Luận văn - Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại Cảng Cần Thơ

Cảng Cần thơ là cảng trung tâm và lớn nhất ĐBSCL và nằm ở vị trí giao thông đường thủy và đường bộ rất thuận lợi cho việc lưu thông hàng hóa. Cuộc khủng hoảng tài chính và suy giảm kin[r]

MỤC LỤC

Trang

CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN

1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

1.2.1 Mục tiêu chung

1.2.2 Các mục tiêu cụ thể .2

1.3 CÂU HỎI NGHIÊN CỨU

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

1.4.1 Phương pháp thu thập số liệu

1.4.2 Phương pháp phân tích số liệu

1.5 PHẠM VI NGHIÊN CỨU

1.5.1 Không gian

1.5.2 Thời gian .4

1.5.3 Đối tượng nghiên cứu

1.6 LƯỢC KHẢO TÀI LIỆU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI

CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER

2.1 MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ GIAO NHẬN

2.1.1 Khái niệm giao nhận

2.1.2 Phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa

2.1.3 Quyền hạn nghĩa vụ bên

2.2 VAI TRÒ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ .8

2.3 DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER .10

2.3.1 Một số loại container sử dụng thông dụng vận tải đường biển 10

2.3.2 Quy trình giao nhận hàng hóa đường biển Container 13

CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG CẦN THƠ TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM 16

3.2.1 Sơ đồcấu tổ chức 18

3.2.2 Chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng ban 19

3.3 CÁC LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG .22

3.4 MỤC TIÊU VÀ CHỨC NĂNG CỦA CẢNG CẦN THƠ 23

3.5 ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ GIAI ĐOẠN 2006 – 2008 24

3.5.1 Đặc điểm tình hình chung 24

3.5.2 Kết sản xuất kinh doanh qua ba năm 2006 – 2008 25

CHƯƠNG PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER VÀ NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG CẦN THƠ 2006 – 2008 31

4.1 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ 31

4.1.1 Đối với hàng hóa xuất container 31

4.1.2 Đối với hàng hóa nhập container 33

4.2 CƠNG TÁC ĐÓNG VÀ RÚT RUỘT CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ .35

4.2.1 Đối với việc đóng hàng vào container 35

4.2.2 Đối với việc rút hàng khỏi container .36

4.3 PHÂN TÍCH NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG CẦN THƠ 37

4.3.1 Cảng sở hạ tầng quan trọng để phát triển dịch vụ giao nhận .37

4.3.2 Trang thiết bị phương tiện xếp dỡ 38

4.4 PHƯƠNG THỨC TÍNH GIÁ CƯỚC VÀ PHÍ DỊCH VỤ 39

4.5 PHÂN TÍCH NHỮNG MẶT TỒN TẠI TRONG QUY TRÌNH GIAO NHẬN TẠI CẢNG CẦN THƠ 40

CHƯƠNG 5: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ GIAI ĐOẠN ( 2006 – 2008 ) 43

5.1 TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA TẠI CẢNG CẦN THƠ 43

5.1.1 Thị trường hoạt động giao nhận hàng hóa container 43

5.1.3 Hàng hóa nội địa thực giao nhận cảng 50

5.1.4 Hàng hóa xuất ngoại nhập ngoại thực cảng 54

5.1.5 Số lượt tàu vào cảng 57

5.1.6 Khai thác kho bãi 59

5.1.7 Doanh thu từ hoạt động giao nhận 60

5.1.8 Chí phí thực dịch vụ giao nhận 62

5.1.9 Lợi nhuận .64

5.2 NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ 65

5.2.1 Hoạt động tổ chức thực công việc 65

5.2.2 Hoạt động tài 66

5.2.3 Hoạt động đầu tư phát triển 66

5.2.4 Hoạt động marketing 67

5.2.5 Hoạt động cung ứng dịch vụ hàng hải 68

5.3 ĐÁNH GIÁ TỔNG KẾT CHUNG .68

5.3.1 Điểm mạnh .68

5.3.2 Điểm yếu 69

CHƯƠNG 6: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ 72

6.1 CƠ SỞ NGHIÊN CỨU TÌM HIỂU GIẢI PHÁP .72

6.1.1 Tình hình chung vận tải đường biển Đồng Sông Cửu Long .72

6.1.2 Cơ hội 73

6.1.3 Thách thức 75

6.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ .76

6.2.1 Hiện đại hố cơng nghệ thơng tin 76

6.2.2 Phát huy nguồn lực người .77

6.2.3 Cải thiện phương thức giao nhận 78

6.2.4 Đầu tư sở vật chất, mở rộng mạng lưới 78

DANH MỤC HÌNH

Hình 1: Sơ đồ tổ chức Cảng Cần Thơ năm 2009 .18

Hình 2: Biểu đồ sản lượng thực Cảng Cần Thơ (2006 – 2008) 26

Hình 3: Quy trình giao nhận hàng hóa xuất container 31

Hình 4: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập container 33

Hình 5: Biểu đồ sản lượng hàng container thực Cảng Cần Thơ .44

Hình 6: Biểu đồ sản lượng container thực Cảng Cần Thơ 46

Hình 7a: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa nhập nội Cảng Cần Thơ năm 2008 53

Hình 7b: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa xuất nội Cảng Cần Thơ năm 2008 53

Hình 8a: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa xuất ngoại Cảng Cần Thơ năm 2008 56

Hình 8b: Biểu đồ Sản lượng hàng hóa nhập ngoại Cảng Cần Thơ năm 2008 56

Hình 9: Biểu đồ số lượt tàu vào Cảng Cần Thơ (2006 – 2008) 58

Bảng 1: TỔNG SẢN LƯỢNG THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 –

2008) 25 Bảng 2: TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 27 Bảng 3: DIỆN TÍCH KHO BÃI TẠI CẢNG CẦN THƠ 2009 38 Bảng 4: THỐNG KÊ TRANG THIẾT BỊ TẠI CẢNG (2006 – 2008) 38 Bảng 5: SẢN LƯỢNG CONTAINER THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ

(2006 – 2008) 45 Bảng 6: SẢN LƯỢNG CONTAINER XUẤT NHẬP KHẨU THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 45 Bảng 7: SẢN LƯỢNG THỰC HIỆN CONTAINER NHẬP TẠI CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 ) 47 Bảng : SẢN LƯỢNG THỰC HIỆN CONTAINER XUẤT TẠI CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 ) 49 Bảng 9: SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA NỘI ĐỊA THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 52 Bảng 10: SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU THỰC HIỆN

TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 55 Bảng 11: SỐ LƯỢT TÀU VÀO CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 ) 57 Bảng 12: TÌNH HÌNH KHAI THÁC KHO BÃI TẠI CẢNG CẦN THƠ 2008 59 Bảng 13: TÌNH HÌNH DOANH THU GIAO NHẬN CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2007) 60 Bảng 14: PHÂN TÍCH CHI PHÍ SXKD – TỔNG HỢP TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) 62 Bảng 15: LỢI NHUẬN TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CONTAINER TẠI

DANH SÁCH CÁC TỪ VIẾT TẮT

Tiếng Việt

ĐBSCL Đồng Sông Cửu Long

HHVN Hàng hải Việt Nam

TP HCM Thành phố Hồ Chí Minh

PCCC Phịng cháy chửa cháy

GTVT Giao thông vận tải

VN Việt Nam

TP Thành phố

Tiếng Anh

C/O Certificate of origin

CFS Container Freight Station

CY Container Yard

CSC Container Safety Convention

D/O Delivery Order

DWT Deadweight tonnage

FCL Full Container Load

FIATA Internation Federation of Forwarding Agent

Association

ISO Internation Standardizing Organization

LCL Less than a Container Load

NOR Notice of arrival of vessel at the port

VPA Vietnam Seaports Association

Trong bối cảnh có nhiều khó khăn tình hình phức tạp thị trường cạnh tranh tự nước áp lực mở cửa cho nước vào cạnh tranh, Cảng Cần Thơ có nhiều nổ lực nói chung hồn thành mục tiêu trì phát triển sản xuất, đáp ứng kịp thời tốc độ phát triển hoạt động giao nhận hàng hóa, đồng thời chăm lo đời sống cho người lao động Tuy nhiên, Cảng Cần Thơ tồn số khó khăn hoạt động sản xuất kinh doanh, lực cạnh tranh bối cảnh hội nhập

Đề tài “Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ” phân tích quy trình hoạt động giao nhận cảng, sản lượng hàng hóa thực cảng Mục tiêu đề tài phân tích thực trạng hoạt động giao nhận cảng, tìm điểm mạnh, điểm yếu, nhận diện hội thách thức nhằm đề giải pháp nâng cao hiệu hoạt động, đáp ứng ngày tốt nhu cầu khách hàng

CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN

1.1 ĐẶT VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU

Việt Nam nước có vị trí địa lí thuận lợi cho việc phát triển ngành hàng hải Nước ta có bờ biển dài 3260km, có nhiều vũng, vịnh, cửa sơng nối liền với Thái Bình Dương Thực tế cho thấy, hầu hết quốc gia ven biển giới khu vực trở thành nước có kinh tế phát triển mạnh Đó nhờ phát triển sở hạ tầng cảng biển hướng cảng biển đầu mối giao thông quan trọng thúc đẩy việc giao lưu mua bán hàng hoá, hành khách khu vực nước giới

Ngành hàng hải Việt Nam phát triển đóng vai trị quan trọng tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế Đó ngành kinh tế chủ yếu để thực chiến lược kinh tế đối ngoại Đảng, đưa đất nước ta ngày tham gia sâu rộng vào kinh tế giới; đẩy mạnh giao lưu kinh tế, khoa học kỹ thuật nước khu vực giới, tăng cường hoạt động xuất nhập khẩu, thúc đẩy kinh tế hàng hóa phát triển

Đồng Sơng Cửu Long với vai trị khu vực chủ trốt, đóng góp cho nơng nghiệp nước ta Chính phủ đầu tư phát triển sở hạ tầng, đặc biệt phát triển cảng trọng điểm với quy mô phù hợp tương xứng với tiềm khu vực Cảng Cần Thơ xem cảng trung tâm Với đầu tư phủ nạo vét, thơng luồng Định An, mở kênh Quan Chánh Bố cho tàu từ 10.000 DWT trở lên vào luồng an toàn, tạo bước ngoặc cho việc thu hút hãng tàu nước trực tiếp đến cảng

nhận hàng hóa xuất nhập container đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng bối cảnh hội nhập kinh tế ngày sâu rộng

1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU 1.2.1 Mục tiêu chung

Phân tích thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container nhận diện điểm mạnh, điểm yếu đơn vị Cảng Cần Thơ, đồng thời nghiên cứu nhân tố tác động đến môi trường kinh doanh, phân tích hội thách thức thời kỳ hội nhập kinh tế nhằm tìm số giải pháp để nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ

1.2.2 Các mục tiêu cụ thể

Mục tiêu 1: Đánh giá kết hoạt động kinh doanh Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008;

Mục tiêu 2: Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập container lực hoạt động Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008;

Mục tiêu 3: Phân tích thực trạng kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008;

Mục tiêu 4: Phân tích nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container;

Mục tiêu 5: Đề số giải pháp nâng cao hiệu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container nhằm đáp ứng tốt nhu cầu ngày đa dạng khách hàng

1.3 CÂU HỎI NGHIÊN CỨU

- Để hoạt động kinh doanh giao nhận hàng hóa ngày hiệu hơn, Cảng Cần Thơ cần phân tích nhận định rõ đơn vị có điểm mạnh điểm yếu gì?

1.4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 1.4.1 Phương pháp thu thập số liệu

Trong trình thực tập đơn vị Cảng Cần Thơ nghiên cứu tìm hiểu hoạt động đơn vị doanh nghiệp nhà nước, quan sát quy trình giao nhận hàng hố Trên sở thu thập tài liệu có liên quan đến đề tài ba năm 2006, 2007 2008 số liệu từ bảng báo cáo tài chính, kết hoạt động kinh doanh, sản lượng hàng hoá xuất nhập container thực giao nhận đơn vị Cảng Cần Thơ

Ngoài việc thu thập số liệu Cảng Cần Thơ, đề tài nghiên cứu thu thập thơng tin từ báo, tạp chí hàng hải Việt Nam Internet Các nguồn ghi cụ thể mục tài liệu tham khảo cuối luận văn

1.4.2 Phương pháp phân tích số liệu

- Mục tiêu 1, 3: Sử dụng phương pháp thống kê mô tả số liệu qua năm kết hợp với phương pháp phân tích so sánh số chênh lệch nhằm mục đích xác định xu hướng biến động tiêu nghiên cứu khả hoàn thành mục tiêu đề khẳng định vị trí doanh nghiệp

- Mục tiêu 2: Quan sát mô tả quy trình hoạt động kết hợp với việc phân tích nhân tố ảnh hưởng đến xu hướng hoạt động

- Mục tiêu 4,5: Áp dụng phương pháp dự báo thay đổi môi trường kinh doanh bao gồm: phương pháp tiên đoán, lấy ý kiến chuyên gia, cấp lãnh đạo, xu hướng liên hệ

1.5 PHẠM VI NGHIÊN CỨU 1.5.1 Không gian

Do giới hạn không gian thời gian nên việc nghiên cứu, phân tích dừng lại thị trường Cảng Cần Thơ cụ thể Tp Cần Thơ số tỉnh lân cận khu vực ĐBSCL

1.5.2 Thời gian

Về phân tích số liệu, phân tích thứ cấp số liệu qua năm hoạt động gần cảng cụ thể từ năm 2006 đến năm 2008 số liệu thu thập trình thực tập từ năm 2008 đến năm 2009 báo chí, tài liệu điện tử, Internet

1.5.3 Đối tượng nghiên cứu

- Các yếu tố thuộc quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập container;

- Kết hoạt động kinh doanh đơn vị giai đoạn 2006 – 2008;

- Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ

1.6 LƯỢC KHẢO TÀI LIỆU LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI

1/ Luận văn tốt nghiệp “ Phân tích kết kinh doanh dịch vụ Cảng Cần Thơ” tác giả Hồ Duy Thơ, năm 2007 Nội dung luận văn chủ yếu phân tích kết hoạt động kinh doanh, doanh thu, chi phí, lợi nhuận từ tất dịch vụ cảng từ sở thấy điểm mạnh điểm yếu cảng nghiên cứu phát triển số dịch vụ nhằm nâng cao hiệu hoạt động kinh doanh

CHƯƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER

2.1 MỘT SỐ KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ GIAO NHẬN 2.1.1 Khái niệm giao nhận

Giao nhận hàng hóa xuất hoạt động phục vụ đắc lực cho trình xuất nhập khẩu, khâu quan trọng việc thực hợp đồng mua bán ngoại thương, nghiệp vụ tổng hợp liên quan đến nhiều nghiệp vụ khác xuất nhập hàng hóa Giao nhận gắn liền với vận tải khơng phải vận tải, lo liệu cho hàng hóa vận tải từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng Theo FIATA, “ dịch vụ giao nhận loại dịch vụ liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa dịch vụ tư vấn hay dịch vụ khác có liên quan đến dịch vụ trên, kể vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, tốn, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa” Theo điều 163 Luật Thương mại Việt Nam ( năm 2005) định nghĩa: “giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ dịch vụ khác có liên quan để giao nhận hàng cho người nhận theo ủy thác chủ hàng, người vận tải người làm dịch vụ giao nhận khác” Nói chung hai định nghĩa khác cách trình bày phản ánh nội dung chủ yếu, chất hoạt động giao nhận Giao nhận khâu tổ chức trình chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng theo uỷ thác khách hàng [5, tr 52]

Theo “dịch vụ giao nhận người giao nhận thực tất cơng việc sau: nhận giao gửi hàng hóa, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, kiểm đếm, xếp dỡ hàng hóa, hồn thành số thủ tục giấy tờ có liên quan, mua bảo hiểm dịch vụ tư vấn khác”

hàng hóa kể từ cung cấp nguyên liệu cho nhà sản xuất đến lưu kho, phân phối thành phẩm cho người tiệu thụ Hay nói cách khác, logistics dịch vụ giao nhận hình thái phát triển cao dịch vụ giao nhận

2.1.2 Phạm vi dịch vụ giao nhận hàng hóa

Phạm vi dịch vụ giao nhận nội dung dịch vụ giao nhận kho vận Trừ phi thân người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) muốn tham gia vào khâu thủ tục, chứng từ đó, thơng thường người giao nhận thay mặt người gửi hàng (hoặc người nhận hàng) lo liệu trình vận chuyển hàng hóa qua cơng đoạn tay người nhận cuối Người giao nhận làm dịch vụ cách trực tiếp thông qua đại lý thuê dịch vụ người thứ ba khác [2, tr 172 -173]

Những dịch vụ mà người giao nhận thường tiến hành là: - Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở;

- Tổ chức chuyên chở hàng hóa phạm vi ga, cảng; - Tổ chức xếp dỡ hàng hóa;

- Làm tư vấn cho chủ hàng việc chuyên chở hàng hóa;

- Ký kếp hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước; - Làm thủ tục nhận hàng gửi hàng;

- Mua bảo hiểm cho hàng hóa;

- Lập chứng từ cần thiết trình gửi hàng nhận hàng, toán;

- Thanh toán thu đổi ngoại tệ;

- Nhận hàng từ chủ hàng, giao cho người chuyên chở giao cho người nhận;

- Thu xếp chuyển tải hàng hóa;

- Nhận hàng từ người chuyên chở giao cho người nhận hàng;

- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải người chuyên chở thích hợp;

Ngồi ra, người giao nhận cung cấp số dịch vụ đặc biệt theo yêu chủ hàng, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển đến tay người nhận cuối

2.1.3 Quyền nghĩa vụ bên

Theo Điều 167 Luật Thương mại Việt Nam quy định người giao nhận chủ hàng có quyền nghĩa vụ sau đây:

a) Doanh nghiệp làm dịch vụ giao nhận hàng hóa

- Được hưởng tiền công khoản thu nhập hợp lý khác; - Thực đầy đủ nghĩa vụ theo hợp đồng;

- Trong trình thực hợp đồng, có lí đáng quyền lợi khách hàng thực khác với dẫn khách hàng phải thông báo cho khách hàng;

- Sau ký kếp hợp đồng, thấy thực dẫn khách hàng có phải thơng báo cho khách hàng biết để xin dẫn thêm;

- Trong trường hợp hợp đồng không thỏa thuận thời gian cụ thể thực nghĩa vụ với khách hàng phải thực nghĩa vụ thời hạn hợp lý

b) Quyền nghĩa vụ khách hàng

- Lựa chọn người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa đáp ứng với yêu cầu mình;

- Yêu cầu bồi thường thiệt hại người làm dịch vụ giao nhận vi phạm hợp đồng;

- Cung cấp đầy đủ dẫn cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa; - Đóng gói, ghi mã hiệu hàng hóa theo hợp đồng mua bán hàng hóa, trừ trường hợp người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa đảm bảo cơng tác này;

- Bồi thường thiệt hại, trả chi phí phát sinh cho người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa người thực dẫn khách hàng lỗi khách hàng gây ra;

2.2 VAI TRÒ CỦA NGƯỜI GIAO NHẬN TRONG THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

Dịch vụ giao nhận đời phát triển kết tất yếu phát triển thương mại vận tải quốc tế có điều kiện phát triển mạnh Một xu hướng phát triển thị trường cạnh tranh ngày gay gắt tìm kiếm nguồn cung cấp đầu cho sản phẩm nên chủ hàng cần có nhiều thời gian để đầu tư cho vấn đề Hơn nữa, mục đích kinh doanh lợi nhuận nên họ ln tìm cách giảm chi phí, quay nhanh vịng vốn tăng khối lượng hàng hóa mua bán Nếu trước người chủ hàng phải lo liệu từ A đến Z công việc giao nhận với đủ loại chứng từ thủ tục phải làm việc với nhiều người, vất vả mà hiệu đem lại chưa cao Do đó, việc xuất người đứng đảm đương công việc điều cần thiết

Ngày nay, chủ hàng đảm bảo công việc từ tổ chức vận chuyển, mua bảo hiểm hàng hoá, làm thủ tục hải quan… việc tốn tiền hàng, chí việc phân phối đến tận tay người tiêu dùng cuối mà cần thông qua đầu mối người cung cấp dịch vụ giao nhận Với kĩ nghiệp vụ chuyên sâu hệ thống mối quan hệ sâu rộng với doanh nghiệp tổ chức liên quan, người giao nhận người có khả để tổ chức trình giao nhận vận chuyển hàng hoá cách tối ưu

Hiệu rõ rệt mà dịch vụ người giao nhận mang lại giúp giảm giá thành, đẩy nhanh tốc độ lưu thơng hàng hóa, tăng khối lượng hàng hoá thương mại vận tải quốc tế Khi người giao nhận cung cấp dịch vụ gom hàng, người gửi hàng lẻ hưởng mức cước thấp giá cước mà họ thường phải trả cho người chuyên chở gửi hàng lẻ, làm tăng khả cạnh tranh hàng hoá thị trường quốc tế

Tạo điều kiện phát huy lợi ích vận tải đa phương thức có trình độ nghiệp vụ chun mơn sâu sắc, biết rõ đặc điểm phương tiện, loại hình vận tải, nắm bắt thơng tin thị trường có quan hệ rộng rãi với chủ tàu, tổ chức…nên người giao nhận kết hợp nhiều phương thức để vận chuyển cách hiệu nhất, từ tạo đầu mối việc vận chuyển từ cửa đến cửa (door to door); hàng hố đóng container có chứng từ vận tải mà trình vận chuyển hàng hoá rút ngắn, đơn giản mà kinh tế

Ngồi ra, nhờ người giao nhận có mối quan hệ rộng lớn với quan, tổ chức có liên quan đến xuất nhập hải quan, cảng vụ, ngân hàng… Nên tiến hành dịch vụ giao nhận đạt hiệu khâu trung gian như: làm thủ tục, chuyển tải, xếp hàng, giải vấn đề phát sinh, hồn tất giấy tờ cách nhanh chóng tạo điều kiện đưa hàng hoá đến nơi cần đến để đáp ứng nhu cầu thị trường cách kịp thời, tăng vòng quay vốn tăng sức cạnh tranh hàng hoá thị trường Thêm nữa, có quan hệ nghề nghiệp nên người giao nhận biết rõ lai lịch tương đối khả tài đối tác làm ăn Điều giúp khách hàng tránh lừa đảo kinh doanh - tượng phổ biến

2.3 DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA ĐƯỜNG BIỂN BẰNG CONTAINER

2.3.1 Một số loại container sử dụng thông dụng vận tải đường biển 2.3.1.1 Khái niệm container

Container loại thùng chứa hàng đặc biệt khác với loại thùng chứa hàng thông thường gỗ, carton kim loại dùng làm bao bì có tính chất tạm thời, khơng bền chắc, khơng kích thước, trọng lượng tiêu chuẩn hóa q trình chun chở [1, tr 33 - 34]

Theo tổ chức quốc tế ISO (International Organization for Standardization) định nghĩa container dụng cụ vận tải có đặc điểm:

- Có hình dáng cố định, bền chắc, để sử dụng nhiều lần

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa xếp dỡ cảng dọc đường

- Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ thay đổi từ công cụ vận tải sang công cụ vận tải khác

- Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng vào dỡ hàng - Có dung tích khơng 1m3

- Đơn vị tính TEU (Twenty – Foot Equivalent Unit) tương đương với container 20 feet ( 20 x x 8)

2.3.1.2 Cấu trúc container

Cấu trúc container chi tiết nhiều phận cấu thành tuỳ theo loại container công dụng có cấu trúc khác Đại khái container có phận sau:

- Bộ khung (frame),

- Khung đáy mặt sàn (Froor and Base Frame), - Khung mái mái (Roof and Roof Frame),

- Khung dọc vách dọc (Side Walls and Side Fram), - Khung mặt trước vách mặt trước (End Wall and Frame), - Khung mặt sau cửa (Door and Rear End Frame),

trên như: máy điều hồ nhiệt độ, ống thơng gió, thơng hơi,… giúp bảo quản hàng hóa khơng bị thối rữa thời gian chuyên trở định, giúp ngăn cách với nhiệt độ bên đảm bảo chất lượng hàng hóa

2.3.1.3 Một số loại container thơng dụng

Theo tổ chức giới ISO phân loại container sau :

Container bách hóa (General cargo container): loại container thường sử dụng chở hàng khơ có bao bì, loại hàng khơng địi hỏi phải khống chế nhiệt độ bên container tựa toa xe thùng có cửa mở có mui, chiếm số lượng lớn kiểu container

Container bảo ôn (Thermal container): loại container thiết kế dành chuyên chở loại hàng đặc biệt đòi hỏi phải khống chế nhiệt độ bên container mức định Do đó, vách mái loại thường bọc phủ bọt xốp nhằm ngăn cách nhiệt độ bên container tiếp xúc làm ảnh hưởng tới hàng hóa bên container gồm có loại container bảo ôn:

- Container lạnh (Refrigerated or Reefer container) - Container cách nhiệt (Insulated container)

- Container thơng gió (Ventilated container)

Trong loại container bảo ơn phổ biến container lạnh sử dụng phổ biến tiện ích cho việc vận chuyển hàng hóa đặc biệt loại hàng thực phẩm thuỷ sản đông lạnh

Container đặc biệt (Special container): loại container thiết kế đặc biệt dùng chuyên trở loại hàng có tính chất đặc biệt bao gồm loại sau:

- Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container): thiết kế đặc biệt có miệng có mái nhiều cửa để dễ xếp hàng, tiết kiệm thời gian đóng rút hàng thường chứa loại hàng khơ rời như: ngũ cốc, phân bón, hóa chất…

- Container mở (Open Container): thiết kế tiện lợi cho việc đóng hàng rút hàng qua mái container Khi đóng xong hàng vào trong, mái phủ kín lại vải dầu Loại container dùng để chuyên chở máy móc nặng gỗ có thân dài

Container mặt có hai vách đầu (Platform Based container): mặt vững đáy, hai đầu thiết kế có vách ngang cố định tháo lắp Dọc theo xà dọc trang bị thêm cột chống để che chở hàng tránh va dập

Container mặt (Platform container): thiết kế không vách, khơng mái mà có mặt vững chắc, chuyên dùng vận chuyển hàng nặng (thiết bị máy, sắt thép, xi măng….)

Container vách dọc mở (Side Open container): thiết kế với vách dọc mở, qua dễ dàng đưa hàng vào lấy hàng khỏi container, lúc bốc dỡ xe nâng hạ container cơng cụ bốc dỡ tương tự Khi đóng hàng vào, dùng cột chống dọc theo vách để gia cố phủ lên vải dầu ngăn ngừa nước xâm nhập

Container ô tô (Car container): cấu trúc đơn giản gồm khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc Loại dùng để chun chở tơ, xếp bên container tầng tùy theo chiều cao xe

Container chở súc vật (Livestoke / Pen container): thiết kế đặc biệt để chở thú gia súc, vách dọc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thơng hơi, phần vách dọc, bố trí lỗ bẩn dọn vệ sinh

Container chở da sống (Hide container): thiết kế để chở da thú sống loại hàng có mùi nặng độ ẩm ướt cao, địi hỏi điều kiện vệ sinh cao Do đó, bên container bọc lót lớp nhựa pha sợi thủy tinh FRP để chống nhiễm mùi, gây bẩn tiện lợi cho việc dọn vệ sinh sau rút hàng

2.3.2 Quy trình giao nhận hàng hóa đường biển Container 2.3.2.1 Đối với hàng xuất

a) Hàng nguyên container (FCL – Full Container Load): xếp hàng nguyên container, người gửi hàng người nhận hàng chịu trách nhiệm đóng hàng vào dỡ hàng khỏi container Khi người gửi hàng có khối lượng hàng đồng đủ chứa nhiều container, người ta thuê nhiều container để gửi hàng

- Chủ hàng vận chuyển container rỗng kho nơi chứa hàng để đóng hang;

- Làm thủ tục hải quan;

- Tiến hàng kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định giám sát việc đóng hàng vào container;

- Hải quan niêm phong kẹp chì vào container;

- Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List Cargo List (nếu cần);

- Chủ hàng vận chuyển giao container cho tàu CY (container yard) quy định chủ tàu hải quan cảng, trước đến thời gian quy định (Closing Time) chuyến tàu (thường tiếng trước bắt đầu xếp hàng) lấy Mate’s Receipt;

- Khi container xếp lên tàu chủ hàng mang Mate’s Receipt để đổi lấy vận đơn

Lưu ý:

Việc đóng hàng vào container tiến hàng trạm đóng hàng bãi container người chuyên chở Khi đó, chủ hàng phải vận chuyển hàng hóa bãi container đóng hàng vào container

b) Hàng gửi lẻ (LCL – Less Container Load) : lơ hàng nhiều chủ hàng đóng chung container mà người gom hàng (người chuyên chở người giao nhận) phải chịu trách nhiệm đóng dỡ hàng vào khỏi container

- Chủ hàng vận chuyển hàng hóa từ nơi chứa hàng nội địa giao cho người giao nhận trạm đóng container (CFS – Container Freight Station) người gom hàng chịu chi phí này;

- Làm thủ tục hải quan;

- Tiến hành kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định giám sát việc đóng hàng vào container;

- Hải quan niêm phong kẹp chì vào container;

- Chủ hàng chuyển cho người gom hàng chứng từ cần thiết liên quan đến hàng hóa, vận tải quy chế thủ tục xuất khẩu;

- Chủ hàng nhận vận đơn gom hàng (House Bill of Lading) từ người gom hàng trả cước hàng lẻ;

- Người chuyên chở xếp container lên tàu vận chuyển đến nơi đến Lưu ý: Các chủ hàng đóng hàng, làm thủ tục hải quan niêm phong, kẹp chì bấm seal CFS;

2.3.2.2 Đối với hàng nhập a) Hàng nhận nguyên container (FCL) Quy trình nhận hàng sau:

- Khi nhận thông báo tàu đến (Notice of Arrival), chủ hàng mang biên lai gốc giấy giới thiệu quan đến hãng tàu để lấy D/O;

- Chủ hàng thu xếp giấy tờ nhập khẩu;

- Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục, xuất trình vận đơn hợp lệ với người chuyên chở để nhận container;

- Container đưa bãi chủ hàng, kiểm hóa (có thể tiến hành CY người chuyên chở);

- Chủ hàng dỡ hàng khỏi container hoàn trả container rỗng hạn (nếu trễ hạn bị phạt);

b) Hàng nhận lẻ (LCL)

- Khi tàu đến, người gom hàng tiến hành nhận container nguyên từ người chuyên chở đưa bãi container mình;

- Trong trình nhận hàng, hàng hư hỏng, đổ vỡ, người gom hàng phải lập đầy đủ giấy tờ, biên pháp lý có chứng kiến bên liên quan để quy trách nhiệm sau Sau dỡ xong, vỏ container rỗng hồn trả cho người có trách nhiệm

Ngồi hai phương thức giao nhận nói FCL – FCL, LCL – LCL, thực tế giao nhận nảy sinh số phương thức khác kết hợp phương thức FCL LCL :

+ Nhận nguyên, giao lẻ ( FCL/LCL) + Nhận lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)

CHƯƠNG GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG CẦN THƠ TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM

3.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN VÀ HÌNH THÀNH CẢNG CẦN THƠ Giới thiệu tổ chức

Tên đơn vị: CẢNG CẦN THƠ TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM Trong vùng quản lý hàng hải cảng vụ: Cảng vụ hàng hải Cần Thơ Vị trí cảng: 10°03'N - 105°42'E

Điểm đón trả hoa tiêu: 09°28'36"N - 106°30'34"E

Địa chỉ: 27 Lê Hồng Phong, phường Trà Nóc, Tp Cần Thơ Tel: (84.0710) 3841251 / 3841252

Fax: (84.0710) 3841247

Email: cangcantho@hcm.vnn.vn Website: canthoport.com.vn

Lịch sử hình thành phát triển

Năm 1980, chấp thuận Bộ giao thông vận tải (GTVT) Bưu điện, Cảng Cần Thơ thành lập sở tiếp nhận nguyên trạng Cảng Quân thuộc Tiểu đoàn 804 – Trung đoàn 659 – Quân khu IX, trực thuộc Công ty GTVT tỉnh Hậu Giang (nay TP Cần Thơ) thức vào hoạt động với tính chất thương cảng vùng Đồng Sông Cửu Long với cầu tàu dài 70m, chủ yếu phục vụ lưu thơng hàng hóa tuyến Bắc – Nam

Ngày 07/08/1992, Bộ GTVT Bưu điện có định số 1577/QĐ – VT cho phép tàu biển nước với trọng tải toàn phần 5.000 DWT vào thực nghiệp vụ Cảng Cần Thơ

Năm 1997, nhu cầu phát triển dịch vụ vận chuyển container tuyến Cần Thơ – Sài Gòn nên Cục HHVN định nâng cấp cầu Cảng Cần Thơ thành bến liền bờ tiếp tục tu nạo vét luồng Định An tạo điều kiện cho tàu biển có trọng tải lớn vào cảng Ngày 03/07/1997, Cục trưởng Cục HHVN định số 21/QĐ – PCHH công bố luồng Định An hệ thống phao tiêu thủy diện Cảng Cần Thơ phép cho tàu có trọng tải 32.000 DWT vào thực nghiệp vụ Cảng Cần Thơ

Cùng với nhịp độ phát triển nước khu vực; đẩy nhanh tiến độ đầu tư sở hạ tầng cho cảng cách hợp lý phân theo vùng; nhằm thực nghiệp công nghiệp hóa đại hóa đất nước cách vững chắc; tạo đà cho tiến trình hội nhập kinh tế Ngày 26/07/2002 Bộ GTVT có định số 2324/2002/ĐQ – BGTVT chuyển Cảng Cần Thơ đơn vị hạch tốn phụ thuộc Cảng Sài Gịn Ngày 01/08/2002, hệ thống tổ chức Cảng Cần Thơ thức chuyển trực thuộc Cảng Sài Gòn

Ngày 16/11/2006 Hội đồng quản trị Tổng Cơng ty HHVN có định số 1045/QĐ – HĐQT tách nguyên trạng Cảng Cần Thơ đơn vị trực thuộc Cảng Sài Gòn làm đơn vị hạch tốn phụ thuộc trực thuộc Tổng Cơng ty hàng Hải Việt Nam

3.2 CƠ CẤU TỔ CHỨC 3.2.1 Sơ đồ cấu tổ chức

Hình 1: Sơ đồ tổ chức Cảng Cần Thơ năm 2009 ( Nguồn: Phòng tổ chức hàng Cảng Cần Thơ)

Bộ máy quản lý doanh nghiệp tổ chức theo mơ hình trực tuyến chức Các phận chức trực tuyến có trách nhiệm trực tiếp hồn thành mục tiêu doanh nghiệp, phận tham mưu có chức giúp cho người quản lý trực tiếp làm việc có hiệu cơng việc hoàn thành mục tiêu hàng đầu doanh nghiệp Cơ cấu tổ chức theo mơ hình trực tuyến chức có ưu điểm sau:

- Việc định tập trung tăng cường viễn cảnh tổ chức xuyên qua chức Cảng Cần Thơ

P.GĐ KHAI THÁC

P KHAI THÁC – THƯƠNG VỤ

P KỸ THUẬT – CÔNG NGHỆ

P GIAO NHẬN – KHO HÀNG

P BẢO VỆ P TỔ CHỨC – HÀNH CHÍNH

P.GĐ NỘI CHÍNH P.GĐ KINH TẾ

P TÀI CHÍNH – KẾ TOÁN

P KẾ HOẠCH – ĐẦU TƯ

P DỊCH VỤ HÀNG HẢI

GIÁM ĐỐC

ĐỘI CẨU TÀU ĐỘI BỐC XẾP

CƠ GIỚI P BỐC XẾP TỔNG

HỢP

- Việc nhóm hoạt động chun mơn hóa theo chức cho phép sử dụng phát huy hiệu tài chuyên môn quản lý cán Cảng Cần Thơ

- Khi chuyên gia chun mơn cảng bố trí phận tạo hợp tác cộng hưởng chức

- Cấu trúc tổ chức theo hình thức trực tuyến theo chức cho phép, xác định rõ đường dẫn nghiệp chun gia trì tài chun mơn tổ chức

Bên cạnh mơ hình cịn có nhược điểm như: Tách biệt chức người chuẩn bị định người định Khó khăn mối quan hệ thừa hành tham mưu, chứa đựng nguy khơng gắn bó chặt chẽ với trách nhiệm công việc

3.2.2 Chức năng, nhiệm vụ quyền hạn phòng ban 3.2.2.1 Ban giám đốc

a) Giám đốc

Là đại diện pháp nhân Cảng Cần Thơ, Tổng giám đốc Công ty hàng hải Việt Nam ủy quyền, giao nhiệm vụ tổ chức, quản lý, điều hành chịu trách nhiệm cá nhân trước Tổng giám đốc Tổng công ty HHVN trước pháp luật hoạt động sản xuất kinh doanh Cảng Cần Thơ

b) Phó giám đốc khai thác

Được Giám đốc phân công, ủy quyền phụ trách khối sản xuất chịu trách nhiệm trước Giám đốc nhiệm vụ phân công, trực tiếp giải công việc thuộc lĩnh vực điều hành sản xuất kinh doanh

c) Phó giám đốc kinh tế

Được Giám đốc phân công, ủy quyền phụ trách chịu trách nhiệm trước Giám đốc nhiệm vụ phân công, trực tiếp giải công việc thuộc lĩnh vực tài cảng

d) Phó giám đốc nội

3.2.2.2 Phịng Tổ chức hành

Nghiên cứu hoạt động đơn vị để đề xuất, làm tham mưu hình thành máy quản lý, đảm bảo yêu cầu sản xuất có hiệu quả, tinh gọn biên chế hoạt động ăn khớp đồng để phát huy lực lao động tính sáng tạo cán cơng nhân viên, quản trị nhân sự, chịu trách nhiệm trước Ban giám đốc quản lý dấu Xây dựng kế hoạch, chương trình đào tạo bồi dưỡng nghiệp vụ, thi tay nghề cho công nhân viên, bảo hộ lao động, đề xuất quy hoạch đề bạt cán bộ, nâng lương cho cơng nhân viên

3.2.2.3 Phịng Tài kế tốn

Là phận tham mưu giúp việc quản lý lĩnh vực tài cơng ty, thừa lệnh giám đốc công ty điều hành công tác hoạt động kế tốn thống kê tài chính, hạch toán kế toán thực chế độ báo cáo tài cơng ty quy định Mở đầy đủ sổ sách theo dõi tài khoản kế toán, lập bảng cân đối tài sản quản lý chặt chẽ nguồn vốn sản xuất kinh doanh đơn vị, quản lý kiểm tra việc sử dụng tài sản cố định thực chế độ quản lý tài Nhà nước quy định Thường xuyên kiểm tra công việc báo cáo nợ với chủ thể có liên quan, thường xuyên kiểm tra quỹ đơn vị ngân hàng, kiểm tra số hàng tồn kho thủ kho quản lý, thực chế độ sách bảo hiểm lao động cho cơng nhân viên công ty theo quy định

3.2.2.4 Phòng Kế hoạch – đầu tư

Là phận tham mưu cho giám đốc thực công tác kế hoạch thống kê theo quy định nhà nước phù hợp với yêu cầu quản lý nghiệp vụ cấp hệ thống quản lý Tổng công ty hàng hải Việt Nam Nghiên cứu định hướng phát triển lập dự án đầu tư theo phân cấp Tổng công ty hàng hải Việt Nam Cũng phận tham mưu cho giám đốc lĩnh vực lao động tiền lương, phân phối thu nhập thực chế độ lao động – tiền lương cơng tác an tồn lao động quy định nhà nước phù hợp với yêu cầu quản lý nghiệp vụ

3.2.2.5 Phòng Khai thác – thương vụ

lược marketing theo sách phát triển cảng tương lai Thực công tác thương thảo ký kết hợp đồng kinh tế khai thác cảng Là phận tham mưu cho giám đốc việc điều hành quản lý khai thác cảng kinh doanh tạo nguồn thu cho doanh nghiệp

3.2.2.6 Phịng Kỹ thuật – cơng nghệ

Tổ chức trì hoạt động quản lý giám sát kỹ thuật phương tiện, thiết bị, máy móc sở hạ tầng cảng, nghiên cứu cải tiến kỹ thuật, ứng dụng tiến khoa học kỹ thuật công nghệ sản xuất kinh doanh Cung ứng vật tư kỹ thuật, sửa chửa, bảo trì thiết bị máy móc, đầu tư xây dựng Là phận tham mưu việc thực bảo hộ lao động môi trường sản xuất

3.2.2.7 Phòng Giao nhận – kho hàng

Quản lý lập phương án khai thác kinh doanh kho bãi cảng, giao nhận – vận chuyển hàng hóa, trang bị trang thiết bị phục vụ cho phương án theo quy trình, quản lý, lưu trữ sơ đồ nghiệp vụ, luân chuyển chứng từ cho phận có liên quan theo yêu cầu quản lý cảng Phối hợp lập hồ sơ giải tranh chấp tổn thất hàng hóa theo thể lệ quy định đảm bảo lợi ích cảng khách hàng Trực tiếp lập phương án tiếp thị, thương thảo, đàm phán hợp đồng giao nhận vận chuyển làm đại lý giao nhận container trình giám đốc Là phận có mối quan hệ phối hợp với nhiều phận khác quan hệ doanh nghiệp

3.2.2.8 Phòng Dịch vụ hàng hải

Tổ chức khai thác dịch vụ hàng hải thông qua cảng, thực marketing khách hàng nước cung ứng dịch vụ hàng hải cho tàu biển Cảng Cần Thơ cảng khu vực, marketing làm đại lý hàng hải cho hãng tàu tương lai Căn vào nhu cầu thị trường khách hàng, xây dựng phương án dịch vụ hàng hải, phù hợp luật kinh doanh hàng hải Việt Nam quốc tế nhằm khai thác tối ưu lợi vị trí nguồn lực cảng

3.2.2.9 Phòng Bảo vệ

huấn luyện quân cho lực lượng tự vệ cảng, chấp hành luật nghĩa vụ quân sách hậu phương quân đội, chấp hành nghiêm chế độ bảo quản, giữ gìn vũ khí qn dụng trang bị theo quy định phát luật Phối hợp với Phòng cảnh sát PCCC công an Thành Phố Cần Thơ tổ chức huấn luyện nghiệp vụ phịng cháy cho cơng nhân viên đội PCCC thực nghĩa vụ Thực biện pháp nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho cán Đảng, Nhà nước, chuyên gia nước ngoài, thuyền viên nước đến tham quan làm việc

3.2.2.10 Phòng Bốc xếp tổng hợp

Tiếp nhận kế hoạch sản xuất lập phương án giới sản xuất tối ưa phương án thuê mướn phương tiện theo yêu cầu sản xuất, phân nhiệm vụ cho đội sản xuất trực thuộc thực cụ thể phương án sản xuất theo lĩnh vực chuyên môn đảm nhiệm Tham gia phối hợp huấn luyện quy trình – quy phạm an toàn kỹ thuật phương tiện, kịp thời phục vụ sản xuất, thực quy định quản lý nhà nước đăng kiểm, đăng ký phương tiện giới, đăng ký cấp giấy phép sử dụng máy móc phương tiện có quy định nghiêm ngặt an toàn sử dụng

3.3 CÁC LĨNH VỰC HOẠT ĐỘNG

Đồng Sông Cửu Long vùng kinh tế động, nhu cầu vận tải tăng trưởng ngày cao, hòa nhịp với tốc độ phát triển vùng đô thị TP Cần Thơ Cảng Cần Thơ có nhiệm vụ cung cấp dịch vụ đáp ứng nhu cầu cá nhân, tổ chức doanh nghiệp, khu vực tư nhân, tổ chức phủ hay tổ chức phi phủ nhằm mục tiêu tiến đến phát triển kinh tế Cảng Cần Thơ phục vụ đa dạng dịch vụ Sau số dịch vụ giao dịch thường xuyên nhất:

- Dịch vụ xếp dỡ, giao nhận vận chuyển hàng hóa như: hàng hóa xuất nhập đóng container, lương thực, thực phẩm, phân bón, sắt thép, gỗ, xăng dầu hóa chất, xi măng,hàng siêu trường siêu trọng, hàng bao, hàng xá, v.v…

- Dịch vụ lưu kho bãi, bảo quản hàng hóa, đóng rút ruột container, cho thuê kho bãi, dịch vụ hổ trợ lai dắt tàu biển, dịch vụ cung ứng tàu biển,…

- Dịch vụ cung ứng tàu biển: cung cấp nước ngọt, điện, nước, cho thuê tin, kinh doanh xăng dầu, thực phẩm, v.v…

- Tổ chức nạo vét lịng sơng, lịng hồ theo hợp đồng,

- Xây dựng, lấp đặt trang thiết bị hoàn thiện cơng trình chun ngành

3.4 MỤC TIÊU VÀ CHỨC NĂNG CỦA CẢNG CẦN THƠ Mục tiêu:

Cảng Cần Thơ tâm thực tốt chương trình, dự án phát triển cảng Tin tưởng với bề dày truyền thống, quan tâm Đảng, Chính phủ Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam, chí vươn lên cán công nhân viên chức, Cảng Cần Thơ tiếp tục đạt thành tựu mới, vững bước thời kỳ hội nhập kinh tế quốc tế Cùng với định hướng Chính phủ lãnh đạo Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam, phương án phát triển cụm Cảng Cần Thơ giai đoạn đến 2010 định hướng đến năm 2020 thực phụ thuộc nhiều yếu tố khách quan; kênh Quan Chánh Bố khai thông luồng đưa vào hoạt động vào năm 2010 theo đạo Chính phủ họp TP Cần Thơ gần tàu bè sản lượng hàng hóa phát triển nhanh, hệ thống kho bãi, bến cảng đáp ứng cho tàu 10.000 đến 20.000 vào an toàn tiếp nhận hàng hóa thơng qua 4.000.000 tấn/năm

Chức năng:

Theo điều 60 luật Hàng Hải 2005, Cảng Cần Thơ thuộc cảng biển loại III cảng biển có qui mơ nhỏ phục vụ cho hoạt động doanh nghiệp Chức cảng biển đảm bảo an toàn cho tàu biển ra, vào hoạt động; cung cấp phương tiện thiết bị cần thiết cho tàu biển neo đậu, bốc dỡ hàng hóa đón trả khách; cung cấp dịch vụ vận chuyển, bốc dỡ, lưu kho bãi bảo quản hàng hóa cảng; nơi để tàu biển phương tiện vận tải thủy khác trú ẩn, sửa chửa, bảo dưỡng thực dịch vụ cần thiết trường hợp khẩn cấp

hóa, giúp cho việc phát triển kinh tế, tạo điều kiện để ĐBSCL trở thành khu vực kinh tế động

3.5 ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ GIAI ĐOẠN 2006 - 2008

3.5.1 Đặc điểm tình hình chung

Cảng Cần thơ cảng trung tâm lớn ĐBSCL nằm vị trí giao thông đường thủy đường thuận lợi cho việc lưu thơng hàng hóa Trong ba năm qua Cảng Cần Thơ hoạt động có lãi liên tục Riêng năm 2008, kinh tế nước gặp nhiều khó khăn cảng hoàn thành xuất sắc mục tiêu kế hoạch đề sản lượng đạt 2.843 nghìn đạt 142% kế hoạch năm 2008 Cuộc khủng hoảng tài suy giảm kinh tế toàn cầu năm 2008, năm tình hình kinh tế giới nước có biến động lớn, tác động trực tiếp đến hoạt động sản xuất kinh doanh Giá thị trường không ổn định, giá dầu giới nước leo thang, giá vật tư, thiết bị, tiền thuê đất biến động tăng cao, lạm phát, thời tiết không thuận lợi bão lụt xảy liên tục Kinh doanh cảng biển gặp nhiều khó khăn, giá dịch vụ không tăng, cạnh tranh khốc liệt giá dịch vụ khu vực, dẫn đến Cảng Cần Thơ gặp khơng khó khăn sản xuất kinh doanh

3.5.2 Phân tích kết sản xuất kinh doanh Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008

3.5.2.1 Tình hình sản lượng

Bảng 1: TỔNG SẢN LƯỢNG THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 - 2008)

ĐVT: Tấn

2007/2006 2008/2007

Nội dung

2006

2007

2008

chênh

lệch %

chênh

lệch %

Xuất ngoại 52.606 413.017 2.074.475 360.411 685 1.661.458 502 Nhập ngoại 285.836 211.132 262.924 (74.704) 73 51.792 124

Nội địa 537.089 681.812 505.699 144.723 127 (176.113) 74

Tổng 875.531 1.305.961 2.843.098 430.430 149 1.537.137 218

(Nguồn: Phòng khai thác thương vụ Cảng Cần Thơ)

52 285 537 874 413 211 681 1.305 2.074 262 505 2.841 500 1000 1500 2000 2500 3000 Nghìn tấn

2006 2007 2008

Năm

Xuất ngoại Nhập ngoại Nội địa Tổng

Hình 2: Biểu đồ tổng sản lượng thực Cảng Cần Thơ (2006 – 2008)

Nhìn vào biểu đồ hình cho thấy cấu mặt hàng thực cảng trì tốc độ tăng trưởng ổn định liên tục qua ba năm có xu hướng tăng nhanh sản lượng xuất ngoại Năm 2007, sản lượng thực hàng xuất ngoại 413 nghìn đạt 785% so với kỳ năm 2006, tốc độ tăng 685% với sản lượng tăng 360 nghìn Năm 2008, sản lượng xuất ngoại la 2.074 nghìn đạt 402% so với kỳ năm trước, vượt 302% với sản lượng 1.661 nghìn tấn, chiếm 73% so với tổng sản lượng hàng hóa thực cảng

Theo mục tiêu phủ đẩy mạnh xuất hạn chế hàng nhập sản lượng giao nhận hàng nhập cảng có xu hướng giảm vào năm 2007 sản lượng đạt 211 nghìn đạt 74% so với năm trước đó, tốc độ giảm 26% giảm 74 nghìn Đến năm 2008, với nhu cầu phát triển kinh tế xã hội, sở hạ tầng vùng ĐBSCL Việt Nam trở thành viên thức WTO, tượng nhập siêu xảy, sản lượng nhập thực cảng 262 nghìn đạt 124% so với kỳ năm 2007, với 51 nghìn tấn, tốc độ 24% khơng đáng kể

Nhìn chung sản lượng hàng hóa thực tăng qua năm, riêng năm 2008 tăng nhanh so với năm trước Do sản lượng xuất ngoại tăng mạnh vào năm 2008 triệu tăng lên 1.661 nghìn với tốc độ tăng 402% Sản lượng tăng lên nhờ lượng cát xuất hàng container tăng nhanh từ đầu năm 2008 tiếp tục tăng Riêng tháng đầu năm 2009, sản lượng cát đạt 856 nghìn mặt hàng xuất ngoại chiếm tỷ trọng lớn

3.5.2.2 Kết hoạt động kinh doanh Cảng Cần Thơ giai đoạn 2006 – 2008

Bảng 2: TÌNH HÌNH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ GIAI ĐOẠN 2006 – 2008

ĐVT: Triệu đồng

2007/2006 2008/2007 CHỈ TIÊU 2006 2007 2008 chênh lệch %

chênh lệch % 1 Thu nhập 46.028 49.219 100.455 3.191 106 51.236 204

Doanh thu kinh doanh 25.552 31.359 59.439 5.807 122 28.080 189 - Phí bốc xếp vận tải 22.926 26.633 52.154 3.707 116 25.521 195 - Phí kiểm đếm giao nhận 181 385 679 204 212 294 176 - Phí lưu kho bãi container 2.080 2.779 4.030 699 133 1.251 145 - Lai dắt, cứu hộ cột mở

dây tàu 153 596 1.289 443 389 693 216

- Phí cầu bến, phao neo 212 966 1.287 754 455 321 133 Doanh thu từ hoạt động

cơ 20.476 17.860 41.016 (2.616) 87 23.156 229 - Doanh thu kinh doanh xăng

dầu 19.473 16.557 38.837 (2.916) 85 22.280 234 - Doanh thu khác 1.002 1.303 2.178 301 130 875 167

2.Giá vốn hàng bán 42.646 42.608 87.892 (38) 99 45.284 206

Giá vốn kinh doanh 22.932 26.312 49.907 3.380 114 23.595 189 Giá vốn kinh doanh

bản 19.714 16.296 37.984 (3.418) 82 21.688 233 - Giá vốn kinh doanh xăng

dầu 19.375 15.817 37.535 (3.558) 81 21.718 237 - Giá vốn kinh doanh khác 338 479 449 141 141 (30) 93

3 Lãi gộp 3.863 6.611 12.565 2.748 171 5.954 190

(Phịng kế tốn Cảng Cần Thơ)

a) Doanh thu

tiền 3,1 tỷ đồng Năm 2008 thực 100 tỷ đồng đạt 131% kế hoạch năm, so với kỳ năm 2007 đạt 204% với tốc độ tăng 104% số tiền tăng lên 51 tỷ đồng đó:

- Doanh thu kinh doanh bao gồm doanh thu từ hoạt động giao nhận hàng hóa hoạt động liên quan cảng thu phí như: phí bốc xếp tải bộ, phí kiểm đếm giao nhận, phí lưu kho bãi, phí cầu bến, pheo neo, phí hỗ trợ lai dắt tàu phí cầu bến, phao neo và… Doanh thu từ hoạt động có xu hướng tăng tăng nhanh năm 2008 đạt 59 tỷ đồng đạt 189% so với kỳ năm truớc, vượt 89% với số tiền 28 tỷ đồng Năm 2007, doanh thu thực 31 tỷ đồng đạt 120% so với kỳ năm 2006, vượt 20% với số tiền tỷ đồng

- Doanh thu kinh doanh bao gồm hoạt kinh doanh xăng dầu hoạt động khác Kinh doanh xăng dầu đạt doanh thu 38 tỷ đồng đạt 128% kế hoạch năm 2008 hoạt động mang lại doanh thu cao cho cảng đứng sau hoạt động xếp dỡ vận tải Tuy nhiên năm 2007 hoạt động kinh doanh xăng dầu không đạt tiêu kế hoạch doanh thu giảm khoảng tỷ đồng đạt 85% so với kỳ năm 2006.Tốc độ tăng doanh thu năm 2008 vượt trọi so với hoạt động khác chiếm 30% tổng doanh thu Nhưng không yếu tố đầu tư mở rộng kinh doanh mà yếu tố giá xăng dầu giới tăng mạnh thị trường xăng dầu không ổn đinh tâm lý người tiêu dùng không ổn định tạo tượng cầu ảo thị trường khiến giá tăng vọt Riêng hoạt động kinh doanh khác chiếm tỷ lệ nhỏ tổng doanh thu việc biến động nguồn thu không làm ảnh hưởng đến kết hoạt động kinh doanh đơn vị Cảng Cần Thơ

động, tiền vốn đảm bảo hoàn thành tốt tiêu doanh thu đơn vị năm 2008 theo kế hoạch tăng trưởng cao so với năm 2007

b) Chi phí

Đối với hoạt động kinh doanh cảng chủ yếu hoạt động dịch vụ, sản phẩm hàng hóa cảng mang tích chất vơ hình chủ yếu hoạt động giao nhận hàng hóa Vì giá vốn hàng bán bao gồm chi phí sau:

+ Trả lương cho người lao động + Nhiên liệu vận hàng máy móc + Vật liệu, phụ tùng, cơng cụ + Khấu hao trang thiết bị + Chi phí nước, điện

+ Chi phí sửa chữa thường xuyên + Thuê tài sản, phương tiên + Chi phí mơi giới, hoa hồng + Chi phí Tổng cơng ty HHVN + Phụ cấp ăn ca

+ Chi phí khác

c) Lợi nhuận

Với phấn đấu không ngừng, Cảng Cần Thơ đạt kết Đây kết việc cảng áp dụng phương thức tiết kiệm chi phí, nâng cao suất, tạo nguồn thu cho doanh nghiệp Về quan hệ ngân sách Cảng Cần Thơ hoạt thành tốt nghĩa vụ nộp thuế nhà nước

Tổng lãi gộp qua ba năm điều tăng liên tục tốc độ nhanh so với kỳ năm trước Năm 2007, lãi gộp 6,6 tỷ đồng đạt 171% so với kỳ năm trước với số tiền 2,7 tỷ đồng, lãi tăng lên cảng khai thác mặt hàng container Năm 2008, lãi gộp 12,5 tỷ đạt 190% so với kỳ năm 2007 với số tiền 5,9 tỷ đồng Do doanh nghiệp khai thác mặt hàng container

CHƯƠNG PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER VÀ NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG CỦA

CẢNG CẦN THƠ 2006 -2008

4.1 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HỐ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ

4.1.1 Đối với hàng hóa xuất container

(4)

(5)

(3) (6)

(1) (2)

Hình 3: Quy trình giao nhận hàng xuất container ( Nguồn: Phòng giao nhận Cảng Cần Thơ )

Chú thích

(1) : Chủ hàng đến tàu đại lý tàu để làm thủ tục xin phiếu thuê container rỗng cách ký booking note thuê container rỗng;

(2) : Sau hoàn thành thủ tục chủ hàng, tàu đại lý hãng tàu thông báo cho cảng thời gian tàu đến thông qua NOR (Notice of arrival of vessel at the port), để cảng tổ chức xếp container rỗng lên bãi CY;

(3) : Sau chủ hàng đến xin phiếu ngày, chủ hàng đến Cảng Cần Thơ nhận container rỗng thông qua phiếu thuê container rỗng;

(4) : Chủ hàng mang container rỗng kho hàng đóng hàng;

(5) : Sau hàng đóng xong, chủ hàng làm thủ tục hải quan, niêm phong kẹp chì chở cảng;

(6) : Cảng xuất cho tàu theo thời gian tàu mà tàu đại lý tàu Kho hàng chủ hàng

Chủ hàng Cảng Cần

Thơ

Tàu / Đại lý tàu

4.1.1.1 Đối với chủ hàng xuất hàng container (FCL) - Chủ hàng người chủ hàng ủy thác điền vào Booking Note đưa cho đại diện hãng tàu đại lý tàu biển để xin ký quỹ thuê container với bảng danh mục hàng hóa xuất (Cargo list);

- Sau Booking Note, hãng tàu cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn giao Packing List seal;

- Chủ hàng đến cảng lấy container rỗng điểm đóng hàng đóng hàng CFS cảng;

- Mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có) đến kiểm tra giám sát việc đóng hàng vào container Sau đóng hàng xong, nhận viên hải quan niêm phong, kẹp chì container;

- Chủ hàng điều chỉnh lại Packing list cargo list (nếu cần);

- Chủ hàng vận chuyển giao container cho tàu CY cảng nhận lấy Mate’s Receipt;

- Sau hàng xếp lên tàu chủ hàng mang Mate’s Receip để đổi lấy vận đơn đại lý

4.1.1.2 Cảng nhận hàng xuất từ chủ hàng

- Chủ hàng giao Danh mục hàng hóa xuất (cargo list) đăng ký với Phòng khai thác bố trí kho bãi lên phương án xếp dỡ;

- Chủ hàng người ủy thác liên hệ với Phòng thương vụ để ký hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng hóa với cảng;

- Lấy lệnh nhập kho báo với hải quan cảng kho hang; - Chủ hàng giao hàng vào kho, bãi CY cảng

4.1.1.3 Cảng giao hàng xuất cho tàu - Chuẩn bị hàng hóa xuất đi;

- Các thủ tục liên quan đến lô hàng (giấy chứng nhận, thủ tục hải quan); - Chấp nhận NOR từ tàu đại lý thông báo ngày dự kiến tàu đến; - Nhận sơ đồ hầm tàu từ thuyền phó;

- Tổ chức giao hàng cho tàu;

+ Tiến hàng bốc giao hàng cho tàu giám sát hải quan Trong qua trình giao hàng nhân viên kiểm đếm cảng phải ghi lại số lượng Tally Report, phía tàu nhân viên kiểm đếm ghi kết vào tally Sheet

- Sau xếp hàng lên tàu, vào số lượng xếp ghi Tally Sheet, cảng lập Bản tổng kếp hàng lên tàu (General Loading Report) ký xát nhận với tàu Đây sở để lập vận đơn (Bill Load)

4.1.2 Đối với hàng hóa nhập container

(4)

(5)

(3)

(2) (1)

Hình 4: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập container Cảng Cần Thơ

(Nguồn: Phịng giao nhận)

Chú thích

(1) : Tàu đại lý tàu thông báo giao lược khai hàng hóa cho cảng; (2) : Chủ tàu đại lý tàu ký hợp đồng bốc xếp với Cảng Cần Thơ; (3) : Tàu đại lý tàu ký thông báo cho chủ hàng lệnh giao hang;

(4) : Chủ hàng đến cảng nhận hàng sau nhận lệnh giao hàng từ tàu đại lý tàu;

(5) : Cảng tiến hàng bốc xếp 4.1.2.1 Cảng nhận hàng từ tàu

- Trước dỡ hàng, tàu đại lý phải cung cấp cho cảng lược khai hàng hóa, sơ đồ hầm tàu để cảng quan chức hải quan, cảng vụ tiến hành thủ tục cần thiết bố trí phương tiện làm hàng;

Chủ hàng

Cảng Cần Thơ

- Cảng đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình trạng hầm tàu Nếu phát thấy hầm tàu ẩm ướt, hàng hóa tình trạng lộn xộn hay bị hư hỏng, mát phải lập biên để hai bên ký Nếu chủ tàu khơng ký vào biên mời quan giám định lập biên tiến hành dỡ hàng;

- Dỡ hàng cần cẩu tàu cảng xếp lên phương tiện vận tải để đưa kho, bãi Trong trình dỡ hàng, đại diện tàu cán giao nhận cảng kiểm đếm phân loại hàng hóa kiểm tra tình trạng hàng hóa ghi vào Tally Sheet;

- Sau xếp hàng xong, cảng đại diện tàu phải đối chiếu số lượng hàng hóa giao nhận ký vào Tally Sheet;

- Lập Bản kết toán nhận hàng với tàu ( report on Receipt of Cargo) sở Tally Sheet Cảng tàu ký vào kết toán này, xác nhận số lượng hàng hóa thực giao so với Manifest B/L;

- Lập giấy tờ cần thiết trình giao nhận biên tình trạng hàng hóa, biên tình trạng container

4.1.2.2 Cảng giao hàng cho chủ hàng

- Khi nhận thông báo hàng đến (notice of arrival), Chủ hàng mang B/L gốc giấy giới thiệu quan đến hãng tàu đại lý hãng tàu nhận lệnh giao hàng (D/O);

- Chủ hàng mang D/O đến hải quan làm thủ tục đăng ký kiểm tra hàng hóa nộp thuế nhập cho hải quan (nếu có);

- Sau hồn thành thủ tục hải quan, chủ hàng phải mang toàn chứng từ nhận hàng D/O đến văn phòng quản lý tàu cảng để xác nhận D/O lấy phiếu xuất kho nhận hàng (chủ hàng hợp đồng với Cảng rút hàng bãi CY mang container kho riêng trả vỏ container hạn quy định không hạn bị phạt);

- Lấy phiếu xuất kho nhận hàng

4.1.3 Những ưu điểm khuyết điểm quy trình giao nhận hàng hóa

Ưu điểm:

(hoặc ngược lại) xe nâng hạ container giúp khách hàng tiết kiệm chi phí tổ chức thuê cần cẩu cẩu container lên xuống

- Dịch vụ cảng đa dạng so với cảng khu vực đóng rụt ruột container giúp khách hàng giải vấn đền khó khăn việc khơng có trạm đóng hàng kỹ thuật chắt xếp

- Trong khâu xếp dỡ hàng từ cảng xuống tàu (hoặc ngược lại) cảng trang bị xe chụp tiết kiệm hàng cho khâu bốc xếp thay trước kai sử dụng cẩu

- Cảng có mối quan hệ đa dạng với quan đương cục lĩnh vực tư nhân nhân viên cảng linh động việc tư vấn giới thiệu khách hàng giải số khó khăn khâu kiểm nghiệm, kiểm dịch, thủ thục hải quan…

Khuyết điểm:

- Quy trình giao nhận cịn phục thuộc q nhiều luồng dẫn vào cảng, mang tính thời vụ,

- Kế hoạch bốc dỡ phải điều chỉnh, hay thay đổi không đủ trang thiết bị thời điểm,

- Chưa có kế hoạch hay kỹ thuật đóng container số mặt hàng khác ngồi hàng thủy sản bách hóa, thực phải đóng họp,

- Tình trạng container chưa đảm bảo đa dạng chất lượng mang tính tương đối,

- Chưa thể đáp ứng nguồn hàng gấp thời gian mượn container

rỗng vận chuyển lâu 4.2 CƠNG TÁC ĐĨNG VÀ RÚT RUỘT CONTAINER TẠI CẢNG CẦN

THƠ

4.2.1 Đối với việc đóng hàng vào container 4.2.1.1 Yêu cầu chủ hàng

- Ký hợp đồng xếp dỡ cảng chở hàng đến bãi CY cảng; - Điều chỉnh số container theo booking note lệnh cấp container;

4.2.1.2 Yêu cầu cảng

- Sau ký hợp đồng với chủ hàng, nhân viên cảng lên kế hoạch đóng hàng;

- Trước đóng hàng vào container, phải thực thao tác kiểm tra container rỗng Căn vào đặc điểm tính chất loại container có nội dung kiểm tra khác nhau, sau nội dung kiểm tra thường xuyên Cảng Cần Thơ là:

+ Kiểm tra bên container: Quan sát phát dấu vết cào xước, hư hỏng, khe nứt, lổ thủng, biến dạng méo móp va đạp…Phải kiểm tra phần mái, góc lắp ghép nơi thường bị bỏ sót, quên kiểm tra lại cấu trọng yếu container liên quan đến an toàn chuyên chở

+ Kiểm tra bên container: Kiểm tra độ kín nước cách khép kín cửa lại từ bên quan sát tia sáng lọt qua để phát lỗ thủng khe nứt, kiểm tra đinh tán, ri vê có bị lỏng nhơ lên khơng, kiểm tra bọc phủ trang thiết bị khác lỗ thơng gió, ống dẫn lạnh, thiết bị điều hòa nhiệt độ v.v

+ Kiểm tra cửa container: tình hình hoạt động đóng mở cánh cửa chốt, đệm cửa.…bảo đảm cửa đóng mở an tồn khít kín khơng để nước xâm nhập vào

+ Tình trạng vệ sinh: container phải tình trạng vệ sinh tốt, sẽ, khô ráo, không mùi dơ bẩn Nếu phát sàn container có rác, ẩm ướt dơ bẩn phải yêu cầu dọn vệ sinh trước giao container cho chủ hàng

+ Kiểm tra thông số kỹ thuật: thông số kỹ thuật container ghi vỏ container biển chứng nhận an toàn CSC bao gồm trọng tải tối đa hay trọng tải toàn phần, tải trọng hàng hóa chuyên chở tối đa hay trọng lượng vỏ container, dung tích hay thể tích bên container sức tối đa

- Phòng kho hàng phải trực tiếp giám sát kiểm tra vị trí, tình trạng container kiểm tra thật cẩn thận hàng hóa trước đóng vào container;

- Khi xếp hàng vào container phải tuân thủ nguyên tắc chất xếp hàng bố trí trọng lượng mặt sàn container, thực chèn đệm độn lót, gia cố hàng hóa,…theo quy định đảm bảo an tồn hàng hóa;

- Đối với hàng lạnh phải làm lạnh container trước, làm cho không gian thông thoáng chồng hàng, ghi nhận nhiệt độ, ngày đóng cửa sau nhanh chóng di chuyển container đến bãi;

- Sau đóng hàng xong hải quan, hãng tàu bấm kẹp chì niêm phong hải quan seal hãng tàu

Tóm lại, nhân viên cảng phải nắm vững nghiệp vụ chuyên mơn để thực thao tác đóng hàng cách chuyên nghiệp phù hợp với nguyên tắc quốc tế phần phải tuân thủ theo yêu cầu khách hàng Trường hợp làm khác theo yêu cầu khách hàng mà việc có lợi cho khách hàng gửi u cầu thơng báo cho chủ hàng biết

4.2.2 Đối với việc rút hàng khỏi container - Chủ hàng đến cảng trình báo D/O B/L hang;

- Phịng kho hàng làm phiếu xuất kho phiếu giao hàng cho chủ hàng (phiếu xuất kho sở tính phí bốc xếp, lưu bãi, vận chuyển);

- Giao container hàng bãi cho chủ hàng, container hàng phải mã số container container phải nguyên seal hãng tàu dấu niêm phong hải quan (Nếu trường hợp số seal khác so với số seal D/O nhận hàng phải có biên kèm theo nêu rõ lý do);

- Chủ hàng nhận container từ Cảng rút hàng bãi CY, Phịng giao nhận thơng báo đến Phịng khai thác bố trí cơng nhân thực thao tác rút hàng theo kế hoạch loại

- Khi có mặt bên liên quan gồm chủ hàng nhân viên giao nhận Cảng hải quan tiến hành cắt seal bố trí nhân cơng rút hàng theo u cầu khách hàng;

- Tiến hành cắt seal mở cửa container, tùy thuộc loại container mà cách tiến hành rút ruột container phải tuân thủ theo nguyên tắc khác vào sơ đồ chất xếp hàng hoá container;

- Giao lô hàng cho chủ hàng chủ hàng hợp pháp; - Chủ hàng phải tốn khoản phí trước nhận hàng

4.3 PHÂN TÍCH NĂNG LỰC HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG CẦN THƠ 4.3.1 Cảng sở hạ tầng quan trọng để phát triển dịch vụ giao nhận

Theo điều 59 Bộ luật Hàng Hải năm 2005 Cảng biển khu vực bao gồm vùng đất cảng vùng nước cảng, xây dựng kết cấu hạ tầng lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả container, đưa rướt hành khách, thực dịch vụ giao nhận hàng hóa khác[5]

Cảng Cần Thơ thuộc cảng cửa ngõ nằm cụm cảng số nước Việt Nam vùng ĐBSCL Cảng cửa ngõ hiểu cảng biển quốc tế nước có bờ biển, đặt cửa sông (hoặc gần cửa sông) hay kênh đào nối với thủ hay thành phố nước bị nằm sâu lục địa Cảng Cần Thơ nằm bờ phía tây sơng Hậu luồng vào cảng 61,3 hải lý, độ sâu vào luồng từ 6,5 – m, chế độ bán nhật triều mớn nước 6,5 m – 7m, tiếp nhận tàu cỡ lớn 10.000 DWT

Hiện Cảng Cần Thơ có bến phao khu vực cảng với độ sâu 7m – 10m 02 bến vàm Cái Sắn Thốt Nốt thuộc TP Cần Thơ với độ sâu 7m Việc chủ động xây dựng 10 bến phao neo tàu hệ thống báo hiệu Cục HHVN nhằm tạo điều kiện cho tàu biển vào luồng Định An kể đêm đến cập bến cảng

Cầu cảng kết cấu cố định thuộc bến cảng, sử dụng cho tàu biển neo, đậu, bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách thực dịch vụ khác Hệ thống cầu Cảng Cần Thơ gồm 02 cầu: cầu A cầu B với chiều dài 142m độ sâu 8m – 15m đáp ứng cho tất loại tàu cập bến

chứa với diện tích 13 nghìn m2 chủ yếu phục vụ cho việc lưu bãi giao nhận mặt hàng rời như: gỗ, than đá, nhựa đường, sắt thép, tol, cát đá, gạch …

Bảng 3: DIỆN TÍCH KHO BÃI TẠI CẢNG CẦN THƠ (2009)

( Nguồn: Phòng giao nhận – kho hàng )

Với nhu cầu kho chứa hàng ngày gia tăng, cảng trang bị 07 kho chứa chủ yếu phục vụ lưu kho hàng hóa trang thiết bị máy móc, thức ăn gia súc, hàng thực phẩm…cho doanh nghiệp sản xuất địa bàn TP Cần Thơ

4.3.2 Trang thiết bị phương tiện xếp dỡ

Bảng 4: THỐNG KÊ TRANG THIẾT BỊ TẠI CẢNG (2009)

STT Tên trang thiết bị Số lượng Trọng tải 1 Cẩu nổi, bánh xích, bánh lốp 34 Chiếc 25 – 150 MT

2 Xe chụp, tải hàng, nâng hạ container 13 Chiếc 42 MT

3 Đầu kéo container 10 Chiếc 16 – 25 MT

4 Tàu lai dắt 03 Chiếc 135 – 2000 MT

5 Salan 04 Chiếc 300 – 800 MT

6 Xe ủi, xúc, cuốc, ben 11 Chiếc 08-15 MT ( Nguồn: Phòng bốc xếp tổng hợp )

Dịch vụ giao nhận hàng hóa container xem hoạt động thúc đẩy hoạt động khác phát triển, kết hợp với mục tiêu Cảng đẩy mạnh sản lượng giao nhận hàng container, định hướng phát triển Cảng Cần Thơ phù hợp với xu hướng phát triển đất nước giới Cải thiện hoạt động giao nhận theo phương thức quốc tế, cao trình độ nghiệp vụ chun mơn để chuyển đổi hóa hoạt động giao nhận truyền thống thành hoạt động logistics Cho nên việc phát triển nâng cao hiệu hoạt động giao nhận vận tải góp

STT Tên kho – bãi Diên tích (m2 ) Số lượng

1 Kho chứa hàng 10.9110 07

2 Kho ngoại quan 500 01

3 Bãi chứa hàng 10.900 01

liệu, qua sản xuất tới lưu thông đáp ứng nhu cầu thị trường, phục vụ khách hàng gắn liền với hoạt động giao nhận vận tải Trong giao nhận vận tải, trang thiết bị giữ vai trò quan trọng bao gồm: xe chuyên dùng, cần cẩu, tàu, salan, cơng trình, trang thiết bị khác hệ thống kho bãi, phương tiện xếp dỡ, hệ thống thông tin liên lạc…Cơ sở hạ tầng phận cấu thành hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận

Với tầm nhìn chiến lược ban lãnh đạo Cảng Cần Thơ đạo Cục HHVN, Cảng Cần Thơ có đầu tư trang thiết bị xu hướng kịp thời với nhu cầu thị trường Hiện Cảng trang bị gần đầy đủ phương tiện để thực công tác khai thác phát triển nghiệp vụ kinh doanh bao gồm cẩu nổi, xe chụp container, xe nâng hạ container, đầu kéo container, tàu lai dắt, sàn lan ,xe ủi….( xem bảng 5) số thiết bị phụ trợ khác phục vụ đắt lực cho cơng tác bốc xếp, xếp dỡ, đóng rút hàng container

Năng lực hoạt động

Với tính chất cơng việc lĩnh vực kinh doanh dịch vụ nhu cầu thị trường cảng luôn phục vụ khách hàng 24/24 7/7 nguyên tắc hoạt động cảng Năng suất bốc xếp trung bình ngày 8,190 tấn/ngày Khách hàng hoàn thành thủ tục hải quan cảng nhanh

chóng đơn giản 4.4 PHƯƠNG THỨC TÍNH GIÁ CƯỚC VÀ PHÍ DỊCH VỤ

Cảng Cần Thơ thành viên Hiệp hội Cảng biển VPA, từ gia nhập đến công tác giao nhận cách tính phí dịch vụ VPA quy định thống thành viên hiệp hội Hiệp hội vào phương án:

- Cước tính theo Container 20 feet hay 40 feet, - Cước tính theo loại hàng,

- Cước tính theo hợp đồng có khối lượng lớn, - Cước tính theo TEU

Phụ phí giao nhận: khoản tiền mà chủ hàng phải trả thêm cho người giao nhận quan hữu quan tiền cước, bao gồm khoản sau:

- Phí dịch vụ hàng lẻ: khoản phụ phí mà phải chủ hàng phải trả gởi hàng lẻ cho việc giao nhận, đóng gói, niêm phong, lưu kho, dỡ hàng khỏi container, đóng hàng vào container, giao hàng, v.v…

- Phí vận chuyển nội địa: khoản phí khách hàng có yêu cầu vận chuyển hàng hóa từ kho hàng đến cảng ngược lại hay vận chuyển khác

- Phí di chuyển container: phí nâng lên, đặt xuống, di chuyển, xếp Container kho bãi

- Phí lưu bãi Container: khoản tiền mà chủ hàng phải trả cho người giao nhận không nhận giao container thời gian giao nhận hàng container rỗng ghi thông báo hàng đến (Notice of arrival) Đối với container nhập sau ngày lưu bãi container xuất ngày lưu bãi sau hạn mức tính tiền lưu bãi theo quy định của cảng hợp đồng thỏa thuận cảng chủ hàng theo quy định Hiệp hội cảng biển

- Phụ phí giá dầu tăng loại: phụ phí mà giao nhận thu thêm giá dầu biến động

- Phụ phí tỷ giá: biến động tiền tệ tỷ giá đồng tiền biến động làm cho người giao nhận bị thiệt, người giao nhận thu thêm để bù vào

Các cảng điều thống tính giá cước theo quy định Hiệp hội cảng biển Việt Nam Nhưng xảy tượng cạnh tranh không lành mạnh giá khu vực cụm cngr số Đây vấn đề mà doanh nghiệp tự giải mà phải ngồi lại với bàn bạc thống giá nhằm nâng cao hiệu kinh doanh tiến

4.5 PHÂN TÍCH NHỮNG MẶT TỒN TẠI TRONG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN TẠI CẢNG CẦN THƠ

v Về quy trình giao nhận

nhiệm vụ cảng giới hạn, tham gia thực số hoạt khâu sau tồn quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu:

- Ký hợp đồng bốc xếp, giao nhận, bảo quản, lưu kho hàng hóa; - Giao hàng xuất nhập cho tàu nhận hàng nhập từ tàu;

- Kết toán với tàu việc giao nhận hàng hóa lập chứng từ cần thiết khác để bảo vệ quyền lợi chủ hàng;

- Giao hàng nhập cho chủ hàng nước theo ủy thác chủ hàng;

- Tiến hành việc bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng khu vực cảng;

- Chịu trách nhiệm tổn thất hàng hóa gây nên trình thực hiện, vận chuyển, bốc dỡ…

- Hàng hóa lưu kho bãi cảng bị hư hỏng, tổn thất cảng bồi thường có biên hợp lệ lỗi cảng;

- Cảng Cần Thơ không chịu trách nhiệm hàng hóa bên container tình trạng bao bì, chất lượng hàng hóa số lượng hàng hóa

Do chưa phối hợp với đại lý container hãng tàu mở line tàu trực tuyến sang nước Nên quy trình giao nhận hàng hoá container Cảng Cần Thơ phát sinh thêm khâu trung chuyển container từ cảng TP HCM Cảng Cần Thơ làm phát sinh thêm chi phí, nâng cao giá thành sản xuất, không tạo ưu cạnh tranh giá so với các TP HCM

v Thời gian tàu cập bến làm hàng cảng:

Vấn đề luồng Định An ngày bồi lắp gây khó khăn cho việc tàu vào cảng Hiện tượng tàu mắc cạn thường xuyên xẩy luồng Định An Để vào an toàn, tàu cần hoa tiêu lai dắt tàu, hay chờ đợi nước tàu cập cảng an toàn Đây lý khiếm tàu ngoại có trọng tải lớn ngại vào khu vực cụm cảng số nguyên nhân Cảng Cần Thơ chưa thể đáp ứng nguồn hàng cần gấp

làm hàng tàu không đủ nhân viên thiết bị lúc Đây vấn đề gây khó khăn cho ba bên tham gian hoạt động giao nhận

v Tình độ chun mơn

Tất trang thiết bị thực công tác giao nhận, bốc xếp, đóng rút container nhập từ nước ngồi, cơng nghệ đại Do giới hạn khả chuyên môn công nhân giới nên chưa thể tự sửa chửa thiwts bị hư hỏng Cảng phải mời chuyên gia nước nhập số phục tùng thay từ nước ngồi khâu chợ đợi máy móc hoạt động lại bình thường thời gian khoản - tháng Tuy nhiên, công nhân giới cố gắng hồn thành nhiệm vụ gặp khơng khó khăn

Nhân viên thực hoạt động giao nhận hang container chủ yếu có q trình cơng tác lâu dài cảng, lấy kinh nghiệp từ việc giao nhận hàng rời kiến thức từ khóa đào tạo nghiệp vụ để thực cơng tác thất chưa có chun mơn sâu

Chưa có đồng khâu thủ tục, chúng từ, hóa đơn tiếng Anh Nhận viên cảng tiếp nhận lập theo mẫu quy định số chứng từ tiếng Anh chưa phát hàng đồng chứng từ có liên quan cảng tiếng Anh

v Hệ thống kho bãi

Tham khảo ý kiến Giám đốc doanh nghiệp chế biến xuất thuỷ sản Cần Thơ cho biết 10 năm hoạt động, ông cho xe đông lạnh Sài Gòn đóng container sang mạn tàu xuất Khi Cảng Cần Thơ đóng hàng container hàng khơng q gấp ơng cho đóng container Cần Thơ chuyển cảng Sài Gòn (mất khoảng ngày) Cảng Cần Thơ chưa thể đáp ứng nhu cầu cho doanh nghiệp loại hàng cần gấp doanh nghiệp phải tải lên cảng TP HCM đển xuất hàng

giá hàng hoá thị trường dội hàng hay có biến động khác thị trường

Khi xuất sang thị trường Châu Âu, doanh nghiệp xuất thuỷ sản phải thực thao tác chiếu xạ lô hàng xuất để triệu tiêu hồn tồn ngăn khơng cho vi sinh vật phát sinh nước nhập yêu cầu tiêu chuẩn an toàn thực phẩm cao, ngồi việc thơng qua bảng báo cáo chứng nhận an toàn vệ sinh thực phẩm (Sanitary Cetificate)

CHƯƠNG 5: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HĨA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI

CẢNG CẦN THƠ GIAI ĐOẠN 2006 – 2008

5.1 TÌNH HÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ TẠI CẢNG CẦN THƠ 5.1.1 Thị trường hoạt động giao nhận hang hóa

5.1.1.1 Thị trường giới

Thị trường giao nhận giới chưa Cảng Cần Thơ khai thác Do giới hạn luồng dẫn vào cảng tàu ngoại có trọng tải 20.000 DWT vào đến Cảng Cần Thơ Chỉ khai thác tuyến đường Cảng Cần Thơ – Campuchia tuyến đường chuyển tải hàng hóa Mặt hàng giao nhận chủ yếu mặt hàng rời cát xây dựng, cát sử dụng cho công trình bồi lắp bờ biển nhu cầu ngày tăng lên số mặt hàng khác Lượng tàu ngoại vào cảng ngày tăng lên chủ yếu tàu có trọng tải nhỏ Sản lượng chủ yếu thực cảng hàng hóa trung chuyển lên TP Hồ Chí Minh nằm chờ tàu mẹ đến cẩu sang chuyển cảng đích Căn vào số lượt tàu ngoại vào cảng vào tháng đầu năm 2009 106 lượt đạt 33 % số với kỳ năm 2008 cho thấy cảng ngày đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng lượng cầu thị trường tăng lên

5.1.1.2 Thị trường nội địa

Về thị trường nước Cảng Cần Thơ phục vụ tất khách hàng phía Nam Việt Nam, thị trường mục tiêu TP Cần Thơ tỉnh miền Tây năm phía Tây bờ sơng Hậu Với chuyển dịch cấu kinh tế vùng ĐBSCL dẫn đến phát sinh nhu cầu ngày đa dạng doanh nghiệp khu Cơng nghiệp Trà Nóc, doanh nghiệp tỉnh thành Đầu năm 2009, sản lượng tăng nhanh tháng đầu năm mà sản lượng thực triệu đạt 50% so với kỳ năm 2008 xu hướng chuyển dịch sang mặt hàng xuất ngoại Cho thấy nhu cầu tăng mạnh Cảng Cần Thơ thực có suất cao chiếm thị phần cao so với cảng nằm khu vực

chung cho tiểu vùng Tây sông Hậu tiểu vùng sơng Tiền với sơng Hậu Khối lượng hàng hóa vận chuyển qua Nhóm cảng biển số dự báo từ 14,7 triệu tấn/năm - 15,7 triệu tấn/năm vào năm 2010 28 triệu tấn/năm - 32 triệu tấn/năm vào năm 2020, Cảng Cần Thơ cảng lớn khu vực ĐBSCL quy mô xây dựng lực thực hàng hóa thơng qua[8]

5.1.2 Sản lượng container giao nhận Cảng Cần Thơ 5.1.2.1 Sản lượng tổng hợp thực theo số Teus số

Bảng 5: SẢN LƯỢNG CONTAINER THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008)

( Nguồn: Phòng giao nhận Cảng Cần Thơ )

Sản lượng container giao nhận vào số liệu bảng cho ta thấy số lượng Tues tăng mạnh vào năm 2007 21 nghìn tues đạt 123% so với kỳ năm 2006 giảm nhẹ vào năm 2008 20 nghìn tues Nhưng thực tế số giao nhận cảng tăng liên tục qua năm Năm 2007, với số lượng teus tăng lên số giao nhận Cảng Cần Thơ tăng lên 206 nghìn đạt 125% so với kỳ năm trước tăng nhẹ vào năm 2008 đạt 104% so với năm 2007

17 158 21 198 20 206 50 100 150 200 250

N ghì n Tues/Tấn

2006 2007 2008

Năm

số lượng teus số

Hình 5: Biều đồ sản lượng hàng container thực Cảng Cần Thơ

2007/2006 2008/2007

Nội dung 2006 2007 2008 chênh

lệch %

chênh

lệch %

Nhìn vào biểu đồ sản lượng theo số tues thực cảng có biến động tăng giảm khơng đáng kể Nhìn chung có chuyển biến theo chiều hướng tăng lên tổng số lượng thực tổng số tues tăng liên tục Do cơng tác đóng rút container nhân viên giao nhận ngày tăng kỹ nghiệp vụ tận dụng tối đa phần thể tích dung tích bên container, giảm chi phí cho khách hàng

5.1.2.2 Sản lượng container nhập xuất Cảng Cần Thơ Bảng 6: SẢN LƯỢNG CONTAINER XUẤT NHẬP KHẨU

THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008)

ĐVT: Tấn

2007/2006 2008/2007

Container

2006 2007 2008 chênh

lệch %

chênh

lệch %

Xuất 77.304 87.623 98.391 10.319 113 10.768 112 Nhập 81.118 110.581 108.126 29.463 136 (2.455) 97 Tổng 158.422 198.204 206.517 39.782 125 8.313 104

(Nguồn: Phòng giao nhận tai Cảng Cần Thơ)

77.304 87.623 98.391

81.118

110.581

108.126 158.422

206.517 198.204

0 50000 100000 150000 200000 250000

2006 2007 2008

Năm

T

ấ

n

Xuất Nhập Tổng

Hình 6: Biểu đồ sản lượng container thực Cảng Cần Thơ Căn vào biểu đồ hình cho ta thấy tăng trưởng ổn định mặt hàng container, lượng container xuất nhập Cảng khơng có biến động lớn Tuy năm 2008, có giảm nhẹ sản lượng container nhập khơng đáng kể Nhìn chung tổng sản lượng tăng lên có xu hướng ổn định

5.1.2.3 Sản lượng container thực phân theo chủng loại Cảng Cần Thơ

Hàng container thực qua cảng có hai loại phổ biến container 20 feet container 40 feet phân theo kích cở, phân theo tính chất chuyên dùng vận tải gồm có loại sau:

- Container bách hóa (General cargo container): sử dụng chở hàng khơ có bao bì thực phẩm đóng hộp, văn phịng phẩm, vải sợi, phụ liệu, gia vị thực phẩm, đường, đậu nàng, gạo, dụng cụ y tế…

- Container lạnh (Refrigerated or Reefer container): sử dụng chuyển chở hàng đông lạnh thủy hải sản, hàng thực phẩm đóng hộp đơng lạnh, thịt lợn, gia cầm đơng lạnh…

- Container cách nhiệt, container thông gió: sử dụng cho hàng nơng sản rau củ quả, trái nhập khẩu…

- Container bồn (Tank container): chuyên chở chất lỏng như: rượu, hóa chất, thực phẩm, …

- Container mở (Open Container): dùng để chuyên chở máy móc nặng gỗ có thân dài…

- Container mặt (Platform container ): chuyên dùng vận chuyển hàng nặng thiết bị máy, sắt thép, xi măng…

- Container ô tô (Car container): dùng để chuyên chở tơ, xếp bên container tầng tùy theo chiều cao xe

Trong tất loại container container lạnh container bách hoá sử dụng phổ biến tiện cho việc vận chuyển hàng hoá phù hợp với nhu cầu xuất hàng hoá ĐBSCL đặc biệt loại hàng thực phẩm thuỷ sản đông lạnh

Bảng : SẢN LƯỢNG CONTAINER NHẬP THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 )

ĐVT: Tue

2007/2006 2008/2007 CHỈ TIÊU 2006 2007 2008 Chênh

lệch %

Chênh lệch % Container có hàng 3.781 5.386 5.751 1.605 142 365 106

20' 2.381 3.140 3.395 759 131 255 108

40' 700 1.123 1.178 423 160 55 104

Empty 4.422 5.023 3.964 601 113 (1.059) 78

20' 1.608 1.863 2.162 255 115 299 116

40' 1.407 1.580 901 173 112 (679) 57

Container đông lạnh 175 277 977 102 158 700 352

20' 29 77 79 48 265 102

40' 73 100 449 27 136 349 449

( Nguồn: Phòng giao nhận – kho hàng Cảng Cần Thơ )

Container nhập:

Container có hàng: Sản lượng liên tục tăng lên qua ba năm tăng nhanh vào năm 2007 5.386 tues đạt 142% so với kỳ năm trước đó, với tốc độ 42% tăng lên 1.605 tues đến năm 2008 tốc độ giảm lại 6% so với kỳ 2007, sản lượng đạt 5.751 tues đạt 106% so với kỳ năm trước

Container rỗng: năm 2007 sản lượng đạt 5.023 tues đạt 113% so với kỳ năm trước, vượt 13% sản lượng, tăng 601 tues Sản lượng tăng lên lượng hàng thuỷ hải sản có nhu cầu xuất ngày tăng năm Nhưng đến năm 2008 sản lượng container có sụt giảm khủng hoảng kinh tế tài Mỹ, ảnh hưởng đến kinh tế giới, người có xu hướng tiết kiệm, Sản lượng giảm 28% so với kỳ năm trước với sản lượng 1.059 tues

Container xuất:

Bảng : SẢN LƯỢNG CONTAINER XUẤT THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 )

ĐVT: Tues

( Nguồn: Phòng giao nhận – kho hàng Cảng Cần Thơ )

Những năm gần đây, Đồng Sơng Cửu Long đẩy mạnh sản lượng hàng hóa xuất mặt hàng nông sản Tuy nhiên hạn chế số khả nên sản lượng thực thơng qua Cảng Cần Thơ khơng có gia tăng đáng kể Riêng sản lượng container rỗng container đơng lạnh có sụt giảm mạnh vào năm 2008

Container có hàng: Sản lượng tăng liên tục qua năm, mặt hàng chủ yếu hàng hóa thực phẩm thơng thường Sự phất lên công ty thủy hải sản, cụm công nghiệp tạo khối lượng hàng hóa có nhu cầu xuất cao Năm 2007, sản lượng 1.500 tues đạt 105% so với kỳ năm trước Năm 2008 sản lượng 3.446 tues đạt 229% so với kỳ năm 2007 với tốc độ tăng 129% Cho thấy tốc độ thực hàng container có hàng thơng qua cảng ngày tăng

Container rỗng: sản lượng container rỗng có gia tăng giảm xuống với tốc độ thấp khơng ảnh hưởng nhiều đến tổng sản lượng Năm

2007/2006 2008/2007 CHỈ TIÊU 2006 2007 2008 Chênh

lệch %

Chênh lệch % Container có hàng 1.426 1.500 3.446 74 105 1.946 229

20' 992 1.172 2.782 180 118 1.610 237

40' 217 164 332 (53) 75,5 168 202

Empty 4.131 5.475 4.953 1.344 132 (522) 90,4 20' 2.277 2.939 2.487 662 129 (452) 84,6

40' 927 1.268 1.233 341 136 (35) 97,2

Container đông lạnh 3.162 3.471 1.815 309 109 (1.656) 52,2

20' 762 795 415 33 104 (380) 52,2

giảm sản lượng container rỗng loại 20 feet giảm 15% loại 40 feet giảm 40% so với năm 2007

Container đông lạnh: Năm 2008, sản lượng xuất lại có sụt giảm đánh kể sản lượng đạt 52% so với kỳ năm 2007 Hiện tượng diễn nước nhập hàng thủy sản đơng lạnh u cầu chất lượng an tồn vệ sinh thực phẩm ngày cao Khu vực ĐBSCL chưa có khả đáp ứng chuyển biến nhanh hệ thống cơng nghệ số công ty thủy sản tải hàng lên TP.HCM để thực an toàn vệ sinh thực phẩm thông qua hệ thống chiếm xạ theo yêu cầu nhà nhập khẩu, sau xuất nước tư cảng TP.HCM

5.1.3 Hàng hóa nội địa thực giao nhận cảng Nhập Nội

Với nhu cầu ngày đa dạng vùng ĐBSCL, nhu cầu vận chuyển hàng hóa dịch vụ giao nhận hàng hóa ngày tăng Căn vào số liệu thống kê hàng hóa qua ba năm thực Cảng Cần Thơ, mặt hàng rời chiếm tỷ trọng cao so với mặt hàng Container Trong năm 2007 2008 sản lượng hàng hố có xu hướng chuyển dịch từ vận chuyển hang rời sang hàng container khách hàng khai thác nhiều ưu điểm container cơng tác giao nhận hàng hố như: đảm bảo số lượng, chất lượng, giảm bớt số công đoạn giao nhận, tiết kiệm thời gian chi phí giúp hạ giá thành sản phẩm tăng khả cạnh tranh doanh nghiệp Năm 2007, sản lượng nhập nội 487 nghìn đạt 128% so với kỳ năm trước Nhưng đến năm 2008 sản lượng thực 306 nghìn đạt 62% so với kỳ năm 2007, giảm 38% sản lượng sụt giảm 181 nghìn Hầu tất mặt hàng nhập nội có xu hướng giảm sản lượng ngoại trừ mặt hàng phân bón hố chất hàng khác sản lượng tăng lên không đáng kể

Xuất nội

dịch chuyển chủng loại hàng hóa cho thấy khả khai thác mặt hàng container cảng chưa đạt hiệu cao so với nhu cầu vận chuyển hàng hoá container ĐBSCL Tuy nhiên năm sản lượng xuất nội tăng liên tục qua năm Năm 2007, sản lượng tăng 193 nghìn đạt 120% so với kỳ năm 2006 năm 2008 sản lượng đạt 106% so với năm trước, sản lượng tăng lên tốc độ tăng không cao sản lượng gạo giảm 26 nghìn

GVHD: Nguyễn Văn Duyệt SVTH: Quang Thị Kiều Oanh Tr ang 54

Bảng 9: SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA NỘI ĐỊA THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) ĐVT: Tấn

2006 2007 2008 2007/2006 2008/2007

SST LOẠI HÀNG

Lượng

(tấn) %

Lượng

(tấn) %

Lượng

(tấn) %

Chênh

lệch %

Chênh

lệch %

A NHẬP NỘI 381.629 100 487.885 100 306.432 100 106.256 128 (181.453) 62 Sắt thép 23.675 53.134 11 28.665 29.459 224 (24.469) 53 Than đá 50.023 13 62.782 13 49.824 17 12.759 125 (12.958) 79

4 Đường 1.550 0,4 0 2.673 (1.550) 2.673

5 Container 81.118 21 110.581 23 108.126 35 29.463 136 (2.455) 97 Clinker 15.861 39.271 13.079 23.410 247 (26.192) 33 Xi măng 134.050 35 111.885 23 0 (22.165) 83 (111.885) Phân bón hóa chất 18.050 0 5.427 (18.050) 5.427 Thức ăn gia súc 17.669 37.934 12.409 20.265 214 (25.525) 32

10 Bột mì 5.359 5.962 4.268 603 111 (1.694) 71

11 Hàng khác 34.274 66.336 14 81.961 26 32.062 193 15.625 123 B XUẤT NỘI 161.213 100 193.927 100 199.267 100 32.714 120 5.340 102 Gạo 24.136 15 78.188 40 51.520 26 54.052 324 (26.668) 65

2 Sắt thép 11.173 8.368 5.814 3 (2.805) 75 (2.554) 69

3 Than đá 34.521 22 15.055 28.133 14 (19.466) 44 13.078 186

4 Đường 5.444 0 1.554 1 (5.444) 1.554

5 Container 77.304 48 87.625 45 98.391 49 10.321 113 10.766 112

6 Xi măng 318 0,2 151 0 (167) 47 (151)

7 Phân bón hóa chất 4.795 0 5.426 (4.795) 5.426

8 Bột mì 704 0,4 1.466 2.516 762 208 1.050 171

9 Hàng khác 2.818 1,7 3.074 5.913 256 109 2.839 192

Bột mì 2% Hàng khác 26% Sắt thép 9% Đường 1% Container 35% Clinker 4% Than đá 17% Phân bón hóa chất 2% Thức ăn gia

súc 4%

Hình 7a: Sản lượng hàng hóa nhập nội thực Cảng (2008)

Xét tỷ trọng năm 2008 hàng container nhập nội chiếm cao so với mặt hàng nhập nội khác 35% Căn vào đồ thị hình 7a cho thấy mặt hàng container chiếm vị trí hàng đầu, tiếp mặt hàng khác 26%, than đá 17%, mặt hàng sắt thép, đường, thực phẩm, thức ăn gia súc, phân bón hố chất

Phân bón hóa chất 3% Gạo 26% Sắt thép 3% Than đá 14% Container 49% Hàng khác 3% Đường 1% Bột mì 1%

phương thức hàng rời sau nghiên cứu tìm hiểu phương thức vận chuyển container chủ hàng dần chuyển đổi sang phương thức vận chuyển container chủ yếu mặt hàng gạo xuất

5.1.4 Hàng hóa xuất ngoại nhập ngoại thực cảng Xuất ngoại

Sản lượng hàng hóa xuất ngoại thực Cảng Cần Thơ tăng liên tục qua ba năm, chủ yếu mặt hàng như: gạo, gỗ tràm, cát số mặt hàng khác Sản lượng xuất ngoại năm 2007 đạt 413 nghìn đạt 785% so với kỳ năm 2006 Tiếp tục tăng nhanh vào năm 2008 với tổng sản lượng triệu đạt 502 % so với năm 2008 Hàng xuất ngoại chiếm tỷ trọng cao với hàng nhập ngoại có xu hướng chuyển dịch mạnh sản lượng hàng xuất ngoại

Nhập ngoại

Đồng sông Cửu Long (ĐBSCL) nơi sản xuất lượng thực, thuỷ sản lớn nước Đây nơi nhập phân bón, nguyên vật liệu sản xuất xăng dầu, clinker, nhựa đường phục vụ sản xuất nhiều nước Tuy nhiên, thời gian qua, khối lượng hàng hố ln chuyển gặp nhiều khó khăn, hàng hố xuất qua cảng khu vực ĐBSCL cịn khiêm tốn, chủ yếu thông qua cảng TP Hồ Chí Minh Nguyên nhân chủ yếu yếu không đồng hạ tầng giao thông ĐBSCL

Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container Cảng Cần Thơ

Bảng 10: SẢN LƯỢNG HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU THỰC HIỆN TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008) ĐVT: Tấn

(Nguồn: Phòng khai thác - thương vụ Cảng Cần Thơ)

2006 2007 2008 2007/2006 2008/2007

SST LOẠI HÀNG

Lượng

(tấn) %

Lượng

(tấn) %

Lượng

(tấn) %

Chênh

lệch %

Chênh

lệch %

A XUẤT NGOẠI 52.606 100 413.017 100 2.074.475 100 360.411 785 1.661.458 502

1 Gạo 48.301 91 34.189 47.508 (14.112) 70 13.319 138

2 Cát xuất - - 248.738 61 1.791.088 86 248.738 - 1.542.350 720

3 Gỗ tràm - - 130.090 31 235.879 10 130.090 - 105.789 181

4 Hàng khác 4.305 - - - (4.305) - - -

B NHẬP NGOẠI 285.836 100 211.123 - 262.924 100 (74.713) 73 51.801 124 Thạch cao 59.262 21 62.111 29 50.238 19 2.849 104 (11.873) 80

2 Clinker 32.136 11 - - - - (32.136) - - -

3 Gỗ 167.428 58 137.496 65 166.749 63 (29.932) 82 29.253 121

4 Phân bón hóa chất 3.300 - - - - (3.300) - - -

5 Nhựa đường 11.362 11.516 5.923 2.6 154 101 (5.593) 51

6 Sắt thép - - - -

7 Thiết bị máy móc 9.155 - - 769 0.4 (9.155) - 769

8 Than đá - - - - 28.298 - - - - -

Gạo 8%

Cát xuất 61% Gỗ tràm

31%

Gạo Cát xuất Gỗ tràm

Hình 8a: Sản lượng hàng hóa xuất ngoại Cảng Cần Thơ năm 2008

Xem hình 8a ta thấy cát xuất chiếm tỷ trọng cao 61% so với tổng lượng xuất vào năm 2008 Nhìn chung mặt hàng xuất ngoại cảng hạn chế chủ yếu gạo, gỗ tràm, cát xuất không khai thác sản lượng từ mặt hàng

Thạch cao 19%

Nhựa đường 3%

Gỗ 63% Hàng khác

15% Thiết bị máy

móc 0.4%

Thạch cao Nhựa đường Gỗ Thiết bị máy móc Hàng khác

Hình 8b: Sản lượng hàng hóa nhập ngoại Cảng Cần Thơ năm 2008

đồ hình 8b cho thấy sản lượng gỗ nhập chiếm tỷ trọng 63% cao tổng lượng

5.1.5 Số lượt tàu vào cảng

Bảng 11: SỐ LƯỢT TÀU VÀO CẢNG CẦN THƠ ( 2006 – 2008 )

ĐVT: Lượt

2006 2007 2008 2007/2006 2008/2007 Nội dung

Số

lượt % số

lượt % Số

lượt %

Chênh lệch %

Chênh lệch %

Tàu ngoại 71 111 320 23 40 156 209 288 Tàu nội 88 160 12 142 10 72 181 (18) 88 Ghe, sà lan 980 86 1.149 80 923 66 169 117 (226) 80 Tổng cộng 1.139 100 1.420 100 1.385 100 281 124 (35) 97

( Nguồn: Phòng khai thác - thương vụ Cảng Cần Thơ )

dầu, thực phẩm, nước ngọt…hoặc dịch vụ khác lai dắt tàu, buộc mở dây, đổ rác… Căn nhu cầu đặt điểm khách hàng cộng với kinh nghiệm lâu năm Cảng Cần Thơ ngày phục vụ tốt nhu cầu chủ tàu đại lý hãng tàu tạo thêm nguồn thu cho cảng

0 200 400 600 800 1000 1200

Lượt

Tàu ngoại 71 111 320

tàu nội 88 160 142

Ghe, sà lan 980 1149 923

2006 2007 2008

Hình 9: Biểu đồ số lượt tàu vào Cảng Cần Thơ (2006 – 2008)

5.1.6 Khai thác kho bãi

Bảng 12: TÌNH HÌNH KHAI THÁC KHO BÃI TẠI CẢNG CẦN THƠ 2008

ĐVT: m2

STT Chủ hàng Kho Loại hàng Diện

tích

%

1 CTY TNHH Giấy LEE & MAN A Thiết bị 1.600

2 CTY TNHH Chăn nuôi CP A1 Cám 3.000

3 CTY TNHH Giấy LEE & MAN B Thiết bị 2.160

4 CTY TNHH CBBM MêKông NQ Bột mì 300

5 Quách Thuận Hưng A2 Gạch 1.00

6 CTY ADCo ADCo Nhựa

đường

2.500 97

7 CTY TNHH Thiên Nam Phương Bãi gỗ Gỗ tràm 6.060

8 CTY TNHH Hưng Kiều Bãi gỗ Gỗ lóng 600

9 CTY TNHH Than Nghĩa Hải Bãi than Than đá 3.000

10 LEE & MAN + CÁI LÂN Bãi thiết bị Thiết bị 250

11 CTY TNHH VT & VT Minh Hà Bãi Tol Tol Fibro 300 60

12 SHC, VINALINES, GMD, MRN Bãi cont Container 11.000 57

Tổng cộng 30.870

(Nguồn: Phòng khai thác Cảng Cần Thơ)

đường Riêng kho ngoại quan khai thác đạt 60% tổng diện tích kho, doanh nghiệp thuê để chứa bột mì

Nhìn chung diện tích kho bãi cảng khai thác tốt năm 2008, riêng năm 2006 năm 2007 tình hình kho bãi khơng khai thác tốt khai thác bãi chứa container gỗ bầm vào từ năm 2007 đến Khách hàng chủ yếu khách hàng có mối quan hệ lâu dài khách hàng nằm danh sách khách hàng thân thiết Cảng Cần Thơ Lượng khách hàng biến động mặt hàng lưu kho bãi thay đổi chủ yếu mặt hàng

5.1.7 Doanh thu từ hoạt động giao nhận

Bảng 13: TÌNH HÌNH DOANH THU GIAO NHẬN CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2007)

ĐVT: Triệu đồng

2007/2006 2008/2007 CHỈ TIÊU

2006

2007

2008

Chênh lệch %

Chênh lệch % Tổng doanh thu 25.187 29.797 56.863 4.610 118 27.066 190

1 Phí bốc xếp

vận tải 22.926 26.633 52.154 3.707 116 25.521 195 Phí kiểm đếm

giao nhận 181 385 679 204 212 294 176 3.Phí lưu kho bãi

container 2.080 2.779 4.030 699 133 1.251 145 (Phịng kế tốn Cảng Cần Thơ)

Căn vào bảng 13 số liệu thống kê tình hình doanh thu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất container Cảng Cần Thơ, qua ba năm thực dịch vụ hoạt động giao nhận mang lại hiệu cao, doanh thu tăng liên tục qua năm Tính đến năm 2008 doanh thu từ hoạt động giao nhận container chiếm 56.6% tổng doanh thu đơn vị Vì hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập container hoạt động mà cảng đầu tư khai thác Trong thu phí bốc xếp chiếm 52% so với tổng doanh thu năm 2007 Căn vào hình biểu đồ thể tăng trưởng doanh thu từ dịch vụ qua ba năm cho ta thấy doanh thu từ phí bốc xếp đạt mức 52 tỷ đồng năm có mức doanh thu tăng đột phá với tốc độ tăng 94% so với năm 2007 Về dịch vụ kiểm đếm lưu bãi có tăng cao chiếm tỷ trọng nhỏ so với tổng doanh thu

Doanh thu từ hoạt động bốc xếp vận tải chiếm tỷ trọng lớn 90% so với tổng doanh thu tốc độ tăng nhanh so với hoạt động khác Năm 2007, doanh thu thực 26,6 tỷ đồng đạt 113% kế hoạch năm, so thực kỳ năm trước đạt 116%, vượt 16% Năm 2008 đạt doanh thu 52 tỷ đồng đạt 195% so với năm 2007 tốc độ tăng 96%

Doanh thu từ hoạt động giao nhận kiểm đếm hàng hóa tăng liên tục qua năm mức độ tăng tương đối ổn định Năm 2008, doanh thu thực khoảng 679 triệu đồng, đạt 138% kế hoạch đề năm, so với thực kỳ năm 2007 đạt 176%, tăng 76% Nhưng tăng mạnh năm 2007 đạt 212% so với kỳ năm 2006 Với cố gắng cảng hoạt động kiểm đếm, giao nhận hoạt động kinh doanh mang lại doanh thu thấp kết kinh doanh lỗ ba năm liên tiếp so với hoạt động khác quy trình giao nhận

2007 với tốc độ tăng 45%, chủ yếu cho đại lý thuên bãi chứa container thời gian dài

5.1.8 Chí phí thực dịch vụ giao nhận

Bảng 14 : PHÂN TÍCH CHI PHÍ SXKD – TỔNG HỢP TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008)

ĐVT: Triệu đồng

2007/2006 2008/2007 S

T

T Yếu tố chí phí 2006 2007 2008

Chênh lệch %

Chênh lệch % 1 Lương 6.183 7.293 12.912 1.109 117 5.619 177

2 Kinh phí cơng đồn 85 144 161 58 168 16 111

3 BHXH, BHYT 367 401 501 34 109 100 124

4 Nhiên liệu 2.406 3.019 4.044 613 125 1.024 133

5 Vật liệu, phụ tùng, công cụ 541 931 1.081 389 171 150 116

6 Tiền điện 52 164 172 112 315 105

7 Tiền nước 47 - - (47) 0

8 Khấu hao 4.363 4.577 5.065 213 95 487 110

9 Chi SC thường xuyên 2.205 1.359 3.174 (846) 62 1.814 233

10 Thuê TS, phương tiện 4.91 5.904 17.872 993 120 11.967 302

11 Chi phí mơi giới, hoa hồng 426 429 400 101 (28) 93

12 Ăn ca 388 705 693 316 181 (11) 98

13 Chi phí Tổng cty HHVN 126 - - (126) 0

14 Chí phí chung khác 1.171 1.535 3.066 364 131 1.53 200

15 Chi phí tài 252 122 305 (129) 49 182 248 Cộng chi phí 22.936 26.312 49.907 3.380 114 23.595 189

(Nguồn: Phịng kế tốn Cảng Cần Thơ)

Thơng qua tiêu Báo cáo kết SXKD cho thấy tổng chi phí thực tăng lên liên tục Năm 2007, tổng chi phí thực 26 tỷ đồng đạt 114% so với kỳ năm trước Năm 2008, tổng chi phí thực gần 50 tỷ đồng tăng 23,5 tỷ so với kỳ năm 2007 với tốc độ tăng 89% Việc tăng chi phí nhân tố sau:

- Tiền lương tăng 5,6 tỷ đồng với tốc độ tăng 77%, tổng số tiền trả lương cho cán công nhân viên gần 13 tỷ đồng Tiền lương tăng lên kéo theo chi phí BHXH, BHYT, kinh phí cơng đồn tăng lên 116 triệu đồng

- Chí phí sửa chửa thường xuyên tăng 1,8 tỷ đồng, máy móc thiết bị cảng cơng nhân nước chưa có trình độ cơng tác sửa chửa trang thiết bị Vì phải thuê chuyên gia nước nhập phụ tùng thay phí đội lên khác cao so với chi phí khác

- Chi phí thuê tài sản phương tiện tăng lên gần tỷ đồng tốc độ tăng 202% Ngồi tài sản có cảng, đơn vị thuê thêm tài sản thuê tài khác nhằm phục vụ cơng tác giao nhận tăng khả sử dụng nguồn vốn

- Khấu hao trang thiết bị chi phí cao loại chi phí trang thiết bị hoạt động bốc xếp, vận chuyển container nhập từ nước ngồi có giá trị cao, chi trả ngoại tệ Chi phí ngày cảng tăng lên hàng năm cảng mua sắm sửa chửa số trang bị thiết Thời gian khấu hao dài tính Việt Nam đồng nên gây số khó khăn việc thu hồi vốn

- Vật liệu, phụ tùng, cơng cụ, điện nước chi phí khác tăng tăng lên khoảng tỷ đồng Bên cạnh chi phí ăn ca tiết kiện chi phí mơi giới hoa hồng giảm, cắt giảm chi phí hồn tồn cho Tổng cơng ty hàng hải Việt Nam

Thực tế, tốc độ tăng chi phí 89% nhỏ thua tốc độ tăng lợi nhuận trước thuế tốc độ tăng doanh thu, điều chứng tỏ doanh nghiệp cắt giảm phần số chi phí, tiệt kiệm cho doanh nghiệp hàng tỷ đồng mà đảm bảo hiệu hoạt động kinh doanh Tốc độ tăng lợi nhuận trước thuế từ hoạt động giao nhận hàng hóa container lớn tốc độ tăng doanh thu (167% > 90%), điều chứng tỏ đơn vị hoạt động có hiệu lĩnh vực giao nhận hàng hóa container

5.1.9 Lợi nhuận

Bảng 15: LỢI NHUẬN TỪ HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ (2006 – 2008)

ĐVT: Triệu đồng

(Nguồn: Phịng kế tốn Cảng Cần Thơ)

Tổng lợi nhuận từ hoạt động giao nhận qua ba năm có tăng lên kết phấn đấu cán công nhân viên cảng Lợi nhuận từ hoạt động giao nhận chiếm gần 62% so với tổng lợi nhuận cảng vào cuối năm 2008 Riêng năm 2007, có sụt giảm số không đáng kể, lợi nhuận thực 1tỷ đạt 86% so với kỳ năm 2006, giảm 14% Năm 2008, lợi nhuận thực 3,4 tỷ đồng đạt 301% so với kỳ trước Không phải tất hoạt động mang lại lợi nhuận Trong dịch vụ kiểm đếm giao nhận lỗ ba năm liện tục lỗ nhiều vào năm 2008 337 triệu đồng Còn riêng dịch vụ xếp dỡ năm 2007 bị lỗ gần 50 triệu

961 516 -167 -49 1.238 -59 1.7491.991 -337 -500 500 1,000 1,500 2,000

Triệ u đồng

2006 2007 2008

N ăm

Xếp dỡ Lưu kho, lưu bãi Giao nhận

Hình 10 : Biểu đồ tình hình lợi nhuận hoạt động giao nhận container Cảng Cần Thơ

2006 2007 2008 2007/2006 2008/2007

CHỈ TIÊU Số tiền Số tiền Số tiền Chênh

lệch %

Chênh

lệch %

Tổng lợi nhuận đơn

vị 999 2.067 5.531 1.067 206 3.463 267

Tổng LN từ hoạt động

Nhìn vào hình 10 cho thấy tình hình lợi nhuận hoạt động khâu giao nhận hàng hố container có biến động mạnh, tăng trưởng không ổn định qua ba năm Tuy hoạt động lưu kho bãi container đạt lợi nhuận cao năm 2008 có xu hướng tăng trưởng ổn định Do giá vốn hàng bán hoạt động bao gồm chi phí hoạt động khác Hoạt động bốc dỡ hoạt động góp phần làm tăng doanh thu nhiều đơn vị lợi nhuận mang lại không cao Năm 2007, lỗ 50 triệu đồng hoạt động có lãi từ năm 2008 với số tiền 1,7 tỷ đồng Do giá vốn hàng bán hoạt động cao khấu hao trang thiết bị, chi phí quản lý doanh nghiệp, chi phí thuê tài chính… 5.2 NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG CẦN THƠ

5.2.1 Hoạt động tổ chức thực công việc

Công tác giao nhận chủ yếu chịu điều hành Phó giám đốc khai thác có mắc xích khâu sau: phòng khai thác thương vụ thực cơng tác marketing tìm kiếm khách hàng ký hợp đồng với khách hàng Căn vào hợp đồng với khách hàng phòng khai thác lên kế hoạch bốc xếp chuyển trực tiếp xuống phòng giao nhận phịng bốc xếp tổng hợp bố trí nhân công thực công tác khách hàng đến

Tham mưu quản lý điều hành khai thác cảng hiệu quả, làm tốt nhiệm vụ đối ngoại, mở rộng thị trường tăng khả cạnh tranh, tạo độ tin cậy giữ uy tín với khách hàng, có sáng kiến đề xuất phương án thay đổi phương tiện bốc xếp hàng hoá tăng suất xếp dỡ đáp ứng nhu cầu khách hàng, giảm chi phí, tăng thêm dịch vụ hàng hải khác đem lại hiệu cao cho SXKD Vì vị Cảng Cần Thơ ngày nâng cao,được khách hàng tin tưởng gắn bó lâu dài, nơi đến doanh nghiệp xuất hàng hố ngồi nước Năm 2008, Cảng Cần Thơ có tổng 63 phương tiện giới gồm cần cẩu, xe nâng hàng xe tải, đầu kéo, rơ móc, tàu kéo, salan Các phương tiện thường xuyên kiểm tra bảo dưỡng để phục vụ tốt cho sản xuất Đội cẩu bờ, cẩu tàu vận tải hoàn thành tốt nhiệm vụ giao - tổ vận tải thuỷ năm 2008 làm ăn hiệu so với nhiều năm trước

nhầm lẫn thiếu hụt mát hàng hố, ln cải tiến xếp điều động để cán kiểm đếm làm việc có chất lượng hiệu

- Kho bãi quản lý điều hành tốt tồn diện tích, hàng hố bảo quản tốt, việc giao nhận kiểm đếm hàng hoá kho bãi ln ln đầy đủ xác, kịp thời, xếp hàng hoá thứ tự ngăn nắp khoa học đảm bảo tốt công tác giao nhận an tồn PCCC đảm bảo hàng hố an tồn

5.2.2 Hoạt động tài

Thực tốt sách chế độ tài kế tốn nhà nước đạo cấp trên, phối hợp chặt chẽ linh hoạt phòng ban với nhau, thực tốt công tác thu chi chế độ, thực hành tiết kiệm, tránh lãng phí, cần phải xây dựng kế hoạch thu chi, hạch toán kinh doanh có hiệu Các khoản cơng nợ Cảng Cần Thơ tổ chức đối chiếu thu hồi tốt, số nợ khó địi tích cực giải quyết, khoản thu hàng tháng giải thu hồi tốt theo quy định Tuy nhiên số nợ tồn cao theo định mức, cần phải thực tốt năm 2009 Tóm lại, cơng tác tài năm 2008 nói chung vào nề nếp tuân thủ theo nguyên tắc, luật kế toán yêu cầu quản lý kinh tế, đảm bảo tiết kiệm, tránh lãnh phí, tăng thu, hạ giá thành, tăng lợi nhuận Sản xuất kinh doanh có hiệu quả, hồn thành tốt nghĩa vụ thuế với nhà nước

5.2.3 Hoạt động đầu tư phát triển

Căn Quyết định số 71/QĐ-TGĐ ngày 25/05/2008 Công văn số 464/HHVN- KHĐT ngày 09/04/2008 tổng công ty Hàng hải Việt Nam V/v giao điều chỉnh kế hoạch đầu tư năm 2008 cho Cảng Cần Thơ 48,8 tỷ đồng Xây dựng khu nhà làm việc tầng với tổng giá trị đầu tư tỷ, thuê xây dựng bờ kè bến xếp dỡ Khu cơng nghiệp Trà Nóc với giá trị đầu tư tỷ đồng đầu tư phát triển bãi chứa container rỗng tỷ đồng

Thực Công văn số 787/HHVN – KHĐT ngày 10/06/2008 Tổng công ty HHVN báo cáo rà sốt cơng trình, dự án cần đình hỗn giãn độ theo chủ trương Nhà nước kiềm chế lạm phát, ổn định kinh tế vĩ mô, bảo đảm an sinh xã hội tăng trưởng bền vững Cảng Cần Thơ thực dự án cần đình hỗn sau:

- Xây dựng nhà làm việc tầng

- Mua 01 cần cẩu bánh lốp di động 120

Tổng số tiền giảm dự án đình hỗn kế hoạch đầu tư năm 2008 26 tỷ đồng chuyển vào kế hoạch đầu tư năm 2009 Như kế hoạch đầu tư năm 2008 cảng 10 tỷ đồng

5.2.4 Hoạt động marketing

Công tác tiếp thị quan tâm đầu tư mức mặt – công tác tiếp thị phải đặt lên hàng đầu; truy cập thơng tin, phân tích thị trường yếu tố quan trọng công tác tiếp thị, luôn nắm vững thông tin công tác nhập khẩu, hàng cảnh – hàng hoá tạm nhập tái xuất, hàng hoá nội địa, khách hàng, tàu bè, hàng hoá đại lý container, chủ tàu đại lý hàng tàu nước đản bảo xử lý thơng tin cung cấp thơng tin kịp thời xác cho lãnh đạo để lãnh đạo có định đắn chiến lược sản xuất kinh doanh

Lập kế hoạch sản xuất phải có phương án cụ thể loại hàng bao rời, thùng, container, bó, kiện…ln phải nắm tâm lý khách hàng, phân khúc khách hàng tại, khách hàng tiềm ẩn, đặc biệt có biện pháp tiếp cận khách hàng có giải pháp phù hợp đảm bảo có lợi hai phía, từ khách hàng đặt niềm tin ký hợp đồng Cảng Cần Thơ

Phối hợp chiếm lược sản xuất, tiếp thị, giá hậu để có chiến lược sản xuất kinh doanh cụ thể lâu dài, đáp ứng kịp thời hoàn cảnh, phải chiếm lĩnh thị trường mở rộng thị trường tăng cường khả cạnh tranh, tạo lịng tin giữ uy tín với khách hàng

Cần quan tâm mức hoạt động bốc xếp Hịn Chơng, Vàm Cái Sắn, Khu Chế Xuất … đa dạng hoá dịch vụ tạo đa dạng hoá ngành nghề nhằm tạo thêm doanh thu công ăn việc làm cho người lao động Cải thiện chất lượng dịch vụ tiết kiệm hạ giá thành, làm tốt hợp đồng kinh tế ký kết ngắn hạn dài hạn, đặc biệt hợp đồng dài hạn cần có ưu đãi mang lại nguồn thu tương đối lớn cố định hàng năm

Cán công nhân viên Cảng Cần Thơ nỗ lực phấn đấu sản xuất với suất cao, hạ giá thành sản phẩm, chất lượng dịch vụ tốt hiệu cao nhất, thực tốt văn hoá kinh doanh nhằm mở rộng thị trường tăng khả cạnh tranh khu vực, nhiệm vụ cấp thiết

5.2.5 Hoạt động cung ứng dịch vụ hàng hải

Tham mưu quản lý điều hành tốt cung ứng dịch vụ hàng hải cho tàu biển, nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng, có sáng kiến kinh doanh chủ động tìm kiếm đề xuất với Ban Giám đốc ký kết hợp đồng với nhiều đơn vị cung ứng khác từ TP Hồ Chí Minh Hiện Phịng dịch vụ hàng hải ký kết nhiều hợp đồng cung ứng, từ việc cung ứng tạm nhập tái xuất Cảng chủ động SXKD có hiệu cao

Cảng Cần Thơ có vị trí thuận lợi (có thể kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sông, đường hàng không, đường ) giúp giảm bớt chi phí vận tải kết hợp tốt vận tải đa phương thức Các thiết bị chuyên dùng đại cảng giúp rút ngắn thời gian xếp dỡ hàng, đồng nghĩa với việc giảm bớt chi phí lưu kho, lưu bãi, tồn trữ…Cịn chủ tàu giảm bớt chi phí neo đậu làm hàng

5.3 ĐÁNH GIÁ TỔNG KẾT CHUNG 5.3.1 Điểm mạnh

Cảng Cần Thơ có nhiều ưu điểm vượt trọn so với cảng khác khu vực Cảng Cần Thơ đơn vị đầu công tác giao nhận hàng container khu vực đơn vị quan tâm đầu tư Chính phủ nhiều Ngồi điểm mạnh điều kiện khách quan Cảng Cần Thơ cố gắng cải thiện yếu tố nội bên để xứng đáng nơi tin cậy khách hàng Sau số điểm mạnh:

- Cảng Cần Thơ nằm vị trí giao thông thuận tiện đường thủy đường bộ, nằm cạnh bên hai khu cơng nghiệp Trà Nóc Trà Nóc lớn ĐBSCL

- Trang thiết bị máy móc đại với công suất lớn, suất xếp dỡ cao đáp ứng cho tất loại hàng hóa có trọng tải lớn đa dạng Hệ thống trang thiết bị chuyên dùng sử dụng hoạt động giao nhận container, rút ngắn thời gian xếp dỡ, giảm chi phí cho khách hàng

- Năng lực hoạt động 24/24 giờ, tận tâm phục vụ khách hàng, đáp ứng nhu cầu quy trình giao nhận nhu cầu đặc biệt phát sinh trình vận tải hàng hóa

- Khả khai thác tốt, khối lượng khách hàng lớn có mối quan hệ lâu dài tạo nguồn thu ổn định cho doanh nghiệp

- Với tinh thần trách nhiệm CBNV cảng ln phấn đấu thực hồn thành tiêu đơn vị Tổng công ty HHVN đề Vì uy tín ngày nâng cao trong khu vực nước Chính phủ ln tạo điều kiện tốt cho cảng phát triển trở thành cảng trung tâm ĐBSCL

- Cảng Cần Thơ có q trình phát triển lâu dài cán cơng nhân viên cảng tích lũy nhiều kinh nghiệm lĩnh vực giao nhận có mối quan hệ rộng với quan đương cục, lĩnh vực tư nhân.Vì việc tư vấn hỗ trợ khách hàng giúp khách hàng tiết kiệm chi phí, tiến hàng cơng việc nhanh chóng đạt hiệu Chính yếu tố thu hút khách đến với Cảng Cần Thơ

- Q trình phân tích cho thấy cảng có đủ lực phát triển khai thác làm hàng container Thực tế cho thấy năm 2009, Cảng Cần Thơ thay đổi cấu hàng hóa thơng qua cảng với hàng container chủ lực (năm 2008 bốc xếp đạt 22.000 Teus) yếu tố tất yếu phát triển kinh tế

5.3.2 Điểm yếu

Bên Cạnh điểm mạnh cảng có số điểm yếu sau điều kiện không theo kịp phát triển công nghệ thông tin, giới hạn khả chuyên môn

- Nếu xét khía cạnh xây dựng website Cảng Cần Thơ xây dựng website riêng Tuy nhiên phần lớn website cảng đơn giới thiệu mình, dịch vụ lại thiếu hẳn tiện ích mà khách hàng cần liên kết với web Tổng công ty HHVN với đại lý tra cứu lịch tàu, thuê container rỗng, đăng ký dịch vụ trực tuyến với cảng … Ưu điểm hệ thống tiết kiệm phần đáng kể chi phí, kiểm sốt thời gian giao nhận hàng (container) xác, theo dõi hoạt động bốc xếp, quản lý mạng lưới khác hàng cung cấp thông tin kịp thời cho đơn vị trực thuộc, cho công tác nghiêng cứu, trao đổi thông tin trực tiếp với khách hàng, hãng tàu, đại lý container… đảm bảo chất lượng phục vụ tốt tiết kiệm chi phí

- Cảng Cần Thơ chưa mở line tàu trực tuyến Nên Cảng Cần Thơ cảng trung chuyển không chủ động container rỗng phải chuyển container từ TP Hồ Chí Minh Cảng Cần Thơ Đây cơng đoạn nhiều thời gian chi phí mà khiến khách hàng khơng ưu tiên chọn Cảng Cần Thơ để xuất hàng hóa nước ngồi mà chủ yếu tải hàng hóa lên cảng Sài Gịn

- Thành Phố Cần Thơ có hai khu cơng nghiệp lớn khu Cơng nghiệp Trà Nóc khu cơng nghiệp Trà Nóc với lượng hàng hóa sản xuất lớn hàng năm, nhu cầu xuất hàng container cao Đây nhóm khách hàng tiềm mà cảng khai thác giới hạn cầu Trà Nóc khơng cho phép xe có tải trọng 20 qua cầu Vì Cảng Cần Thơ phải đành lượng khách hàng lớn, nhường thị phần lại cho Cảng lương thực Sông Hậu

- Tiến độ triển khai thực đầu tư khai thác chậm, phụ thuộc vào định Tổng công ty HHVN, thủ tục xin cấp phép đầu tư phức tạp Tuy Cảng Cần Thơ chi nhánh Tổng công ty HHVN hai phận hoạt động tác rời nhau, cấu tổ chức khác nhau, mang kinh doanh dịch vụ khác trình từ hạch tốn Tổng cơng ty HHVN riêng lẻ Vì khơng có đồng mở rộng dịch vụ với đầu tư trang thiết bị, sở hạ tầng

xuất có tính thời vụ phụ thuộc vào nhiều yếu tố khách quan, luồng tàu gây trở ngại lớn sản xuất kinh doanh

- Giới hạn khả trách nhiệm quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập container, chưa đủ khả thực dịch vụ chọn gói giao nhận hàng xuất container trực tiếp sang nước Cảng Cần Thơ hoạt động bên thứ ba tham gia vào quy trình giao nhận đại lý hàng hải quốc tế

- Cán công nhân giới chuyên môn chưa đáp ứng tốt với nhu cầu giới hóa trang thiết bị, máy móc thực hoạt động bốc xếp, khâu quan trọng quy trình giao nhận container

CHƯƠNG 6: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI

CẢNG CẦN THƠ

6.1 CƠ SỞ NGHIÊN CỨU TÌM HIỂU GIẢI PHÁP

6.1.1 Tình hình chung vận tải đường biển Đồng Sông Cửu Long

Tuy năm qua, luồng sông Hậu bị cạn, tàu biển lớn 5.000 - 10.000 DWT khó vào, lượng tàu hàng hóa tăng cao Theo Cảng vụ hàng hải Cần Thơ, năm 2008 có 4.108 tàu vào, tăng gần lần so với năm trước Cụm cảng gồm 13 cảng địa bàn TP.Cần Thơ tỉnh Vĩnh Long đạt sản lượng hàng hóa 8,8 triệu tấn, tăng gấp đơi so với năm trước Trong đó, cảng có sản lượng hàng hóa cao Cảng lương thực Trà Nóc (hơn 2,9 triệu tấn), Cảng Cần Thơ (hơn 2,8 triệu tấn), Cảng Cái Cui (hơn 2,5 triệu tấn) Cảng vụ hàng hải Cần Thơ cho biết thêm, lượng tàu hàng hóa tăng nhanh nhu cầu trung chuyển cát từ Campuchia sang Singapore nhiều Luồng sông Hậu bị cạn công ty vận tải khai thác vận chuyển hàng hóa salan thay cho tàu biển nên vận chuyển hàng hóa vào dễ dàng [8]

Thực trạng luồng lạch bị cạn, tàu biển vào cịn gặp nhiều khó khăn, đồng thời chưa có hệ thống hạ tầng sở giúp khai thác tốt tài nguyên dọc hệ thống sông Mekong; thiếu hệ thống cụm cảng xây dựng nơi hợp lý, tiếp nhận tàu có trọng tải 10.000 – 20.000 tấn, để tạo cho doanh nghiệp khả khai thác tốt lợi vận chuyển đường thủy

Phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam chi nhánh Cần Thơ dự báo, tương lai mà kinh tế tăng trưởng, từ nông nghiệp chuyển sang công nghiệp thương mại – dịch vụ, nhu cầu vận chuyển lại tăng nhanh Tính bình qn hàng năm hàng xuất tăng 20%, hàng nhập tăng lên 40%, ước tính lượng hàng hóa vận chuyển (cả đường lẫn đường thủy) Cịn theo định hướng phát triển GTVT vùng ĐBSCL đến năm 2010 có 15 – 20 triệu hàng hóa thơng qua cảng Dự báo đến năm 2020 sản lượng hàng hóa thơng qua cảng tăng lên 28 – 32 triệu tấn/năm Điều cho thấy với phát triển kinh tế ĐBSCL thời gian tới, nhu cầu vận tải hàng hóa qua cảng gia tăng

Từ thơng tin cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày tăng, cảng biển ngày trở nên quan trọng việc phát triển kinh tế - xã hội Nhưng khả đáp ứng cảng phụ thuộc nhiều điều kiện tự nhiên Chính phủ có quan tâm đầu tư chưa triển khai thực tốt, chưa theo kịp nhu cầu vận tải hàng hóa Vì vậy, hội thách thức cho cảng nằm khu vực ĐBSCL

6.1.2 Cơ hội

Việc khai thông luồng nạo vết luồng Định An kênh Quan Chánh Bố đưa vào sử dụng vào năm 2010 cho tàu 10.000 vào ngày đêm Cảng Cần Thơ cảng dùng chung luồng tàu có điều kiện cạnh tranh bước đầu với cảng TP.HCM Hiện dự án cụ thểđã thực nhằm biến Cần Thơ thành trung tâm hàng hải Việt Nam trung tâm logistics vùng ĐBSCL

vận chuyển cho chủ hàng, tiết kiệm thời gian chuyên chở giao dịch Chi phí cho công đoạn trung chuyển hay vận tải lên TP Hồ Chí Minh hồn tồn cắt giảm khơng có lợi cho chủ hàng mà cịn có lợi cho xã hội như: giảm tai nạn giao thơng, tiết kiệm chi phí sửa chửa tu bổ tuyến đường bộ, giải nạn ách tắc cảng cụm cảng số

Hệ thống kho lạnh để tồn trữ hàng nông thủy sản nhu cầu xúc doanh nghiệp chế biến hàng nơng thủy sản ĐBSCL Vì có hệ thống kho lạnh đủ lớn để tồn trữ hàng triệu sản phẩm như: cá tra, cá basa, tôm loại hàng hóa nơng sản khác góp phần làm cho doanh nghiệp chủ động phân phối sản phẩm, điều hòa sản xuất, đảm bảo chất lượng giá trị xuất

Khi cầu Cần Thơ khánh thành thức đưa vào sử dụng giao thơng thuận tiện, gắn kết tỉnh phía Tây vùng ĐBSCL với TP Hồ Chí Minh tạo điều kiện tốt cho việc thu hút vốn đầu tư nước vào việc phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội du lịch vùng ĐBSCL Đây hội khiến nhà nước quan tâm việc phát triển giao thông vận tải, đồng hệ thống đường xá, bến cảng Tạo thuận tiện vận chuyển, phát triển sở hạ tầng vững mạnh thu hút ý nhà đầu tư nước

Các thay đổi gần vận tải có liên hệ tới giá lượng tăng cao Đặc biệt lĩnh vực vận tải biển, xu hướng container hóa ngày phổ biến Khối lượng hàng xuất nhập năm 2008 tăng 20% tính bình qn so với kỳ năm trước (trong hàng container tăng 25%)[7] Hai thập kỷ qua, tàu container nhanh tàu hàng rời tàu container dành thị phần ngày lớn, tốc độ đội tàu giới tăng Hàng container thường salan loại tàu có đáy tàu cạn so với tàu hàng rời bị hạn chế luồng dẫn vào cảng cửa ngỏ nằm sâu thành phố

Vị Việt Nam sau gia nhập WTO thay đổi cách theo hướng thuận lợi Hàng hóa thơng qua cảng biển tăng nhanh từ 13% lên 20% có triển vọng đạt đến tốc độ tăng nhanh [7]

hiện Vì lẻ cảng nằm khu vực cụm cảng số tranh đầu tư phát triển hệ thống dịch vụ, phát triển sở vật chất hạ tầng, nâng cao uy tín dịch vụ, tranh thủ mặt để chiếm lĩnh thị phần, nâng cao hiệu kinh doanh đơn vị, thực tốt mục tiêu nhiệm vụ đề

6.1.2 Thách thức

Bên cạnh hội lớn cho ngành hàng hải ĐBSCL lại có thách thức mà khơng phải đơn vị tự vượt qua mà phải có phối hợp đơn vị cảng phía phủ vượt qua số thách thức sau:

Theo thông báo Cơ quan an toàn hàng hải, độ sâu "cốt" luồng khu vực cửa Định An đạt 2,5m, tàu 5.000 khơng thể vào Vì vậy, 70% lượng hàng hóa cịn lại phải trung chuyển lên cảng TP.HCM, làm phát sinh chi phí vận chuyển, gây ách tắc giao thông thủy – bộ, giảm lợi cạnh tranh [9]

Kế hoạch nạo vét luồng Định An khởi công đào kênh Quan Chánh Bố để thơng luồng sơng Hậu cịn chậm đầu tư nạo vét chưa mức Theo số liệu thống kê từ Cảng vụ hàng hải Cần Thơ, 10 năm qua, tổng đầu tư nạo vét cửa Định An chưa tới 100 tỉ đồng Năm nhiều 14 tỉ đồng, năm có tỉ đồng Luồng ln bị cạn, độ sâu có lúc cịn âm 2,5m, không tiếp nhận tàu 5.000 vào Tháng 05/2008, TP.Cần Thơ diễn Hội thảo “Giải pháp cho tàu trọng tải lớn vào luồng Định An” Tại hội thảo này, ông Lê Minh Kháng, Giám đốc Cảng vụ hàng hải Cần Thơ, cho dự án kênh Quan Chánh Bố đến năm 2015 đưa vào sử dụng Do đó, việc nạo vét cửa Định An giai đoạn tu để sử dụng lâu dài cần thiết [6]

Trong WTO có mức cam kết mở cửa thị trường hàng hải VN chọn mức thứ Đối với giới kinh doanh vận tải biển, điều có nghĩa VN mở cửa gần hoàn toàn lĩnh vực hàng hải Theo cam kết gia nhập WTO, nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển quốc tế sử dụng 10 loại dịch vụ cảng dựa điều kiện hợp lý không phân biệt đối xử, gồm: hoa tiêu; lai dắt; cung cấp lương thực, thực phẩm, nhiên liệu nước; thu gom nước nước dằn thải; dịch vụ cuả cảng vụ; phao tiêu báo hiệu; dịch vụ bờ cần thiết cho hoạt động tàu, bao gồm thông tin liên lạc, cung cấp điện nước; trang thiết bị sửa chửa khẩn cấp; dịch vụ neo đậu, cặp cầu neo buộc tàu; tiếp cận dịch vụ đại lý hàng hải

Các cơng ty vận tải biển nước ngồi phép thành lập liên doanh với vốn góp khơng 51% từ VN gia nhập WTO phép thành lập cơng ty 100% vốn nước ngồi sau năm kể từ gia nhập để thực dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển cơng ty Với cam kết này, hãng tàu nước ngồi thành lập cơng ty liên doanh để thực dịch vụ hỗ trợ vận tải cho hãng tàu Việt Nam, thay trước đây, hãng tàu nước ngồi vận chuyển hàng hố đến cảng biển Việt Nam phải thông qua đại lý tàu biển đại lý vận tải để thực công việc chủ tàu cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Sau năm kể từ gia nhập, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước phép thực thêm hai hoạt động: Thay mặt công ty tổ chức cho tàu vào cảng tiếp nhận hàng có yêu cầu; Đàm phán ký kết hợp đồng vận tải đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa liên quan tới hàng hố cơng ty vận chuyển [7]

6.2 MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HOÁ XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG CONTAINER TẠI CẢNG CẦN THƠ

6.2.1 Hiện đại hoá công nghệ thông tin

và liệu điện tử yếu tố đặt móng cho đơn vị tiến tới việc ứng dụng thương mại điện tử Với phần mềm quản lý mà Cảng Cần Thơ áp dụng từ năm 2006 mang lại kết đáng ghi nhận việc quản lý giao dịch với khách hàng Nhưng qua tìm hiểu phân tích cơng nghệ thơng tin cảng phịng giao nhận – kho hàng chưa thể triển khai tốt, có số mặt hạn chế, nên cần ý biện pháp sau:

- Xây dựng phần mềm quản lý liệu tập trung thống toàn hệ thống giao nhận container, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra lượng container, nhập truy xuất liệu liên quan cách nhanh chóng, thao tác dễ thực

- Hoàn chỉnh website điện tử nhằm tạo nhiều tiện ích cho khách hàng việc tìm kiếm thơng tin, liên kết web, marketing dịch vụ trực tiếp online,… Tăng cường công nghệ hỗ trợ việc quản lý thông tin khách hàng tốt quản lý rủi ro hoạt động

Công nghệ khoa học ngày phát triển đòi hỏi tiện nghi, nhanh chóng Áp dụng cơng nghệ địn bẩy giúp Cảng Cần Thơ khẳng định vị mơi trường cạnh tranh gay gắt

6.2.2 Phát huy nguồn lực người.

Bất kỳ doanh nghiệp xem người nguồn lực quan trọng Cảng kinh doanh loại hình dịch vụ giao nhận nên địi hỏi trình độ nghiệp vụ phong cách phục vụ nhân viên quan trọng Vì để tạo hài lịng nơi khách hàng, Cảng Cần Thơ cần ý thêm số điểm để tạo môi trường làm việc tốt cho nhân viên mình:

- Tăng cường đội ngũ nhân viên trẻ, có trình độ chun mơn cao đáp ứng tốt nhu cầu khách hàng Đặc biệt lĩnh vực giao nhận hàng hóa container, cần phải tuyển chọn nhân viên có trình độ nghiệp vụ giao nhận quốc tế

- Cử cán công nhân viên đến đơn vị cảng nằm Hiệp hội cảng biển Việt Nam để trao đổi kiến thức chuyên môn, học hỏi kinh nghiệm, trao dồi kỹ nghiệp vụ

xuyên tiếp xúc trực tiếp với chủ hàng, chủ tàu, đại lý…thảo luận giải số khó khăn tiếp xúc với khách hàng

- Đầu tư cho ngân sách đào tạo học tập phương pháp đào tạo từ nước ngồi Bên cạnh phải tạo thêm nhiều hội cho cán công nhân viện đạt thành tích lao động đơn vị có điều kiện học tập, trao dồi chuyên môn

6.2.3 Cải thiện phương thức giao nhận

Hiện Cảng Cần Thơ chưa khai thác hết công suất xếp dỡ dẫn đến hiệu đầu tư không cao đổi cơng nghệ cịn chậm, việc làm giảm hiệu khai thác tàu Để khắc phục nhược điểm này, cần tập trung giải vấn đề sau:

- Rút ngắn thời gian chờ đợi bao gồm: thời gian làm thủ tục cho tàu cập bến, thời gian chờ lập kế hoạch cập bến, chờ thời tiết…Muốn thực điều đời hỏi đại lý phối hợp với cảng cung cấp thông tin tàu kịp thời, đầu đủ, quy trình giải thủ tục cho tàu cần đơn giản, nhanh chóng, phận điều hành khai thác phải có giải pháp tốt để giải yêu cầu phát sinh, hạn chế việc điều chỉnh lại kế hoạch

- Rút ngắn thời gian xếp dỡ container từ tàu lên cảng ngược lại Muốn thực tốt cơng tác địi hỏi cảng phải huấn luyện tuyển chọn cơng nhân vận hành có kỹ tốt, xây dựng quy trình cơng nghệ khoa học cho loại hàng Kế hoạch khai thác bến, bãi, tàu thiết lập triển khai đến phận có liên quan trước tàu cập bến

- Khai thác an tồn góp phần bảo đảm hiệu kinh doanh, tạo miềm tin chủ tàu cảng, Vì vậy, Cảng cần đảm bảo độ sâu luồng bến, hệ thống báo hiệu, đệm va, ánh sáng, cơng suất tàu hỗ trợ trình độ chun mơn hoa tiêu, hạn chế thấp tai nạn hàng hải tượng mắc cạn sông - Đa dạng hoá phương thức hoạt động để khách hàng có nhiều lựa chọn Nghiên cứu tìm hệ phương thức hoạt động giao nhận container giúp tiết kiệm chi phí cho khách hàng

6.2.4 Đầu tư sở vật chất, mở rộng mạng lưới

trang thiết bị sử dụng để đặt niềm tin vào cảng Vì Cảng cần lưu ý số điểm sau:

- Thuê bãi cầu cảng khu cơng nghiệp Trà Nóc để triển khai thực kinh doanh dịch vụ giao nhận container, khai thác lượng khách hàng có nhu cầu lớn khu Cơng nghiệp Trà Nóc khu Cơng nghiệp Trà Nóc

- Đầu tư vốn hợp tác cơng nghệ với cơng ty nước ngồi xây dựng hệ thống kho lạnh tồn trữ hệ thống chiếu xạ mặt hàng thủy hải sản nông sản chế biến khác nhằm khai thác dịch vụ từ mặt thuỷ sản nông sản khác

- Hợp tác với đại lý container, hãng tàu mỡ tuyến đường vận chuyển hàng hoá xuất nhập trực tiếp sang nước khu vực Châu Á, đặc biệt tuyến Cần Thơ – Singapo

6.2.5 Tăng cường công tác tiếp thị, khuyến khách hàng Thương hiệu ảnh hưởng lớn đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Khi nhiều khách hàng biết đến doanh nghiệp có thành cơng bước đầu Điều khẳng định củng cố niềm tin nơi khách hàng chất lượng dịch vụ sản phẩm Cảng khơng ngồi tiêu chí Với Cảng Cần thơ phải tạo cho khách hàng có niềm tin tuyệt đối tăng khả phục vụ tốt nhu cầu khách hàng Một số biện pháp cần thực sau:

- Tổ chức hội nghị khách hàng để lắng nghe ý kiến phản hồi từ bên liên quan, để nắm bắt hội kinh doanh đề phương hướng đầu tư phù hợp với trình sản xuất

CHƯƠNG PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

7.1 KẾT LUẬN

Cảng Cần Thơ cảng trung tâm khu vực Đồng Sông Cửu Long nên điều kiện phát triển thuận lợi Với trình lịch sử phát triển lâu dài Cảng Cần Thơ đạt thành tích xuất sắc lao động sản xuất, hồn thành vai trị nhiệm vụ Tổng công ty hàng hải Việt Nam

Để xứng đáng với thành tích xuất sắc Cảng Cần Thơ không ngừng phát triển để trở thành nơi tin cậy doanh nghiệp nước Hiện nay, cảng có kế hoạch mở rộng kinh doanh, đặc biệt trọng vào việc phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa container phù hợp với xu hướng container hóa tồn cầu giới Thực sách giới hóa dần trang thiết bị, sở hạ tầng, thực sách tiết kiệm tối đa nhằm phục vụ tốt nhu cầu khách hàng, giảm chi phí cho khách hàng, nâng cao chất lượng phục vụ uy tín cảng

Tuy nhiên, cảng chưa có chiến lược phát triển đa dạng dịch vụ, chưa trọng nhiều đầu tư ứng dụng công nghệ thông tin hệ quản lý dịch vụ giao nhận, tiến trình đầu tư mở rộng hoạt động kinh doanh chậm Đây vấn đề cần giải để nâng cao hiệu kinh doanh, mở rộng thị trường, đáp ứng nhu cầu khác hàng ngày tốt

7.2 KIẾN NGHỊ

v Đối với Cảng Cần Thơ

- Tăng cường đầu tư sở vật chất cảng biển, trang thiết bị đại phù hợp với việc đại hóa dịch vụ giao nhận thông thường thành hệ thống dịch vụ logistics

- Đầu tư đào tạo nguồn nhân lực, bồi dưỡng nhân tài đáp ứng cho việc đầu tư mở rộng kinh doanh

- Xây dựng chiến lược marketing tập trung vào phát triển dịch vụ giao nhận hàng hóa container

- Đẩy nhanh tiến trình đầu tư mở rộng sở hạ tầng, trang bị thiết bị, máy móc cần thiết cho hoạt động giao nhận hàng hóa container

v Đối với Nhà Nước ngành hàng hải

- Xem phát triển khai thác sở hạ tầng cảng biển chiến lược mũi nhọn phát triển dịch vụ kinh tế biển từ có chế sách cụ thể để cạnh tranh với khu vực quốc tế khai thác cảng biển trọng điểm quốc gia, cảng trung chuyển quốc tế, kếp hợp với chế sách đồng khác kể quy hoạch logistics vùng kinh tế mở hậu phương cảng

- Bổ sung quy hoạch phát triển cảng biển đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng hóa, đặt biệt hàng container năm 2020 Đặc biệt quy hoạch đồng giao thông, luồng vào cảng để tiếp nhận tàu lớn có thị trường Trước tiên, đề nghị có biện pháp đảm bảo thực kịp thời hạng mục cầu đường, luồng vào cảng sở tiện ích điện nước cho dự án cảng đầu tư

- Tăng cường vai trò quản lý Nhà nước việc điều tiết thị trường đầu tư khai thác cảng hoạt động hàng hải lãnh thổ Việt Nam, có thẩm quyền quản lý khai thác cảng trọng điểm công ty nước khả chi phối thị trường, áp đặt giá hãng tàu nước hoạt động Việt Nam theo hướng tăng quyền điều tiết, quản lý thị trường Nhà nước cộng đồng thông qua doanh nghiệp Việt Nam

- Cải tiến thủ tục Hải quan theo hướng tạo điều kiện thuận lợi cho việc khai báo, kiểm hóa, kiểm sốt container đảm bảo an ninh bến cảng liên thơng điểm giao nhận hàng khu vực cảng địa điểm khác để linh hoạt giảm tải, giảm dồn ứ hàng nơi tình hình khó khăn sở hạ tầng

TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt

1 Huỳnh Tấn Phát (2006) Sổ tay nghiệp vụ vận chuyển container, NXB Giao thơng vận tải,TP HCM

2 Hồng Văn Châu (1999) Vận tải – Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, NXB Khoa học & kỹ thuật

3 Phạm Mạnh Hiền (2007) Nghiệp vụ giao nhận vận tảivà bảo hiểm ngoại thương, NXB Thống kê

4 Dương Hữu Hạnh (2004) Vận tải giao nhận quốc tế bảo hiểm hàng hải, NXB Thống kê

5 Phạm Minh (2008) Vận tải đa Phương thức luật áp dụng, NXB Thống Kê

6 Trang website Cảng Cần Thơ: www.canthoport.com.vn Trang website Hiệp hội cảng biển Việt Nam: www.vpa.org.vn Báo Cần Thơ số ngày 07/03/2009

PHỤ LỤC

biển Việt Nam: www.vpa.o