PHẦN 9. LẬP QUY TRÌNH HẠ THỦY
9.3. Chuẩn bị trước khi hạ thủy
- Cố định các thiết bị trên boong, cọc bích, các thiết bị có thể di chuyển trong quá trình hạ thủy.
- Kiểm tra và đóng tất cả các van thong biển, các ống chƣa đƣợc đấu hoàn chỉnh phải đƣợc đậy nắp.
- Bánh lái tàu để ở vị trí 0o và đƣợc cố định chắc chắn vào thân tàu bằng thép góc 75x50x6.
- Cố định chong chóng bằng ổ đỡ chặn bên trong tàu và dùng dây buộc chong chóng với đuôi tàu.
- Các thiết bị trên tàu phải đƣợc cố định chắc chắn trên bệ gá.
9.3.1. Thành lập hội đồng hạ thuỷ
- 10 ngày trước khi hạ thuỷ Giám đốc Công ty ra quyết định việc thành lập hội đồng hạ thuỷ và giao nhiệm vụ cho hội đồng hạ thuỷ.
- Thành phần hội đồng hạ thuỷ gồm:
Chủ tịch hội đồng hạ thủy.
Phó chủ tịch hội đồng hạ thuỷ.
Chuyên gia tƣ vấn hạ thuỷ (nếu có).
Cán bộ phòng công nghệ .
Cán bộ phòng sản xuất .
Cán bộ phòng chất lƣợng(KCS).
Cán bộ phòng An toàn
Chủ nhiệm công trình tàu hạ thuỷ
Quản đốc phân xưởng triền đà.
Đốc công triền đà phụ trách căn kê.
- Sau khi Hội đồng hạ thuỷ đƣợc thành lập, hội đồng sẽ thành lập nhóm trực hạ thuỷ.
- Nhóm Trực hạ thuỷ bao gồm:
Cán bộ sản xuất phòng sản xuất .
Kỹ thuật viên phòng công nghệ .
168
Đốc công phân xưởng triền đà .
Kỹ thuật viên phòng chất lƣợng .
Thợ ống trực két.
Thợ cắt hơi
Thợ hàn.
Thợ mộc.
Các nhóm thợ của phân xưởng triền đà .
Nhân viên phòng An toàn.
Nhân viên Bảo vệ.
2 nhóm công nhân : mỗi nhóm có 1 tổ tr-ởng chỉ huy thao tác 2
đ-ờng đà và đ-ợc trang bị bộ đàm để thông tin liên tục cho ng-ời chỉ huy .
9.3.2. Lắp đặt hệ thống thanh giằng đáy tàu
- Với mục đích đảm bảo an toàn trên đà sử dụng các thanh giằng liên kết vỏ tàu với sàn bê tông của triền . Việc lắp các thanh giằng này đã kết thúc trong giai đoạn lắp ráp đấu đà tổng đoạn.
- Các thanh giằng trên chỉ đƣợc phép cắt bỏ khi đã lắp ráp hệ thống dây chằng giữ tàu phục vụ hạ thuỷ ( Vì khả năng chịu tải của 4 cò hãm không đủ giữ tàu lại)
9.3.3. Chuẩn bị dầm ngang đỡ lái và vận chuyển vào vị trí
- Dầm ngang lái được đưa vào vị trí trước khi thực hiện công việc rót mỡ lên tanh đà
- Dầm ngang lái được đặt ở dưới đáy tàu theo vị trí cho trong bản vẽ. Dầm ngang lái đƣợc treo vào tàu bằng 4 tai hàn vào vỏ tàu.
- Dầm ngang lái sau khi đƣa vào vị trí đƣợc kích kê cao sát đáy tàu để có đủ chiều cao cho việc đƣa máng trƣợt vào.
- Sau khi máng trƣợt đã đƣợc đƣa vào thì hạ dầm ngang nằm trên máng trƣợt.
9.3.4. Chuẩn bị tanh đà và rót mỡ
- Thành phần hỗn hợp mỡ bôi trơn nhƣ sau :
Farafin : 53 %
Vazơlin : 43 %
Nhựa thông : 4 %
169
- Tổng thời gian từ khi nấu hỗn hợp bôi trơn đến khi hạ thuỷ là 5 ngày và đƣợc chia làm 2 giai đoạn :
Giai đoạn 1: Trước thời điểm hạ thuỷ 5 ngày, tiến hành nấu số lượng 4/5 tổng khối lƣợng hỗn hợp và tiến hành đổ lên tanh đà
+ Chuẩn bị 3 thùng nấu mỡ có kích thước 1500x1500x900 (hai thùng dùng để nấu mỡ 2 bên mạn tàu, một thùng dùng để đựng mỡ tận dụng sau khi hạ thủy.
+ Parafin và nhựa thông thường tồn tại ở dạng các cục rắn. Ta bỏ cả vazơlin, parafin, nhựa thông vào thùng, tiến hành nấu cho chảy dẻo cho đến khi mỡ chảy hoàn toàn là đƣợc.
- Sau khi nấu, đến khi mỡ đạt nhiệt độ 70 độ C thì dùng các gáo múc vào xô và tiến hành trải mỡ lên đường trượt và máng trượt.
Giai đoạn 2: Trước thời điểm hạ thuỷ 1 ngày tiến hành nấu mỡ và đổ lên phần đà trượt còn lại. Việc đổ mỡ phải tiến hành vào thời điểm nước thuỷ triều thấp nhất để chiều dài của đường đà được đổ mỡ đạt tối đa.
Yờu cầu về đổ mỡ: Tr-ớc khi đổ mỡ trên đ-ờng tr-ợt phải vệ sinh sạch các cáu bẩn trên mặt gỗ của đ-ờng tr-ợt, máng tr-ợt. Dùng khí nén và giẻ lau để làm sạch và hong khô. (Nếu có nhiều bụi bẩn n-ớc ẩm lớp mỡ sẽ bị bong ra ).
- Đổ lần l-ợt từng lớp, chờ cho lớp mỡ đ-ợc đóng cứng lại tiếp tục đổ lớp tiếp theo cho đến khi đảm bảo độ dầy theo yêu cầu kỹ thuật.
- Sau khi đổ mỡ phải bảo quản không để mỡ bị nắng, m-a. Chú ý nhiệt độ môi tr-ờng làm ảnh h-ởng đến độ cứng của mỡ.
- Sau hạ thuỷ phải cạo tận dụng lại mỡ, đổ phía cuối đ-ờng tr-ợt ở lần hạ thuỷ sau.
- Trên lớp tr-ợt động nên đổ dầu thải để tăng độ linh động và giảm ma sát tr-ợt.
- Nếu nhiệt độ ngoài trời quá 350C phải tiến hành phun nước trên bề mặt để làm mát, thời gian 30phút/ 01 lần phun.
9.3.5. Chuẩn bị máng trƣợt và rót mỡ
- Phải tuân thủ quyết định của hội đồng hạ thuỷ về thời gian rót mỡ, điều kiện thời tiết cũng nhƣ các điều kiện chuẩn bị khác cho công việc rót mỡ.
- Đƣa máng trƣợt vào vị trí rót mỡ (máng trƣợt đã đƣợc đặt ngửa).
- Làm vệ sinh mặt trƣợt bằng khí nén và sấy nóng bằng mỏ đốt.
170
- Nhiệt độ rót và độ dày lớp mỡ, phương pháp tiến hành xác định trong “Hướng dẫn rót mỡ”.
- Không đƣợc rót mỡ khi trời mƣa, gió to...
- Các khu vực lân cận nơi rót mỡ không đƣợc vệ sinh, sơn, hàn, cắt hơi... ảnh hưởng đến chất lượng mỡ.
- Phải có biên bản kiểm tra công việc rót mỡ máng trƣợt.
9.3.6. Vận chuyển máng trƣợt vào vị trí
- Trước khi vận chuyển máng trượt vào dưới vỏ tàu cần phải hoàn thành việc rót mỡ trên tanh đà. Cấm việc vận chuyển máng trƣợt khi trời mƣa hoặc máng trƣợt bị ƣớt.
- Cẩu máng trƣợt từ vị trí rót mỡ (máng trƣợt đang nằm ngửa) ra vị trí để lật úp.
Trong suốt quá trình cẩu lật phải luôn luôn treo máng trƣợt trên không, cấm việc va chạm của máng trượt vào các chướng ngại vật làm ảnh hưởng đến lớp mỡ.
- Cẩu đặt máng trƣợt lên đầu tanh đà (phần mũi tàu). Móc dây tời mũi vào tai của máng trƣợt. Nhả tời mũi để máng trƣợt tự trôi theo trọng lƣợng bản thân.
Khi máng trượt trượt trên tanh đà phải có 6 người đi theo máng trượt(mỗi bên 3 người) để chỉnh hướng máng trượt tránh máng trượt chạy khỏi tanh đà.
- Thứ tự và vị trí các máng trƣợt đƣợc cho trong bản vẽ: bố trí căn kê đấu đà hạ thuỷ tàu.
- Các cặp máng trƣợt phải đƣợc lắp đặt song song và đối xứng với nhau.
Khoảng cách từ tâm đà tới máng trƣợt là đều nhau.
- Phải đảm bảo chắc chắn rằng lớp mỡ bôi trơn giữa máng trƣợt và tanh đà có đủ chiều dày cần thiết theo quy định . Để làm tốt việc này cần thực hiện nhƣ sau:
+ Trước khi đưa máng trượt vào vị trí, kiểm tra lớp mỡ bôi trơn trên mặt tanh đà và bổ sung mỡ nếu thấy cần thiết.
+ Khi máng trƣợt đã đƣợc đƣa vào vị trí: dùng kích thuỷ lực nâng máng trƣợt (nâng ở phía gờ chặn của máng trƣợt) lên khoảng 50mm để tách bề mặt máng trƣợt khỏi mặt tanh đà. Dùng thanh chống bằng gỗ để nâng giữ khi hạ kích thuỷ lực. Các thanh gỗ này đƣợc tháo bỏ để hạ máng khi chuẩn bị cho tàu nằm lên máng trƣợt.
- Phải đảm bảo khe hở giữa mặt trong của gờ chặn máng trƣợt cách đều mép của tanh đà tối thiểu là 30mm, có thể dùng miếng gỗ nhỏ có chiều dày 30mm đóng vào mép máng trƣợt để giữ .
171
- Nếu xuất hiện khe hở giữa các máng trƣợt thì phải loại bỏ khe hở này bằng các nêm gỗ
- Để tránh các cặp máng trƣợt chạy khỏi tanh đà khi tàu trƣợt trên tanh đà mỗi cặp máng trƣợt có 2 thanh chống ngang máng trƣợt bằng gỗ . Riêng cặp máng trƣợt ở vị trí khoá đà ngoài 2 thanh gỗ chống sẽ bổ sung 2 thanh chống bằng thép L90x90x10; 2 thanh chống thép này sẽ được tháo ra ngay trước khi có lệnh hạ thuỷ.
- Các máng trƣợt đƣợc treo với tàu bằng những sợi cáp. Các sợi cáp đƣợc treo một đầu vào tai trên boong, một đầu treo vào tai của máng trựơt, cáp đƣợc bọc quấn nilon để tránh cọ hỏng sơn.
- Hai máng trƣợt đƣợc nối với nhau bằng một sợi xích và 2 ma ní.
- Mỗi máng ngang đuôi tàu đƣợc treo vào tàu bằng 4 tai đƣợc hàn trên vỏ tàu . - Mỡ trƣợt khi đƣợc đổ trên tanh đà nếu không đƣợc đặt máng lên phải đƣợc bảo vệ bằng giấy tráng kim hoặc tấm nhựa hoặc ván gỗ nếu thấy có nguy cơ bị gây hƣ hỏng.
9.3.7. Lắp đặt dây khoá hãm
9.3.7.1. Kiểm tra hệ thống khoá hãm
- Trên tanh đà có lắp đặt 4 móc hãm được lắp đặt thành 2 cặp, trước khi đưa hệ thống khoá hãm vào hoạt động phải kiểm tra độ vuông góc mặt định vị của chốt hãm với trục của tanh đà và hai mặt cắt định vị của mỗi cặp móc hãm phải trùng nhau. Tấm gắn chốt lẫy phải tỳ đều vào tấm đặt lực tại mặt cắt định vị, các lẫy phải quay trơn, không rơ trong mặt phẳng thẳng đứng.
- Dây căng khoá hãm 8 không han rỉ, không khuyết tật, không nối, không va đập với vật rắn, không chạm mát lửa hàn. Chỉ sử dụng dây công tác cho một lần hạ thuỷ.
- Trục ( Các lẫy và puli) và ren thường xuyên được bôi, phủ mỡ công nghiệp chống rỉ sét.
- Trước khi đưa vào sử dụng, phải tiến hành thử nghiệm sự hoạt động bình thường của thiết bị ở chế độ không tải, sự đồng bộ của mỗi cặp móc hãm khi cắt dây căng.
9.3.7.2. Lắp đặt khoá hãm
172
- Việc lắp đặt hệ thống khoá hãm cần phải đƣợc thực hiện đồng thời với việc đặt các máng trƣợt nhằm mục đích điều chỉnh việc ăn khớp giữa cò của khoá hàm và của máng trƣợt.
- Kéo các sợi dây cáp với lực kéo 1000KG (để thử độ bền của cáp). Sau đó trả cáp lại trạng thái tự do.
- Lắp ráp hệ thống phanh hãm theo sơ đồ, xiết đều 2 tăng đơ điều chỉnh lực căng công tác 800KG < Pc < 1000KG, lực căng của cáp sẽ đƣợc báo trên đồng hồ trên hệ thống phanh hãm.
- Kiểm tra dây cáp. Không cho phép dây cáp vướng hoặc mắc vào bất cứ chi tiết trên tanh đà.
- Lắp ráp thanh an toàn cho khoá hãm.
9.3.8. Lắp đặt thêm dây chằng, tháo bỏ các thanh giằng với đáy tàu
- Lắp đặt thêm dây chằng để giữ tàu trước khi tháo bỏ các thanh giằng với đáy tàu .
- Tháo bỏ thanh giằng với đáy tàu, mài sạch ba via, văng vấu, sơn đủ lớp các vị trí vừa cắt.
9.3.9. Chuẩn bị dầm ngang mũi và vận chuyển vào dưới vỏ tàu
- Dầm ngang mũi chỉ đƣợc đƣa vào vị trí khi đã đƣa đƣợc hết các máng trƣợt vào đúng vị trí (trừ các máng trƣợt mũi).
- Dầm ngang mũi được đặt ở dưới đáy tàu theo vị trí cho trong bản vẽ. Dầm ngang mũi đƣợc treo vào tàu bằng 4 tai hàn vào vỏ tàu.
- Dầm ngang mũi được đặt trên giá có đường ray. Kéo dầm ngang mũi bằng pa lăng xích.
- Khi dầm ngang đã vào vị trí thì dùng kích để kích dầm lên để đƣa máng trƣợt mũi vào. Sau đó hạ kích xuống để dầm ngang nằm trên máng trƣợt mũi.
9.3.10. Lắp đặt hệ thống kích mồi
- Hệ thống kích mồi đƣợc lắp đặt sau khi đƣa toàn bộ hệ thống dầm trƣợt vào vị trí .
- Trước khi tháo thanh an toàn của phanh hãm, dây chằng thì mồi áp lực cho kích, phải đảm bảo lực đẩy của 2 kích phải đƣợc đồng thời.