- Thi ếu nước làm mỏt, dung dịch làm mỏt khụng đỳng quyđịnh sẽ hạn chế khả năng tỏa nhiệt động cơ, động cơ bị núng.
b. Đo giỏn tiếp:
Việc đo trực tiếp độ kớn khớt buồng đốt khụng thuận lợi trong quỏ trỡnh chẩn đoỏn. Ngày nay việc sử dụng cỏc phương phỏp đo giỏn tiếp phổ biến hơn:
- Đo ỏp suất chõn khụng trờn đường ống nạp. - Đo lượng lọt khớ xuống cỏc te.
- Đo dũng điện khởi động.
Đồng hồđo ỏp suất chõn khụng trờn đường ống nạp
Quỏ trỡnh nạp khớ vào buồng đốt phụ thuộc vào độ kớn khớt của buồng đốt. khi piston đi xuống thực hiện quỏ trỡnh nạp khớ, trờn đường ống nạp cú độ chõn khụng nhất định. Nếu độ kớn khớt của buồng đốt cao thỡ độ chõn khụng cú giỏ trị lớn, ngược lại chất lượng độ kớn khớt trong sử dụng ngày càng kộm, và độ chõn khụng cú giỏ trị nhỏ. Với động cơ nhiều xy lanh, độ chõn khụng chịu ảnh hưởng của chất lượng cỏc xy lanh và tạo nờn cỏc xung ỏp suất chõn khụng trong
quỏ trỡnh đo. Theo dừi quỏ trỡnh này cú thểđỏnh giỏ tổng quỏt về chất lượng của động cơ.
Ngày nay, trờn cỏc động cơđều cú sẵn vị trớ để cú thể nhanh chúng thỏo nỳt đậy và lắp đầu nối đo ỏp suất chõn khụng, do vậy cụng việc tiến hành nhanh chúng và thuận lợi. Thiết bị đo là đồng hồđo ỏp suất chõn khụng cú dạng thang đo: Pa, inche, thủy ngõn, kg/cm2.Loại đồng hồđo ỏp suất chõn khụng thường được sử dụng cú trị số lớn nhất là 30 in.Hg tương ứng với 762 mmHg (1 in.Hg = 24,4 mmHg).
Hỡnh 2.22 Cỏch đo đồng hồ đo ỏp suất chõn khụng và mặt đồng hồ.
Quy trỡnh đo thực hiện qua cỏc bước chớnh sau:
- Cho động cơ hoạt động tới nhiệt độ làm việc (70 – 85)0C - Dừng mỏy và lắp đầu đo vào lỗđo.
- Cho động cơ làm việc và để ở chế độ chạy chậm. Tại chế độ này độ chõn khụng đạt giỏ trị lớn nhất và kim chỉ thị thay đổi chậm dễ nhận thấy cỏc hư hỏng trong kết cấu.
- Xỏc định độ chõn khụng trờn đường nạp của động cơ thụng qua kim chỉ thị của đồng hồđo.Theo dừi trạng thỏi làm việc của kim chỉ và đỏnh giỏ chất lượng của buồng đốt cho từng xy lanh và toàn bộđộng cơ.
Một số chỳ ý:
- Khi tăng số vũng quay động cơ, giỏ trị ỏp suất chõn khụng sẽ giảm nhỏ, mức độ dịch chuyển của kim nhanh do vậy rất khú quan sỏt.
- Một số động cơ chữ V cú hai buồng nạp khớ riờng rẽ, cụng việc đo được thực hiện với hai buồng riờng biệt. Khi phõn tớch đỏnh giỏ tiến hành riờng cho từng dóy xy lanh.
- Trờn động cơ ụ tụ cú nhiều hệ thống chõn khụng nối vào sau chế hũa khớ như: trợ lực phanh, trợ lực bàn đạp ly hợp… khi cú sự cố hở của cỏc hệ thống chõn khụng này, cú thể dẫn tới giảm nhiều giỏ trịđo chõn khụng, vỡ vậy trước khi đo cần kiểm tra độ kớn khớt của
cỏc ống nối, chất lượng của cỏc hệ thống liờn quan.
- Khi trờn ống xả cú nhiều muội than bỏm chắc và hạn chế sự thoỏt khớ thải, sẽ giảm ỏp suất nạp, vỡ vậy cần loại trừ trước khi thử.
Đỏnh giỏ chất lượng qua đồng hồđo:
82
Tương tự với thiết bịđo độ chõn khụng bằng đồng hồ, ngày nay cỏc quỏ trỡnh này cú thể dựng cỏc thiết bịđo ghi trờn màn hỡnh. Thiết bị như thế cú thể mụ tả trạng thỏi biến đổi của ỏp suất chõn khụng trờn đường ống nạp đối với vũng quay trục khuỷu, và từ đú chỉ ra cỏc khả năng cú thể hư hỏng giống nhưđó chỉ ra trờn hỡnh 2.23
Hỡnh 2.23 Chẩn đoỏn động cơ bằng đồng hồ đo ỏp suất chõn khụng.
Đo độ lọt khớ xuống buồng trục khuỷu:
Độ lọt khớ xuống buồng trục khuỷu cú thể đỏnh giỏ theo hai chỉ tiờu: sự tăng ỏp trong buồng trục khuỷu, lượng lọt khớ qua buồng trục khuỷu.
+ Đo sự tăng ỏp trong buồng trục khuỷu:
Sự lọt khớ sẽ gõy nờn sự tăng ỏp ở buồng trục khuỷu, sự tăng ỏp tựy thuộc vào động cơ và thời hạn sử dụng, vỡ vậy khi ỏp suất trong buồng trục khuỷu tăng quỏ mức, biểu thịđộ mũn trong kết cấu của nhúm chi tiết piston – xy lanh – vũng găng, của gioăng, phớt bao kớn cỏc te.
Sơđồ nguyờn lý đo độ tăng ỏp trong buồng trục khuỷu được mụ tả trờn hỡnh 2.25. Việc đo ỏp suất trong buồng trục khuỷu phụ thuộc nhiều vào độ kớn buồng trục khuỷu, nhất là cỏc phớt bao kớn sau thời gian dài bị mũn, lóo húa…
83
Hỡnh 2.24 Quan hệ của độ tăng ỏp Hỡnh 2.25 Sơ đồ nguyờn lý đối với tuổi thọ của động cơ. đo độ tăng ỏp.
Đo lượng lọt khớ qua buồng trục khuỷu:
Độ lọt khớ xuống buồng trục khuỷu cho biết độ mũn của nhúm pittong – vũng găng – xylanh và phụ thuộc vào tải trọng, số vũng quay, nhiệt độ, trạng thỏi và chất lượng dầu nhờn và cả chất lượng của hỗn hợp nhiờn liệu
Lượng lọt khớ xuống cacste phụ thuộc vào trạng thỏi hoạt động của động cơ. Lượng lọt khớ này khi động cơ tốt là khỏ nhỏ, do đú thiết bị cần cú độ chớnh xỏc cao, khụng gõy cản trở cho đường thoỏt khớ.
84
Chương III. Chẩn đoán, bảo d−ỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực.
3.1.Đặc điểm kết cấu và hư hỏng, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống truyền lực
3.1.1. Khụng điều khiển được sự truyền mụmen xoắn đến cỏc bỏnh xe chủ động
Nguyờn nhõn: Điều khiển dẫn động ly hợp và hộp số bị hỏng do kẹt cỏc khớp dẫn động, cỏc van dẫn động thuỷ lực của ly hợp, cơ cấu định vị khoỏ hóm của hộp số bị hỏng, dẫn động gài vi sai bị hỏng…
3.1.2. Khụng truyền được mụmen xoắn đến cỏc bỏnh xe chủ động.
Nguyờn nhõn: Ly hợp bị trượt hoàn toàn do đĩa ma sỏt bị dớnh dầu, bị đứt cỏc đinh tỏn, khụng cú lực ộp … đối với ly hợp ma sỏt. Với ly hợp thuỷ lực do khụng cú mụi chất cụng tỏc, góy kẹt cỏnh bơm… Mối ghộp then hoa bị hỏng, hộp số tự nhày về số “0”.
3.1.3. Giảm hiệu suất truyền lực.
Nguyờn nhõn: Cỏc chi tiết truyền lực bị mũn, cỏc vũng bi bị dơ róo.
3.2.Cụm ly hợp
I. Các h− hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục ly hợp.
TT Hư hỏng Nguồn gốc thụng tin Nguyờn nhõn cú thể Biện phỏp khắc phục 01 Cú vấn đề khi cắt ly hợp (Khú sang số hoặc khụng thể sang số) - Lỏi xe - Kỹ thuật viờn
1.1. Chiều cao của bàn đạp ly hợp thấp - Điều chỉnh độ cao bàn đạp ly hợp hợp 1.2. Hành trỡnh tự do của bàn đạp ly hợp quỏ lớn - đạĐp ly hiều chợỉpnh hành trỡnh tự do bàn 1.3. Hệ thống dẫn động hở hoặc cú lẫn khớ trong dầu thủy lực: - Chảy dầu trờn đường ống - Chảy dầu ở xilanh chớnh - Chảy dầu ở xilanh cụng tỏc