Giáo trình Sửa chữa hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử giúp cho học viên nghề và thợ sửa chữa máy thi công xây dựng những kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa các cảm biến, hộp điều khiển ECU, cơ cấu chấp hành hệ thống điện cơ trên máy xây dựng. Mời các bạn cùng tham khảo.
Trang 1BO GIAO THONG VAN TA\
TRUONG CAO BANG GIAO THONG VAN TAI TRUNG UONG |
GIAO TRINH
SUA CHUA HE THONG
DIEU KHIEN BONG CO
BANG BO DIEU Téc DIEN TỬ
TRÌNH ĐỘ CAO ĐẲNG ==
NGHỀ: SỬA CHỮA ĐIỆN MÁY CÔNG TRÌNH
Ban hành theo Quyết định số 498/QĐ-CĐGTVTTWI-ĐT ngày 25/3/2017 của
Hiệu trưởng Trường Cao đẳng GTVT Trung ương l
Hà Nội, 2019
Trang 3LOI NOI DAU
Mô đun Sửa chữa và bảo dưỡng là một trong những mô đun chuyên môn có tính chất chuyên sâu trong chương trình đào tạo, bồi dưỡng cho học sinh, sinh viên trình độ cao đăng nghề nghề sửa chữa máy xây dựng
Đây là một mô đun quan trọng trong nghề sửa chữa máy thi công xây dựng Mô đun này giúp cho học viên nghề và thợ sửa chữa máy thi công xây dựng những
kiến thức cơ bản cả về lý thuyết và thực hành bảo dưỡng, kiểm, sửa chữa các cảm biến, hộp điều khiển ECU, cơ cấu chấp hành hệ thống điện cơ trên máy xây dựng Đề kiểm tra xác định tình trạng làm việc của hệ thống điện cơ đảm bảo cho máy luôn
làm việc ồn định là vấn đề hết sức quan trọng, khi đưa xe máy vào xưởng sửa chữa thì việc tìm ra nguyên nhân và vị trí hư hỏng của các cảm biến, hộp điều khiển ECU, cơ cấu chấp hành hệ thống điện cơ và từ đó có thể sửa chữa bảo dưỡng nhằm rút ngắn thời gian xác định hư hỏng
Với mong muốn đó giáo trình được biên soạn Trong quá trình biên soạn mặc dù đã có nhiều cố gắng, song không thể tránh khỏi những thiếu sót, hạn chế, chúng tôi rất
Trang 5Bài 1: Tổng quan về hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử
1 Mục tiêu của bài:
Học xong bài này học sinh có khả năng:
- Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc
điện tử
= Giải thích được cấu tao và nguyên tắc hoạt động của động cơ diesel với hệ thống điêu khiên động cơ băng bộ điêu tôc điện tử
~ Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng bên ngoài các bộ phận của hệ thống điều khiên động cơ băng bộ điêu tôc điện tử
2.Nội dung của bài:
2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu của hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử 2.1.1.Nhiệm vụ
- Dự trữ nhiên liệu, đảm bảo cho động cơ có thể làm việc liên tục trong một thời gian nhất định, không cần cấp thêm nhiên liệu; lọc sạch nước, tạp chất cơ học lẫn trong
nhiên liệu, giúp nhiên liệu chuyển động thông thoáng trong hệ thống
- Phun nhiên liệu vào đúng thời điểm, đúng qui luật mong muốn
- Lưu lượng phun vào trong các xi lanh phải đồng đều và được xé tơi tốt
- Các tia nhiên liệu phun vào xi lanh động cơ phải đảm bảo kết hợp tốt giữa số lượng „ phương hướng, hình dạng, kích thước của các tia phun với hình dạng buồng cháy và với cường độ, phương hướng chuyền động của môi chất trong buồng cháy đề hoà khí hình thành nhanh và đều
- Điều hòa được tốc độ động cơ đủ có tải hay không tải;
- Dap ứng được mọi tốc độ theo yêu cầu của động cơ;
- Phải giới hạn được mức tải đề tránh gây hư hỏng máy;
Phải tự động cắt dầu đề tắt máy khi số vòng quay vượt quá mức quy định
2.1.2 Yêu cầu -
- Hoạt động lâu bên, có độ tin cậy cao
- Dé dang thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa
- Dễ chế tạo, giá thành hạ
1.3 Đặc điểm:
- Dùng khau phan lugng ( Control sleeve )
Trang 6- Điều chỉnh điểm khởi phun nhiên liệu phải thích ứng với chế độ và tình hình làm
việc của động cơ
Điểm khởi bơm nhiên liệu có thể thay đôi nhờ khâu phân lượng ráp xuyên qua ty bơm Điểm này tùy thuộc vào vị trí khâu phân lượng trên ty bơm Nếu mặt dướ
khâu phân lượng đóng sớm lỗ ngang trên thân piston thì diễm khởi sự phun sớm và
ngược lại Việc làm thay đổi lượng nhiên liệu bơm đi được thực hiện như cách thông
thường là nhờ rãnh xiên khoét trên thân piston và lỗ xuyên tâm trên piston bơm Các xôleenoy tác động được điều khiên điện tử có chức năng điều chỉnh lượng nhiên liệu cần thiết bơm đi ccungx như kiểm soát điểm khởi sự phun
Yếu tố mới của bơm cao áp điều khiển bằng điện tử so với kiểu thông thường là:
- Điểm khởi sự phun nhiên liệu độc lập đối với lưu lượng nhiên liệu bơm đi
- Bộ xứ lý à điều khiển điện tử trung ương ECU, với bộ nhớ được lập trình tối ưu có khả năng định lượng và điều khiển điểm khởi sự phun nhiên liệu chính xác, làm giảm hơi độc trong khí thải
Trang 7
Hinh 1 Bom cao dp PE diéu khién dién tử
Hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử chính là sử dụng bơm cao áp PE điều khiển điện tử, bơm có cấu tạo và hoạt động giống bơm PE thông
thường, chỉ khác ở chỗ :
- Bom PE thông thường dùng cơ cấu điều chỉnh lượng nhiên liệu phun là thanh răng
và bộ điều tốc
- Con bom PE điều khiển điện tử, để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun thi ECU sé tiếp nhận các tín hiệu từ các cảm biến, sau đó sẽ gửi tín hiệu điều khiển cho cơ cấu ga điện từ đề thay đổi vị trí thanh răng ( hay thay đổi tốc độ động co)
2.2.2 Nguyên lý hoạt động -
Bơm cao áp PE điêu khiên điện tử, trang bị một khâu phân lượng ráp bọc
chân ti bơm Khâu này được điều khiển dịch chuyên lên xuống, cho phép thay đồi khoảng chạy trước khi khởi sự bơm Ngược lại đối với bơm cao ap PE ct dung ti bơm rãnh xiên dưới, có điểm khởi sự phun cố dịnh, bơm PE điện tử có thể thay đổi chiều cao lỗ nạp, thay đổi khoảng chạy trước khi khởi sự bơm nhờ khâu phân lượng
+ Khởi sự bơm nhiên liệu:
Ngay sau khi tỉ bơm tiến lên khỏi một khoảng ngắn, mặt dưới của khâu phân lượng đóng lỗ ngang (6) (lỗ nạp) của tỉ bơm, áp suất nhiên liệu hình thành phía trên ti và
khởi sự phun nhiên liệu lên kim phun
Trang 8
Ti bom di lên bơm nhiên liệu cho đến khi rãnh nghiêng (5) của nó mở lỗ dau (4) nơi
khâu phân lượng Đó là lúc chấm dứt phun nhiên liệu Việc thay đổi lưu lượng bơm
đi được thực hiện như thông thường là xoay tỉ bơm
+ Điều chỉnh điểm khởi phun nhiên liệu
Điểm khởi phun nhiên liệu được điều chỉnh bằng cách dịch chuyển khâu phân lượng trên tỉ bơm Một vị trí gần ĐCT của khâu phân lượng làm khoảng chạy trước khi khơi bơm của tỉ bơmdaifra (prestroke), nhưng điểm khởi bơm xảy ra trễ hơn Ngược lại nếu dịch khâu phân lượng xuống gần ĐCD, khoảng chạy trước khi khởi bơm của
tỉ bơm sẽ ngắn lại và điểm khởi sự phun nhiên liệu sớm hơn
2.3 Tháo lắp và bảo dưỡng bên ngoài hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc
điện tử
2.3.1 Quy trình tháo lắp hệ thông điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử
Quy trình tháo lắp các bộ phận ra khỏi động cơ St Các bước công việc PP- Dụng cụ Yêu câu kỹ thuật 1 Thùng nhiên liệu:
- Xả hết nhiên liệu khỏi thùng
Trang 9
- Tháo đai hoặc môi ghép cô
định thùng nhiên liệu với thân xe - Đưa thùng nhiên liệu ra ngoài - Tránh làm đứt dây - Đánh dấu (nếu cần) Tháo các bầu lọc và các ống dẫn nhiên liệu thấp áp - Sử dụng dụng cụ và
- Xa hét chat long khỏi bầu lọc phương pháp tháo chỉ tiết
- Tháo các ống dẫn nhiên liệu Clê dạng ống phù hợp
vào và ra khỏi bầu lọc
- Tháo các mối ghép có định các - Tránh làm bẹp, gãy các ống
bầu lọc với thân máy ni
- Đưa các bầu lọc ra ngoài
Tháo các ống dẫn nhiên liệu cao | Clê - Sử dụng dụng cụ và
áp, ống dầu hồi và các ống dẫn phương pháp tháo chỉ tiết khác nếu có (như ống chân dạng ống phù hợp
không) - Tránh làm bẹp, gãy các Ống
nối Tháo bơm cao áp:
- Tháo các giắc điện của các cảm | Dùng tay Tránh làm gãy, vỡ giắc điện
biến (Cảm biến van điện từ, cảm
biến tốc độ, cảm biến vị trí thanh
răng)
- Tháo nắp che bộ điều chỉnh Clê - Nới đều các ê cu
phun sớm + bánh răng dẫn động
bơm cao áp
- Tháo bộ điều chỉnh phun sớm + | Túyp ống | - Chú ý dấu ăn khớp các bánh răng dẫn động bơm cao áp bánh răng
- Tháo các bu lông có định bơm | C lê - Nới đều các bu lông
cao ap voi gia roi dua bom ra
ngoai
Tháo các vòi phun:
- Tháo bộ phận có định vòi phun - Nới đêu các ê cu
Trang 10với nắp máy - Đưa vòi phun ra ngoài
6_ | Tháo bâu lọc không khí C lê, tô vít |- Nới đêu các ê cu
7 | Tháo cụm ông dẫn khí C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu 8 | Thao cụm ông xả C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu 10 | Qui trình lắp: ngược với tháo nhưng cân chú ý chiêu lắp, dâu lắp ghép, mô men xiết các mối ghép
2.3.2 Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dang bên ngoài hệ thống điều khiển động cơ
băng bộ điêu tôc điện tử -
Làm sạch, nhận dạng và kiêm tra bên ngoài các bộ phận +Lam sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài thùng dâu
- Rửa sạch bên ngoài thùng dầu bằng dầu hỏa hoặc dầu diesel
- Xa hét dau ban trong thùng ra, làm sạch bên trong thùng đầu
- Kiểm tra bên ngoài thùng dầu bị nứt, thủng rò ri đầu, móp méo
- Rửa sạch thông nắp đậy thùng dầu, dùng dầu hỏa đề rửa, dùng khí nén thôi khô
+Làm sạch, kiểm tra bên ngồi bình lọc thơ và bình lọc tỉnh
Kiểm tra đệm làm kín tốt không bị hở, ren đầu nói ống dẫn không bị chờn hở làm ri
dầu
- Kiểm tra độ kín giữa đệm kín và thân bầu lọc, nếu hở phải thay đệm mới - Kiểm tra bên ngoài bầu lọc bị nứt, hở phải khắc phục hư hỏng
+Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm thấp áp
- Dùng dầu diesel rửa sạch bên ngoài bơm thấp áp, dùng rẻ lau khô
- Kiểm tra bên ngoài bơm thấp áp: kiểm tra đệm kín giữa thân bơm với cốc lọc, nếu bị hở phải thay đệm mới
- Kiểm tra chon, hỏng ren các đầu nói ống dan dau
- Kiểm tra bơm tay, kéo thử bơm không bị kẹt
+ Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm cao áp ~- Dùng dầu diesel rửa sạch bên ngoài bơm cao ap PE
- Kiểm tra đệm kín giữa nắp bơm và thân bơm
- Kiểm tra chon, hỏng ren các đầu nói ống dẫn dầu thấp áp và cao áp
- Kiểm tra xiết chặt các vít bắt chặt các cảm biến, van điện từ bộ điều tốc điện tử
Trang 11- Kiém tra xiết chặt các vít xả khí và các vít hãm bên ngoài bơm cao áp + Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài các vòi phun
- Rửa sạch bên ngoài các vòi phun và làm sạch muội than bám ở đầu đề kim phun Chú ý cần thận không làm biến dang đầu kim phun và lỗ phun
- Kiểm tra các đệm kín, nếu hỏng phải thay đệm mới
- Kiểm tra chờn hỏng ren của đầu nói ống cao áp và các ống dẫn cao áp
+ Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngồi ng xả, ơng nạp
- Rửa sạch, kiểm tra bên ngồi bầu lọc khơng khí
Chi ¥: Dùng dầu điesel hoặc dầu điesel rửa sạch bên ngoài bầu lọc không khí
- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc: kiểm tra bầu lọc bị nứt, hở, móp méo phải khắc phục
- Kiểm tra đai kẹp đầu ống nối với ống nạp tránh bị hở
- Làm sạch bên ngoài và bên trong ống nạp - Kiểm tra đệm kín của ống nạp, nếu
hỏng phải thay đệm mới đúng
- Làm sạch muội than, bui ban bam trong ống xả và bình tiêu âm - Kiểm tra bên ngoài bình tiêu âm bị nứt, thủng, mục hỏng phải thay
- Kiểm tra đệm làm kín của ống xả nếu hỏng thay đệm mới đúng loại chịu được nhiệt độ cao
2.3.3 Lắp hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử
Quy trình lắp hệ thống điều khiển động cơ bằng bộ điều tốc điện tử ngược lại với quy trình tháo
Stt Các bước công việc PP- Dụng cụ Yêu câu kỹ thuật
1 | Thùng nhiên liệu:
- Xa hét nhiên liệu khỏi thùng - Sử dụng dụng cụ và
- Tháo các đường ống nồi với phương pháp tháo chỉ tiết
thùng Clê, Clê dạng ống phù hợp
- Tháo các dây điện nói với tròng, kìm - Tránh làm bẹp, gãy các ống
thùng nối và thùng nhiên liệu
- Tháo đai hoặc mối ghép cố ~ Tránh làm đứt dây
định thùng nhiên liệu với thân xe - Đánh dấu (nếu cần)
- Đưa thùng nhiên liệu ra ngoài
Trang 12
nhiên liệu thâp áp - Sử dụng dụng cụ và
- Xa hét chất lỏng khỏi bầu lọc phương pháp tháo chỉ tiết
- Tháo các ống dẫn nhiên liệu Clê dạng ống phù hợp
vào và ra khỏi bầu lọc
- Tháo các môi ghép có định các - Tránh làm bẹp, gãy các ống
bầu lọc với thân máy nối
- Đưa các bầu lọc ra ngoài
Tháo các ông dẫn nhiên liệu cao | Clê - Sử dụng dụng cụ và
áp, ông dầu hồi và các ống dẫn phương pháp tháo chỉ tiết
khác nếu có (như ống chân dạng ống phù hợp
không) - Tránh làm bẹp, gãy các ống
nối
Thao bom cao ap:
- Tháo các giắc điện của các cảm | Dùng tay Tránh làm gãy, vỡ giắc điện
biến (Cảm biến van điện từ, cảm
biến tốc độ, cảm biến vị trí thanh
răng)
- Tháo nắp che bộ điều chỉnh Clê - Nới đều các ê cu phun sớm + bánh răng dẫn động
bơm cao áp
- Tháo bộ điều chỉnh phun sớm + | Túyp ống - Chú ý đầu ăn khớp các
bánh răng dẫn động bơm cao áp bánh răng
- Tháo các bu lông có định bơm | C lê - Nới đều các bu lông
cao áp với giá rồi đưa bơm ra
ngoài
Tháo các vòi phun:
- Tháo bộ phận có định vòi phun - Nới đều các ê cu
với nắp máy
- Đưa vòi phun ra ngoài
Tháo bâu lọc không khí C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu
Tháo cụm ông dẫn khí C lê, tô vít - Nới đêu các ê cu
Trang 14Bài 2: Bộ điều tốc điện tử bằng cơ cấu ga điện từ 1.Mục tiêu của bài:
Học xong bài này học sinh có khả năng:
- Phát biểu đúng nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của cơ cấu ga điện từ - Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của cơ cấu ga điện từ
- Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo đưỡng bên ngoài các bộ phận của cơ câu ga điện từ
2 Nội dung của bài:
2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại của cơ cấu ga điện từ
2.1.1.Nhiệm vụ
- Điều hòa được tốc độ động cơ dù có tải hay không tải; - Dap ứng được mọi tốc độ theo yêu cầu của động cơ; - Phải giới hạn được mức tải đề tránh gây hư hỏng máy;
Phải tự động cắt dầu đề tắt máy khi số vòng quay vượt quá mức quy định
2.1.2 Yêu cầu
- Hoạt động lâu bền, có độ tin cậy cao
- Dễ đàng thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa - Dễ chế tạo, giá thành hạ
2,1.3 - Phân loại
Co cau ga điện từ lắp trên bơm cao áp có 2 loại - Loại cơ cầu ga điện từ lắp trên bơm cao áp PE
- Loại cơ câu ga điện từ lắp trên bơm cao 4p VE
2.2 Cầu tạo và nguyên lý hoạt động của cơ cấu ga điện từ
2.2.1 Cầu tạo
+ Bơm cao áp phân phối Ve sử dụng cơ cấu ga điện từ:
Cấu tạo bơm VE điều khién điện tử có cơ cầu ga điện từ về cơ bản giống bơm VE loại thường Nhung ở đây thay cho hệ đòn dẫn ga và bộ điều tốc ly tâm là có cấu ga
điện từ Bộ điều khiển phun sớm cũng giống như loại bơm thường nhưng có thêm
Trang 15l3 14 +” aul f = 10 HY ⁄ fr Sa) 9 1 > ⁄ AQ k \ \ rl \, 3 4 / 4 6 N 7 ie ` Hình 2.1:Bom cao ap VE
1- Trục bơm; 2- Bơm sơ cấp; 3- Vành con lăn;4- Bộ điều khiển phun sớm; Š- Cam đĩa;6- Quả ga; 7-Van điện từ điều khiển phun sớm;8Wan triệt hồi; 9- Piston bơm; 10- Xylanh bom; 11- Van dién từ cat nhién liéu; 12- Co cầu điều ga;13- Cảm biến mức ga; 14- Chót điều khiển quả ga Hình 2.2 Cơ cầu ga điện tie bom VE 1- Trồng lớn; 2- Lò xo hôi VỆ trồng lớn; 3- Trồng nhỏ; 4- Cuộn hút; 5- Quả ga; 6- Piston bơm cao áp 2.2.2 Nguyên lý hoạt động
Khi ECU gửi xung đến cuộn dây, cuộn day sinh ra từ trường làm trống lớn
Trang 16trình bơm (hành trình có ích)
Lực từ trường đo cuộn dây sinh ra tác động lên trống lớn và để cân bằng với lực từ
trường đó thì lò xo hồi vị được lắp đối diện với trống lớn Trống lớn có một trục được lấp lệch tâm và trục này được lip với một trồng nhỏ, trên trồng nhỏ lại có một
chốt lệch tâm được cắm vào lỗ trên quả ga
Khi muốn thay đổi công suất và tốc độ của động cơ thì người lái tác động lên bàn
đạp ga và thông qua cảm biến chân ga, tín hiệu được gửi về ECU và ECU nhận thêm
một số tín hiệu khác như: NE, THW, VG để xuất ra những chuỗi xung nhằm thay đổi cấp cho cuộn điều khiển của cơ cấu điều ga điện từ tạo nên từ trường có lực từ trường biến thiên tác động vào trồng lớn Từ trường tác động vào trồng lớn làm
trồng lớn xoay một góc, kéo theo trống nhỏ cũng xoay đi một góc Khi đó chốt lệch tâm trên trồng nhỏ sẽ gạt quả ga tiến lên hay lùi lại để điều chỉnh lượng nhiên liệu
phun
+ Bơm cao áp PE sử dụng cơ cấu ga điện từ
Hình 2.3 Bơm cao áp PE điều khiển điện tử
1- Thanh răng; 2- Nhánh bơm; 3- Cơ cầu ga điện từ; 4- Cảm biến tốc độ; 5- Trục
Trang 17
Hình 2.4 Cơ cầu ga điện từ bơm PE
1- Truc cam; 2- Vỏ của co cau; 3- Lo xo hoi vi; 4- ECU; 5- Cam biên tốc độ;6- Lõi thép di động (gắn với thanh răng); 7- Lõi thép có định; 8- Cuộn dây
* Nguyên lý hoạt động
Khi ôtô máy kéo làm việc, tải trọng trên động cơ luôn thay đổi Nếu thanh răng
của bơm cao áp giữ nguyên một chỗ thì khi tăng tải trọng, số vòng quay của động cơ sẽ giảm xuống, còn khi tải trọng giảm thì số vòng quay sẽ tăng lên Điều đó dẫn đến trước tiên làm thay đồi tốc độ của ôtô máy kéo, thứ hai là động cơ làm việc ở những
chế độ không có lợi Để giữ số vòng quay của trục khuyu động cơ không thay đổi khi
chế độ tải trọng khác nhau thì đồng thời với sự tăng tải cần phải tăng lượng nhiên liệu cấp vào xylanh, còn khi giảm tải thì giảm lượng nhiên liệu cấp vào xylanh
Khi luôn luôn có sự thay đổi tải trọng thì không thề dùng tay mà điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp vào xylanh, công việc ấy được thực hiên tự động nhờ một thiết bị đặc biệt trên bơm cao áp gọi là cơ cấu ga điện từ
2.2.3 Cảm biến tốc độ —_
* Câu tạo của cảm biên tôc độ động cơ
Trang 18: _ Cảm biến tốc độ độ 15t 7 E sa i» Structure of circuit
Hình 2.6 Cấu tạo cảm biến
1 Cuộn dây đồng 2 Nam châm vĩnh cửu 3 Cực nối dây 4 Oc ham 5 Đầu nối
+ Cuộn đây đồng (1) được quấn quanh nam châm vĩnh cửu (2) khoảng 2000 - 3000 vòng
+2 đầu đây của cuộn (1) được hàn với nói dây (3) đưa ra ngoài Tất cả các bộ phận trên được đặt trong một vỏ kim loại băng đông bên ngoài có ren đê bắt vào vỏ bánh đà
Trang 19Pump controller C3(MIC9) E7(X2) TT (-)\@ (2) Enpine speed A ‘sensor (+) 8 (1) Hình 2.7 Sơ đồ nguyên lÿ của cảm biến tóc độ + Mạch báo tốc độ động cơ gồm: - Cảm biến tốc độ động cơ Engine speed sensor - Zắc nối E7 (X2) - Hộp điều khiển bơm (Pump controller) - Dây dẫn
* Nguyên lý làm việc mạch cảm biến tốc độ động cơ
Khi động cơ làm việc, tín hiệu điện áp được tạo ra do cảm biến trục khuỷu gử về ECU Căn cứ và tín hiệu này ECU sẽ tính được tôc độ động cơ
* Cách kiểm tra cảm biến tốc độ động cơ:
- Sử dụng đồng hồ vạn năng ở thang đo điện trở Kiểm tra điện trở của cảm biến tốc
độ động cơ
Trang 20- Kiém tra bằng phương pháp đo điện trở: Dùng đồng hỗ vạn năng đo điện trở hai đầu
cuộn dây Giá trị đo được khoảng 0,6 — 2,3KO
- Kiểm tra bằng phương phương pháp đo tín hiệu đầu ra: Lắp cảm biến vào động cơ, đầu cảm biến cách răng bánh đà khoảng 0,75 — Imm Khởi động động cơ để động cơ làm việc bình thường ở vòng quay khoảng 1000 — 1500 v/p Đo điện áp xoay chiều ở
đầu ra, trị số đo được khoảng 5 - 10 VAC
2.2.4 Cảm biến vị trí thanh răng ; ;
Cảm biên vị trí thanh răng sử dụng loại cuộn dây điện từ, được lắp phía đầu
Trang 21DIO Cẩm biến vị trí trục cam ECM 23 ÍC Gti 7 (D7 Ệ oc 31 G 2 aft bir Cẩm biến vị tí - _¬ 27 NE ary T 7 ' 1 Ệ NE-| ' ' ' _ NE- 4 i | 2 ` - ol - “B
Hình 2.8 Cấu tạo cảm biến vị trí
* Nguyên lý làm việc mạch cảm biến vị trí thanh răng
Khi thanh răng dịch chuyền, thanh răng quét ngang qua cảm biến khi quay làm
biến thiên từ trường đi qua cuộn dây cảm biến => cuộn dây cảm biến sẽ sinh ra dong
điện cảm ứng hình sin như hình bên dưới Các tín hiệu này được đưa về ECM đề báo
độ dịch chuyền của thanh răng
-Trong điều kiện làm việc bình thường khi thanh quét chuyền động về một hướng nào đó điện trở của cảm biến vị trí sẽ tăng hoặc giảm tuỳ theo thiết kế của mạch Bộ điều khiển không sử dụng giá trị điện áp theo doi tai (M) làm tín hiệu vào đề điều khiển hệ thống một cách thích hợp Nếu điện trở ở chân 2 tăng, điện áp theo ở thanh quét tăng và ngược lại Mạch điện này tạo ra một tín hiệu điện áp tương tự có giá trị từ 0 đến 5 vôn
- Trong trường hợp điện trở của mạch quá cao hoặc qúa thấp , mạch không thê cung
cấp một giá trị đúng về vị trí của thiết bị Nếu giá trị điện trở của mạch không nằm trong giới hạn thiết kế mạch sẽ cung cấp tín hiệu sai cho bộ điều khiển
- Sự hở mạch ở bất cứ điểm nào trên đoạn mạch cung cấp điện áp chuẩn (Vp) hay trén đường dây tín hiệu sẽ làm cho điện áp tại điểm M luôn bằng O vôn Nếu có sự hở mạch trong bản thân cảm biến mà chỗ hở nằm ở phía nối với mạch cung cấp điện áp
chuẩn (Vạ) của thanh quét, thì điện áp tại M cũng có giá trị bằng O von
- Nếu hở mạch ngay trong thân cảm biến mà chỗ hở nằm ở phía nối mát của thanh
quét, hoặc hở mạch trên đoạn dây nối mát thì điện áp tại điểm M giá trị bằng 5 von
Nếu chạm mát trên đoạn cung cấp điện áp chuẩn hoặc trên day tin hiệu cũng làm cho
Trang 22- nếu điện trở cao hơn bình thường trên đoạn mạch cung cấp điện áp chuẩn, thì điện áp tại điểm M sẽ thấp hơn mức bình thường
* Phương pháp kiểm tra
- Sử dụng đồng hồ vạn năng ở thang đo điện trở Kiểm tra điện trở của cảm biến tốc
độ động cơ
- Kiểm tra bằng phương pháp đo điện trở: Dùng đồng hỗ vạn năng đo điện trở hai đầu cuộn dây Giá trị đo được khoảng Nguội:10C~50°% | 1630~2740Q Nóng: 50°C~100°C | 2065~32250 2.2.5 Van sôlênoy điều khiển thanh răng 6 |} 2 i, Đưởng dâu hỏi 1 về khoang bơm ì
Trang 23Khi khóa điện bat ON thi EDU sé cap cho cuộn dây của van điện từ một điện áp khoảng 160 + 190 (V) và ngay sau đó nó duy trì điện áp trên cuộn dây khoảng 60 + 80 (V) Khi đó van điện từ sẽ bị từ trường hút mạnh và làm cho van đóng chặt cửa
hồi dầu về khoang bơm cao áp,nhiên liệu áp suất cao được cấp đến các vòi phun, đảm
bảo quá trình phun xảy ra bình thường
Khi muốn kết thúc quá trình phun thì tín hiệu từ ECU thông qua EDU điều khiển cắt điện ở cuộn dây của van điện từ, từ trường của cuộn dây bị mất đi, lò xo sẽ đây van
điện từ đi lên, đồng thời áp lực dầu cũng đây van lên ở trạng thái mở để xả dầu về
khoang bơm làm mắt áp suất phun, quá trình phun kết thúc Tùy theo khoảng thời
gian tín hiệu xung từ ECU đến van điện từ mà lưu lượng đến các vòi phun được điều chỉnh phù hợp
Như vậy, SPV dùng cho hai loại bơm khác nhau có cấu tao khác nhau nhưng hoạt động lại tương tự như nhau.Cả hai đều loại đều dựa trên từ trường của cuộn dây dé điều khiển van đóng mở đường dầu hồi về khoang bơm nhằm điều chỉnh áp suất phun và lượng phun vào từng thời điểm.Tuy nhiên, SPV loại điều khiển trực tiếp chỉ dùng một van điện từ đề xả áp suất Còn ở SPV loại thông thường van điều khién dong vai
trò xả phần áp suất phía trên của van chính, tạo điều kiên cho áp suất ở trong khoang
xylanh bơm cao áp đầy van chính lên mở đường xả áp suất về khoang bơm và kết
thúc quá trình phun
* Kiểm tra van điện
- Tắt khóa điện, rút đầu nói của van ra khỏi mạch, dùng đồng hồ vạn năng kiểm tra điện trở R = 45 — 60 Q
- Do cham mit 2 đầu dây với vỏ R =œ * Kiểm tra điện áp
- Bật khóa ON, khởi động động cơ
Trang 24PD=E== 5ð 3 Dudng dau héi = về khoang bơm ì
Hình 2.10 Cấu tạo SPV loại điều khiển trực tiếp 1- Cuộn dây; 2- Van điện từ; 3- Lò xo
* Nguyên lý hoạt động:
Khi khóa điện bật ON thì EDU sẽ cấp cho cuộn dây của van điện từ một điện áp khoảng 160 ~ 190 (V) và ngay sau đó nó duy trì điện áp trên cuộn dây khoảng 60 + 80 (V) Khi đó van điện từ sẽ bị từ trường hút mạnh và làm cho van đóng chặt cửa hồi dầu về khoang bơm cao áp,nhiên liệu áp suất cao được cấp đến các vòi phun, đảm
bảo quá trình phun xảy ra bình thường
Khi muốn kết thúc quá trình phun thì tín hiệu từ ECU thông qua EDU điều khiến cắt điện ở cuộn dây của van điện từ, từ trường của cuộn dây bị mất đi, lò xo sẽ day van
điện từ đi lên, đồng thời áp lực dầu cũng đầy van lên ở trang thái mở để xả dau về
khoang bơm làm mắt áp suất phun, quá trình phun kết thúc Tùy theo khoảng thời
gian tín hiệu xung từ ECU đến van điện từ mà lưu lượng đến các vòi phun được điều chỉnh phù hợp
Như vậy, SPV dùng cho hai loại bơm khác nhau có cầu tao khác nhau nhưng hoạt
động lại tương tự như nhau.Cả hai đều loại đều dựa trên từ trường của cuộn dây để
điều khiển van đóng mở đường đầu hồi về khoang bơm nhằm điều chỉnh áp suất phun
và lượng phun vào từng thời điểm.Tuy nhiên, SPV loại điều khiển trực tiếp chỉ ding một van điện từ đề xả áp suất Còn ở SPV loại thông thường van điều khiển đóng vai
trò xả phần áp suất phía trên của van chính, tạo điều kiên cho áp suất ở trong khoang xylanh bơm cao áp đây van chính lên mở đường xả áp suất về khoang bơm và kết thúc quá trình phun
Trang 25- Tắt khóa điện, rút đầu nối của van ra khỏi mạch, dùng đồng hồ vạn năng kiểm tra
điện trở R = 45 - 60 O
- Do cham mat 2 đầu dây với vỏ R =œ * Kiểm tra điện áp
- Bật khóa ON, khởi động động cơ
- Tác động vào núm xoay ga Điện áp đo được ở 2 đầu dây của van 24V
2.3 Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng bên ngoài các bộ phận của cơ cấu ga
điện từ
2.3.1 Quy trình tháo lắp hệ thông điều khiển động cơ bằng cơ cấu ga điện từ
Quy trình tháo bơm cao áp phân phối VE điều khiển bằng điện tử
Stt Tên chỉ » Nội dung công việc Dụng cụ Yêu cầu Chú ý
tiệt lượng kỹ thuật
1 | Bơm cao 1 Găn bơm lên thiết bị| SST Đảm áp VE chuyên dùng 09241 —-| bảo định 76022 |vị chắc và 09245 | chắn an —54010 | toàn thiết bị Tháo sáp nhiệt : Dùng tôvít xoay cần khởi động lạnh ngược
2 |Sáp 1 chiều kim đồng hồ| Tô vít,
nhiệt khoảng 200 đệm kim
Đặt mỗi miếng kim loại | ˆ loại,
vào giữa cần khởi động| Clê§8—
lạnh và piston sáp nhiệt 12
Tháo hai bulong sáp nhiệt và giăng chữ 0
3 | Van điêu Dùng clê choong 10 tháo Clê Tránh
khiển van điều khiển phun sớm, | choong | không
lượng van điều khiển lượng 10 |làm vỡ,
Trang 26phun phun ra khỏi động co hỏng SPV, van van điều khiển phun sớm
Van cắt Tháo van điện cắt nhiên | Clé 14— | Git
nhiên liệu: 16 nguyên
liệu Tháo giác ra khỏi giá được
đỡ đệm
Tháo vỏ chống bụi ra vênh
khỏi van điện cắt nhiên
liệu
Tháo đai ốc , dây điện và vỏ che bụi,
Tháo cuộn dây, gioăng chữ 0, lòxo, van, lưới lọc, đệm vênh
Vỏ bộ Tháo vỏ bộ điêu chỉnh : Lục giác
Trang 27
bién mitc ga, Chot diéu 12 rơi hai
khiển quả ga đệm vào trong buồng bơm Nut nap Thao nút nap phân phôi SST phân 09260 — phối 54012 09262 — 54010
Giá đỡ Tháo các giá đỡ van cao | SST Không
van cao áp: 09260 — cham
ap (van Dung SST tháo 4 giá đỡ| 54012 tay vào triệt hồi) van phân phối, các lò xo | 09269 — bề mặt
và các để lò xo 54020 trượt
Tháo 4 van phân phối của van
và đệm cao áp
Nap Thao nap phan phdi: Lục giác phân Dùng lục giác tháo 4| 5mm phối bulông nắp phân phối
Tháo nắp phân phối và các chỉ tiết sau: 2 lò xo đỡ cần, 2 dẫn hướng lò xo piston, 2 đệm lò xo piston, 2 để lò xo trên và 2 lò xo piston
Piston Thao piston bom: SST Không
bơm Dung SST thao rời| 09260— cham
piston va dém diéu chinh | 54012 tay vao piston cùng các chỉ tiết: | 09269 — các bề
Trang 28
vong tran, dé 16 xo dudi, | 54030 mat
dia piston trén va dia trượt
piston dưới của piston bơm 10 | Đĩa Cam Tháo đĩa cam lò xo và và khớp khớp 11 | Vòng Tháo vòng các con lăn | Kìm mỏ Không các con và trục dẫn động: nhọn được lăn Tháo kẹp bộ điều khiẻn đánh và trục phun sớm và chốt chặt TƠI Các
dẫn động Đẩy chốt trượt hướng con
Vào trong lăn ấn trục chủ động tháo Không vòng các con lăn, 4 con được lăn và bộ đệm thay Tháo trục chủ động, đổi vị bánh răng dẫn động bộ trí các
điều chỉnh, 2 bộ cao su con
nối, then bán nguyệt và lăn đệm trục dẫn động Tháo banh răng dan động và 2 cao su nối ra khỏi trục dẫn động 12 |Bộ điêu Tháo bộ điêu khiên| Tô vít2 khiển phun sớm: cạnh, phun Tháo 4 bulông và các | kìm mỏ sớm chỉ tiết sau: nhọn
Vỏ ben trái bộ điều
khiển phun sớm, vít điều
Trang 29chinh va cum dai 6c, 16 Xo, gioăng chữ 0
Vỏ bên phải bộ điều
khiển, gioăng 0, piston chính, piston phụ
14 | Bơm câp 1 Thao bom câp nhiên | Tô vít hai Không
nhiên liệu : cạnh, kẹp làm lẫn
liệu Tháo 2 vít bằng dây lôn các
Dung day thép tháo nap | thép vị trí
bơm nhiên liệu cánh
Tháo rôto bơm, 4 cánh gạt gạt và vòng trong Không làm hư hại thân bơm 15 | Van điêu 1 Thao van diéu ap: SST
ap (qua Dùng SST thao van| 09260—
ga) điều áp và 2 gioăng chữ 0 |_ 54012
09262 — 54020
2.3.2 Tháo, làm sạch, kiểm tra và nhận dang bên ngoài hệ thống điều khiển động cơ băng cơ câu ga điện từ
a) Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài thùng dau - Rửa sạch bên ngoài thùng dầu bằng nước hoặc dầu diesel
- Xa hét dau ban trong thùng ra, làm sạch bên trong thing dau - Kiém tra bên ngoài thing dau bj mit, thủng, chảy, ri, móp méo
- Rửa sạch thông nắp đậy thùng dầu, dùng dầu hỏa để rửa, dùng khí nén thôi thông
b) Làm sạch, kiểm tra bên ngoài bình lọc
Trang 30- Kiém tra độ kín gitta dém kin va than bầu lọc, nếu hở phải thay đệm mới
- Kiểm tra bên ngoài bầu lọc bị nứt, hở phải khắc phục hư hỏng
c) Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài bơm cao áp phân phối
- Dung dau diesel rửa sạch bên ngoài bơm cao áp phân phối
- Kiểm tra đệm kín giữa trục ga và nắp bơm, đệm kín của nắp bộ điều tốc với vỏ bơm
- Kiểm tra chờn, hỏng ren các đầu nói ống dẫn dầu thấp ap va cao ap ở thân bơm và
nắp bơm
- Kiểm tra xiết chặt các vít bắt chặt nắp bộ điều tốc, kiểm tra cần ga phải xoay chuyển nhẹ nhàng
- Kiểm tra xiết chặt các vít hãm nắp bộ phun dầu sớm - Kiểm tra các cảm biến, van điều khiển
d) Làm sạch, nhận dạng và kiểm tra bên ngoài các vòi phun
- Rửa sạch bên ngoài các vòi phun và làm sạch muội than bám ở đầu đề kim phun
7ï Chú ý cần thận tránh va chạm làm biến dạng đầu đề kim phun và lỗ phun
- Kiểm tra chờn hỏng ren đầu nói ống cao áp, ống dẫn dầu hồi
2.3.3 Lắp hệ thông điều khiển động cơ bằng cơ cấu ga điện từ
Trang 31Bài 3: Sửa chữa bộ điều tốc điện tử bằng cơ cấu ga điện từ điều 1 Mục tiêu của bài:
Học xong bài này học sinh có khả năng:
- Giải thích được các hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng cơ cấu ga điện từ
- Phát biểu đúng phương pháp kiểm tra, chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa, bảo dưỡng cơ cầu ga điện từ
- Tháo lắp, kiểm tra, sửa chữa và bảo dưỡng cơ cấu ga điện từ đúng yêu cầu kỹ
thuật
2 Nội dung của bài:
2.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng và phương pháp kiểm tra
2.1.1 Hiện tượng và nguyên nhân hư hỏng
Stt | Hiện tượng Nguyên nhân Kiểm tra và khắc phục 1 Khó khởi động động cơ |- Mạch điều khiển |- Dùng đồng hồ vạn
bộ sấy không khí | năng để kiểm tra đường
nap; dây điện xem bị chạm
- Mạch công tác | chập, đứt thì đấu lại tăng tốc độ chạy hoặc thay mới, cảm
không tải để sấy — | biến hỏng thì thay cảm - Vi phữữ biến đúng loại - Kiểm tra điều chỉnh - Bộ lọc nhiên liệu ¬— en lại vòi phun, hỏng thay - ECU mới a
- Bơm cao áp - Kiêm tra, điêu chỉnh cả ok :
- Đường ông cao áp | lại bơm và đường ống
2 Tốc độ chạy không tải | - Mạch tín hiệu A/C |- Dùng đồng hồ vạn
của động cơ cao - ECU năng kiểm tra nguồn
, điện đến mạch A/C - Bơm cao áp
- Kiểm tra hộp điều
khiển ECU (các linh kiện cảu hộp) bị cháy
chập thay mới đung
Trang 32chung loai - Kiểm tra và điều chỉnh lại bơm Động cơ chết máy ngay sau khi khởi động - Bộ lọc nhiên liệu - Mạch nguồn của ECU - ECU - Bom cao ap - Xúc rửa lại lọc nếu bản thì thay lọc mới đúng loại
- Kiểm tra hộp điều
khiển ECU (các linh
kiện cảu hộp) bị cháy
chập thay mới đung
chủng loại
- Kiểm tra và điều
chỉnh lại bơm
Tốc độ chạy không tải của động cơ quá thấp ~ Vòi phun - Áp suất nén - Khe hở xupáp - Đường ống nhiên liệu - ECU - Bơm cao áp
- Kiểm tra điều chỉnh
lại vòi phun, hỏng thay
mới
- Kiểm tra xéc măng,
xuppáp điều chỉnh lại - Kiểm tra hộp điều
khiển ECU (các linh kiện cảu hộp) bị cháy
chập thay mới đung chủng loại
- Kiểm tra và điều
chỉnh lại bơm
Chạy không tải không
êm, động cơ rung - Vòi phun
- Đường ống nhiên - Kiểm tra điều chỉnh
lại vòi phun, hỏng thay
Trang 33liệu -ECU - Bơm cao áp mới
- Kiểm tra hộp điều khiển ECU (các linh
kiện của hộp ECU) bị
cháy chập thay mới
đung chủng loại
- Kiểm tra và điều
chỉnh lại bơm
Động cơ tăng tốc yếu, Không phát huy được công suất ~ Vòi phun - Bộ lọc nhiên liệu - Áp suất nén - ECU - Bơm cao áp - Đường ống nhiên
- Kiểm tra điều chỉnh
lại vòi phun, hỏng thay
mới
- Kiểm tra xéc măng,
xuppáp điều chỉnh lại - Kiểm tra hộp điều khiển ECU (các linh
lê tu kiện của hộp) bị cháy
chập thay mới đung
chủng loại
- Kiểm tra và điều
chỉnh lại bơm
Động cơ có tiếng go - Vòi phun - Kiểm tra điều chỉnh -ECU lại vòi phun, hỏng thay
- Đặt bơm mo
- Kiểm tra hộp điều
khiển ECU (các linh
kiện của hộp) bị cháy
chập thay mới đung chủng loại
- Kiểm tra và điều
Trang 34chinh lai bom - Dat lai bom Động cơ có khói đen - Voi phun - ECU - Bom cao ap - Khe ho xupap lớn làm cho xupap mở không hết dẫn đến thiếu không khí
- Kiểm tra điều chỉnh lại vòi phun, hỏng thay mới
- Kiểm tra hộp điều khiển ECU (các linh kiện của hộp) bị cháy
chập thay mới đung chủng loại - Kiểm tra và điều chỉnh lại bơm - Điều chỉnh lại xupáp
Động cơ khi nổ có khói trắng
- Bộ điều khiển sấy nóng không khí nạp ~ Vòi phun ~ Bộ lọc nhiên liệu - ECU - Bom cao ap - Có nước trong nhiên liệu
- Lẫn dầu bôi trơn
bẩn thì thay lọc mới - Xúc rửa lại lọc nếu
đúng loại
- Kiểm tra hộp điều
khiển ECU (các linh
kiện cảu hộp) bị cháy
Trang 352.1.2 Phương pháp kiểm tra
Trong hệ thông nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm cao áp, van điều khiển
lượng phun SPV và van điều khiển thời điểm phun TCV là hai bộ chấp hành có vai
trò rất quan trọng vì chúng quyết định trực tiếp đến công suất của động cơ và chất lượng khí xả
` \
Bay
Hình 2.11 Kiểm tra điện trở van SPV
Vi vay, khi động cơ có những dấu hiệu hư hỏng liên quan đến bơm cao áp,
trước tiên cần kiểm tra hai van này và thay thế nếu cần thiết
Thông số cần kiểm tra là điện trở của cuộn dây trong hai van này, vì khi điện trở không đúng theo tiêu chuẩn qui định, van sẽ ngừng hoạt động Chăng hạn khi
điện trở cuộn dây quá nhỏ, cường độ dòng điện cấp vào sẽ lớn làm cháy cuộn dây và
gây hỏng van
* Kiểm tra van điều khiển lượng phun (SPV):
Kiểm tra SPV như sau:
- Ngất các giắc nói
- Dung một Om ké do dién tro giữa các cực của SPV (hình 39) - Điện trở qui định: 1,5 ~ 1,7O ở nhiệt độ 200C
Trang 36
Hinh 2.1.2 Kiém tra SPV * Kiém tra van diéu khién phun sớm (TCV):
Trang 37- Kiém tra cuộn đây của TCV bằng cách ngắt các giắc nói và đo điện trở giữa các
cực của TCV Điện trở qui định: 1,Š ~ 1,7Ó ở nhiệt độ 200C
- Kiểm tra sự vận hành của TCV bằng cách nói cực dương (+) và cực âm (-) của ắc
Trang 38Bài 4: Bảo dưỡng các cảm biến và điều khién ECU 1 Mục tiêu của bài:
Học xong bài này học sinh có khả năng:
- Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ của cảm biến và hộp điều khiển ECU
- Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của các cảm biến và hộp điều
khiên ECU
- Tháo lắp, nhận dạng, kiểm tra, bảo dưỡng bên ngoài các cảm biến và hộp điều
khiên ECU đúng yêu câu kỹ thuật 2 Nội dung của bài:
2.1 Nhiệm vụ, yêu cầu của các cảm biến và hộp điều khiển ECU
2.1.1 Nhiệm vụ
Bộ điều khiển là thiết bị làm nhiệm vụ điều khiển nhận tín hiệu vào từ các cảm biến,
xử lý tính toán tạo ra các tác động cần thiết cho cơ cấu chấp hành hoặc các bộ phận
công tác
2.1.2 Yêu cầu
- Đảm bảo thu nhận tín hiệu tốt không bị nhiễu điện khi thu nhận - Làm việc ôn định không bị gián đoạn
- Điều khiển chính xác, liên tục không bị ngắt quãng
- Lưu trữ đữ liệu và truyền tải tốt, ôn định với màn hình hiền thị 2.2 Cau tạo và hoạt động của các cảm biến và hộp điều khiển ECU 2.2.1 Cảm biến tốc độ động cơ
* Cấu tạo của cảm biến tốc độ động cơ
Vị trí lắp đặt của cảm biến tốc độ động cơ: Cảm biến tốc độ động cơ được lắp trên nắp bánh đà phía đuôi động cơ
Trang 3907516 L1) S2 10 Structure of circuit b¿,
Hinh 2.16 Cau tao cua cam biến tốc độ động cơ
1 Cuộn dây đồng 2 Nam châm vĩnh cửu 3 Cực nối dây 4 Ốc hãm 5 Đầu nồi
+ Cuộn dây đồng (1) được quần quanh nam châm vĩnh cửu (2) khoảng 2000 - 3000 VÒng
+2 đầu dây của cuộn (1) được hàn với nối dây (3) đưa ra ngoài Tất cả các bộ phận trên được đặt trong một vỏ kim loại băng đông bên ngoài có ren đê bắt vào vỏ bánh đà * Cấu tạo mạch báo tốc độ động cơ Pump controller C3(MIC9) E7(X2) ee (-)\@ (2) Engine speed a gy sensor (+) 8 ®) Hình 2.17 Cấu tạo của mạch cảm biến tốc độ động cơ + Mạch báo tốc độ động cơ gồm: - Cảm biến tốc độ động cơ Engine speed sensor - Zac nối E7 (X2) - Hộp điều khiển bơm (Pump controller) - Dây dẫn
* Nguyên lý làm việc mạch cảm biến tốc độ động cơ
Khi động cơ làm việc, tín hiệu điện áp được tạo ra do cảm biến trục khuỷu gử về ECU Căn cứ và tín hiệu này ECU sẽ tính được tôc độ động cơ
2.2.2 Cảm biến vị trí bàn đạp ga
Trang 40MigH +“ Frant of sechine Campasition of cireast saEess2d Hình 2.18 Cấu tạo núm xoay nhiên liệu 1 Nút xoay 2 Mặt số 3 Lồ xo 4 Viên bi 5 Bộ phận chiếtáp — 6 Giắc cắm điện * Nguyên lý hoạt động
Khi vặn núm xoay nhiên liệu làm trục bộ chiết áp quay, điện trở của biến trở bên trong chiết ap thay đổi và tín hiệu ga được đưa tới hộp ECU, ECU nhận tín hiệu thực
tế từ các vị trí của núm xoay nhiên liệu sẽ cấp một nguồn điện áp tương ứng tới mô tơ ga Lo 90 025 1 4475 5 ™ Characteristics of throttle voltace SAPO3521
Hình 2.19 Đồ thị biểu diễn quá trình làm việc của núm xoay nhiên liệu
Phân đánh dấu trong gạch chéo trong đô thị trên chính là khu vực phát hiện tình