bài giảng chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

Nội dung tóm tắt học phần Bằng tiếng việt và bằng tiếng Anh: Học phần trang bị cho sinh viên kiến thức về hệ thống tiêu chuẩn, quy trình, thao tác và khai thác sử dụng các thiết bị hiện

Bộ giáo dục và đào tạo Trường đại học giao thông vận tải

************************************

Bài giảng chẩn đoán, bảo dưỡng và

ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT HỌC PHẦN Tên học phần: Chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

Viết bằng tiếng Anh: Motor Vehicle Diagnostics and Maintenance

6 Nhiệm vụ của sinh viên:

- Phải chuẩn bị trước các bài học trong giáo trình, bài giảng với các câu hỏi và đề xuất khi nghe giảng bài Để có thể nắm bắt tốt nội dung môn học, sinh viên cần rà soát lại kiến thức cấu tạo ô tô đã được trang bị ở học kỳ trước

- Tìm hiểu, nghiên cứu các tài liệu có liên quan đến nội dung bài học, chương mục hay chuyên đề theo hướng dẫn của giảng viên, đặc biệt là chuẩn bị trước các bản vẽ cấu tạo

- Tham gia các giờ giảng lý thuyết đầy đủ, tích cực và chủ động trong các buổi thảo luận dưới

sự hướng dẫn của giảng viên

- Tham gia các bài kiểm tra, tiểu luận, chuyên đề do giảng viên chỉ định, đồng thời tham gia bài thi kết thúc học phần

7 Nội dung tóm tắt học phần (Bằng tiếng việt và bằng tiếng Anh):

Học phần trang bị cho sinh viên kiến thức về hệ thống tiêu chuẩn, quy trình, thao tác và khai thác sử dụng các thiết bị hiện đại phục vụ công tác chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô Mặt khác sinh viên được trang bị kiến thức về các phương pháp chẩn đoán trong đó có phương pháp chẩn đoán máy tự động, hiện đại trong kỹ thuật ô tô

This subject covers all popular units of automotive diagnostics and maintenance from the standard systems, procedures, operation, equipment to the modern vehicle diagnosis On the other hand, this subject equips students with many kind of advanced diagnostic methods used in automotive engineering

8 Tài liệu giảng dạy và học tập, tài liệu tham khảo chính

8.1 Tập thể giáo viên bộ môn Cơ khí Ô tô.” Bảo dưỡng kỹ thuật và chẩn đoán ô tô” Trường ĐHGTVT-1992

8.2 Nguyễn Thành Trí- Châu Ngọc Thạch.” Sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô”

8.3 Nguyễn Khắc Trai.” Kỹ thuật chẩn đoán ô tô” NXB GTVT-Tái bản lần 2-2007

8.4 Ngô Khắc Hùng.”Chẩn đoán và dưỡng kỹ thuật ô tô” NXB GTVT-2001

9 Nội dung đề cương chi tiết

NỘI DUNG ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT

Chương I Những vấn đề chung về chẩn đoán,

bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

1.1 Quá trình suy giảm chất lượng trong sử

1.2 Các khái niệm về chẩn đoán, bảo dưỡng

1.3 Các phương pháp và thiết bị chẩn đoán,

bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

2.2 Phương pháp và thiết bị chẩn đoán, bảo

3.1 Đặc điểm kết cấu và hư hỏng, bảo

dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực 2

Chương I Những vấn đề chung về chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

1.1.Quá trình suy giảm chất lượng trong sử dụng ô tô

+ Theo môi ch ất tiếp xúc:

- Ma sát khô: Ma sát sinh ra giữa hai bề mặt tiếp xúc chỉ có một lớp không khí khô (f=0.1) VD: Ma sát giữa má phanh và trống phanh, giữa các đĩa ly hợp

- Ma sát ướt: Giữa hai bề mặt tiếp xúc có một lớp dầu cách ly, biến ma sát giữa hai bề mặt tiếp xúc thành ma sát nội bộ của các phần tử dầu Lực ma sát phụ thuộc vào chất lượng dầu bôi trơn VD: ma sát trong các ổ lăn, ổ trượt

- Ma sát giới hạn: Giữa các bề mặt tiếp xúc chỉ có một lớp dầu rát mỏng (f=0.001), ma sát giới hạn là trường hợp không có lợi VD: Ma sát giữa hai bánh răng ăn khớp với nhau, các viên bi trong các ổ trục

- Ma sát nửa ướt: Là hình thức hỗn hợp giữa ma sát ướt và ma sát giới hạn VD: Ma sát giữa chốt píton với đầu nhỏ thanh truyền khi động cơ mới khởi động

- Ma sát nửa khô: Là hình thức hỗn hợp gữa ma sát khô và ma sát giưói hạn VD: ma sát xuất hiện gi vòng găng hơi và xi lanh trong hành trình nổ

b) Các yếu tố ảnh hưởng đến ma sát

- Vật liệu chế tạo chi tiết (cặp chi tiết)

- Đặc tính tải (lực ma sát)

- Tốc độ trượt (môi trường)

c) Hậu quả của ma sát

- Làm tổn thất về lượng và kích thước của hai chi tiết

- Sinh nhiệt lớn trên bề mặt chi tiết

- Tiêu hao năng lượng

- Phá hoại trạng thái bề mặt chi tiết

+du :Lượng mài mòn tuyến tính (mm)

+ l: Quãng đường làm việc

+ c, m: Hệ số phụ thuộc vào điều kiện ma sát

l2

l1

+ l : Chiều dài của bề mặt chi tiết p

+ h: Khe hở giữa các bề mặt tiếp xúc

- Trong ma sát ướt thì A≈ dẫn đến ds/dl ⇒ min 1

- Trong ma sát khô thì A=0 dẫn đến ds/dl ⇒ max

* Độ chịu mòn là khả năng chống đỡ mòn của vật liệu chế tạo chi tiết

c) Các y ếu tố ảnh hưởng đến độ mài mòn

- Độ tinh sạch giữa các bề mặt tiếp xúc

- Tính chất chịu mòn của vật liệu

d) Phân lo ại mòn Có 3 loại mòn:

* Mòn cơ giơí

Do tác dụng của các lực cơ giới lên bề mặt tiếp xúc của chi tiết Mòn cơ giới có các dạng như sau:

- Mòn do hạt mài: Do những hạt bé và cứng nằm giữa hai bề mặt tiếp xúc gây lên những vết

xước Những hạt mài này lọt vào các bề mặt chi tiết là do không khí, dầu nhờn, nhiên liệu hoặc chất liệu gia công bề mặt chi tiết

- Mòn do biến dạng dẻo: Do tác dụng của trọng tải lên bề mặt tiếp xúc làm tay đổi hình dáng

và kích thước nhưng trọng lượng chi tiết không thay đổi, thường xảy ra ở những cặp chi tiết mà bề mặt tương đối mềm

- Mòn do phá hoại dòn: Do ma sát, lớp kim loại bề mặt bị “trai cứng” và dòn sau đó bị bong

ra để lộ ra lớp kim loại ít dòn hơn và quá trình “trai cứng” lại tiếp tục xảy ra

- Mòn do mỏi: Do chi tiết chịu ứng suất cao, tác động có chu kỳ, trên bề mặt chi tiết xuất hiện những vết nứt tế vi Dạng mòn này thưòng gặp trên bề mặt ăn khớp bánh răng

* Mòn phân tử - cơ giới

Do sự bám dính phân tử kim loại ở một số vị trí trên bề mặt ma sát và sự tác dụng của lực cơ giới

Hai bề mặt tiếp xúc có sự sần sùi, dưới áp lực cao, tốc độ trượt lớn, nhiệt độ vùng tiếp xúc cao làm cho kim loại khuyếch tán vào nhau nhưng không làm biến đổi khối lượng chi tiết

Thường gặp ở cặp xi lanh – piston trong quá trình chạy rà

* Mòn hóa học – cơ giới

Do ăn mòn hoá học và tác dụng của lực cơ giới

3 Các phương pháp nghiên cứu về mòn

a) Đo trực tiếp

Chi tiết được tháo rời khỏi cụm để đo hoặc cân Có các phương pháp sau:

- Dùng dụng cụ vi trắc: panme, thước cặp, đồng hồ so phương pháp này xác định được nhanh chóng về hình dáng và kích thước của chi tiết song mất nhiều công sức đo và kém chính xác

- Cân: xác định được nhanh chóng lượng mòn nhưng không xác định được hình dáng mòn, chỉ dùng cho các chi tiết nhỏ

- Phương pháp chuẩn nhân tạo: khắc dấu lên bề mặt chi tiết (dấu bán nguyệt hoặc dấu chóp vuông) rồi đo độ sâu hoặc đo chiều dài của dấu để xác định được lượng mòn

h

2 2

2 1 2

1 0.125

- l1, l2, h1, h2: chiều dài và chiều sâu của

rãnh trước và sau khi thí nghiệm

- R: bán kính rãnh

2 1

7

1

l l h h

∆

- l1,l2: đường chéo đáy dấu khắc trước và sau khi thí nghiệm

+ Ưu điểm: độ chính xác cao hơn hai phương pháp trên

+ Nhược điểm: xuất hiện gờ trên bề mặt chi tiết và buộc phải tháo chi tiết ra khỏi cụm

b) Đo gián tiếp

* Phân tích hàm lượng kim loại trong dầu

Các kim loại trên bề mặt kim loại bị mòn, được dầu bôi trơn tuần hoàn đưa về hộp dầu, phân tích lượng kim loại trong dầu thì xác định được lượng mòn trong động cơ

+ Ưu điểm: Không phải tháo vẫn so sánh được cường độ mòn các chi tiết của động cơ khác nhau

+ Nhược điểm: Không biết quy luật mòn của chi tiết

* Phương pháp đo phóng xạ

Cấy chất đồng vị phóng xạ vào chi tiết cần nghiên cứu và lắp vào cho máy chạy, mạt kim loại bị mài mòn có chất phóng xạ được dầu đưa về hộp dầu, dùng máy đếm đòng vị phóng xạ xác định được cường độ mòn của chi tiết ở các chế độ làm việc khác nhau

+ Ưu điểm: Xác định được cường độ mòn chi tiết của động cơ ở các chế độ làm việc khác nhau,

có độ chính xác cao

+ Nhược điểm: Điều kiện thiết bị hiện đại, tốn kém và bị nhiễm phóng xạ

1.1.2 Quy luật mòn của các chi tiết tiếp xúc

a Quy lu ật mòn của một chi tiết chịu mòn

Lượng mòn u, tốc độ mòn v trải qua 3 giai đoạn:

* Giai đoạn 1: Giai đoạn mài hợp (chạy rà)

- u: tăng nhanh, đường cong lượng mòn phi tuyến

- v: lúc đầu lớn, sau đó giảm dần theo đường cong lõm

Sau khi mài hợp chi tiết có lượng mòn u m tương ứng với hành trình l I

ugh

um

lII

+ Tính chất vật liệu bề mặt ít bị thay đổi

+ Số chu kì chịu tải còn nhỏ

* Giai đoạn 3: Giai đoạn mài phá

- Đặc điểm:

+ u và v tăng nhanh chóng với đường cong lõm

Nếu tiếp tục cho chi tiết làm việc thì hiện tượng mòn xảy ra rất nhanh, chi tiết dễ bị phá huỷ

- Nguyên nhân:

+ Khe hở quá lớn xuất hiện tải trọng động va đập

+ Khe hở lớn nên khó bôi trơn

+ Do số lượng chu kì chịu tải quá lớn, các bề mặt bị mỏi, bị trai cứng cho nên bong tróc, biến dạng + Lượng hạt mài trong dầu bôi trơn quá nhiều

+ Tổ chức kim loại lớp bề mặt bị thay đổi

b Quy lu ật mòn của một cặp chi tiết tiếp xúc có tuổi bền sử dụng khác nhau

A: chi tiết có tuổi bền lớn

B: chi tiết có tuổi bền nhỏ hơn

S 0 - Khe hở lắp ghép ban đầu

S m -Khe hở của cặp chi tiết A, B sau giai đoạn mài hợp I

S gh - Khe hở giới hạn của cặp chi tiết A, B

S 0 ’ - Khe hở lắp ghép ban đầu của cặp chi tiết A,B ’

S m ’ -Khe hở của cặp chi tiết A, B ’ sau giai đoạn mài hợp I ’

S gh ’ - Khe hở giới hạn của cặp chi tiết A, B ’

α1, α2, β2, β2-tương ứng với độ mòn của chi tiết A, B ở giai đoạn II, II’

Tuổi thọ của chi tiết B + B’≥ A

lB + lB ’ ≥≥≥≥ lA Cặp chi tiết A -B trải qua giai đoạn I, là giai đoạn mài hợp Sau khi mài hợp có khe hở Sm Tiếp tục làm việc ở giai đoạn II Sm sẽ tăng tới Sgh Đến lúc này sẽ thay bởi cặp A -B’ vì khi đó lượng mòn UB đạt giá trị max còn UA< UAmax

Cặp chi tiết A -B’ có khe hở ban đầu S0’ và trải qua giai đoạn mài hợp I’ sẽ xuất hiện khe hở Sm’ Cho hai chi tiết làm việc ở giai đoạn II’ thì Sm’ đạt giá trị Sgh’ và khi đó lượng mòn UA đạt giá trị max

- Tuổi bền của một chi tiết tiếp xúc phụ thuộc vào cường độ mòn và độ mòn lớn nhất của chi tiết

* Lưu ý:

- Chi tiết càng phức tạp và đắt tiền thì chọn loại có tuổi bền lớn

- Chi tiết đơn giản rẻ tiền nên chon loại có tuổi bền nhỏ

- Số lần thay chi tiết không nên vượt quá 3 lần

1.1.3 Sù biÕn xÊu tr¹ng th¸i kü thuËt cña « t«

1 Các bi ểu hiện đặc trưng

a) Giảm tính năng động lực học

e tr t k

n

- N M c, e↓→P k ↓

- V max↓

- Thời gian và quãng đường tăng tốc tăng lên

Chủ yếu là do độ kín khít c?a buồng cháy giảm Các chi tiết bị mòn làm giảm độ kín khít như xupap, xecmăng, nắp máy, thân máy làm cho lượng lọt khí ra ngoài tăng lên làm giảm áp suất cuối

kỳ nén pt, kỳ cháy pc làm Me giảm

Các chi tiết bị mòn thì khả năng xả sản phẩm cháy ra ngoài kém đi làm lượng khí sót tăng, khả năng nạp giảm (biểu hiện ít)

b) Tiêu hao nhiên liệu tăng, dầu bôi trơn động cơ

- Tiêu hao nhiên liệu thực tế GCK tăng

- Thời gian và quãng đường phanh tăng lên : tp↑, sp↑

- Khả năng dẫn hướng giảm ↓ : Cơ cấu lái bị mòn, các khớp cầu bị mòn, bị khô dầu mỡ bôi trơn, các khớp quay bị mòn, hỏng, rơ làm cho quỹ đạo chuyển động bị sai lệch

d) Giảm độ tin cậy

- Hư hỏng tăng dẫn đến bảo dưỡng sửa chữa tăng làm cho chi phí bảo dưỡng sửa chữa tăng, tăng chi phí trong quá trình khai thác CKT, tăng chi phí vận chuyển

* Đặc điểm của sự biến xấu trạng thái kĩ thuật của ô tô

Trong quá trình sử dụng, tình trạng kĩ thuật của xe ngày càng xấu đi

- Giảm tính năng động lực: Công suất động cơ giảm xe không đạt được tốc độ tối đa, thời gian

và quãng đường tăng tốc lớn, sức kéo của động cơ giảm đi

- Giảm tính năng kinh tế nhiên liệu

- Giảm tính năng an toàn: Thời gian và quãng đường phanh tăng lên; các bánh xe phanh không đều; cơ cấu điều khiển nặng và không chính xác

- Giảm độ tin cậy: khi làm việc xe thường xuyên có các sự cố kỹ thuật trên đường, thời gian dừng xe sửa chữa tăng lên

mòn tăng là do: không đủ độ nóng để hình thành màng dầu bôi trơn, do có chất ngưng tụ) Xupáp tự xoay, hoặc trong có chứa Natri để tản nhiệt tốt, con đội thuỷ lực tự động điều chỉnh khe hở nhiệt xupáp

Chọn vật liệu: vật liệu chế tạo phải đảm bảo tính năng kỹ thuật phù hợp với điều kiện làm

việc Tương quan tính chất vật liệu của hai chi tiết tiếp xúc nhau, phải phù hợp với khả năng thay thế và giá thành chế tạo Phải sử dụng hợp lý của các yếu tố ảnh hưởng đến chi tiết sử dụng Ví dụ: tấm ma sát ly hợp nếu khó mòn thì sẽ khó tản nhiệt dẫn đến tăng mài mòn vì nhiệt lên (vận tốc trượt)

Ví dụ:

Dùng gang hợp kim có độ bền cao hoặc vật liệu Crôm -Niken để chế tạo phần trên của ống lót xy lanh

Dùng vật liệu chế tạo bánh răng có độ chống mòn, chống mỏi cao

Thay thế một số bạc lót kim loại bằng bạc chất dẻo không cần bôi trơn

Phương pháp gia công: phải đáp ứng được điều kiện làm việc Ví dụ: mạ, thấm Cr, Ni

* Lĩnh vực sử dụng: Điều kiện khai thác, ý thức sử dụng của con người (người điều khiển phương

tiện), chế độ bảo dưỡng sửa chữa ô tô Trong quá trình sử dụng thì nguyên nhân cơ bản là sự mài mòn các chi tiết trong các cụm của ô tô, tức là sự phá hủy các bề mặt làm việc của các chi tiết, đưa kích thước chi tiết đến giá trị giới hạn

Nếu điều kiện bảo dưỡng kỹ thuật tốt thì sự mài mòn các chi tiết xảy ra theo đúng qui luật được qui định của nhà chế tạo, tăng thời hạn giữa hai lần sửa chữa (theo đồ thị mài mòn) và ngược lại Khi mài mòn xảy ra mạnh, có thể xảy ra sự cố trong sử dụng làm giảm độ tin cậy của xe

- Điều kiện đường xá: theo tình trạng mặt đường, độ nghiêng, độ dốc, mật độ phương tiện, độ

bụi bẩn

Khi đường xấu xe phải chạy với nhiều tốc độ khác nhau làm cho phạm vi thay đổi tốc độ quay của các chi tiết lớn, rung xóc nhiều, tăng số lần sử dụng côn, phanh, chuyển số làm tăng mài mòn, tăng tải trọng động Khi đường xá xấu, yêu cầu phải sử dụng ở tay số thấp, tuy tốc độ quay giảm, giảm khả năng bôi trơn, nhưng ảnh hưởng mài mòn ít hơn của tải trọng động Mặt dù, suất tiêu hao nhiên liệu có tăng lên Tránh thay đổi ga đột ngột vì dễ làm xấu quá trình cháy, nhiên liệu cháy không hết, tạo thành nhiên liệu lỏng, rửa sạch màng dầu bôi trơn xy lanh làm tăng mài mòn xy lanh

Va đập tăng làm tăng áp suất riêng phần, mài mòn tăng bụi bẩn nếu lọc không tốt, nhanh chóng làm giảm tuổi thọ các chi tiết của động cơ Cát bụi bám vào các chi tiết của hệ thống truyền lực, giảm chấn (treo) làm mòn nhanh

Đường dốc núi, tăng số lần phanh, mòn tăng, hiệu quả phanh giảm (510 lần) Ngoài ra, đường nghiêng dốc làm biến dạng lốp, tuổi thọ có thể

giảm xuống 3 ÷4 lần

- Điều kiện khí hậu: đặc trưng: nhiệt độ trung

bình không khí, độ ẩm, gió, áp suất khí quyển

Nhiệt độ thấp: khó khởi động, độ nhớt dầu bôi

trơn tăng, áp suất phun nhiên liệu thay đổi, nhiên

liệu cháy không hết, công suất giảm, mài mòn tăng

Van hằng nhiệt có ý nghĩa quan trọng ở vùng nhiệt

độ thấp Đối với nước ta: nhiệt độ cao, độ ẩm lớn do đó thoát nhiệt khó khăn Nước sôi khi xe chạy tải lớn, nóng máy, kích nổ, bỏ máy làm cho công suất động cơ giảm rõ rệt Độ nhớt dầu bôi trơn giảm làm mài mòn tăng Độ ẩm cao tăng khả năng ô xy hóa, tuổi thọ giảm

- Chế độ làm việc: đặc trưng bởi tốc độ chuyển động, số lần sang số, dừng lại, phanh

-Tốc độ chuyển động: phụ thuộc đường xá, tải trọng Tải trọng tăng quá mức qui định làm áp

suất riêng tăng, tăng mài mòn chi tiết Đặc biệt tuổi thọ lốp, hệ thống treo giảm nhanh Số lần chuyển đổi tốc độ tăng dẫn đến tăng mài mòn ổ đỡ, giảm khả năng bôi trơn bề mặt ma sát Trình độ lái xe: lái xe giỏi tránh được tải trọng động do điều kiện đường, khoảng thay đổi tốc độ không đáng

- Sử dụng tay ga hợp lý (tải động cơ), kết hợp sử dụng ga và quán tính.Thực nghiệm cho thấy, phương pháp thứ nhất tiết kiệm 5 ÷6% nhưng tốc độ xe thường xuyên thay đổi (nhất là khi động cơ không làm việc), mài mòn tăng 20 ÷28%

- Khả năng xử trí các sự cố trên đường, giữ vững tốc độ xe hợp lý, việc chuyển tay số, dùng ly hợp, phanh, ga ít nhất sao cho xe chạy êm thì tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất Với lái xe giỏi phải kết hợp chăm sóc bảo dưỡng tốt thì sẽ kéo dài thời kỳ giữa hai lần sửa chữa và có thể tiết kiệm đến 20%

- Chất lượng bảo dưỡng kỹ thuật và kỳ sửa chữa trước:

Sử dụng tốt các biện pháp kiểm tra và tổ chức trong bảo dưỡng kỹ thuật nhằm chuẩn bị tốt điều kiện làm việc của xe, nâng cao độ bền chi tiết, tăng tuổi thọ xe Khi trong quá trình sử dụng không được chăm sóc dầu mỡ, điều chỉnh kịp thời thì mài mòn sẽ tăng nhanh đột ngột, dẫn đến phá hỏng: gãy, vỡ, mất an toàn kéo theo phá hỏng nhiều chi tiết khác Ví dụ: dầu bôi trơn tới thời hạn thay mà vẫn dùng thì sẽ dẫn đến điều kiện bôi trơn không đảm bảo, lột bạc, cong vênh, thậm chí đập vỡ cả thân máy Trục then hoa không bảo dưỡng tốt làm mài mòn, rơ, lệch trục các đăng, sinh gãy trục Để đảm bảo độ tin cậy và tuổi thọ động cơ, ô tô nhất thiết phải tuân thủ các qui tắc bảo dưỡng kỹ thuật

Ví dụ: trong quá trình làm việc khe hở má vít bạch kim của bộ chia điện bị thay

đổi so với tiêu chuẩn làm thay đổi góc đánh lửa sớm, tăng tiêu hao nhiên liệu, công suất động

cơ giảm Khi góc đánh lửa sớm thay đổi 20÷500 thì tiêu hao nhiên liệu tăng 10÷ 15% công suất giảm 7 ÷10 % Hỗn hợp cháy loãng thì mài mòn xy lanh tăng 2, 5 ÷ 3 lần

Áp suất lốp không đủ, tăng biến dạng, mòn nhanh và tiêu hao nhiên liệu 5%

- Sử dụng nhiên liệu -nguyên liệu:

Đối với nhiên liệu: tính chất lý hóa của nhiên liệu đặc trưng cho khả năng sử dụng của nhiên liệu

đó Khi sử dụng nhiên liệu không đúng sẽ tăng mức tiêu hao nhiên liệu, công suất động cơ giảm, tăng mài mòn động cơ

Đối với xăng: đánh giá qua thành phần phân đoạn (bay hơi), trị số ốc tan

Đối với dầu diesel: đánh giá qua thành phần phân đoạn Khả năng tự bốc cháy

Độ nhớt nhiên liệu Trị số xê tan của nhiên liệu

- Đối với nhiên liệu xăng:

Thành phần phân đoạn X, độ tin cậy khởi động, thời gian làm nóng động cơ, tính kinh tế và sự mài mòn động cơ Nhiên liệu bay hơi kém, động cơ sẽ khó khởi động, tăng tiêu hao nhiên liệu Phần nhiên liệu không bay hơi sẽ rửa màng dầu, phá vỡ khả năng bôi trơn làm mài mòn nhóm piston - xy lanh - séc măng dữ dội

Nếu giảm nhiệt độ bay hơi cuối cùng của xăng, cấp xăng khó khăn do có bọt khí, động cơ làm việc gián đoạn

Dùng xăng có trị số ốc tan sai tiêu chuẩn, sẽ gây kích nổ, tăng mài mòn động cơ, động cơ nóng lên dữ dội

Dùng xăng có thành phần S lớn thì mài mòn do ô xy hóa tăng Nếu S tăng 0,05 ÷0, 35 thì mài mòn sẽ tăng lên 3 lần

- Đối với nhiên liệu Diesel:

Khi độ nhớt nhỏ thì góc phun nhiên liệu sẽ lớn, quá trình hình thành hỗn hợp kém làm quá trình cháy xấu Khi độ nhớt tăng thì góc phun nhỏ, cháy kém, cháy rớt, công suất giảm Trị số xê tan nhỏ hơn qui chuẩn sẽ xấu khả năng tự bốc cháy, quá trình cháy kéo dài, nóng máy, công suất giảm Thành phần nhiên liệu nhiều hắc ín, gây bám muội, bó kẹt séc măng, hao mòn xy lanh, không đảm bảo kín, công suất giảm

- Đối với dầu bôi trơn động cơ: dầu duy trì điều kiện ma sát ướt, hạn chế mài mòn bề mặt

η- độ nhớt tuyệt đối của dầu

v-vận tốc tương đối của chi tiết

p- áp suất riêng trên bề mặt chi tiết làm việc

Theo kinh nghiệm:

Tuy nhiên, sự cố của xe còn do:

- Cấu tạo hợp lý của ô tô

- Hệ số bền của các chi tiết

- Chất lượng các nguyên vật liệu chế tạo chi tiết

- Phương pháp gia công

Đối với từng chi tiết mài mòn do những nguyên nhân:

- Tính chất lý hóa của các vật liệu chế tạo

- Chất lượng bề mặt làm việc của các chi tiết

- áp suất riêng trên bề mặt

- Tốc độ chuyển động tương đối

- Nhiệt độ chi tiết

- Khôi lượng, chất lượng dầu bôi trơn, phương pháp bôi trơn

* Các biện pháp duy trì tuổi bền sử dụng ô tô:

Các biện pháp nâng cao tuổi bền sử dụng của ô tô:

- Không ngừng hoàn thiện về kết cấu của các phương tiện để cho các phương tiện hoạt động hiệu quả, tăng tuổi bền sử dụng trong khai thác

- Sử dụng các kim loại có chất lượng cao và áp dụng các quy trình gia công, chế tạo tiên tiến trong sản xuất để sản xuất các phương tiện có chất lượng cao

- Cải tiến chất lượng của các vật liệu khai thác (nhiên liệu và vật liệu bôi trơn)

- Tăng cường chất lượng của mạng lưới giao thông

Song nguyªn nh©n quan träng vµ chñ yÕu lµ n©ng cao chÊt l−îng kh©u sö dông kü thuËt cña ph−¬ng tiÖn §ã lµ viÖc lµm h¹n chÕ qu¸ tr×nh mµi mßn cña c¸c chi tiÕt, côm, tæng thµnh, tøc lµ qu¸ tr×nh ph¸ ho¹i bÒ mÆt cña c¸c chi tiÕt tiÕp xóc do kÕt qu¶ cña ma s¸t hoÆc do qu¸ tr×nh ¨n mßn hãa häc vµ ®iÖn hãa Muèn n©ng cao tuæi bÒn sö dông « t« th× cÇn n¾m ®−îc b¶n chÊt vµ quy luËt mµi mßn cña c¸c chi tiÕt trªn « t«

Sự mài mòn chủ yếu là do ma sát giữa các chi tiết tiếp xúc có chuyển động tương đối với nhau

Để xác định được mài mòn cần phải nắm được bản chất của ma sát cũng như các biện pháp làm giảm ma sát của các chi tiết tiếp xúc

1.2 Các khái niệm về chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

1- Chẩn đoán kỹ thuật ôtô là công việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật của ôtô, tổng thành, hệ thống

bằng phương pháp không cần tháo rời và được coi là một nguyên công công nghệ trong bảo dưỡng

kỹ thuật, sửa chữa ôtô

Chẩn đoán kỹ thuật là ngành khoa học nghiên cứu: các hình thái xuất hiện hư hỏng: các phương pháp và các thiết bị phát hiện ra chúng; dự đoán thời hạn sẽ xuất hiện hư hỏng, mà không phải tháo

Triệu chứng là những biểu hiện gián tiếp ra bên ngoài của các hư hỏng bên trong, mà người ta

có thể nhận biết được Thông số chẩn đoán là những đại lượng định mức của triệu chứng

+ Mục đích và ý nghĩa của chẩn đoán kỹ thuật

Trong sử dụng, độ tin cậy làm việc của ô tô luôn suy giảm, mức độ suy giảm độ tin cậy chung của ô tô phụ thuộc vào độ tin cậy của các hệ thống và chi tiết, bởi vậy để duy trì độ tin cậy chung cần thiết phải tác động kỹ thuật vào đối tượng

Các tác động kỹ thuật trong quá trình khai thác rất đa dạng và được thiết lập trên cơ sở xác định tình trạng kỹ thuật hiện thời (có thể gọi tắt là trạng thái kỹ thuật), tiếp sau là kỹ thuật bảo dưỡng, kỹ thuật thay thế hay kỹ thuật sửa chữa phục hồi Như vậy tác động kỹ thuật đầu tiên trong quá trình khai thác là xác định trạng thái kỹ thuật

Để xác định tình trạng kỹ thuật có thể tiến hành bằng nhiều cách khác nhau:

- Tháo rời, kiểm tra đo đạc, đánh giá Phương pháp này đòi hỏi chi phí nhân lực tháo rời, và có thể gây nên phá hủy trạng thái tiếp xúc của các bề mặt lắp ghép Phương pháp này gọi là xác định tình trạng kỹ thuật trực tiếp

- Không tháo rời, sử dụng các biện thăm dò, dựa vào các biểu hiện đặc trưng để xác định tình trạng kỹ thuật của đối tượng Phương pháp này gọi là chẩn đoán kỹ thuật

Chẩn đoán kỹ thuật được áp dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô như: chế tạo, sửa chữa, bảo dưỡng với các mục đính sau:

- Nâng cao tính tin cậy của ôtô và an toàn giao thông nhờ phát hiện kịp thời và dự đoán được các hư hỏng có thể xảy ra

- Nâng cao độ bền lâu và giảm chi phí phụ tùng thay thế do không phải tháo lắp các tổng thành, giảm được cường độ hao mòn của các chi tiết

- giảm lượng tiêu hao nhiên liệu, dầu bôi trơn do kịp thời điều chỉnh các bộ phận của hệ thống cung cấp nhiên liệu và các hệ thống khác trên ô tô

- Giảm giờ công lao động cho các công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa vì giảm được các khối lượng yêu cầu

Như vậy có thể nói áp dụng chẩn đoán nhằm nâng cao tính tin cậy, an toàn giao thông, độ bền lâu, giảm các chi phí lao động và vật tư; hiệu quả của chẩn đoán là giảm giá thành vận chuyển

2 - B ảo dưỡng kỹ thuật ô tô là công việc dự phòng được tiến hành bắt buộc sau một chu kỳ vận

hành nhất định trong khai thác ôtô theo nội dung công việc đã quy định nhằm duy trì trạng thái kỹ thuật tốt của ôtô;

3 Chu k ỳ bảo dưỡng ôtô là quãng đường xe chạy hoặc khoảng thời gian khai thác giữa 2 lần bảo

dưỡng

4 S ửa chữa ô tô là công việc khôi phục khả năng hoạt động của ô tô bằng cách phục hồi hoặc thay thế các chi tiết, cụm, tổng thành, hệ thống đã bị hư hỏng

5 - Ch ạy rà ô tô (rodage) là giai đoạn mài trơn các chi tiết đã lắp ghép trong cụm, hệ thống nhằm

cải thiện nâng cao chất lượng bề mặt tiếp xúc của các chi tiết, phát hiện thiếu sót trong quá trình lắp ráp các chi tiết, tổng thành của ô tô

Một trong những biện pháp đảm bảo cho ô tô có tính tin cậy cao và và có hiệu quả là luôn phát hiện

và dự đoán kịp thời các hư hỏng

+ M ục đích của bảo dưỡng và sửa chữa ôtô

Nhằm duy trì và khôi phục tình trạng kỹ thuật tốt nhất của ôtô, nhằm nâng cao độ tin cậy cho ôtô, góp phần nâng cao năng suất và giảm giá thành vận tải

Mục đích của bảo dưỡng: duy trì tình trạng kỹ thuật tốt nhằm ngăn ngừa các hư hỏng có thể xảy ra và nâng cao độ tin cậy khi làm việc

* Tham khảo: Mục đích của bảo dưỡng định kì:

Mục đích của sửa chữa: nhằm phục hồi lại khả năng làm việc tốt khi các chi tiết hay tổng thành

đã bị hư hỏng

+ Tính chất của bảo dưỡng và sửa chữa ôtô

Bảo dưỡng kỹ thuật mang tính cưỡng bức, dự phòng có kế hoạch Bảo dưỡng kỹ thuật phải hoàn thành các công việc theo từng định ngạch mà BGTVT đã ban hành

Sửa chữa được chia làm hai loại:

- Sửa chữa nhỏ (SCN): được thực hiện theo nhu cầu do kết quả kiểm tra của các cấp bảo dưỡng

- Sửa chữa lớn (SCL): Được thực hiện theo định ngạch

+ Ch ế độ bảo dưỡng, sửa chữa hoàn chỉnh

Nội dung bảo dưỡng ôtô bao gồm các công việc: làm sạch, chẩn đoán, kiểm tra, xiết chặt, thay dầu, mỡ, bổ xung nước làm mát, dung dịch ắc quy

Nội dung sửa chữa ôtô bao gồm: kiểm tra, chẩn đoán, tháo lắp điều chỉnh và phục hồi chi tiết, tổng thành của ôtô

Một chế độ bảo dưỡng sửa chữa hoàn chỉnh bao gồm 5 nội dung sau:

a) Hình th ức bảo dưỡng và sửa chữa

* Các cấp bảo dưỡng kỹ thuật: BD hàng ngày và BD định kỳ

- BDHN: do lái xe, phụ xe hoặc công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện trước hoặc sau khi xe đi hoạt động hàng ngày, cũng như trong thời gian vận hành, bao gồm các công việc: kiểm tra, chẩn đoán, bôi trơn và làm sạch

- BDĐK: do công nhân trong trạm bảo dưỡng chịu trách nhiệm và được thực hiện sau một chu kì hoạt động của ôtô được xác định bằng quãng đường xe chạy hoặc thời gian khai thác Nội dung BDĐK: Công tác tiếp nhận ôtô vào trạm bảo dưỡng; kiểm tra, chẩn đoán, xiết chặt và điều chỉnh các cụm, tổng thành, hệ thống trên ôtô

* Các cấp sửa chữa: bao gồm SC nhỏ và SC lớn

- SCN là những lần sửa chữa các chi tiết không phải cơ bản trong tổng thành, hệ thống nhằm loại trừ hoặc khắc phục các hư hỏng, sai lệch đã xảy ra trong quá trình sử dụng ôtô Các công việc đó được thực hiện ở các trạm hoặc xưởng bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa ôtô

- SCL: chia làm 02 loại

- SCL tổng thành là sửa chữa phục hồi các chi tiết cơ bản, chi tiết chính của tổng thành đó

Chu kì bảo dưỡng định kỳ được tính bằng quãng đường xe đi được hoặc thời gian sử dụng của ôtô tính từ lần bảo dưỡng trước, tuỳ theo định ngạch nào đến trước

Ví dụ: Nếu lịch bảo dưỡng cho một chi tiết nào đó nêu ra là 40.000km hay 24 tháng, việc bảo dưỡng sẽ đến hạn tại thời điểm một trong hai điều kiện thỏa mãn

Định ngạch SCL là quãng đường xe chạy (km) giữa các lần SCL

c) N ội dung thao tác của một cấp bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ôtô

Phải quy định nội dung thao tác ứng với các cấp bảo dưỡng và SCL Nội dung thao tác của cấp bảo dưỡng cao hơn bao gồm nội dung thao tác của cấp thấp hơn

d) Định mức thời gian xe nằm bảo dưỡng – sửa chữa

Là quy định thời gian xe được nằm trong xưởng bảo dưỡng – sửa chữa

+ Bảo dưỡng hàng ngày tính theo giờ công

+ Bảo dưỡng định kì và SCL tính theo ngày công

e) Định mức khối lượng lao động cho một lần vào cấp bảo dưỡng hoặc sửa chữa

Khối lượng lao động được tính theo giờ công

+ Chu k ỳ tác động kỹ thuật hợp lý

a)Xu h ướng phát triển chung của chế độ BDKT

Cùng với sự phát triển của công nghệ chế tạo ô tô, chế độ bảo dưỡng và sửa chữa được phát triển theo các hướng sau:

- Kéo dài chu kì bảo dưỡng và sửa chữa lớn nhằm giảm chi phí BDSC, tăng

hiệu quả khai thác, giảm giá thành

- Phát triển công tác chẩn đoán kỹ thuật để phòng ngừa và ngăn chặn hư hỏng

- Tăng khối lượng công việc cho bảo dưỡng kỹ thuật nhằm giảm chi phí cho

công tác sửa chữa

- Hạn chế công tác tháo lắp để giảm sai lệch khi lắp ráp Tiến hành thay thế chi tiết tổng thành

b) Khái ni ệm về chu kì bảo dưỡng kỹ thuật hơp lý

Chu kì bảo dưỡng kỹ thuật hợp lý khi đảm bảo cho phương tiện có độ tin

cậy và tuổi bền sử dụng cao nhất, trong khi đó thời gian xe nằm và chi phí cho bảo dưỡng là nhỏ nhất

1.3.Các phương pháp và thiết bị chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

1.3.1 Các ph ương pháp chẩn đoán

Có nhiều phương pháp chẩn đoán tình trạng kỹ thuật của ôtô

a Theo quy trình công nghệ sản xuất:

- Chẩn đoán chung: là phương pháp chẩn đoán theo thông số của quá trình làm việc hoặc thông số

hiệu quả của đối tượng chẩn đoán: công suất ô tô, tiêu hao nhiên liệu…

Phương pháp này dùng để xác định tình trạng kỹ thuật chung có tính chất tổng quát của ô tô, nó không chỉ ra những hư hỏng cụ thể, nhưng chỉ ra khả năng còn tiếp tục sử dụng hay cần bảo dưỡng sửa chữa thông qua các tiêu chuẩn chẩn đoán

- Chẩn đoán sâu: là phương pháp chẩn đoán theo thông số của quá trình hệ quả(nhiệt độ, rung

động, tiếng ồn…) hoặc theo thông số hình học (hao mòn, khe hở…)

Phương pháp này dùng để phát hiện các hư hỏng và nguyên nhân gây ra chúng Trên cơ sở đó

có thể điều chỉnh hoặc sửa chữa để khôi phục khả năng làm việc của các cụm, tổng thành ô tô

b Theo hình thức chẩn đoán:

- Chẩn đoán trên đường: phương pháp này để xác định động lực học của ô tô: chất lượng kéo,

phanh, tiêu hao nhiên liệu:

- Chẩn đoán trên bệ: dùng để xác định tình trạng kỹ thuật phương tiện trước khi lưu hành hoặc

định kỳ kiểm tra sau một thời gian ô tô lưu hành

Để phân biệt các trạng thái kỹ thuật, yêu cầu phải nắm chắc âm thanh chuẩn khi đối tượng chẩn đoán còn ở trạng thái tốt Các yếu tố về: cường độ, tần số âm thanh được cảm nhận bởi hệ thính giác trực tiếp hay qua ống nghe chuyên dụng Các sai lệnh so với âm thanh chuẩn thông qua kinh nghiệm chủ quan của chuyên gia là cơ sở đánh giá chất lượng Với các bộ phận đơn giản, có hình thù nhỏ gọn của đối tượng chẩn đoán có thể nhanh chóng kết luận: chỗ hư hỏng, mức độ

hư hỏng Với các cụm phức tạp, hình thù đa dạng (chẳng hạn như cụm động cơ) để có thể chẩn đoán đúng, phải tiến hành nhiều lần ở các vị trí khác nhau

Một số dụng cụ chẩn đoán bằng âm thanh

- Chẩn đoán theo thông số trạng thái nhiệt: hộp số, vòng bi bánh răng

- Chẩn đoán theo thông số độ kín của thể tích công tác: chẩn đoán động cơ

- Chẩn đoán theo các thông số vật liệu chạy xe và khí xả: chẩn đoán động cơ

- Chẩn đoán theo thông số hình học: Xác định hao mòn, khe hở giữa các mối ghép

1.3.2 Các lo ại thiết bị chẩn đoán

Các thiết bị chẩn đoán dùng để xác định giá trị của các thông số chẩn đoán Loại thiết bị chẩn đoán thường đi liền với phương pháp chẩn đoán:

a Các thiết bị chẩn đoán di động: có thể là các dụng cụ xác tay, hoặc các thiết bị đo Loại thiết bị

này thường được dùng để chẩn đoán trên đường

ECU động cơ thực hiện chức năng OBD (Chẩn đoán trên xe), nó thường xuyên theo dõi từng cảm biến và bộ chấp hành Nếu nó phát hiện thấy có trục trặc, hiện tượng đó sẽ được ghi lại dưới dạng một DTC (Mã chẩn đoán hư hỏng) và đèn MIL (đèn báo hư hỏng) trên đồng hồ táplô sẽ sáng lên để báo cho lái xe

Bằng cách nối máy chẩn đoán vào DLC3, việc liên lạc trực tiếp với ECU động cơ có thể thực hiện được qua cực SIL để xác nhận DTC

DTC cũng có thể được xác nhận bằng cách làm cho đèn MIL nháy, sau đó kiểm tra qua dạng nháy

Để kiểm tra DTC hay dữ liệu ghi lại bởi ECU động cơ, người ta sử dụng một hệ thống chẩn đoán được gọi là MOBD, CARB OBD II, EURO OBD hay ENHANCED OBD II để giao tiếp trực tiếp với ECU động cơ

Mỗi hệ thống sẽ hiển thị mã DTC 5 chữ số trên máy chẩn đoán

Máy chẩn đoán

Máy chẩn đoán dùng màn hình cảm ứng

Chức năng phím của máy chẩn đoán

Ngoài cách sử dụng bàn phím được trình bày ở đây, còn có các cách khác để dùng các phím

Để thay đổi chế độ hiển thị dữ liệu trên màn hình, ấn các phím từ F1 đến F4 Để thay đổi cỡ phông chữ, hãy ấn phím F9

Phím F1: Danh sách dữ liệu Màn hình này liệt kê các dữ liệu dưới dạng thông số, đây là màn hình

mặc định

Phím F2: Đèn LED / Danh sách dữ liệu Màn hình này chỉ ra trạng thái Bật/Tắt của các tín hiệu

công tắc đã phát hiện bằng cách phát sáng đèn

Một đèn LED màu xanh sáng khi tín hiệu bật (ON), và đèn LED màu đỏ khi tín hiệu tắt “OFF”

Phím F3: Đồ thị dạng thanh Màn hình này chỉ ra giá trị của dữ liệu ở dạng đồ thì dạng thanh Phím F4: Đồ thị dạng đường Màn hình này chỉ ra giá trị của dữ liệu ở dạng đồ thị dạng đường Nối cáp của máy chẩn đoán

Để nối máy chẩn đoạn với một xe, hãy chọn và truy cập vào loại xe và hệ thống để kiểm tra dữ liệu hoặc các DTC trên máy chẩn đoán Sau đó, chọn và dùng một cáp có thể nối được với giắc

DLC (Giắc nối truyền dữ liệu) mà nó xuất hiện trên màn hình hiển thị của máy chẩn đoán

- Loại giắc DLC3 Dùng các cáp DLC hoặc DLC3 ở các xe cho thị trường Châu Âu hoặc các nước

dùng chung, hãy nối một VIM (Môđun giao diện với xe) giữa DLC và DLC3

- Loại giắc DLC1 hoặc DLC2 Dùng một cáp DLC, VIM, và một cáp DLC1 hoặc DLC2

Khái quát về OBD/MOBD

Hệ thống MOBD giúp cho máy chẩn đoán thông tin trực tiếp với ECU khi nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 trên xe, để đọc DTC và dữ liệu

- Đặc điểm của MOBD:

Thị trường: Châu Âu và Các nước dùng chung

Mã lỗi có 5 số: (P####), (B####), và (C####) *mỗi "#" chỉ ra một số hoặc một chữ

Một số xe động cơ diesel có hệ thống phun nhiên liệu điện tử EFI, mã chẩn đoán chỉ có 2 chữ số thậm chí khi đã nối trực tiếp với máy chẩn đoán

Tuy nhiên, có thể đọc DTC bằng cách dùng mã phụ (1) hoặc (2) qua nhấp nháy của đèn MIL

* Các chức năng chính của MOBD:

- Có thể đọc được DTC

- Có thể đọc được dữ liệu ECU

- Có thể thử kích hoạt

b Các thiết bị chẩn đoán cố định: thường là các bệ thử, băng thử được đặt cố định ở các trung

tâm đăng kiểm, trung tâm thử nghiệm…

+ Máy kiểm tra dò gas bằng âm thanh

+Máy cân bằng lốp tự động xe du lịch- Model:SBM 55S

1.3.3 Các thiết bị dùng trong Bảo dưỡng kỹ thuật

a Các Thiết bị dùng trong bảo dưỡng thường xuyên

- Theo kết cấu: Hầm ở giữa hai bên bánh xe, hầm ở hai bên bánh xe, hầm nâng, hầm treo bánh xe

+ Cấu tạo của hầm

-Hầm hẹp: là loại hầm có chiều rộng nhỏ hơn 2 mép trong giữa hai bánh xe Chiều rộng khoảng 0,9÷1, 1m Kết cấu đơn giản, sử dụng cho tất cả các loại xe

-Hầm rộng: chiều rộng hầm lớn hơn khoảng cách giữa 2 mép ngoài bánh xe Hầm thường có chiều rộng khoảng 1,4÷3m Kết cấu hầm phụ thuộc loại xe, các trang thiết bị và nhiệm vụ của hầm Chiều dài hầm > chiều dài xe từ 1÷1, 2m Các loại hầm có lối vào, có thể lên xuống bằng cầu thang

Để đảm bảo an toàn cho xe vào và ra hầm, hai bên thành hầm có gờ thấp hơn 15cm Đối với hầm tận đầu, ở cuối hầm có gờ chắn

Các rãnh hẹp song song thường được nối thông bởi các rào ngang, có chiều rộng 1÷2m, chiều sâu 2m, có thể hở hoặc đậy kín, để bố trí các bàn nguội hoặc các thiết bị khác phục vụ cho việc bảo dưỡng gầm xe

Trên thành hầm có bố trí đèn chiếu sáng Hầm thường xuyên được sưởi ấm và hút khí xả Hầm thường được lát gạch men, đáy hầm làm dốc (1÷2)%

* Cầu cạn

Cầu cạn tạo thuận lợi cho việc bảo dưỡng sửa chữa ô tô Cầu cạn cao khoảng 0,7÷1,4m, có độ dốc 20÷25% để ô tô lên xuống

Cầu cạn có thể là cầu tận đầu hoặc thông qua

Cầu cạn có thể cố định hoặc di động Cầu có thể làm bằng gỗ, kim loại hoặc bê tông cốt thép

HÇm b¶o d−ìng

Treo bx CÇu n©ng

Hai bªn c¹nh Gi÷a 2 bx

+ Phân loại :

- Theo cách dẫn động: dẫn động bằng tay, bằng điện, thuỷ lực, khí nén

- Theo cách nâng xe: loại đỡ bánh xe, loại treo bánh xe

- Theo thiết bị nâng có thể di động, cố định, xách tay

+ Cấu tạo :

Thiết bị nâng cố định

- Thiết bị thuỷ lực kiểu piston: Thiết bị nâng dùng xy lanh thuỷ lực, có tấm nâng gắn ở đầu piston để nâng trực tiếp vào bánh xe hoặc khung xe

Loại này thường có 1, 2, 3 hoặc nhiều trụ nâng

Ví dụ: cầu nâng thuỷ lực loại bàn, 2 trụ:

- Thiết bị nâng cố định điều khiển bằng điện

Động cơ điện truyền động cho các tay nâng qua bộ

truyền xích hoặc trục vít bánh vít Cũng có thể dùng

động cơ điện dẫn động bơm dầu đưa vào xy lanh thuỷ

lực và cơ cấu cáp, dẫn động loại này có thể 1 trụ, 2 trụ

hoặc 4 trụ Xe được nâng theo kiểu đỡ bánh xe hoặc treo

bánh xe

* Ví dụ: Cầu nâng loại 2 trụ và 4 trụ:

Hướng dẫn:

+ Đặt xe vào giữa cầu nâng

+ Chỉnh cán bàn hay tay nâng vào vị trí làm việc

+ Chú ý sao cho trọng tâm ô tô nâng trùng với trọng tâm cầu nâng

- Loại 2 trụ: điều chỉnh giá đỡ cho đến khi xe nằm ngang; luôn khoá các tay đòn

- Loại 4 trụ: Dùng khối chèn bánh xe và các cơ cấu an toàn

- Loại bàn: Dùng các phần gắn thêm vào bàn nâng và không cho phép nó nhô ra

khỏi bàn nâng

A – loại 2 trụ; B – loại 4 trụ; C – loại bàn nâng

- Nâng lên và hạ xuống

+ Luôn kiểm tra an toàn trước khi nâng lên hay hạ xuống và phát tín hiệu cho người khác biết là đang dùng cầu nâng

+ Khi bánh xe được nhấc khỏi mặt đất, hãy kiểm tra rằng xe đã được đỡ đúng

+ Không được nâng xe có trọng lượng vượt quá giới hạn cầu nâng

Cầu lật:

Dùng để nghiên cứu ô tô dưới các góc độ khác nhau (nhỏ hơn 600) để tiện lợi khi thực hiện các công việc bảo dưỡng ô tô

Cầu lật thường được dẫn động bằng động cơ điện qua bộ trục vít - ê cu

Khi dùng cầu lật cần chú ý phải tháo bỏ ác quy khỏi ô tô, làm kín các lỗ đổ dầu, nước, nhiên liệu

Kích nâng trong hầm bảo dưỡng :

Kích nâng trong hầm bảo dưỡng dùng để nâng cầu trước hoặc cầu sau của ô tô khi bảo dưỡng

Kích nâng có loại thuỷ lực và loại cơ khí Có loại 1 trụ, 2 trụ hoặc 4 trụ

Ưu điểm: An toàn, đơn giản, đi lại thuận tiện

Nh ược điểm: Nặng nề, ô tô không dịch chuyển được trên hầm

b Thiết bị công nghệ dùng trong BD, SC thường xuyên

Thiết bị công nghệ là thiết bị tham ra trực tiếp vào các tác động của quy trình công nghệ bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên Bao gồm: Thiết bị rửa xe, băng chuyền, thiết bị kiểm tra, chạy rà,

thiết bị tra dầu mỡ và cấp phát nhiên liệu

* Thiết bị rửa xe

+ Giàn phun

Giàn phun bao gồm rất nhiều vòi phun được bố trí trên các đường ống, nói chung trong hệ thống thuỷ lực để rửa phần gầm xe, mặt ngoài của xe và các bánh xe

Kết cấu vòi phun, góc phun, tốc độ và hành trình dịch chuyển, áp suất phun phụ thuộc loại

bề mặt rửa áp suất phun sẽ ảnh hưởng đến chất lượng rửa và tiêu hao dung dịch rửa áp xuất rửa có thể là loại thấp (2÷6) KG/cm2 hoặc loại cao (10÷20)kG/cm2 Phần gầm dùng áp suất cao, phần vỏ dùng áp suất thấp

Để rửa phần mui và nóc xe người ta dùng chổi nằm ngang Lực ép của chổi lên bề mặt rửa

là trọng lượng bản thân nó (hình 1.a)

Để rửa phần đầu, đuôi và hai bên thành xe người ta dùng các chổi thẳng đứng Lực ép của chổi lên bề mặt rửa là lực lò xo khi nén hoặc thuỷ lực (hình1.b) Tầm với có thể thay đổi hoặc không thay đổi theo yêu cầu Để rửa kết cấu của bề mặt trước và sau xe vị trí chổi quét đứng được

bố trí xo le nhau và tầm với lớn hơn một nửa chiều rộng xe (hình 2)

Đối với thiết bị rửa xe dùng chổi quét, trên các vị trí thông qua thì ô tô chuyển động (tự chạy hoặc trên băng chuyền t)

+ B ăng chuyền đẩy

Loại này thường hoạt động gián đoạn có chu kỳ thời gian gián đoạn bằng thời gian của tuyến dây chuyền bảo dưỡng

-Băng chuyền đẩy thường

Gồm các xe đẩy nối với nhau bằng xích, trên xe đẩy có các bộ phận đẩy trùng vào cầu xe trước hoặc cầu xe sau Bánh xe ô tô lăn trên các rãnh ở hai bên hầm bảo dưỡng Việc dịch chuyển các xe đẩy và xích kéo là nhờ động cơ điện, hộp giảm tốc và các đĩa

-Băng chuyền đẩy hồi quy

Số lượng xe đẩy trên băng chuyền bằng số vị trí trên dây chuyền bảo dưỡng, khoảng cách giữa hai xe đẩy bằng khoảng cách giữa hai xe trong dây chuyền Sau khi đẩy các xe ô tô vào đúng vị trí, các xe đẩy được kéo lùi về để đẩy các xe tiếp theo

Các xe đẩy có khớp bản lề gập được để chui qua các gầm xe

+ Băng chuyền kéo

Đối với các bằng chuyền kéo, người ta thường nối các cầu trước với băng chuyền, bằng dây cáp có móc hoặc nối thanh chắn va đập với cáp cheo

Băng chuyền này có kết cấu đơn giản, tiết kiệm năng lượng điện nhưng thêm các thao tác lắp và thao tác móc cáp

+ B ăng chuyền nâng

Băng chuyền nâng thường dùng cho các tuyến bảo dương cấp 2

Bánh xe được đặt ngay trên băng chuyền và cả ô tô cùng chuyển động với bằng chuyền

Băng chuyền nâng có loại chuyển động dọc, có loại chuyển động ngang

* Thiết bị kiểm tra – chạy rà

+ Công d ụng

Thiết bị kiểm tra dùng cho mục đích sau:

- Đánh giá chất lượng công tác BD -SC

- Xác định khối lượng lao động và nội dung trước khi đưa vào BD -SC

- Để quyết định cần hoặc không cần BDSC

Thiết bị chạy rà được dùng trong các trường hợp sau:

- Nghiên cứu, thí nghiệm

- Phục vụ công tác sau khi chế tạo

- Phục vụ công tác sau khi sửa chữa

Với mục đích phát hiện sai sót lắp ráp, chế tạo, san phẳng các nhấp nhô tiếp xúc có chuyển động tương đối, hình thành các bề mặt tiếp xúc có lợi nhất, kéo dài tuổi bền các tổng thành, đánh giá chất lượng chế tạo, lắp ráp, bảo dưỡng

Vì vậy, trên thực tế thiết bị này có hai chức năng là chạy rà và kiểm nghiệm

+ Phân lo ại

Thiết bị kiểm tra, chẩn đoán được phân loại theo hai cách thông dụng sau:

- Theo mức độ kiểm tra, chẩn đoán: kiểm tra, chẩn đoán sâu và kiểm tra chẩn đoán nông

- Theo hệ thống cần kiểm tra, chẩn đoán:

+ Kiểm tra, chẩn đoán chất lượng kéo

+ Kiểm tra, chẩn đoán chất lượng phanh

+ Kiểm tra, chẩn đoán góc đặt bánh xe dẫn hướng

+ Kiểm tra trạng thái kỹ thuật động cơ và các hệ thống của nó

Thiết bị chạy rà có hai loại: chạy rà nguội và chạy rà nóng Trong hai loại trên có chạy rà có tải và không tải

+ Kết cấu và nguyên lý làm việc

Chạy rà núng chỉ thực hiện đối với động cơ, động cơ tự nổ mỏy

Thụng thường kết hợp chạy rà núng trờn băng chạy rà nguội nhưng nối với động cơ điện Đối với chạy rà cú tải thỡ mụmen được truyền từ động cơ đến thiết bị chất tải

* Thiết bị tra dầu mỡ, cấp phỏt nhiờn liệu

Cụng tỏc thay dầu, bơm mỡ là một nội dung quan trọng của cỏc cấp bảo dưỡng nhằm giảm lượng hao mũn cỏc bề mặt ma sỏt của cỏc chi tiết

1.3.4 Cỏc thiết bị dựng trong sửa chữa ụ tụ

a Một số dụng cụ dùng để tháo lắp:

Hóy chọn dụng cụ phự hợp với loại cụng việc

1- Bộ đầu khẩu; 2- Bộ chũng; 3- Cơlờ

Chọn dụng cụ theo tốc độ hoàn thành cụng việc

• Đầu khẩu hữu dụng trong trường hợp mà nú cú thể sử dụng để quay bulụng/đai ốc mà khụng cần định vị lại Nú cho phộp quay bulụng/đai ốc nhanh hơn

• Đầu khẩu cú thể sử dụng theo nhiều cỏch tuỳ theo loại tay nối lắp vào nú

Chọn dụng cụ theo độ lớn của mụmen quay

• Nếu cần mụmen lớn để xiết lần cuối hay khi nới lỏng bulụng/đai ốc, hóy sử dụng cụ vặn cho phộp tỏc dụng lực lớn

Đặt dụng cụ đúng cách

1-Đầu nối (Lớn - nhỏ); 2-Đầu nối (Nhỏ - Lớn); 3-Khẩu có đầu nối nhỏ

4-Khẩu có đầu nối lớn

Chó ý: Mômen xiết quả lớn sẽ đặt một tải trọng lên bản thân đầu khẩu hay bulông nhỏ Mômen phải được tác dụng tuỳ theo giới hạn xiết quy định

Không tác dụng mômen quá lớn Nó có thể làm hỏng cấu trúc của cơ cấu cóc

Không được lồng các ống thép vào phần cán của cờlê Nó có thể làm cho mômen quá lớn tác dụng vào và có thể làm hỏng bulông hay cờlê

Quay mỏ lết sao cho vấu di động được đặt theo hướng quay Nếu mỏ lết không được vặn theo cách này, áp lực tác dụng lên vít điều chỉnh có thể làm hỏng nó

Để đảm bảo bugi được lắp đúng, trước tiên hãy xoay nó cẩn thận bằng tay (Tham khảo: mômen xyết tiêu chuẩn 180~200 kg.cm)

Luôn sử dụng đúng áp suất không khí

(Giá trị đúng: 7 kg/cm2)

1 Kiểm tra súng hơi định kỳ và bôi

dầu để bôi trơn và chống rỉ

2 Nếu dùng súng hơi để tháo hoàn

toàn đai ốc ra khỏi ren, đai ốc

quay nhanh có thể văng ra ngoài

3 Luôn lắp đai ốc vào ren bằng tay

trước Nếu súng hơi được sử

dụng ngay từ khi bắt đầu, ren có

Dùng để tháo và thay thế nhanh bulông /

đai ốc mà không cần mômen lớn

1 Có thể thay đổi được chiều quay

b ThiÕt bÞ ®o, kiÓm tra

+ Th−íc kÑp: Phạm vi đo:0~150, 200, 300mm; Độ chính xác phép đo: 0,02-0,05mm

Ví dụ: 45+0.25=45.25 (mm)

+ Pan me: Đo đường kính ngoài / chiều dày chi tiết bằng cách tính toán chuyển động quay tương

ứng của đầu di động theo hướng trục Phạm vi đo:

0~25mm; 25~50mm; 50~75mm; 75~100mm

Độ chính xác phép đo: 0, 01mm với thiết bị đo điển tử độ chính xác là 0,001 mm

Ví dụ: 55.5+0.45=55.95(mm)

+ §ång hå so: Chuyển động lên xuống của đầu đo được chuyển thành chuyển động quay của kim chỉ ngắn và dài Dùng để đo độ lệnh hay cong của trục, và sự biến đổi bề mặt của mặt bích v.v

+ §ång hå ®o xy lanh

Độ chính xác của phép đo: 0.01mm

- Dùng thước kẹp, đo đường kính xylanh và lấy kích thước tiêu chuẩn

- Lắp thanh đo bổ sung và đệm điều chỉnh sao cho đồng hồ sẽ lớn hơn đường kính xylanh khoảng từ 0.5 đến 1.0 mm (thanh đo bổ sung được đánh dấu với kích thước của chúng (với khoảng cách 5mm), hãy dùng chiều dài này để tham khảo khi chọn thanh đo thích hợp Sau đó, tinh chỉnh bằng vòng đệm)

- Ấn đầu di động khoảng 1mm khi đồng hồ so được gắn vào thân của đồng hồ đo xylanh

Chỉnh điểm không của đồng hồ đo xylanh

- Đặt panme đến đường kính tiêu chuẩn đã đo được bằng thước kẹp Cố định đầu di động của panme bằng kẹp hãm

- Di chuyển đồng hồ đo xylanh bằng cách sử dụng thanh đo bổ sung làm tâm quay

- Đặt điểm không của đồng hồ đo xylanh (điểm mà tại đó kim chỉ của đồng hồ thay đổi chiều chuyển động)

Đo đường kính của xylanh

- Ấn nhẹ phần dẫn hướng và cẩn thận đưa đồng hồ vào ống xylanh

+ §o b»ng d©y nhùa:

Được dùng để đo khe hở dầu của những vùng được bắt chặt bằng các nắp, như cổ trục khuỷu và cổ biên Dây đo nhựa được làm bằng nhựa mềm, và có 3 màu, mỗi mầu cho biết chiều dày khác nhau Dải đo khe hở:

Xanh lá cây: 0.025 ~ 0.076mm

Đỏ: 0.051 ~ 0.152mm

Xanh da trời: 0.102 ~ 0.229mm

+ D−ìng ®o khe hë ®iÖn cùc bugi

Chó ý: mét sè bugi kh«ng ph¶i ®iÒu chØnh khe hë ®iÖn cùc

+ Th−íc l¸:

+ §ång hå ®o ®iÖn:

b.Một số thiết bị dùng trong sửa chữa

+ Thiết bị kiểm tra áp suất nhiên liệu và đông cơ xăng

+ Máy cân b ơm cao áp

+ Máy mài trục khuỷu

+Thi ết bị rà xupáp

Thiết bị rà xupáp bằng hơi

Dùng rà xupáp cho đông cơ xăng và Điezen

Đầu cao su : 21, 33, 38

Trọng lượng: 1600g

Kích thước hộp: 190 x 115 x 360 mm

+ Máy doa ngang bạc lót

+ Thi ết bị ra vào lốp xe tải