Giáo trình mô đun Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống lái (Nghề Sửa chữa máy thi công xây dựng Trình độ cao đẳng)

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PTNT TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ GIỚI NINH BÌNH GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN 26 : BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI NGHỀ: SỬA CHỮA MÁY THI CƠNG XÂY DỰNG TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số:…./QĐ-TCGNB ngày…… tháng…….năm 20… trường cao đẳng Cơ giới Ninh Bình Ninh Bình Mục lục Trang Lời nói đầu Bài 1: Tháo, lắp nhận dạng hệ thống lái máy thi công xây dựng Bài 2: Bảo dưỡng hệ tống lái máy thi công xây dựng Bài 3: Sửa chữa cấu lái 13 Bài 4: Sửa chữa dẫn động lái 20 Bài 5: Sửa chữa cầu dẫn hướng 26 Bài 6: Sửa chữa trợ lực 41 LỜI NÓI ĐẦU Để nâng cao chất lượng đội ngũ công nhân kỹ thuật phục vụ cho nghiệp cơng nghiệp hố đại hố đất nước Ngang tầm với khu vực giới Nhà nước tiến hành nhiều biện pháp hỗ trợ cho ngành dạy nghề Dự án giáo dục Kỹ thuật Dạy nghề biện pháp Trường Cao đẳng Cơ giới Ninh Bình 40 trường trọng điểm thuộc Dự án Với truyền thống bề dày kinh nghiệm trường Tổng cục Dạy nghề hỗ trợ trang thiết bị cho nghề Sửa chữa máy thi công xây dựng Tài liệu kết giảng viên ngồi trường có kinh nghiệm lĩnh vực dạy nghề, học tập, bồi dưỡng nước Trong trình biên soạn tài liệu chúng tơi nhận giúp đỡ nhiệt tình Tổng cục Dạy nghề đơn vị có liên quan Tài liệu biên soạn theo mẫu định dạng tài liệu dạy nghề sử dụng rộng rãi nước ngồi nước Học xong mơ đun học viên có khả năng: Mơ tả cấu tạo, trình bày nguyên lý làm việc hệ thống lái Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa phận hệ thống lái quy trình, đảm bảo an tồn Tài liệu thiết kế theo mô đun thuộc hệ thống mô đun/ mơn học chương trình để đào tạo hồn chỉnh nghề sửa chữa máy thi cơng xây dựng trình độ cao đẳng nghề dùng làm giáo trình cho học viên khố đào tạo quy dài hạn ngắn hạn công nhân kỹ thuật, kỹ thuật viên, nhà quản lý nhà sử dụng lao động kỹ thuật tham khảo Đây tài liệu thử nghiệm hoàn chỉnh để trở thành giao trình thức hệ thống dạy nghề NHÓM TÁC GIẢ Chủ biên: - Ninh Văn Hoàn - Ngyễn Văn Tam - Hoàn Minh Tuấn - Lê Văn Tài BÀI 1: THÁO, LẮP VÀ NHẬN DẠNG HỆ THỐNG LÁI MÁY THI CÔNG XÂY DỰNG Mã bài: MĐ 26-01 * Mục tiêu: - Trình bày yêu cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống lái -Trình bày cấu tạo, nguyên lý hoạt động phương pháp kiểm tra bảo dưỡng hệ thống lái - Tháo, lắp, nhận dạng hệ thống lái yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề Sửa chữa máy thi công xây dựng - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ sinh viên * Nội dung 1.1- Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống lái 1.1.1- Nhiệm vụ: Hệ thống lái ôtô dùng để thay đổi giữ nguyên hướng chuyển động ôtô 1.1.2- Yêu cầu - Điều khiển nhẹ, xác an tồn; - Đảm bảo quay vịng tơ thật ngoặt thời gian nhanh diện tích nhỏ; - Tránh va đập từ bánh dẫn hướng truyền lên vành lái; - Phải tự động trả lái vị trí thẳng sau xe quay vịng; - Cấu tạo đơn giản, vận hành êm có độ bền cao 1.1.3- Phân loại a) Theo phương pháp chuyển hướng - Chuyển hướng hai bánh xe cầu trước - Chuyển hướng tất bánh xe (4WD) b) Theo đặc điểm truyền lực - Hệ thống lái khí (hệ thống lái thường) - Hệ thống lái có trợ lực c) Theo kết cấu cấu lái - Cơ cấu lái kiểu trục vít - lăn - Cơ cấu lái kiểu trục vít - êcu - cung - Cơ cấu lái kiểu trục vít - chốt - đòn quay - Cơ cấu lái kiểu bánh - 1.2- Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống lái 1.2.1- Cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống lái khí a) Sơ đồ cấu tạo: Hình 1.1: Sơ đồ hệ thống lái khí Vành tay lái Trục lái Đòn quay đứng Cơ cấu lái Thanh kéo dọc Thanh kéo ngang Đòn ngang Đòn bên Dầm cầu - Vành lái nhận lực từ cánh tay người điều khiển để tạo chuyển động quay vịng truyền mômen xoắn tới trục lái - Trục lái bao gồm: trục lái truyền chuyển động quay vơ lăng tới cấu lái ống đỡ trục lái để cố định trục lái vào thân xe Đầu phía trục lái làm thon xẻ hình cưa vơ lăng xiết vào trục lái đai ốc - Cơ cấu lái nhận mômen từ trục lái thay đổi tỷ số truyền cấu lái để đưa tới dẫn động lái - Thanh dẫn động lái kết hợp nối tay đòn để truyền chuyển động cấu lái tới bánh xe trái phải b) Nguyên tắc hoạt động - Khi thẳng, vành tay lái vị trí trung gian thơng qua cấu lái, làm cho đòn quay đứng vị trí thẳng đứng, qua kéo dọc địn ngang nên bánh xe vị trí thẳng - Khi muốn xe chuyển hướng sang phải, người lái quay vành tay lái theo chiều kim đồng hồ, thông qua trục lái truyền tới cấu lái làm đòn quay đứng xoay góc phía sau mặt phẳng thẳng đứng Thông qua kéo dọc tác động vào đòn ngang làm cam quay quay bánh xe bên trái xoay góc phía phải Qua kéo ngang bánh xe bên phải xoay phía phải góc định, hướng chuyển động xe quay vòng sang phải Muốn xe chuyển động thẳng, người lái cần phải quay vành tay lái theo chiều ngược lại - Khi muốn xe chuyển hướng sang trái, người lái quay vành tay lái theo chiều ngược chiều kim đồng hồ Các trình xảy tương tự trường hợp quay vòng sang phải, với chiều ngược lại 1.2.2- Cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống lái thuỷ lực a) Cấu tạo (Hình 1.2) Cơ cấu lái kiểu trục vít - lăn xylanh lực lắp lề với vỏ cầu Trong xylanh lực có pít tơng di chuyển, trục piston nối với tay địn cấu hình thang lái Van phân phối kiểu trượt đặt kéo dọc chịu tác động trực tiếp đòn quay đứng Van phân phối có đường dầu cao áp từ bơm, đường dầu hồi bình chứa hai đường dầu tới buồng xylanh a) b) Hình 1.2: Hệ thống lái có trợ lực xe MAZ – 500A a Đi thẳng; b Vòng phải Xylanh lực Trục trượt phân phối 2.Thanh kéo ngang Vỏ van phân phối 3, 4,7, Đường ống dầu Khối bơm dầu b) Nguyên tắc hoạt động: - Khi xe thẳng, van phân phối vị trí trung gian Dầu cao áp từ bơm đưa vào hai buồng xylanh theo đường dầu hồi thùng chứa - Khi muốn xe quay vịng phải, người lái quay vành tay lái theo chiều mũi tên, thông qua trục lái làm địn quay đứng (10) phía sau tác động vào van phân phối (6) Van phân phối điều khiển làm (8) thông với (3) đồng thời (7) thông với (4) dầu có áp suất cao từ bơm (9) theo đường ống dẫn (8) sang đường ống dẫn (3) vào buồng bên phải piston để tạo áp suất đẩy piston trợ lực lái sang trái thông qua ty đẩy kéo tay đòn sang trái làm bánh xe quay phía phải để thực vịng phải Dầu từ khoang bên trái piston theo đường (4) sang đường (7) thùng chứa dầu - Khi muốn xe quay vịng trái, người lái xoay vành tay lái ngược lại (ngược chiều mũi tên) Van (6) làm (4) thông với 8) đồng thời (3) thơng với (7) Q trình thực ngược lại với vòng phải 1.3 Tháo, lắp nhận dạng hệ thống lái 1.3.1 Hệ thống lái khí - Nhận dạng phận hệ thống lái khí - Tháo, lắp phận + Tháo, lắp cụm cấu lái + Tháo, lắp dẫn động lái 1.3.2 Hệ thống lái trợ lực thủy lực - Nhận dạng phận hệ thống lái trợ lực thủy lực - Tháo, lắp phận + Tháo, lắp cụm bơm trợ lực lái + Tháo, lắp cụm cấu lái + Tháo, lắp dẫn động lái 1.3.3 Hệ thống lái trợ lực điện - Nhận dạng phận hệ thống lái trợ lực điện - Tháo, lắp phận + Tháo, lắp điều khiển điện tử cảm biến lái + Tháo, lắp cụm mô tơ trợ lực + Tháo, lắp cụm cấu lái + Tháo, lắp dẫn động lái 1.3.4 Kiểm tra điều chỉnh a) Kiểm tra điều chỉnh độ dơ dọc trục lái - Kiểm tra độ rơ dọc trục tay lái độ rơ vòng bi Kiểm tra cách cầm vơ lăng kéo dọc trục, khơng có độ rơ, tay lái khơng có tầm nặng nhẹ được, cịn có độ rơ nặng ta phải điều chỉnh cách: - Điều chỉnh độ rơ dọc trục tay lái cách thêm bớt đệm nắp vỏ cấu lái b) Kiểm tra điều chỉnh độ dơ vành tay lái: Chuẩn bị: TT Trang thiết bị dụng cụ Cầu nâng Xe ô tôToyota Lancurdu Mỡ bơm Bơm mỡ Dụng cụ kiểm tra điều chỉnh Giẻ lau Trình tự thực hiện: (Hình 1.3) - Gá dụng cụ Đơn vị Chiếc Chiếc Chiếc Kg Chiếc Kg Số lượng 01 01 01 01 01 02 Hình 1.3 Kiểm tra độ rơ ngang vành tay lái Kim Vành dẻ quạt có chi độ Trục lái Vành tay lái - Thực cơng việc TT Trình tự thực Đánh tay lái vị trí trung gian Gá dụng cụ kiểm tra lên vành tay lái Đánh nhẹ tay lái sang bên phải Dụng cụ Tuốc nơ vít Khi cảm thấy nặng dừng lại đòn chuyển hướng bắt đầu di chuyển sang phải Xoay vành chia độ để kim vị trí Đánh lái nhẹ sang bên trái Quan sát kim vành chia đối chiếu với tiêu chuẩn Điều chỉnh: - Nới đai ốc hãm; - Điều chỉnh Yêu cầu kỹ thuật Khi cảm thấy nặng dừng lại địn chuyển hướng bắt đầu di chuyển sang trái Xe 100, xe khách 150, Xe tải 250 Khơng ta điều chỉnh lại - Chịng 14 - Clê 10, Tuốc nơ vít - Chòng 14 - Xiết đai ốc hãm c) Kiểm tra điều chỉnh độ chụm: (Hình 1.4) -Nếu lớn tiêu chuẩn xoay vào, nhỏ nới - Đúng tiêu chuẩn Hình 1.4 Kiểm tra độ chụm Trình tự thực hiện: TT Trình tự thực Đánh tay lái vị trí trung gian Đo khảng cách hai lốp trước phía sau đọc trị số Đo khảng cách hai lốp trước phía trước đọc trị số Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Dụng cụ chuyên dùng Dụng cụ chuyên dùng - Vị trí lốp phải song song - Vị trí lốp phải song song( tương ứng với phái sau)  = B -A Xe 1-3mm Xe tải khách 3-5mm Không điều chỉnh Lấy giá trí đo phía sau trừ giá trị đo phái trước Điều chỉnh chiều dài đòn ngang: - Nới đai ốc hãm - Điều chỉnh - Clê 14, 17, - Clê24, 27 - Xiết đai ốc hãm - Clê 14, 17 d) Kiểm tra điều chỉnh độ căng dây đai bơm trợ lực - Nêu trị số nhỏ chỉnh ngắn lại, trị số lớn cho dài - Đúng tiêu chuẩn Hình 6.1 Cấu tạo loại van phân phối xylanh lực bố trí chung đòn kéo Vỏ van phân phối Vỏ rơtuyn Địn kéo dọc Con trượt phân phối Xylanh Rôtuyn kéo dọc ống dẫn động trượt phân phối Piston Rôtuyn địn quay đứng Cấu tạo hệ thống cường hố loại mơ tả Hình 6.1 Hệ thống cường hố bao gồm hai phần chính: - Van phân phối: Van phân phối gồm vỏ van nối liền khối với khớp rôtuyn vỏ xylanh lực; trượt phân phối dạng piston bậc liên kết với ống dẫn động bulông ống dẫn động nối với rơtuyn địn quay đứng; - Cơ cấu piston xylanh: Vỏ xylanh nối liền với vỏ van phân phối 1, piston nối với cần piston Một đầu cần piston cố định khung dầm cầu Vỏ xylanh có rơtuyn để nối với địn kéo dọc b) Nguyên tắc hoạt động Nguyên tắc hoạt động hệ thống chia thành ba trạng thái: - Trạng thái I - vị trí trung gian: Ở vị trí bánh lái vị trí trung gian nên trượt phân phối tác dụng lị xo định tâm vị trí trung gian so với vỏ phân phối Vì dầu từ bơm đến van phân phối thông với hai khoang piston thông với đường dầu hồi để trở bình chứa Do hệ thống cường hố chưa làm việc - Trạng thái II - quay vòng trái: Khi vành lái quay sang trái thông qua cấu lái địn quay đứng tác động làm rơtuyn dịch chuyển sang trái (theo hướng vẽ) Do vỏ xylanh vỏ phân phối nối với đòn kéo dọc rơtuyn 8, lúc có sức cản quay vòng từ cam quay nên đứng yên Do rơtuyn 42 mang ống dẫn nén lò xo định tâm để dịch chuyển sang trái Do ống liên kết với trượt phân phối bulông nên trượt phân phối dịch chuyển sang trái Kết van phân phối mở cửa dầu từ bơm dẫn tới khoang bên trái piston Khi áp suất dầu tác dụng lên piston đầu cần piston cố định nên vỏ xylanh dịch chuyển sang trái Khi xylanh dịch chuyển sang trái kéo đòn kéo dọc dịch chuyển theo trợ lực cho lực quay vòng người lái Còn dầu khoang bên phải piston theo đường ống van phân phối để theo cửa hồi bình chứa - Trạng thái III - quay vịng phải: Khi quay vịng sang phải từ vị trí trung gian từ vị trí quay vịng sang trái trình diễn ngược lại với trạng thái II * Loại van phân phối kiểu xoay a) Sơ đồ cấu tạo chung Hệ thống lái cường hoá loại van phân phối kiểu xoay bố trí nhiều hệ thống lái với cấu lái khác Tuy nhiên chúng gồm phận bản: bơm dầu, van phân phối xylanh lực Trong phần lấy ví dụ hệ thống lái cường hố cấu loại trục (Hình 5.5) Hình 6.2: Sơ đồ cấu tạo chung HTL loại van phân phối kiểu xoay Van phân phối bố trí cấu lái với trục Xylanh lực bố trí kết hợp với có nghĩa kết hợp đòn lái ngang b) Cấu tạo van phân phối Cấu tạo van phân phối kiểu xoay mơ tả Hình 6.3 43 a b c Hình 6.3: Cấu tạo loại van phân phối kiểu xoay Trên Hình 6.3.a cho thấy trục van phân phối (trục van điều khiển) trục nối với xoắn Thanh xoắn có vai trò lò xo định tâm van phân phối kiểu tịnh tiến Vỏ van phân phối (van quay) nối với trục chốt định vị, có nghĩa van quay trục ln chuyển động với Qua Hình 6.3.c cho thấy trục van phân phối trục việc ghép xoắn khớp với miếng hãm trục có khe hở Trên Hình 6.3.b cho ta thấy kết cấu vị trí tương đối cửa van tạo trục van điều khiển van quay c) Nguyên tắc hoạt động - Vị trí trung gian (Hình 6.4) 44 Hình 6.4: Vị trí trung gian Khi ôtô chuyển động thẳng vành lái vị trí trung gian nên trục van điều khiển vị trí trung gian so với van quay Do dầu từ bơm đến cửa A van phân phối thông với khoang xylanh lực thông với cửa D khoang D để trở bình chứa Do khơng có chênh lệch áp suất hai phía piston nên cường hố chưa làm việc - Quay vịng phải (Hình 6.5) Khi quay vịng phải, vành tay lái đánh sang phải Do trục bị cản lại sức cản mômen cản quay vòng nên trục tạm đứng yên Mặt khác trục nối với trục điều khiển xoắn mơmen cản quay vịng trục lớn mômen kháng xoắn xoắn nên xoắn bị biến dạng Do có chuyển động tương đối trục van điều khiển van quay Dầu từ bơm bị cản cửa X Y cạnh van điều khiển nên ngắt dòng dầu vào cửa C D Còn dầu từ cửa B theo ống B sau đến buồng xylanh bên phải làm piston gắn liền với dịch chuyển sang bên trái tạo trợ lực lái làm quay bánh xe dẫn hướng Đồng thời dầu buồng xylanh bên trái qua ống C tới cửa C, tới cửa D, tới buồng D để hồi bình chứa 45 Hình 6.6: Vị trí quay vịng phải - Quay vịng trái (Hình 6.7) Tương tự ơtơ quay vịng phải, quay vịng trái xoắn bị biến dạng góc xoay sang trái có chuyển động tương đối trục van điều khiển van quay Lúc dầu từ bơm bị cản cửa X' Y' cạnh van điều khiển để cắt dòng dầu vào cửa B D Còn dầu từ cửa C vào ống C sau dẫn tới buồng xylanh bên trái piston gắn liến với làm dịch chuyển sang phải tạo trợ lực lái làm quay bánh xe Đồng thời dầu buồng xylanh bên phải qua ống B tới cửa B, tới cửa D, tới buồng D để hồi bình chứa Hình 6.7: Vị trí quay vịng trái 6.2.2 Cấu tạo nguyên tắc hoạt động bơm trợ lực: a) Cấu tạo: 46 Hình 6.8: Bơm phiến gạt Bình dầu Van xả khơng khí Stato Rôto quay Trục quay Phiến gạt Cụm van điều tiết áp suất Vỏ bơm Nắp bơm 10 Đĩa chia Bơm thủy lực nguồn cung cấp lượng cho phận trợ lực lái Bơm trợ lực thường dùng loại bơm kiểu rôto phiến gạt dẫn động dây đai từ puly trục khuỷu Rơto có rãnh hướng tâm, rãnh chứa phiến gạt di chuyển tự Rôto phiến gạt đặt lịng bơm hình ơvan Trên thân bơm có bố trí đường dầu vào đường dầu Trên đường dầu có van điều áp dạng bi - lò xo van lưu lượng dạng piston - lò xo đặt chung khối Bình chứa dầu lắp liền với thân bơm, nối với bơm hai đường ống: Đường ống dầu cao áp từ bơm tới van phân phối đường dẫn dầu hồi từ van thùng chứa b) Nguyên tắc hoạt động Khi động làm việc, trục bơm dẫn động kéo Rôto phiến gạt quay Lực ly tâm tác động cho phiến gạt văng tỳ sát vào bề mặt ôvan lịng bơm, bơm quay làm thể tích khoang chứa dầu thay đổi Khi thể tích tăng tạo sức hút dầu nạp dầu vào khoang, thể tích giảm dầu bị ép đẩy ngồi Mỗi vịng quay Rơto phiến gạt có hai lần nạp hai lần ép Bơm dầu có hai buồng tác dụng đặt đối xứng Ngoài bơm kiểu phiến gạt, số loại xe dùng bơm loại phiến trượt, lăn hay bánh Bơm dầu dẫn động động điện 6.3 HƯ HỎNG, NGUYÊN NHÂN, PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA BỘ TRỢ LỰC LÁI 6.3.1 Bộ trợ lực lái a) Hư hỏng nguyên nhân 47 - Hư hỏng: Ngoài hư hỏng cấu lái khí cịn có thêm hư hỏng sau: + Bề mặt xylanh lực bị mòn, tạo nên độ côn, ôvan xước + Piston, bị mòn, xước + Vòng găng mòn + Cụm van phân phối mòn, xước gẫy lò xo + Các phớt làm kín bị mịn, biến cứng, rạn nứt rách - Nguyên nhân: Do chi tiết bị ma sát, biến cứng, thiếu dầu, dầu nhiều tạp chất làm việc lâu ngày b) Phương pháp kiểm tra sửa chữa - Phương pháp kiểm tra: + Kiểm tra sơ Lắp dụng cụ thử chuyên dùng Rút hết khơng khí xylanh độ chân khơng đạt khoảng 400 mmHg vòng 30 giây, yêu cầu độ chân không không giảm đi.Nếu độ chân không giảm chứng tỏ: Các vị trí lắp ghép hở Các phớt làm kín hỏng Vịng găng mịn + Kiểm tra tháo rời * Quan sát phớt làm kín bị rách biến cúng hư hỏng * Dùng panme đo, kiểm tra độ mòn xylanh, piston, van điều khiển * Kiểm tra đàn tính lị xo lực kế, * Kiểm tra khe hở miệng vòng găng tương tự kiểm tra vòng găng động * Các chi tiết khác kiểm tra, sửa chữa cấu lái không trợ lực - Phương pháp sửa chữa: + Các chi tiết phớt làm kín, vịng găng mịn phải thay + Các mịn điều chỉnh lại khe hở ăn khớp + Dùng pame kiểm tra độ mòn ngăn kéo Nếu mịn khắc phục cách mạ Crơm độ bóng đạt  10  11, khe hở cho phép 0,01 mm 6.3.2 Bơm trợ lực a) Hư hỏng nguyên nhân - Hư hỏng + Vòng bi mòn, rỗ, nứt, vỡ, cháy + Phớt cao su làm kín bị mịn, biến dạng, rách + Rãnh rơto, cách quạt mòn chiều ngang, chiều dọc + Thân bị mòn, cào xước + Van an toàn, van áp suất bị mịn; + Lị xo yếu, gãy + Ngồi ra, lõi lọc tắc, bẩn, đường ống dẫn bị tắc thủng + Dây đai dẫn động bị trùng, dầu trợ lực thiếu hết 48 - Nguyên nhân + Do nhiều cặn bẩn, tạp chất học + Do làm việc lâu ngày + Do ma sát chi tiết trình làm việc b) Phương pháp kiểm tra sửa chữa - Phương pháp kiểm tra * Kiểm tra sơ xe: + Tháo đường ống cao áp lắp đồng hồ áp suất + Đánh tay lái hết phía + Cho động chạy chậm yêu cầu áp suất tối thiểu 80kgf/cm Nếu áp suất nhỏ 80kgf/cm2là bơm hỏng + Đo lực tác dụng lên vô lăng tay lái: + Đặt vơ lăng (vành tay lái v) vị trí + Cho động chạy chậm + Dùng Clê ngẫu lực đo lực cần thiết tác dụng lên vô lăng theo hai chiều Mômen max 60 kgf.cm ( Nm), lớn bơm bị hỏng * Kiểm tra thao rời: + Kiểm tra hư hỏng gioăng đệm quan sát + Kiểm tra chiều dài tự lò xo thước Chiều dài cho phép: 33  34 mm (xe Toyota) + Đo kích thước cánh bơm thước cặp kiểm tra khe hở cánh bơm rãnh rôto Các trị số phải đảm bảo tiêu chuẩn cho phép Ví dụ xe Toyota: Chiều dài min: 14,49 mm Chiều cao min: 8,60 mm Chiều dầy min: 1,40 mm Khe hở tiêu chuẩn: 0,025 mm Khe hở max: 0,035 mm + Dùng đồng hồ so pan me đo đường kính cổ trục bơm, bạc đỡ, xác định khe hở lắp ghép Khe hở max: 0,07 mm (xe Toyota) + Kiểm tra độ kín van: Dùng ngón tay bịt lỗ cho khí nén có áp suất  at thổi vào lỗ đối diện Nếu khí nén khơng hai đầu van van đóng kín (tốt) + Kiểm tra độ mịn van: Bơi lớp dầu mỏng vào van thả vào lỗ van, van từ từ tụt xuống tốt + Kiểm tra vòng bi: Dùng tay lắc, kết hợp với quan sát, mòn, rỗ, nứt, rơ lỏng thay - Phương pháp sửa chữa Tất chi tiết bơm dầu trợ lực tay lái mòn hỏng phải thay Chú ý: Thay loại mã số ghi cụm van rơto + Van có số đóng: A, B, C, D, E F 49 + cánh bơm rơto có đóng số: 1, 2, 3, 4, + Lắp ghép thử nghiệm * Lắp ghép: + Các chi tiết trước lắp phải rửa băng dầu Diêzen thật + Lắp cánh bơm vào rãnh rơto, quay cạnh trịn hướng vào + Bôi lớp dầu trợ lực vào cánh bơm gioăng đệm + Dùng dầu trợ lực: ATF DEZRON II Mức dầu nằm khoảng HOT thước thăm dầu dầu nóng nằm khoảng COUD dầu nguội * Thử nghiệm: - Sau chữa xong cần kiểm tra lại độ kín quay trơn bơm kiểm tra sơ phần nêu - Phương pháp điều chỉnh bơm + Điều chỉnh van an toàn: Yêu cầu van phải mở áp suất đạt tới 113 kgf/cm 2, kiểm tra phải dùng đồng hồ đo áp suất Nếu khơng áp suất quy định điều chỉnh lại cách thay đổi sức căng lò xo + Điều chỉnh dây đai: Kiểm tra cách dùng ngón tay ấn lực từ 3,5 kg vào dây đai (khoảng cách độ võng phải đạt tới 13 mm Nếu không điều chỉnh lại cách thay đổi vị trí bơm 6.4 Thực hành sửa chữa trợ lực lái 6.4.1.Tháo trợ lực Chuẩn bị: TT Trang thiết bị dụng cụ Cầu nâng Xe xúc Dầu trợ lực lái Dụng cụ tháo lắp, Khẩu, chòng:12,14,17, búa, Đơn vị Chiếc Chiếc Lít Chiếc tc nơ vít, vam kìm.Ê tơ Bộ trợ lực lái xe zil-130 Bộ Đồng hồ so Chiếc Thước cặp Chiếc Giẻ lau Cái Dầu Diêzel Cái 10 Khay đựng dầu Chiếc Trình tự bảo dưỡng trợ lực lái * Tháo trợ lực lái khỏi xe: - Xả dầu trợ lực lái; - Tháo đầu đòn ngang trái, phải cam quay; - Tháo Đòn treo bên trái, phải; - Tháo khớp nối trung gian số 2; - Tháo đường ống dầu đến van trợ lực; 50 Số lượng 01 01 01 01 3 02 03 - Lấy cấu lái khỏi xe * Tháo dời trợ lực lái: - Tháo cụm van phân phối; - Kẹp cụm van phân phối lên Ê tô; - Tháo đai ốc điều chỉnh, ổ bi; - Tháo van điều khiển, trục bánh - Tháo xylanh piston trợ lực; * Bảo dưỡng trợ lực lái: Rửa chi tiết lau khô * Kiểm tra sửa chữa: - Cơ cấu lái - Cụm van phân phối - Xylanh trợ lực - Piston trợ lực - Gioăng phớt * Lắp trợ lực lái: Lắp ngược với trình tự tháo, lắp chi tiết phải kiểm tra hoạt động, đổ dầu lái * Kiểm tra điều chỉnh: - Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc trục lái - Kiểm tra điều chỉnh độ rơ ngang vành tay lái * Xả khí cho hệ thống: Quy trình thực TT Trình tự thực * Tháo cấu lái khỏi xe Xả dầu trợ lực lái; Tháo đầu đòn ngang trái, phải khỏi cam lái: - Để vành tay lái vị trí trung gian; - Tháo chốt chẻ; - Tháo Ê cu rô tuyn; - Tháo rô tuyn khỏi cam quay Tháo đòn treo bên trái, bên phải Tháo đường dẫn dầu đến, van trợ lực: Tháo chốt cố định trục tay lái với khớp trung gian số 2: Tháo bu lông bắt cấu lái với 51 Dụng cụ Yêu cầu kỹ thuật Xylanh, khay đựng Khơng để chẩy xe Kìm Khẩu 17 Vam Khẩu 14 C lê 14 Khẩu, c lê 12-14 Tránh làm biến dạng, hỏng ren thân xe Khẩu, clê 14, 17 Tháo cấu lái khỏi xe * Tháo rời trợ lực lái: Tháo cụm van phân phối Chòng 12 Kẹp cụm van phân phối Ê tô Tháo đai ốc điều chỉnh, ổ bi dụng cụ chuyên dùng Tháo trục, van bánh khỏi vỏ Tháo xylanh trợ lực Tháo đầu nối với C lê 14-17 rang Tháo phanh hãm ống chặn dầu đầu dụng cụ xylanh chuyên dùng Tháo piston Bảo dưỡng trợ lực lái Rửa chi tiết xì khơ Dầu giẻ lau Lắp cụm xylanh Lắp Piston, vào xylanh Lắp phanh hãm ống chặn dầu đầu dụng cụ xylanh chuyên dùng Lắp đầu nối với C lê 14-17 rang Lắp cụm trợ lực lái Lắp trục, van bánh vào vỏ C lê 12, van tuốc nơ vít Lắp ổ bi, đai ốc điều chỉnh C lê 32 * * * * Đánh dấu khớp trung gian số Lắp cụm van vào cấu lái Lắp trục bánh vào khớp trung gian số 2; Lắp bu lông bắt cấu lái với thân xe Lắp chốt cố định trục tay lái với khớp trung gian số 2: 52 Chòng 12 Khẩu, clê 14, 17 Khẩu, c lê 12-14 Lực ép vừa phải, tránh biến dạng Lực ép vừa phải, tránh biến dạng Đánh dấu Chú ý chiều Thông kênh dẫn dầu Chú ý chiều ý dấu Trục phải quay nhẹ nhàng Quay nhẹ nhàng Chú ý dấu khớp trung gian số với trục Lắp đường dẫn dầu đến, van trợ lực: Lắp đòn treo bên trái, bên phải Lắp đầu ngang trái, phải vào cam lái C lê 14 Khẩu 14 Khẩu 17, kìm Quy trình kiểm tra sửa chữa Phương pháp kiểm tra STT Những sai hỏng Cơ cấu lái( xem phần kiểm tra sửa chữa cấu lái Cụm van phân phối: - Piston, van phân phối mòn, cào xước Quan sat , Panme - Xylanh trợ lực vỡ, nứt - Xylanh trợ lực mòn, cào xước - Quan sát - Quan sat , Panme - Piston trợ lực mòn, xước - Quan sat , Panme - Piston cong gẫy - Quan sát, Đồng hồ so Gioăng, phớt làm kín mòn, rách chai cứng Quan sát Phương pháp sửa chữa Yêu cầu kỹ thuật - Nhẹ dùng giấy nhám mịn - Lớn đem mạ Đảm gia công bảo khe lại hở lắp ghép - Thay -Nhẹ dùng - Đảm giấy nhám bảo yêu mịn cầu kỹ - Lớn đem mạ thuật gia công lại - Nhẹ dùng giấy nhám mịn - lớn thay - Gẫy thay mới, cong nắn lại - Thay * Đổ dầu xả khí: - Kiểm tra mức dầu: Đo mức dầu bầu chứa động làm việc, sau tắt máy đo lại mức dầu Khi tắt máy mức dầu không 53 tăng mm, dầu khơng có bọt đục Nếu mức dầu tăng mm, có bọt đục dầu có khí (e) - Xả khí hệ thống dầu trợ lực: + Kiểm tra mức dầu bình, thiếu bổ xung dầu ATF DONRON R + Kích hai bánh xe dẫn hướng lên + Cho động chạy tốc độ 1000 V/Phút + Đánh hết tay lái sang trái, sang phải giữ nguyên vị trí tận từ  giây + Làm lại bước  lần 6.4.2.Quy trình sửa chữa bơm dầu: 1- Chuẩn bị: TT Trang thiết bị dụng cụ Xe xúc Đồng hồ so Thước cặp Giẻ lau Dầu Diêzel Dầu bôi trơn Dụng cụ tháo lắp: Vam; Khẩu,Clê: 10, 12, 22; Đơn vị Chiếc Chiếc Chiếc Kg Lít Lít Chiếc Số lượng 01 01 01 03 02 0,5 01 Tuốc nơ vít; kìm; búa 2.Trình tự thực STT A NỘI DUNG CÔNG VIỆC DỤNG CỤ Tháo bơm dầu khỏi xe Xả dầu trợ lực : - Tháo đường dầu hồi khỏi bình chứa Khay đựng, Tuốc nơ vít Nới lỏng pu-ly tăng đai Chòng 17 Tháo dây đai Tháo đầu ống dầu cao áp đường hồi Tháo bơm dầu khỏi xe Tháo rời bơm dầu Tháo nắp đậy bình dầu Tháo lưới lọc Tháo lõi lọc Tháo bình dầu Tháo êcu hãm puly 54 B YẦU CẦU KỸ THUẬT Chòng 14-17 Khẩu 17 Khẩu 10 Kìm, 22 Đánh tay lái sang phải, sang trái để xả hết dầu Tháo puly Vam Tháo vỏ bơm Chòng 12 10 Tháo cụm van, lò xo Tháo đĩa chia, Stato, rô to cánh gạt Tháo trục tra khỏi nắp Bảo dưỡng: Làm chi tiết Quy trình kiểm tra sửa chữa C STT Những sai hỏng Sửa chữa bơm trợ lực - Lòng thân bơm mòn, xước - Phớt chắn dầu mòn, rách, biến cứng - Phiến gạt mòn - Van an tồn, van lưu lượng mịn, hỏng, lõi lọc tắc bẩn Trục , ổ bi mòn, hỏng Nới đều, đối xứng Chú ý chiều Chú ý chiều Kìm, Búa Dầu diesel Phương pháp kiểm tra Quan sát Quan sát Dụng cụ đo Quan sát Quan sát Pame Phương pháp sửa chữa Yêu cầu kỹ thuật Mạ gia công Đảm bảo lại độ bóng Thay Thay Mạ gia cơng lại - Trục mịn hàn đắp gia cơng lại - Ổ bi mòn hỏng thay Lắp điều chỉnh: - Lắp ngược với tháo lắp chi tiết phải sẽ, bôi lớp dầu bôi trơn vào van, cánh gạt, - Điều chỉnh độ căng dây đai; - Đổ dầu xả khí - Điều chỉnh áp suất bơm TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] - Hoàng Đình Long-Kỹ thuật sửa chữa tơ-NXB GD-2006 [2] - Nguyễn Khắc Trai-Cấu tạo ô tô-NXB KH&KT-2008 [3] - Tài liệu đào tạo kỹ thuật viên Toyota [4] - Cẩm nang sửa chữa xe Toyota, Suzuki, Honda, Huyndai 55 56 ... dạng hệ thống lái máy thi công xây dựng Bài 2: Bảo dưỡng hệ tống lái máy thi công xây dựng Bài 3: Sửa chữa cấu lái 13 Bài 4: Sửa chữa dẫn động lái 20 Bài 5: Sửa chữa cầu dẫn hướng 26 Bài 6: Sửa chữa. .. BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÁI Mã bài: MĐ 26-02 * Mục tiêu: - Trình bày quy trình bảo dưỡng hệ thống lái - Thực công tác bảo dưỡng hệ thống lái yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề Sửa. .. mơ đun học viên có khả năng: Mơ tả cấu tạo, trình bày nguyên lý làm việc hệ thống lái Tháo lắp, kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa phận hệ thống lái quy trình, đảm bảo an tồn Tài liệu thi? ??t kế theo mô