TKMH chuẩn đoán bảo dưỡng sửa chữa hệ thống phanh xe fortuner 2009

Mục lục CHƯƠNG I. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 6 1.1 Chức năng, phân loại, yêu cầu. 6 1.1.1. Chức năng. 6 1.1.2. Phân loại. 6 1.1.3. Yêu cầu 6 1.2. Hệ thống phanh trên xe Fortuner 2009 7 1.2.1. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc. 7 1.2.2. Cơ cấu phanh. 7 1.2.2.1 Cơ cấu phanh trước 7 1.2.2.2 Cơ cấu phanh sau 10 1.2.3 Bầu trợ lực chân không và xilanh phanh chính 11 1.3 Tiêu chuẩn kĩ thuật 14 CHƯƠNG II. CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH XE FORTUNER 2009 16 2.1. Chẩn đoán hệ thống phanh. 17 2.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh 18 2.2.1. Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh 18 2.2.2. Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp phanh 18 2.2.3 Điều chỉnh khoảng cách mở công tắc đèn phanh 19 2.2.4 Kiểm tra bảo dưỡng bộ trợ lực chân không 19 2.2.5 Kiểm tra bảo dưỡng xylanh phanh chính 21 2.2.6 Kiểm tra bảo dưỡng phanh trước 21 2.2.7 Kiểm tra bảo dưỡng phanh sau 22 2.2.8 Kiểm tra đường ống dẫn dầu 24 2.2.9 Xả e 24 2.3 Hư hỏng thường gặp và quá trình sửa chữa hệ thống phanh 25 2.3.1 Bó Phanh 25 2.3.2 Phanh lệch 26 2.3.3 Phanh quá ăn,rung 27 2.3.4 Chân phanh nặng nhưng không ăn 27 2.3.5 Phanh kêu khác thường 27 Danh mục các hình vẽ Hình 1.1. Hệ thống phanh 6 Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thủy lực dẫn động hai dòng trên xe Fotuner 7 Hình 1.3 Cơ cấu phanh trước 9 Hình 1.4 Cơ cấu phanh sau 10 Hình 1.5 Bầu trợ lực chân không và xilanh phanh chính 11 Hình 1.6 Sơ đồ cấu tạo xilanh phanh chính 12 Hình 1.7 Hoạt động của bộ trợ lực chân không( trạng thái không phanh) 13 Hình 1.8 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái đạp phanh) 13 Hình 1.9 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái giữ phanh) 14 Hình 2.1 Kiếm tra bàn đạp phanh 18 Hình 2.2 Hành trình tự do bàn đạp phanh 18 Hình 2.3 Công tắc đèn phanh 19 Hình 2.4 19 Hình 2.5 20 Hình 2.6 Cụm van một chiều chân không 20 Hình 2.7 Xylanh phanh chính 21 Hình 2.8 Má phanh 21 Hình 2.9 Trống phanh 22 Hình 2.10 Guốc phanh 23 Hình 2.11 23 Hình 2.12 Đường ống dẫn dầu 24 Hình 2.13 Xả khí xi lanh phanh chính 24 Hình 2.14 25 Danh mục các bảng Bảng 1. Các giá trị tiêu chuẩn 14 Bảng 2. Thông số kĩ thuật xe Fortuner 2009 16 Bảng 3. Chuẩn đoán hệ thống phanh 17

Mục lục

CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 6

1.1 Chức năng, phân loại, yêu cầu 6

1.1.1 Chức năng 6

1.1.2 Phân loại 6

1.1.3 Yêu cầu 6

1.2 Hệ thống phanh trên xe Fortuner 2009 7

1.2.1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc 7

1.2.2 Cơ cấu phanh 7

1.2.2.1 Cơ cấu phanh trước 7

1.2.2.2 Cơ cấu phanh sau 10

1.2.3 Bầu trợ lực chân không và xilanh phanh chính 11

1.3 Tiêu chuẩn kĩ thuật 14

CHƯƠNG II CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH XE FORTUNER 2009 16

2.1 Chẩn đoán hệ thống phanh 17

2.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh 18

2.2.1 Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh 18

2.2.2 Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp phanh 18

2.2.3 Điều chỉnh khoảng cách mở công tắc đèn phanh 19

2.2.4 Kiểm tra bảo dưỡng bộ trợ lực chân không 19

2.2.5 Kiểm tra bảo dưỡng xylanh phanh chính 21

2.2.6 Kiểm tra bảo dưỡng phanh trước 21

2.2.7 Kiểm tra bảo dưỡng phanh sau 22

2.2.8 Kiểm tra đường ống dẫn dầu 24

2.2.9 Xả e 24

2.3 Hư hỏng thường gặp và quá trình sửa chữa hệ thống phanh 25

2.3.1 Bó Phanh 25

2.3.2 Phanh lệch 26

2.3.3 Phanh quá ăn,rung 27 2.3.4 Chân phanh nặng nhưng không ăn 27 2.3.5 Phanh kêu khác thường 27

Danh mục các hình vẽ

Hình 1.1 Hệ thống phanh 6

Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thủy lực dẫn động hai dòng trên xe Fotuner 7

Hình 1.3 Cơ cấu phanh trước 9

Hình 1.4 Cơ cấu phanh sau 10

Hình 1.5 Bầu trợ lực chân không và xilanh phanh chính 11

Hình 1.6 Sơ đồ cấu tạo xilanh phanh chính 12

Hình 1.7 Hoạt động của bộ trợ lực chân không( trạng thái không phanh) 13

Hình 1.8 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái đạp phanh) 13

Hình 1.9 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái giữ phanh) 14

Hình 2.1 Kiếm tra bàn đạp phanh 18

Hình 2.2 Hành trình tự do bàn đạp phanh 18

Hình 2.3 Công tắc đèn phanh 19

Hình 2.4 19

Hình 2.5 20

Hình 2.6 Cụm van một chiều chân không 20

Hình 2.7 Xylanh phanh chính 21

Hình 2.8 Má phanh 21

Hình 2.9 Trống phanh 22

Hình 2.10 Guốc phanh 23

Hình 2.11 23

Hình 2.12 Đường ống dẫn dầu 24

Hình 2.13 Xả khí xi lanh phanh chính 24

Hình 2.14 25

Danh mục các bảng

Bảng 1 Các giá trị tiêu chuẩn 14Bảng 2 Thông số kĩ thuật xe Fortuner 2009 16Bảng 3 Chuẩn đoán hệ thống phanh 17

LỜI NÓI ĐẦU

Cùng với sự phát triển của khoa học và kỹ thuật ngành ô tô trên thế giới ngày càng phát triển mạnh mẽ Ở Việt Nam trong thời gian qua được sự quan tâm của nhà nước cùngvới các sở ban ngành có liên quan nên ngành ô tô có bước phát triển mạnh mẽ

Do đời sống ngày càng phát triển nhu cầu dùng tiêu dùng ô tô ngày càng được nâng cao Các nhà sản xuất không ngừng cải tiến và ứng dụng khoa học kỹ thuật vào sản xuất nhằm cải tạo, nâng cao chất lượng đáp ứng nhu cầu của người dùng Không chỉ tăng nhanh và số lượng, đa chủng loại mà ô tô ngày nay được trang bị các công nghệ tiên tiến Chẳng hạn như: hệ thống chống hãm cứng bánh xe ABS, hệ thống trợ lực lái, hệ thống trợlực phanh, hệ thống túi khí Đã đem lại cho người dùng sự thoải mái, an toàn

Ô tô là một tổng thể nhiều hệ thống Một trong những hệ thống quan trọng nhất trên ô tô, cho dù ô tô cổ điển hay hiện đại đó là hệ thống phanh Hệ thống phanh đảm bảo

an toàn cho xe khi đi tốc độ cao, đảm bảo giảm tốc độ xe khi cần thiết Vì vậy em chọn đề

tài “Xây dựng quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh dầu trợ lực chân không trên xe Toyota Fortuner 2009”

Trong quá trình thực hiện làm đồ án, do trình độ hiểu biết của em còn hạn chế

Nhưng dưới sự chỉ bảo và hướng dẫn tận tình của thầy hướng dẫn ”Nguyễn Thiết Lập”,

và các bạn cùng lớp nên đề tài của em đã được hoàn thành Tuy đề tài hoàn thành nhưng vẫn không tránh khỏi những thiếu sót Mong các thầy trong khoa hướng dẫn và chỉ bảo thêm cho em để đề tài của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 27 tháng 12 năm 2017

Sinh viên thực hiện Dương Văn Tú

CHƯƠNG I TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Chức năng, phân loại, yêu cầu.

1.1.1 Chức năng.

Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ của ôtô hoặc làm dừng hẳn sự chuyển động của ôtô Hệ thống phanh còn đảm bảo giữ cố định xe trong thời gian dừng Đối với ôtô hệ thống phanh là một trong những hệ thống quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn ở chế độ cao, cho phép người lái có thể điều chỉnh được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm

Hình 1.1 Hệ thống phanh

1.1.2 Phân loại.

- Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra phanh chân và phanh tay

- Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: phanh ở bánh xe và phanh ở trục chuyển động

- Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh: phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa

- Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh bằng cơ khí, chất lỏng,

- Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanh chân và phanhtay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau.

- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khu vực làm ảnhhưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay thế chitiết hư hỏng

1.2 Hệ thống phanh trên xe Fortuner 2009

1.2.1 Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc.

5 Cơ cấu phanh

6 Bộ điều hòa lực phanh

7 Cơ cấu phanh

1.2.2 Cơ cấu phanh.

1.2.2.1 Cơ cấu phanh trước

Hình 1.2Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thủy lực dẫn động hai dòng trên xe

Fotuner Hình 1.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống phanh thủy lực dẫn động hai dòng trên xe Fotuner

- Với xe Fotuner 2009 thì phanh trước là phanh đĩa với các bộ phận chính như hình

Hình 1.3 Cơ cấu phanh trước

1.2.2.2 Cơ cấu phanh sau

Hình 1.4 Cơ cấu phanh sau

- Còn cơ cấu phanh sau là phanh tang trống loại đối xứng qua trục sử dụng xi lanh

Hình 1.6 Sơ đồ cấu tạo xilanh phanh chính

- Nguyên lý hoạt động của xilanh phanh chính

Khi đạp bàn đạp phanh, thanh đẩy của bàn đạp sẽ tác dụng trực tiếp vào piston số 1.

Do áp suất dầu ở hai buồng áp suất cân bằng nên áp lực dầu ở phía trước piston số 1 sẽtạo áp lực đẩy piston số 2 cùng chuyển động Khi cuppen của piston số 1và số 2 bắt đầuđóng các cửa bù thì áp suất phía trước chúng tăng dần và áp suất phía sau chúng giảmdần Phía trước dầu được nén còn phía sau chúng dầu được điền vào theo cửa nạp Khi tớimột áp suất nhất định thì áp suất dầu sẽ thắng được sức căng của lò xo van hai chiều bố trí

ở hai đầu ra của hai van và đi đến các xilanh phanh bánh xe thông qua các đường ống dẫnbằng kim loại để thực hiện quá trình phanh

Khi nhả phanh, do tác dụng của lò xo hồi vị piston sẽ đẩy chúng ngược trở lại, lúc

đó áp suất dầu ở phía trước hai piston giảm nhanh, cuppen của hai piston lúc này cụpxuống, dầu từ phía sau hai cuppen sẽ đi tới phía trước của hai piston Khi hai cuppen củapiston bắt đầu mở cửa bù thì dầu từ trên bình chứa đi qua cửa bù điền đầy vào hai khoangphía trước hai piston cấp để cân bằng áp suất giữa các buồng trong xilanh Lúc này quátrình phanh trở về trạng thái ban đầu

1.Thanh đẩy, 2.Piston số 1, 3.Lò xo hồi vị, 4.Buồng áp suất số1, 5.Piston số 2,

6.Lò xo hồi vị, 7.Buồng áp suất số 2, 8.Cửa bù số 1, 9.Của bù số 2,

10.Bình dầu phanh

- Nguyên lý bầu trợ lực chân không

Hầu hết bộ trợ lực chân không có ba trạng thái hoạt động là: nhả phanh, đạp phanh

và duy trì phanh Những trạng thái này được xác định bởi độ lớn của áp suất trên thanhđẩy

+ Khi không phanh:

Hình 1.7 Hoạt động của bộ trợ lực chân không( trạng thái không phanh)

Khi không đạp phanh, cửa chân không mở và cửa không khí đóng Áp suất giữa haibuông A và B cân bằng nhau, lò xo hồi vị đẩy piston về bên phải, không có áp suất trênthanh đẩy

+ Đạp phanh:

Hình 1.8 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái đạp phanh)

Khi phanh, cần đẩy dịch sang trái làm cửa chân không đóng, cửa khí quyển mở.Buồng A thông với buồng khí nạp động cơ, buồng B có áp suất bằng áp suất khí quyển.Buồng A thông với buồng khí nạp động cơ, buồng B có áp suất bằng áp suất khí quyển.

+ Giữ phanh.

Hình 1.9 Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái giữ phanh)

Ở trạng thái giữ phanh, cả hai cửa đều đóng, do đó áp suất ở phía phải của màng

không đổi, áp suất trong hệ thống được duy trì.

Khi nhả phanh lò xo hồi vị đẩy piston và màng ngăn về vị trí ban đầu Trong trườnghợp bộ trợ lực bị hỏng, lúc này cần đẩy sẽ làm việc như một trục liền Do đó khi phanhngười lái cần phải tác động một lực lớn hơn để thắng lực đẩy của lò xo và lực ma sát của

cơ cấu

1.3 Tiêu chuẩn kĩ thuật

Bảng 1 Các giá trị tiêu chuẩn

Độ cao bàn đạp phanh tính từ tấm sàn xe 152,9mm đến 162,9mm (M/T)

154,1mm đến 164,1mm (A/T)

Khe hở làm việc của công tắc đèn phanh 1,5 đến 2,5 mm

Khoảng dự trữ của bàn đạp phanh tính từ

Nhỏ nhất: 11mm

Nhỏ nhất: 26mm

Đường kính trong của trống phanh sau Tiêu chuẩn: 295,00 mm

Lớn nhất : 297 mm

Độ dày phần ma sát của guốc phanh phía sau Tiêu chuẩn: 5,4 mm

Nhỏ nhất: 1 mmKhe hở guốc phanh sau và trống phanh sau 0,6 mm

Tải cầu sau van điều hòa theo tải 9808 N

Áp suất dầu phanh phía sau tiêu chuẩn 3700± 640 kPa

CHƯƠNG II CHUẨN ĐOÁN BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH

XE FORTUNER 2009

Bảng 2 Thông số kĩ thuật xe Fortuner 2009

Triệu chứng Khu vực nghi ngờ

Bàn đạp bị thấp hoặc hẫng

- Rò rỉ dầu trong hệ thống phanh

- Có khí trong đường ống phanh

- Cuppen piston bị mòn hoặc hỏng

- Khe hở guốc phanh quá lớn

- Khe hở guốc phanh sau

- Má phanh ( nứt hoặc biến dạng)

- Piston phanh trước bị kẹt

- Piston phanh sau bị kẹt

- Cần đẩy hỗ trợ lực phanh

- Rò rỉ chân không trong hệ thống trợ lực

- Xilanh phanh chính hỏng

Lực phanh không đủ

- Rò rỉ dầu trong hệ thống phanh

- Có khí trong đường ống phanh

- Má phanh (dính dầu, chai cứng)

- Đĩa phanh (chai cứng)

- Khe hở guốc phanh sau

- Cần đẩy trợ lực phanh (cần phải điều chỉnh)

- Rò rỉ chân không trong hệ thống trợ lực

Độ cao bàn đạp phanh từ tấm vách ngăn:Hạng mục Điều kiện tiêu chuẩnCho hộp số

thường

152.9 đến 162.9 mm (6.020 đến 6.413 in.)

Cho hộp số

tự động 154.1 đến 164.1 mm (6.067 đến 6.461 in.)

2.2 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng hệ thống phanh

2.2.1 Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh

Hình 2 3 Kiếm tra bàn đạp phanh

2.2.2 Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp phanh

Hình 2.2 Hành trình tự do bàn đạp phanh

- Tắt máy Hãy đạp phanh một vài lần cho đến khi hết lượng chân không trong bộ

- Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp bằng cách đo khoảng cách giữa vị trí ở bước

- Khởi động động cơ Đạp và giữ bàn đạp phanh rồi tắt máy.

- Chắc chắn rằng bộ trợ lực là kín khí Hãy giữ bàn đạp trong 30 giây và kiểm tra

rằng khoảng cách dự trữ của bàn đạp không bị thay đổi

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy kiểm tra van một chiều

Nếu van một chiều là bình thường, hãy thay thế bộ trợ lực phanh

-Khởi động động cơ và tắt máy sau

một đến 2 phút Đạp bàn đạp phanh vài lần

-Chắc chắn rằng bộ trợ lực kín khí

Kiểm tra rằng khoảng cách bàn đạp có thể ấnxuống giảm từ từ với lần đạp bàn đạp tiếp theo

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy kiểm tra van một chiều

Nếu van một chiều là bình thường, hãy thay thế bộ trợ lực phanh

b, Kiểm tra sự hoạt động

Hình 2.5

c, Kiểm tra cụm van một chiều chân không

-Đạp bàn đạp phanh vài lần với

khoá điện ở vị trí OFF và kiểm tra rằng không có sự thay đổi về khoảng dự trữ bàn đạp

-Hãy đạp và giữ bàn đạp phanh, và

khởi động động cơ Kiểm tra rằng bàn đạp chỉ có thể đạp xuống được một chút.Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy kiểm tra van một chiều

Nếu van một chiều là bình thường, hãy thay thế bộ trợ lực phanh

Hình 2.6 Cụm van một chiều chân không

2.2.5 Kiểm tra bảo dưỡng xylanh phanh chính

-Trượt kẹp và ngắt ống chân không ra

-Tháo van một chiều ra khỏi bộ trợlực phanh

-Kiểm tra rằng có thông khí từ bộ trợ lực phanh đến động cơ, và không thông khí từ động cơ đến bộ trợ lực

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế van một chiều

Hình 2.7 Xylanh phanh chính

2.2.6 Kiểm tra bảo dưỡng phanh trước

a, Kiểm tra xylanh phanh và pittong

- Kiểm tra lòng xi lanh và píttông xem có bị gỉ hoặc bị xước không.

Nếu cần thiết, hãy thay xi lanh và các píttông

b, Kiểm tra độ dày má phanh

- Tháo chốt C sau đó tháo piston B ra

- Khi tháo song tiến hành kiểm tra:

+ Kiểm tra piston A&B đảm bảo không bị xước

+ Kiểm tra lòng trong xilanh phanh chính Nếu bị bẩn thì cần làm sạch

Nếu bị xước hãy thay thế chúng + Kiểm tra lò xo hồi vị, đảm bảo chúng hoạtđộng tốt

Hình 2.8 Má phanh

c, Kiểm tra độ dày đĩa phanh

- Dùng panme, đo độ dày của đĩa phanh.

Độ dày tiêu chuẩn:

28.0 mm (1.102 in.)

Độ dày nhỏ nhất:

26.0 mm (1.024 in.)

- Nếu độ dày đĩa phanh nhỏ hơn giá trị nhỏ nhất, hãy thay thế đĩa phanh

2.2.7 Kiểm tra bảo dưỡng phanh sau

a, Kiểm tra đường kính trong trống phanh

Hình 2.9 Trống phanh

Dùng dụng cụ đo trống phanh hay tương đương, hãy đo đường kính trong của trống phanh

Đường kính trong tiêu chuẩn: 295.0 mm (11.614 in.) Đường kính trong lớn nhất: 297.0 mm (11.693 in.)

Nếu đường kính trong của trống phanh lớn hơn giá trị lớn nhất, hãy thay thế trống phanh

b, Kiểm tra độ dày phần ma sát của guốc

phanh

Hình 2.40 Guốc phanh

c, Kiểm tra sự tiếp xúc chính xác của trống phanh và má phanh

Dùng một thước, đo độ dày của má phanh

Độ dày tiêu chuẩn:

5.4 mm (0.213 in.)

Độ dày nhỏ nhất: 1.0 mm (0.039 in.)

Nếu độ dày phần ma sát bằng hoặc nhỏhơn giá trị nhỏ nhất hoặc nếu quá mòn hoặcmòn không đều, hãy thay thế guốc phanh

GỢI Ý:

Nếu phải thay thế bất cứ một guốc phanhnào, thì hãy thay thế tất cả các guốc để duy trìhiệu quả phanh

Hình 2.11

d, Kiểm tra cụm xi lanh phanh bánh sau

- Kiểm tra lòng xi lanh và píttông xem có bị gỉ hoặc bị xước không.

Nếu cần thiết, hãy thay thế xi lanh và píttông

2.2.8 Kiểm tra đường ống dẫn dầu

Hình 2.12 Đường ống dẫn dầu

2.2.9 Xả e

a, Xả khí khỏi xi lanh phanh chính

-Bôi phấn lên mặt trong của trống

phanh Sau đó mài lên mặt ma sát của trống phanh cho đến khi đạt được tiếp xúc hoàn toàn

Nếu trống phanh và má phanh không tiếp xúc hoàn toàn, hãy dùng máy để mài guốc phanh hoặc thay thế guốc phanh

-Sau khi kiểm tra, lau sạch phấn

trên mặt trong của trống phanh và bề mặt ma sát

- Đảm bảo không bị ro gỉ dầu phanh,không bị gập

- Quan sát đường ống dẫn dầu, nếu bị hở dầu ở các đầu nối do lắp ghép băng bulong thi hãy xiết chặt lại

- Nếu phát hiện đường ống bị thủng hay thay thế ngay

-Dùng cờ lê đai ốc nối, tháo 2 đường ống phanh ra khỏi xylanh phanh chính.

-Đạp từ từ bàn đạp phanh và giữ nó ở đó.

-Bịt các lỗ bên ngoài bằng ngón tay của bạn và nhả bàn đạp phanh.

-Lặp lại 2 bước trên từ 3 tới 4 lần.

-Dùng cờ lê đai ốc nối, lắp 2 đường ống phanh vào xylanh phanh chính.

GỢI Ý:

Hãy dùng một cờlê cân lực có chiều dài tay đòn 30 cm (11.81 in.)

Giá trị mômen này có hiệu lực khi cờ lê đai ốc nối song song với cờlê cân lực

Hình 2.13 Xả khí xi lanh phanh chính

b, Xả khí ra khỏi đường ống phanh

2.3 Hư hỏng thường gặp và quá trình sửa chữa hệ thống phanh

2.3.1 Bó Phanh

A: Nguyên nhân

+ Hành trình tự do của bàn đạp phanh bằng 0

- Điều chỉnh không đúng cần đẩy xylanh phanh chính

- Lò xo hồi vị bàn đạp phanh bị tuột

+ Phanh tay không nhả hết

- Điều chỉnh phanh tay sai

- Kẹt dây phanh tay

- Cơ cấu dẫn động phanh tay bị kẹt

+ Lò xo guốc phanh bị hỏng

+ Cơ cấu tự điều chỉnh phanh tang trống bị hỏng

+ Áp suất dầu trong dường ống lớn

- Hỏng xilanh phanh chính-ống dẫn dầu bị tắc, bẹp

+ Piston xilanh bánh xe bị kẹt

B: Kiểm tra, sửa chữa

- Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp phanh,

Hành trình tự do bàn đạp phanh trên xe từ 1~6mm, nếu nhỏ hơn hãy điều chỉnh lạithông số chuẩn,

- Kiểm tra bàn đạp phanh có trả lại sau khi đạp phanh không.nếu không hãy kiểmtran lò xo hồi vị bàn đạp phanh,nếu ok tiếp tục tháo xilanh phanh chính ra kiểm tra

- Nâng xe lên cầu,nhả phanh quay thử hai banh trước,nếu kẹt hãy tháo cùm phanhkiểm tra suốt phanh, kiểm tra bi moay ơ, kiểm tra piston phanh nếu bị kẹt cần sử lý lạithay thế chi tiết mới nếu cần thiết

- Nhả phanh tay và kiểm tra hai bánh sau

-Tháo nắp nút xả khí.

-Lắp ống nhựa vào các nút xả khí -Đạp bàn đạp phanh vài lần và sau

đó nới lỏng nút xả khí với bàn đạp phanh

đã được nhấn xuống

-Khi dầu ngừng chảy ra, hãy xiết

ngay nút xả khí Sau đó nhả bàn đạp

-Lặp lại 2 bước trên cho đến khi

khí trong dầu phanh được xả hết

-Xiết chặt nút xả khí.

Hình 2.14