- Bó phanh Không tót
4. Kiểm tra thân xúp páp và ống dẫn h−ớng xúp páp
dẫn h−ớng xúp páp
- Thay thế Không tốt
Tốt Tốt
66 * Quy trình kiểm tra xác định h− hỏng:
Quy trình khắc phục động cơ thụ nhiều nhiên liệu
2.3. Các h− hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục động Diesel
2.3.1 Phõn tớch một số thụng số cơ bản của động cơ
Mỗi động cơ sau khi sản xuất đều cú cỏc thụng số, đặc tớnh kỹ thuật cụ thể. Trong sử dụng quan tõm nhiều nhất đến cỏc thụng số chớnh sau đõy:
- Cụng suất của động cơ: Ne - Số vũng quay của động cơ: ne
- Lượng tiờu hao nhiờn liệu và dầu bụi trơn. - Nhiệt độ của động cơ.
- Áp suất dầu bụi trơn. - Thành phần khớ xả. - Độồn, rung.
1. Kiểm tra hệ thống chẩn đoán -Sử dụng máy chẩn đoán, quan sát bảng đồng hồ táp lô
- Giải mj
- Sửa chữa theo mj lỗi báo
Mã báo lỗi
Mj bình th−ờng
- Sửa chữa hoặc thay thế các đ−ờng ống
Không tốt
2. Kiểm tra rò rỉ dàu ở các đ−ờng ống cung cấp nhiên liệu
3. Kiểm tra tốc độ không tải và nồng độ CO ở tốc độ không tải
- Điều chỉnh tốc độ không tải
Không tốt
4. Kiểm tra bó kẹt phanh - Điều chỉnh khe hở má phanh
Không tốt Tốt Tốt Tốt 5. Kiểm tra ly hợp Không tốt
- Sửa chữa hoặc thay thế đĩa ma sát
Tốt
-Sửa chữa, nếu cần thay thế
6. Kiểm tra bu gi đánh lửa
Không tốt
Tốt
7. Kiểm tra hệ thống tuần hoàn khí xả
Sửa chữa hoặc thay thế
Không tốt
Tốt
8. Kiểm tra hệ thống cung cấp
nhiên liệu Không tốt
1.Kiểm tra lọc gió
2. Kiểm tra mạch tín hiệu phun 3. Kiểm tra vòi phun, áp suất phun
67
Qua quỏ trỡnh làm việc của động cơ, thụng thường dẫn tới mài mũn cỏc bộ phận chức năng của chỳng, làm thay đổi cỏc quy luật làm việc của động cơ, tức là làm ảnh hưởng đến cỏc đặc tớnh kỹ thuật danh định.
2.3.1.1 Cụng suất động cơ
Cụng suất động cơ là thụng số quyết định trạng thỏi kỹ thuật của động cơ. Trong quỏ trỡnh sử dụng, nếu cụng suất động cơ giảm ta cú thểđỏnh giỏ khả năng làm việc, sự hao mũn của cỏc nhúm kết cấu sau:
- Sự kớn khớt của buồng đốt.
- Khả năng tạo đỳng hỗn hợp nhiờn liệu. - Thời điểm đốt chỏy nhiờn liệu
Ảnh hưởng lớn nhất tới cụng suất Ne trong quỏ trỡnh sử dụng là độ kớn khớt trong của buồng đốt. Để xỏc định hư hỏng của một xy lanh, giỏ trị ỏp suất pc là thụng số hữu ớch nhằm xỏc định chất lượng buồng đốt, để xỏc định hư hỏng của nhúm piston, xy lanh vũng găng thỡ độ kớn khớt trong buồng đốt là một chỉ tiờu quan trọng trong việc đỏnh giỏ chất lượng động cơ.
Ngoài nguyờn nhõn do mài mũn, cụng suất động cơ suy giảm cũn do một vài nguyờn nhõn của độ khụng kớn khớt như:
- Xu pỏp khụng kớn: do khụng cú khe hở nhiệt, mũn ống dẫn hướng, xước rỗ bề mặt xu pỏp và đế tựa.
- Đệm mặt mỏy (gioăng mặt mỏy) khụng đảm bảo: do bị chỏy, rỏch, …
- Mặt nắp mỏy và xy lanh khụng kớn: do cong vờnh nắp mỏy, gẫy gu giụng thõn mỏy, hoặc bị tự nới lỏng ốc mặt mỏy,…
- Khụng đảm bảo kớn đầu kim phun.
Những nguyờn nhõn kể trờn làm cho cụng suất động cơ giảm, đồng thời dẫn tới làm tăng lượng tiờu hao nhiờn liệu và dầu nhờn, giảm khả năng gia tốc ụ tụ và làm thay đổi tớnh chất khớ xả. Vỡ vậy, khi độ khụng kớn khớt tăng lờn, cần thiết phải kiểm tra hay đo đạc thờm một vài thụng số khỏc như : ỏp suất đường ống nạp, ỏp suất trong buồng cỏc te động cơ,…để loại trừ cỏc nguyờn nhõn và phỏt hiện chớnh xỏc tỡnh trạng hư hỏng.
2.3.1.2 Nhiệt độ khớ xả
Nhiệt độ khớ xả trong động cơ là hệ quả của cỏc chu trỡnh làm việc, trong đú tại vựng buồng đốt khi hỳt và nộn nhiệt độ trung bỡnh dao động trong khoảng (300-400)0C, cũn khi chỏy là (500 – 800)0C.
Nhiệt độ khớ xả là một thụng tin quan trọng về sự làm việc và tỡnh trạng kỹ thuật của động cơ. Ngoài ảnh hưởng của cỏc thụng số kết cấu, nhiệt độ khớ xả cũn chịu ảnh hưởng của cỏc yếu tố khỏc như:
- Lượng hỗn hợp đi vào trong xy lanh. - Cỏc đặc tớnh của nhiờn liệu.
- Số vũng quay của động cơ.
- Tỡnh trạng của hệ thống nhiờn liệu. - Tỡnh trạng của hệ thống đỏnh lửa.
- Tỡnh trạng bờn trong động cơ của nhúm buồng đốt, bầu lọc khớ nạp, trạng thỏi kỹ thuật của xu pỏp…
Thụng số nhiệt độ khớ xả cú thể nhận được khi trờn động cơđó bố trớ sẵn cảm biến đo nhiệt độ trong buồng đốt. Đối với cỏc loại động cơ khụng cú sẵn cảm biến, thụng số này ớt được sử dụng trong chẩn đoỏn.
2.3.1.3 Sự rung và tiếng ồn của động cơ
Sự rung và tiếng ồn của động cơ xuất phỏt từ quỏ trỡnh đốt chỏy nhiờn liệu và chuyển húa năng lượng trong động cơ, sự vận động của cỏc chi tiết bờn trong và sự hoạt động của cỏc bộ phận bờn ngoài, sự liờn kết cỏc bộ phận như trục, ổ, bỏnh răng trong động cơ, sự liờn kết của động cơ trờn xe… Do vậy chỳng phụ thuộc vào cấu trỳc, loại động cơ (sự cõn bằng động), sự liờn kết của cỏc bề mặt lắp ghộp…
Sự rung và tiếng ồn của động cơ là biểu hiện quan trọng núi lờn tỡnh trạng kỹ thuật của động cơ. Trong quỏ trỡnh hoạt động của động cơ, nú thay đổi tựy thuộc vào cường độ làm việc (tải, số
68
vũng quay) và tạo nờn tần số và biờn độ rung động khỏc nhau. Từ lõu cỏc chuyờn gia đó triệt để khai thỏc độ rung và tiếng ồn để chẩn đoỏn trạng thỏi của động cơ. Ngày nay chỳng ta vẫn khai thỏc triệt để khớa cạnh này để chẩn đoỏn, song thiết bịđo và nghe đó cải tiến hơn nhiều, tạo điều kiện cú khả năng lưu trữ một khối lượng lớn cỏc thụng số tiếng ồn của động cơở nhiều trạng thỏi khỏc nhau.
2.3.1.4 Chất lượng dầu nhờn bụi trơn động cơ
Dầu nhờn trong động cơ là chất bụi trơn, làm mỏt, làm sạch, làm kớn cho một số bộ phận chớnh chịu tải. Trong quỏ trỡnh làm việc, chất lượng dầu bụi trơn bị biến đổi theo hướng làm xấu chức năng bụi trơn, mặt khỏc nú bị lóo húa và hũa trộn với cỏc tạp chất bờn trong như : khớ lọt từ buồng đốt, hạt cứng do cỏc bề mặt ma sỏt tỏch ra,…Do vậy, chất lượng và trạng thỏi của dầu nhờn trong động cơ là thụng số tiếp theo quan trọng để đỏnh giỏ chất lượng của động cơ, nhất là chất lượng của cỏc cặp bề mặt ma sỏt thụng qua kớch thước hạt, lượng tạp chất, tớnh chất tạp chất cú trong dầu bụi trơn.
2.3.1.5 Thành phần và màu khớ xả
Mỗi loại động cơđốt trong, quỏ trỡnh chỏy được thực hiện ở nhiệt độ khỏc nhau, do đú thành phần khớ xả cũng khỏc nhau. Chỳng phụ thuộc vào loại động cơ, loại nhiờn liệu sử dụng và tỡnh trạng kỹ thuật. Vỡ vậy, để xỏc định trạng thỏi kỹ thuật động cơ nhất thiết phải dựng cỏc tiờu chuẩn khống chế như: ứng với mỗi loại động cơ phải dựng nhiờn liệu chuẩn quy định, do cỏc nhà chế tạo quy định.
Đỏnh giỏ chất lượng bằng màu khớ xả là thụng số được dựng khi chẩn đoỏn đơn giản, nhưng khụng thể là thụng số độc lập dựng cho kết luận về hư hỏng cụ thể. Vớ dụđối với động cơ Diesel, mức độ gia tăng khúi đen chịu ảnh hưởng nhiều yếu tố như:
- Độ kớn khớt trong buồng đốt. - Tỉ số nộn suy giảm.
- Nhiệt độ khớ nạp thấp. - Nhiệt độ dầu bụi trơn thấp.
- Sự quỏ lạnh của buồng đốt (trong giai đoạn động cơ mới làm việc). - Động cơ làm việc ở số vũng quay thấp.
Việc sử dụng cỏc động cơ cú tuabin tăng ỏp tạo điều kiện tốt cho động cơ phỏt huy cụng suất, nhưng khi tuabin tăng ỏp hư hỏng (kộm chất lượng) thỡ sẽ làm gia tăng đỏng kể lượng khúi đen thoỏt ra ngoài. Một số yếu tố khi chẩn đoỏn cần loại trừ trước để cú thể xỏc định đỳng tỡnh trạng kỹ thuật của động cơ.
2.3.1.6 Lượng tiờu hao nhiờn liệu và dầu nhờn
• Lượng tiờu hao nhiờn liệu
Lượng tiờu hao nhiờn liệu là chỉ tiờu quan trọng kế tiếp thể hiện tỡnh trạng kỹ thuật của động cơ. Khi nhiờn liệu tiờu hao lớn cú thể là do:
- Hệ thống cung cấp nhiờn liệu khụng đảm bảo độ kớn khớt hay điều chỉnh sai.
- Cỏc nhúm chi tiết piston, xy lanh, vũng găng cú sự hao mũn khụng đều hoặc hao mũn quỏ mức.
- Bộ lọc khụng khớ bị bẩn làm thay đổi hệ số dư lượng khụng khớ, tăng lực cản trờn đường ống nạp và làm giảm khả năng linh hoạt trong hoạt động của người lỏi.
Trong chẩn đoỏn vấn đề này được quan tõm trờn cơ sở thử nghiệm động cơ trờn bệ mà khụng tiến hành đỏnh giỏ trờn đường nhằm loại trừ cỏc ảnh hưởng của hệ thống truyền lực từđộng cơ tới bỏnh xe hay của kỹ thuật người lỏi. Thuận lợi nhất là kiểm tra lượng tiờu hao nhiờn liệu trờn bệ thử động cơ cú gõy tải.
• Lượng tiờu hao dầu nhờn
Đõy là một chỉ tiờu khỏch quan và độc lập của trạng thỏi kỹ thuật động cơ, nú phản ỏnh tỡnh trạng kỹ thuật của nhúm piston, xy lanh, vũng găng, của bộ phận dẫn hướng xu pỏp và của cỏc bộ phận làm kớn như: gioăng, phớt cỏc ổ. Nguyờn nhõn gõy nờn tiờu hao dầu nhờn là do một phần dầu nhờn lọt vào buồng đốt và chỏy thải ra bằng đường khớ xả.
- Đối với động cơ bỡnh thường thỡ lượng tiờu hao này chỉ bằng (1,5-2,0) % lượng tiờu hao nhiờn liệu.
69
- Khi lượng tiờu hao này lờn tới 3,5% (với động cơ cú cụng suất lớn) và 4,5% (với động cơ cú cụng suất trung bỡnh) thỡ tỡnh trạng của nhúm piston, xy lanh, vũng găng cần sửa chữa. Khi đỏnh giỏ tỡnh trạng của nhúm piston, xy lanh, vũng găng trong giai đoạn sử dụng, ta khụng thể dựng chỉ tiờu này bởi vỡ sự gia tăng lượng tiờu hao nhiờn liệu biến đổi rất nhỏ trong một thời gian dài sử dụng. Chỉ khi đó xuất hiện nhiều triệu chứng gia tăng lượng tiờu hao dầu nhờn thỡ động cơđó hết tuổi thọ, cần sửa chữa, lỳc này dấu hiệu thể hiện của lượng tiờu hao dầu nhờn với tuổi thọ động cơ là thụng số quyết định cơ bản.Thay thế khả năng này tốt hơn là dựng chỉ tiờu độ lọt khớ xuống cỏc te.
2.3.2 Chẩn đoỏn cỏc cụm, hệ thống 2.3.2.1 Chẩn đoỏn cơ cấu phối khớ 2.3.2.1 Chẩn đoỏn cơ cấu phối khớ a. Đặc điểm làm việc
Cơ cấu phối khớ là cỏc cụm và chi tiết điều phối lượng khớ nạp và xả của động cơ. Cấu tạo bao gồm cỏc bộ truyền bỏnh răng, xớch hay curoa răng, trục cam, bộ phận dẫn động xu pỏp và xu pỏp, bộ phận dẫn động turbo tăng ỏp bằng bỏnh răng.