Nâng cao năng lực cạnh tranh cho tổng công ty xây dựng giao thông 4

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN TIẾN HÙNG NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CHO TỔNG CÔNG TY XÂY DỰNG GIAO THÔNG LUẬN VĂN THẠC SĨ KHÁNH HÒA – 2016 BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN TIẾN HÙNG NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CHO TỔNG CÔNG TY XÂY DỰNG GIAO THÔNG LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Quản trị kinh doanh Mã số: 60 34 01 02 Quyết định giao đề tài: 259/QĐ-ĐHNT ngày 24/3/2016 Quyết định thành lập hội đồng: 1163/QĐ-ĐHNT ngày 29/12/2016 Ngày bảo vệ: 15/01/2017 Người hướng dẫn khoa học: TS Trần Đình Chất Chủ tịch Hội Đồng PGS.TS Nguyễn Thị Kim Anh Khoa sau đại học KHÁNH HÒA - 2016 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn tốt nghiệp “Nâng cao lực cạnh tranh cho Tổng Công ty Xây dựng giao thông 4” công trình nghiên cứu riêng Các số liệu nghiên cứu thu thập sử dụng cách trung thực Kết nghiên cứu trình bày luận văn chưa công bố công trình nghiên cứu khác trước Tác giả Nguyễn Tiến Hùng iii LỜI CẢM ƠN Trong trình thực đề tài nghiên cứu luận văn, nhận nhiều đóng góp, động viên gia đình, thầy cô, bạn bè, đồng nghiệp nhiệt tình Ban lãnh đạo, anh chị Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông đơn vị thành viên Công ty Cổ phần 499, Công ty Cổ phần 482, Công ty CTGT 422 Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến Ban Giám hiệu trường Đại học Nha Trang, Quý Thầy Cô Khoa Sau Đại học, Khoa Kinh tế tạo điều kiện cho tham gia khóa học truyền đạt cho kiến thức bổ ích để thực nghiên cứu đề tài Đặc biệt, xin chân thành cảm ơn Thầy giáo - TS Trần Đình Chất giảng viên hướng dẫn khoa học, người giúp đỡ hoàn thành luận văn tốt nghiệp với tận tụy lòng nhiệt tình đầy trách nhiệm Tôi xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo, anh chị Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 4, đơn vị thành viên, nhà quản lý Ban ngành tạo điều kiện thuận lợi, hỗ trợ cho trình thực luận văn Tác giả luận văn Nguyễn Tiến Hùng iv MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN iii LỜI CẢM ƠN .iv MỤC LỤC .v DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT viii DANH MỤC BẢNG ix DANH MỤC HÌNH, BIỂU ĐỒ x TRÍCH YẾU LUẬN VĂN .xi MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ CẠNH TRANH VÀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH TRONG LĨNH VỰC XÂY DỰNG .7 1.1 Cơ sở lý luận cạnh tranh 1.1.1 Khái niệm cạnh tranh 1.1.2 Khái niệm lực cạnh tranh 1.1.3 Lợi cạnh tranh 10 1.2 Vai trò cạnh tranh hoạt động kinh doanh doanh nghiệp 11 1.3 Khái niệm, đặc điểm vai trò doanh nghiệp lĩnh vực xây dựng 12 1.3.1 Doanh nghiệp ngành xây dựng 12 1.3.2 Vai trò doanh nghiệp ngành xây dựng 12 1.3.3 Đặc điểm hoạt động doanh nghiệp ngành xây dựng 13 1.4 Các nhân tố tác động tới lực cạnh tranh doanh nghiệp xây dựng 14 1.4.1 Nhân tố khách quan .14 1.4.2 Môi trường nội doanh nghiệp .18 1.5 Các công cụ phương tiện đánh giá lực cạnh tranh doanh nghiệp .22 1.5.1 Ma trận yếu tố bên (EFE) 22 1.5.2 Ma trận hình ảnh cạnh tranh 23 1.5.3 Ma trận yếu tố bên (IFE) 24 Kết luận Chương .25 v CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA TỔNG CÔNG TY XÂY DỰNG GIAO THÔNG 26 2.1 Tổng quan Tổng Công ty xây dựng giao thông 26 2.1.1 Lịch sử hình thành phát triển 26 2.2.2 Cơ cấu tổ chức .28 2.2.3 Lĩnh vực kinh doanh 30 2.2.4 Phân tích tình hình hoạt động kinh doanh Tổng công ty 32 2.3 Nhân tố tác động tới lực cạnh tranh Tổng công ty Xây dựng giao thông 33 2.3.1 Môi trường vĩ mô .33 2.3.2 Ma trận yếu tố bên (EFE) 38 2.3.3 Môi trường vi mô .40 2.4 Các yếu tố tạo nên lực cạnh tranh Tổng Công ty xây dựng giao thông 45 2.4.1 Khả tài .45 2.4.2 Máy móc thiết bị - Khả ứng dụng công nghệ khoa học thi công 49 2.4.3 Nguồn nhân lực 50 2.4.4 Năng lực Marketing 53 2.4.5 Năng lực đấu thầu 54 2.4.6 Chất lượng sản phẩm 54 2.4.7 Hệ thống thông tin .55 2.4.8 Ma trận yếu tố bên (IFE) .56 2.5 Đánh giá lực cạnh tranh Tổng Công ty xây dựng giao thông thông qua Ma trận hình ảnh cạnh tranh 58 2.5.1 Phương pháp thực 59 2.5.2 Thiết kế tiêu đánh giá 59 2.5.3 Đánh giá lực cạnh tranh Tổng công ty xây dựng giao thông 60 vi 2.6 Đánh giá chung kết nâng cao lực cạnh tranh Tổng Công ty xây dựng giao thông 63 2.6.1 Thành công 63 2.6.2 Tồn nguyên nhân .64 Kết luận chương 65 CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA TỔNG CÔNG TY XÂY DỰNG GIAO THÔNG .66 3.1 Cơ sở xây dựng giải pháp nâng cao lực cạnh tranh Tổng Công ty xây dựng giao thông 66 3.1.1 Quy hoạch phát triển sở hạ tầng giao thông đường giai đoạn từ đến năm 2020, tầm nhìn 2030 66 3.1.2 Mục tiêu phương hướng phát triển Tổng Công ty xây dựng giao thông 68 3.1.3 Định hướng nhằm nâng cao lực cạnh tranh Tổng Công ty xây dựng giao thông 69 3.2 Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh cho Tổng Công ty xây dựng giao thông 69 3.2.1 Nâng cao lực đấu thầu 69 3.2.2 Nâng cao chất lượng công trình đảm bảo tiến độ thi công 72 3.2.3 Sắp xếp tổ chức lại máy tinh gọn hiệu quả, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực toàn Tổng công ty 74 3.2.4 Nâng cao lực tài 77 3.3 Một số kiến nghị .78 Kết luận chương 79 KẾT LUẬN 80 TÀI LIỆU THAM KHẢO .82 PHỤ LỤC vii DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT BH - CCDV: Bán hàng - cung cấp dịch vụ CBCNV: Cán công nhân viên CIENCO: Tổng công ty xây dựng giao thông CTXD: Công ty xây dựng CTCP: Công ty Cổ phần EFE: (External Factors Evaluation Matrix Ma trận đánh giá yếu tố bên GDP: (Gross Domestic Product )Tổng sản phẩm nội địa HĐQT: Hội đồng quản trị IFE: (Internal Factors Evaluation Matrix) Ma trận đánh giá yếu tố bên KHCN: Khoa học công nghệ KS-TK: Khảo sát- thiết kế MM - TTB: Máy móc - trang thiết bị NLĐ: Người lao động NLCT: Năng lực cạnh tranh QL1A, QL8B: Quốc lộ 1A, quốc lộ 8B ROA: (Return on total assets) tỷ số lợi nhuận ròng tài sản ROE: (Return on common equyty) tỷ số lợi nhuận ròng vốn chủ sở hữu R&D: (Research and Development) Nghiên cứu phát triển SXKD: Sản xuất kinh doanh TCTXDGT4: Tổng Công ty xây dựng giao thông TSCĐ: Tài sản cố định VLXD: Vật liệu xây dựng XDCB: Xây dựng WTO: (World trade Organization) Tổ chức thương mại giới viii DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Mô tả Ma trận hình ảnh cạnh tranh .24 Bảng 1.2 Mô tả ma trận đánh giá yếu tố bên doanh nghiệp 25 Bảng 2.1 Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh Tổng công ty giai đoạn 2013 - 2015 32 Bảng 2.2 Tốc độ tăng tổng sản phẩm nước giai đoạn 2013 - 2015 33 Bảng 2.3 Ma trận yếu tố bên 39 Bảng 2.4 Doanh thu lĩnh vực sản xuất kinh doanh Tổng công ty XDGT .46 Bảng 2.5 Một số tiêu tình hình tài Tổng Công ty xây dựng giao thông giai đoạn 2013 - 2015 47 Bảng 2.6 Cơ cấu lao động Tổng Công ty XDGT .51 Bảng 2.7 Ma trận yếu tố bên Tổng công ty 57 Bảng 2.8 Bảng tổng hợp yếu tố ảnh hưởng đến lực cạnh tranh công ty xây dựng 59 Bảng 2.9 Bảng kết ma trận hình ảnh cạnh tranh 60 ix DANH MỤC HÌNH, BIỂU ĐỒ Hình 1.1 Mô hình tác lực cạnh tranh Michael Porter 16 Hình 2.1 Trụ sở Tổng Công ty xây dựng giao thông 27 Hình 2.2 Cơ cấu tổ chức Tổng Công ty XDGT .28 Hình 2.3 Một số công trình mà Tổng Công ty XDGT thực 31 Hình 2.4 Cơ cấu doanh thu lĩnh vực SXKD Tổng công ty Về tình hình tài 46 x PHIẾU XIN Ý KIẾN CHUYÊN GIA CHỌN CÁC YẾU TỐ BÊN NGOÀI VÀ BÊN TRONG CÔNG TY Kính chào Quý Ông/Bà, Tôi Nguyễn Tiến Hùng - học viên Cao học, Trường Đại học Nha Trang, thực đề tài nghiên cứu: “Nâng cao lực cạnh tranh cho Tổng Công ty Xây dựng giao thông 4” nhằm mục đích tìm giải pháp cụ thể giúp Tổng Công ty nâng cao lực cạnh tranh mình, đóng góp vào phát triển ngành xây dựng công trình kinh tế đất nước nói chung Để đề tài phản ảnh thực tế khách quan, thu thập ý kiến quý báu chuyên gia am hiểu ngành, xin Ông/Bà vui lòng bớt chút thời gian cho ý kiến số vấn đề sau (xin đánh dấu vào ô thích hợp) Tôi xin chân thành cảm ơn! Phần A: Đánh giá điểm mạnh điểm yếu thông qua việc phân tích yếu tố môi trường bên Tổng Công ty Xây dựng giao thông thể qua việc khảo sát yếu tố: Bước 1: Để đánh giá mức độ quan trọng yếu tố môi trường bên chọn cột (2) hoạt động doanh nghiệp ngành xây dựng nào, kính đề nghị Ông/bà cho điểm cách khoanh tròn số điểm mà Ông/bà cho thích hợp vào cột (3) theo tiêu thức sau: 1: Không quan trọng 2: Ít quan trọng 3: Quan trọng tương đối 5: Rất quan trọng TT Các yếu tố bên (1) (2) 10 11 12 Năng lực tài Hệ thống máy móc thiết bị đáp ứng nhu cầu công việc Tổng công ty Chú trọng tới Nghiên cứu - ứng dụng KHKT Chế độ đãi ngộ cho người lao động Đảm bảo cấu nguồn nhân lực hợp lý Năng lực Marketing Hiệu công tác đấu thầu Khó khăn công tác giải phóng mặt Các công trình đánh giá cao chất lượng, thẩm mỹ Ban lãnh đạo đoàn kết, có tầm nhìn Được quan tâm, ưu Chính phủ Hệ thống thông tin hoạt động hiệu MĐ quan trọng (ít đến nhiều) (3) 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 Bước 2: Để đánh giá mức độ phản ứng điểm mạnh, yếu Tổng Công ty xây dựng giao thông công trình với yếu tố môi trường bên cột (2), đề nghị ông/bà cho điểm thích hợp vào cột (3) theo tiêu thức sau: TT 1: Không phản ứng 2: Ít phản ứng 3: Phản ứng tương đối 4: Phản ứng tốt Các yếu tố bên Mức độ phản ứng (ít đến nhiều) (1) (2) Năng lực tài Hệ thống máy móc thiết bị đáp ứng nhu cầu công việc Tổng công ty 4 Chú trọng tới Nghiên cứu - ứng dụng KHKT 4 Chế độ đãi ngộ cho người lao động Đảm bảo cấu nguồn nhân lực hợp lý Năng lực Marketing Hiệu công tác đấu thầu Khó khăn công tác giải phóng mặt Các công trình đánh giá cao chất lượng, thẩm mỹ 4 10 Ban lãnh đạo đoàn kết, có tầm nhìn 11 Được quan tâm, ưu Chính phủ 4 12 Hệ thống thông tin hoạt động hiệu (3) Phần B: Đánh giá hội nguy thông qua việc phân tích yếu tố môi trường bên Tổng Công ty Xây dựng giao thông công trình thực qua bước sau: Bước 1: Để đánh giá mức độ quan trọng yếu tố hội đe dọa từ môi trường bên đến hoạt động doanh nghiệp ngành xây dựng chọn cột (2) đề nghị Ông/bà cho điểm yếu tố cách khoanh tròn số điểm mà Ông/bà cho thích hợp vào cột (3) theo tiêu thức sau: 2: Không quan trọng 2: Ít quan trọng 3: Quan trọng tương đối 4: Rất quan trọng TT Các yếu tố bên (1) (2) Mức độ QT (ít đến nhiều) (3) Tình hình trị - xã hội Việt Nam ổn định Mức lãi suất tăng 3 4 4 4 Kiềm chế yếu tố lạm phát Chính sách Chính phủ thúc đẩy đầu tư xây dựng hệ thống giao thông, đô thị hóa Nguồn nhân lực ngành xây dựng dồi Mô hình Đầu tư theo hình thức Nhà nước tư nhân PPP ngày hoàn thiện Khoa học - kỹ thuật ngành xây dựng ngày phát triển Sức cạnh tranh đối thủ ngành ngày gay gắt Nền kinh tế tăng trưởng ổn định 10 Nhu cầu xây dựng dân dụng ngày tăng 4 Bước 2: Để đánh giá mức độ phản ứng (trọng số) Tổng Công ty Xây dựng giao thông công trình yếu tố môi trường bên cột (2), đề nghị Ông/bà cho điểm mức độ phản ứng công ty vào cột (3) theo tiêu thức sau: TT 1: Không phản ứng 3: Ít phản ứng 4: Phản ứng tương đối 5: Phản ứng tốt Các yếu tố bên (1) (2) Tình hình trị - xã hội Việt Nam ổn định Mức lãi suất tăng Kiềm chế yếu tố lạm phát Chính sách Chính phủ thúc đẩy đầu tư xây dựng hệ thống giao thông, đô thị hóa Nguồn nhân lực ngành xây dựng dồi Mô hình Đầu tư theo hình thức Nhà nước tư nhân PPP ngày hoàn thiện Khoa học - kỹ thuật ngành xây dựng ngày phát triển Sức cạnh tranh đối thủ ngành ngày gay gắt Nền kinh tế tăng trưởng ổn định 10 Nhu cầu xây dựng dân dụng ngày tăng Mức độ phản ứng (ít đến nhiều) (3) 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Phần C: Đánh giá mức độ yếu tố ma trận hình ảnh cạnh tranh Tổng Công ty Xây dựng giao thông công trình với đối thủ cạnh tranh chủ yếu thông qua việc đánh giá, so sánh số yếu tố quan trọng định lợi cạnh tranh, đề nghị Ông/bà thực bước sau: Bước 1: Trong cột liệt kê yếu tố quan trọng định lợi cạnh tranh tất doanh nghiệp xây dựng Để đánh giá mức độ quan trọng yếu tố doanh nghiệp sản xuất ngành, đề nghị Ông/bà cho điểm vào cột (3) theo tiêu thức sau: 1: Không quan trọng 2: Ít quan trọng 3: Quan trọng tương đối 4: Rất quan trọng T Các yếu tố thành công T (1) Mức độ quan trọng (ít đến nhiều) (2) (3) Năng lực tài Đội ngũ nguồn nhân lực Chất lượng công trình, dự án 4 Năng lực marketing Thiết bị, máy móc Thương hiệu, uy tín Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu va ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu 10 Hiệu hoạt động hệ thống thông tin 11 Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ Bước 2: Để đánh giá khả phản ứng Tổng Công ty Xây dựng giao thông công trình đối thủ cạnh tranh với yếu tố trên, đề nghị quý Ông/bà cho điểm khả phản ứng đơn vị ứng với yếu tố vào cột từ (3) 1: Không phản ứng 2: Ít phản ứng 3: Phản ứng tương đối 4: Phản ứng tốt T T Các yếu tố thành công (1) (2) Năng lực tài Mức độ phản ứng (ít đến nhiều) (3) Đội ngũ nguồn nhân lực Chất lượng công trình, dự án 4 Năng lực marketing Thiết bị, máy móc Thương hiệu, uy tín 4 Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu va ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu 10 Hiệu hoạt động hệ thống thông tin 11 Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ Bước 3: Để đánh giá khả phản ứng Tổng Công ty xây dựng giao thông 1cũng đối thủ cạnh tranh với yếu tố trên, đề nghị quý Ông/bà cho điểm khả phản ứng đơn vị ứng với yếu tố vào cột từ (3) 1: Không phản ứng 3: Phản ứng tương đối 2: Ít phản ứng 4: Phản ứng tốt T T Các yếu tố thành công (1) (2) Mức độ phản ứng (ít đến nhiều) (3) Năng lực tài Đội ngũ nguồn nhân lực Chất lượng công trình, dự án 4 Năng lực marketing Thiết bị, máy móc Thương hiệu, uy tín 4 Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu va ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu 10 Hiệu hoạt động hệ thống thông tin 11 Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ Bước 4: Để đánh giá khả phản ứng Tổng Công ty Xây dựng giao thông công trình đối thủ cạnh tranh với yếu tố trên, đề nghị quý Ông/bà cho điểm khả phản ứng đơn vị ứng với yếu tố vào cột từ (3) 1: Không phản ứng 2: Ít phản ứng 3: Phản ứng tương đối 4: Phản ứng tốt T T Các yếu tố thành công Mức độ phản ứng (ít đến nhiều) (1) (2) (3) Năng lực tài Đội ngũ nguồn nhân lực Chất lượng công trình, dự án 4 Năng lực marketing Thiết bị, máy móc Thương hiệu, uy tín 4 Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu va ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu 10 Hiệu hoạt động hệ thống thông tin 11 Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ Rất mong nhận tất ý kiến phản hồi quý ông/bà đến tác giả Xin cảm ơn chúc quý ông/bà vui khỏe thành công công tác PHỤ LỤC XỬ LÝ DỮ LIỆU  Sau thu thập liệu, sử dụng phần mềm Microsoft Excel để tính toán  Phương pháp tính số điểm quan trọng (trọng số) yếu tố sau: - Điểm mức độ = Số bậc mức độ - Điểm yếu tố = Tổng số (Số người chọn mức độ x điểm mức độ đó) - Số điểm quan trọng yếu tố = Điểm yếu tố / Điểm tổng cộng tất yếu tố  Phương pháp tính số điểm mức độ phân loại (phản ứng) yếu tố: - Điểm mức độ = Số bậc mức độ - Điểm yếu tố = Tổng số (Số người chọn mức độ x điểm mức độ đó) - Số điểm phân loại (phản ứng) yếu tố = Điểm yếu tố / Tổng số mẫu Bảng Ý kiến chuyên gia điểm mức độ quan trọng yếu tố bên Các yếu tố bên (1) (2) Tổng Tổng mẫu điểm MĐQT trung bình (3) (4) (5) 10 10 29 0.091 26 0.082 Năng lực tài Hệ thống máy móc thiết bị đáp ứng nhu cầu công việc Tổng công ty 3 3 Chú trọng tới Nghiên cứu - ứng dụng KHKT 2 10 24 0.075 Chế độ đãi ngộ cho người lao động 3 10 25 0.078 24 0.075 Đảm bảo cấu nguồn nhân lực hợp lý 3 10 Năng lực Marketing 3 10 26 0.082 Hiệu công tác đấu thầu 10 30 0.094 10 26 0.082 28 0.088 Khó khăn công tác giải phóng mặt Các công trình đánh giá cao chất lượng, thẩm mỹ 3 2 10 Ban lãnh đạo đoàn kết, có tầm nhìn 10 30 0.094 11 Được quan tâm, ưu Chính phủ 2 3 10 27 0.085 12 Hệ thống thông tin hoạt động hiệu Tổng cộng 3 10 24 319 0.075 1,000 10 Bảng Ý kiến chuyên gia mức độ phản ứng (trọng số) yếu tố bên Các yếu tố bên (1) (2) MĐPƯ Tổng Tổng mẫu điểm trung bình (3) (4) (5) Năng lực tài Hệ thống máy móc thiết bị đáp ứng nhu cầu công việc Tổng công ty Chú trọng tới Nghiên cứu - ứng dụng KHKT Chế độ đãi ngộ cho người lao động Đảm bảo cấu nguồn nhân lực hợp lý Năng lực Marketing Hiệu công tác đấu thầu 10 21 2.1 10 33 3.3 0 3 2 4 4 34 34 25 32 23 3.4 3.4 2.5 3.2 2.3 Khó khăn công tác giải phóng mặt Các công trình đánh giá cao chất lượng, thẩm mỹ 3 10 10 10 10 10 10 24 2.4 10 35 3.5 10 10 Ban lãnh đạo đoàn kết, có tầm nhìn 1 32 10 11 Được quan tâm, ưu Chính phủ 33 10 12 Hệ thống thông tin hoạt động hiệu 30 Tổng cộng 354 Bảng Ý kiến chuyên gia điểm mức độ quan trọng yếu tố bên Các yếu tố bên (1) Tình hình trị - xã hội Việt Nam ổn định Mức lãi suất tăng Kiềm chế yếu tố lạm phát Chính sách Chính phủ thúc đẩy đầu tư xây dựng hệ thống giao thông, đô thị hóa Nguồn nhân lực ngành xây dựng dồi Mô hình Đầu tư theo hình thức Nhà nước tư nhân PPP ngày hoàn thiện Khoa học - kỹ thuật ngành xây dựng ngày phát triển Sức cạnh tranh đối thủ ngành ngày gay gắt Nền kinh tế tăng trưởng ổn định 10 Nhu cầu xây dựng dân dụng ngày tăng Tổng cộng: 3.2 3.3 35,4 2 2 (2) 4 2 MĐQT Tổng Tổng trung mẫu điểm bình (3) (4) (5) 10 26 0.1 10 24 0.092 10 27 0.103 2 3 10 10 30 27 0.115 0.103 3 10 26 0.1 3 10 26 0.1 3 2 2 10 10 10 24 26 25 261 0.092 0.1 0.096 1,000 Bảng Ý kiến chuyên gia mức độ phản ứng (trọng số) yếu tố bên Các yếu tố bên (1) (2) MĐPƯ Tổng Tổng trung mẫu điểm bình (3) (4) (5) Tình hình trị - xã hội Việt Nam ổn định 10 29 2.9 Mức lãi suất tăng 10 22 2.2 Kiềm chế yếu tố lạm phát Chính sách Chính phủ thúc đẩy đầu tư xây dựng hệ thống giao thông, đô thị hóa Nguồn nhân lực ngành xây dựng dồi Mô hình Đầu tư theo hình thức Nhà nước tư nhân PPP ngày hoàn thiện Khoa học - kỹ thuật ngành xây dựng ngày phát triển Sức cạnh tranh đối thủ ngành ngày gay gắt Nền kinh tế tăng trưởng ổn định 2 10 26 2.6 10 33 3.3 10 29 2.9 10 34 3.4 2 10 26 2.6 3 10 23 2.3 10 29 2.9 10 Nhu cầu xây dựng dân dụng ngày tăng 10 29 2.9 262 26,2 Tổng cộng: Bảng Ý kiến chuyên gia điểm mức độ quan trọng yếu tố ma trận hình ảnh cạnh tranh Các yếu tố thành công (2) Năng lực tài Đội ngũ nguồn nhân lực Chất lượng công trình, dự án Năng lực marketing Thiết bị, máy móc Thương hiệu, uy tín Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu Hiệu hoạt động hệ thống thông tin Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ Tổng cộng: (3) Tổng mẫu Tổng điểm (5) 31 33 35 27 30 29 30 MĐQT trung bình (6) 0.094 0.1 0.106 0.082 0.091 0.088 0.091 0 1 1 2 2 3 3 4 4 (4) 10 10 10 10 10 10 10 2 3 10 27 0.082 2 3 4 10 10 10 30 26 31 329 0.091 0.079 0.094 1,000 Bảng Ý kiến chuyên gia mức độ phản ứng (trọng số) yếu tố ma trận hình ảnh cạnh tranh CIENCO Các yếu tố thành công Tổng mẫu (2) (3) 3 4 3 4 (4) 10 10 10 10 10 10 10 (5) 27 28 32 32 33 32 34 MĐPƯ trung bình (6) 2.7 2.8 3.2 3.2 3.3 3.2 3.4 10 33 3.3 2 3 10 10 10 27 34 35 350 2,7 3.4 3.5 Năng lực tài Đội ngũ nguồn nhân lực Chất lượng công trình, dự án Năng lực marketing Thiết bị, máy móc Thương hiệu, uy tín Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu Hiệu hoạt động hệ thống thông tin Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ 1 0 Tổng cộng: Tổng điểm 35 Ý kiến chuyên gia mức độ phản ứng (trọng số) yếu tố ma trận hình ảnh cạnh tranh CIENCO Các yếu tố thành công Tổng mẫu Tổng điểm (2) (3) 3 4 3 (4) 10 10 10 10 10 10 10 (5) 26 31 27 24 27 28 24 MĐPƯ trung bình (6) 2.6 3.1 2.7 2.4 2.7 2.8 2.4 10 30 3 10 10 10 25 34 28 304 2.5 3.4 2.8 Năng lực tài Đội ngũ nguồn nhân lực Chất lượng công trình, dự án Năng lực marketing Thiết bị, máy móc Thương hiệu, uy tín Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu Hiệu hoạt động hệ thống thông tin Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ Tổng cộng: 2 2 30,4 Ý kiến chuyên gia mức độ phản ứng (trọng số) yếu tố ma trận hình ảnh cạnh tranh CIENCO Tổng điểm MĐPƯ trung bình Các yếu tố thành công Tổng mẫu (2) (3) (4) (5) (6) Năng lực tài 1 4 10 31 3.1 Đội ngũ nguồn nhân lực 2 10 26 2.6 Chất lượng công trình, dự án 2 3 10 27 2.7 Năng lực marketing 2 10 28 2.8 Thiết bị, máy móc 10 30 Thương hiệu, uy tín 3 10 28 2.8 Năng lực nhà quản lý, Ban lãnh đạo Hoạt động nghiên cứu ứng dụng khoa học công nghệ Năng lực đấu thầu 10 29 2.9 10 30 2 10 28 2.8 Hiệu hoạt động hệ thống thông tin 0 5 10 35 3.5 Mối quan hệ với ban ngành, Chính phủ 10 33 3.3 325 32,5 Tổng cộng: PHỤ LỤC DANH SÁCH CÁC CHUYÊN GIA STT HỌ VÀ TÊN ĐƠN VỊ CHỨC VỤ Lê Ngọc Hoa UBND tỉnh Nghệ An Nguyên Tổng giám đốc Cienco Nguyễn Đình Hùng Tổng Công ty XDGT Phó trưởng phòng Thiết bị Hoàng Mạnh Nam Tổng Công ty XDGT Trưởng Ban ĐTXD Ngô Xuân Hùng Tổng Công ty XDGT Trưởng Ban An toàn lao động Nguyễn Đình Nhuận Công ty CTGT 422 Trưởng phòng Kỹ thuật Văn Đình Đệ Công ty CTGT 422 Phó giám đốc Đỗ Mạnh Tuấn Tổng Công ty XDGT Phó phòng Kỹ thuật Lê Đình Hưng Công ty Cổ phần 499 Trưởng phòng Thiết bị vật tư Hoàng Sỹ Kiện Sở Xây dựng Nghệ An Trưởng phòng Quản lý kiến trúc quy hoạch Sở xây dựng Phó phòng quản lý hoạt động xây dựng 10 Nguyễn Hồng Hải DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO Công ty có thiết bị, phương tiện thi công là: STT Tên máy Máy khoan cọc nhồi gầu xoay đường kính 1-2m, chiều sâu khoan 60-80m Máy khoan cọc nhồi cột buồm Bauer, đường kính 1-1,7m (khoan đá) Thiết bị khoan nhồi RCD tuần hoàn nghịch, đường kính 1,5-2m (khoan đá) Thiết bị khoan đập cáp đường kính 11,5m Cần cẩu thuỷ lực bánh lốp, sức nâng 16-30T Cần cẩu thuỷ lực bánh xích, sức nâng 30-55T Cần cẩu thuỷ lực bánh xích, sức nâng 60-80T Nước sản xuất Đơn vị Số lượng G71 Bộ 22 Đức Bộ Bộ Bộ 13 G7 Máy 48 G7 Máy 21 G7 Máy Việt Nam Trung Quốc Máy bơm bê tông tĩnh 45-95m3/h Đức Máy 20 Xe bơm bê tông di động 160m3/h, cần 37m Đức Máy 10 Trạm trộn bê tông 45-90m3/h Trạm 29 11 Giá long môn đúc lao dầm, sức nâng 80T 12 Xe chở dầm bê tông Super- T 80T 13 Cần cẩu tháp- Zoomlion (Trung Quốc), tải trọng 6T (tầm với 50m), chiều cao nâng: 110m Trung Quốc Thiết bị 14 Xà lan, tải trọng 300T Việt Nam Cái 15 Xe đúc hẫng – độ 14,7m Việt Bộ 11 Việt Nam Việt Nam Hàn Quốc Thiết bị Thiết bị 24 Các máy móc sản xuất 07 nước có công nghệ tiên tiến giới Bao gồm: Canada, Pháp, Đức, Ý, Nhật, Hoa Kỳ STT Tên máy Nước sản xuất Đơn vị Số lượng Bộ 01 Máy Máy Máy Trạm Nam 16 Thiết bị đúc đẩy 21m 17 Máy ép cọc ván thép thuỷ lực 130T 18 Máy ép cọc bê tông thuỷ lực 200T 19 Máy đóng cọc cát tự hành 20 Trạm trộn bê tông nhựa công suất 80120T/h Việt Nam Việt Nam Việt Nam Nhật Bản Hàn Quốc 21 Máy rải bê tông nhựa 600-700T/h Đức Máy 22 Máy rải bê tông xi măng – SP 500 Đức Máy 23 Xe ô tô chở trộn bê tông xi măng 7-9m3 Xe 49 24 Xe ô tô ben 13-15T Xe 45 25 Xe cẩu bán tải 7-10T Xe 15 26 Xe tưới nước 9m3 Xe 27 Đầu kéo + rơ moóc Xe 11 28 Lu rung 14/27T G7 Máy 41 29 Lu tĩnh bánh sắt 8-10T G7 Máy 40 30 Lu bánh bánh lốp G7 Máy 13 31 Máy phát điện 45-250KVA Nhật Bản Máy 32 32 Máy san, lưỡi san 3,1-3,7m G7 Máy 13 33 Máy ủi 110-170CV G7 Máy 27 34 Máy nén khí 5-10m3/ph Nhật Bản Máy 31 Hàn Quốc Hàn Quốc Hàn Quốc Trung Quốc Hàn Quốc STT Tên máy Nước sản xuất Đơn vị Số lượng 35 Máy xúc đào bánh lốp gàu 0,4-0,6m3 G7 Máy 17 36 Máy xúc đào bánh xích gàu 0,8-1m3 G7 Máy 20 37 Máy xúc lật bánh lốp gàu 1,2-2,0m3 G7 Máy 17 38 Xe ô tô điều hành sản xuất G7 Xe 55 39 Trạm Thu phí Việt Nam Trạm 02 ... triển Tổng Công ty xây dựng giao thông 68 3.1.3 Định hướng nhằm nâng cao lực cạnh tranh Tổng Công ty xây dựng giao thông 69 3.2 Giải pháp nâng cao lực cạnh tranh cho Tổng Công ty xây. .. nâng cao lực cạnh tranh Tổng Công ty xây dựng giao thông Đối tượng nghiên cứu Đánh giá lực cạnh tranh lĩnh vực xây dựng công trình giao thông Tổng công ty xây dựng giao thông so với đối thủ cạnh. .. thứ Tổng công ty, thức chuyển sang hoạt động theo mô hình công ty cổ phần với tên gọi: Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông 4- CTCP Tổng công ty Xây dựng giao thông tự hào Tổng công ty