Giáo trình Bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống lái di chuyển (Nghề Công nghệ ô tô Cao đẳng)

TRƢỜNG CAO ĐẲNG NGHỀ ĐỒNG THÁP KHOA CƠ KHÍ – XY DNG (Mặt sau trang bìa) Tuyên bố quyền : Tài liệu thuộc loại sách giáo trình Cho nên nguồn thông tin đ-ợc phép dùng nguyên trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo GIO TRèNH Mọi mục đích khác có ý đồ lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm Tổng Cục Dạy nghề làm cách để bảo vệ quyền Mễ UN: BO DNG V SA CHA H THNG Tổng Cục Dạy Nghề cám ơn hoan nghên thông tin giúp cho việc tu sửa hoàn thiện tốt tàI liệu LÁI – DI CHUYỂN NGHỀ: CƠNG NGHỆ Ơ TƠ TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG (Ban hành kèm theo Quyết định Số: ngày tháng năm 2017 Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Ngh ng Thỏp) Địa liên hệ: Dự án giáo dục kỹ thuật nghề nghiệp Tiểu Ban Phát triển Ch-ơng trình Học liệu Đồng Tháp, năm 2017 TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN Tài liệu thuộc loại sách giáo trình nên nguồn thơng tin đƣợc phép dùng ngun trích dùng cho mục đích đào tạo tham khảo Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh bị nghiêm cấm LỜI GIỚI THIỆU Nghề công nghệ ôtô dạy trƣờng Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp đào tạo kiến thức động xăng, động dầu, gầm ôtô, điện động cơ, điện thân xe, điện điều khiển động cơ, hệ thống truyền lực, hộp số tự động, hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh ABS Giáo trình đƣợc biên soạn dựa kiến thức chẩn đoán, sửa chữa, bảo dƣỡng, tháo lắp Hãng xe tiếng nhƣ: Toyota, Hyundai, Honda…và giáo trình ngành Động lực trƣờng ĐH Sƣ Phạm Kỹ Thuật TP HCM Ngồi ra, giáo trình cịn đƣợc biên soạn với tiêu chí dựa thiết bị dạy học sẵn có Khoa Cơ khí-Xây dựng – Trƣờng Cao đẳng Cộng đồng Đồng Tháp Cuốn giáo trình thực hành đƣợc trang bị kiến thức, kỹ bảo dƣỡng cửa chữa hệ thống di chuyển – lái trình độ cao đẳng, trung cấp Đây lần giáo trình bảo dƣỡng, sửa chữa hệ thống di chuyển - lái đƣợc đƣa vào giảng dạy nên khơng tránh khỏi thiếu sót Tác giả mong đƣợc đóng góp quý báu từ Quý Thầy cô bạn đọc Đồng Tháp, ngày 20 tháng12 năm 2020 Ngƣời biên soạn Ths.Nguyễn Văn Tào MỤC LỤC  Trang LỜI GIỚI THIỆU MỤC LỤC GIỚI THIỆU MÔ ĐUN Bài 1: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG DI CHUYỄN I Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống treo độc lập Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng hệ thống treo Quy trình tháo, lắp hệ thống treo độc lâp 10 Kiểm tra hệ thống treo độc lập 11 Sửa chữa hệ thống treo độc lập 11 Quy trình bảo dƣỡng hệ thống treo độc lập 12 II Bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc 13 Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng hệ thống treo phụ thuộc 13 Quy trình tháo, lắp hệ thống treo phụ thuộc 14 Kiểm tra hệ thống treo phụ thuộc 166 Sửa chữa hệ thống treo phụ thuộc 16 Bảo dƣỡng hệ thống treo 17 III Bảo dƣỡng sửa chữa giảm chấn 18 Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng giảm chấn 18 Quy trình tháo, lắp giảm chấn 19 Kiểm tra giảm chấn 26 Sửa chữa giảm chấn 27 Bảo dƣỡng giảm chấn 27 Các sai hỏng thƣờng gặp, nguyên nhân cách khắc phục 28 Bài 2: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA MÂM, LỐP XE 29 I Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng bánh xe 29 II Quy trình tháo lắp bánh xe 3030 Quy trình tháo 30 Quy trình lắp 30 III Kiểm tra bánh xe 30 IV Kiểm tra, sửa chữa bánh xe 31 V Nội dung bảo dƣỡng 32 VI Các sai hỏng thƣờng gặp, nguyên nhân cách khắc phục 33 Bài 3: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÁI 34 I Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng hệ thống lái 35 II Quy trình tháo, lắp hệ thống lái 366 Quy trình tháo 36 Quy trình lắp 36 II Kiểm tra hệ thống lái 36 III.Bảo dƣỡng sữa chữa hệ thống lái 37 IV Các sai hỏng thƣờng gặp, nguyên nhân cách khắc phục 38 Bài 4: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA CƠ CẤU LÁI VÀ DẪN ĐỘNG LÁI 38 I Bảo dƣỡng sửa chữa cấu lái 39 Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng cấu lái 43 Quy trình tháo lắp cấu lái 44 Bảo dƣỡng cấu lái 48 Sửa chữa vỏ cấu lái 48 Điều chỉnh cấu lái 48 II Bảo dƣỡng sửa chữa dẫn động lái 49 Hiện tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng dẫn động lái 50 Quy trình tháo lắp dẫn động lái 51 Quy trình bảo dƣỡng dẫn động lái 52 Điều chỉnh dẫn động lái 53 5 Sửa chữa dẫn động lái 55 III Bảo dƣỡng sửa chữa trợ lực lái 57 Hiện tƣợng, nguyên nhân sai hỏng trợ lực lái 57 Quy trình tháo lắp trợ lực lái 58 Bảo dƣỡng trợ lực lái 61 Kiểm tra, sửa chữa trợ lực lái 62 Bảo dƣỡng trợ lực lái 65 Điều chỉnh trợ lực lái 66 Các sai hỏng thƣờng gặp, nguyên nhân cách khắc phục 66 BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA CẦU TRƢỚC DẪN HƢỚNG 68 I Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng cầu dẫn hƣớng 69 Cầu trƣớc dẫn hƣớng hoạt động có tiếng ồn 69 Điều khiển tay lái nặng không ổn định 70 II Quy trình tháo lắp cầu dẫn hƣớng 70 Quy trình tháo 70 Quy trình lắp: 71 III Kiểm tra bảo dƣỡng cầu dẫn hƣớng 71 IV Bảo dƣỡng cầu dẫn hƣớng 74 V Điểu chỉnh cầu dẫn hƣớng 74 VI Sửa chữa cầu dẫn hƣớng 76 Bài 6: ĐIỀU CHỈNH GÓC ĐẶT BÁNH XE 79 I Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng góc đặt bánh xe 79 II Quy trình kiểm tra góc đặt bánh xe 79 TÀI LIỆU THAM KHẢO 89 GIỚI THIỆU MÔ ĐUN T nm un Bảo ƣ n s Mã m un CMĐ26 Vị trí, tín ất, ý n ĩ v t ốn D C u n - Lá trò ủ m un - Vị trí: Mơ đun bảo dƣỡng sửa chữa hệ thống Di Chuyển - Lái đƣợc bố trí dạy sau môn học, mô đun: CMĐ 17, CMĐ 18, CMĐ 19, CMĐ 20, CMĐ 21, CMĐ 22, CMĐ23, CMĐ 24, CMĐ 25 - Tính chất: Mơ đun thực hành chun mơn nghề - Ý nghĩa vai trị mô đun: Hệ thống di chuyển – lái (hệ thống treo khung vỏ xe) ô tô cụm chi tiết gầm xe, dùng để nối đàn hồi truyền lực khung vỏ xe với cầu xe lắp (treo) phận, hệ thống ô tô, đảm bảo mối liên hệ hình học xác khung vỏ xe bánh xe Hệ thống di chuyển -lái bao gồm: hệ thống treo, khung xe vỏ xe Sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống di chuyển - lái cơng việc có tính thƣờng xuyên quan trọng nghề sửa chữa ô tô, nhằm nâng cao tuổi thọ ô tô đáp ứng cảm giác êm, an toàn ngƣời lái xe hành khách xe Do cơng việc sửa chữa hệ thống di chuyển – lái không cần kiến thức học ứng dụng kỹ sửa chữa khí, mà cịn địi hỏi tinh thần trách nhiệm cao yêu nghề ngƣời thợ sửa chữa ô tô Mụ t u m un - Kiến thức: + Phân tích tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng chung hệ thống di chuyển hệ thống lái + Trình bày đƣợc phƣơng pháp bảo dƣỡng, kiểm tra sửa chữa đƣợc sai hỏng hệ thống di chuyển hệ thống lái - Kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra bảo dƣỡng sửa chữa đƣợc chi tiết hệ thống di chuyển hệ thống lái quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa + Sử dụng dụng cụ kiểm tra, bảo dƣỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn + Bố trí vị trí làm việc hợp lý đảm bảo an toàn vệ sinh công nghiệp - Năng lực tự chủ trách nhiệm: + Làm việc độc lập làm việc theo nhóm, giải cơng việc, vấn đề phức tạp điều kiện làm việc thay đổi + Chấp hành quy trình, quy phạm nghề cơng nghệ tơ + Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên nâng cao trình độ chun mơn, kỹ nghề nghiệp Nộ un ủ m un: Bà 1: BẢO DƢỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG DI CHUYỄN Mã bà CMĐ 26-01 Gớ t u Hệ thống di chuyển (hệ thống treo khung vỏ xe) ô tô cụm chi tiết gầm xe, dùng để nối đàn hồi truyền lực khung vỏ xe với cầu xe lắp (treo) phận, hệ thống tơ, đảm bảo mối liên hệ hình học xác khung vỏ xe bánh xe Hệ thống di chuyển bao gồm: hệ thống treo, khung xe vỏ xe Sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống di chuyển cơng việc có tính thƣờng xuyên quan trọng nghề sửa chữa ô tô, nhằm nâng cao tuổi thọ ô tô đáp ứng cảm giác êm, an toàn ngƣời lái xe hành khách xe Do cơng việc sửa chữa hệ thống di chuyển không cần kiến thức học ứng dụng kỹ sửa chữa khí, mà cịn địi hỏi tinh thần trách nhiệm cao yêu nghề ngƣời thợ sửa chữa ô tô Mụ t u: Giải thích tƣợng, nguyên nhân hƣ hỏng phận: hệ thống treo khung vỏ xe Trình bày đƣợc phƣơng pháp kiểm tra, sữa chữa bảo dƣỡng hƣ hỏng phận: hệ thống treo khung vỏ xe Tháo lắp, kiểm tra, bảo dƣỡng sửa chữa chi tiết phận: hệ thống treo khung vỏ xe quy trình, quy phạm tiêu chuẩn kỹ thuật sửa chữa Sử dụng đúng, hợp lý dụng cụ kiểm tra, bảo dƣỡng sửa chữa đảm bảo xác an tồn Nộ un ín I Bảo ƣ n s t ốn treo ộ lập Hiện tƣợng nguyên nhân hƣ hỏng hệ thống treo 1.1 Hệ thống treo hoạt động có tiếng ồn a) Hiện tƣợng Khi tơ hoạt động nghe tiếng ồn khác thƣờng cụm hệ thống treo, tốc độ lớn tiếng ồn tăng b) Nguyên nhân - Lò xo gãy, đòn liên kết nứt cong - Chốt cầu, chốt xoay bạc mịn, khơ mỡ bơi trơn - Thanh ổn định cong gãy lỏng mối lắp nối - Giảm chấn thiếu dầu 1.2 Ơtơ vận hành rung giật va đập cứng a) Hiện tƣợng Khi ô tô vận hành, khung vỏ xe rung giật mạnh va đập cứng, tốc độ lớn rung giật va đập tăng b) Nguyên nhân - Thanh ổn định lò xo gãy đứt - Các đòn liên kết cong nứt gãy - Giảm chấn hỏng, khơng cịn tác dụng Quy trình tháo, lắp hệ thống treo độc lâp 2.1 Quy trình tháo 2.1.1 Chuẩn bị dụng cụ nơi làm việc - Bộ dụng cụ tay nghề tháo lắp - Kích nâng, giá kê chèn lốp xe - Giá ép lò xo 2.1.2 Làm bên cụm hệ hệ thống treo cầu xe - Dùng bơm nƣớc áp suất cao phun nƣớc rửa cặn bẩn bên ngồi gầm tơ - Dùng bơm thổi khí nén làm cặn bẩn nƣớc bám bên cụm hệ thống treo 2.1.3 Tháo bánh xe moayơ - Kích kê khung vỏ xe cầu xe - Tháo bánh xe - Tháo moayơ - Tháo trục bánh xe 2.1.4 Tháo hệ thống treo 10 - Góc nghiêng chốt chuyển hƣớng (α = 5- 80), nhằm giảm lực quay vành tay lái tăng tính ổn định ô tô chạy thẳng - Góc nghiêng sau chốt chuyển hƣớng (α = 2-30), nhằm tăng tính ổn định tơ chạy thẳng tăng tính hồi vị bánh xe nhanh quay vòng b) Điều chỉnh Các góc nghiêng chốt chuyển hƣớng sau kiểm tra, so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật cho phép để tiến hành điều chỉnh Khi điều chỉnh thƣờng thay chốt chuyển hƣớng bạc lót Bánh xe dẫn hướng α α α Thước kiểm tra mòn lỗ chốt Dầm cầu Dầm cầu Chốt chuyển hướng Chốt chuyển hướng Dầm cầu Lỗ chốt chuyển hướng Hình 5.6 Kiểm tra độ mịn góc lỗ, chốt chuyển hƣớng VI S ầu ẫn ƣớn Dầm cầu a) Hƣ hỏng kiểm tra - Hƣ hỏng dầm cầu là: cong, vênh, nứt mòn lỗ lắp chốt chuyển hƣớng - Kiểm tra: dùng đồng hồ so đo độ mòn lỗ, dùng thƣớc đo chuyên dùng đo độ cong, độ vênh độ mòn lỗ lắp chốt so với tiêu chuẩn kỹ thuật Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên dầm cầu 76 - Kiểm tra góc nghiêng chốt chuyển hƣớng: dùng đồng hồ so dùng thƣớc đo chuyên dùng đo độ nghiêng góc nghiêng chốt chuyển hƣớng so với tiêu chuẩn kỹ thuật - Dầm cầu bị cong, vênh tiêu chuẩn nắn hết cong, - Lỗ lắp chốt chuyển hƣớng mịn q tiêu chuẩn hàn đắp doa lại kich thƣớc Trục bánh xe dẫn hƣớng cam lái a) Hƣ hỏng kiểm tra - Hƣ hỏng trục bánh xe dẫn hƣớng cam quay lái: nứt, mòn lỗ lắp ổ bi, cháy phần ren đai ốc hãm moayơ Cam quay lái mòn lỗ lắp với chốt chuyển hƣớng, cong, nứt cần chuyển hƣớng mòn lỗ lắp lắp với dẫn động lái - Kiểm tra: dùng thƣớc cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (khơng lớn 0,02mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên chi tiết b) Sửa chữa - Trục bánh xe dẫn hƣớng mòn phần lắp ổ bi mòn hỏng ren tiêu chuẩn hàn đắp gia cơng lại kich thƣớc - Cam quay lái ngang bị cong, vênh nắn hết cong, mòn lỗ lắp khớp cầu tiêu chuẩn hàn đắp doa lại kich thƣớc - Trục bánh xe dẫn hƣớng cam quay lái bị nứt cần đƣợc thay Cụm moayơ a) Hƣ hỏng kiểm tra - Hƣ hỏng cụm moayơ: nứt, mòn lỗ lắp ca bi, mòn vỡ ổ bi, cháy hỏng phần ren đai ốc hãm ổ bi côn - Kiểm tra:đùng thƣớc cặp pan me để đo độ mòn lỗ so với tiêu chuẩn kỹ thuật (không lớn 0,02mm) Dùng kính phóng quan sát vết nứt bên b) Sửa chữa - Các lỗ lắp ca bi mòn giới hạn cho phép tiến hành hàn đắp lắp ống lót sau doa lại lỗ theo kích thƣớc danh định 77 - Các vết nứt nhỏ lỗ ren bị chờn hỏng hàn đắp, sửa nguội ta rô lại ren Các vết nứt dài phải thay moayơ - Các đai ốc hãm bị nứt, mòn cháy ren, sứt mẻ phải đƣợc thay - Ổ bi mịn rỗ, vỡ phải đƣợc thay Thực hành: Theo hƣớng dẫn * Câu ò , bà tập Những hƣ hỏng cầu dẫn hƣớng làm cho tay lái nặng ? Vẽ sơ đồ cấu tạo giải thích nguyên tắc hoạt động dẫn động lái loại dẫn động lái kết hợp với Trình bày đƣợc cấu tạo nguyên tắc hoạt động dẫn động lái độc lập (Bài tập)Vẽ cấu tạo nêu nguyên tắc hoạt động trợ lực lái loại van cánh ? (Bài tập) Các hƣ hỏng thƣờng gặp phƣơng pháp kiểm tra, sửa chữa trợ lực lái (Bài tập) Vẽ sơ đồ cấu tạo loại cầu trƣớc dẫn hƣớng ? (Bài tập) Các hƣ hỏng thƣờng gặp phƣơng pháp kiểm tra, sửa chữa chi tiết cầu trƣớc dẫn hƣớng 78 Bà ĐIỀU CHỈNH GÓC ĐẶT BÁNH XE Gớ t u: Bánh xe phận tiếp xúc trực tiếp với mặt đƣờng nâng đỡ toàn trọng lƣợng xe nên ảnh hƣởng định đến khả vận hành ô tô Tuy nhiên, sau thời gian sử dụng, liên kết hệ thống treo, hệ thống lái xe bị mài mòn Đặc biệt xe phải thƣờng xuyên di chuyển điều kiện đƣờng xấu, đƣờng đồi núi, sỏi đá, nguyên nhân nhƣ xe bị va chạm, đâm quẹt Việc cân chỉnh góc đặt bánh xe yếu tố quan trọng để giúp cho việc lái xe trở nên an tồn Khơng cịn giúp kéo dài tuổi thọ cho lốp xe Nếu lốp xe mòn khơng mịn nhanh gây hiên tƣợng xỉa lái, trụ lái khơng thẳng góc đặt bánh xe bị sai lệch I H n tƣợn n u n n ân ƣ ỏn ó ặt bán xe Góc đặt bánh xe bị sai lệch lốp xe bị mịn khơng Các ngun nhân gây tình trạng mịn khơng bao gồm trƣờng hợp sau: + Các phuộc giảm chấn bị mịn làm lốp xe nẩy lên nhiều làm hoa lốp bị hƣ hại + Các ổ đỡ bị hỏng lỏng lẻo khiến bánh xe chạy ra, vòng bi giữ cho bánh xe cố định trục quay + Các khớp nối rotuyn bị hỏng hay mòn, đòn chữ A dƣới bị mòn thành phần khác hệ thống treo bị hƣ hại + Bốt tay lái thƣớc lái bị hƣ hỏng + Các thói quen xấu lái xe nhƣ vào cua gấp, phanh gấp gây hƣ hỏng cho lốp xe II Qu trìn k m tr K m tr ó ặt bán xe lốp a Kiểm tra lốp xem có bị mịn hay áp suất lốp xác chƣa Áp suất lốp lú n uộ 79 Kí P í trƣớ kPa (kgf/cm2, psi) T ƣớ Lốp P í s u kPa (kgf/cm2, psi) 175/65R14 82T 230 (2.3, 33) 210 (2.1, 30) 185/60R15 84H 220 (2.2, 32) 210 (2.1, 30) b Dùng đồng hồ so, kiểm tra độ đảo lốp Độ ảo lốp 1.4 mm (0.055 n.) Đo ều C ều o trƣớ Cá n ỏ ơn o xe A-B C-D 85 mm (3.35 in.) 17 mm (0.67 in.) m o A: Khoảng sáng gầm xe tâm bánh trƣớc B: Khoảng sáng gầm xe tâm bulơng trƣớc bắt địn treo dƣới C: Khoảng sáng gầm xe tâm bánh sau D: Khoảng sáng gầm xe tâm bulông bắt dầm cầu K m tr ó qu bán xe a Quay vơ lăng hồn tồn sang trái phải, đo góc quay 80 Gó qu Kích Thƣớc Lốp bán xe: Bánh Bên Trong Bánh xe bên (Tham khảo) 175/65R14 41°26' +/- 2° 35°51' (41.43° +/- 2°) (35.85°) 185/60R15 41°01' +/- 2° 35°21' (41.01° +/- 2°) (35.35°) Nếu góc bánh xe phía bên phải bên trái khác với giá trị tiêu chuẩn, kiểm tra chiều dài đầu bên trái bên phải K m tr C mber, C ster ó K n p n a Để bánh trƣớc tâm dụng cụ đo góc đặt bánh xe b Tháo ốp bánh xe c Đặt dụng cụ đo góc camber-caster-king pin giắn vào tâm moayơ cầu xe bán trục d.Kiểm tra camber, caster góc kingpin C mber, ster ó k n p n Kích Thƣớc Lốp Camber Caster Góc King Pin 81 (Tham khảo) 175/65R14 -0°08' +/- 0°45' 4°41' +/- 0°45' (-0.13° +/- 0.75°) (4.68° +/- 0.75°) 11°14' (11.23°) 185/60R15 -0°08' +/- 0°45' 4°41' +/- 0°45' (-0.13° +/- 0.75°) (4.68° +/- 0.75°) 11°13' (11.21°) e Tháo đồng hồ đo góc Camber-caster kingpin miếng gá f Lắp ốp moay bánh xe Nếu góc caster góc kingpin khơng nằm vùng tiêu chuẩn sau điều chỉnh góc camber, kiểm tra lại chi tiết hệ thống treo xem có bị hỏng mịn khơng Đ ều ỉn ó C mber a Tháo bánh trƣớc b Tháo bu lông tháo cảm biến tốc độ ống mềm phanh c Tháo đai ốc phía dƣới giảm chấn 82 d Lắp tạm thời đai ốc (Bƣớc A) e Đẩy kéo moayơ cầu trƣớc theo hƣớng cần điều chỉnh (Bƣớc B) f Xiết chặt đai ốc M men 164 N*m{ 1672 kgf*cm , 121 ft.*lbf } h Lắp ống mềm cảm biến tốc độ bulông M men 29 N*m{ 300 kgf*cm , 22 ft.*lbf } 83 i Lắp bánh trƣớc M men 103 N*m{ 1050 kgf*cm , 76 ft.*lbf } j Kiểm tra góc camber Nếu giá trị đo khơng nằm giá trị tiêu chuẩn, tính tốn lƣợng cần điều chỉnh dùng công thức dƣới (Lƣợng điều chỉnh Camber) = Giá trị vùng tiêu chuẩn - Giá trị đo đƣợc kiểm tra kết hợp bu lông lắp Hãy chọn bu lông phù hợp từ bảng dƣới để điều chỉnh góc camber đạt giá trị tiêu chuẩn GỢI Ý Thử điều chỉnh camber đến giá trị tiêu chuẩn Dịch chuyển trục tới phía (+) Hãy tham khảo bảng (1) (Dịch bƣớc (B) chuyển trục tới phía dƣơng) 84 Dịch chuyển trục tới phía (-) bƣớc (B) Hãy tham khảo bảng (2) (Dịch chuyển trục tới phía âm) k Bảng (1) (Dịch chuyển trục tới phía dƣơng) 85 l Bảng (2) (Dịch chuyển trục tới phía âm) Thân xe hệ thống treo bị hỏng góc camber khơng đƣợc điều chỉnh theo bảng nói 86 K m tr ộ ụm Độ ụm Kích Thƣớc Lốp A+B (Tham khảo) C-D 175/65R14 0°10' (0.17°) 1.5 +/- 2.0 mm (0.05 +/- 0.08 in.) 185/60R15 0°4' (0.07°) 1.6 +/- 2.0 mm (0.06 +/- 0.08 in.) GỢI Ý Chỉ đo C-D A+B đo đƣợc Nếu độ chụm không nhƣ tiêu chuẩn, điều chỉnh đầu nối Đ ều ỉn ộ ụm 87 a Đo độ dài ren đầu bên phải bên trái T u uẩn C ều ren n l 1.5 mm n ỏ ơn b Tháo kẹp bắt cao su chắn bụi thƣớc lái c Nới lỏng đai ốc hãm đầu nối d Điều chỉnh đầu chênh lệch chiều dài ren đầu bên phải bên trái không nằm phạm vi tiêu chuẩn e Hãy kéo dài đầu ngắn độ chụm đo đƣợc lệch hƣớng - Thu ngắn đầu dài độ chụm đo đƣợc hƣớng vào - Vặn đầu bên phải bên trái lƣợng để điều chỉnh độ chụm f Chắc chắn chiều dài đầu nối trái phải giống Độ ụm Kích Thƣớc Lốp Độ chụm 175/65R14 1.5 +/- 1.0 mm (0.05 +/- 0.04 in.) 185/60R15 1.6 +/- 1.0 mm (0.06 +/- 0.04 in.) g Xiết chặt đai ốc hãm đầu nối đến mômen xiết tiêu chuẩn M men 75 N*m{ 760 kgf*cm , 55 ft.*lbf } h Đặt cao su lên đế 88 i Dùng kìm, lắp kẹp nhƣ hình vẽ Kiểm tra cao su chắn bụi không bị xoắn Các sai hỏng thƣờng gặp, nguyên nhân cách khắc phục - Chờn đầu bu lông đai ốc mà không tháo đƣợc bu lông, đai ốc chọn kích cở, loại dụng cụ thao tác khơng đúng, sai chiều vặn Khắc phục: chọn kích cở loại dụng cụ, thực thao tác - Chờn ren, gãy bu lông lực xiết lớn, vặn không chiều ren Khắc phục: xiết nhỏ lực cho phép - Kiểm tra khơng kích thƣớc đặt dụng cụ đo khơng vị trí, đọc khơng giá trị đo, khơng hiệu chỉnh dụng cụ đo Khắc phục: hiệu chỉnh dụng cụ đo, đặt vị trí, đọc giá trị dụng cụ đo Thực hành Thực hành theo hƣớng dẫn * Câu ỏ ,bà tập Vì lực quay vành tay lái nặng ? Giài thích loại góc đặt bánh xe ? 89 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1- Nguyễn Đức Tuyên - Nguyễn Hoàng Thế - Sử dụng - Bảo dƣỡng sửa chữa ô tô - NXB Đại học giáo dục chuyên nghiệp -Tập I - II - 1989 2- Nguyễn Thanh Trí-Châu ngọc Thanh - Hƣớng dẫn sử dụng bảo trì sửa chữa xe ôtô đời mới-NXB Trẻ-1996 3- Trần Duy Đức (dịch) - Bảo dƣỡng kỹ thuật sửa chữa ô tô - NXB Công nhân kỹ thuật Hà nội -1987 4- Thái Nguyễn Bạch Liên - Kết cấu tính tốn tơ - NXB Giao thơng vận tải 1984 5- Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo gầm xe - NXB Giao thông Vận tải - 2003 6- Nguyễn Khắc Trai - Cấu tạo hệ thống truyền lực ô tô - NXB KH - KT 2001 90 ... Hệ thống di chuyển -lái bao gồm: hệ thống treo, khung xe vỏ xe Sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống di chuyển - lái công việc có tính thƣờng xun quan trọng nghề sửa chữa ô tô, nhằm nâng cao tuổi thọ ô. .. bánh xe Hệ thống di chuyển bao gồm: hệ thống treo, khung xe vỏ xe Sửa chữa bảo dƣỡng hệ thống di chuyển công việc có tính thƣờng xun quan trọng nghề sửa chữa ô tô, nhằm nâng cao tuổi thọ ô tô đáp... chung hệ thống di chuyển hệ thống lái + Trình bày đƣợc phƣơng pháp bảo dƣỡng, kiểm tra sửa chữa đƣợc sai hỏng hệ thống di chuyển hệ thống lái - Kỹ năng: + Tháo lắp, kiểm tra bảo dƣỡng sửa chữa