HỒ CHÍ MINH BÙI THỊ TUYẾT GIANG PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY DACO LOGISTICS LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH QUẢN
Trang 1BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH
BÙI THỊ TUYẾT GIANG
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA
CÔNG TY DACO LOGISTICS
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC NGÀNH QUẢN TRỊ KINH DOANH THƯƠNG MẠI
Thành phố Hồ Chí Minh Tháng 06/2012
Trang 2BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
ĐẠI HỌC NÔNG LÂM TP HỒ CHÍ MINH
BÙI THỊ TUYẾT GIANG
PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA
CÔNG TY DACO LOGISTICS
Ngành: Quản Trị Kinh Doanh Thương Mại
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC
Người hướng dẫn: NGUYỄN THỊ BÌNH MINH
Thành phố Hồ Chí Minh
Tháng 06/2012
Trang 3Hội đồng chấm báo cáo luận văn tốt nghiệp đại học Khoa Kinh tế, trường Đại học
Nông Lâm TPHCM xác nhận khóa luận “Phân Tích Hoạt Động Giao Nhận Hàng
Hóa Xuất Nhập Khẩu Bằng Đường Biển Của Công Ty Daco Logistics” do Bùi Thị
Tuyết Giang, sinh viên khóa 34, ngành Quản trị kinh doanh thương mại, đã bảo vệ
thành công trước hội đồng vào ngày
Nguyễn Thị Bình Minh Người hướng dẫn
Ngày tháng năm
Chủ tịch hội đồng chấm báo cáo Thư ký hội đồng chấm báo cáo
_ _ Ngày tháng năm Ngày tháng năm
Trang 4LỜI CẢM TẠ
Lời chân thành đầu tiên tôi xin gửi lời biết ơn đến ba mẹ, là người luôn ở bên
tôi chăm lo, động viên, khuyến khích, giúp cho tôi từng bước trưởng thành và có được
như ngày hôm nay Gia đình luôn là hậu thuẫn vững chắc nhất, là niềm tin, chỗ dựa
tinh thần cho con, luôn dành cho con những điều kiện tốt nhất để chuyên tâm vào việc
học tập Để con có được ngày hôm nay, ba mẹ đã hy sinh rất nhiều Xin cảm ơn những
người thân đã luôn động viên ủng hộ tôi
Các thầy cô Khoa Kinh tế trường Đại học Nông Lâm TP.HCM đã truyền đạt
cho tôi những kiến thức vô cùng quý báu Đó là hành trang hết sức cần thiết để tôi có
thể bước vào đời một cách vững chắc, không biết làm gì hơn ngoài lời cảm ơn và tôi sẽ
cố gắng phấn đấu phát huy những gì mà thầy cô đã nhiệt tình giảng dạy Và đặc biệt
hơn nữa, xin gửi lòng biết ơn đến cô Nguyễn Thị Bình Minh, người đã hướng dẫn tôi
thật tận tình trong suốt quá trình thực hiện khóa luận
Xin được gửi lời cảm ơn chân thành đến ban lãnh đạo công ty Daco Logistics
đã tạo điều kiện thuận lợi cho tôi học hỏi những bài học thực tiễn và hoàn thành bài
luận văn này Xin cảm ơn các anh chị trong công ty đã hỗ trợ tôi có cơ hội cọ sát thực
tế, cung cấp cho tôi những thông tin bổ ích trong quá trình nghiên cứu
Cuối cùng, xin chúc các thầy cô sức khỏe thật dồi dào và Công ty Daco
Logistics ngày càng hưng thịnh
TP.Hồ Chí Minh, tháng 06 năm 2012
Trang 5
NỘI DUNG TÓM TẮT
BÙI THỊ TUYẾT GIANG Tháng 6 năm 2012 “Phân Tích Hoạt Động Giao
Nhận Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu Bằng Đường Biển Của Công Ty Daco Logistics”
BÙI THỊ TUYẾT GIANG June 2012 “Operations Analysis Forwarding
Import and Export Goods by Sea of Daco Logistics Company”
Xu thế quốc tế hóa thương mại đã liên kết các quốc gia có chế độ chính trị khác nhau thành một thị trường thống nhất, sự phát triển của nền kinh tế thế giới đã đạt tới mức biên giới các quốc gia chỉ còn có ý nghĩa về hành chính Có thể nói, vận tải tàu biển là chất xúc tác thúc đẩy nền kinh tế quốc gia phát triển và mở rộng hợp tác về kinh tế, về quan hệ chính trị và giao lưu văn hóa xã hội Trong đó, hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển mặc dù còn rất non trẻ song đã chứng tỏ được tầm quan trọng trong việc thúc đẩy thương mại quốc tế giữa các quốc gia Hoàn thiện công tác giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển là một yếu tố quan trọng để phát triển kinh tế xã hội, nó không thể tách rời quá trình phát triển của nền kinh tế Việt Nam với khu vực và thế giới Vì thế, để một công ty hoạt động trong lĩnh vực giao nhận vận tải biển có thể vững mạnh đòi hỏi công ty phải nắm bắt được thực trạng của hoạt động giao nhận vận tải biển, nắm bắt được nhu cầu khách hàng và thỏa mãn một cách tốt nhất, tìm mọi giải pháp để quản lý tốt nhất hoạt động giao nhận vận tải bằng đường biển Vì những lý do đó, quá trình nghiên cứu đề tài của tôi sẽ có những nội dung sau đây:
- Tìm hiểu thực trạng quá trình tổ chức cũng như quản lý hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Daco Logistics
- Đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty
- Phân tích những ưu điểm và nhược điểm của hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty
- Đề ra một số giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động giao nhận vận tải tại công ty
Trang 62.1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ của công ty 6
2.1.4 Cơ cấu tổ chức của công ty Daco Logistics 7
2.2 Định hướng chung của công ty trong 5 năm 2011 - 2016 11
CHƯƠNG 3 NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 14
3.1.2 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa bằng đường biển 19
3.1.3 Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại cảng biển 21
3.2.1 Phương pháp thu thập số liệu và xử lý số liệu 25
Trang 7vi
CHƯƠNG 4 KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 28
4.1 Tổng quan về ngành giao nhận ở Việt Nam 28
4.1.1 Thực trạng ngành giao nhận ở Việt Nam 28
4.1.2 Dự báo tăng trưởng ngành giao nhận ở Việt Nam 28
4.2 Phân tích tình hình hoạt động kinh doanh XNK của công ty Daco Logistics 29
4.3 Phân tích các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập
4.3.1 Các yếu tố thuộc môi trường bên ngoài 31
4.3.2 Các yếu tố thuộc môi trường bên trong 38
4.4 Phân tích tình hình kinh doanh XNK bằng đường biển của công ty Daco
4.4.1 Doanh thu kinh doanh XNK bằng đường biển theo thị trường 39
4.4.2 Doanh thu kinh doanh XNK theo hình thức vận tải 40
4.4.3 Doanh thu kinh doanh XNK bằng đường biển theo mặt hàng 41
4.5 Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa XNK bằng đường biển tại công ty Daco
4.5.1 Quy trình hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển 45
4.5.2 Quy trình hoạt động giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển 56
4.6 Phân tích mức độ hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ, giá cả, thái độ phục vụ đối với công ty Daco Logistics trong hoạt động XNK hàng hóa bằng đường
4.6.1 Mức độ hài lòng của khách hàng về chất lượng dịch vụ của công ty 61
4.6.2 Mức độ hài lòng của khách hàng về giá cả dịch vụ giao nhận đối với công
4.6.3 Mức độ hài lòng của khách hàng về giá cả dịch vụ giao nhận năm 2011 62
4.7 Phân tích những thuận lợi và khó khăn của hoạt động giao nhận xuất nhập khẩu
Trang 8vii
4.9 Một số giải pháp để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Daco Logistics 67
4.9.1 Giải pháp giảm chi phí để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất
4.9.2 Giải pháp về chiến lược marketing để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng
4.9.3 Giải pháp về nguồn lực của công ty để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng
4.9.4 Giải pháp về nâng cao chất lượng phục vụ khách hàng để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 71
4.9.5 Giải pháp về phát triển công nghệ thông tin để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 71
4.9.6 Giải pháp về tăng thêm dịch vụ sau bán để hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển 72
CHƯƠNG 5 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 73
PHỤ LỤC
Trang 9viii
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
FIATA Hiệp hội giao nhận kho vận quốc tế
AFTA Khu vực mậu dịch tự do
GATT Hiệp định chung về thuế quan và thương mại
DWT Đơn vị đo năng lực vận tải an toàn của tàu tính bằng tấn TEU 1 TEU tương ứng với 1 container tiêu chuẩn 20 feets VIFFAS Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam
CBCNV Cán bộ công nhân viên
XNK Xuất nhập khẩu
TBCN Tư bản chủ nghĩa
CDS Hình thức bảo hiểm của nợ
TNHH TM DV CNTT Trách nhiệm hữu hạn Thương mại Dịch vụ Công nghệ
TP.HCM Thành phố Hồ Chí Minh
LN Lợi nhuận
Trang 10ix
DANH MỤC CÁC BẢNG
Bảng 2.1: Bảng Tỷ lệ Trình Độ Học Vấn của Nhân Viên 10
Bảng 2.2: Một Số Chỉ Tiêu Hoạt Động Kinh Doanh của Công Ty Daco Logistics từ
Bảng 4.1: Kết Quả Hoạt Động Kinh Doanh Dịch Vụ của Công Ty 29
Bảng 4.2: Kết Quả Doanh Thu Hoạt Động Dịch Vụ của Công Ty 30
Bảng 4.3: Một Số Chỉ Tiêu Kinh Tế Của Việt Nam Giai Đoạn 2009 – 2011 31
Bảng 4.4: Doanh Thu Kinh Doanh XNK bằng Đường Biển theo Thị Trường 39
Bảng 4.5: Doanh Thu Kinh Doanh XNK theo Hình Thức Vận Tải 40
Bảng 4.6: Doanh Thu Mặt Hàng Nhập Khẩu tại Công Ty 41
Bảng 4.7: Tỷ Lệ Mặt Hàng Nhập Khẩu của Công Ty 41
Bảng 4.8: Doanh Thu Mặt Hàng Xuất Khẩu của Công Ty 43
Bảng 4.9: Tỷ Lệ Mặt Hàng Xuất Khẩu của Công Ty 43
Bảng 4.10: Bảng Đánh Giá của Khách Hàng về Chất Lượng Dịch Vụ của Công ty năm
Trang 11x
DANH MỤC CÁC HÌNH
Hình 4.1: Doanh Thu, Chi Phí và Lợi Nhuận của Công Ty Daco Logistic 30
Hình 4.2: Tỷ lệ Doanh Thu Kinh Doanh XNK bằng Đường Biển theo Thị Trường 39
Hình 4.3: Tỷ Lệ Mặt Hàng Nhập Khẩu của Công Ty 42
Hình 4.4: Tỷ Lệ Mặt Hàng Xuất Khẩu của Công Ty 44
Hình 4.5: Quy Trình Hoạt Động Giao Nhận Hàng Hóa Nhập Khẩu Bằng Đường Biển 45
Hình 4.6: Quy Trình Thủ Tục Hải Quan Hàng Nhập Khẩu 51
Hình 4.7: Quy Trình Hoạt Động Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu Bằng Đường Biển 56
Trang 12xi
DANH MỤC PHỤ LỤC
Phụ lục 1 Phiếu thăm dò ý kiến khách hàng
Phụ lục 2 Danh sách một số khách hàng chủ yếu của công ty
Phụ lục 3 Một số bảng báo giá dịch vụ khi xuất nhập khẩu hàng hóa bằng đường biển
Trang 13khi Việt Nam trở thành thành viên của tổ chức thương mại thế giới (WTO)
Cùng với tốc độ tăng trưởng kinh tế đều đặn khoảng 8% năm là tốc độ tăng trưởng kim ngạch xuất nhập khẩu từ 20% đến 25% năm Giao thương hàng hóa tăng trưởng nhanh chóng, kéo theo sự phát triển của một số ngành dịch vụ có liên quan
Trong vài thập niên gần đây hoạt động giao nhận kho vận đã phát triển nhanh chóng
giúp con người sử dụng các nguồn lực một cách tối ưu nhằm mang lại những sản phẩm, dịch vụ với chất lượng cao nhất và chi phí thấp nhất đến người sử dụng cuối
cùng
Hoạt động giao nhận kho vận hiện nay trở thành một hoạt động không thể thiếu trong việc giao thương hàng hóa quốc tế Đứng trước sự cạnh tranh gay gắt của các công ty hoạt động giao nhận kho vận trong và ngoài nước, các doanh nghiệp trong nước cần phải nắm bắt kịp thời các xu hướng phát triển hoạt động giao nhận trong nước và trên thế giới để đưa ra các giải pháp cải thiện hoạt động giao nhận của doanh nghiệp, đưa doanh nghiệp Việt Nam phát triển ngang tầm với thế giới, nhằm đáp ứng
được sự tinh vi và nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng
Trong hoạt động giao nhận hàng hóa, hình thức vận tải bằng đường biển đóng vai trò quan trọng và chiếm tỷ trọng rất cao (khoảng 70% - 80%) so với các hình thức giao nhận khác Chính vì thế, tôi tiến hành nghiên cứu hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Daco Logistics Với sự giúp đỡ của Ban giám đốc, các anh chị nhân viên Phòng giao nhận xuất nhập khẩu của công ty Daco
Trang 142
Logistics, đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của cô Nguyễn Thị Bình Minh, tôi đã
chọn đề tài “Phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
đường biển của Công ty Daco Logistics” làm khoá luận tốt nghiệp của mình, mục
đích nhằm tìm hiểu, đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty trong thời gian qua Từ đó phân tích, tổng hợp, đề xuất một số giải pháp nhằm góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công ty trong thời gian tới
1.2 Mục tiêu nghiên cứu
1.2.1 Mục tiêu chung
Khóa luận tập trung phân tích hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển nhằm đưa ra những giải pháp để hoàn thiện hoạt động giao nhận này
1.2.2 Mục tiêu cụ thể
- Tìm hiểu tình hình hoạt động kinh doanh của công ty cũng như của hoạt động
giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
- Phân tích quy trình hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường
biển của công ty
- Đánh giá tình hình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
- Phân tích các yếu tố thuộc môi trường bên ngoài và môi trường bên trong ảnh
hưởng đến hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển của công
ty Từ đó đề ra ma trận SWOT để phân tích
- Đề xuất các giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu bằng đường biển tại công ty
1.3 Phạm vi nghiên cứu
- Phạm vi không gian: nghiên cứu được thực hiện tại công ty Daco Logistics
- Phạm vi thời gian: số liệu nghiên cứu được giới hạn trong 2 năm tài chính 2010
và 2011
- Thời gian thực hiện đề tài: từ tháng 3/2012 đến tháng 5/2012
Trang 153
1.4 Cấu trúc khóa luận
Nội dung chính của khóa luận gồm 5 chương
Chương 3: Nội dung và phương pháp nghiên cứu
Nêu lên các khái niệm về giao nhận, về giao nhận hàng hoá bằng đường biển, quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển…và những phương pháp thu thập, phân tích, xử lí thông tin sử dụng trong suốt quá trình làm khóa luận, đồng thời cung cấp cho người đọc những kiến thức cơ bản để có thể hiểu những kết quả nghiên cứu và thảo luận sẽ được trình bày ở chương 4
Chương 4: Kết quả và thảo luận
Trình bày các kết quả nghiên cứu đạt được theo những mục tiêu đã đề ra ở chương 1
Chương 5: Kết luận và kiến nghị
Từ những kết quả phân tích ở chương 4 đưa ra những nhận xét chung về thực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển tại công ty Daco Logistics Từ đó có những đề xuất đối với Nhà nước và Công ty để góp phần hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển
Trang 164
CHƯƠNG 2 TỔNG QUAN
2.1 Tổng quan về công ty
2.1.1 Giới thiệu khái quát
a) Quá trình hình thành
Trong bối cảnh Việt Nam ngày càng hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới
Sự giao thương giữa Việt Nam với các nước ngày càng phát triển mạnh dẫn đến nhu cầu về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu cũng không ngừng phát triển Đồng thời, dịch vụ giao nhận vận tải ngày càng thể hiện và chứng minh vai trò quan trọng của mình trong quá trình thực hiện các hợp đồng kinh tế ngoại thương
Trên thực tế cho thấy bản thân các nhà kinh doanh xuất nhập khẩu không thể thực hiện đầy đủ và hiệu quả nhất việc đưa hàng hóa của mình ra nước ngoài và ngược lại do sự hạn chế trong chuyên môn và nghề nghiệp Chính vì vậy việc ra đời của các công ty dịch vụ giao nhận vận tải đang là nhu cầu cần thiết Công ty Daco Logistics cũng là một trong những công ty ra đời trong hoàn cảnh trên vào tháng 3 năm 2008
b) Cơ cấu tổ chức
Daco Logistics Group bao gồm 2 thành viên :
• Công ty Daco Logistics
• Công ty TNHH giao nhận vận tải quốc tế Bảo Giao (BGI)
Trong đó:
- Công ty Daco Logistics tập trung vào các lĩnh vực vận tải quốc tế và giao nhận hàng
hóa XNK, đại lý khai thuê hải quan, hàng công trình, dự án, kinh doanh kho bãi…
- Công ty BGI là một trong những doanh nghiệp có uy tín tại Việt Nam trong lĩnh vực
cung cấp các trang thiết bị chuyên dụng như xe nâng, đầu kéo, cung cấp các dịch vụ lắp đặt máy móc thiết bị, dịch vụ rút hàng và đóng hàng vào container, vận chuyển container, hàng siêu trường …
Trang 175
c) Tên công ty và trụ sở
- Tên giao dịch: Công ty Cổ phần dịch vụ Logistics Đại Cồ Việt
- Tên tiếng Anh: Dai Co Viet Logistics joint stock company
- Tên viết tắt : Daco Logistics
- Logo của công ty :
*Văn phòng chi nhánh: Hà Nội
Địa chỉ: Lầu 2, số 93 Linh Lang, Ba Đình,Hà Nội,Việt Nam
Điện thoại: 84-4-3211 5539
Fax: 84-4-3211 5540
Email: info.hn@dacologistics.com
Mã số thuế: 0305054200
Tên lãnh đạo: Trần Huy Hiền
Công ty Cổ Phần Dịch Vụ Logistics Đại Cồ Việt có vốn điều lệ 3.000.000.000 vnđ (được chia thành 300.000 cổ phần) được thành lập theo giấy phép thành lập công
ty của UBND thành phố Hồ Chí Minh số 4103007063 ra ngày 21/06/2007
Website: www.dacologistics.com
2.1.2 Loại hình doanh nghiệp
Công ty Daco Logistics là công ty tư nhân, hoạt động hạch toán độc lập tự chủ
về mặt tài chính, có tư cách pháp nhân hoạt động theo quy định hiện hành của Nhà nước, sự quản lý và điều hành của ban giám đốc hết sức chặt chẽ và khoa học Bộ máy của công ty được tổ chức theo mô hình quản lý trực tiếp, cấp tên trực tiếp quản
lý cấp dưới nên hoạt động kinh doanh rất có hiệu quả Nhân viên của công ty đều có trình độ, năng lực nên có thể xử lý và giải quyết nhanh những vấn đề nảy sinh trong
Trang 186
công tác giao nhận Nếu gặp những vấn đề phức tạp, khó khăn thì trực tiếp xin ý kiến của trưởng phòng hoặc ban giám đốc để có hướng giải quyết hợp lý, đúng đắn Vào mỗi cuối tháng, cuối quý đều có tổ chức những cuộc họp định kì để nhân viên và ban giám đốc có thể trao đổi ý kiến, cùng phân tích những thuận lợi, khó khăn mà công ty đang gặp, từ đó có thể đúc kết được những kinh nghiệm
2.1.3 Mục tiêu và nhiệm vụ của công ty
a) Mục tiêu
Mục tiêu chính của công ty là “Cung cấp cho khách hàng những loại hình dịch
vụ chuyên nghiệp tốt nhất theo tiêu chuẩn quốc tế, phát triển thị trường để đem lại lợi nhuận cao cho công ty” Với mục tiêu này, công ty Daco Logistics sẽ tìm cách mở rộng thị trường với những dịch vụ sẵn có của mình, bên cạnh đó sẽ phát triển các loại hình dịch vụ mới để đáp ứng nhu cầu ngày cnag đa dạng của khách hàng
Thực hiện đầy đủ các cam kết trong hợp đồng giao nhận vận chuyển hàng hóa, hợp đồng liên doanh liên kết, hợp đồng mua bán với các hãng tàu, đại lý hãng tàu, đại
lý giao nhận, ngân hàng và khách hàng của công ty
b) Nhiệm vụ
Hoạt động chính của công ty là vận chuyển hàng hóa, gom hàng, thuê hộ kho bãi, làm thủ tục hải quan, đại lý xuất nhập khẩu hàng hóa và cung cấp các thông tin có liên quan đến hàng hóa cho khách hàng Vì vậy, nhiệm vụ của công ty là phải tổ chức
bộ máy hoạt động sao cho có hiệu quả, mang tính chuyên nghiệp cao để có thể phục
vụ cho khách hàng những loại hình dịch vụ tốt nhất
Ngoài ra, công ty Daco Logistics cần phải mở rộng thêm nữa mạng lưới đại lý của mình, lựa chọn những đại lý có cung cách làm việc chuyên nghiệp, có uy tín để hợp tác nhằm đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng
Tạo mối quan hệ tốt với các hãng tàu, các cơ quan có chức năng để thuận lợi cho việc làm thủ tục và vận chuyển hàng hóa được nhanh chóng
c) Phạm vi và hoạt động của công ty
Công ty có mạng lưới đại lý rộng khắp và mối quan hệ với các hãng tàu, hãng hàng không uy tín như: Hanjin, OOCL, Mearsk, Wanhai, VN Airline, MH cargo… cho phép công ty cung cấp dịch vụ vận chuyển cả đường hàng không, đường biển và nội địa Các lĩnh vực hoạt động chính của công ty bao gồm:
Trang 197
Dịch vụ vận tải
- Vận tải nội địa
- Đại lí vận tải quốc tế bằng đường biển và hàng không
Ủy thác xuất nhập khẩu
- Dịch vụ thủ tục hàng hóa XNK, hàng chuyển cửa khẩu
Đại lý giao nhận cho các công ty ở nước ngoài
- Hiện nay, công ty đang làm đại lý cho các công ty giao nhận hàng hóa lớn ở các
nước trong khu vực Asean, Nhật, Trung Quốc, EU và Mỹ
- Các dịch vụ do đại lý cung cấp gồm: liên lạc với hãng tàu, thông báo cho khách
hàng, mua bán cước, đặt chỗ, khai thuê hải quan…
2.1.4 Cơ cấu tổ chức của công ty Daco Logistics
a) Sơ đồ tổ chức
Hình 2.1: Sơ Đồ Tổ Chức của Công Ty
Giám đốcHội đồng quản trị
Phó giám đốc
Phòng kinh
doanh Phòng chứng từ Phòng giao nhận Phòng kế toán
Nguồn: Phòng tổ chức hành chính
Trang 20- Đề ra chính sách phát triển, quản lý, đào tạo, huấn luyện
- Có nhiệm vụ quản lý giám sát hoạt động diễn ra trong công ty để đảm bảo cho mọi hoạt động đúng theo quy định của Pháp luật
Phó giám đốc
- Là người có trách nhiệm tham vấn cho giám đốc các vấn đề về kinh doanh – dịch vụ, thực hiện một số công việc do giám đốc phân công, chỉ đạo, ủy nhiệm
- Phải chịu trách nhiệm trước pháp luật những việc mình phụ trách
- Là người thay giám đốc giải quyết các vấn đề, sự việc phát sinh trong công ty
mà ngoài trách nhiệm của các phòng ban
- Giới thiệu tiếp thị tất cả các dịch vụ mà công ty cung cấp cho khách hàng
- Chào cước vận tải đường biển, đường hàng không, nội địa, dịch vụ giao nhận hàng hóa, làm hải quan và ký kết các hợp đồng kinh tế
- Đồng thời lên kế hoạch lựa chọn các phương án để phục vụ cho khách hàng một cách tốt nhất
Trang 219
- Vận chuyển, trung chuyển hàng hóa từ kho của các đơn vị xuất nhập khẩu ra cảng, sân bay để xuất khẩu và ngược lại đối với hàng nhập khẩu, phục vụ theo yêu cầu các đơn vị xuất khẩu trong và ngoài nước
Phòng chứng từ (hay còn gọi là phòng chăm sóc khách hàng)
Chứng từ hàng nhập
-Nhận thông tin từ đại lý nơi xếp hàng
-Xử lý chứng từ cần thiết khi hàng hóa đang trên đường vận chuyển
-Theo dõi và gửi lệnh giao hàng (Delivery Order) cho khách hàng
Chứng từ hàng xuất
-Theo dõi và gửi booking cho khách hàng
-Phụ trách cung cấp chứng từ khi hàng được xếp lên tàu hay báy bay…
-Theo dõi hàng hóa cho đến khi được giao cho người nhận hàng khi đến nơi
- Đến kỳ kế toán có nghĩa vụ tổng hợp số liệu về tình hình kinh doanh của công
ty, lập các báo cáo tài chính nộp cho cơ quan có chức năng theo quy định của Nhà nước Thường xuyên kiểm tra tình hình thu chi, tài sản để có thể sử dụng vốn một cách hợp lý và hiệu quả
Nhìn chung ta có thể thấy được công ty Daco Logistics được tổ chức và quản lý
theo mô hình trực tuyến chức năng và được sắp xếp hợp lý, mỗi đơn vị phòng ban đều được thực hiện đúng chức năng và yêu cầu để đảm bảo cho toàn công ty hoạt động có hiệu quả
c) Tình hình nhân sự
Số lượng lao động
Đội ngũ gồm 40 nhân viên chuyên nghiệp được đào tạo từ các trường đại học,
cao đẳng danh tiếng trong nước, trình độ cao, năng động, hết mình vì công việc, luôn mang lại hiệu quả cao cho công ty và mang lại sự hài lòng cho khách hàng
Trang 2210
Công ty không ngừng ra sức tìm kiếm nhân tài trong ngành, năm 2010 đã tuyển
thêm 3 nhân viên tốt nghiệp đại học vào bộ phận kinh doanh và phòng xuất nhập khẩu
Năm 2011, tuyển thêm 2 nhân viên tốt nghiệp đại học, bổ sung vào bộ phận kế toán và
bộ phận xuất nhập khẩu
Bảng 2.1: Bảng Tỷ lệ Trình Độ Học Vấn của Nhân Viên
Nguồn: Bộ phận nhân sự Nhìn chung, đại bộ phận nhân viên có trình độ Đại học và Cao học, chiếm tỉ lệ
87,5% Bên cạnh đó, số nhân viên có trình độ Cao đẳng chiếm 10%, chủ yếu phụ trách
ở bộ phận giao nhận của công ty Số nhân viên còn lại ở trình độ Trung cấp và phổ
thông, chiếm 2,5%, đây là bộ phận tài xế của công ty
Các nhân viên trong bộ phận chứng từ đa phần biết Tiếng Anh và Tiếng Hoa,
giúp cho quá trình trao đổi thông tin, liên lạc với khách hàng thuận tiện hơn
Để nâng cao trình độ chuyên môn, giám đốc thường xuyên đi dự các lớp tập
huấn cũng như các lớp nghiệp vụ ở nước ngoài để học hỏi kiến thức mới và những
kinh nghiệm nhằm điều hành, quản lý công ty tốt hơn
Với số nhân viên ở trình độ cao đẳng, công ty khuyến khích và tạo điều kiện để
các nhân viên hoàn thành chương trình hoàn chỉnh kiến thức lên đại học
Đối với nhân viên đã tốt nghiệp đại học, công ty thường xuyên cử đi học các lớp tập huấn trung và ngắn hạn ở trong cũng như ngoài nước nhằm nâng cao trình độ
chuyên môn nghiệp vụ cho nhân viên
Chế độ làm việc
Công ty thực hiện chế độ 44 giờ/tuần, 8 giờ/ngày Người lao động được nghỉ
các ngày lễ theo quy định hiện hành Ngoài thời gian trên, nếu có công việc phải thực
hiện theo yêu cầu của người ủy thác dịch vụ, hay để phù hợp với lịch tàu, kế hoạch
Trang 2311
làm hàng… thì phụ trách các bộ phận phải bố trí sắp xếp những người có liên quan tiếp tục thực hiện công việc trong phạm vi cần thiết Người lao động làm thêm giờ được bố trí nghỉ bù vào những ngày khác trong tuần, tuy nhiên thời gian làm thêm giờ không được vượt mức quy định tại điều 69, Bộ Luật lao động
Người lao động có 12 tháng làm việc trở lên tại xí nghiệp được nghỉ phép hàng năm và hưởng nguyên lương 12 ngày làm việc Mỗi 5 năm làm việc, nhân viên sẽ được nghỉ thêm 1 ngày
Công ty và người lao động có nghĩa vụ đóng BHXH, BHYT, BHTN theo quy định hiện hành Các chế độ thanh toán trợ cấp ốm đau, thai sản, tai nạn lao động, bệnh nghề nghiệp, thôi việc,… được thực hiện theo quy định hiện hành của Nhà nước Lãnh đạo xí nghiệp có trách nhiệm chỉ đạo xây dựng và tổ chức thực hiện nội quy an toàn vệ sinh lao động, đảm bảo các điều kiện lao động phù hợp với sức khỏe của người lao động
Chính sách lương, thưởng, phúc lợi
Vấn đề lương thực sự là đòn bẩy khuyến khích CBCNV tích cực, sáng tạo trong lao động nhằm đem lại hiệu quả cao, công ty xây dựng hệ số trả lương, thưởng cho mỗi chức danh công việc phải thật sự hợp lý, trong đó quan tâm đãi ngộ đội ngũ cán
bộ quản lý điều hành công ty, CBCNV có năng lực sales giỏi và những người đã cống hiến nhiều cho xí nghiệp
Xí nghiệp quan tâm nâng cao đời sống CBCNV với mức thu nhập năm sau luôn luôn cao hơn năm trước Chính sách thưởng các đơn vị có lợi nhuận cao nhằm phát huy tính năng động, sáng tạo trong toàn xí nghiệp
Đối với khâu kinh doanh then chốt (như bộ phận sales) thực hiện khoán doanh thu, lợi nhuận có thưởng theo luỹ tiến nhằm mở rộng hoạt động kinh doanh, đem lại hiệu quả cao Ngoài việc đãi ngộ tiền lương, tiền thưởng, công ty còn thưởng chuyến
du lịch nước ngoài cho những cá nhân hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ, đồng thời xét bổ nhiệm vào vị trí phù hợp để được hưởng mức thu nhập cao hơn
2.2 Định hướng chung của công ty trong 5 năm 2011 - 2016
Để tăng cường hiệu quả kinh doanh, công ty đã đề ra những phương hướng và mục tiêu cụ thể để có định hướng phát triển công ty trong 5 năm 2011 – 2016 Sau đây
là một số mục tiêu cụ thể của công ty:
Trang 2412
Trong thời gian trước mắt, mục tiêu của công ty là tiếp tục nâng cao chất lượng dịch vụ của mình, tạo uy tín cho khách hàng và phấn đấu để trở thành cầu nối hiệu quả giữa công ty, các đại lý ở nước ngoài và khách hàng Song song với việc giữ vững thị trường hiện có là tìm biện pháp thích hợp để mở rộng các hoạt động dịch
vụ, vươn xa hơn nữa ra các thị trường nước ngoài Cụ thể là để nâng cao hơn nữa hiệu quả hoạt động của công ty và chuẩn bị cơ sở cho một sự phát triển lâu dài và ổn định trong thời gian tới, công ty cần tập trung vào một số nhiệm vụ sau:
- Tiếp tục mở rộng quan hệ giao dịch đối ngoại với các tổ chức giao nhận quốc
tế Giữ vững mối quan hệ đại lý, những khách hàng và những hợp đồng ký kết Đồng thời, tích cực tìm kiếm khách hàng mới, tìm hiểu thông tin, nắm chắc khả năng, yêu cầu uỷ thác của khách hàng trong và ngoài nước
- Mở rộng thị trường giao nhận, đẩy mạnh công tác Marketing, đặc biệt chú trọng tới thị trường Trung Quốc, Châu Âu, Châu Mỹ…
- Phát triển kinh doanh dịch vụ giao nhận phải gắn liền với đẩy mạnh công tác giao nhận, vận tải và bảo quản trong nước, củng cố năng lực trong nước vững mạnh về tổ chức và giỏi về nghiệp vụ
- Tạo nên mối quan hệ phối hợp chặt chẽ giữa các phòng trong công ty, giữa văn phòng với chi nhánh và giữa các chi nhánh với nhau vì lợi ích chung của toàn công ty
- Tăng cường nghiên cứu và ứng dụng công nghệ Marketing trong chiến lược kinh doanh của mình với trụ cột là chiến lược dịch vụ mới, chiến lược giá cả mềm dẻo, linh hoạt
- Dần dần củng cố và tăng cường cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ cho công tác giao nhận bằng vốn ngân sách, vốn tự có, vốn liên doanh liên kết
- Ổn định mức chi phí tiền lương trong khâu kinh doanh dịch vụ giao nhận
Trang 25Nguồn: Phòng Kinh Doanh
Để có thể đạt được mục tiêu và phương hướng của công ty đã đề ra, đồng thời
để có thể tiếp tục phát triển một cách ổn định và vững mạnh, công ty Daco Logistics cần phải khắc phục kịp thời những khó khăn tồn tại đồng thời phát huy tối đa những lợi thế của mình
Trang 2614
CHƯƠNG 3 NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1 Cơ sở lý luận
3.1.1 Giới thiệu chung về giao nhận
a) Ðịnh nghĩa về giao nhận và người giao nhận (freight forwarding and freight forwarder)
Theo quy tắc mẫu của FIATA (International Fedrration of Freight Forwarders Association) về dịch vụ giao nhận, dịch vụ giao nhận được định nghĩa như là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như cũng như các dịch vụ tư vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hoá
Theo luật thương mại Việt Nam thì Giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác
Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng) Người giao nhận có thể làm các dịch vụ một cách trực tiếp hoặc thông qua đại lý và thuê dịch vụ của người thứ ba khác
Trong xu thế thương mại toàn cầu hoá cùng với sự phát triển nhiều hình thức vận tải mới trong những thập niên qua Ngày nay, người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá giữ vai trò quan trọng trong vận tải và buôn bán quốc tế Những dịch vụ người
Trang 2715
giao nhận thực hiện không chỉ dừng lại ở các công việc cơ bản truyền thống như đặt chổ đóng hàng, nơi dùng để kiểm tra hàng hoá, giao nhận hàng hoá mà còn thực hiện những dịch vụ chuyên nghiệp hơn như tư vấn chọn tuyến đường vận chuyển, chọn tàu vận tải, đóng gói bao bì hàng hoá, v.v
b) Quyền hạn và nghĩa vụ của người giao nhận
Điều 167 Luật thương mại quy định, người giao nhận có những quyền và nghĩa
vụ sau đây:
- Nguời giao nhận được hưởng tiền công và các khoản thu nhập hợp lý khác
- Thực hiện đầy đủ nghĩa vụ của mình theo hợp đồng
- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của khách hàng, nhưng phải thông báo ngay cho khách hàng
- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng thì phải thông báo cho khách hàng để xin chỉ dẫn thêm
- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với khách hàng
c)Trách nhiệm của người giao nhận
Khi là đại lý của chủ hàng
Tuỳ theo chức năng của người giao nhận, người giao nhận phải thực hiện đầy
đủ các nghĩa vụ của mình theo hợp đồng đã ký kết và phải chịu trách nhiệm về:
+ Giao hàng không đúng chỉ dẫn
+ Thiếu sót trong việc mua bảo hiểm cho hàng hoá mặc dù đã có hướng dẫn
+ Thiếu sót trong khi làm thủ tục hải quan
+ Chở hàng đến sai nơi quy định
+ Giao hàng cho người không phải là người nhận
+ Giao hàng mà không thu tiền từ người nhận hàng
+ Tái xuất không theo những thủ tục cần thiết hoặc không hoàn lại thuế
+ Những thiệt hại về tài sản và người của người thứ ba mà anh ta gây nên
Tuy nhiên, chúng ta cũng cần chú ý người giao nhận không chịu trách nhiệm về hành vi lỗi lầm của người thứ ba như người chuyên chở hoặc người giao nhận khác nếu anh ta chứng minh được là đã lựa chọn cần thiết
Trang 2816
Khi làm đại lý người giao nhận phải tuân thủ điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn (Standard Trading Conditions) của mình
Khi là người chuyên chở (principal)
Khi là một người chuyên chở, người giao nhận đóng vai trò là một nhà thầu độc lập, nhân danh mình chịu trách nhiệm cung cấp các dịch vụ mà khách hàng yêu cầu
Anh ta phải chịu trách nhiệm về những hành vi và lỗi lầm của người chuyên chở, của người giao nhận khác mà anh ta thuê để thực hiện hợp đồng vận tải như thể là hành vi và thiếu sót của mình
Quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của anh ta như thế nào là do luật lệ của các phương thức vận tải quy định Người chuyên chở thu ở khách hàng khoản tiền theo giá
cả của dịch vụ mà anh ta cung cấp chứ không phải là tiền hoa hồng
Người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở không chỉ trong trường hợp anh ta tự vận chuyển hàng hoá bằng các phương tiện vận tải của chính mình (perfoming carrier) mà còn trong trường hợp anh ta, bằng việc phát hành chứng từ vận tải của mình hay cách khác, cam kết đảm nhận trách nhiệm của người chuyên chở (người thầu chuyên chở - contracting carrier)
Khi người giao nhận cung cấp các dịch vụ liên quan đến vận tải như đóng gói, lưu kho, bốc xếp hay phân phối thì người giao nhận sẽ chịu trách nhiệm như người chuyên chở nếu người giao nhận thực hiện các dịch vụ trên bằng phương tiện của mình hoặc người giao nhận đã cam kết một cách rõ ràng hay ngụ ý là họ chịu trách nhiệm như một người chuyên chở Khi đóng vai trò là người chuyên chở thì các điều kiện kinh doanh tiêu chuẩn thường không áp dụng mà áp dụng các công ước quốc tế hoặc các quy tắc do Phòng thương mại quốc tế ban hành Tuy nhiên, người giao nhận không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng của hàng hoá phát sinh từ những trường hợp sau đây:
- Do lỗi của khách hàng hoặc của người được khách hàng uỷ thác
- Khách hàng đóng gói và ghi ký mã hiệu không phù hợp
- Do nội tỳ hoặc bản chất của hàng hoá
- Do chiến tranh, đình công
- Do các trường hợp bất khả kháng
Trang 2917
Ngoài ra, người giao nhận không chịu trách nhiệm về mất khoản lợi đáng lẽ khách hàng được hưởng về sự chậm chễ hoặc giao nhận sai địa chỉ mà không phải do lỗi của mình
d) Phạm vi các dịch vụ giao nhận
Trừ một số trường hợp bản thân người gửi hàng/người nhận hàng muốn tự
mình tham gia bất cứ khâu thủ tục và chứng từ nào đó, còn thông thường, người giao nhận thay mặt anh ta lo liệu quá trình vận chuyển hàng hoá qua các công đoạn Người giao nhận có thể làm các dịch vụ trực tiếp hay thông qua những người kí hợp đồng phụ hay những đại lý mà họ thuê, người giao nhận cũng sử dụng những đại lý của họ ở
nước ngoài Những dịch vụ này bao gồm:
Thay mặt người gửi hàng (người xuất khẩu)
Theo những chỉ dẫn của người gửi hàng người giao nhận sẽ:
+ Chọn tuyến đường, phương thức vận tải và người chuyên chở thích hợp + Lưu cước với người chuyên chở đã chọn lọc
+ Nhận hàng và cấp chứng từ thích hợp như: giấy chứng nhận hàng của người giao nhận, giấy chứng nhận chuyên chở của người giao nhận…
+ Nghiên cứu những điều khoản trong tín dụng thư và tất cả những luật lệ của chinh phủ áp dụng cho việc giao hàng ở nước xuất khẩu, nước nhập khẩu cũng như ở bất cứ nước quá cảnh nào và chuẩn bị những chứng từ cần thiết
+ Đóng gói hàng hoá (trừ phi việc này do người gửi hàng làm trước khi giao nhận) có tính đến tuyến đường, phương thức vận tải, bản chất của hàng hoá và những luật lệ áp dụng nếu có, ở nước xuất khẩu, nước quá cảnh và nước gửi hàng đến
+ Lo liệu việc lưu kho hàng hoá nếu cần
+ Cân đo hàng hoá
+ Lưu ý người gửi hàng cần phải mua bảo hiểm và nếu người gửi hàng yêu cầu thì mua bảo hiểm cho hàng
+ Vận chuyển hàng hoá đến cảng, lo liệu khai báo hải quan, lo các thủ tục chứng
từ liên quan và giao hàng cho người chuyên chở
+ Lo việc giao dịch ngoại hối (nếu có)
+ Thanh toán phí và những phí khác bao gồm cả tiền cước
+ Nhận vận đơn đã ký của người chuyên chở, giao cho người gửi hàng
Trang 3018
+ Thu xếp việc chuyển tải trên đường (nếu cần)
+ Giám sát việc vận chuyển hàng hoá trên đường đưa tới người nhận hàng thông qua nhưng mối liên hệ người chuyên chở và đại lý của người giao nhận ở nước ngoài + Ghi nhận những tổn thất của hàng hoá (nếu có)
+ Giúp đỡ người gửi hàng tiến hành khiếu nại người chuyên chở về những tổn thất của hàng hoá (nếu có)
Thay mặt người nhận hàng (người nhập khẩu)
Theo những chỉ dẫn giao hàng của người nhập khẩu người giao nhận sẽ:
+ Thay mặt người nhận hàng giám sát việc vận chuyển hàng hoá từ khi người nhận hàng lo liệu vận tải hàng
+ Nhận và kiểm tra tất cả chứng từ liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá + Nhận hàng của người chuyên chở và thanh toán cước (nếu cần)
+ Thu xếp việc khai báo hải quan và trả lệ phí thức và những chi phí khác cho hảI quan và những nhà đương cục khác
+ Thu xếp việc lưu kho quá cảnh (nếu cần)
+ Giao hàng đã làm thủ tục hải quan cho người nhận hàng
+ Nếu cần giúp đỡ người nhận hàng tiến hành khiếu nại đối với người chuyên chở về những tổn thất của hàng hoá (nếu có)
+ Giúp người giao nhận hàng trong việc lưu kho và phân phối (nếu cần)
e) Những dịch vụ khác
Ngoài những dịch vụ đã nêu ở trên, người giao nhận cũng có thể làm một số những dịch vụ khác nảy sinh trong quá trình chuyên chở và cả những dịch vụ đặc biệt khác như gom hàng (tập hợp những lô hàng lẻ lại) có liên quan đến hàng công trình…
Người giao nhận cũng có thể thông báo khách hàng của mình về nhu cầu tiêu dùng, những thị trường mới, tình hình cạnh tranh, chiến lược xuất khẩu, những điều khoản thích hợp cần đưa vào hợp đồng mua bán ngoại thương và tóm lại tất cả những vấn đề có liên quan đến công việc kinh doanh của mình
f) Mối quan hệ của người giao nhận với các bên
Ngoài người gửi hàng và người nhận hàng, người giao nhận còn phải giao dịch với các bên thứ ba trong qúa trình phục vụ khách hàng của mình
Trang 3119
Chính phủ và các nhà đương cục khác
- Cơ quan Hải quan để khai báo hải quan
- Cơ quan Cảng để làm thủ tục thông qua Cảng
- NHTW để được phép kết hối
- Bộ y tế để xin giấy phép y tế, kiểm dịch thực vật
- Quan chức lãnh sự để xin giấy chứng nhận xuất xứ
- Cơ quan kiểm soát nhập khẩu
- Cơ quan cấp giấy phép vận tải
Các bên tư nhân
+ Người chuyên chở hay các đại lý khác như:
+ Người giữ kho để lưu kho hàng hoá
+ Người bảo hiểm để bảo hiểm hàng hoá
+ Tổ chức đóng gói bao bì để đóng gói hàng
+ Ngân hàng thương mại để thực hiện tín dụng chứng từ
3.1.2 Khái quát chung về giao nhận hàng hóa bằng đường biển
a) Đặc điểm
Vận tải biển là một trong những phương thức vận tải ra đời từ rất sớm, khi mà khoa học kỹ thuật chưa phát triển tới trình độ cao, khi mà còn nhiều người chưa có khả năng chế tạo ra những chiếc tàu biển hiện đại có trọng tải lớn và tốc độ nhanh như những tàu biển đang được sử dụng để chuyên chở hàng hóa trong thương mại quốc tế ngày nay, thì những ưu thế của đại dương cũng đã được con người tận dụng để thực hiện việc chuyên chở hàng hóa và hành khách giữa các quốc gia trên thế giới với nhau bằng các công cụ vận tải thô sơ như tàu, thuyền buồm, tàu biển nhỏ chạy bằng động cơ
sử dụng khí đốt là than, củi Kể từ khi phương thức sản xuất TBCN ra đời, quan hệ buôn bán quốc tế giữa các quốc gia trên thế giới tăng lên thì phương thức vận tải biển
Trang 3220
mới phát trển một cách nhanh chóng Về đặc điểm kỹ thuật, phương thức vận tải biển
có những ưu điểm nổi bật như sau:
Thứ nhất, trong phương thức vận tải biển các tuyến đường hàng hải được hình thành một cách hoàn toàn tự nhiên Cho nên không phải tốn nhiều chi phí xây dựng và bảo quản các tuyến đường Đây là một ưu thế đáng kể của phương thức vận tải biển so với nhiều phương thức vận tải khác
Thứ hai, năng lực chuyên chở của phương thức vận tải biển lớn hơn rất nhiều so với các phương thức vận tải khác nhờ vào hai yếu tố:
- Trọng tải của tàu biển rất lớn: Trung bình 15.000 - 20.000 DWT đối với tàu chợ, 30.000 - 40.000 DWT đối với tàu chở hàng khô, 50.000 - 70.000 DWT đối với tàu chở dầu
- Việc tổ chức chuyên chở không bị hạn chế, có thể tổ chức chuyên chở nhiều chuyến trong cùng một lúc trên một tuyến đường
Thứ ba, ưu thế nổi bật nhất là giá cước vận tải thấp, giá cước vận tải biển thấp hơn rất nhiều so với các phương thức vận tải khác (bằng 1/6 so với giá cước vận tải hàng không, 1/3 so với vận tải sắt, 1/2 so với vận tải ô tô)
b) Vị trí
Diện tích biển chiếm 2/3 tổng diện tích trái đất, một cách hoàn toàn tự nhiên, tạo nên một hệ thống tuyến đường hàng hải quốc tế liền phần lớn các quốc gia trên thế giới Đặc điểm này cùng với ưu thế vừa kể trên của phương thức vận tải biển đã đưa phương thức vận tải này lên vị trí số một trong hệ thống vận tải quốc tế Vận tải biển đảm nhận trên 80% tổng khối lượng hàng hóa lưu chuyển giữa các nước có quan hệ thương mại quốc tế
Tùy thuộc vào vị trí địa lý, chính sách và đặc điểm kinh tế của mỗi nước khác nhau mà vai trò của phương thức vận tải biển có khác nhau Chẳng hạn đối với những quốc gia đã phát triển như Anh và Nhật Bản, hầu như 100% khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế của những quốc gia này được đảm nhận bằng phương thức vận tải biển Ngay cả những quốc gia mà vị trí địa lý không mấy thuận lợi cho việc phát triển phương thức vận tải biển như Lào, Campuchia thì vận tải biển vẫn giữ vị trí chủ đạo trong việc chuyên chở hàng hóa thương mại quốc tế của những quốc gia này (Lào và Campuchia phải thuê các cảng biển của Việt Nam để thực hiện việc chuyên chở hàng
Trang 3321
hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển Những nước có bờ biển như Việt Nam (trên 3.260 km bờ biển chạy dọc từ Bắc vào Nam) có rất nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển phương thức vận tải biển Trong những năm gần đây nhờ chính sách đổi mới và tăng cường quan hệ hợp tác kinh tế với rất nhiều quốc gia trên thế giới, khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế của Việt Nam tăng lên rất nhanh và cũng khẳng định vị trí của phương thức vận tải biển trong hệ thống vận tải quốc tế của Việt Nam
c) Phạm vi áp dụng
Với những đặc điểm kể trên, vận tải biển rất thích hợp với việc chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn, cự ly vận chuyển trung bình và dài Vận tải biển thích hợp với việc chuyên chở hàng hóa ngoại thương nhờ ưu thế tuyệt đối là cước phí vận tải thấp hơn nhiều so với các phương thức vận tải khác Khi mà tỷ trọng của cước phí vận tải trong giá cả hàng hóa ảnh hưởng mạnh đến thương mại quốc tế và vận tải biển đã góp phần làm tăng nhanh chóng khối lượng hàng hóa trong thương mại quốc tế
3.1.3 Giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại cảng biển
a) Cơ sở pháp lý, nguyên tắc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại cảng
Cơ sở pháp lý:
Việc giao nhận hàng hoá XNK phải dựa trên cơ sở pháp lý như các quy phạm pháp luật quốc tế, Việt Nam
- Các Công ước về vận đơn, vận tải
- Công ước quốc tế về hợp đồng mua bán hàng hoá Ví dụ: Công ước Vienne
1980 về buôn bán quốc tế
- Các văn bản quy phạm pháp luật của Nhà nước Việt nam về giao nhận vận tải
- Các loại hợp đồng và L/C mới đảm bảo quyền lợi của chủ hàng XNK
Ví dụ: Luật, bộ luật, nghị định, thông tư
+ Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005
+ Luật thương mại Việt Nam 2005
+ Nghị định 25CP, 200CP, 330CP
+ Quyết định của bộ trưởng bộ giao thông vận tải: quyết định số 2106 (23/8/1997) liên quan đến việc xếp dỡ, giao nhận và vận chuyển hàng hoá tại cảng biển Việt Nam
Trang 34về địa điểm xếp dỡ, thanh toán các chi phí có liên quan
- Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thỏa thuận với cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng
- Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó
- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng
- Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ
- Việc giao nhận có thể do cảng làm theo uỷ thác hoặc chủ hàng trực tiếp làm
b) Nhiệm vụ của các cơ quan tham gia giao nhận hàng hoá xuất nhập
- Giao hàng xuất khẩu cho tàu và nhận hàng nhập khẩu từ tàu nếu được uỷ thác
- Kết toán với tàu về việc giao nhận hàng hoá và lập các chứng từ cần thiết khác để bảo vệ quyền lợi của các chủ hàng
Trang 3523
- Giao hàng nhập khẩu cho các chủ hàng trong nước theo sự uỷ thác của chủ hàng xuất nhập khẩu
- Tiến hành việc xếp dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho trong khu vực cảng
- Chịu trách nhiệm về những tổn thất của hàng hoá do mình gây nên trong quá trình giao nhận vận chuyển xếp dỡ
- Hàng hoá lưu kho bãi của cảng bị hư hỏng, tổn thất thì cảng phải bồi thường nếu
có biên bản hợp lệ và nếu cảng không chứng minh được là cảng không có lỗi
- Cảng không chịu trách nhiệm về hàng hoá trong các trường hợp sau:
+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi của cảng
+ Không chịu trách nhiệm về hàng hoá ở bên trong nếu bao kiện, dấu xin vẫn nguyên vẹn
+ Không chịu trách nhiệm về hư hỏng do ký hiệu mã hàng hoá sai hoặc không rõ (dẫn đến nhầm lẫn mất mát)
Nhiệm vụ của các chủ hàng xuất nhập khẩu
- Ký kết hợp đồng uỷ thác giao nhận với cảng trong trường hợp hàng qua cảng
- Tiến hành giao nhận hàng hoá trong trường hợp hàng hoá không qua cảng hoặc tiến hành giao nhận hàng hoá XNK với cảng trong trường hợp hàng qua cảng
- Ký kết hợp đồng bốc dỡ, vận chuyển, bảo quản, lưu kho hàng hoá với cảng
- Cung cấp cho cảng những thông tin về hàng hoá và tàu
- Cung cấp các chứng từ cần thiết cho cảng để cảng giao nhận hàng hoá:
Đối với hàng xuất khẩu: gồm các chứng từ:
+ Lượng khai hàng hoá (cargo manifest): lập sau vận đơn cho toàn tàu, do đại lý tàu biển làm được cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu
+ Sơ đồ xếp hàng (cargo plan) do thuyền phó phụ trách hàng hóa lập, được cung cấp 8h trước khi bốc hàng xuống tàu
Đối với hàng nhập khẩu:
+ Lược khai hàng hoá
+ Sơ đồ xếp hàng
+ Chi tiết hầm tàu (hatch list)
+ Vận đơn đường biển trong trường hợp uỷ thác cho cảng nhận hàng
Các chứng từ này đều phải cung cấp 24h trước khi tàu đến vị trí hoa tiêu
Trang 3624
- Theo dõi quá trình giao nhận để giải quyết các vấn đề phát sinh
- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình giao nhận để có cơ sở khiếu nại các bên có liên quan
- Thanh toán các chi phí cho cảng
Nhiệm vụ của hải quan
- Tiến hành thủ tục hải quan, thực hiện việc kiểm tra, giám sát, kiểm soát hải quan đối với tàu biển và hàng hoá xuất nhập khẩu
- Đảm bảo thực hiện các quy định của Nhà nước về xuất nhập khẩu, về thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu
- Tiến hành các biện pháp phát hiện, ngăn chặn, điều tra và xử lý hành vi buôn lậu, gian lận thương mại hoặc vận chuyển trái phép hàng hoá, ngoại hối, tiền Việt Nam qua cảng biển
Qua phần cơ sở lý luận ta thấy vận tải biển là một lĩnh vực rất phức tạp Do đó
để hoạt động có hiệu quả trong lĩnh vực vận tải biển thì cần phải nắm rõ cơ sở lý luận của nó
3.1.4 Phương pháp phân tích SWOT
Phân tích SWOT không những có ý nghĩa với doanh nghiệp trong việc hình thành chiến lược kinh doanh nội địa mà còn có ý nghĩa rất lớn trong việc hình thành chiến lược kinh doanh quốc tế nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển của doanh nghiệp Một khi doanh nghiệp muốn phát triển, từng bước tạo lập uy tín, thương hiệu cho mình một cách chắc chắn và bền vững thì phân tích SWOT là một khâu không thể
thiếu trong quá trình hoạch định chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp
SWOT là tập hợp viết tắt chữ cái đầu tiên của các từ tiếng Anh, việc phân tích
ma trận SWOT gồm bốn yếu tố chính:
S: Strengths – những điểm mạnh, ưu thế, sở trường
W: Weekneses – những điểm yếu, nhược điểm
O: Oppurtunities – những cơ hội
T: Theats – những đe dọa, rủi ro, nguy cơ
Các điểm mạnh (Strengths) – Đánh giá xem công ty mình làm tốt công việc nào? Điều gì khiến công ty nổi bật so với các đối thủ cạnh tranh? Công ty có lợi thế gì
so với các doanh nghiệp khác?
Trang 3725
Các điểm yếu (Weakneeses) – Liệt kê ra những lĩnh vực công ty gặp khó khăn
và phải nổ lực thực hiện, khách hàng phàn nàn về điều gì? Những yêu cầu nào mà đội ngũ bán hàng chưa đáp ứng được
Các cơ hội (Opportunities) – Hãy cố gắng tìm ra những lĩnh vực mà các điểm mạnh của công ty chưa phát huy triệt để Các xu hướng thị trường có hợp với những điểm mạnh của công ty bạn không? Các sản phẩm hay dịch vụ nào mà bạn có thể thực hiện tốt nhưng vẫn chưa hoàn thành?
Những mối đe dọa (Threats) – Xem xét các vấn đề cả hai bên (bên trong và bên ngoài) Những vấn đề có thể gây thiệt hại cho kết quả hoạt động kinh doanh của công
ty Các vấn đề nội bộ công ty bao gồm tình trạng tài chính, sự phát triển và những khó khăn Các vấn đề bên ngoài bao gồm các đối thủ cạnh tranh, xu hướng thị trường, các mối đe dọa nào đối với sự thành công của công ty
SWOT là một công cụ cực kì hữu ích giúp tìm hiểu vấn đề hoặc ra quyết định trong tổ chức, quản lý cũng như trong kinh doanh SWOT là khung lý thuyết mà dựa vào đó, chúng ta có thể xét duyệt lại các chiến lược, xác định vị trí cũng như hướng đi của một tổ chức, một doanh nghiệp, phân tích các đề xuất kinh doanh hay bất cứ các ý tưởng nào liên quan đến quyền lợi của doanh nghiệp Và trên thực tế, việc vận dụng SWOT trong xây dựng kế hoạch kinh doanh, hoạch định chiến lược, đánh gía đối thủ cạnh tranh, khảo sát thị trường, phát triển sản phẩm và trong các báo cáo nghiên cứu… đang được các doanh nghiệp ngày càng tin tưởng và lựa chọn
Hoàn tất một phân tích SWOT giúp vạch ra biện pháp giảm thiểu những ảnh hưởng tiêu cực từ những điểm yếu của mình tới kết quả kinh doanh trong khi phát huy tối đa các điểm mạnh Phân tích này giúp tận dụng sức mạnh của mình, chớp lấy cơ hội kinh doanh trên thị trường do các điểm yếu của các đối thủ cạnh tranh hoặc các đối thủ này bỏ trống thị trường
3.2 Phương pháp nghiên cứu
3.2.1 Phương pháp thu thập số liệu và xử lý số liệu
a) Nguồn dữ liệu thứ cấp
- Nguồn dữ liệu bên trong doanh nghiệp: các báo cáo kết quả kinh doanh của
công ty trong năm 2010 và năm 2011, phương hướng, mục tiêu của công ty
Trang 3826
- Nguồn dữ liệu bên ngoài: qua báo, tạp chí, qua phương tiện phát thanh, truyền
hình
b) Nguồn dữ liệu sơ cấp
Luận văn sử dụng phương pháp quan sát và thu thập số liệu từ các nhân viên phòng giao nhận, phòng kinh doanh, bộ phận kế toán của công ty
Do khách hàng của công ty là các công ty nên khóa luận chỉ điều tra kích cỡ mẫu nhỏ (n=24), để thăm dò sự quan tâm của khách hàng đối với công ty Daco Logistics
Đối tượng điều tra: các công ty khách hàng giao dịch thường xuyên với công
ty Daco Logistics
Thiết kế bản câu hỏi: chức năng của bản câu hỏi là chuyển các mục tiêu nghiên cứu thành các câu hỏi cụ thể và là cơ sở để xúc tiến quá trình xử lý dữ liệu Trong việc thiết kế bản câu hỏi, tiến hành xác định chính xác yếu tố cần phải đo lường,
rà soát chọn lọc những điều cần thiết nhất cho việc nghiên cứu Tiện cho việc phân tích
dữ liệu, các câu hỏi trong bảng câu hỏi đa số là câu hỏi dạng đóng, đáp viên chỉ trả lời theo đáp án đã thiết kế trong bản câu hỏi
3.2.2 Phương pháp phân tích số liệu
a) Phương pháp so sánh
Đây là phương pháp bao gồm phương pháp so sánh tuyệt đối và so sánh tương đối để so sánh các chỉ tiêu đối với số liệu kết quả kinh doanh, các chỉ tiêu có thể so sánh
+ So sánh tuyệt đối: Đó là kết quả so sánh giữa hai kì phân tích, là phép trừ giữa
các mức độ của chỉ tiêu đang xem xét và chỉ tiêu gốc So sánh bằng các số liệu tuyệt đối cho thấy sự biến động về quy mô và khối lượng của chỉ tiêu cần phân tích
Ta có công thức: Δ = a 1 – a o
Trong đó: Δ là sự thay đổi của chỉ tiêu cần phân tích
ao là kì gốc
a1 là kì phân tích
+ So sánh tương đối: phản ánh mối quan hệ tỷ lệ kết cấu của từng chỉ tiêu trong
tổng thể hoặc biến đổi về mặt tốc độ của chỉ tiêu đang xem xét giữa các giai đoạn khác nhau
Ta có công thức: % thay đổi (Δ) = ((a 1 – a 0 )/a 0 )*100%
Trang 3927
Trong đó: Δ: là sự thay đổi của chỉ tiêu cần phân tích
ao : là kì gốc
a1 : là kì phân tích
b) Phương pháp thống kê bằng bảng biểu, đồ thị - biểu đồ
Phương pháp này được sử dụng để thống kê tìm ra xu hướng hay đặc điểm chung của các yếu tố phân tích thông qua mối quan hệ giữa chúng với các nhân tố có liên quan
3.2.3 Phương pháp xử lý số liệu
Số liệu thu thập được tại công ty, báo chí, các luận văn tham khảo là số liệu trên giấy Vì vậy khi xử lý số liệu buộc phải nhập lại trên Excel Sau đó, sử dụng các thuật
toán của phần mềm Excel để tính toán các chỉ tiêu cần thiết và lập biểu đồ
Đối với số liệu thu thập từ internet, đa phần là các số liệu đã được xử lý và lưu
ở dạng PDF, muốn sử dụng được phải chuyển sang Word hay Excel
Đối với các số liệu định tính, được phân tích dựa trên các cơ sở lý thuyết đã được học và theo tài liệu tham khảo để rút ra nhận xét và kết luận chính xác nhất
Trang 4028
CHƯƠNG 4 KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN
4.1 Tổng quan về ngành giao nhận ở Việt Nam
4.1.1 Thực trạng ngành giao nhận ở Việt Nam
Hiện tại trên cả nước có khoảng 900 - 1000 doanh nghiệp kinh doanh trong lĩnh vực logistics Trong đó, VIFFAS (Vietnam Freight Forwarders Association) có 97 hội viên Thời gian hoạt động trung bình của các doanh nghiệp là 5 năm với vốn đăng ký trung bình khoảng 1,5 tỷ đồng / doanh nghiệp Tuy nhiên các doanh nghiệp tại Việt Nam chỉ đáp ứng được 1/4 nhu cầu thị trường và mới chỉ dừng lại ở mức cung cấp dịch vụ ở một số công đoạn Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam sẽ cho phép các công ty dịch vụ hàng hải, dịch vụ logistics 100% vốn nước ngoài vào hoạt động bình đẳng tại Việt Nam Điều này đặt doanh nghiệp Việt Nam trước thách thức cạnh tranh gay gắt trên sân nhà
Hiện nay hạ tầng cơ sở phục vụ dịch vụ này còn nghèo nàn, quy mô nhỏ bố trí bất hợp lí Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông của Việt Nam bao gồm trên 17.000 km đường nhựa, hơn 3.200km đường sắt, 42.000km đường thủy, 266 cảng biển và 20 sân bay có thể tham gia vận tải hàng hóa quốc tế, các cảng đang trong quá trình container hóa nhưng chỉ có thể tiếp nhận các đội tàu nhỏ Đường hàng không hiện nay cũng không đủ phương tiện máy bay cho việc vận chuyển vào giờ cao điểm Các sân bay quốc tế như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà nẵng vẫn chưa có nhà ga hàng hóa khu vực hoạt động cho đại lý giao nhận gom hàng và khai quan Khả năng bảo trì và phát triển đường bộ còn thấp, các đội xe tỉa đang dùng đã cũ kỹ
4.1.2 Dự báo tăng trưởng ngành giao nhận ở Việt Nam
Theo dự báo, trong tương lai không xa dịch vụ giao nhận kho vận sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng tại Việt Nam đóng góp từ 15% - 20% GDP cả nước Đặc biệt trong mười năm tới khi kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỷ