Giáo trình mô đun Bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh (Nghề Sửa chữa máy thi công xây dựng Trình độ cao đẳng)

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN TRƯỜNG CAO ĐẲNG CƠ GIỚI NINH BÌNH GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN 27 : BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH NGHỀ: SỬA CHỮA MÁY THI CƠNG XÂY DỰNG TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG Ban hành kèm theo Quyết định số:…./QĐ-TCGNB ngày…… tháng…….năm 20… trường cao đẳng Cơ giới Ninh Bình Ninh Bình LỜI GIỚI THIỆU Để giảm tốc độ xe, máy chạy dừng lại, cần thiết phải tạo lực làm cho bánh xe quay chậm lại Phanh hệ thống an toàn chủ động quan trọng nên nhà thiết kế quan tâm, khơng ngừng nghiên cứu hồn thiện nâng cao hiệu Bên cạnh sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh công việc quan trọng Với mong muốn giáo trình biên soạn, Nội dung chính: giáo trình bao gồm năm bài: Bài Tháo, lắp nhận dạng hệ thống phanh Bài Bảo dưỡng hệ thống phanh Bài Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Bài Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén Bài Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay Kiến thức giáo trình xếp logic từ nhiệm vụ, yêu cầu, cấu tạo, nguyên lý hoạt động đến cách phân tích hư hỏng, phương pháp kiểm tra quy trình thực hành sửa chữa Do người đọc hiểu cách dễ dàng Mặc dù cố gắng chắn không tránh khỏi sai sót, tác giả mong nhận ý kiến đóng góp người đọc để lần xuất sau giáo trình hồn thiện Ninh Bình, ngày… tháng… năm Tham gia biên soạn Chủ biên: Ninh Văn Hoàn Hoàng Minh Tuấn Nguyễn Văn Tam Lê Văn Tài MỤC LỤC TT TÊN ĐỀ MỤC TRANG Lời giới thiệu Mục lục Bài 1: Tháo, lắp nhận dạng hệ thống phanh Bài 2: Bảo dưỡng hệ thống phanh Bài 3: Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Bài 4: Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén Bài 5: Sửa chữa cấu phanh tay Tài liệu tham khảo 10 13 21 29 38 CHƯƠNG TRÌNH MÔ ĐUN ĐÀO TẠO: BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH MÃ SỐ MÔ ĐUN: MĐ 27 THỜI GIAN MÔ ĐUN: 120 h (Lý thuyết: 30 h; Thực hành: 86 h, Kiểm tra: 4h) I VỊ TRÍ, Ý NGHĨA VÀ VAI TRỊ CỦA MƠ ĐUN : - Vị trí mô đun: mô đun thực sau học xong môn học chung như: Giáo dục thể chất; Giáo dục quốc phòng; Ngoại ngữ; Cơ kỹ thuật; Vật liệu khí; Vẽ kỹ thuật Thực; Dung sai lắp ghép đo lường kỹ thuật; Điện kỹ thuật; Điện tử bản; Chính trị; Pháp luật Mơ đun bố trí giảng dạy học kỳ III khóa học bố trí dạy song song với môđun khác nghề - Ý nghĩa vai trò: Hệ thống phanh hệ thống quan trọng phần gầm Sau học xong Học sinh có kiến thức về: Nhiệm vụ, cấu tạo, nguyên tắc hoạt động, tượng, hư hỏng phương pháp kiểm tra, sửa chữa điều chỉnh phận hệ thống phanh Đảm bảo hệ thống pháp huy hết tính q trình làm việc II MỤC TIÊU MƠ ĐUN : Học xong mô đun học viên có khả năng: + Trình bày đầy đủ u cầu, nhiệm vụ phân loại hệ thống phanh ô tô + Giải thích cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống phanh dầu phanh tơ + Trình bày cấu tạo nguyên lý hoạt động phận (dẫn động phanh cấu phanh bánh xe ) hệ thống phanh dầu phanh + Phân tích tượng, nguyên nhân hư hỏng chung phận hệ thống phanh dầu phanh + Trình bày phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sữa chữa hư hỏng phận hệ thống phanh + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn III NỘI DUNG MÔ ĐUN: Nội dung tổng quát phân phối thời gian: Thời gian Tên mô đun Tổng số Lý Thực Kiểm thuyết hành tra* Tháo, lắp nhận dạng hệ thống phanh 25 18 Bảo dưỡng hệ thống phanh 15 12 Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực 32 22 Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén 32 22 Sửa chữa cấu phanh tay 16 12 Cộng: 120 30 86 * Ghi chú: Thời gian kiểm tra tích hợp lý thuyết với thực hành tính vào thực hành Các mơ đun giảng tích hợp thực xưởng thực hành Số TT IV PHƯƠNG PHÁP VÀ NỘI DUNG ĐÁNH GIÁ: Phương pháp kiểm tra, đánh giá thực mô đun: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trắc nghiệm, tự luận, thực hành trình thực học có mơ đun kiến thức, kỹ thái độ Nội dung kiểm tra, đánh giá thực mô đun: - Về Kiến thức: Được đánh giá qua viết, kiểm tra, vấn đáp trực tiếp trắc nghiệm tự luận giáo viên, tập thể giáo viên đạt yêu cầu sau: + Trình bày đầy đủ yêu cầu, nhiệm vụ cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống phanh + Giải thích tượng, nguyên nhân hư hỏng, phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa hư hỏng phận hệ thống phanh + Qua kiểm tra viết trắc nghiệm điền khuyết đạt yêu cầu 60% - Về kỹ năng: Được đánh giá kiểm tra trực tiếp thao tác máy, qua trình thực hiện, qua chất lượng sản phẩm qua nhận xét, tự đánh giá học sinh hội đồng giáo viên, đạt yêu cầu sau: + Tháo lắp, kiểm tra bảo dưỡng sửa chữa hư hỏng chi tiết, phận hệ thống phanh + Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Chuẩn bị, bố trí xếp nơi làm việc vệ sinh an toàn hợp lý + Qua sản phẩm tháo lắp, bảo dưỡng, sửa chữa điều chỉnh đạt yêu cầu kỹ thuật 70% thời gian quy định + Qua trình thực hiện, áp dụng biện pháp an toàn lao động vệ sinh công nghiệp đầy đủ kỹ thuật + Qua kết thực hành đạt yêu cầu 70% hoạt động tốt - Về lực tự chủ trách nhiệm: + Có khả độc lập thực truyền nghề được; + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Tên bài: BÀI 1: THÁO, LẮP VÀ NHẬN DẠNG HỆ THỐNG PHANH Mã bài: 27-1 MỤC TIÊU CỦA BÀI Học xong người học có khả năng: - Phát biểu nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống phanh; - Trình bày sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động chung hệ thống phanh ; - Nhận dạng xác định vị trí phận loại hệ thống phanh; - Tháo, lắp hệ thống ô tô yêu cầu kỹ thuật; - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề sửa chữa máy thi cơng xây dựng; - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh B- NỘI DUNG 1.1- NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHANH 1.1.1- Nhiệm vụ: - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ dừng xe theo yêu cầu người lái để đảm bảo an toàn tham gia giao thông; - Đảm bảo cho ôtô chạy an toàn tốc độ cao, nâng cao xuất vận chuyển 1.1.2- Yêu cầu: Hệ thống phanh hệ thống đảm bảo an toàn chuyển động cho xe Do chấp nhận yêu cầu khắt khe xe cao tốc, chủ yếu thời gian hoạt động tốc độ cao - Có hiệu phanh cao tất bánh xe (đảm bảo quãng đường phanh ngắn phanh gấp) ; - Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định xe phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng, khơng có tượng tự bó phanh; - Đảm bảo phân bố mômen phanh bánh xe phù hợp với trọng lượng bám phanh với cường độ khác nhau; - Giữ tỉ lệ thuận lực bàn đạp với lực phanh bánh xe; - Cơ cấu phanh nhiệt tốt, khơng truyền nhiệt xung quanh; - Có hệ số ma sát tang trống má phanh cao ổn định điều kiện sử dụng; - Lực tác dụng lên cấu phanh nhỏ bánh xe quay trơn không phanh; - Cấu tạo đơn giản, độ bền cao dễ chăm xóc, bảo dưỡng 1.1.3- Phân loại: a) Phân loại theo cấu điều khiển xe - Phanh chân điều khiển bàn đạp - Phanh tay điều khiển cần b) Theo vị trí bố trí cấu phanh - Phanh bánh xe: Bố trí lịng bánh xe - Phanh truyền lực: Bố trí cạnh cầu xe c) Theo cấu tạo cấu phanh - Phanh guốc - Phanh dải - Phanh đĩa d) Theo dẫn động phanh - Phanh khí - Phanh khí nén - Phanh thủy lực - Phanh điện - Phanh liên hợp e) Theo mức độ hoàn thiện chất lượng phanh - Hệ thống phanh có điều hồ lực phanh; - Hệ thống phanh có phận chống hãm cứng bánh xe 1.2- SƠ ĐỒ CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG PHANH 1.2.1- Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động chung dẫn động phanh khí a) Sơ đồ cấu tạo: Hình 1.1:Hệ thống phanh dẫn động khí 1- Cần phanh tay 2- Dây phanh 3- Cơ cấu phanh tay b) Nguyên tắc hoạt động: - Khi người lái kéo cần phanh tay, thông qua dây phanh cấu dẫn động phanh làm má phanh bung áp sát vào tang trống thực trình phanh - Khi người lái nhả phanh tay, thơng qua dây phanh cấu dẫn động lị xo kéo má phanh tách khỏi tang trống kết thúc trình phanh 1.2.2 Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động chung hệ thống phanh dẫn động thủy lực a) Sơ đồ cấu tạo Cấu tạo hệ thống phanh dầu gồm hai phận chính: Dẫn động phanh cấu hãm Dẫn động phanh gồm có bàn đạp phanh, dẫn động phanh, ty đẩy, ống dẫn dầu xylanh làm việc bánh xe Cơ cấu phanh gồm: Cơ cấu phanh đĩa cấu phanh guốc Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống phanh dẫn động thủy lực Bàn đạp phanh Bộ trợ lực chân không Cơ cấu phanh guốc Dẫn động phanh Bình chứa dầu Cơ cấu phanh đĩa 6.Bộ điều hòa lực phanh b) Nguyên tắc hoạt động Ở hệ thống phanh dầu, lực tác dụng từ bàn đạp phanh truyền đến cấu hãm phanh thông qua chất lỏng (dầu phanh) đường ống - Khi người lái tác dụng vào bàn đạp phanh, piston dẫn động phanh dịch chuyển nên dầu bị ép sinh áp suất cao thông qua đường ống dẫn đến xylanh bánh xe tác dụng lên hai bề mặt piston xylanh bánh xe, piston dịch chuyển xa đẩy má phanh áp sát vào tang trống đĩa phanh, để thực trình phanh - Khi nhả bàn đạp phanh, piston dẫn động phanh khơng cịn lực tác dụng nên áp suất dầu đường ống giảm xuống Lò xo cấu phanh kéo hai má phanh tách khỏi tang trống đĩa phanh để kết thúc trình phanh Dầu xylanh bánh xe theo đường ống để trở bình chứa dầu 1.2.3 Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động chung hệ thống phanh dẫn động khí nén a) Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống phanh dẫn động khí nén Hình1.3: Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh dẫn động khí nén 1- Bàn đạp phanh 4- Bình chứa khí nén 7- Bầu phanh 2: Máy nén khí 5- -Đồng hồ đo áp suất 3- Dẫn động phanh - Đường dẫn khí Hệ thống phanh khí thường bố trí ơtơ có trọng tải lớn Các phận gồm có: máy nén khí, van điều chỉnh áp suất, bình chứa khí nén, van phân phối (Dẫn động phanh), bầu phanh với cấu hãm bánh xe, bàn đạp, ống dẫn ống mềm Trên số xe có bố trí hai bình chứa khí, bình lọc đường ống dẫn khí cho hệ thống phanh rơ moóc b) Nguyên tắc hoạt động - Khi người lái đạp lên bàn đạp phanh (1) thông qua cấu dẫn động làm cho dẫn động phanh (3) mở cho khí nén từ bình chứa (4) vào ống dẫn khí đến bầu phanh (7) Màng bầu phanh thông qua ty đẩy làm xoay đào góc, guốc phanh áp sát vào tang trống thực trình phanh - Khi nhả bàn đạp phanh (1) dẫn động phanh (3) đóng đường khí nén từ bình chứa khí đến bầu phanh, đồng thời mở đường khí từ bầu phanh khí trời, má phanh tách khỏi tang trống kết thúc trình phanh 1.2.4 Sơ đồ cấu tạo hoạt động hệ thống phanh thủy khí Chúng ta biết dẫn động thuỷ lực có ưu điểm độ nhạy cao hạn chế lực điều khiển bàn đạp lớn Ngược lại dẫn động khí nén lại có ưu điểm lực điều khiển bàn đạp nhỏ độ nhạy (thời gian chậm tác dụng lớn khí bị nén chịu áp suất) Để tận dụng ưu điểm hai loại dẫn động người ta sử dụng hệ thống dẫn động phối hợp thuỷ lực khí nén (Hình 1.4) Loại dẫn động thường áp dụng ôtô tải trung bình lớn a) Sơ đồ cấu tạo: * Nguyên nhân: - Bàn đạp cong, kẹt; - Hành trình tự q nhỏ; - Xy lanh chính, pít tơng b ị b ó, cúp pen bị trương nở, cúp pen lộn cà lỗ dầu bị tắc; - Bị tắc đường ống dầu phanh, dầu phanh không chất lượng; - Bộ trợ lực không việc; - Khe hở má phanh tang trống khơng có chỉnh không đều; - Cơ cấu phanh lớn bị kẹt; - Piston bị kẹt; - Chưa nhả phanh tay nhả chưa hết e Phanh bị dật: - Lò xo kéo guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ - Bàn đạp khơng có hành trình tự do: Khơng có khe hở má phanh tang trống, piston xi lanh phanh bánh xe bị kẹt Khe hở cán piston piston xi lanh q lớn * Chẩn đốn đánh giá theo phương pháp thử: a) Bằng cách thử xe đường:Các cơng việc tiến hành sau: * Đối với phanh chân: Chọn mặt đường tốt khơ, có độ nhẵn độ bám gần đồng đều, chiều dài khoảng 150m, chiều rộng mặt đường lớn từ đến lần chiều rộng thân xe Kẻ sẵn đường vạch chuẩn tim đường, cắm mốc tiêu vị trí bắt đầu phanh Cho xe chuyển động thẳng với vận tốc qui định phanh ngặt, giữ chặt vành lái.Thông qua trạng thái dừng xe xác định độ lệch hướng chuyển động ô tô, đo chiều dài quãng đường phanh Trị số lệch hướng lấy giá trị trung bình độ lệch ngang thân xe chiều dài qng đường phanh, biểu thị khơng đồng mômen phanh cấu phanh, mòn Hư hỏng đường dẫn động (dịng dẫn động phanh) Điều kiện thử có ý nghĩa xem xét an toàn chuyển động mà không rõ không đồng cho bánh xe Theo TCVN TCVN 6919-2001 Việt Nam trường hợp lắp ráp, xuất xưởng ô tô.độ lệch quĩ đạo phanh vận tốc qui định(30m/h với ô tô tải, buýt, 40km/h với ô tô con) không so với phương thẳng hay không bị lệch bên 3,5m, với lực bàn đạp khoảng (500 ÷700)N * Đối với phanh tay: - Kiểm tra đường phẳng: Chọn mặt đường trình bày thử phanh chân đường Cho ô tô chạy thẳng với tốc độ 15km/h, kéo nhanh phanh tay Quãng đường phanh không lớn 6m, gia tốc không nhỏ 2m/s2, ô tô không lệch khỏi quỹ đạo thẳng 18 Với ô tơ cho tơ đứng n đường phẳng, kéo phanh tay, dùng từ đến người đẩy xe trước, xe không lăn bánh - Kiểm tra dốc: Chọn mặt đường tốt có độ dốc 200 Cho tơ dừng dốc phanh chân, tắt máy, chuyển số trung gian, kéo phanh tay, từ từ nhả phanh chân, xe không bị trôi - Số lượng tiếng “tách” theo yêu cầu nhà sản xuất Lực kéo không 400 đên 600N b) Đo lực phanh mômen phanh bệ thử: - Chế độ thử: Phương tiện không tải - Tổng lực phanh không nhỏ 50% trọng lượng phương tiện không tải G0đối với tất loại xe - Sai lệch lực phanh trục (giữa bánh bên phải bên trái) : không lớn 20% - Phanh tay tổng lực phanh không nhỏ 20% trọng tải phương xe 30% trọng tải phương xe tải 3.2 Thực hành kiểm tra, sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thủy lực 3.2.1 Trình tự kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh dầu Phương pháp Yêu cầu STT Nội dung công việc Dụng cụ sửa chữa kỹ thuật - Xylanh mòn bị cào Quan sát - Giấy nhám Nhẵn, bóng xước nhỏ dụng cụ vết xước < - Xylanh mòn bị cào Doa hạ cốt 0,5, côn xước lớn thay méo 2,5 - Guốc phanh bị biến Quan sát - Nắn lại dạng - Diện tích tiếp xúc Phấn mầu - Rà lại ≥ 80% dải bề mặt ≤80% bề [ 19 mặt Tang trống: - Dính dầu, mỡ - Mịn, ơvan, xước Cơ cấu điều chỉnh mòn, cong Lò xo hồi vị yếu gãy Quan sát Quan sát thước cặp Quan sát Quan sát Dùng xăng rửa Mịn xước dùng đá mài đánh Mịn nhiều, van lớn tiện, láng lại q tiêu chuẩn thay Nắn lại, hàn đắp gia công lại Thay Đảm bảo yêu cầu kỹ thuật chủng loại Xylanh bánh xe Quan sát, Hỏng nhiều thay - Hư hỏng Tương tự Thước cặp dẫn động phanh 3.2.3 Trình tự kiểm tra, sửa chữa trợ lực chân không: Khi xác định Hư hỏng trợ lực ta tiến hành tháo thay trợ lực Tên bài: BÀI 4: SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH DẪN ĐỘNG KHÍ NÉN 20 Mã bài: 27-4 A- MỤC TIÊU CỦA BÀI Học xong người học có khả năng: - Nêu tượng, Hư hỏng giải thích nguyên nhân gây tượng, Hư hỏng; - Trình bày phương pháp kiểm tra sửa chữa; - Kiểm tra , sửa chữa đánh giá hệ thống phanh dẫn động khí nén đảm bảo yêu cầu kỹ thuật; - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề sửa chữa máy thi cơng xây dựng; - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh B- NỘI DUNG 4.1 Hư hỏng, nguyên nhân phương pháp kiểm tra, sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén 4.1.1 Dẫn động phanh: a) Hư hỏng nguyên nhân * Hư hỏng: + Các ổ đặt van bị mịn, đóng khơng kín, van cao su bị biến cứng, nứt, vỡ; + Phớt làm kín bị rách, nứt mịn; + Lò xo van bị yếu, gẫy; + Vỏ nứt, vỡ; + Ren bị chờn; + Chốt lăn mòn; + Bàn đạp, đòn dấn động bị cong b) Nguyên nhân: Do làm việc lâu ngày, ma sát, va đập tháo lắp không yêu cầu kỹ thuật b) Phương pháp kiểm tra, sửa chữa * Phương pháp kiểm tra: + Kiểm tra sơ độ kín cách bơi lớp nước xà phịng vào mặt lắp ghép đạp bàn đạp phanh, có bọt xà phịng chứng tỏ độ kín buồng cụm van + Khi tháo rời chi tiết, kiểm tra chủ yếu dùng mắt quan sát xác định mức độ Hư hỏng chi tiết * Phương pháp sửa chữa: + Phớt hỏng, mòn thay + Các van cao su Hư hỏng thay van + Lò xo yếu gẫy thay + Ren hỏng ta rô lại ; + Vỏ nứt, vỡ thay ; + Chốt lăn mịn hàn đáp gia cơng lại ; + Bàn đạp, kéo cong nắn lại 21 4.1.2 Hư hỏng, nguyên nhân, phương pháp kiểm tra sửa chữa cấu phanh a) Hư hỏngvà nguyên nhân - Buồng hãm: Bát cao su bị rách, lò xo bị yếu, gẫy, mỏi, làm việc lâu ngày - Trục đào mòn phần then hoa lắp với bánh vít phần tiếp xúc với bạc lắp guốc phanh ma sát làm việc lâu ngày - Cơ cấu trục vít, bánh vít mòn ma sát, làm việc lâu ngày điều chỉnh khe hở phía má phanh khơng xác - Má phanh, tang trống lị xo kéo má phanh Hư hỏng tương tự cấu phanh dầu b) Phương pháp kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa * Phương pháp kiểm tra: - Buồng hãm: Có thể kiểm tra sơ cách đạp phanh, thơng qua xì buồng hãm chứng tỏ bầu phanh bị thủng - Các chi tiết khác kiểm tra chủ yếu quan sát đo dụng cụ đo kích thước bề mặt bị mài mòn so sánh với tiêu chuẩn * Phương pháp sửa chữa: - Bầu phanh thủng, rạn, nứt, lò xo yếu, gẫy thay - Bạc trục đào mịn hàn đắp gai cơng lại kích thước ban đầu thay mới, (chủ yếu thay bạc) - Cơ cấu trục vít, bánh vít mịn gẫy thay - Chốt lệch tâm mịn q thay mới, gia cơng lại - Các chi tiết cịn lại sửa chữa cấu hãm phanh dầu * Phương pháp điều chỉnh: (Hình 4.1) - Điều chỉnh khe hở má phanh Hình 4.1: Điều chỉnh khe hở má phanh + Đối với khe hở phía trên: Xoay trục vít thơng qua bánh vít làm xoay trục đào guốc phanh, ty đẩy đẩy cụp vào khe hở nằm phạm vi giới hạn cho phép Dùng đưa qua khe hở kiểm tra mâm phanh tang trống khe hở tiêu chuẩn 0,4mm + Đối với khe hở bên dưới: Điều chỉnh cách xoay chốt lệch tâm khe hở tiêu chuẩn 0,25mm - Điều chỉnh chiều dài ty đẩy bầu phanh.( Hình 4.2) 22 Trước ta điều chỉnh chiều dài ty đẩy, ta phải điều chỉnh khe hở má phanh áp suất khí nén phải yêu cầu + Kiểm tra khoảng dịch chuyển ty đẩy Đạp phanh dùng thước đo khoảng cách dịch chuyển ty đẩy phanh hãm bánh sau Thường khoảng dịch chuyển ty đẩy bánh trước 15 ÷ 25 mm, bánh sau 20 ÷ 40 mm Hình 4.2: Điều chỉnh chiều dài ty đẩy bầu phanh + Điều chỉnh: - Tháo chốt nối ty đẩy với vỏ cấu trục vít, bánh vít - Xoay chữ U để thay đổi chiều dài đẩy ty đẩy, khoảng dịch chuyển lớn tăng chiều dài đẩy khoảng dịch chuyển nhỏ giảm chiều dài đẩy - Yêu cầu: Khoảng dịch chuyển đẩy bánh trước bánh sau đôi Sau điều chỉnh lắp chữ U với cấu trục vít, bánh vít chốt 4.1.3 - Hư hỏng, nguyên nhân phương pháp kiểm tra, sửa chữa bơm hơi, bình đường ống dẫn a) Máy nén * Hư hỏng nguyên nhân - Hư hỏng: Các chi tiết máy nén khí Hư hỏng tương tự động Ngồi van bị mịn, cháy rỗ, đóng muội than lị xo yếu gãy - Ngun nhân: Chủ yếu bị mài mòn tự nhiên ma sát, va đập làm việc lâu ngày, bôi trơn kém, dầu lẫn nhiều tạp chất * Phương pháp kiểm tra sửa chữa - Phương pháp kiểm tra: Phương pháp kiểm tra ta dùng panme đồng hồ so để kiểm tra độ mịn, mịn cơn, mịn van dùng , kẹp chì để kiểm tra khe hở lắp ghép Các thông số kỹ thuật sau: + Độ côn, ô van xylanh cho phép: = 0,05 mm + Khe hở piston xylanh: = 0,15 mm 23 +Khe hở miệng vịng găng: 0,25 ÷ 0,5 mm + Khe hở cành vịng găng: 0,035 ÷ 0,1 mm + Khe hở bạc biên: 0.02 ÷ 0, 07 mm + Khe hở bạc đầu nhỏ với chốt piston: 0,004 ÷ 0,01 mm - Phương pháp sửa chữa: + Van hút, van đẩy mịn rà bàng bột rà mịn kính phẳng lật 180 thay đổi mặt làm việc + Lò xo yếu thay + Các chi tiết khác sửa chữa chi tiết động + Lực siết nắp máy 1,2 ÷ 1,7 N.m, siết đối xứng + Vòng bi đỡ mòn hỏng thay - Điều chỉnh sức căng dây đai máy nén Dùng ngón tay ấn lực khoảng ÷ kg độ võng dây đai 10 ÷ 12 mm Nếu căng phải điều chỉnh lại Tuỳ theo loại xe điều chỉnh cách xê dịch máy nén khí (CA-10), Zin-130 điều chỉnh puly b) Van điều chỉnh áp suất * Hư hỏng nguyên nhân - Hư hỏng: + Các viên bi đế van bị mịn, lị xo bị yếu, gẫy làm van đóng khơng kín áp suất bình khí nén nhỏ quy định + Các viên bi bị kẹt lưới lọc khí bị tắc làm áp suất bình khí nén cao quy định - Nguyên nhân: Do làm việc lâu ngày, hệ thống khí có nước lã * Phương pháp kiểm tra, sửa chữa: - Các viên bi lò so yếu gẫy cần thay - Tháo kiểm tra rửa lưới lọc van điều chỉnh, kiểm tra tắc kẹt viên bi - Kiểm tra điều chỉnh lại áp suất định mức thay chi tiết van * Điều chỉnh van điều chỉnh áp suất.( Hình 4.3.a) - Yêu cầu van điều chỉnh áp suất áp suất đạt tới giá trị từ ÷ 7,4 kgf.cm2 van bi khống chế phải mở để khơng khí qua van đến cấu giảm tải máy nén khí để máy nén khí làm việc chế độ khơng tải Nếu áp suất bình chứa giảm xuống 5,6 ÷ kgf.cm2 van phải đóng lại máy nén khí tiếp tục cung cấp khí cho hệ thống - Khi sửa chữa, thay chi tiết van viên bi, lò xo, lưới lọc cần phải điều chỉnh lại van cách vặn nắp chụp lò xo thay đổi chiều dầy đệm để thay đổi sức nén lò xo lên viên bi Nếu tăng lực lị xo áp suất điều chỉnh tăng lên ngược lại c) Van an tồn, bình chứa * Hư hỏng, ngun nhân kiểm tra, sửa chữa Hư hỏng, kiểm tra sửa chữa van an toàn tương tự van điều chỉnh áp suất Ngồi bình chứa khí bị thủng, rỉ móp đem nắm lại hàn 24 * Điều chỉnh van an tồn.( Hình 4.3.b) - Kiểm tra van an tồn: + Khơng cho van điều chỉnh áp suất làm việc Cho máy nén khí cung cấp khí nén cho bình chứa Nếu áp suất đạt Pa mà van an tồn mở đạt u cầu + Để kiểm tra thử xem van có làm việc khơng dùng kìm kẹp vào đầu ty đẩy van kéo có khí xả theo bỏ kìm hết khí xả theo chứng tỏ van làm việc (đóng kín) - Điều chỉnh: Trường hợp van mở trị số không quy định phải điều chỉnh lại cách vặn đai ốc điều chỉnh vào để thay đổi lực lò xo nhằm đạt áp suất cần điều chỉnh (tăng lực lò xo làm áp suất tăng ngược lại) a) b) Hình 4.3: Điều chỉnh van an tồn van điều chỉnh áp suất 4.1.4 Chẩn đốn đánh giá hệ thống phanh dẫn động khí nén, * Chẩn đoán đánh giá theo tượng: a Khi phanh xe có tiêng kêu ồn khác thường * Hiện tượng: Có tiếng kêu ồn khác thường phanh * Nguyên nhân: - Bàn đạp phanh chốt xoay bị mịn, bu lơng xiết khơng chặt - Má phanh, tang trống , bị biến dang, nứt vỡ, lỏng đinh tán, long má phanh, lò xo chốt dẫn hướng mòn , má phanh mòn hay chi tiết long b Phanh hiệu lực không ăn * Hiện tượng: Khi phanh xe không dừng theo yêu cầu người lái bàn đạp phanh chạm sàn, phanh khơng có hiệu lực * Ngun nhân: - Bàn đạp cong, kẹt; - Hành trình tự q lớn; - Máy nén khí hỏng khơng đủ áp suất khí nén; - Đường ống dẫn tắc, vỡ, rị rỉ bình chứa khí có nhiều nước; 25 - Kẹt van, màng cao su rách, nát độ mở van nhỏ; - Lực tác dụng lên cấu phanh lớn; - Bát cao su thủng, trùng, chiều dài ty đẩy nhỏ; - Khe hở má phanh tang trống lớn dính dầu mỡ; - Má phanh, tang trống mòn, trơ cháy, chai cứng diện tích tiếp xúc nhỏ; c Khi phanh xe bi kéo lệch bên * Hiện tượng: Khi đạp phanh xe bị lệch bên hay bi lêch đuôi xe * Nguyên nhân: - Áp suất lốp độ mịn hai bánh xe phải trái khơng - Bầu phanh hỏng trục đào bị kẹt bên bát phanh thủng, điều chỉnh chiều dài ty đảy không nhau; - Cơ cấu phanh bị dính dầu, mỡ điều chỉnh khe hở má phanh khơng d Bó phanh (phanh bó cứng) * Hiện tượng: Khi xe vận hành không tác dung lên bàn đạp cần phanh tay cảm thấy có cản lớn (xe ì, sờ tang trống bị nóng) * Nguyên nhân: - Bàn đạp cong, kẹt; - Hành trình tự khơng có; - Đường ống dẫn tắc; - Trục đào kẹt; - Khe hở má phanh tang trống khơng có khơng đều; - Chưa nhả phanh tay e Phanh bị dật: - Lò xo kéo guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ - Bàn đạp khơng có hành trình tự do: Khơng có khe hở má phanh tang trống, trục đào bị kẹt 4.2 Thực hành kiểm tra sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén: 4.2.1 Trình tự kiểm tra, sửa chữa dẫn động phanh STT Những Hư hỏng Màng, phớt làm kín bị thủng, rão hỏng Các van xả, nạp bị mòn Phương pháp kiểm tra Phương pháp sửa chữa Quan sát Thay Quan sát rà lại với Kín đề, nhiều thay 26 Yêu cầu kỹ thuật Đúng loại Lò xo yếu gẫy Các ống nối (zắc co bị chờn ren) Quan sát Quan sát Bàn đạp, đòn dẫn động cong Chốt, lăn mòn Quan sát Quan sát Vỏ nứt, rạn Hỏng ren Quan sat Quan sát Thay Đúng loại Nếu chờn ren ta rơ lại thay Nắn lại Hàn đắp gia cơng lại Thay Ta rơ ren kích thước lớn thay bu lơng 4.2.1 Trình tự kiểm tra, sửa chữa cấu phanh Phương pháp STT Nội dung công việc Dụng cụ sửa chữas * Bộ phận hãm bánh xe Guốc phanh: -Dính dầu, mỡ Quan sát - Rửa xăng -Bề mặt má phanh - Dùng giấy ráp đánh cháy rỗ, chai cứng -Mòn, nứt, rỗ, chồi Thước cặp - Thay ma sát đinh tán - Guốc phanh bị biến Quan sát - Nắn lại dạng - Diện tích tiếp xúc Phấn mầu - Rà lại bề mặt ≤80% Tang trống: - Dính dầu, mỡ - Mịn, ơvan, xước Trục đào: - Mòn - Cong - Then hoa mòn, sứt mẻ Lò xo hồi vị yếu gãy Cần nối: Quan sát Quan sát thước cặp Dùng xăng rửa Mịn xước dùng đá mài đánh Mịn nhiều, van lớn tiện, láng lại q tiêu chuẩn thay Yêu cầu kỹ thuật -Độ sâu đinh tán >2,5 ≥ 80% dải bề mặt Đảm bảo yêu cầu kỹ thuật - Thước cặp - Hàn đắp công lại - Đồng hồ so - Nắn lại - Quan sát, - Hàn đắp công lại Dưỡng Quan sát Thay Quan sát, - Thay 27 chủng loại - Trục vít , bánh vít hỏng Chốt mịn Quan sát Hàn đắp gia công lại * Cơ cấu dẫn động Màng cao su bị Quan sát Thay thủng, rào, Lò xo yếu, gẫy Quan sát Thay Ty đẩy cong Quan sát Nắn lại Ren hỏng Quan sát ta rơ 4.2.3 Trình tự kiểm tra, sửa chữa bơm hơi, bình đường ống dẫn Xem phần bảo dưỡng sửa chữa cấu trục khuỷu- truyền Các van đem rà lại, lò xo gẫy thay Các đường ống hỏng đem hàn gia công lại, ren hỏng làm lại… 28 Tên bài: BÀI 5: SỬA CHỮA CƠ CẤU PHANH TAY Mã bài: 27-5 A- MỤC TIÊU CỦA BÀI Học xong người học có khả năng: - Nêu tượng, hư hỏng giải thích nguyên nhân gây tượng, hư hỏng; - Trình bày phương pháp kiểm tra sửa chữa; - Kiểm tra , sửa chữa đánh giá cấu phanh tay đảm bảo yêu cầu kỹ thuật; - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề sửa chữa máy thi cơng xây dựng; - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học sinh B- NỘI DUNG 5.1 Hư hỏng, nguyên nhân phương pháp kiểm tra, sửa chữa cấu phanh tay 5.1.1- Hư hỏng nguyên nhân: a) Cơ cấu điều khiển - Hư hỏng: +Vành cá hãm mòn, sứt mẻ; +Thanh kéo, cần kéo cong, mòn; + Lò xo kéo yếu, gẫy, chốt nối mòn; + Dây cáp đứt; + Cá hãm mòn; - Nguyên nhân: Do ma sát, làm việc lâu ngày va đập cá hãm rẻ quạt b) Cơ cấu hãm phanh + Phanh tay kiểu đĩa chủ yếu mòn hỏng má phanh đĩa phanh + Phanh kiểu guốc: Các viên bi, chốt banh đào bị mòn ma sát, làm việc lâu ngày Các chi tiết khác như: lò xo, má phanh, tang trống Hư hỏng tương tự cấu phanh dầu 5.1.2 Phương pháp kiểm tra sửa chữa: Chủ yếu quan sát xác định độ mòn hỏng chi tiết + Lò xo yếu, gẫy, dây cáp đứt thay thế; + Vành rẻ quạt q mịn, sứt mẻ hàn đắp gia cơng lại theo hình dáng kích thước ban đầu thay thế; + Cá hãm hỏng hàn đắp, gia cơng lại thay thế; + Các chốt mòn thay chốt phù hợp với lỗ; + kéo, cần kéo cong nắn lại 5.1.3 Kiểm tra điều chỉnh * Phanh kiểu guốc độc lập - Điều chỉnh khe hở má phanh tang tống phanh phía cách vặn vít côn điều chỉnh Vặn tiến vào giảm khe hở ngược lại (Hình 5.1.a) 29 - Điều chỉnh khe hở phía cách thay đổi chiều dài kéo nối với ép Khi điều chỉnh trước tiên đẩy cần điều khiển trước vừa điều chỉnh vừa kéo thử tay phanh, cá hãm nấc thứ thứ (3 tiếng tách) má phanh ép chặt vào tang trống (Hình 5.1.b) a) b) Hình 5.1: Điều chỉnh phanh tay kiểu guốc * Phanh tay kiểu phụ thuộc Điều chỉnh khe hở má phanh tang tang trống cách thay đổi chiều dài đòn kéo nhờ đai ốc điều chỉnh (9) Nếu rút ngắn địn kéo (2) giảm khe hở ngược lại (Hình 5.2) Hình 5.2: Điều chỉnh phanh tay kiểu phụ thuộc 5.2 Thực hành kiểm tra sửa chữa cấu phanh tay 5.2.1 Trình tự kiểm tra sửa chữa: Tương tự phần kiểm tra sửa chữa cấu phanh dầu 5.2.2 Thình tự kiểm tra điều chỉnh cấu phanh tay a Kiểm tra - Đối với phanh tay bố trí trục hộp số, vận hành động số, kéo cần kiều khiển phanh tay từ vị trí gần sàn máy (khơng phanh) đến vị trí từ (75 – 90) so với sàn máy phanh tay có tác dụng (truyền động đăng ngừng quay), không đạt tiêu chuẩn cần tiến hành điều chỉnh lại; - Đối với phanh tay bố trí bánh xe phía sau, kéo chậm cần phanh tay đến vị trí phanh hồn tồn đếm số kêu tách (6-9 tiếng kêu tách, lực kéo cần phanh tay 200N) 30 Hình 5.3 Vị trí điều chỉnh phanh tay b Điều chỉnh phanh tay * Đối vớhanh tay bố trí bánh xe phía sau: - Vặn đai ốc điều chỉnh cần phanh tay điều chỉnh nằm vùng tiêu chuẩn Hành trình cần phanh tay: (6 - 9) tiếng kêu tách 200 N; - Kéo nhả cần phanh tay (2 - 4) lần, kiểm tra hành trình cần phanh - Kiểm tra xem phanh có bị bó khơng; - Kéo cần phanh tay, kiểm tra cần phanh tay sáng lên tiếng kêu tách * Đối với phanh tay bố trí trục hộp số Nới đai ốc đầu đòn dẫn động để tăng giảm chiều dài đòn dẫn động, đảm bảo kéo phanh tay đạt yêu cầu kỹ thuật 31 TÀI LIỆU THAM KHẢO - Shop mannual KOMATSU PC-300 Printed U.S.A 11- 01 - Shop mannual KOMATSU PC 200 LC -5 Printed Japan 02- 92 - Shop mannual KOMATSU D85 EX Printed Japan 07-05 - Máy xúc gầu vạn - Nhà xuất Mis Maxcova - Máy ủi T - 130, máy ủi Đ355, FIAT - Shop mannual KOMATSU D85 EX Printed Japan 07-05 - Cần trục KH125, KRUPP 12 - Máy san KOMATSU ... hệ thống phanh Bài Bảo dưỡng hệ thống phanh Bài Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Bài Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén Bài Bảo dưỡng sửa chữa cấu phanh tay Kiến thức giáo trình. .. lắp nhận dạng hệ thống phanh Bài 2: Bảo dưỡng hệ thống phanh Bài 3: Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực Bài 4: Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén Bài 5: Sửa chữa cấu phanh tay Tài... Tháo, lắp nhận dạng hệ thống phanh 25 18 Bảo dưỡng hệ thống phanh 15 12 Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực 32 22 Sửa chữa hệ thống phanh dẫn động khí nén 32 22 Sửa chữa cấu phanh tay 16 12