Lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh dầu có trợ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau

việc hiểu rõ về hệ thống phanh mang ý nghĩa quan trọng không thể thiếu nhằm cải tiến hệ thống phanh, đồng thời tìm ra các phương án thiết kế để tăng hiệu quả phanh, tăng tính ổn định và tăng dẫn hướng khi phanh, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động và tăng hiệu quả vận chuyển của ô tô. Với mục đích đó, em chọn đề tài Lập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh dầu có trợ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau. Xây dựng mô hình.

MỤC LỤ

L I M Đ U ỜI MỞ ĐẦU Ở ĐẦU ẦU 1

CH ƯƠNG 1 NG 1 KHÁI QUÁT CHUNG V H TH NG PHANH Ề HỆ THỐNG PHANH Ệ THỐNG PHANH ỐNG PHANH 4

1.1 T ng quan ổng quan 4

1.2 L ch s phát tri n ịch sử phát triển ử phát triển ển 4

1.3 Công d ng, yêu c u và phân lo i h th ng phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh 5

1.3.1 Công d ng h th ng phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh 5

1.3.2 Yêu c u h th ng phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh 6

1.3.3 Phân lo i h th ng phanh ại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh 6

1.3.3.1 Theo c c u phanh ơ cấu phanh ấu phanh. 6

1.3.3.2 Theo d n đ ng phanh ẫn động phanh ộng phanh. 10

1.3.3.3 Tr l c phanh ợ lực phanh ực phanh. 12

1.3.3.4 B đi u hòa l c phanh ộng phanh ều hòa lực phanh ực phanh. 13

1.4 Các ph ươ cấu phanh ng pháp b trí h th ng phanh ống phanh ệ thống phanh ống phanh 15

1.4.1 Ph ươ cấu phanh ng pháp b trí phanh chân ống phanh 15

1.4.2 Ph ươ cấu phanh ng pháp b trí phanh tay ống phanh 16

CH ƯƠNG 1 NG 2 Đ C ĐI M K T C U VÀ S Đ D N Đ NG V H TH NG PHANH ẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ỂM KẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ƠNG 1 Ồ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH Ề HỆ THỐNG PHANH Ệ THỐNG PHANH ỐNG PHANH 16

2.1 Đ c đi m k t c u ặc điểm kết cấu ển ết cấu ấu phanh. 16

2.1.1 C c u phanh ơ cấu phanh ấu phanh. 16

2.1.1.1 Phanh gu c ( phanh tr ng) ống phanh ống phanh 16

2.1.1.2 Phanh đĩa 21

2.1.1.3 Ư u đi m c a phanh đĩa so v i phanh gu c ển ủa phanh đĩa so với phanh guốc ới phanh guốc ống phanh 24

2.1.2 D n đ ng phanh ẫn động phanh ộng phanh. 24

2.1.2.1 Xylanh chính 25

2.1.2.2 Bàn đ p phanh ại hệ thống phanh 29

2.1.2.3 ỐNG PHANH ng d n d u ẫn động phanh ầu và phân loại hệ thống phanh 30

2.1.3 Tr l c phanh ợ lực phanh ực phanh. 30

2.1.3.1 Tr l c chân không ợ lực phanh ực phanh. 30

2.1.3.2 Van đi u hòa l c phanh ều hòa lực phanh ực phanh. 34

2.1.4 C c u phanh tay ơ cấu phanh ấu phanh. 37

2.2 M t s s đ d n đ ng h th ng phanh ộng phanh ống phanh ơ cấu phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ẫn động phanh ộng phanh ệ thống phanh ống phanh 40

2.2.1 D n đ ng th y l c tác d ng tr c ti p ẫn động phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ực phanh ết cấu 40

2.2.2 D n đ ng th y l c tr l c chân không ẫn động phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ợ lực phanh ực phanh. 41

2.2.3 D n đ ng th y l c tr l c khí nén ẫn động phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ợ lực phanh ực phanh. 43

2.2.4 D n đ ng th y l c tr l c dùng b m ẫn động phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ợ lực phanh ực phanh ơ cấu phanh. 44

CH ƯƠNG 1 NG 3 CÁC THÔNG S CHU N ĐOÁN, TIÊU CHU N CHU N ĐOÁN VÀ PH ỐNG PHANH ẨN ĐOÁN, TIÊU CHUẨN CHUẨN ĐOÁN VÀ PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ẨN ĐOÁN, TIÊU CHUẨN CHUẨN ĐOÁN VÀ PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ẨN ĐOÁN, TIÊU CHUẨN CHUẨN ĐOÁN VÀ PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ƯƠNG 1 NG PHÁP CHU N ẨN ĐOÁN, TIÊU CHUẨN CHUẨN ĐOÁN VÀ PHƯƠNG PHÁP CHUẨN ĐOÁN H TH NG PHANH Ệ THỐNG PHANH ỐNG PHANH 46

3.1 Các thông s chu n đoán và tiêu chu n chu n đoán h th ng phanh ống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh 46

3.1.1 Các thông s chu n đoán ống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh 46

3.1.2 Các tiêu chu n trong chu n đoán h th ng phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh 46

3.2 Ph ươ cấu phanh ng pháp chu n đoán h th ng phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh 48

3.2.1 Ph ươ cấu phanh ng pháp xác đ nh hi u qu phanh chân ịch sử phát triển ệ thống phanh ả phanh chân 48

3.2.2 Ph ươ cấu phanh ng pháp xác đ nh hi u qu phanh tay ịch sử phát triển ệ thống phanh ả phanh chân 50

3.2.3 Xác đ nh s không đ ng đ u c a l c phanh hay mô men phanh ịch sử phát triển ực phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ều hòa lực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh. 50

CH ƯƠNG 1 NG 4 QUY TRÌNH B O D ẢO DƯỠNG, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG ƯỠNG, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG NG, KI M TRA VÀ S A CH A H TH NG ỂM KẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ỬA CHỮA HỆ THỐNG ỮA HỆ THỐNG Ệ THỐNG PHANH ỐNG PHANH PHANH D U ẦU 52

4.1 Quy trình b o d ả phanh chân ưỡng ng 52

4.2 Ki m tra h th ng phanh ển ệ thống phanh ống phanh 56

4.2.1 Ki m tra đi u ch nh bàn đ p phanh ển ều hòa lực phanh ỉnh bàn đạp phanh ại hệ thống phanh 56

4.2.2.Ki m tra m c d u phanh ển ức dầu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh 58

4.2.3 Ki m tra b tr l c phanh ển ộng phanh ợ lực phanh ực phanh. 58

4.2.4 Ki m tra c c u phanh ển ơ cấu phanh ấu phanh. 59

4.3 S a ch a h th ng phanh d u ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ệ thống phanh ống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh 61

4.3.1 S a ch a xylanh chính ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu 61

4.3.2 S a ch a b u tr l c chân không ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ầu và phân loại hệ thống phanh ợ lực phanh ực phanh. 64

4.3.3 S a ch a đ ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ường ống dẫn dầu ng ng d n d u ống phanh ẫn động phanh ầu và phân loại hệ thống phanh 66

4.3.4 S a ch a phanh đĩa ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu 66

4.3.5 S a ch a phanh tang tr ng ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ống phanh 73

4.3.6 X khí h th ng phanh ả phanh chân ệ thống phanh ống phanh 79

CH ƯƠNG 1 NG 5 NH NG H H NG TH ỮA HỆ THỐNG Ư ỎNG THƯỜNG GẶP ƯỜI MỞ ĐẦU NG G P ẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH 82

5.1 H h ng th ư ỏng thường gặp ở phanh chân ường ống dẫn dầu ng g p phanh chân ặc điểm kết cấu ở phanh chân 82

5.2 H h ng th ư ỏng thường gặp ở phanh chân ường ống dẫn dầu ng g p phanh tay ặc điểm kết cấu ở phanh chân 88

K T LU N ẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ẬN 90

TÀI LI U THAM KH O Ệ THỐNG PHANH ẢO DƯỠNG, KIỂM TRA VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG 91

L I M Đ U ỜI MỞ ĐẦU Ở ĐẦU ẦU

1 Tính c p thi t c a đ tài ấp thiết của đề tài ết của đề tài ủa đề tài ề tài

Ngày nay, ô tô tr thành phở phanh chân ươ cấu phanh.ng ti n v n chuy n quan tr ng cho hành khách vàệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ển ọng cho hành khách vàhàng hoá đ i v i các ngành kinh t nống phanh ới phanh guốc ết cấu ưới phanh guốcc nhà, đ ng th i đã tr thành phồ dẫn động hệ thống phanh ờng ống dẫn dầu ở phanh chân ươ cấu phanh.ng ti nệ thống phanhgiao thông t nhân các nư ở phanh chân ưới phanh guốcc có n n kinh t phát tri n V i s gia tăng v s lều hòa lực phanh ết cấu ển ới phanh guốc ực phanh ều hòa lực phanh ống phanh ượ lực phanh.ngcùng v i s tăng trới phanh guốc ực phanh ưở phanh chânng kinh t c a đ t nết cấu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ấu phanh ưới phanh guốcc, m t đ ô tô l u thông ngày càngận chuyển quan trọng cho hành khách và ộng phanh ưnhi u Song song v i s gia tăng s lều hòa lực phanh ới phanh guốc ực phanh ống phanh ượ lực phanh.ng ô tô thì s v tai n n giao thông đống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ường ống dẫn dầung bộng phanh

do ô tô gây ra cũng tăng v i nh ng con s báo đ ng Trong các nguyên nhân gây ra taiới phanh guốc ữa hệ thống phanh dầu ống phanh ộng phanh

n n giao thông đại hệ thống phanh ường ống dẫn dầung b do h h ng máy móc, tr c tr c kỹ thu t thì nguyên nhân doộng phanh ư ỏng thường gặp ở phanh chân ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ặc điểm kết cấu ận chuyển quan trọng cho hành khách và

m t an toàn h th ng phanh chi m t l l n Đ gi i quy t đấu phanh ệ thống phanh ống phanh ết cấu ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ệ thống phanh ới phanh guốc ển ả phanh chân ết cấu ượ lực phanh.c đi u đó thì c n phều hòa lực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ổng quan

bi n r ng ki n th c v c u t o cũng nh cách s d ng h th ng phanh cho m iết cấu ộng phanh ết cấu ức dầu phanh ều hòa lực phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ư ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh ọng cho hành khách và

ngường ống dẫn dầu ặc điểm kết cấui đ c bi t là nh ng b n sinh viên đang theo h c nghành c khí ô tô, đi u đó giúpệ thống phanh ữa hệ thống phanh dầu ại hệ thống phanh ọng cho hành khách và ơ cấu phanh ều hòa lực phanh

s a ch a đử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ượ lực phanh.c chính xác h n.ơ cấu phanh

Vì v y vi c hi u rõ v h th ng phanh mang ý nghĩa quan tr ng không th thi uận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ển ều hòa lực phanh ệ thống phanh ống phanh ọng cho hành khách và ển ết cấu

nh m c i ti n h th ng phanh, đ ng th i tìm ra các ph9 ả phanh chân ết cấu ệ thống phanh ống phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ờng ống dẫn dầu ươ cấu phanh.ng án thi t k đ tăng hi uết cấu ết cấu ển ệ thống phanh

qu phanh, tăng tính n đ nh và tăng d n hả phanh chân ổng quan ịch sử phát triển ẫn động phanh ưới phanh guốcng khi phanh, tăng đ tin c y làm vi cộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh

v i m c đích đ m b o an toàn chuy n đ ng và tăng hi u qu v n chuy n c a ô tô.ới phanh guốc ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ả phanh chân ả phanh chân ển ộng phanh ệ thống phanh ả phanh chân ận chuyển quan trọng cho hành khách và ển ủa phanh đĩa so với phanh guốc

V i m c đích đó, em ch n đ tài "ới phanh guốc ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ọng cho hành khách và ều hòa lực phanh L p quy trình b o d ập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ ảo dưỡng, sửa chữa hệ ưỡng, sửa chữa hệ ng, s a ch a h ửa chữa hệ ữa hệ ệ

th ng phanh d u có tr l c chân không v i các c c u phanh khác nhau Xây ầu có trợ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây ợ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây ực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây ới các cơ cấu phanh khác nhau Xây ơ cấu phanh khác nhau Xây ấu phanh khác nhau Xây

d ng mô hình ực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây "

Các khóa trưới phanh guốcc cũng đã tìm hi u v h th ng phanh nh ng ch gi i thi u s qua r i điển ều hòa lực phanh ệ thống phanh ống phanh ư ỉnh bàn đạp phanh ới phanh guốc ệ thống phanh ơ cấu phanh ồ dẫn động hệ thống phanhsâu vào nghiên c u h th ng phanh ABS còn mô hình h th ng phanh còn m t s h nức dầu phanh ệ thống phanh ống phanh ệ thống phanh ống phanh ộng phanh ống phanh ại hệ thống phanh

ch ết cấu

3 M c đích nghiên c u ục đích nghiên cứu ứu

Do đi u ki n kinh t và c s v t ch t còn h n h p nên các b n sinh viên ch a đều hòa lực phanh ệ thống phanh ết cấu ơ cấu phanh ở phanh chân ận chuyển quan trọng cho hành khách và ấu phanh ại hệ thống phanh ẹp nên các bạn sinh viên chưa được ại hệ thống phanh ư ượ lực phanh.c

ti p xúc và hi u rõ v h th ng phanh nên v i đ tài này sẽ cũng giúp các b n sinhết cấu ển ều hòa lực phanh ệ thống phanh ống phanh ới phanh guốc ều hòa lực phanh ại hệ thống phanhviên khóa sau có tài li u và mô hình th c t đ tìm hi u nguyên lý, c u t o và th cệ thống phanh ực phanh ết cấu ển ển ấu phanh ại hệ thống phanh ực phanh.hành tháo, l p các c c u trong h th ng phanh.ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ệ thống phanh ống phanh

4 Nhi m v nghiên c u ệm vụ nghiên cứu ục đích nghiên cứu ứu

V ph n thuy t minh c a mình, em đi sâu vào nghiên c u c u t o c a các chi ti t,ều hòa lực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ức dầu phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ết cấunguyên lý ho t đ ng c a các b ph n, sau đó là đ a ra các nguyên nhân h h ng vàại hệ thống phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ư ư ỏng thường gặp ở phanh chân

s a ch a, b o dử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ả phanh chân ưỡngng h th ng phanh, sau cùng là đ a ra nh ng h h ng thệ thống phanh ống phanh ư ữa hệ thống phanh dầu ư ỏng thường gặp ở phanh chân ường ống dẫn dầung g pặc điểm kết cấu

đ m i ngển ọng cho hành khách và ường ống dẫn dầui kh c ph c nhanh các chi u ch ng đó ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ức dầu phanh

V mô hình thì em kh c ph c các ngều hòa lực phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ượ lực phanh.c đi m c a khóa trển ủa phanh đĩa so với phanh guốc ưới phanh guốcc và có nh ng ý tữa hệ thống phanh dầu ưở phanh chânng

m i đ hoàn thi n mô hình m t cách t t nh t Giúp cho các b n sinh viên khóa sau dới phanh guốc ển ệ thống phanh ộng phanh ống phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ễ

hi u và l m b t đển ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ượ lực phanh ấu phanh ả phanh chân ấu phanh.c t t c v n đ ều hòa lực phanh

Em đã tham kh o các bài lu n văn và mô hình c a các khóa trả phanh chân ận chuyển quan trọng cho hành khách và ủa phanh đĩa so với phanh guốc ưới phanh guốcc, song song v i vi cới phanh guốc ệ thống phanh

đó là tìm hi u th c t ngoài Gara ô tô, em đã đ a ra ý tển ực phanh ết cấu ư ưở phanh chânng c a mình và phát tri n đủa phanh đĩa so với phanh guốc ển ều hòa lực phanh.tài lên

6 Các k t qu đ tài đ t đ ết của đề tài ả đề tài đạt được ề tài ạt được ược c

Đi u mà lu n văn đã đ t đ ều mà luận văn đã đạt được: ập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ ạt được: ượ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây c:

 Tạo tài liệu bổ ích và đầy đủ cho sinh viên tự nghiên cứu về hệ thống phanh dầu thủy lực có trợ lực chân không

 Xây d ng đ ược mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c mô hình th c t v i các c c u phanh khác nhau t o đi u ki n ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ều kiện ện cho sinh viên khóa sau n m b t nhanh đ ắm bắt nhanh được nguyên lý hoạt động cũng như sự so ắm bắt nhanh được nguyên lý hoạt động cũng như sự so ược mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c nguyên lý ho t đ ng cũng nh s so ạo điều kiện ộng cũng như sự so ư sánh u, nh ư ược mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c đi m c a các c c u phanh v i nhau ểm của các cơ cấu phanh với nhau ủa các cơ cấu phanh với nhau ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

 T o đi u ki n cho sinh viên th c hành tháo và l p các chi ti t trong h th ng ạo điều kiện ều kiện ện ắm bắt nhanh được nguyên lý hoạt động cũng như sự so ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ện ống phanh.

H n ch c a Lu n văn: ạt được: ế của Luận văn: ủa Luận văn: ập quy trình bảo dưỡng, sửa chữa hệ

 Do th i gian ng n và kinh phí xây d ng mô hình còn h n h p nên các c c u ắm bắt nhanh được nguyên lý hoạt động cũng như sự so ạo điều kiện ẹp nên các cơ cấu ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện phanh h i cũ so v i bây gi và ch t l ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ược mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ng ho t đ ng c a các c c u ch còn ạo điều kiện ộng cũng như sự so ủa các cơ cấu phanh với nhau ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ỉ còn

đ ược mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c 70% so v i mua c c u m i ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

 Tay ngh gia công c t, hàn, ti n và thi t k mô hình ch a cao nên mô hình còn có ều kiện ắm bắt nhanh được nguyên lý hoạt động cũng như sự so ện ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ư

nh ng khuy t đi m.C n ững khuyết điểm.Cần ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ểm của các cơ cấu phanh với nhau ần tiếp tục dành thời gian nghiên cứu, điều chỉnh để đề tài được hoàn thiện hơn.

7 K t c u c a Lu n Văn T t Nghi p ết của đề tài ấp thiết của đề tài ủa đề tài ận Văn Tốt Nghiệp ốt Nghiệp ệm vụ nghiên cứu

Bài Lu n Văn g m có 5 chận chuyển quan trọng cho hành khách và ồ dẫn động hệ thống phanh ươ cấu phanh.ng:

 Chươ cấu phanh.ng 1 Khái quát chung v h th ng phanhều hòa lực phanh ệ thống phanh ống phanh

 Chươ cấu phanh.ng 2 Đ c đi m k t c u và s đ c u t o h th ng phanhặc điểm kết cấu ển ết cấu ấu phanh ơ cấu phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh

 Chươ cấu phanh.ng 3 Các thông s chu n đoán, tiêu chu n chu n đoán và phống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ươ cấu phanh.ng phápchu n đoán h th ng phanhẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh

 Chươ cấu phanh.ng 4 Quy trình b o dả phanh chân ưỡngng, ki m tra và s a ch a h th ng phanhển ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ệ thống phanh ống phanh

 Chươ cấu phanh.ng 5 Nh ng h h ng thữa hệ thống phanh dầu ư ỏng thường gặp ở phanh chân ường ống dẫn dầung g p ặc điểm kết cấu

M c dù đã c g ng, nh ng do ki n th c có h n và th i gian ng n, thi u kinhặc điểm kết cấu ống phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ư ết cấu ức dầu phanh ại hệ thống phanh ờng ống dẫn dầu ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ết cấunghi m th c t nên trong khuôn kh lu n văn này em sẽ không tránh kh i nh ngệ thống phanh ực phanh ết cấu ổng quan ận chuyển quan trọng cho hành khách và ỏng thường gặp ở phanh chân ữa hệ thống phanh dầuthi u sót Em r t mong các th y góp ý, ch b o t n tâm đ ki n th c c a em đết cấu ấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ỉnh bàn đạp phanh ả phanh chân ận chuyển quan trọng cho hành khách và ển ết cấu ức dầu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ượ lực phanh.choàn thi n h n ệ thống phanh ơ cấu phanh

Cu i cùng em xin chân thành c m n th y giáo hống phanh ả phanh chân ơ cấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ưới phanh guốcng d nẫn động phanh Tr n Văn Công ầu có trợ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây , th yầu và phân loại hệ thống phanhgiáo duy t đ tài, các th y giáo b môn đã t n tình giúp đ hệ thống phanh ều hòa lực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ỡng ưới phanh guốcng d n em hoàn thànhẫn động phanh

t t n i dung đ tài c a mình ống phanh ộng phanh ều hòa lực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

TP-H Chí Minh, ngày 8 tháng 2 năm 2015ồ dẫn động hệ thống phanh Sinh viên th c hi nực phanh ệ thống phanh

Nguy n Văn Đ nhễ ịch sử phát triển

CH ƯƠNG 1 NG 1

KHÁI QUÁT CHUNG V H TH NG PHANH Ề HỆ THỐNG PHANH Ệ THỐNG PHANH ỐNG PHANH

Hi n nay ô tô tr thành phệ thống phanh ở phanh chân ươ cấu phanh.ng ti n v n chuy n hành khách và hàng hoá quanệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ển

tr ng trong các ngành kinh t qu c dân các nọng cho hành khách và ết cấu ống phanh Ở ĐẦU ưới phanh guốcc phát tri n, ô tô tr thành phển ở phanh chân ươ cấu phanh.ng

ti n giao thông cá nhân khá ph bi n nệ thống phanh ổng quan ết cấu Ở ĐẦU ưới phanh guốcc ta, vì s ngống phanh ường ống dẫn dầu ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanhi s d ng ô tô ngày càngnhi u cùng v i s tăng trều hòa lực phanh ới phanh guốc ực phanh ưở phanh chânng c a n n kinh t nên m t đ ô tô l u thông trên đủa phanh đĩa so với phanh guốc ều hòa lực phanh ết cấu ận chuyển quan trọng cho hành khách và ộng phanh ư ường ống dẫn dầungngày càng cao d n đ n tai n n giao thông ngày càng nhi u Do đó đ đ m b o tính anẫn động phanh ết cấu ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ển ả phanh chân ả phanh chântoàn v n đ tai n n giao thông là m t trong nh ng hấu phanh ều hòa lực phanh ại hệ thống phanh ộng phanh ữa hệ thống phanh dầu ưới phanh guốcng gi i quy t c n thi t nh t,ả phanh chân ết cấu ầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ấu phanh.luôn đượ lực phanh.c quan tâm c a các nhà thi t k và ch t o ô tô mà h th ng phanh đóng vaiủa phanh đĩa so với phanh guốc ết cấu ết cấu ết cấu ại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanhtrò r t quan tr ng ấu phanh ọng cho hành khách và

Ð i v i sinh viên ngành c khí ô tô vi c kh o sát, nghiên c u và thi t k h th ngống phanh ới phanh guốc ơ cấu phanh ệ thống phanh ả phanh chân ức dầu phanh ết cấu ết cấu ệ thống phanh ống phanhphanh và đượ lực phanh.c th c hành tháo,l p, s a ch a h th ng phanh càng có ý nghĩa thi tực phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ệ thống phanh ống phanh ết cấu

th c h n Ð gi i quy t v n đ này thì trực phanh ơ cấu phanh ển ả phanh chân ết cấu ấu phanh ều hòa lực phanh ưới phanh guốcc h t ta c n ph i hi u rõ v nguyên lýết cấu ầu và phân loại hệ thống phanh ả phanh chân ển ều hòa lực phanh

ho t đ ng, k t c u các chi ti t, b ph n trong h th ng phanh T đó t o ti n đ choại hệ thống phanh ộng phanh ết cấu ấu phanh ết cấu ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ều hòa lực phanh

vi c thi t k , c i ti n h th ng phanh nh m tăng hi u qu phanh, tăng tính n đ nhệ thống phanh ết cấu ết cấu ả phanh chân ết cấu ệ thống phanh ống phanh 9 ệ thống phanh ả phanh chân ổng quan ịch sử phát triển

hưới phanh guốcng và tính d n hẫn động phanh ưới phanh guốcng khi phanh, tăng đ tin c y làm vi c v i m c đích đ m b oộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ới phanh guốc ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ả phanh chân ả phanh chân

an toàn chuy n đ ng và tăng hi u qu chuy n đ ng c a ô tô.ển ộng phanh ệ thống phanh ả phanh chân ển ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

H th ng phanh là c c u an toàn và c n thi t c a ô tô, nó dùng đ gi m t c đệ thống phanh ống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ển ả phanh chân ống phanh ộng phanh.hay d ng và đ ô tô theo nhu c u c a ngừ đó tạo tiền đề cho > ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ường ống dẫn dầui đi u khi n Nó là m t trong nh ng c mều hòa lực phanh ển ộng phanh ữa hệ thống phanh dầu ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

t ng thành chính và đóng vai trò quan tr ng trong vi c đi u khi n ô tô ch y trênổng quan ọng cho hành khách và ệ thống phanh ều hòa lực phanh ển ại hệ thống phanh

đường ống dẫn dầung m t cách an toànộng phanh

1.2 L ch s phát tri n ịch sử phát triển ử phát triển ển

Trong th i gian đ u, phanh đờng ống dẫn dầu ầu và phân loại hệ thống phanh ượ lực phanh.c làm t các kh i g đừ đó tạo tiền đề cho ống phanh > ượ lực phanh.c s d ng trên xe ng a đử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ực phanh ển

gi m t c đ , các kh i g đả phanh chân ống phanh ộng phanh ống phanh > ượ lực phanh.c g n vào vành bánh xe và ngắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ường ống dẫn dầui lái xe ch vi c g t đònỉnh bàn đạp phanh ệ thống phanh ại hệ thống phanh

b y, các kh i g sẽ h n ch t c đ quay c a bánh xe C ch đ n gi n này đẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ống phanh > ại hệ thống phanh ết cấu ống phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ơ cấu phanh ết cấu ơ cấu phanh ả phanh chân ượ lực phanh.c sử phát triển

d ng trong r t nhi u năm v sau, th m chí giai đo n phát tri n đ u tiên c a xe h i.ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ấu phanh ều hòa lực phanh ều hòa lực phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ở phanh chân ại hệ thống phanh ển ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ơ cấu phanh

Tuy nhiên, v i s phát tri n nhanh chóng v t c đ c a xe, vi c s d ng g đ làmới phanh guốc ực phanh ển ều hòa lực phanh ống phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ệ thống phanh ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh > ểnphanh không còn hi u qu n a và nó cũng gây ra ti ng n khó ch u.ệ thống phanh ả phanh chân ữa hệ thống phanh dầu ết cấu ồ dẫn động hệ thống phanh ịch sử phát triển

H th ng phanh b ng g đệ thống phanh ống phanh 9 > ượ lực phanh.c thay th b ng thép và da trong quá trình phát tri nết cấu 9 ển

ti p theo Bàn đ p chân đết cấu ại hệ thống phanh ượ lực phanh.c thay th cho đòn b y, tuy nhiên v n còn nh ng v n đết cấu ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ẫn động phanh ữa hệ thống phanh dầu ấu phanh ều hòa lực phanh

h n ch v i h th ng m i này: ti ng n gây ra khi d m phanh v n l n và hi u quại hệ thống phanh ết cấu ới phanh guốc ệ thống phanh ống phanh ới phanh guốc ết cấu ồ dẫn động hệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ẫn động phanh ới phanh guốc ệ thống phanh ả phanh chânkhi s d ng ch a cao V i s phát tri n liên t c và không ng ng ngh , ô tô ngày nayử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ư ới phanh guốc ực phanh ển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ỉnh bàn đạp phanhkhông ch là phỉnh bàn đạp phanh ươ cấu phanh.ng ti n giao thông quan tr ng, mà nó còn mang đ n s tho i mái, anệ thống phanh ọng cho hành khách và ết cấu ực phanh ả phanh chântoàn cho ngường ống dẫn dầu ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanhi s d ng H th ng phanh cũng đệ thống phanh ống phanh ượ lực phanh.c phát tri n, s a đ i liên t c đển ử phát triển ổng quan ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ểntăng cường ống dẫn dầung tính năng an toàn cho xe

Sau đó là s ra đ i phanh tang tr ng m t trong nh ng sáng ki n quan tr ng nh tực phanh ờng ống dẫn dầu ống phanh ộng phanh ữa hệ thống phanh dầu ết cấu ọng cho hành khách và ấu phanh.trong l ch s h th ng phanh, m địch sử phát triển ử phát triển ệ thống phanh ống phanh ở phanh chân ường ống dẫn dầung cho nhi u công ngh m i trong h th ngều hòa lực phanh ệ thống phanh ới phanh guốc ệ thống phanh ống phanhphanh s d ng ngày hôm nay Nguyên lý ho t đ ng c a phanh tr ng là s k t h pử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ực phanh ết cấu ợ lực phanh

gi a má phanh t o t v t li u ma sát cao đữa hệ thống phanh dầu ại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ượ lực phanh.c ép vào tr ng quay c a bánh xe S giaống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh.tăng l c ma sát làm cho bánh xe quay ch m l i ho c d ng h n ực phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ại hệ thống phanh ặc điểm kết cấu ừ đó tạo tiền đề cho ẳn Năm 1918, m t nhàộng phanh.phát minh tr tên Malcolm Lougheed đã thêm b ph n th y l c vào h th ng phanh.@ ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ủa phanh đĩa so với phanh guốc ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanhÔng s d ng các xylanh và ng chuy n áp su t ch t l ng nh m t o l c nh n lên cácử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ống phanh ển ấu phanh ấu phanh ỏng thường gặp ở phanh chân 9 ại hệ thống phanh ực phanh ấu phanh

má phanh

M c dù phanh th y l c và phanh tr ng đã c i thi n đáng k kh năng làm vi c quaặc điểm kết cấu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ống phanh ả phanh chân ệ thống phanh ển ả phanh chân ệ thống phanh

th i gian nh ng nó v n b m t nhờng ống dẫn dầu ư ẫn động phanh ịch sử phát triển ộng phanh ượ lực phanh.c đi m đó là d b nóng Vì v y v i t c đ phátển ễ ịch sử phát triển ận chuyển quan trọng cho hành khách và ới phanh guốc ống phanh ộng phanh.tri n nhanh chóng c a xe h i, h th ng phanh đĩa đển ủa phanh đĩa so với phanh guốc ơ cấu phanh ệ thống phanh ống phanh ượ lực phanh.c ra đ i Phanh đĩa đờng ống dẫn dầu ượ lực phanh.c sử phát triển

d ng r ng rãi t nh ng năm 1949, s d ng k p phanh (Caliper) th y l c và má phanhụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ộng phanh ừ đó tạo tiền đề cho ữa hệ thống phanh dầu ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ẹp nên các bạn sinh viên chưa được ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh

t o t v t li u ma sát cao Khi tài x đ p phanh, các má phanh sẽ áp vào các đĩa xoayại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ết cấu ại hệ thống phanh

đượ lực phanh.c g n vào bánh xe, vi c này sẽ t o ra ma sát và làm cho xe gi m t c Phanh đĩaắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ệ thống phanh ại hệ thống phanh ả phanh chân ống phanh

ho t đ ng cho hi u su t cao h n phanh th y l c và phanh tr ng r t nhi u.ại hệ thống phanh ộng phanh ệ thống phanh ấu phanh ơ cấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ống phanh ấu phanh ều hòa lực phanh

1.3 Công d ng, yêu c u và phân lo i h th ng phanh ục đích nghiên cứu ầu và phân loại hệ thống phanh ạt được ệm vụ nghiên cứu ốt Nghiệp

H th ng phanh g m có c phanh đ hãm tr c ti p t c đ góc c a các bánh xe ho c ệ thống phanh ống phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ơ cấu phanh ển ực phanh ết cấu ống phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ặc điểm kết cấuhãm tr c ti p t c đ góc c a bánh xe ho c m t tr c nào đ y c a h th ng truy n l c ực phanh ết cấu ống phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ặc điểm kết cấu ộng phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ệ thống phanh ống phanh ều hòa lực phanh ực phanh.

và truy n đ ng phanh đ d n đ ng các c c u phanh V i m c đích:ều hòa lực phanh ộng phanh ển ẫn động phanh ộng phanh ơ cấu phanh ấu phanh ới phanh guốc ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

– Gi m t c đ , dùng xe theo ý mu n c a ngả phanh chân ống phanh ộng phanh ống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ường ống dẫn dầui lái

– Gi cho xe đ ng yên t i ch trong th i gian dài (k c khi đi trên đữa hệ thống phanh dầu ức dầu phanh ại hệ thống phanh > ờng ống dẫn dầu ển ả phanh chân ường ống dẫn dầung d c).ống phanh

1.3.2 Yêu c u h th ng phanh ầu có trợ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây ệ

– Có kh năng phanh v i cả phanh chân ới phanh guốc ường ống dẫn dầung đ phanh l n nh tộng phanh ới phanh guốc ấu phanh

– Quãng đường ống dẫn dầung phanh ng n nh tắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ấu phanh

– Th i gian ch m tác d ng là nh nh tờng ống dẫn dầu ận chuyển quan trọng cho hành khách và ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ỏng thường gặp ở phanh chân ấu phanh

– Đi u khi n thu n ti n, nh nhàng (đều hòa lực phanh ển ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ẹp nên các bạn sinh viên chưa được ượ lực phanh.c đánh giá b ng l c đ t trên bàn đ p9 ực phanh ặc điểm kết cấu ại hệ thống phanhphanh và hành trình c a bàn đ p phanh)ủa phanh đĩa so với phanh guốc ại hệ thống phanh

– Phân ph i h p lý l c phanh ra các c u, đ ng đ u gi a các bánh xe; c c uống phanh ợ lực phanh ực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ều hòa lực phanh ữa hệ thống phanh dầu ơ cấu phanh ấu phanh.phanh không có hi n tệ thống phanh ượ lực phanh.ng t hãmực phanh

– Các chi ti t, các c m c a h th ng phanh có ết cấu ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ệ thống phanh ống phanh tr ng lọng cho hành khách và ượ lực phanh.ng riêng nh ỏng thường gặp ở phanh chân nh ngư đủa phanh đĩa so với phanh guốc

b n ều hòa lực phanh và có đ tin c y làm vi cộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh

– Có kh năng ch ng đả phanh chân ống phanh ượ lực phanh.c b i b n, bùn l y bám vào c c uụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh

– Có kh năng thoát nhi t t tả phanh chân ệ thống phanh ống phanh

– Có kh năng ch ng mài mòn cao các b m t làm vi c c a chi ti tả phanh chân ống phanh ở phanh chân ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ết cấu

– K t c u đ n gi n, thu n ti n trong b o dết cấu ấu phanh ơ cấu phanh ả phanh chân ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ả phanh chân ưỡngng kỹ thu tận chuyển quan trọng cho hành khách và

– H th ng phanh tay ph i làm vi c tin c y và có kh năng gi cho xe (khi đ yệ thống phanh ống phanh ả phanh chân ệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ả phanh chân ữa hệ thống phanh dầu ầu và phân loại hệ thống phanh

t i) đ ng đả phanh chân ức dầu phanh ượ lực phanh.c trên d c v i đ d c ống phanh ới phanh guốc ộng phanh ống phanh 16%, không ph thu c th i gian.ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ộng phanh ờng ống dẫn dầu

1.3.3.1 Theo c c u phanh ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện

 C c u phanh gu c (phanh tr ng).ơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ống phanh

 C c u phanh gu c đ i x ng qua tr c:ơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ống phanh ức dầu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

C c u phanh đ i x ng qua tr c là c c u phanh có hai gu c đ i x ng qua tr cơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ức dầu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ống phanh ức dầu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

th ng đ ngẳn ức dầu phanh

– C c u phanh tang tr ng có đi m đ t riêng rẽ v m t phía l c d n đ ng b ngơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ển ặc điểm kết cấu ều hòa lực phanh ộng phanh ực phanh ẫn động phanh ộng phanh 9nhau.

Hình 1.1: S đ c c u phanh có đi m đ t có đ nh v 2 phía l c d n đ ng ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ểm của các cơ cấu phanh với nhau ặt có định về 2 phía lực dẫn động ịnh về 2 phía lực dẫn động ều kiện ẫn động ộng cũng như sự so

b ng nhau ằng nhau

+ Ưu đi m: K t c u phanh đ n gi n, l c phanh m 2 gu c b ng nhau.ển ết cấu ấu phanh ơ cấu phanh ả phanh chân ực phanh ở phanh chân ống phanh 9

+ Nhượ lực phanh.c đi m: C c u phanh không đển ơ cấu phanh ấu phanh ượ lực phanh.c cân b ng, các tr c bánh xe sẽ ch u các9 ổng quan ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ịch sử phát triển

t i tr ng ph phát sinh khi phanh xe, khi xe ti n ho c lùi thì hi u qu phanh chả phanh chân ọng cho hành khách và ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ặc điểm kết cấu ệ thống phanh ả phanh chân ỉnh bàn đạp phanh

đ t 50% l c tác d ng.ại hệ thống phanh ực phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

– C c u phanh tang tr ng có đi m đ t c đ nh v m t phía, d ch chuy nơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ển ặc điểm kết cấu ống phanh ịch sử phát triển ều hòa lực phanh ộng phanh ịch sử phát triển ển

Hình 1.2: C c u phanh gu c có đi m đ t c đ nh v 2 phía d ch chuy n ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống ểm của các cơ cấu phanh với nhau ặt có định về 2 phía lực dẫn động ống ịnh về 2 phía lực dẫn động ều kiện ịnh về 2 phía lực dẫn động ểm của các cơ cấu phanh với nhau

góc nh nhau ư

 Hi u qu phanh chi u ti n và lùi là nh nhau ệ thống phanh ả phanh chân ều hòa lực phanh ết cấu ư

 S cân b ng c a c c u phanh và mômen phanh do gu c trực phanh 9 ủa phanh đĩa so với phanh guốc ơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ưới phanh guốcc và sau

sau t o ra s n đ nh ch t lại hệ thống phanh ực phanh ổng quan ịch sử phát triển ấu phanh ượ lực phanh.ng phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m: ển

 Do cam phanh có biên d ng là đại hệ thống phanh ường ống dẫn dầung thân khai ho c acximet nên đi m đ t l c đ yặc điểm kết cấu ển ặc điểm kết cấu ực phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanhkhông n đ nh Do đó trong quá trình phanh cam sẽ chóng mòn.ổng quan ịch sử phát triển

– C c u phanh tang tr ng có đi m đ t c đ nh v hai phía l c d n đ ng b ngơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ển ặc điểm kết cấu ống phanh ịch sử phát triển ều hòa lực phanh ực phanh ẫn động phanh ộng phanh 9nhau

Hình 1.3: C c u phanh tang tr ng có đi m đ t c đ nh v hai phía, l c d n đ ng ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống ểm của các cơ cấu phanh với nhau ặt có định về 2 phía lực dẫn động ống ịnh về 2 phía lực dẫn động ều kiện ẫn động ộng cũng như sự so

nh nhau ư

 C c u phanh cân b ng, đ mài mòn các má là nh nhau.ơ cấu phanh ấu phanh 9 ộng phanh ư

 Hi u qu phanh theo chi u ti n l n h n c c u phanh đ i x ng tr c.ệ thống phanh ả phanh chân ều hòa lực phanh ết cấu ới phanh guốc ơ cấu phanh ơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ức dầu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m: Hi u qu phanh gi m khi lùi.ển ệ thống phanh ả phanh chân ả phanh chân

– C c u phanh gu c lo i b i:ơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ại hệ thống phanh ơ cấu phanh

Hình 1.4: C c u phanh gu c lo i b i ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống ạo điều kiện ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

 Hi u qu phanh chi u ti n và lùi là nh nhau.ệ thống phanh ả phanh chân ều hòa lực phanh ết cấu ư

+ Nhượ lực phanh.c đi m: ển

 L c phanh tăng m nh khi bánh xe trực phanh ại hệ thống phanh ượ lực phanh ết cấut l t Ch t lấu phanh ượ lực phanh.ng phanh gi m khiả phanh chânphanh liên t c do h s ma sát gi m khi b đ t nóng Các t m ma sát mònụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh ả phanh chân ịch sử phát triển ống phanh ấu phanh.không đ u.ều hòa lực phanh

– C c u phanh gu c lo i t cơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ại hệ thống phanh ực phanh ường ống dẫn dầung hóa

Hình 1.5: C c u gu c phanh t c ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống ư ng hóa

+ Ưu đi m: L c ép gu c phanh vào tr ng phanh đ uển ực phanh ống phanh ống phanh ều hòa lực phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m: Má phanh mòn không đ uển ều hòa lực phanh

 C c u phanh đĩa.ơ cấu phanh ấu phanh

Có hai lo i c c u phanh đĩa: lo i giá đ c đ nh và lo i giá đ di đ ng.ại hệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ỡng ống phanh ịch sử phát triển ại hệ thống phanh ỡng ộng phanh

Hình 1.6

a S đ c c u có giá xylanh c đ nh ; b S đ c c u có giá xylanh di đ ng ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống ịnh về 2 phía lực dẫn động ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ộng cũng như sự so

- Lo i giá đ c đ nh.ại hệ thống phanh ỡng ống phanh ịch sử phát triển

+ u đi m: Hai má phanh mòn đ u vì l c ép do d u th y l c t o ra đ haiƯ ển ều hòa lực phanh ực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ở phanh chânpiston

+ Ph i c n xi lanh bánh xe có th tích b ng nhau, không gian b trí tr t, khôngả phanh chân ầu và phân loại hệ thống phanh ển 9 ống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách vàkhí vào làm mát đĩa kém, giá thành cao

- Lo i giá đ di đ ng.ại hệ thống phanh ỡng ộng phanh

 Do c c u b trí m t xylanh công tác nên ch có m t dòng d u th y l c đơ cấu phanh ấu phanh ống phanh ộng phanh ỉnh bàn đạp phanh ộng phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ượ lực phanh.c

đ a vào xylanh.T đó t o đi u ki n thu n l i cho dòng không khí lu n vàoư ừ đó tạo tiền đề cho ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ợ lực phanh ồ dẫn động hệ thống phanhlàm mát đĩa phanh và má phanh tránh hi n tệ thống phanh ượ lực phanh.ng sôi d u khi phanh liên t c.ầu và phân loại hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

 K t c u đ n gi n, gi m giá thành các c m chi ti t c c u phanh.ết cấu ấu phanh ơ cấu phanh ả phanh chân ả phanh chân ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ơ cấu phanh ấu phanh

 Không gian r ng đ b trí cho các c c u khác.ộng phanh ển ống phanh ơ cấu phanh ấu phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m:ển

 Hai má phanh không mòn đ u vì l c ép do d u th y l c t o ra piston chều hòa lực phanh ực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ại hệ thống phanh ở phanh chân ỉnh bàn đạp phanhtác đ ng vào m t bên má.ộng phanh ộng phanh

1.3.3.2 Theo d n đ ng phanh ẫn động ộng cũng như sự so

 D n đ ng phanh chính b ng c khíẫn động phanh ộng phanh 9 ơ cấu phanh

Hình 1.7: S đ d n đ ng phanh c khí ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ẫn động ộng cũng như sự so ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

+ u đi m: K t c u đ n gi n nh ng không t o ra mômen phanh l n do h nƯ ển ết cấu ấu phanh ơ cấu phanh ả phanh chân ư ại hệ thống phanh ới phanh guốc ại hệ thống phanh

ch l c đi u khi n c a ngết cấu ực phanh ều hòa lực phanh ển ủa phanh đĩa so với phanh guốc ường ống dẫn dầui lái,vì v y nó ít đận chuyển quan trọng cho hành khách và ượ lực phanh.c s d ng h th ng phanh chínhử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ở phanh chân ệ thống phanh ống phanh

mà ch s d ng h th ng phanh d ng Đ tin c y làm vi c cao, đ c ng v ng d nỉnh bàn đạp phanh ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ở phanh chân ệ thống phanh ống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ộng phanh ức dầu phanh ữa hệ thống phanh dầu ẫn động phanh

đ ng không thay đ i khi phanh làm vi c không lâu dài.ộng phanh ổng quan ệ thống phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m: D n đ ng phanh c khí có hi u su t truy n l c không cao,ển ẫn động phanh ộng phanh ơ cấu phanh ệ thống phanh ấu phanh ều hòa lực phanh ực phanh

th i gian phanh l n.ờng ống dẫn dầu ới phanh guốc

 D n đ ng phanh chính b ng thu l cẫn động phanh ộng phanh 9 ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh

Hình 1.8: S đ d n đ ng phanh m t dòng và hai dòng ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ẫn động ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so

1 - D n đ ng phanh m t dòng; 2 - D n đ ng phanh hai dòng ẫn động ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so ẫn động ộng cũng như sự so

+ u đi m: Khi th c hi n phanh êm d u, d b trí, đ nh y cao (do d u khôngƯ ển ực phanh ệ thống phanh ịch sử phát triển ễ ống phanh ộng phanh ại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh

b nén).ịch sử phát triển

+ Nhượ lực phanh.c đi m: Khi b rò r ch y m t d u thì h th ng phanh sẽ m t tác d ng.ển ịch sử phát triển ỉnh bàn đạp phanh ả phanh chân ấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh ấu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Ph i s d ng l c l n tác đ ng lên bàn đ p c a ngả phanh chân ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ực phanh ới phanh guốc ộng phanh ại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ường ống dẫn dầui lái đ truy n cho c c u phanhển ều hòa lực phanh ơ cấu phanh ấu phanh

m t l c, l c này thộng phanh ực phanh ực phanh ường ống dẫn dầung khá l n Đ gi m nh l c c a ngới phanh guốc ển ả phanh chân ẹp nên các bạn sinh viên chưa được ực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ường ống dẫn dầui lái tác d ng nên bàn đ pụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanhphanh thì ta ph i b trí tr l c phanh, mà các phả phanh chân ống phanh ợ lực phanh ực phanh ươ cấu phanh.ng án b trí tr l c đ u có nh ngống phanh ợ lực phanh ực phanh ều hòa lực phanh ữa hệ thống phanh dầu

h n ch riêng.ại hệ thống phanh ết cấu

 D n đ ng phanh chính b ng khí nénẫn động phanh ộng phanh 9

Hình 1.9: C u t o chung c a d n đ ng phanh khí nén ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ủa các cơ cấu phanh với nhau ẫn động ộng cũng như sự so

1 - máy nén khí; 2 - b u l c khí; 3 - b đi u ch nh áp su t; 4 - đ ng h áp su t; ần ọc khí; 3 - bộ điều chỉnh áp suất; 4 - đồng hồ áp suất; ộng cũng như sự so ều kiện ỉ còn ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ấu phanh khác nhau tạo điều kiện

5 - bàn đ p phanh; 6 - van an toàn; 7 - bình ch a khí; 8 - van phân ph i (t ng ạo điều kiện ứa khí; 8 - van phân phối (tổng ống ổng phanh); 9 - b u phanh; 10 - cam phanh; 11 - lò xo c c u phanh; 12 - gu c phanh ần ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống

+ u đi m: Gi m l c đi u khi n trên bàn đ p phanh, không ph i s d ng d uƯ ển ả phanh chân ực phanh ều hòa lực phanh ển ại hệ thống phanh ả phanh chân ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanhphanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m : Đ nh y kém ( th i gian ch m tác d ng l n) do không khí bển ộng phanh ại hệ thống phanh ờng ống dẫn dầu ận chuyển quan trọng cho hành khách và ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ới phanh guốc ịch sử phát triểnnén khi ch u l c.ịch sử phát triển ực phanh

1.3.3.3 Tr l c phanh ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

 Tr l c khí nén.ợ lực phanh ực phanh

Hình 1.10: Tr l c khí nén ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

+ u đi m: L c cƯ ển ực phanh ường ống dẫn dầung hóa l n vì áp su t khí nén có th t 5-7 KG/cmới phanh guốc ấu phanh ển ừ đó tạo tiền đề cho 2

+ Nhượ lực phanh.c đi m: S lển ống phanh ượ lực phanh.ng các c m trong h th ng phanh nhi u, k t c u ph cụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ống phanh ều hòa lực phanh ết cấu ấu phanh ức dầu phanh

t p Đ i v i các lo i xe không l p máy khí nén thì không s d ng b cại hệ thống phanh ống phanh ới phanh guốc ại hệ thống phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ộng phanh ường ống dẫn dầung hóa ki uểnnày

 Tr l c chân không, lo i đ ng tr c.ợ lực phanh ực phanh ại hệ thống phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Hình 1.11: S đ b tr l c chân không ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ộng cũng như sự so ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

+ u đi m : T n d ng đƯ ển ận chuyển quan trọng cho hành khách và ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ượ lực phanh.c đ chênh áp gi a khí tr i và động phanh ữa hệ thống phanh dầu ờng ống dẫn dầu ường ống dẫn dầung ng n p khiống phanh ại hệ thống phanh

đ ng c làm vi c, mà không nh hộng phanh ơ cấu phanh ệ thống phanh ả phanh chân ưở phanh chânng đ n công su t c a đ ng c , v n đ m b oết cấu ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ộng phanh ơ cấu phanh ẫn động phanh ả phanh chân ả phanh chân

đượ lực phanh.c tr ng t i chuyên ch và t c đ khi ô tô chuy n đ ng.ọng cho hành khách và ả phanh chân ở phanh chân ống phanh ộng phanh ển ộng phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m: Đ chân không khi thi t k l y là 0,5 KG/cmển ộng phanh ết cấu ết cấu ấu phanh 2, áp su t khí tr i là 1ấu phanh ờng ống dẫn dầuKG/cm2, do đó đ chênh áp gi a bu ng c a b tr l c không l n Mu n có l c trộng phanh ữa hệ thống phanh dầu ồ dẫn động hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ộng phanh ợ lực phanh ực phanh ới phanh guốc ống phanh ực phanh ợ lực phanh

l c l n thì ph i tăng ti t di n c a màng, do đó kích thực phanh ới phanh guốc ả phanh chân ết cấu ệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ưới phanh guốc ủa phanh đĩa so với phanh guốcc c a b tr l c tăng lên.ộng phanh ợ lực phanh ực phanh

 Tr l c chân không k t h p v i th y l c.ợ lực phanh ực phanh ết cấu ợ lực phanh ới phanh guốc ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh

1.12: Hình Tr l c chân không k t h p th y l c ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ủa các cơ cấu phanh với nhau

+ u đi m: T n d ng đƯ ển ận chuyển quan trọng cho hành khách và ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ượ lực phanh.c đ chênh áp gi a khí tr i và động phanh ữa hệ thống phanh dầu ờng ống dẫn dầu ường ống dẫn dầung ng n pống phanh ại hệ thống phanh

đ m b o đả phanh chân ả phanh chân ượ lực phanh.c quan h t l gi a l c bàn đ p v i l c phanh.ệ thống phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ệ thống phanh ữa hệ thống phanh dầu ực phanh ại hệ thống phanh ới phanh guốc ực phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m: K t c u ph c t p, ph i c n thêm xi lanh th y l c.ển ết cấu ấu phanh ức dầu phanh ại hệ thống phanh ả phanh chân ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh

1.3.3.4 B đi u hòa l c phanh ộng cũng như sự so ều kiện

 Theo thông s đi u ch nhống phanh ều hòa lực phanh ỉnh bàn đạp phanh

– B đi u hoà l c phanh lo i m t thông s ộng phanh ều hòa lực phanh ực phanh ại hệ thống phanh ộng phanh ống phanh

Hình 1.13: B đi u hoà l c phanh lo i m t thông s ộng cũng như sự so ều kiện ạo điều kiện ộng cũng như sự so ống + u đi m: Ư ển K t c u đ n gi n, nâng cao đết cấu ấu phanh ơ cấu phanh ả phanh chân ượ lực phanh.c hi u qu phanh so v i khi khôngệ thống phanh ả phanh chân ới phanh guốc

l p b đi u hoà l c phanh.ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ộng phanh ều hòa lực phanh ực phanh

+ Nhượ lực phanh.c đi m: Hi u qu đi u ch nh không cao, ch thích h p cho xe cóển ệ thống phanh ả phanh chân ều hòa lực phanh ỉnh bàn đạp phanh ỉnh bàn đạp phanh ợ lực phanh

đường ống dẫn dầung đ c tính lí tặc điểm kết cấu ưở phanh chânng cong nhi u Hi u qu c a phanh sẽ kém khi đi trên đều hòa lực phanh ệ thống phanh ả phanh chân ủa phanh đĩa so với phanh guốc ường ống dẫn dầung có

đ l i lõm và nhi u gà.ộng phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ều hòa lực phanh ổng quan

Áp su t trong xi lanh làm vi c c a các c c u phanh c u sau đấu phanh ệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ơ cấu phanh ấu phanh ở phanh chân ầu và phân loại hệ thống phanh ượ lực phanh.c h n chại hệ thống phanh ết cấutuỳ theo t i tr ng tác d ng lên c u sau, t i tr ng này th hi n qua l c đàn h i c a lòả phanh chân ọng cho hành khách và ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ả phanh chân ọng cho hành khách và ển ệ thống phanh ực phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

xo tác d ng lên các van, do đó ng v i m i t i tr ng khác nhau sẽ cho l c lò xo khácụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ức dầu phanh ới phanh guốc > ả phanh chân ọng cho hành khách và ực phanh.nhau

– B đi u hoà l c phanh lo i hai thông s ộng phanh ều hòa lực phanh ực phanh ại hệ thống phanh ống phanh

Hình 1.14: K t c u b đi u hòa l c phanh đ ng ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ộng cũng như sự so ều kiện ộng cũng như sự so

+ u đi m: B đi u hòa l c phanh hai thông s nó t đi u ch nh đƯ ển ộng phanh ều hòa lực phanh ực phanh ống phanh ực phanh ều hòa lực phanh ỉnh bàn đạp phanh ượ lực phanh ả phanh chânc c áp

su t d u tác d ng lên bánh sau theo s thay đ i t i tr ng.ấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ực phanh ổng quan ả phanh chân ọng cho hành khách và

+ Nhượ lực phanh.c đi m: K t c u nó ph c t p.ển ết cấu ấu phanh ức dầu phanh ại hệ thống phanh

 Theo k t c u.ết cấu ấu phanh

– B đi u hòa l c phanh đ n ộng cũng như sự so ều kiện ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

Hình 1.15: K t c u b đi u hòa l c phanh đ n ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ộng cũng như sự so ều kiện ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

+ u đi m: K t c u đ n gi n.Ư ển ết cấu ấu phanh ơ cấu phanh ả phanh chân

+ Nhượ lực phanh.c đi m: Không dùng đển ượ lực phanh.c cho lo i phanh b trí m ch chéo.ại hệ thống phanh ống phanh ại hệ thống phanh

– B đi u hòa l c phanh kép.ộng phanh ều hòa lực phanh ực phanh

Hình 1.16: K t c u b đi u hòa l c phanh kép ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ộng cũng như sự so ều kiện

+ u đi m: ĐƯ ển ượ lực phanh.c dùng cho lo i phanh có đại hệ thống phanh ường ống dẫn dầung ng b trí m ch chéoống phanh ống phanh ại hệ thống phanh

đ làm tăng hi u qu phanh khi có m t m ch d u b h ng.ển ệ thống phanh ả phanh chân ộng phanh ại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ịch sử phát triển ỏng thường gặp ở phanh chân

+ Nhượ lực phanh.c đi m: K t c u ph c t p.ển ết cấu ấu phanh ức dầu phanh ại hệ thống phanh

1.4 Các ph ương pháp nghiên cứu ng pháp b trí h th ng phanh ốt Nghiệp ệm vụ nghiên cứu ốt Nghiệp

– Toàn b các bánh là phanh đĩaộng phanh ở phanh chân

– Toàn b các bánh là phanh tang tr ngộng phanh ở phanh chân ống phanh

– S d ng k t h p c phanh đĩa và phanh tang tr ngử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ợ lực phanh ả phanh chân ống phanh

1.4.2 Ph ươ cấu phanh khác nhau Xây ng pháp b trí phanh tay

– C c u phanh đơ cấu phanh ấu phanh ượ lực phanh.c đ t bánh xeặc điểm kết cấu ở phanh chân

– C c u phanh đơ cấu phanh ấu phanh ượ lực phanh.c đ t đ u ra c a h p s ặc điểm kết cấu ở phanh chân ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ộng phanh ống phanh

Đ C ĐI M K T C U VÀ S Đ D N Đ NG V H TH NG PHANH ẶC ĐIỂM KẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ỂM KẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ẾT CẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ẤU VÀ SƠ ĐỒ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ƠNG 1 Ồ DẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ẪN ĐỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH ỘNG VỀ HỆ THỐNG PHANH Ề HỆ THỐNG PHANH Ệ THỐNG PHANH ỐNG PHANH

Hình 2.1: S đ h th ng phanh ô tô ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ện ống 1-Xilanh làm vi c c a phanh sau; 2-Dây cáp c u sau c a phanh đ ng yên; 3-D n ện ủa các cơ cấu phanh với nhau ần ủa các cơ cấu phanh với nhau ứa khí; 8 - van phân phối (tổng ẫn động

h ưới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ng dây cáp sau; 4-Dây cáp c u tr ần ưới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ủa các cơ cấu phanh với nhau c c a phanh đ ng yên; 5-C n phanh đ ng ứa khí; 8 - van phân phối (tổng ần ứa khí; 8 - van phân phối (tổng yên; 6-Bàn đ p phanh; 7-B khu ch đ i chân không; 8- ng d n; 9-Xilanh chính; 10- ạo điều kiện ộng cũng như sự so ế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện Ống dẫn; 9-Xilanh chính; 10- ẫn động

B xilanh làm vi c c a phanh c u tr ộng cũng như sự so ện ủa các cơ cấu phanh với nhau ần ưới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c; 11-Thùng xilanh chính; 12-B đi u áp; 13- ộng cũng như sự so ều kiện

C n d n đ ng b đi u áp ần ẫn động ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so ều kiện

2.1.1 C c u phanh ơ cấu phanh khác nhau Xây ấu phanh khác nhau Xây

2.1.1.1 Phanh gu c ( phanh tr ng) ống ống

 Phanh gu c có các lo i c c u sau:ống phanh ại hệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh

Hình 2.2: Các lo i c c u phanh gu c ạo điều kiện ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống a- Phanh gu c ki u ch t t a m t phía và l c tác d ng lên gu c phanh b ng nhau ống ểm của các cơ cấu phanh với nhau ống ộng cũng như sự so ụng lên guốc phanh bằng nhau ống ằng nhau b- Phanh gu c ki u ch t t a khác phía và l c tác d ng lên gu c phanh b ng nhau ống ểm của các cơ cấu phanh với nhau ống ụng lên guốc phanh bằng nhau ống ằng nhau c- Phanh gu c ki u ch t t a v phía và có d ch chuy n gu c phanh b ng nhau ống ểm của các cơ cấu phanh với nhau ống ều kiện ịnh về 2 phía lực dẫn động ểm của các cơ cấu phanh với nhau ống ằng nhau d- Phanh gu c ki u b i ống ểm của các cơ cấu phanh với nhau ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

 Đ c đi m k t c u c a t ng b ph nặc điểm kết cấu ển ết cấu ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ừ đó tạo tiền đề cho ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và

Hình 2.3: S đ c u t o c a phanh tr ng ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ủa các cơ cấu phanh với nhau ống

1 – Xilanh phanh bánh xe; 2 – Gu c phanh; 3 – Má phanh; 4 –Tr ng phanh; ống ống

5 – Pit tông; 6 – Cupen

– Tr ng phanhống phanh

+ Nhi m vệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Tr ng phanh có nhi m v tống phanh ệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ươ cấu phanh.ng đ i đ n gi n, là m t quay đ gu c phanh cống phanh ơ cấu phanh ả phanh chân ặc điểm kết cấu ển ống phanh ọng cho hành khách vàxát vào Khi làm nhi m v này,tr ng phanh ph i có b m t c ng (ch u đệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ống phanh ả phanh chân ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ức dầu phanh ịch sử phát triển ượ lực phanh ực phanh.c s màimòn) ph i đ b n v t lý đ không b bi n d ng và ho t đ ng nh m t b ph n tiêuả phanh chân ộng phanh ều hòa lực phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ển ịch sử phát triển ết cấu ại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ộng phanh ư ộng phanh ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách vànhi t.ệ thống phanh

+ C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

H u h t các tr ng phanh ch t o b ng gang xám đ u c ng ch ng mài mòn kháầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ống phanh ết cấu ại hệ thống phanh 9 ầu và phân loại hệ thống phanh ức dầu phanh ống phanh

t t, m t ph n là do hàm lống phanh ộng phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ượ lực phanh.ng carbon cao có trong gang xám

Cho đ n khi tính ch ng mài mòn và đ b n quan tâm thì gang là m t v t li uết cấu ống phanh ộng phanh ều hòa lực phanh ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanhlàm tr ng phanh lý tống phanh ưở phanh chânng Tuy nhiên gang có m t s nhộng phanh ống phanh ượ lực phanh.c đi m, nó khá n ng và cóển ặc điểm kết cấu

th n t hay v m t cách d dàng Vì v y nhi u tr ng phanh đển ức dầu phanh ỡng ộng phanh ễ ận chuyển quan trọng cho hành khách và ều hòa lực phanh ống phanh ượ lực phanh.c ch t o t nh ngết cấu ại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ữa hệ thống phanh dầu

h p ph n : v i ph n gi a b ng thép d p, ph n vành và b m t ma sát b ng gang.ợ lực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ới phanh guốc ầu và phân loại hệ thống phanh ở phanh chân ữa hệ thống phanh dầu 9 ận chuyển quan trọng cho hành khách và ầu và phân loại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu 9Gang sẽ cung c p đ b n đ ch ng s bi n d ng và s loe mi ng, đ c bi t là khi nóấu phanh ộng phanh ều hòa lực phanh ển ống phanh ực phanh ết cấu ại hệ thống phanh ực phanh ệ thống phanh ặc điểm kết cấu ệ thống phanh

đượ lực phanh.c tăng cường ống dẫn dầung đ c ng th ng v ng b ng các gân hay các cánh ộng phanh ức dầu phanh ẳn ữa hệ thống phanh dầu 9

B ph n tiêu nhi t : là cùng di n tích có th h p th nhi t lộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ệ thống phanh ển ấu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ượ lực phanh.ng Khi phanh

đượ lực phanh.c tác d ng nhi t đụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ượ lực phanh ại hệ thống phanhc t o ra t b m t c xát gi a gu c phanh Lừ đó tạo tiền đề cho ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ọng cho hành khách và ữa hệ thống phanh dầu ống phanh ượ lực phanh.ng nhi t sẽệ thống phanhlàm tăng nhi t đ c a hai b m t này ho c sẽ truy n nhi t đ n cùng di n tích ngu iệ thống phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ặc điểm kết cấu ều hòa lực phanh ệ thống phanh ết cấu ệ thống phanh ộng phanh

b ng s d n nhi t B t c nhi t năng nào không đ9 ực phanh ẫn động phanh ệ thống phanh ấu phanh ức dầu phanh ệ thống phanh ượ lực phanh.c truy n d n đi sẽ làm tăngều hòa lực phanh ẫn động phanh.nhi t đ Gang có th h p th m c kho ng 10F trên BTU trên pound Nói cách kháệ thống phanh ộng phanh ển ấu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ở phanh chân ức dầu phanh ả phanh chânnhi t đ tăng 10ệ thống phanh ộng phanh 0 F khi 1 pound gang h p th nhi t lấu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ượ lực phanh.ng 1BTU

Khi phanh đượ lực phanh.c tác d ng t m t ma sát bên trong c a tr ng phanh thụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ặc điểm kết cấu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ường ống dẫn dầung màimòn r t ít, nh ng các b i b n ho c m kim lo i dính trên b phanh, ho c do s ti pấu phanh ư ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ặc điểm kết cấu ại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ực phanh ết cấuxúc c aủa phanh đĩa so với phanh guốc má sẽ làm cho tr ng th ng mài mòn r t nhanh Khi s d ng tr ng phanh cóống phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ấu phanh ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ống phanhkích thưới phanh guốcc quá l n làm cho nhi t đ cao h n, vì s tiêu nhi t gi m.ới phanh guốc ệ thống phanh ộng phanh ơ cấu phanh ực phanh ệ thống phanh ả phanh chân

+ Hoạt động

Trống phanh quay cùng bánh xe, khi người lái đạp phanh thì bề mặt của guốcphanh sẽ tác dụng lên bề mặt trong của trống phanh làm cho trống phanh dừng quay,khi đó bánh xe được dừng lại

– Gu c phanhống phanh

+ Nhi m vệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Nhi m v c a gu c phanh tác d ng tỳ sát vào tr ng phanh làm gi m ho c d ngệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ống phanh ả phanh chân ặc điểm kết cấu ừ đó tạo tiền đề cho

s quay c a tr ng phanh nó có hai gu c, m t gu c trực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ống phanh ộng phanh ống phanh ưới phanh guốcc và m t gu c sauộng phanh ống phanh

+ C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

1 — Lò xo k p; 2 — N p lò xo; 3 — Má phanhẹp nên các bạn sinh viên chưa được ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh.phía sau; 4 — C n d n đ ng phanh tay; 5 — Lòầu và phân loại hệ thống phanh ẫn động phanh ộng phanh

xo h i v trên; 6 — T m đ nh c ; 7 — Lò xo h iồ dẫn động hệ thống phanh ịch sử phát triển ấu phanh ịch sử phát triển ữa hệ thống phanh dầu ồ dẫn động hệ thống phanh

v phía dịch sử phát triển ưới phanh guốci; 8 — Lò xo đi u ch nh; 9 — C nều hòa lực phanh ỉnh bàn đạp phanh ầu và phân loại hệ thống phanh

đi u ch nh; 10 — Má phanh phía trều hòa lực phanh ỉnh bàn đạp phanh ưới phanh guốcc;

11 — Ch t đống phanh ỡng

Hình 2.4: C u t o và v trí gu c phanh ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ịnh về 2 phía lực dẫn động ống

H u h t các gu c phanh c a ôtô đầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ượ lực phanh.c ch t o t hai mi ng thép d p Vành gu cết cấu ại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ết cấu ận chuyển quan trọng cho hành khách và ống phanh đượ lực phanh.clàm cong đ phù h p v i đ cong c a tr ng phanh và h p h n chi u r ng b m tển ợ lực phanh ới phanh guốc ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ẹp nên các bạn sinh viên chưa được ơ cấu phanh ều hòa lực phanh ộng phanh ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấutrong c a tr ng phanh m t chút, vành gu c t o b m t đ g n b phanh Gân c aủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ộng phanh ống phanh ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ển ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

gu c đống phanh ượ lực phanh.c hàn v i vành gu c tăng đ c ng cho vành gu c và là n i đ t ch t đ nh v ,ới phanh guốc ống phanh ộng phanh ức dầu phanh ống phanh ơ cấu phanh ặc điểm kết cấu ống phanh ịch sử phát triển ịch sử phát triển

có c c u tác d ng phanh, lò xo tr v và lò xo gi gu c, c c u phanh đ u xe và cơ cấu phanh ấu phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ả phanh chân ều hòa lực phanh ữa hệ thống phanh dầu ống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ơ cấu phanh

c u đi u ch nh, vành gu c phanh thấu phanh ều hòa lực phanh ỉnh bàn đạp phanh ống phanh ường ống dẫn dầung có m t lo t m u cong bên c nh n i gu cộng phanh ại hệ thống phanh ấu phanh ở phanh chân ại hệ thống phanh ơ cấu phanh ống phanhphanh t a vào mâm phanh Nh ng m u cong này nâng cao ch t lực phanh ữa hệ thống phanh dầu ấu phanh ấu phanh ượ lực phanh.ng ti p xúc ch uết cấu ịch sử phát triển

l c c a gu c phanh trực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ượ lực phanh ở phanh chânt mâm phanh trong khi tác đ ng phanh vào đ u các gu cộng phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ống phanhphanh Các gu c phanh cũng đống phanh ượ lực phanh.c ch t o t khuôn đúc.ết cấu ại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho

Gu c phanh lo i này có có trống phanh ại hệ thống phanh ọng cho hành khách và lng ượ lực phanh.ng nh h n và t n nhi t t t h n gu c b ngẹp nên các bạn sinh viên chưa được ơ cấu phanh ả phanh chân ệ thống phanh ống phanh ơ cấu phanh ống phanh 9thép, chúng cũng có xu hưới phanh guốcng y u h n, đ c bi t là khi nóng Đ u tác d ng c a gu cết cấu ơ cấu phanh ặc điểm kết cấu ệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanhphanh, trong lúc đó đ u t a và ch t đ nh v đầu và phân loại hệ thống phanh ực phanh ống phanh ịch sử phát triển ịch sử phát triển ượ lực phanh ọng cho hành khách vàc g i là gót c a gu c phanh Mũi và gótủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh

c a gót c a gu c phanh không t đ ng r t d xác đ nh Gót gân v i ch t mũi t a vàoủa phanh đĩa so với phanh guốc ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ực phanh ộng phanh ấu phanh ễ ịch sử phát triển ới phanh guốc ống phanh ực phanh.pittông xilanh bánh xe

+ Hoạt động

Khi ta tác d ng m t l c lên xylanh chính, xylanh chính ép d u t i các xylanh bánhụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ộng phanh ực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ới phanh guốc

xe qua ng d n d u làm xylanh bánh xe làm vi c đ y piston sang hai bên và làm choống phanh ẫn động phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanhhai gu c phanh chuy n đ ng ép sát vào tr ng phanh sinh ra ma sát vì v y d ng đống phanh ển ộng phanh ống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ừ đó tạo tiền đề cho ượ lực phanh.c

xe Khi thôi phanh xylanh chính l i hút d u l i làm cho d u ại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ở phanh chân xylanh con cũng đượ lực phanh.chút lên xylanh chính, đ ng th i khi đó thì có lò xo h i v gu c phanh kéo ép hai gu cồ dẫn động hệ thống phanh ờng ống dẫn dầu ồ dẫn động hệ thống phanh ịch sử phát triển ở phanh chân ống phanh ống phanhphanh l i Nó b đ y vào đ n đi m c n ch m vào piston Nên ngăn c n vi c gây raại hệ thống phanh ịch sử phát triển ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ết cấu ển ầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ả phanh chân ệ thống phanh

ti ng n khác thết cấu ồ dẫn động hệ thống phanh ường ống dẫn dầung t h th ng phanh.ừ đó tạo tiền đề cho ệ thống phanh ống phanh

+ Nhiệm vụ

Mâm phanh đượ lực phanh.c thi t k , ch t o đ g n c m phanhết cấu ết cấu ết cấu ại hệ thống phanh ển ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

+ C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

Mâm phanh đượ lực phanh.c g n b ng bulông vào tr c sau ho c kh p lái bánh trắp các cơ cấu trong hệ thống phanh 9 ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ặc điểm kết cấu ới phanh guốc ở phanh chân ưới phanh guốcc nó

thường ống dẫn dầung l p ch t đ nh v gu c và truy n mômem phanh t ch t đ nh v đ n tr c bánhắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ống phanh ịch sử phát triển ịch sử phát triển ống phanh ều hòa lực phanh ừ đó tạo tiền đề cho ống phanh ịch sử phát triển ịch sử phát triển ết cấu ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

xe hay kh p lái H u h t các mâm phanh có g ho c b m t ph ng đ các m u congới phanh guốc ầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ờng ống dẫn dầu ặc điểm kết cấu ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ẳn ển ấu phanh

c a gu c phanh t a vào Các g ph ng này đ gu c phanh n m đúng v trí vuông gócủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ực phanh ờng ống dẫn dầu ẳn ỡng ống phanh 9 ịch sử phát triển

v i b m t tang tr ng Cùng v i ch t đ nh v gu c phanh chung đ m b o cho s chínhới phanh guốc ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ống phanh ới phanh guốc ống phanh ịch sử phát triển ịch sử phát triển ống phanh ả phanh chân ả phanh chân ực phanh.xác gi a gu c phanh và tr ng phanh.ữa hệ thống phanh dầu ống phanh ống phanh

Trên mâm phanh cũng có các l , v u đ g n xilanh bánh xe lò xo gi gu c và cáp> ấu phanh ển ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ữa hệ thống phanh dầu ống phanh

th ng đ u xe.ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và

+ Vật liệu chế tạo : Mâm phanh thường được chế tạo bằng thép

2.1.1.2 Phanh đĩa

 Phanh đĩa có các lo i càng sau:ại hệ thống phanh

Hình 2.5: Các lo i càng phanh đĩa ạo điều kiện

A - Lo i càng phanh c đ nh; B - Lo i càng phanh di đ ng ạo điều kiện ống ịnh về 2 phía lực dẫn động ạo điều kiện ộng cũng như sự so

a - Lo i FS (lo i 2 ch t); b - Lo i AD (lo i m t ch t, m t bulông); ạo điều kiện ạo điều kiện ống ạo điều kiện ạo điều kiện ộng cũng như sự so ống ộng cũng như sự so

c - PD (Lo i 2 bulông) ạo điều kiện

 Đ c đi m k t c u c a t ng b ph nặc điểm kết cấu ển ết cấu ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ừ đó tạo tiền đề cho ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và

Hình 2.6: C u t o c c u phanh đĩa ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện

A - Tr ưới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c khi ho t đ ng; B - Trong khi ho t đ ng ạo điều kiện ộng cũng như sự so ạo điều kiện ộng cũng như sự so

1 - Càng phanh đĩa; 2 - Má phanh đĩa; 3 - Rôto phanh đĩa; 4 – Píttông; 5 - D u ần

+ Nhi m v và v t li u chệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ết cấu

t o:Cũng gi ng nh tr ng phanh, đĩaại hệ thống phanh ống phanh ư ống phanh

phanh

hay còn g i là đĩa t o b m t ma sát v iọng cho hành khách và ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ới phanh guốc

b th ng và đống phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ượ lực phanh.c làm b ng thép đúc 9

M t s trộng phanh ống phanh ường ống dẫn dầung h p đĩa phanh đúc li n ợ lực phanh ều hòa lực phanh

v i may c a bánh xe nh m t chi ti t.ới phanh guốc ơ cấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ư ộng phanh ết cấu

Thường ống dẫn dầung thì chúng là hai b ph n r iộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ờng ống dẫn dầu

nhau đ khi c n thi t có th thay th riêngển ầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ển ết cấu

t ng b ph n ừ đó tạo tiền đề cho ộng phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và Hình 2.6: Đĩa phanh

A - Lo i đĩa đ c; B - Lo i có l thông gió; ạo điều kiện ặt có định về 2 phía lực dẫn động ạo điều kiện ỗ thông gió;

C - Lo i có tr ng phanh đ ạo điều kiện ống ỗ thông gió;

+ C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

Đôi khi đĩa phanh đượ lực phanh.c ch t o g m 2 ph n có b m t ma sát làm b ng thép đúcết cấu ại hệ thống phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu 9

và ph n gi a làm b ng thép đầu và phân loại hệ thống phanh ữa hệ thống phanh dầu 9 ượ lực phanh.c d p m ng h n Có ba lo i đĩa phanh dùng trên xeận chuyển quan trọng cho hành khách và ỏng thường gặp ở phanh chân ơ cấu phanh ại hệ thống phanh

lo i đĩa đ c, lo i có tr ng phanh đ và lo i có l thông gió t bên trong ra ngoài thôngại hệ thống phanh ặc điểm kết cấu ại hệ thống phanh ống phanh > ại hệ thống phanh > ừ đó tạo tiền đề cho

qua đĩa phanh Nh đó mà đĩa phanh làm vi c mát h n lo i đĩa đ c, n u l p sai hi uờng ống dẫn dầu ệ thống phanh ơ cấu phanh ại hệ thống phanh ặc điểm kết cấu ết cấu ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ệ thống phanh

qu làm mát gi m đáng k và có th gây quá nhi t cho calíp và má phanh.ả phanh chân ả phanh chân ển ển ệ thống phanh

Gi ng nh phanh tr ng các đĩa phanh có ghi kích thống phanh ư ở phanh chân ống phanh ưới phanh guốcc lo i má phanh trên đĩaại hệ thống phanhphanh khi đĩa phanh có b dày nh h n kích thều hòa lực phanh ỏng thường gặp ở phanh chân ơ cấu phanh ưới phanh guốcc này c n ph i thay th Đĩa phanhầu và phân loại hệ thống phanh ả phanh chân ết cấuquá m ng kh năng t a nhi t kém nên nhi t đ làm viêc sẽ tang cao má phanh làmỏng thường gặp ở phanh chân ả phanh chân ỏng thường gặp ở phanh chân ệ thống phanh ệ thống phanh ộng phanh

vi c nhi t đ cao sẽ mòn nhanh bi n ch t và nhi t đ cao sẽ làm sôi d u phanh.ệ thống phanh ở phanh chân ệ thống phanh ộng phanh ết cấu ấu phanh ệ thống phanh ộng phanh ầu và phân loại hệ thống phanhNgoài ra đĩa phanh quá m ng làm cho đĩa phanh b đ o và đ dày thay đ i Đĩa phanhỏng thường gặp ở phanh chân ịch sử phát triển ả phanh chân ộng phanh ổng quan

b đ o là tình tr ng các b m t ma sát c a đĩa phanh l c ngang va đ p vào má phanhịch sử phát triển ả phanh chân ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ặc điểm kết cấu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách vàlàm cho má phanh b d i ngịch sử phát triển ộng phanh ượ lực phanh.c Đ dày c a đĩa phanh thay đ i là các ph n trên bộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ổng quan ầu và phân loại hệ thống phanh ều hòa lực phanh

m t đĩa phanh b mòn khác nhau t o ra xung đ ng trên bàn đ p phanh S thay đ i đặc điểm kết cấu ịch sử phát triển ại hệ thống phanh ộng phanh ại hệ thống phanh ực phanh ổng quan ộng phanh.dày c a đĩa phanh có th là h u qu c a vi c xi t đai c đ nh v bánh xe quá ch tủa phanh đĩa so với phanh guốc ển ận chuyển quan trọng cho hành khách và ả phanh chân ủa phanh đĩa so với phanh guốc ệ thống phanh ết cấu ống phanh ịch sử phát triển ịch sử phát triển ặc điểm kết cấu

ho c không đ u.ặc điểm kết cấu ều hòa lực phanh

– T m ma sátấu phanh

T m ma sát là d ng t m ph ng đấu phanh ại hệ thống phanh ấu phanh ẳn ượ lực phanh.c chết cấu

t o t lá d y t 2 đ n 3mm và t m máại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ết cấu ấu phanh

phanh d y t 9 đ n 10mm T m ma sátầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ết cấu ấu phanh

đượ lực phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh.c l p hai bên đĩa phanh nh giá có rãnhờng ống dẫn dầu

hưới phanh guốcng tâm và đ nh v b ng ch t d c tr cịch sử phát triển ịch sử phát triển 9 ống phanh ọng cho hành khách và ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

ho c b ng các m nh hãm Các t m ma sátặc điểm kết cấu 9 ả phanh chân ấu phanh

đượ lực phanh ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh.c l p t ngoài vào trong t o đi u ki nừ đó tạo tiền đề cho ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ệ thống phanh

chi u d y t 1 đ n 4mm thì ph i thay.ều hòa lực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ết cấu ả phanh chân

Hình 2.7: C u t o đĩa ma sát ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện

+ Nhi m vệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Ép má phanh đĩa vào rôto phanh đĩa g n trên các bánh xe và t o ra ma sát Đi u ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ại hệ thống phanh ều hòa lực phanh.khi n chuy n đ ng c a bánh xe b ng l c ma sát.ển ển ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc 9 ực phanh.

+ C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

C m xylanh công tác bao g m xylanh đụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ượ lực phanh.c ch t o v i giá đ ho c ch t o r i, ết cấu ại hệ thống phanh ới phanh guốc ỡng ặc điểm kết cấu ết cấu ại hệ thống phanh ờng ống dẫn dầupiston vòng cao su làm kín, vòng ch n b i C u t o c thắp các cơ cấu trong hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ển

Hình 2.8: S đ ho t đ ng c a c c u phanh đĩa ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ồ cơ cấu phanh có điểm đặt có định về 2 phía lực dẫn động ạo điều kiện ộng cũng như sự so ủa các cơ cấu phanh với nhau ơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ấu phanh khác nhau tạo điều kiện

1 – Xilanh làm vi c bên ngoài (trái) c a phanh đĩa; 2 - Piston; 3 - ng n i; ện ủa các cơ cấu phanh với nhau Ống dẫn; 9-Xilanh chính; 10- ống

4 – Đĩa phanh c a bánh xe tr ủa các cơ cấu phanh với nhau ưới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c; 5 – Các phanh tang tr ng v i các gu c phanh; ống ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống

6 - Piston; 7 – Xilanh làm vi c bên trong c a phanh tr ện ủa các cơ cấu phanh với nhau ưới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c

+ V t li u ch t oận chuyển quan trọng cho hành khách và ệ thống phanh ết cấu ại hệ thống phanh

Được đúc bằng hơp kim nhôm Để tăng tính chống mòn và giảm ma sát, bề mặt làmviệc của xylanh được mạ một lớp crôm Khi xilanh được chế tạo bằng hợp kim nhôm, cầnthiết phải giảm nhiệt độ đốt nóng dầu phanh Một trong các biện pháp để giảm nhiệt độ dầuphanh là giảm diện tích tiếp xúc giữa piston với guốc phanh hoặc sử dụng các piston bằngvật liệu phi kim

2.1.1.3 Ưu điểm của phanh đĩa so với phanh guốc u đi m c a phanh đĩa so v i phanh gu c ểm của các cơ cấu phanh với nhau ủa các cơ cấu phanh với nhau ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống

+ Áp suất trên bề mặt ma sát của má phanh giảm và phân bố đều, do đó mà phanh ítmòn và mòn đều

+ Điều kiện làm mát tốt

+ Cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ và ổn định khi phanh

+ Lực phanh bằng nhau trên hai cụm phanh ở cùng một trục nên không gây đâm lệch xekhi hãm

+ Lực quay ly tâm của rô to làm chất bẩn không bám được

+ Phanh đĩa còn có ưu điểm là có khả năng thoát nước tốt, do nước bám vào đĩa phanh

bị loại bỏ rất nhanh bởi lực ly tâm nên tính năng phanh được hồi phục nhanh trong thời gianngắn

+ Bảo đảm mô men quay như nhau khi tiến hoặc lùi

+ Lực dọc trục tác dụng lên đĩa cân bằng

+ Có khả năng làm việc với khe hở bé nên giảm được thời gian tác dụng phanh

+Với kết cấu đặc biệt phanh đĩa không cần phải điều chỉnh khe hở giữa má phanh và đĩaphanh do khe hở đó sẽ tự động điều chỉnh mỗi khi má phanh và bị mòn

+ Kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) rất tốt

+Cơ cấu phanh đĩa có cấu tạo đối đơn giản hơn nhiều so với phanh tang trống nên việckiểm tra, bảo dưỡng và thay thế má phanh đặc biệt dễ dàng

2.1.2 D n đ ng phanh ẫn động phanh ộng phanh

D n đ ng phanh b trí trên khung xe g m: bàn đ p phanh, xilanh chính, đẫn động phanh ộng phanh ống phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ại hệ thống phanh ường ống dẫn dầung d uầu và phân loại hệ thống phanhphanh

Hình 2.9: C m bàn đ p phanh v i tr l c chân không và xilanh chính ụng lên guốc phanh bằng nhau ạo điều kiện ới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

1 — Bàn đ p phanh; 2 —Giá đ c m bàn đ p phanh; 3 — Tr l c chân không;ại hệ thống phanh ỡng ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ợ lực phanh ực phanh

4 — Xilanh chính; 5 – Bình tích năng

2.1.2.1 Xylanh chính

 Nhi m vệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Xylanh chính là m t c c u chuy n đ i l c tác đ ng c a bàn đ p phanhộng phanh ơ cấu phanh ấu phanh ển ổng quan ực phanh ộng phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ại hệ thống phanhthành áp su t th y l c, nó có nhi m v sinh ra áp su t c n thi t và đ m b oấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ả phanh chân ả phanh chân

lượ lực phanh.ng d u cung c p cho toàn h th ng phanh.ầu và phân loại hệ thống phanh ấu phanh ệ thống phanh ống phanh

 C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

Hình 2.10: C u t o xylanh chính ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện

Bình ch a d u phía trên đ lo i tr s thay đ i lức dầu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ển ại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ực phanh ổng quan ượ lực phanh.ng d u phanh do nhi t đầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ộng phanh

d u thay đ i Bình ch a có m t vách ngăn bên trong đ chia bình thành ph n phíaầu và phân loại hệ thống phanh ổng quan ức dầu phanh ộng phanh ở phanh chân ển ầu và phân loại hệ thống phanh ở phanh chân

trưới phanh guốcc và phía sau nh th hi n hình trên Thi t k c a bình ch a có hai ph n đư ển ệ thống phanh ở phanh chân ết cấu ết cấu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ức dầu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ển

đ m b o r ng n u m t m ch có s c rò r d u, thì v n còn m ch kia đ d ng xe.ả phanh chân ả phanh chân 9 ết cấu ộng phanh ại hệ thống phanh ực phanh ống phanh ỉnh bàn đạp phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ẫn động phanh ại hệ thống phanh ển ừ đó tạo tiền đề cho

C m bi n áp su t d u phát hi n m c d u trong bình ch a th p h n m c t i thi u vàả phanh chân ết cấu ấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ức dầu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ức dầu phanh ấu phanh ơ cấu phanh ức dầu phanh ống phanh ểnsau đó báo cho ngường ống dẫn dầui lái b ng đèn báo c a h th ng phanh.9 ủa phanh đĩa so với phanh guốc ệ thống phanh ống phanh

Xy lanh chính 2 bu ng có hai piston ti p đ i : m t cái phía trồ dẫn động hệ thống phanh ết cấu ống phanh ộng phanh ở phanh chân ưới phanh guốcc cái kia, ho tại hệ thống phanh

đ ng cùng m t lòng xy lanh, piston s c p ho t đ ng b ng c ho c tr c ti p tộng phanh ở phanh chân ộng phanh ơ cấu phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ộng phanh 9 ơ cấu phanh ặc điểm kết cấu ực phanh ết cấu ừ đó tạo tiền đề chothanh đ y, còn piston th c p ho t đ ng b ng thu l c do áp su t thu l c vùng sẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ức dầu phanh ấu phanh ại hệ thống phanh ộng phanh 9 ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ở phanh chân ơ cấu phanh

c p Thông thấu phanh ường ống dẫn dầung sẽ có áp su t thu l c nh nhau hai phía, trấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ư ở phanh chân ưới phanh guốcc và sau c a pistonủa phanh đĩa so với phanh guốc

th c p Piston s c p có hai đ m chèn cao su, 1 đ m s c p và 1 đ m th c p Pistonức dầu phanh ấu phanh ơ cấu phanh ấu phanh ệ thống phanh ệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ệ thống phanh ức dầu phanh ấu phanh

th c p thức dầu phanh ấu phanh ường ống dẫn dầung có 3 đ m chèn, 1 đ m s c p và 2 đ m th c p M t s thi t k sệ thống phanh ệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ệ thống phanh ức dầu phanh ấu phanh ộng phanh ống phanh ết cấu ết cấu ử phát triển

d ng đ m vòng th c p v trí thích h p c a 1 trong nh ng đ m chèn Đ m s c pụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ệ thống phanh ức dầu phanh ấu phanh ở phanh chân ịch sử phát triển ợ lực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ữa hệ thống phanh dầu ệ thống phanh ệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh

c a piston th c p gi ng nh các đ m s c p khác là đ m dùng đ b m d u phanh.ủa phanh đĩa so với phanh guốc ức dầu phanh ấu phanh ống phanh ư ệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ệ thống phanh ển ơ cấu phanh ầu và phân loại hệ thống phanh

 Ho t đ ngại hệ thống phanh ộng phanh

Khi đ p bàn đ p phanh, l c đ p đại hệ thống phanh ại hệ thống phanh ực phanh ại hệ thống phanh ượ lực phanh.c truy n qua c n đ y vào xylanh chính đ đ yều hòa lực phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ển ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanhpiston trong xylanh này L c c a áp su t th y l c bên trong xilanh chính đực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh ượ lực phanh.c truy nều hòa lực phanh.qua các đường ống dẫn dầung ng d u phanhđ n tr ng xilanh phanh.ống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ết cấu ừ đó tạo tiền đề cho

– V n hành bình thận chuyển quan trọng cho hành khách và ường ống dẫn dầung

+ Khi không tác d ng vào bàn đ p phanhụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ại hệ thống phanh

Các cupspen c a piston s 1 và s 2ủa phanh đĩa so với phanh guốc ống phanh ống phanh

đượ lực phanh.c đ t gi a c a vào và c a bùặc điểm kết cấu ữa hệ thống phanh dầu ử phát triển ử phát triển

t o ra m t đại hệ thống phanh ộng phanh ường ống dẫn dầung đi gi a xilanhữa hệ thống phanh dầu

chính và bình ch a Piston s 2ức dầu phanh ống phanh

đượ lực phanh.c là xo h i s 2 đ y sang bênồ dẫn động hệ thống phanh ống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh

ph i, nh ng bu lông ch n khôngả phanh chân ư ặc điểm kết cấu

cho nó đi xa h n n a.ơ cấu phanh ữa hệ thống phanh dầu

Hình 2.11: C u t o xylanh chính ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện

+ Khi đ p bàn đ p phanhại hệ thống phanh ại hệ thống phanh

Piston s 1 d ch chuy n sangống phanh ịch sử phát triển ển

bên trái và cupspen c a pistonủa phanh đĩa so với phanh guốc

này b t kín c a bù đ ch nịch sử phát triển ử phát triển ển ặc điểm kết cấu

đường ống dẫn dầung đi gi a xylanh này vàữa hệ thống phanh dầu

bình ch a Khi piston b đ yức dầu phanh ịch sử phát triển ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh

thêm, nó làm tăng áp su tấu phanh

th y l c bên trong xylanhủa phanh đĩa so với phanh guốc ực phanh

chính Áp su t này tác đ ngấu phanh ộng phanh

vào các xylanh phía sau Vì áp

su t này cũng đ y piston s 2,ấu phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ống phanh

nên piston s 2 cũng ho tống phanh ại hệ thống phanh

đ ng gi ng h t nh piston sộng phanh ống phanh ệ thống phanh ư ống phanh

c a bánh trủa phanh đĩa so với phanh guốc ưới phanh guốcc

Hình 2.12: Ho t đ ng c a xylanh khi đ p phanh ạo điều kiện ộng cũng như sự so ủa các cơ cấu phanh với nhau ạo điều kiện

+ Khi nh bàn đ p phanhả phanh chân ại hệ thống phanh

Các piston b đ y tr v v tríịch sử phát triển ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ở phanh chân ều hòa lực phanh ịch sử phát triển

ban đ u c a chúng do áp su tầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ấu phanh

thu l c và l c c a các lò xoỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ực phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

ph n h i.ả phanh chân ồ dẫn động hệ thống phanh

Tuy nhiên do d u phanh tầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho

các xi lanh phanh không ch yả phanh chân

v ngay, áp su t thu l c bênều hòa lực phanh ấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh

trong xi lanh chính t m th iại hệ thống phanh ờng ống dẫn dầu

gi m xu ng (đ chân khôngả phanh chân ống phanh ộng phanh

phát tri n) ển Hình 2.13: Ho t đ ng c a xylanh khi nh bàn đ p ạo điều kiện ộng cũng như sự so ủa các cơ cấu phanh với nhau ả bàn đạp ạo điều kiện

phanh

Do đó, d u phanh bên trong bình ch a ch y vào xi lanh chính qua c a vào, vàầu và phân loại hệ thống phanh ở phanh chân ức dầu phanh ả phanh chân ử phát triểnnhi u l đ nh piston và quanh chu vi c a cúppen piston Sau khi piston đã tr vều hòa lực phanh > ở phanh chân ỉnh bàn đạp phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ở phanh chân ều hòa lực phanh

v trí ban đ u c a nó, d u phanh d n d n ch y t xi lanh phanh v xi lanh chính r iịch sử phát triển ầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ầu và phân loại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ả phanh chân ừ đó tạo tiền đề cho ều hòa lực phanh ồ dẫn động hệ thống phanh

ch y vào bình ch a qua các c a bù C a bù này còn kh các thay đ i v th tích c aả phanh chân ức dầu phanh ử phát triển ử phát triển ử phát triển ổng quan ều hòa lực phanh ển ủa phanh đĩa so với phanh guốc

d u phanh có th x y ra bên trong xi lanh do nhi t đ thay đ i Đi u này tránhầu và phân loại hệ thống phanh ển ả phanh chân ở phanh chân ệ thống phanh ộng phanh ổng quan ều hòa lực phanh.cho áp su t thu l c tăng lên khi không s d ng các phanh.ấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

– N u d u b rò r m t trong hai h th ng nàyết cấu ầu và phân loại hệ thống phanh ịch sử phát triển ỉnh bàn đạp phanh ộng phanh ệ thống phanh ống phanh

+ Rò r d u phanh phía sauỉnh bàn đạp phanh ầu và phân loại hệ thống phanh

Khi nh bàn đ p phanh,ả phanh chân ại hệ thống phanh

pittông s 1 d ch chuy n sangống phanh ịch sử phát triển ển

bên trái nh ng không t o raư ại hệ thống phanh

áp su t thu l c phía sau.ấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ở phanh chân

ph n h i, ti p xúc v i pittôngả phanh chân ồ dẫn động hệ thống phanh ết cấu ới phanh guốc

s 2, và đ y pittông s 2 làmống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ống phanh

tăng áp su t thu l c đ uấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ở phanh chân ầu và phân loại hệ thống phanh

trưới phanh guốcc c a xi lanh chính, tácủa phanh đĩa so với phanh guốc

b ng l c t phía tr9 ực phanh ừ đó tạo tiền đề cho ưới phanh guốcc c a xiủa phanh đĩa so với phanh guốc

lanh chính

Hình 2.14: Ho t đ ng c a xylanh ạo điều kiện ộng cũng như sự so ủa các cơ cấu phanh với nhau rò r d u phanh phía ỉ còn ần sau

+ D u phanh rò r phía trầu và phân loại hệ thống phanh ỉnh bàn đạp phanh ở phanh chân ưới phanh guốcc

Vì áp su t thu l c không đấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ượ lực phanh ại hệ thống phanhc t o ra phía trở phanh chân ưới phanh guốcc, pittông s 2 d ch chuy n ra phíaống phanh ịch sử phát triển ển

trưới phanh guốcc cho đ n khi nó ti p xúc v i vách đ u cu i c a xi lanh chính.ết cấu ết cấu ới phanh guốc ở phanh chân ầu và phân loại hệ thống phanh ống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

Khi pittông s 1 b đ y ti p v bên trái, áp su t thu l c phía sau xi lanh chính tăngống phanh ịch sử phát triển ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ết cấu ều hòa lực phanh ấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh ở phanh chânlên làm cho hai trong các phanh b tác đ ng b ng l c t phía sau c a xi lanh chính.ịch sử phát triển ộng phanh 9 ực phanh ừ đó tạo tiền đề cho ủa phanh đĩa so với phanh guốc

Hình 2.15: Ho t đ ng c a xylanh ạo điều kiện ộng cũng như sự so ủa các cơ cấu phanh với nhau rò r d u phanh phía tr ỉ còn ần ưới các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện c

2.1.2.2 Bàn đ p phanh ạo điều kiện

 Nhi m vệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Bàn đ p phanh là c c u truy n l c t ngại hệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ều hòa lực phanh ực phanh ừ đó tạo tiền đề cho ường ống dẫn dầui đ p phanh đ n b u tr l c ho c tại hệ thống phanh ết cấu ầu và phân loại hệ thống phanh ợ lực phanh ực phanh ặc điểm kết cấu ừ đó tạo tiền đề cho

ngường ống dẫn dầu ại hệ thống phanhi đ p phanh đ n xylanh chính Đ ng th i trên đó g n đèn báo sáng khi phanh.ết cấu ồ dẫn động hệ thống phanh ờng ống dẫn dầu ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh

 C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

1 Bộ điều chỉnh giá bắt công tắc đènphanh

Khi ngường ống dẫn dầui lái đ p phanh qua các c c u đòn b y và ch t quay bàn đ p phanh tác đ ngại hệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ống phanh ại hệ thống phanh ộng phanh.vào c n đ y xylanh và th c hi n c c u phanh Khi thôi phanh qua lò xo h i v bànầu và phân loại hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ực phanh ệ thống phanh ơ cấu phanh ấu phanh ồ dẫn động hệ thống phanh ịch sử phát triển

đ p phanh tr v v trí ban đ u.ại hệ thống phanh ở phanh chân ều hòa lực phanh ịch sử phát triển ầu và phân loại hệ thống phanh

2.1.2.3 Ống dẫn; 9-Xilanh chính; 10- ng d n d u ẫn động ần

 Nhi m vệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

Phân ph i và d n d u t xylanh chính xu ng xylanh con t ng bánh xeống phanh ẫn động phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ống phanh ở phanh chân ừ đó tạo tiền đề cho

 C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

– Làm b ng nhôm h p kim9 ợ lực phanh

– Hai bên đ u ng có biên d ng m tầu và phân loại hệ thống phanh ống phanh ại hệ thống phanh ộng phanh

bulong đ b t vào xylanh conển ắp các cơ cấu trong hệ thống phanh

Hình 2.17: C u t o m t bên ng d n d u ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ộng cũng như sự so ống ẫn động ần

 Nguyên lý làm vi cệ thống phanh

Khi đ p phanh d u t xylanh chính sẽ di chuy n trong các ng t i t ng xylanh ại hệ thống phanh ầu và phân loại hệ thống phanh ừ đó tạo tiền đề cho ển ống phanh ới phanh guốc ừ đó tạo tiền đề cho

con bánh xe.ở phanh chân

2.1.3 Tr l c phanh ợ lực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây ực chân không với các cơ cấu phanh khác nhau Xây

2.1.3.1 Tr l c chân không ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

 Nhi m vệ thống phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh

B tr l c phanh là m t c c u s d ng đ chênh l ch gi a chân không c a đ ng cộng phanh ợ lực phanh ực phanh ộng phanh ơ cấu phanh ấu phanh ử phát triển ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ộng phanh ệ thống phanh ữa hệ thống phanh dầu ủa phanh đĩa so với phanh guốc ộng phanh ơ cấu phanh

và áp su t khí quy n đ t o ra m t l c m nh (tăng l c) t l thu n v i l c n c aấu phanh ển ển ại hệ thống phanh ộng phanh ực phanh ại hệ thống phanh ực phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ệ thống phanh ận chuyển quan trọng cho hành khách và ới phanh guốc ực phanh ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốcbàn đ p đ đi u khi n các phanh ại hệ thống phanh ển ều hòa lực phanh ển làm gi m nh l c tác d ng c a ngả phanh chân ẹp nên các bạn sinh viên chưa được ực phanh ụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc ường ống dẫn dầui lái lên bàn

đ p phanh.ại hệ thống phanh

 C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

Hình 2.16: C u t o b tr l c chân không ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ộng cũng như sự so ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện

(1) C n đi u khi n vanầu và phân loại hệ thống phanh ều hòa lực phanh ển

(2) C n đ yầu và phân loại hệ thống phanh ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh

(3) Pittông b tr l cộng phanh ợ lực phanh ực phanh

(4) Thân b tr l cộng phanh ợ lực phanh ực phanh

(11) Bu ng áp su t bi n đ iồ dẫn động hệ thống phanh ấu phanh ết cấu ổng quan(12) Bu ng áp su t không đ iồ dẫn động hệ thống phanh ấu phanh ổng quan(13) Van m t chi uộng phanh ều hòa lực phanh

 Ho t đ ngại hệ thống phanh ộng phanh

Van không khí được nối với cần điều khiển van và bị lò xo phản hồi của van không khí kéo

về phía phải Van điều chỉnh bị lò xo van điều chỉnh đẩy sang trái Điều này làm cho vankhông khí tiếp xúc van điều chỉnh Do đó, không khí bên ngoài đi qua lưới lọc bị chặn lạikhông vào được buồng áp suất biến đổi

Hình 2.17: Ho t đ ng b chân không khi không tác đ ng phanh ạo điều kiện ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so

Trong điều kiện này van chân không của thân van bị tách khỏi van điều chỉnh; tạo ra một lốithông giữa lỗ A và lỗ B Vì có chân không trong buồng áp suất biến đổi vào thời điểm này

Vì vậy lò xo màng ngăn đẩy piston sang bên phải

– Khi đ p phanhại hệ thống phanh

Khi đạp bàn đạp phanh, cần điều khiển van đẩy van không khí làm nó dịch chuyển sang bêntrái Lò xo điều chỉnh cũng đẩy van không khí dịch chuyển sang bên trái cho đến khi nó tiếpxúc với van chân không Chuyển động này bịt kín lối thông giữa lỗ A và lỗ B

Hình 2.18: Ho t đ ng b chân không khi tác đ ng phanh ạo điều kiện ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so

Khi van không khí tiếp tục dịch chuyển sang bên trái, nó càng dời xa van điều chỉnh, làmcho không khí bên ngoài lọt vào buồng áp suất biến đổi qua lỗ B ( sau khi qua lưới lọckhông khí) Độ chênh áp suất giữa buồng áp suất không đổi và buồng áp suất biến đổi làmcho piston dịch chuyển về bên trái, làm cho đĩa phản lực đẩy cần đẩy bộ trợ lực về bên trái

và làm tăng lực phanh

– Tr ng thái gi phanhại hệ thống phanh ữa hệ thống phanh dầu

Nếu đạp bàn đạp phanh nửa chừng, cần điều khiển van và van không khí ngừng dịch chuyểnnhưng piston vẫn tiếp tục dịch chuyển sang bên trái do chênh lệch áp suất Lò xo van điềukhiển làm cho van này tiếp xúc với van chân không, nhưng nó dịch chuyển theo piston

Hình 2.19: Ho t đ ng b chân không khi gi phanh ạo điều kiện ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so ững khuyết điểm.Cần

Vì van điều khiển dịch chuyển sang bên trái và tiếp xúc với van không khí, không khí bênngoài bị chặn không vào được buồng áp suất biến đổi, nên áp suất trong buồng áp suất biếnđổi vẫn ổn định Do đó, có một độ chênh áp suất không thay đổi giữa buồng áp suất khôngđổi và buồng áp suất biến đổi Vì vậy, piston ngừng dịch chuyển và duy trì lực phanh này

– Tr l c t i đaợ lực phanh ực phanh ống phanh

Nếu đạp bàn đạp phanh xuống hết mức, van không khí sẽ dịch chuyển hoàn toàn ra khỏi vanđiều khiển, buồng áp suất thay đổi được nạp đầy không khí từ bên ngoài, và độ chênh ápsuất giữa buồng áp suất không đổi và buồng áp suất thay đổi là lớn nhất Điều này tạo ra tácdụng lớn nhất lên piston.

Hình 2.20: Ho t đ ng b chân không khi tr l c t i đa ạo điều kiện ộng cũng như sự so ộng cũng như sự so ợc mô hình thực tế với các cơ cấu phanh khác nhau tạo điều kiện ống

Sau đó dù có thêm lực tác động lên bàn đạp phanh, tác dụng cường hoá lên piston vẫn giữnguyên, và lực bổ xung chỉ tác dụng lên cần đẩy

2.1.3.2 Van đi u hòa l c phanh ều kiện

trưới phanh guốcc đ tránh cho các bánh sau không b hãm s m trong khi phanh kh n c p.ển ịch sử phát triển ới phanh guốc ẩn đoán và tiêu chuẩn chuẩn đoán hệ thống phanh ấu phanh

 C u t oấu phanh ại hệ thống phanh

Hình 2.21: C u t o van đi u hòa l c phanh ấu phanh khác nhau tạo điều kiện ạo điều kiện ều kiện

Áp su t thu l c do xi lanhấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh

chính t o ra tác đ ng lên cácại hệ thống phanh ộng phanh

phanh trưới phanh guốcc và sau Các

phanh sau đượ lực phanh.c đi u khi nều hòa lực phanh ển

sao cho áp su t thu l cấu phanh ỷ lệ lớn Để giải quyết được điều đó thì cần phổ ực phanh

đượ lực phanh.c gi b ng áp su t c aữa hệ thống phanh dầu 9 ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

xi lanh cho đ n đi m chia vàết cấu ển

sau đó th p h n áp su t c aấu phanh ơ cấu phanh ấu phanh ủa phanh đĩa so với phanh guốc

Hình 2.22: Đi m chia c a van đi u hòa l c phanh ểm của các cơ cấu phanh với nhau ủa các cơ cấu phanh với nhau ều kiện

– V n hành trận chuyển quan trọng cho hành khách và ưới phanh guốcc đi m chiaển