PHẦN 3. CHUẨN BỊ CHO ĐÓNG TÀU
3.4. Phân tích lựa chọn phương án đóng tàu
3.4.1. Lựa chọn phương pháp hình thành thân tàu trên triền
Lựa chọn ph-ơng án thi công là một vấn đề quan trọng. Trên cơ sở các bản vẽ thiết kế kỹ thuật, vào sức nâng của các cần cẩu và năng lực của các thiết bị vận chuyển, thiết bị sẵn có của Công ty, mặt bằng lắp ráp, ph-ơng án hạ thuỷ, năng lực, trình độ tay nghề của công nhân. Đặc biệt chú ý đến tính kinh tế, tính công nghệ và tính thẩm mỹ.
- Các ph-ơng pháp đóng tàu.
+ Lắp ráp tàu từ các chi tiết liên khớp.
+ Lắp ráp tàu từ các tổng đoạn.
+ Lắp ráp tàu từ các phân tổng đoạn.
- Điều kiện để lựa chọn ph-ơng án.
Để áp dụng một trong các ph-ơng án trên hoặc kết hợp các ph-ơng án ta phải căn cứ vào các điều kiện sau đây:
- Mặt bằng thi công của Công ty.
- Công nghệ.
- Trình độ tay nghề công nhân.
Dựa vào điều kiện năng lực của nhà máy: mặt bằng lắp ráp, triền đà, sức nâng cần cẩu, tay nghề công nhân....Ta lựa chọn phương án đóng tàu 13500t từ các phân tổng đoạn theo phương pháp lắp ráp hình tháp, bởi những lý do sau:
+ Điều kiện về trang thiết bị và mặt bằng của nhà máy (mục 1.1) cho phép
áp dụng ph-ơng án này.
85
+ Ưu điểm của ph-ơng án này không chiếm nhiều mặt bằng và giảm yêu cầu về sức nâng so với ph-ơng án lắp ráp thân tàu từ các tổng đoạn, đồng thời tiến
độ thi công đ-ợc đẩy nhanh, tập trung đ-ợc nhân lực sản xuất tạo thành một dây truyền sản xuất phù hợp với điều kiện sản xuất của Công ty.
+ Ph-ơng án này là giải quyết đ-ợc biến dạng khi lắp ráp và khi hàn.
3.4.2. Phân chia phân tổng đoạn tàu dầu 13500t
Việc phân chia thân tàu thành phân đoạn và tổng đoạn phụ thuộc trước hết là sức nâng của thiết bị cẩu của nhà máy (ở nơi hạ thuỷ) do vậy trước kia phân chia thân tàu cần phải hiểu rõ tình trạng thiết bị cẩu ở phân xưởng sẽ đóng.
Phân chia thân tàu thành các phân đoạn phẳng là các phân chia cơ bản nhất, nó không phụ thuộc vào phương pháp đóng tàu .
Khi phân chia thân tàu cần phải lưu ý các yếu tố sau :
- Khối lƣợng của từng phân đoạn càng lớn càng tốt trong phạm vi cho phép của cần cẩu và vận chuyển từ phân xưởng vỏ tới nơi lắp ráp .
- Chiều dài,chiều rộng của mỗi phân đoạn cố gắng là bội số của kích thước tôn tấm (Để khỏi phải cắt vụn các tờ tôn)
- Đường bao phân đoạn cố gắng thẳng, liên tục, không có chỗ gãy khúc hoặc thụt vào để thuận tiện lắp ráp.
- Trình tự lắp ráp phân đoạn phải đảm bảo ứng suất hàn nhỏ nhất ở những chỗ kết cấu không liên tục nhằm tránh dạn nứt .
- Vị trí các mép của phân đoạn dọc theo thân tàu có thể bố trí so le với nhau, hoặc cùng trên một mặt phẳng hoặc cũng có thể hỗn hợp.(Bố trí so le các cơ cấu và tờ tôn)
- Ở mặt cắt ngang các mép của phân đoạn cần đƣợc để những nơi có các mã .
- Đối với các phân đoạn quá lớn, ví dụ phân đoạn đáy đôi, ta cần phân nhỏ .(Tại các phân đoạn đáy đôi, hay vách mạn kép)
Khi phân chia thân tàu thành tổng đoạn phải cố gắng sao cho chiều dài tổng đoạn tương ứng với khoảng cách giữa hai vách ngang, phải bố trí sao cho trong mỗi tổng đoạn phải có ít nhất một vách ngang, để đảm bảo độ cứng và hình dáng tổng đoạn, chiều dài của tổng đoạn nếu có thể cũng nên chia sao cho là bội số của chiều dài tôn tấm. Khoang chứa nhiều trang thiết bị nhƣ buồng máy nên
86
phân thành một tổng đoạn có cả hai vách để tạo điều kiện tiến hành lắp ráp 1 số thiết bị trước khi lắp ráp triền .
Mặt khác việc phân chia phân tổng đoạn phải dựa vào các điều kiện sau:
\ Điều kiện thi công của nhà máy.
\ Đặc điểm kết cấu thân tàu.
\ Trọng lƣợng các phân tổng đoạn gần bằng nhau.
\ Thời gian để hàn và lắp ghép chi tiết là nhƣ nhau.
\ Thời gian lắp ghép các phân tổng đoạn là nhƣ nhau.
a. Hình thức phân chia
+Tàu dầu 13.500 DWT có một boong chính liên tục mạn thẳng(mạn kép), đáy bằng tàu được phân làm chín khoang bởi tám vách ngăn kín nước.
+ Trong đó có năm vách sóng keo lên tới boong chính tại sườn 42, 65, 89, 110 , 136 và 3 vách phẳng tại sườn 162, 163, 167.
+ Thƣợng tầng lái gồm có 6 tầng boong, lầu lái đặt ở tầng 5.
- Tầng 1: boong chính đến boong dâng lái cao 2,70 m.
- Tầng 2: boong dâng lái đến boong A cao 2,60 m.
- Tầng 3: boong A đến boong B cao 2,60 m.
- Tầng 4: boong B đến boong C cao 2,60 m.
- Tầng 5: boong C đến boong đài chỉ huy cao 2,60 m.
- Tầng 6: boong đài chỉ huy đến boong la bàn cao 2,80 m.
+ Thƣợng tầng mũi:
Chiều cao từ boong chính đến boong dâng mũi:
- Tại đỉnh trước: 3,8 m.
- Tại cuối đuôi: 4,043 m.
+ Bệ đỡ: cửa công nghệ hoặc lỗ chui được mở dưới mỗi bệ đỡ để phục vụ bảo dƣỡng.
87
+ Máy chính đƣợc bắt chặt bằng bulông với bệ đỡ trên mặt két đáy đôi đƣợc gia công bằng tôn dày.
+ Vây giảm lắc 340 x 12 đƣợc lắp vào hai bên hông có chiều dài khoảng 32% chiều dài phần giữa tàu.
+ Lỗ chui: mỗi két đáy đôi trong hầm hàng đƣợc bố trí hai lỗ chui, một lỗ chui cho đáy đôi trong buồng máy, các két đỉnh và các khoang khác.
+ Hầm hàng: cửa hầm hàng đƣợc bố trí nhƣ trên bản vẽ bố trí chung.
+ Thang và bậc thang: mỗi hầm hàng bố trí một thang thép đứng gắn với vách ngang. Các thang hoặc bậc thang đƣợc lắp cho các két đáy đôi, các két đỉnh mũi và lái, các két liền vỏ…
+ Nhà tời đƣợc bố trí ở khoang cách ly đuôi và khoang mũi
+Tàu có năm khoang hàng, khoang máy, khoang mũi đựng thiết bị neo, chằng buộc, hai khoang cách ly mũi và đuôi có nhiệm vụ chính là đặt may bơm dầu và đảm bảo an toàn cho tàu tránh việc dò dỉ dầu sang khu vuc khác,các két nước dằn ở đáy và két đỉnh phía mũi và phía lái được ngăn chia thành các vách ngăn kín nước.
+Két đỉnh phía lái được dùng như két nước ngọt.
+Đáy đôi đƣợc trải dài từ vách khoang mũi quả lê đến vách két đỉnh lái.
+Trong hầm hàng đáy đôi trải phẳng đến vỏ mạn, chứa các két nước dằn và các két dầu đốt.
+Trong buồng máy đáy đôi trải phẳng đến vỏ mạn và chứa các két dầu diezel, két dầu nhờn, két nước thải, két trữ dầu bẩn(xem bản vẽ bố trí chung).
+Tàu có sống mũi thẳng trên đường mớn tải, mũi quả lê dưới đường mớn tải và khung bánh lái bán cân bằng.
b. Phân chia các tổng đoạn
Tàu đƣợc phân chia thành 69 phân tổng đoạn. Đƣợc thể hiện trong bản vẽ phân chia phân tổng đoạn (PCPTĐ-05)
Lựa chọn tổng đoạn chuẩn.
88
Tổng đoạn chuẩn thường được chọn ở vùng giữa tàu hoặc vùng buồng máy.
Lựa chọn sao cho việc gia công lắp ráp phân tổng đoạn trên đà về hai phía là nhƣ nhau. Dựa vào việc phân chia phân tổng đoạn và điều kiện nhà máy. Ta chọn tổng đoạn đáy D7 làm tổng đoạn chuẩn.
+Dàn mạn phân chia thành các phân đoạn từ M2-M17
+Dàn đáy phân chia các phân đoạn D1A, D2A, D16+17 và các phân đoạn từ D2 đến D15.
+Dàn boong phân chia thành các phân đoạn từ B2-B15 và phân đoạn boong dâng mũi (BDM).
+Vách ngang: mỗi vách ngang là một phân đoạn.
+Vách dọc đƣợc phân thành 9 phân đoạn từ VD I-VD IX.
+Thƣợng tầng đƣợc chia thành 12 tổng đoạn.
+Mũi tàu: tổng đoạn mũi quả lê, và M16A+17A, M16B+17.
+Buồng máy phân chia thành 4 tổng đoạn.