tạo - Nguyên lý hoạt động Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dư ng, sửa chữa cấu lái - Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng Trang 87 - Phương pháp kiểm tra bảo dư ng sửa chữa Trang 87 Bảo dư ng sửa chữa cấu lái - Quy trình tháo lắp, bảo dư ng sửa chữa cấu lái Trang 88 - ảo dư ng Trang 91 - Sửa chữa Trang 91 Bài 7: Bảo dƣỡng sửa chữa dẫn động lái Nhiệm vụ, yêu cầu dẫn động lái Trang 93 Cấu tạo nguyên lý hoạt động dẫn động lái - Cấu tạo Trang 93 - Nguyên lý hoạt động Trang 100 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dư ng, sửa chữa dẫn động lái - Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng Trang 100 - Phương pháp kiểm tra bảo dư ng sửa chữa Trang 101 Bảo dư ng sửa chữa dẫn động lái - Quy trình tháo lắp, bảo dư ng sửa chữa dẫn động lái Trang 101 - ảo dư ng Trang 101 - Sửa chữa Trang 101 Bài 8: Bảo dƣỡng sửa chữa cầu dẫn hƣớng Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại cầu dẫn hướng Trang 103 Cấu tạo nguyên lý hoạt động dẫn động lái Trang 104 - Cấu tạo Trang 104 - Nguyên lý hoạt động Trang 113 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dư ng, sửa chữa cầu dẫn hướng - Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng Trang 113 - Phương pháp kiểm tra bảo dư ng sửa chữa Trang 113 Bảo dư ng sửa chữa cầu dẫn hướng - Quy trình tháo lắp, bảo dư ng sửa chữa cầu dẫn hướng Trang 116 - ảo dư ng Trang 116 - Sửa chữa Trang 117 Bài 9: Bảo dƣỡng sửa chữa trợ lực lái Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại trợ lực lái Trang 119 Cấu tạo nguyên lý hoạt động trợ lực lái + Bộ trợ lực lái kiểu van xoay: Trang 119 + Bộ trợ lực lái kiểu van trượt: Trang 123 Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dư ng, sửa chữa trợ lực lái - Hiện tượng nguyên nhân sai hỏng Trang 131 - Phương pháp kiểm tra bảo dư ng sửa chữa Trang 131 Bảo dư ng sửa chữa trợ lực lái - Quy trình tháo lắp, bảo dư ng sửa chữa trợ lực lái Trang 132 - ảo dư ng Trang 134 - Sửa chữa Trang 136 CHƢƠNG TRÌNH MƠ ĐUN ĐÀO TẠO BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG TREO, LÁI Mã số mô đun: MĐ 22 Thời gian mô đun: 90 (Lý thuyết: 30 giờ; Thực hành: 60 giờ) I VỊ TRÍ, TÍNH CHẤT CỦA MƠN HỌC: - Vị trí: Mơ đun bố trí dạy sau mơn học/ mô đun sau: MH 07, MH 08, MH 09, MH 10, MH 11, MH 12, MH13, MH 14, MH 15, MH 16, MĐ 17, MĐ 18 - Tính chất: Mô đun chuyên môn nghề bắt buộc II MỤC TIÊU CỦA MƠN HỌC: + Trình bày đầy đủ u cầu, nhiệm vụ phân loại phận hệ thống treo khung, vỏ xe + Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động phận phận hệ thống treo khung, vỏ xe + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng chung phận hệ thống treo khung, vỏ xe + Phát trình bày phương pháp bảo dư ng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống treo khung, vỏ xe + Tháo lắp, kiểm tra bảo dư ng sửa chữa chi tiết phận hệ thống treo khung, vỏ xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống lái tơ + Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống lái + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống lái + Phân tích tượng, nguyên nhân sai hỏng chung phận hệ thống lái ô tô + Trình bày phương pháp bảo dư ng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống lái ô tô + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dư ng sửa chữa chi tiết phận hệ thống lái quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dư ng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên BÀI HỆ THỐNG TREO TRÊN Ô TÔ Mục tiêu: - Phát biểu yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống treo - Giải thích cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống treo - Tháo lắp, nhận dạng kiểm tra, bảo dư ng sửa chữa chi tiết, cụm hệ thống yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống treo 1.1 Nhiệm vụ hệ thống treo - Đ thân xe lên cầu xe; cho phép bánh xe chuyển động tương đối theo phương thẳng đứng khung xe vỏ xe; hạn chế chuyển động khơng muốn có khác bánh xe - Hấp thụ dập tắt dao động, rung động, va đập mặt đường truyền lên - Nhận lực truyền từ bánh xe để truyền cho khung xe, làm cho xe chuyển động tịnh tiến đồng thời giữ xe đứng lại q trình phanh Cơng dụng hệ thống treo thể qua phần tử hệ thống treo: - Phần tử đàn hồi: làm giảm nhẹ tải trọng động tác dụng từ bánh xe lên khung đảm bảo độ êm dịu cần thiết chuyển động - Phần tử dẫn hướng: Xác định tính chất dịch chuyển bánh xe đảm nhận khả truyền lực đầy đủ từ mặt đường tác dụng lên thân xe - Phần tử giảm chấn: Dập tắt dao động ô tô phát sinh dao động - Phần tử ổn định ngang: Với chức phần tử đàn hồi phụ làm tăng khả chống lật thân xe có thay đổi tải trọng mặt phẳng ngang - Các phần tử phụ khác: vấu cao su, chịu lực phụ, có tác dụng tăng cứng, hạn chế hành trình chịu thêm tải trọng Một số khái niệm: Khối lƣợng đƣợc treo Là toàn khối lượng thân xe đ hệ thống treo Nó bao gồm: khung, vỏ, động cơ, hệ thống truyền lực, Khối lƣợng không đƣợc treo Là phần khối lượng không đ hệ thống treo Bao gồm: cụm bánh xe, cầu xe, Sự dao động phần đƣợc treo ôtô Sự lắc dọc (sự xóc nảy theo phương thẳng đứng) Là dao động lên xuống phần trước sau quanh trọng tâm xanh Hình 1.1 Khối lượng treo khối lượng khơng treo Hình 1.2 Sự lắc dọc Sự lắc ngang Khi xe quay vòng hay đI vào đường mấp mơ, lị xo phía giãn cịn phía bị nén co lại Điều làm cho xe bị lắc ngang Hình 1.3 Sự lắc ngang Hình 1.4 Sự nhún Sự xóc nảy Là dịch chuyển lên xuống thân xe Khi xe với tốc độ cao đường gợn sóng, tượng dễ xảy Sự xoay đứng Là quay thân xe theo phương dọc quanh trọng tâm xe Trên đường có lắc dọc xoay đứng xuất Hình 1.5 Sự xoay đứng Sự dao động phần khối lƣợng không đƣợc treo: Sự dịch đứng Là dịch chuyển lên xuống bánh xe cầu xe Điều 10 Khi trục chủ động quay làm trục (1) quay làm xoắn thân van quay theo quay, xoắn khơng quay hồn tồn nên truyền phần mô men từ trục chủ động xuống trục vít Khi thân van quay làm thay đổi đường dầu từ bơm dẫn tới buồng xylanh 2.3 Bơm dầu trợ lực ơm dầu trợ lực lái thường sử dụng loại bơm phiến gạt (hình 5.1), bơm phiến gạt tạo áp suất thuỷ lực lớn khoảng 90 (kG/cm2), hiệu suất: 0.7 0.75 Ưu điểm loại bơm kết cấu công nghệ đơn giản dễ chế tạo, khối lượng nhỏ, giá rẻ nhiên chi tiết khơng bền, nhanh hỏng hóc Cấu tạo bơm phiến trượt thể hình (H.5.1) Bình dầu (1) làm bằn chất dẻo hay dập thép, gắn trực tiếp lên bơm hay gắn rời nối với bơm hai ống mềm Vỏ bơm (2) gia cơng xác, thép, bên vỏ có rãnh, rãnh có phiến trượt (6), lị xo (3) phiến tỳ (4) Rơto (5) hình trụ có dạng lệch tâm đặt bên vỏ phiến trượt (2), bề mặt rơto gia cơng tinh đạt độ bóng cao Dưới sức ép lò xo (3) phiến trượt bị ép sát vào bề mặt rô to Khi rô to (5) quay thể tích nằm phiến tỳ (4), phiến (cánh) gạt (6) cỏ (2) thay đổi Khi thể tích tăng chất lỏng nạp vào khoang thể tích thể tích giảm chất lỏng ép ngồi Như vịng quay rơ to phiến (cánh) gạt thực hành trình làm việc 2.4 Các van điều chỉnh a Van điều tiết lƣu lƣợng Van điều khiển lưu lượng lắp phía rơto, dùng để điều khiển lưu lượng áp suất dầu cung cấp từ bơm không đổi, đảm bảo tính ổn định hệ thống lái khơng phụ thuộc tốc độ động Vì tốc độ động tăng, lưu lượng dầu tăng tạo mức độ trợ lực lớn giảm nhẹ lực đánh tay lái Nhưng tốc độ ô tô cao, lực cản lốp nhỏ cần trợ lực lái nhỏ tốc độ thấp, lực cản lốp lớn cần trợ lực lái lớn, làm thay đổi tính ổn định hệ thống lái Để đảm bảo yêu cầu trên, trợ lực thường gắn thêm van điều tiết lưu lượng Dười trình bày loại van điều tiết lưu lượng loại nhậy cảm với tốc độ Với loại van điều tiết lưu lượng loại tốc độ động tăng lên lượng dầu bơm tới cấu lái lại giảm xuống 125 H 5.2 Sơ đồ cấu tạo van điều tiết lưu lượng loại nhày cảm với tốc độ Van điều tiết lưu lượng; Tới cửa hút bơm; Từ cửa xả bơm tới; Lò xo 1; 5,8,11 Phớt làm kín; Tới hộp cấu lái; Ống điều khiển; Van an tồn 10 Lị xo H 5.3 Hoạt động van điều tiết tốc độ thấp Van điều tiết lưu lượng; Tới cửa hút bơm; 3; Từ cửa xả bơm tới; Tới hộp cấu lái; Ống điều khiển; Lò xo kéo; Ống điều khiển; Lỗ tiết lưu 126 H 5.4 Hoạt động van điều tiết tốc độ cao Tới cửa hút bơm; Từ cửa xả bơm; Tới hộp cấu lái; Ống điều khiển; Van an toàn; Lỗ tiết lưu; Khoảng dịch chuyển ống điều khiển Ở tốc độ thấp (từ 650 - 1250 v/ph) áp suất xả P1 bơm tác động lên phía phải van điều tiết lưu lượng P2 tác động lên phía trái sau qua lỗ tiết lưu Khi tốc độ động tăng lên chênh lệch P1 P2 tăng theo, đến giá trị chênh lệch thắng sức căng lị xo van điều khiển van dịch chuyển sang trái mở đường mở đường dầu chảy sang phía cửa hút Do lưu lượng dầu bơm đến van phân phối ổn định theo cách Khi tốc độ bơm vượt (2500 v/ph) ống điều khiển bị đẩy sang phải đóng nửa lỗ tiết lưu Lúc áp suất P2 lượng dầu qua lỗ định giảm đáng kể van điều khiển bị đẩy sang trái mở cửa rộng để lượng dầu chảy cửa hút bơm Như lượng dầu tới van phân phối trì khơng đổi với lượng định b Van an toàn Van an toàn đặt van điều khiển lưu lượng, dùng để mở thông đường dầu áp suất vượt quy định (khi xoay vành tay lái tối đa) Van an toàn đặt van điều khiển lưu lượng, áp suất P2 vượt mức quy định van an toàn mở để giảm áp suất P2 Lúc van điều khiển lưu lượng bị đẩy sang trái điều chỉnh áp suất tối đa (hình 127 Hình 5.5 Hoạt động van an tồn b Van bù khơng tải Khi quay vành tay lái hết c sang phải hay sang trái, lúc bơm tạo áp suất dầu lớn nhất, phụ tải bơm tối đa làm giảm tốc độ không tải động Để giải vấn đề hầu hết bơm trợ lực trang bị thêm thiết bị bù không tải để tăng tốc độ không tải động H 5.6 Sơ đồ bố trí thiết bị bù khơng tải ộ lọc khơng khí; Đường ống nạp; Van điểu khiển khơng khí; Cơ cấu lái Thiết bị bao gồm van điều khiển điều khiển áp suất dầu 128 bơm Một đường dẫn khơng khí từ trước bướm gió tới, đường dẫn khơng khí tới sau bướm gió Khi tốc độ động tăng lên làm tăng áp suất dầu trợ lực tăng, lúc bơm dầu làm tăng tải động kéo tốc độ động giảm xuống Thiết bị bù khơng tải có chức cung cấp lượng khí nạp cần thiết để ổn định tốc độ động Khi áp suất dầu đạt đến mức định van điều khiển mở làm thơng đường khơng khí từ trước tới sau bướm gió làm tăng lượng khí nạp Lị xo hồi vị có chức đóng van điều khiển khơng cần điều tiết lưu lượng khí nạp Hình 5.7 Sơ đồ cấu tạo van bù không tải: Xylanh, Pít tơng điều khiển van; Lị xo hồi vị; Đường dẫn tới trước bướm gió; Đường dẫn tới sau bướm gió; Đường dẫn dầu áp lực tới van phân phối Áp suất dầu tác dụng lên pít tơng điều khiển, áp suất đủ lớn (khi quay vành lái hết c sang phải hay sang trái) làm mở van điều khiển nối tắt đường không khí qua bướm gió làm tăng lượng khí nạp để tăng tốc độ không tải động 2.5 Xi lanh lực píttơng a Cấu tạo (hình 5.8) Cặp chi tiết xy lanh piston lực hệ thống trợ lực thuỷ lực phận tiếp nhận lực đẩy dầu thuỷ lực cao áp truyền cho cấu dẫn động lái hỗ trợ cho trình xoay bánh xe dẫn hướng Tuỳ theo kết cấu hộp cấu lái phận dẫn động lái có dạng piston xy lanh khác Trên loại xe du lịch nhỏ đại ngày thường sử dụng cấu dẫn động lái kiểu bánh với cặp piston xy lanh thiết kế trực tiếp Ưu điểm kiểu trợ lực có kết cấu nhỏ gọn dễ lắp đặt loại xe nhỏ, trợ lực có tác động nhanh, 129 chi tiết có cấu tạo đơn giản Piston cấu lái kiểu bánh chế tạo liền với để đảm bảo cho cấu lái nhỏ gọn hiệu tác động nhanh chóng Hình 5.8 Cấu tạo kiểu pit tông xy lanh lực b Nguyên lý hoạt động Khi dầu áp suât cao từ van điều khiển đến ngăn trái xi lanh lực, đẩy pittông trục – dịch chuyển phía phải Để cho hai bánh xe quay phía phải theo yêu cầu người lái xe Khi dầu áp suât cao từ van điều khiển đến ngăn phải xi lanh lực, đẩy pittông trục – dịch chuyển phía trái Để cho hai bánh xe quay phía trái theo yêu cầu người lái xe Khi dầu áp suât cao từ van điều khiển đến hai ngăn xi lanh lực, giữ cho pittông trục – ổ vị trí trung gian Để cho hai bánh xe quay theo hướng thẳng 130 Hình 5.9 Cấu tạo loại pit tông xy lanh lực loại đặt riêng Van điều khiển Van điều khiển phận bố trí hộp cấu lái dẫn động trục lái, có chức thay đổi đường dẫn dầu áp lực cao, thay đổi lượng dầu áp lực cao đến xylanh lực tuỳ theo vị trí vành lái Có bốn loại van phân phối sử dụng phổ biến loại trợ lực thuỷ lực là: Van quay, van ống, van cánh, van trượt Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa trợ lực lái 3.1 Hiện tƣợng nguyên nhân sai hỏng 3.1.1 Trợ lực lái hoạt động có tiếng ồn a Hiện tượng Khi ôtô hoạt động nghe tiếng ồn khác thường trợ lực lái , tốc độ lớn tiếng ồn tăng b Nguyên nhân - ơm dầu mòn, v lỏng dây đai - Trợ lực lái mòn, v hỏng chi tiết thiếu dầu 3.1.2 Điều khiển tay lái nặng không ổn định a Hiện tượng Khi điều khiển vành tay lái cảm thấy nặng bình thường rung giật, tốc độ lớn rung giật tăng b Nguyên nhân ộ trợ lực lái mòn hỏng phận (bơm, van điều khiển xi lanh lực), thiếu dầu 3.2 Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa 3.2.1 Kiểm tra bên trợ lực lái Dùng mắt kính lúp quan sát vết nứt bên chi tiết trợ lực lái 3.2.2 Kiểm tra vận hành Kiểm tra áp suất dầu Gắn đồng hồ đo áp suất vào đường ống dầu cao áp, vận hành động quay vành tay lái chế độ không tải, tải nhỏ, tải lớn, đồng thời quan sát đồng hồ ghi trị số đo so với tiêu chuẩn (P= 60 – 65 kg/cm2, sai số 131 tốc độ không lớn kg/cm2) Khi vận hành ôtô điều khiển tay lái lắng nghe tiếng hú, ồn khác thường trợ lực lái, có tiếng ồn điều khiển tay lái không ổn định cần phaỉ kiểm tra trợ lực lái sửa chữa kịp thời Bảo dưỡng sửa chữa trợ lực lái 4.1 Quy trình tháo lắp, bảo dƣỡng sửa chữa trợ lực lái 4.1.1 Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - ộ dụng cụ tay nghề tháo lắp - Kích nâng, giá kê chèn lốp xe 4.1.2 Làm bên cụm hệ thống lái - Dùng bơm nước áp suất cao phun nước rửa cặn bẩn bên ngồi gầm ơtơ - Dùng bơm thổi khí nén làm cặn bẩn nớc bám bên cụm dẫn động lái 4.1.3 Tháo bơm trợ lực - Xả dầu - Tháo đường ống dầu dây đai - Tháo đai ốc hãm bơm - Tháo bơm khỏi xe 4.1.4 Tháo cụm van điều khiển - Vạch dấu trục van trục tay lái - Tháo đường ống dầu - Tháo đai ốc hãm cụm van - Tháo tháo cụm van khỏi ôtô 4.1.5 Tháo xi lanh lực - Vạch dấu đầu nới với đòn cam lái - Xả dầu - Tháo đai ốc hãm xi lanh - Tháo xi lanh lực khỏi xe 4.1.6 Tháo rời chi tiết phận 4.1.7 Làm chi tiết kiểm tra - Làm chi tiết - Kiểm tra chi tiết Tháo rời trợ lực lái 132 - Tháo rời bơm trợ lực (hình 4-7) - Tháo puly van điều khiển khơng khí - Tháo bình chứa dầu đầu nối ống dầu - Tháo van điều khiển lưu lượng - Tháo trục bơm, xi lanh cánh gạt trợ lực lái - Tháo rôto - Tháo cụm van điều khiển - Vạch dấu trục van trục tay lái (hình 4-8) - Tháo phanh hãm ổ bi - Tháo đai ốc hãm vỏ van - Tháo tháo trục van - Tháo xi lanh lực (hình 4-9) - Vạch dấu đầu trái phải - Tháo đầu răng, đai ốc hãm lò xo dẫn hư ng - Tháo phanh hãm, ống chặn đầu xi lanh 133 - Tháo pittơng Hình Tháo rời cụm van điều khiển - Làm chi tiết kiểm tra - Làm chi tiết - Kiểm tra chi tiết Hình 5.19 Tháo rời xy lanh lực 134 4.2 Bảo dưỡng trợ lực lái 4.2 Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - ộ dụng cụ tay tháo lắp trợ lực lái vam, cảo chuyên dùng - M bôi trơn dung dịch rửa 4.2.2 Tháo rời làm chi tiết trợ lực lái - Tháo bơm trợ lực - Tháo cụm van điều khiển - Tháo xi lanh lực - Tháo rời phận - Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ để làm sạch, khô bên chi tiết 4.2.3 Kiểm tra bên chi tiết - Dùng kính phóng đại mắt thường quan sát - Kiểm tra bên chi tiết: pittông, xi lanh lực, rôto, van 4.2.4 Lắp bôi trơn chi tiết -Tra m bôi trơn - Lắp chi tiết 4.2.5 Điều chỉnh trợ lực lái - Điều chỉnh áp suất bơm dầu - Điều chỉnh độ căng dây đai 4.2.6 Kiểm tra tổng hợp vệ sinh công nghiệp - Vệ sinh dụng cụ nơi bảo dư ng sẽ, gọn gàng * Các ý - Kiểm tra quan sát kỹ chi tiết bị nứt chờn hỏng ren - Sử dụng dụng cụ loại vặn chặt đủ lực quy định - Thay chi tiết theo định kỳ (các van, lò xo, vòng chắn dầu) bị hư hỏng Điều chỉnh trợ lực lái - Điều chỉnh độ căng dây đai - Độ căng dây đai bơm dầu (10-15 mm) a Kiểm tra Dùng thước đo chuyên dùng dùng tay ấn mạnh lên dây đai dùng thước đo chiều dài (đo khoảng cách hai vị trí trước sau ấn = độ căng) sau so sánh với tiêu chuẩn cho phép tiến hành điều chỉnh 135 b Điều chỉnh Tháo lỏng đai ốc hãm cấu pu ly điều chỉnh độ căng, sau dùng cần đẩy cấu làm căng dây đai hãm chặt đai ốc cấu puly 4.3 Sửa chữa trợ lực lái Thân bơm dầu trợ lực a Hƣ hỏng kiểm tra - Hư hỏng bơm dầu là: nứt mịn lỗ lắp xi lanh lỗ van - Kiểm tra: Dùng thước cặp, đồng hồ so đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên thân bơm b Sửa chữa - Thân bơm dầu trợ lực Pu ly bị nứt mòn hàn đắp gia cơng lại lỗ vết nứt - Van điều khiển lưu lượng van ổn áp bị mòn, lò xo giảm chiều dài vênh gãy phải thay Xi lanh, rôto, trục cánh bơm a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng: nứt, mịn xi lanh, rãnh rơto, mịn trục gãy, mòn cánh bơm - Kiểm tra: Dùng thước cặp để đo độ mịn xi lanh(khơng lứon 0,07 mm, rãnh rôto cánh gạt (không lớn 0,028 mm), dùng pan me đo độ mòn trục (khơng lứon 0,03 mm) dùng kính phóng kiểm tra vết nứt - Quy trình tháo lắp, bảo dư ng sửa chữa trợ lực lái - ảo dư ng - Sửa chữa 136 Hình Kiểm tra chi tiết bơm trợ lực a Kiểm tra trục bơm; b Kiểm tra xy lanh bơm; b Sửa chữa - Xi lanh bị mịn doa đánh bóng theo cốt sửa chữa, bị nứt phải thay - Rơto mịn rãnh q tiêu chuẩn hàn đắp phay lại kich thước, cánh bơm gảy phải thay loại Xi lanh lực, pít tơng a) Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng xi lanh lực : nứt, mịn xi lanh lực - Hư hỏng pitơng răng: mịn, cong răng, mịn pittơng cupen - Kiểm tra: Dùng pan me đồng hồ so đo độ mòn xi lanh lưc độ mịn, cong pitơng, dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Xi lanh lực nứt, mịn nhẹ hàn đắp doa lại kich thước - Pitông cong q tiêu chuẩn nắn lại, mịn răng, pitông cupen cần thay Van điều chỉnh lưu lượng a) Hư hỏng kiểm tra (hình 4-11) - Hư hỏng van là: mòn van gãy lò xo - Kiểm tra: Dùng thước cặp đo độ dài lò xo so với tiêu chuẩn kỹ thuật (= 26- 28 mm) , dùng khí nén (P= 4- kg/cm2) để thử độ kín (khí nén khơng bị rị) thả van rơi vào lỗ (trượt êm) quan sát lò xo nứt gãy 137 Hình5 Kiểm tra van ổn áp điều chỉnh lưu lượng a Kiểm tra độ kín; b Kiểm tra lò xo van; c Kiểm tra van lỗ van b) Sửa chữa - Trục van điều khiển lỗ lắp van mịn q tiêu chuẩn hàn đắp gia cơng lại kich thước, mịn phớt dầu (cupen) phải thay Xi lanh lực, pít tông a) Hƣ hỏng kiểm tra Hư hỏng xi lanh lực : nứt, mòn xi lanh lực Hư hỏng pitơng răng: mịn, cong răng, mịn pittơng cupen - Kiểm tra: Dùng pan me đồng hồ so đo độ mòn xi lanh lưc độ mị cong pitơng, dùng kính phóng kiểm tra vết nứt b) Sửa chữa - Xi lanh lực nứt, mịn nhẹ hàn đắp doa lại kich thước - Pitông cong tiêu chuẩn nắn lại, mịn răng, pitơng cupen cần thay 138 Tài liệu tham khảo: Hoàng Đình Long - Kỹ thuật sửa chữa tơ - NXB Giáo dục - 2006 Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo ô tô - NXB Khoa học kỹ thuật -2008 Tổng cục dạy nghề - Giáo trình cơng nghệ ô tô phần truyền lực- Nhà xuất Lao động 2011 Các trang mạng internet: www.otohui.com, www.123.doc.com 139 ... Bài 1: Hệ thống treo ô tô Bài 2: Bảo dƣỡng hệ thống treo Bài 3: Sửa chữa hệ thống treo Bài 4: Bảo dƣỡng sửa chữa khung xe, thân vỏ xe Bài 5: Hệ thống lái ô tô Bài 6: Bảo dƣỡng sửa chữa cấu lái Bài... Sửa chữa hệ thống treo Phương pháp sửa chữa hệ thống treo Trang 47 Quy trình sửa chữa hệ thống treo Trang 47 Thực hành sửa chữa hệ thống treo - Sửa chữa nhíp phận đàn hồi Trang 56 - Sửa chữa. .. chung phận hệ thống lái ô tô + Trình bày phương pháp bảo dư ng, kiểm tra sửa chữa sai hỏng phận hệ thống lái ô tô + Tháo lắp, kiểm tra, bảo dư ng sửa chữa chi tiết phận hệ thống lái quy trình, quy