MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN ĐIÊU KIỆN THI CÔNG TẠI CÔNG TY 1.1 Giới thiệu Công ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu 1.2 Sơ đồ bố trí mặt cơng ty 24 1.3 Sơ đồ tổ chức quản lý 25 1.4 Chức năng, nhiệm vụ phòng ban, phân xƣởng cơng ty 26 PHẦN GIỚI THIỆU VỀ TÀU DẦU 13500T 41 2.1 Loại tàu công dụng 42 2.2 Phân cấp tiêu chuẩn áp dụng 42 2.3 Thông số 43 2.4 Bố trí chung 45 2.5 Kết cấu 50 2.6 Kết cấu phân đoạn đáy D9A+9B(P) 53 2.7 Kết cấu phân đoạn M10+11(P) 66 PHẦN CHUẨN BỊ CHO ĐÓNG TÀU 78 3.1 Các vẽ tài liệu phục vụ cho đề tài 79 3.2 Chuẩn bị nguyên liệu, vật liệu 80 3.3 Chuẩn bị nhân lực 83 3.4 Phân tích lựa chọn phƣơng án đóng tàu 84 3.5 Phóng dạng, khai triển tơn cấu 88 3.6 Làm dƣỡng mẫu, lập thảo đồ 90 3.7 Thiết kế, chế tạo, lắp ráp bệ cho phân đoạn 95 PHẦN PHÂN LOẠI CHI TIẾT, CỤM CHI TIẾT THEO NHÓM 98 4.1 Phân loại chi tiết 99 4.2 Phân nhóm cụm chi tiết 100 PHẦN LẬP QUY TRÌNH GIA CƠNG CHI TIẾT THEO NHĨM 101 5.1 Nhóm chi tiết phẳng 102 5.2 Nhóm chi tiết cong 103 5.3 Nhóm chi tiết cấu thép hình 103 PHẦN LẬP QUY TRÌNH LẮP RÁP, HÀN CỤM CHI TIẾT THEO NHĨM 108 6.1 Phân đoạn D9A+9B (P) 109 6.2 Phân đoạn M10+11(P) 111 PHẦN LẬP QUY TRÌNH LẮP RÁP, HÀN, SƠN PHÂN ĐOẠN D9A+9B(P) 113 7.1 Rải tôn đáy 114 7.2 Hàn tôn đáy với tôn đáy 116 7.3 Lấy dấu vị trí cấu lên tơn đáy 118 7.4 Lắp ráp dầm dọc đáy 120 7.5 Hàn dầm dọc đáy vào tôn đáy 121 7.6 Lắp ráp đà ngang, sống đáy, mã hông, dầm dọc đáy 122 7.7 Hàn cấu với cấu, cấu với tôn đáy 124 7.8 Rải tơn đáy ngồi 126 7.9 Hàn tơn – tơn đáy ngồi 128 7.10 Cẩu lật phân đoạn 129 7.11 Hàn cấu với tôn đáy 131 7.12 Lấy dấu, nghiệm thu phân đoạn 132 7.13 Làm phân đoạn 133 7.14 Sơn phân đoạn 134 PHẦN LẬP QUY TRÌNH LẮP RÁP, HÀN, SƠN PHÂN ĐOẠN M10+11(P) 135 8.1 Quy trình lắp ráp, hàn phân đoạn M10+11(P)-1 136 8.2 Quy trình lắp ráp, hàn phân đoạn M10+11(P)-2 149 8.3 Đấu lắp phân đoạn M10+11(P)-2 với phân đoạn M10+11(P)-1 151 PHẦN LẬP QUY TRÌNH HẠ THỦY 158 9.1 Giới thiệu chung 159 9.2 Các thiết bị phục vụ hạ thủy tàu 160 9.3 Chuẩn bị trƣớc hạ thủy 167 9.4 Kiểm tra trƣớc hạ thủy 172 9.5 Trình tự bƣớc thao tác hạ thủy 173 9.6 Các công việc sau hạ thủy 175 TÀI LIỆU THAM KHẢO 177 LỜI NÓI ĐẦU Đất nƣớc ta có diện tích đất liền 331.698 km2 với chiều dài đƣờng bờ biển khoảng 3260 km Với chiều dài đƣờng bờ biển dài nhƣ vậy, Biển Đông nƣớc ta giàu nguồn tài ngun, khống sản vị trí nút giao thơng quan trọng vận chuyển hàng hải giới Trong năm gần kinh tế giới suy thoái, ngành vận tải đƣờng biển phát triển, nội ngành đóng tàu Việt Nam gặp khơng rắc rối, khó khăn khơng nhỏ với ngành đóng tàu Việt Nam Nhƣ ngành đóng tàu nƣớc ta ln cần cá nhân có lực thực nghành nghề này, đam mê, yêu nghề, ham học học điều đáng quý Là sinh viên ngành Đóng Tàu – Khoa Đóng tàu Trƣờng đại học Hàng Hải Việt Nam, em tự hào ngành nghề mà theo học Đồng thời nhận thức rõ vai trò trách nhiệm kĩ sƣ đóng tàu tƣơng lai phát triển ngành cơng nghiệp Đóng Tàu nƣớc, em muốn góp phần sức lực nhỏ bé vào phát triển chung ngành cơng nghiệp đóng tàu nƣớc nhà Trong thời gian học tập trƣờng Đại học Hàng Hải Việt Nam (2011-2016), đƣợc giúp đỡ dạy bảo nhiệt tình thầy giáo, đặc biệt thầy khoa Đóng Tàu Em vinh dự đƣợc với bạn nhận đề tài thiết kế tốt nghiệp thức đợt Đề tài thiết kế tốt nghiệp em là: “ Lập quy trình cơng nghệ cho tàu chở dầu 13.500 DWT Cơng ty CNTT Nam Triệu” Vì kiến thức nhƣ kinh nghiệm thực tế chƣa đƣợc vững vàng nên trình làm đề tài em khơng thể tránh khỏi thiếu sót điều chƣa đƣợc hợp lý Em mong nhận đƣợc góp ý, bảo thầy bạn sinh viên để thiết kế em đƣợc hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn nhà trƣờng, khoa Đóng Tàu, thầy giáo trƣờng thầy cô giáo khoa cho em kiến thức để làm hành trang đƣờng đời sau Đặc biệt em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới thầy giáo Th.s Nguyễn Văn Hân, ngƣời tận tình giúp đỡ em hồn thành đề tài tiến độ Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày tháng năm 2015 Sinh viên thực Bùi Thanh Danh PHẦN ĐIỀU KIỆN THI CÔNG TẠI CƠNG TY 1.1 Giới thiệu Cơng ty TNHH MTV Đóng tàu Nam Triệu 1.1.1 Vị trí địa lý Toàn khu vực sản xuất Công ty nằm địa phận xã Tam H-ng-huyện Thuỷ Nguyên-TP Hải Phòng Công ty TNHH MTV úng tu Nam Triệu có vị trí tuơng đối thuận lợi, nằm sông Nam Triệu sông lớn nằm tỉnh Quảng Ninh Hải Phòng, nơi có nhiều tàu bè qua lại Vì công ty thích hợp cho loại tàu cỡ vừa lớn đóng sửa chữa Tuyến luồng Nam triệu: - Chiều dài: 14,5 (km) - ChiỊu réng: 100 (m) - ChiỊu s©u: - 4,5 (m) - Mực n-ớc hạ thuỷ: +3,70(m) Nhờ mà công ty tiếp nhận đ-ợc tàu có chiều chìm tíi 15m 1.1.2 Lịch sử phát triển cơng ty Công ty TNHH MTV úng tu Nam Triệu đ-ợc thành lập năm 1966 tên khai sinh Công ty "Công tr-ờng đóng thuyền biển" Công tr-ờng có nhiệm vụ đóng sửa chữa tàu chuyên chở vũ khí, đạn d-ợc quân l-ơng phục vụ cho chiến tr-ờng Miền nam Đến năm 1970 Công tr-ờng đ-ợc mang mật danh "Z.21" đ-ợc Nhà n-ớc giao nhiệm vụ đóng sửa chữa tàu vận tải sông, biển tàu chiến Quân đội nhân dân Việt Nam, phục vụ kháng chiến chống Mỹ cứu n-ớc Năm 1976 " Z.21" đ-ợc đổi tên Nhà máy Sửa chữa tàu biển Lê Chân Đến năm 1989 Nhà máy đ-ợc đổi tên Nhà máy sửa chữa tu biển Nam Triệu Năm 1994 Nhà máy đ-ợc Cục Hàng hải Việt Nam sát nhập thêm Xí nghiệp sửa chữa tàu biển II công ty Cung ứng Dịch vụ Hàng Hải tăng thêm lực cho Nhà máy Từ năm 1996 Nhà máy thành viên Tổng Công ty CNTT Việt Nam Đến tháng 11/2000 Công ty CNTT Nam TriÖu, từ tháng năm 2007 đến đổi tên thành Công ty TNHH MTV Nam Triệu C«ng ty TNHH MTV Đóng tàu Nam TriƯu kể từ ngày thành lập đến trải qua 37 năm Công ty lấy đóng sửa chữa ph-ơng tiện vận tải thuỷ làm công việc trọng tâm bên cạnh nhiệm vụ khác Tr-ớc thực tế sở vật chất lạc hậu không thu hút đ-ợc khách hành, Công ty không đủ khả cạnh tranh với đơn vị có truyền thống lâu năm, ban lãnh đạo Công ty mạnh dạn đầu t- mở rộng quy mô sản xuất cách cho mua sắm trang thiết bị máy móc mới, đầu t- nâng cấp sơ hạ tầng để nhận đ-ớc hợp đồng sửa chữa tàu có trọng tải lớn n-ớc, với h-ớng đem lại kết khả quan, b-ớc đầu tháo gỡ đ-ợc khó khăn cho Công ty Với vị trí địa lý thuận lợi đ-ợc quan tâm giúp đỡ Chính phủ, Bộ giao thông vận tải, Tổng Công ty CNTT Việt Nam, Uỷ ban Nhân dân thành phố Hải Phòng ban ngành có liên quan, Công ty tiến hành dự án đầu t- để phát triển trở thành trung tâm Công nghiệp đóng tàu lớn phía Bắc sửa chữa đóng loại tàu có trọng tải từ 50.000 đến 100.000 Cùng với đầu t- nâng cấp, mở rộng sở vật chất, kỹ thuật Công CNTT Nam Triệu đặc biệt quan tâm đến việc đào tạo đội ngũ cán kỹ thuật, cán quản lý công nhân lành nghề Hiện số l-ợng CBCNV toàn công ty gồm 859 cán công nhân viên lành nghề v giu kinh nghim Nhờ có đội ngũ cán bộ, công nhân ngày đ-ợc đào tạo theo chiều sâu nên chất l-ợng sản phẩm Công ty ngày đ-ợc nâng cao Nhiều ph-ơng tiện đ-ợc thi công d-ới giám sát Đăng Kiểm n-ớc đạt chất l-ợng quốc tế Đến Công ty đóng đ-ợc tàu có trọng tải 13.500 DWT- 20.000 DWT, triển khai đóng tàu 53.000 DWT kí kết đóng tàu chở hàng 56.200 DWT 1.1.3 Năng lực cơng ty - Đóng sửa chữa ph-ơng tiện vận tải thuỷ có trọng tải đến 100.000DWT - Sản xuất, gia công sản phẩm khí công nghiệp - Sản xuất que hàn, dây hàn chất l-ợng cao cho máy hàn tự động bán tự động - Vận tải sông, biển tuyến n-ớc quốc tế - Nạo vét luồng lạch sông biển san lấp mặt - Kinh doanh vật t-, thiết bị phục vụ ngành công nghiệp tàu thuỷ dân dụng - Cung ứng dịch vụ hàng hải - Đại lý vận tải - Phá dỡ tàu cũ 1.1.4 Nng lc v c sở hạ tầng thiết bị sản xuất 1.1.4.1 C¬ sở hạ tầng Trin Hiện nhà máy có triền đà dọc: * Đà Số 1: Đà tàu có thông số là: Chiều dài đà tr-ợt L = 201,15 m Chiều rộng bãi lắp ráp L = 28 m Độ dốc tr-ợt 1/19 Cao độ đỉnh đ-ờng tr-ợt + 10.3 m Cao độ đáy đ-ờng tr-ợt 0,24 m Khoảng cách tâm đ-ờng tr-ợt 10m * Đà Số 2: Đà tàu có thông số là: Chiều dài đà tr-ợt L = 330 m Chiều rộng bãi lắp ráp L = 48 m Độ dốc đà tr-ợt 1/20 Cao độ đỉnh đ-ờng tr-ợt + 14,22 m Cao độ đáy đ-ờng tr-ợt - 1,28 m Cao độ đỉnh mặt đà +13,52 m Khoảng cách tâm đ-ờng tr-ợt 10 m * Đà số 3: Đà tàu có thông số là: Chiều dài đà tr-ợt L = 331.6 m Chiều rộng bãi lắp ráp L = 46 m Độ dốc tr-ợt 1/20 Cao độ đỉnh đ-ờng tr-ợt + 13,7 m Cao độ đáy đ-ờng tr-ợt - 6,5 m Cao độ đỉnh mặt đà +12,8 m Khoảng cách tâm đ-ờng tr-ợt 10 m 8.000T: Để phục vụ sửa chữa ph-ơng tiện thuỷ đến 20.000 DWT 14.000T: Để sửa chữa, đóng tàu ph-ơng tiện đến 40.000 DWT - KÝch th-íc: + ChiỊu dµi lín nhÊt : Lmax = 219m + ChiỊu réng lín nhÊt : Bmax = 47m + ChiỊu cao m¹n : D = 17m + Trọng tải nâng : P = 14.000 T Triền tàu: Triền ngang, để phục vụ sửa chữa đóng tàu có trọng tải đến 3.000 DWT - Kích th-ớc: + Rộng : 100m + Dài : 197m + Độ dốc : 1/7 Phao neo tàu 15.000T: dùng để neo tàu có trọng tải đến 50.000DWT Phao neo tàu 6.500T: dùng để neo tàu có trọng tải đến 10.000DWT khô 3.000T: ụ để phục vụ sửa chữa đóng tàu có trọng tải đến 5.000 DWT - KÝch th-íc: + ChiỊu réng: B = 20 m + ChiỊu dµi : L = 110 m + Mùc n-íc cao nhÊt m + Cao tr×nh đỉnh ụ m Cầu tàu: Có thể cập tàu có trọng tải 10 vạn phục vụ lắp ráp sửa chữa Nhà phân x-ởng vỏ: diện tích 17.200m2 - Trong nhà x-ởng lắp đặt hệ thống cầu trục cần cẩu sức nâng từ 5T đến 60T - Nhà x-ởng phục vụ việc phóng dạng, sơ chế tôn sắt thép, gia công cấu, lắp ghép phân đoạn, tổng đoạn tàu Phân x-ởng điện, Phân x-ởng ống, Phân x-ởng máy, Phân x-ởng khí, Phân x-ởng phun cát : diện tích 1.917 m2 đ-ợc trang bị máy móc đại Bãi lắp ráp: + Bãi lắp ráp số 1: DiƯn tÝch 7.800m2, cã 01 cỉng trơc 100T + B·i lắp ráp số 2: Diện tích 4.800m2, có 01 cổng trục 50T 01 cần cẩu 80T + Bãi lắp ráp số 3: Diện tích 16.000m2 , đ-ợc trang bị 02 cổng trục 50T, 01 cần cẩu chân đế 12T, 02 cần cẩu chân đế 5T + Bãi lắp ráp số 4: Diện tích 12.500m2 Ngoài ra, Công ty nhiều công trình phụ trợ khác tham gia vào sản xt kh¸c 1.1.4.2 Trang thiết bị cơng nghệ Cơng ty ST TÊN GỌI T (KÝ HIỆU) MÃ HIỆU MÔ TẢ THÔNG SỐ KỸ THUẬT SỐ LƢ ỢN G 1.THIẾT BỊ GIA CƠNG CƠ KHÍ -Chiều dài lớn Lmax=6050 mm -Độ dày lớn max=10 mm -Điện 220V,50Hz -Chiều rộng tối da kim loại 3500mm -Chiều dài bề mặt uốn là1360mm CDW11T Máy lốc tôn -Tốc độ trục uốn NC1300T 3m/min 32*13500 -Dẫn động động -Hệ thống trang bị 01 động bơm thuỷ lực Máy ép thuỷ PPM400 -P=400T lực ME -Khổ tôn cho phép 4000x2500mm -P=1200T Máy ép thuỷ PMM120 -Khổ tơn cho phép 9000x4000mm lực 0ME -Kích thƣớc bàn ép 3,6x13m -Di chuyển xy lanh theo hƣớng -Cắt ôxy với độ dày tôn: -250mm -Cắt Plasma với độ dày tôn: 0,5 – 150mm -Chuyển động ngang dao cắt: CYBERT +Tốc độ vào dao:15 m/min(hoặc 30 Máy cắt CNC OME E m/min) +Tốc độ làm việc dao cắt từ –10 m/min -Động chuyển động dọc ngang hành trình có tốc độ quay 3000 Máy uốn lốc PCV22 tôn trục 10 01 01 01 01 01 Máy ép chấn HACO tôn thuỷ lực Máy uốn thép mỏ đk CNC Máy cắt CNC CP60150 CNC Máy cắt CNC 0668 3005G 10 Máy uốn tôn JXS-250 đa rpm -Hành trình ngang 8500mm -Hành trình dọc 20m -P=500T -L=32m -Hành trình ngang uốn 180mm -Hành trình ngang uốn vào 280mm -Khoảng cách tâm tay uốn 15001550mm -Kích thƣớc lớn thép góc 600x250mm -Kích thƣớc nhỏ thép góc 100x65mm -Thép T uốn lớn 600x260mm -Thanh phẳng lớn (B x t)600x40mm -Bản rộng lớn bụng thép hình 600mm -Chiều cao lớn cạnh thép hình 250mm -Bản rộng nhỏ bụng thép hình 100mm -Kích thƣớc max thép mỏ uốn đơi 550mm -Kích thƣớc nhỏ thép mỏ 120mm -Bộ điều khiển CNC với cổng chuyền liệu RS232 -Chiều dài hành trình 13m -Chiều ngang hành trình 5m -Máy có mỏ cắt : +1 mỏ cắt plasma +3 mỏ cắt ôxy -Hành trình ngang 2,8m -Hành trình dọc 11m -Máy có mỏ cắt ôxy -Khả uốn thép mỏ rộng 120340mm(1 chi tiết) -Bán kính uốn nhỏ 1500mm -Khả uốn thép chữ T 340mm -Bán kính uốn nhỏ 1500mm -Lực uốn ngang theo hai hƣớng 250T 11 01 01 01 01 01 Đáy tàu Đệm gỗ 200x1200x50 Nêm gỗ Đế thép 1650 Đế gỗ (gỗ nhóm 2) Đá cuội 2040 Trụ kê Hỡnh 9.5 Cn si t hạ 9.2.2 Cụm máng trƣợt - Cụm máng trƣợt trƣợt với tàu mặt đƣờng trƣợt để đƣa tàu xuống nƣớc - Cụm máng trƣợt bao gồm: máng trƣợt, nêm gỗ, dây xích liên kết máng trƣợt liền kề, cáp chằng máng với tàu, cáp chằng giữ máng (cặp máng), chống ngang Hình 9.6 Cụm máng trƣợt * Máng trƣợt: 163 - Máng trƣợt đƣợc kết cấu hộp thép có gắn gỗ bề mặt tiết xúc với mặt đƣờng trƣợt (mặt trƣợt) Máng trƣợt đƣợc thiết kế cho loại nhƣ sau: - Loại máng trƣợt vị trí khố đà: thành máng phía ngồi có bố trí mã để khố đà tỳ vào chặn khơng cho tàu tự trơi xuống Số lƣợng có 04 máng (2 cặp) đƣợc lắp đặt xác vị trí khố đà - Loại máng trƣợt vị trí có dầm đỡ mũi, lái: đƣợc thiết kế có chiều cao thấp hơn, gối đỡ cho dầm đỡ lái đỡ mũi - Loại máng trƣợt khác (loại thông thƣờng): loại máng trƣợt ngồi loại nói 9.2.3 Thanh chống - Thanh chống đƣợc chống máng đối xứng, đầu có khoan lỗ 14 để luồn cáp giữ, mục đích : - Chống máng trƣợt khỏi xơ vào phía đƣờng trƣợt - Tạo thành khung máng trƣợt đảm bảo ổn định trình trƣợt 9.2.4 Cáp chằng máng với tàu - Một đầu cáp bắt chặt vào máng trƣợt, đầu bắt vào mã gắn tàu.Trên dây cáp có lắp đặt 01 tăng để điều chỉnh độ căng dây Các máng khu vực tàu thƣờng đƣợc treo vào mã gắn boong; khu vực mũi, lái gắn lên vỏ tàu Mỗi máng đƣợc treo sợi cáp Cáp treo đƣợc bọc nilong để tránh làm hỏng sơn tàu - Mục đích : Dễ dàng thu hồi máng trƣợt sau hạ thuỷ Tạo thành cụm dây treo máng trƣợt với tàu tránh việc va chạm máng trƣợt với đáy sông, gây xô dồn cục cặp máng trƣợt Chống máng trƣợt xô vào phía lòng đà trƣợt 9.2.5 Cáp chằng giữ máng trƣợt - Hai đầu cáp bắt chặt vào máng trƣợt, dây cáp có lắp đặt 01 tăng để điều chỉnh độ căng dây - Mục đích : Tạo thành cụm dây treo máng trƣợt với tàu, tránh việc va chạm máng trƣợt với đáy sông gây xô, dồn cục cặp máng trƣợt Giữ cho cạnh máng trƣợt hạn chế tì sát vào cạnh đƣờng trƣợt 164 9.2.6 Nêm gỗ - Nêm gỗ đƣợc làm loại gỗ tốt Bề mặt tiếp xúc đƣợc bào phẳng có khoan lỗ luồn cáp giữ để dễ thu hồi lại Phía nêm gỗ có gỗ phẳng có bọc ninon mặt tiếp xúc với đáy tàu Giữa nêm gỗ gỗ liên kết với đinh ghim 9.2.7 Dây xích liên kết máng liền kề - Giữa máng trƣợt liền kề đƣợc nối với dây xích + ma ní (hoặc dây cáp), để đảm bảo máng trƣợt không bị rơi tự tàu trƣợt xuống nƣớc 9.2.8 Dầm đỡ lái mũi tu s-ờn 165 Nhìn v? m?i Boong dâng m?i Boong ch?nh 900 Chi ti?t C MỈt tri?n 5000 5000 Hình 9.7 Dầm đỡ mũi tàu - Tại phần lái tàu thƣờng có độ cong lớn, khó kê đáy tàu với hàng máng trƣợt Vì bố trí dầm đỡ để đỡ phần lái để đảm bảo an tồn qúa trình hạ thuỷ - Ngồi thời điểm xuất lực nổi, mũi tàu tỳ mạnh xuống đà, dầm mũi nhƣ dầm chịu lực đỡ Lực tỳ lên dầm đỡ mũi giai đoạn lên tới = (1/3–1/5) trọng lƣợng hạ thuỷ tàu - Các dầm đỡ đƣợc lắp đặt lên máng trƣợt sau máng trƣợt lắp đặt vị trí Các dầm đỡ đƣợc cố định với tàu sợi cáp treo lên mạn tàu - Số lƣợng vị trí dầm đỡ: xem vẽ bố trí dầm đỡ 9.2.9 Bộ khố hãm 165 Hình 9.8 Bộ khoá hãm - Gồm khoá, đƣờng trƣợt bố trí khố tạo thành cặp đối xứng - Mục đích nhằm cố định chắn hệ thống máng trƣợt đà tàu theo tàu khơng thể tự trơi khố hãm chƣa đƣợc mở tức chƣa có lệnh hạ thuỷ - Khố hãm phải đảm bảo hoạt động tốt (an toàn) trƣớc tàu nằm hệ thống máng trƣợt có lệnh mở khố hãm - Các lẫy mở khoá hãm đƣợc nối với dây thép d6-d8 đƣa đến vị trí đầu đà thơng qua hệ thống puly Phải đảm bảo chắn dây giữ khoá khơng tự mở chƣa cắt dây khố phải tự mở đƣợc cắt dây 9.2.10 Bộ kích mồi - Tại thời điểm có lệnh hạ thuỷ tồn hàng đế kê tàu đƣợc tháo cáp khố đà đƣợc cắt tàu cần có lực đẩy để xuất phát, kích thuỷ lực làm nhiệm vụ - Bộ kích mồi 02 loại 100T thuỷ lực đƣợc lắp phía mũi tàu tỳ vào máng trƣợt - Hai kích đƣợc điều khiển cơng tắc điện, để việc kích mồi đồng thời, lệnh hạ thuỷ đƣợc phát 9.2.11 Tời điện - Gồm 02 tời điện lắp đặt phía đầu đƣờng trƣợt làm nhiệm vụ đƣa máng trƣợt từ phía đầu đƣờng trƣợt vào vị trí 166 9.2.12 Các trang bị khác phục vụ công tác hạ thuỷ - Chủ yếu thiết bị, dụng cụ phục vụ cho nhóm hạ thuỷ nhƣ: mỏ hàn điện, đèn cắt, thiết bị liên lạc, loa, búa, kích thuỷ lực… 9.3 Chuẩn bị trƣớc hạ thủy Về tàu: - Cố định thiết bị boong, cọc bích, thiết bị di chuyển trình hạ thủy - Kiểm tra đóng tất van thong biển, ống chƣa đƣợc đấu hoàn chỉnh phải đƣợc đậy nắp - Bánh lái tàu để vị trí 0o đƣợc cố định chắn vào thân tàu thép góc 75x50x6 - Cố định chong chóng ổ đỡ chặn bên tàu dùng dây buộc chong chóng với tàu - Các thiết bị tàu phải đƣợc cố định chắn bệ gá 9.3.1 Thành lập hội đồng hạ thuỷ - 10 ngày trƣớc hạ thuỷ Giám đốc Công ty định việc thành lập hội đồng hạ thuỷ giao nhiệm vụ cho hội đồng hạ thuỷ - Thành phần hội đồng hạ thuỷ gồm: Chủ tịch hội đồng hạ thủy Phó chủ tịch hội đồng hạ thuỷ Chuyên gia tƣ vấn hạ thuỷ (nếu có) Cán phòng cơng nghệ Cán phòng sản xuất Cán phòng chất lƣợng(KCS) Cán phòng An tồn Chủ nhiệm cơng trình tàu hạ thuỷ Quản đốc phân xƣởng triền đà Đốc công triền đà phụ trách kê - Sau Hội đồng hạ thuỷ đƣợc thành lập, hội đồng thành lập nhóm trực hạ thuỷ - Nhóm Trực hạ thuỷ bao gồm: Cán sản xuất phòng sản xuất Kỹ thuật viên phòng cơng nghệ 167 Đốc công phân xƣởng triền đà Kỹ thuật viên phòng chất lƣợng Thợ ống trực két Thợ cắt Thợ hàn Thợ mộc Các nhóm thợ phân xƣởng triền đà Nhân viên phòng An tồn Nhân viên Bảo v nhóm công nhân : nhóm có tổ tr-ởng huy thao tác đ-ờng đà đ-ợc trang bị đàm để thông tin liên tôc cho ng-êi chØ huy 9.3.2 Lắp đặt hệ thống giằng đáy tàu - Với mục đích đảm bảo an toàn đà sử dụng giằng liên kết vỏ tàu với sàn bê tông triền Việc lắp giằng kết thúc giai đoạn lắp ráp đấu đà tổng đoạn - Các giằng đƣợc phép cắt bỏ lắp ráp hệ thống dây chằng giữ tàu phục vụ hạ thuỷ ( Vì khả chịu tải cò hãm khơng đủ giữ tàu lại) 9.3.3 Chuẩn bị dầm ngang đỡ lái vận chuyển vào vị trí - Dầm ngang lái đƣợc đƣa vào vị trí trƣớc thực cơng việc rót mỡ lên đà - Dầm ngang lái đƣợc đặt dƣới đáy tàu theo vị trí cho vẽ Dầm ngang lái đƣợc treo vào tàu tai hàn vào vỏ tàu - Dầm ngang lái sau đƣa vào vị trí đƣợc kích kê cao sát đáy tàu để có đủ chiều cao cho việc đƣa máng trƣợt vào - Sau máng trƣợt đƣợc đƣa vào hạ dầm ngang nằm máng trƣợt 9.3.4 Chuẩn bị đà rót mỡ - Thành phần hỗn hợp mỡ bôi trơn nhƣ sau : Farafin : 53 % Vazơlin : 43 % Nhựa thông : % 168 - Tổng thời gian từ nấu hỗn hợp bôi trơn đến hạ thuỷ ngày đƣợc chia làm giai đoạn : Giai đoạn 1: Trƣớc thời điểm hạ thuỷ ngày, tiến hành nấu số lƣợng 4/5 tổng khối lƣợng hỗn hợp tiến hành đổ lên đà + Chuẩn bị thùng nấu mỡ có kích thƣớc 1500x1500x900 (hai thùng dùng để nấu mỡ bên mạn tàu, thùng dùng để đựng mỡ tận dụng sau hạ thủy + Parafin nhựa thông thƣờng tồn dạng cục rắn Ta bỏ vazơlin, parafin, nhựa thông vào thùng, tiến hành nấu cho chảy dẻo mỡ chảy hoàn toàn đƣợc - Sau nấu, đến mỡ đạt nhiệt độ 70 độ C dùng gáo múc vào xơ tiến hành trải mỡ lên đƣờng trƣợt máng trƣợt Giai đoạn 2: Trƣớc thời điểm hạ thuỷ ngày tiến hành nấu mỡ đổ lên phần đà trƣợt lại Việc đổ mỡ phải tiến hành vào thời điểm nƣớc thuỷ triều thấp để chiều dài đƣờng đà đƣợc đổ mỡ đạt tối đa Yêu cầu m: Tr-ớc đổ mỡ đ-ờng tr-ợt phải vệ sinh cáu bẩn mặt gỗ đ-ờng tr-ợt, máng tr-ợt Dùng khí nén giẻ lau để làm hong khô (Nếu có nhiều bụi bÈn n-íc Èm líp mì sÏ bÞ bong ) - Đổ lần l-ợt lớp, chờ cho lớp mỡ đ-ợc đóng cứng lại tiếp tục đổ lớp đảm bảo độ dầy theo yêu cầu kỹ thuật - Sau đổ mỡ phải bảo quản không để mỡ bị nắng, m-a Chú ý nhiệt độ môi tr-ờng làm ảnh h-ởng đến độ cứng mỡ - Sau hạ thuỷ phải cạo tận dụng lại mỡ, đổ phía cuối đ-ờng tr-ợt lần hạ thuỷ sau - Trên lớp tr-ợt động nên đổ dầu thải để tăng độ linh động giảm ma sát tr-ợt - Nếu nhiệt độ trời 350C phải tiến hành phun nƣớc bề mặt để làm mát, thời gian 30phút/ 01 lần phun 9.3.5 Chuẩn bị máng trƣợt rót mỡ - Phải tuân thủ định hội đồng hạ thuỷ thời gian rót mỡ, điều kiện thời tiết nhƣ điều kiện chuẩn bị khác cho cơng việc rót mỡ - Đƣa máng trƣợt vào vị trí rót mỡ (máng trƣợt đƣợc đặt ngửa) - Làm vệ sinh mặt trƣợt khí nén sấy nóng mỏ đốt 169 - Nhiệt độ rót độ dày lớp mỡ, phƣơng pháp tiến hành xác định “Hƣớng dẫn rót mỡ” - Khơng đƣợc rót mỡ trời mƣa, gió to - Các khu vực lân cận nơi rót mỡ khơng đƣợc vệ sinh, sơn, hàn, cắt ảnh hƣởng đến chất lƣợng mỡ - Phải có biên kiểm tra cơng việc rót mỡ máng trƣợt 9.3.6 Vận chuyển máng trƣợt vào vị trí - Trƣớc vận chuyển máng trƣợt vào dƣới vỏ tàu cần phải hồn thành việc rót mỡ đà Cấm việc vận chuyển máng trƣợt trời mƣa máng trƣợt bị ƣớt - Cẩu máng trƣợt từ vị trí rót mỡ (máng trƣợt nằm ngửa) vị trí để lật úp Trong suốt trình cẩu lật phải ln ln treo máng trƣợt không, cấm việc va chạm máng trƣợt vào chƣớng ngại vật làm ảnh hƣởng đến lớp mỡ - Cẩu đặt máng trƣợt lên đầu đà (phần mũi tàu) Móc dây tời mũi vào tai máng trƣợt Nhả tời mũi để máng trƣợt tự trôi theo trọng lƣợng thân Khi máng trƣợt trƣợt đà phải có ngƣời theo máng trƣợt(mỗi bên ngƣời) để chỉnh hƣớng máng trƣợt tránh máng trƣợt chạy khỏi đà - Thứ tự vị trí máng trƣợt đƣợc cho vẽ: bố trí kê đấu đà hạ thuỷ tàu - Các cặp máng trƣợt phải đƣợc lắp đặt song song đối xứng với Khoảng cách từ tâm đà tới máng trƣợt - Phải đảm bảo chắn lớp mỡ bôi trơn máng trƣợt đà có đủ chiều dày cần thiết theo quy định Để làm tốt việc cần thực nhƣ sau: + Trƣớc đƣa máng trƣợt vào vị trí, kiểm tra lớp mỡ bôi trơn mặt đà bổ sung mỡ thấy cần thiết + Khi máng trƣợt đƣợc đƣa vào vị trí: dùng kích thuỷ lực nâng máng trƣợt (nâng phía gờ chặn máng trƣợt) lên khoảng 50mm để tách bề mặt máng trƣợt khỏi mặt đà Dùng chống gỗ để nâng giữ hạ kích thuỷ lực Các gỗ đƣợc tháo bỏ để hạ máng chuẩn bị cho tàu nằm lên máng trƣợt - Phải đảm bảo khe hở mặt gờ chặn máng trƣợt cách mép đà tối thiểu 30mm, dùng miếng gỗ nhỏ có chiều dày 30mm đóng vào mép máng trƣợt để giữ 170 - Nếu xuất khe hở máng trƣợt phải loại bỏ khe hở nêm gỗ - Để tránh cặp máng trƣợt chạy khỏi đà tàu trƣợt đà cặp máng trƣợt có chống ngang máng trƣợt gỗ Riêng cặp máng trƣợt vị trí khố đà gỗ chống bổ sung chống thép L90x90x10; chống thép đƣợc tháo trƣớc có lệnh hạ thuỷ - Các máng trƣợt đƣợc treo với tàu sợi cáp Các sợi cáp đƣợc treo đầu vào tai boong, đầu treo vào tai máng trựơt, cáp đƣợc bọc quấn nilon để tránh cọ hỏng sơn - Hai máng trƣợt đƣợc nối với sợi xích ma ní - Mỗi máng ngang đuôi tàu đƣợc treo vào tàu tai đƣợc hàn vỏ tàu - Mỡ trƣợt đƣợc đổ đà không đƣợc đặt máng lên phải đƣợc bảo vệ giấy tráng kim nhựa ván gỗ thấy có nguy bị gây hƣ hỏng 9.3.7 Lắp đặt dây khoá hãm 9.3.7.1 Kiểm tra hệ thống khoá hãm - Trên đà có lắp đặt móc hãm đƣợc lắp đặt thành cặp, trƣớc đƣa hệ thống khoá hãm vào hoạt động phải kiểm tra độ vng góc mặt định vị chốt hãm với trục đà hai mặt cắt định vị cặp móc hãm phải trùng Tấm gắn chốt lẫy phải tỳ vào đặt lực mặt cắt định vị, lẫy phải quay trơn, không rơ mặt phẳng thẳng đứng - Dây căng khố hãm 8 khơng han rỉ, không khuyết tật, không nối, không va đập với vật rắn, không chạm mát lửa hàn Chỉ sử dụng dây công tác cho lần hạ thuỷ - Trục ( Các lẫy puli) ren thƣờng xuyên đƣợc bôi, phủ mỡ công nghiệp chống rỉ sét - Trƣớc đƣa vào sử dụng, phải tiến hành thử nghiệm hoạt động bình thƣờng thiết bị chế độ không tải, đồng cặp móc hãm cắt dây căng 9.3.7.2 Lắp đặt khố hãm 171 - Việc lắp đặt hệ thống khoá hãm cần phải đƣợc thực đồng thời với việc đặt máng trƣợt nhằm mục đích điều chỉnh việc ăn khớp cò khố hàm máng trƣợt - Kéo sợi dây cáp với lực kéo 1000KG (để thử độ bền cáp) Sau trả cáp lại trạng thái tự - Lắp ráp hệ thống phanh hãm theo sơ đồ, xiết tăng điều chỉnh lực căng công tác 800KG < Pc < 1000KG, lực căng cáp đƣợc báo đồng hồ hệ thống phanh hãm - Kiểm tra dây cáp Không cho phép dây cáp vƣớng mắc vào chi tiết đà - Lắp ráp an tồn cho khố hãm 9.3.8 Lắp đặt thêm dây chằng, tháo bỏ giằng với đáy tàu - Lắp đặt thêm dây chằng để giữ tàu trƣớc tháo bỏ giằng với đáy tàu - Tháo bỏ giằng với đáy tàu, mài ba via, văng vấu, sơn đủ lớp vị trí vừa cắt 9.3.9 Chuẩn bị dầm ngang mũi vận chuyển vào dƣới vỏ tàu - Dầm ngang mũi đƣợc đƣa vào vị trí đƣa đƣợc hết máng trƣợt vào vị trí (trừ máng trƣợt mũi) - Dầm ngang mũi đƣợc đặt dƣới đáy tàu theo vị trí cho vẽ Dầm ngang mũi đƣợc treo vào tàu tai hàn vào vỏ tàu - Dầm ngang mũi đƣợc đặt giá có đƣờng ray Kéo dầm ngang mũi pa lăng xích - Khi dầm ngang vào vị trí dùng kích để kích dầm lên để đƣa máng trƣợt mũi vào Sau hạ kích xuống để dầm ngang nằm máng trƣợt mũi 9.3.10 Lắp đặt hệ thống kích mồi - Hệ thống kích mồi đƣợc lắp đặt sau đƣa toàn hệ thống dầm trƣợt vào vị trí - Trƣớc tháo an tồn phanh hãm, dây chằng mồi áp lực cho kích, phải đảm bảo lực đẩy kích phải đƣợc đồng thời 9.4 Kiểm tra trƣớc hạ thủy Ban kiểm tra gồm thành phần: - Cán phòng cơng nghệ 172 - Cán phòng sản xuất - Kỹ thuật triền đà - Đăng Kiểm NK 1) - KiĨm tra an toµn cho tµu : Gåm - Kiểm tra việc cố định bánh lái - Kiểm tra việc cố định chân vịt - Kiểm tra việc đóng van thông biển , đóng lỗ lù, đóng cửa két balát, làm kín đ-ờng ống thông khoang balát thông với buồng máy - KiĨm tra hƯ thèng ch»ng bc tµu - KiĨm tra việc cố định trang thiết bị tàu 2) Kiểm tra yếu tố liên quan đến hạ thuỷ : Gồm - Kiểm tra móc hãm khí đà tr-ợt - Kiểm tra mối hàn tay quay, kiểm tra chốt hãm bôi trơn dầu cho tháo nhanh - Kiểm tra độ phẳng lớp gỗ đ-ờng tr-ợt máng tr-ợt - Kiểm tra ch-ớng ngại vật đ-ờng hành trình tàu (Kể phần chìm d-ới n-ớc) - Kiểm tra độ sâu luồng để dẫn tàu từ đà tr-ợt đến cầu tàu - Kiểm tra mực n-ớc thuỷ triỊu tr-íc h¹ thủ Tr-ëng Ban kiĨm tra cã trách nhiệm giám sát toàn trình kiểm tra ®Ĩ tham m-u cho ng-êi cã tr¸ch nhiƯm qut định cho phép hạ thuỷ tàu 9.5 Trỡnh t cỏc bƣớc thao tác hạ thủy 9.5.1 Bố trí nhân lực phƣơng tiện để thao tác hạ thủy Th«ng báo cho quan Cảng vụ ngày hạ thuỷ (Vì liên quan đến tàu khác hành hải luồng tàu quốc gia), yêu cầu họ cảnh giới dẹp luồng Thuê 01 hoa tiêu có kinh nghiệm việc điều động tàu lớn (Trên buồng lái), bố trí 02 cán phụ hoa tiêu (01 mũi 01 lái tàu) đạo 20 công nhân tàu để dẫn tàu vào cầu cô buộc dây 173 Bố trí tàu kéo công suất 540 CV bo v vựng nc tu trt, 01 canô cảnh giới dẹp luồng, 01 tàu công vụ để cắt dây máng vớt trôi Các tàu nổ máy sẵn sàng chờ sẵn phía luồng thực lai dắt tàu lín theo lƯnh cđa hoa tiªu tr-ëng Bè trÝ máy phát điện, đèn chiếu sáng thợ điện tàu (Nếu hạ thuỷ vào ban đêm) Bố trí công nhân trực kiểm tra khoang két, kiểm tra toàn khu vực buồng máy xem có rò rỉ n-ớc vào tàu hay không tàu xuống n-ớc Bố trí mỏ cắt hơi, mỏ hàn thợ mạn tàu phục vụ kịp thời có cố để cắt dây chằng máng trƣờng hợp không tháo đƣợc Bè trÝ 01 cán huy 10 ng-ời tháo toàn hàng phía hai đ-ờng tr-ợt từ lái đến mũi tháo đối xứng bên, tháo đến đâu dàn phẳng đế đế kê thấp giằng máng tr-ợt Bố trí 02 cán huy 20 công nhân tháo toàn hai bên đ-ờng tr-ợt từ lái đến mũi, tháo đối x-ớng hai bên 10 Bố trí 04 công nhân đứng 04 vị trí móc hãm, tháo an toàn, tháo hãm phụ đồng thời lúc Bố trí 02 ng-ời cắt dây công tác phía đầu triền đà 13 Bố trí 01 ng-ời vận hành kích thuỷ lực, kích căng hai đầu máng, đ-a tàu xuống an toàn Tất thao tác phận phải tuân thủ nghiêm ngặt theo lệnh 01 ng-ời huy chung Các cán hoa tiêu đ-ợc phân công phận phải th-ờng xuyên báo cáo buớc công việc thực xong VHF để ng-ời chØ huy xư lý (C¸c sù cè nÕu cã) định b-ớc 9.5.2 Thao tác hạ thủy DĐp lng phÝa d-íi s«ng khu vùc tµu xng n-íc vµ khu vùc dÉn tµu vỊ cầu tàu Các tàu kéo nổ máy sẵn sàng chờ sẵn sông Trc h thy 50 phỳt , tháo toàn hàng s v từ lái đến mũi tháo đối xứng hai bên Tháo đến đâu dàn phẳng đế kê thấp giằng hai máng tr-ợt (Dự phòng đèn cắt thợ cắt sẵn 174 sàng cắt phá chồng tháo nhanh bị cố không sập đ-ợc xuống) Giai on ny thực vòng 35 phút Trƣớc hạ thủy 20 phỳt, tháo toàn s v 4, tháo đối xứng hai bên, tháo từ lái vỊ mòi Giai đoạn thực vòng 15 phút - Chú ý: + Nếu phần đáy tàu dƣới trụ kê chƣa đƣợc sơn hoàn thiện cho phép dịch chuyển trụ kê sang bên cạnh tháo bỏ hàng để hồn thành việc sơn Việc tháo bỏ chồng đối xứng đƣợc thực đồng thời Tất tự hạ khí đẩy từ trụ kê xuống đất phải có lốp kê dƣới đất nhằm tránh hƣ hỏng cho + Tất trụ kê cao 700mm phải đặt nằm, không đặt nằm đƣợc phải vận chuyển ngồi đáy tàu KiĨm tra toµn khu vực đáy tàu xem ch-ớng ngại vật không yêu cầu công nhân khỏi vùng đáy tàu Tháo đồng thời 04 hãm an toµn ë mãc h·m ( 02chÝnh vµ 02 phụ) Cắt dây công tác Kích căng, đầu máng đ-a tàu xuống n-ớc an toàn 9.6 Các công việc sau hạ thủy 9.6.1 Kéo máng trƣợt - Cập tàu lai tàu đẩy vào cạnh tàu, kéo tàu vào sát cầu tàu - Thuê thợ lặn để tháo sợi dây cáp liên kết cặp máng trƣợt - Dùng cần cẩu để cẩu chuyển máng trƣợt lên bờ dùng tàu lai đƣa máng trƣợt vào gần bờ sau dùng cẩu cẩu lên bờ 9.6.2 Kéo dầm ngang mũi lái lên bờ - Mỗi đƣờng cáp treo dầm ngang mũi lái với vỏ tàu đƣợc làm đoạn cáp nối với băng khuyên bắt cóc.Tại khuyên cáp nối với dầm ngang có để chờ sẵn đoạn cáp 2m (có khuyên chờ) Dùng móc cần cẩu móc vào khuyên cáp chờ đoạn cáp phía (đoạn nối với vỏ tàu) chùng để dễ dàng tháo Sau tháo đoạn cáp nối với vỏ tàu, hạ cáp cẩu từ từ đầu dầm hạ xuống đáy sông cáp cẩu chùng tháo bỏ móc cẩu Chuyển cẩu 175 sang đầu dầm kia: công việc thực tƣơng tự tháo đƣợc đoạn cáp nối với vỏ tàu dùng cẩu chuyển dầm lên bờ - Công việc đơn giản có cần cẩu đồng thời thực đầu dầm 9.6.3 Bảo quản thiết bị sau hạ thuỷ - Tháo dây cáp, ma ní, cóc Vệ sinh, bôi mỡ bảo quản, vận chuyển vào kho - Vệ sinh máng trƣợt dầm đỡ, kiểm tra hỏng hóc tiến hành sửa chữa (nếu có), vận chuyển nơi quy định - Thu lƣợm gỗ căn, chống đƣa kho bảo quản - Kiểm tra toàn hệ kê, tiến hành sửa chữa hỏng hóc - Vệ sinh mặt đà, đà Kiểm tra, tiến hành sửa chữa hỏng hóc - Kiểm tra, bơi mỡ bảo quản hệ thống khố hãm - Tối thiểu để phục vụ hạ thuỷ tàu toàn cấu hạ thuỷ cần phải kiểm tra tỉ mỉ Việc kiểm tra bao gồm: + Kết cấu triền ( trụ bê tông, mặt bê tông, đà ) + Máng trƣợt: Kiểm tra phần kết cấu thép, mối hàn, độ kín dầm, gỗ, tai treo vận chuyển, bu lông gu dông giữ gỗ + Dầm ngang mũi dầm ngang lái: Kết cấu thép, mối hàn, độ kín dầm, tai treo + Khoá hãm: Kết cấu thép, mối hàn, liên kết bu lông + Cáp treo máng trƣợt, dầm ngang: Tình trạng dây treo máng trƣợt, dầm ngang với vỏ tàu ( không cho phép sử dụng mã cũ cắt ra, sau lần sử dụng phải làm toàn mã 176 TÀI LIỆU THAM KHẢO – Giáo trình cơng nghệ đóng tàu thủy – Bộ mơn kết cấu tàu cơng trình – Sổ tay kỹ thuật đóng tàu tập - Nguyễn Đức Ân, Hồ Quang Long, Dương Đình Nguyên (1978) – Bài giảng Hàn cắt kim loại đóng tàu – Bộ mơn kết cấu tàu cơng trình – Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép 2010 – Tiêu chuẩn chất lƣợng đóng sửa chữa IACS 177 ... thiết kế tốt nghiệp em là: “ Lập quy trình cơng nghệ cho tàu chở dầu 13.500 DWT Công ty CNTT Nam Triệu Vì kiến thức nhƣ kinh nghiệm thực tế chƣa đƣợc vững vàng nên trình làm đề tài em khơng thể... thêm lực cho Nhà máy Từ năm 1996 Nhà máy thành viên Tổng Công ty CNTT Việt Nam Đến tháng 11/2000 C«ng ty CNTT Nam TriƯu, từ tháng năm 2007 đến đổi tên thành Công ty TNHH MTV Nam Triệu C«ng ty TNHH... phát triển cơng ty Công ty TNHH MTV úng tu Nam Triệu đ-ợc thành lập năm 1966 tên khai sinh Công ty "Công tr-ờng đóng thuyền biển" Công tr-ờng có nhiệm vụ đóng sửa chữa tàu chuyên chở vũ khí, đạn