giáo trình mô đun công tác thủy thủ

Nội dung được phân bổ giảng dạy trong thời gian 100 giờ và bao gồm 6 bài: Bài 1: Buộc tàu Bài 2: Lái tàu Bài 3: Thực hiện công tác thả, thu neo Bài 4: Thực hiện công tác chữa cháy, cứu t

BỘ NÔNG NGHIỆP VÀ PHÁT TRIỂN NÔNG THÔN

GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN CÔNG TÁC THUỶ THỦ

TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN:

Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể đƣợc phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và tham khảo

Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm

Mã tài liệu: MĐ 01

LỜI GIỚI THIỆU

Ở Việt Nam hiện nay nghề đánh cá xa bờ rất phát triển một trong những nghề đó là nghề đánh bắt hải sản xa bờ bằng lưới kéo

Dựa trên cơ sở đề án: “ Đào tạo nghề cho lao động nông thôn đến năm

2020 của Thủ tướng Chính phủ” Chương trình dạy nghề “Đánh bắt hải sản

xa bờ bằng lưới kéo”do tập thể giáo viên ngành Khai thác hàng hải Thủy sản

thuộc khoa Công nghệ Thủy sản, trường Cao đẳng nghề Thủy sản miền Bắc biên soạn Chương trình đào tạo đã tổ hợp những kiến thức, kỹ năng cần có của nghề thành 5 mô đun, trên cơ sở sơ đồ phân tích nghề DACUM và bộ phiếu phân tích công việc

Bộ giáo trình đã tích hợp những kiến thức, kỹ năng cần có của nghề, cập nhật những tiến bộ của khoa học kỹ thuật và thực tế sản xuất trên biển tại các địa phương Bộ giáo trình gồm 5 quyển:

1) Giáo trình mô đun Thực hiện công tác thuỷ thủ

2) Giáo trình mô đun Sửa chữa vàng lưới kéo

3) Giáo trình mô đun Đánh bắt hải sản bằng lưới kéo đơn

4) Giáo trình mô đun Đánh bắt hải sản bằng lưới kéo đôi

5) Giáo trình mô đun Bảo quản hải sản

Giáo trình mô đun Thực hiện công tác thuỷ thủ Nội dung được phân bổ giảng dạy trong thời gian 100 giờ và bao gồm 6 bài:

Bài 1: Buộc tàu

Bài 2: Lái tàu

Bài 3: Thực hiện công tác thả, thu neo

Bài 4: Thực hiện công tác chữa cháy, cứu thủng, vớt người rơi xuống biển Bài 5: Bảo quản tàu

Bài 6: Vệ sinh tàu

Để hoàn thiện bộ giáo trình này chúng tôi đã nhận được sự chỉ đạo, hướng dẫn của Vụ Tổ chức cán bộ – Bộ Nông nghiệp và PTNT; Tổng cục dạy nghề - Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội Sự hợp tác, giúp đỡ của Trung tâm Khuyến ngư Quốc gia, Chi cục bảo vệ nguồn lợi thuỷ sản Hải phòng, Viện nghiên cứu Hải sản Hải phòng và một số đơn vị khác v.v Đồng thời chúng tôi cũng nhận được các ý kiến đóng góp của các nhà khoa học, cán bộ kỹ thuật của các Viện, Trường, cơ sở nghề cá, Ban Giám Hiệu và các thầy cô giáo Trường Cao đẳng nghề thuỷ sản miền Bắc Chúng tôi xin được gửi lời cảm ơn đến Vụ Tổ chức cán bộ – Bộ Nông nghiệp và PTNT, Tổng cục dạy nghề, Ban lãnh đạo các Viện, Trường, các cơ sở sản xuất, các nhà khoa học, các cán bộ kỹ thuật, các thầy cô giáo đã tham gia đóng góp nhiều

ý kiến quý báu, tạo điều kiện thuận lợi để hoàn thành bộ giáo trình này

Bộ giáo trình là cơ sở cho các giáo viên soạn bài giảng để giảng dạy, là

tài liệu nghiên cứu và học tập của học viên học nghề “Đánh bắt hải sản xa

bờ bằng lưới kéo” Các thông tin trong bộ giáo trình có giá trị hướng dẫn

giáo viên thiết kế và tổ chức giảng dạy các mô đun một cách hợp lý Giáo viên có thể vận dụng cho phù hợp với điều kiện và bối cảnh thực tế trong quá trình dạy học

Bộ giáo trình chắc chắn không tránh khỏi những sai sót, Ban chủ nhiệm

và các tác giả mong nhận được nhiều ý kiến đóng góp của các nhà khoa học, các cán bộ kỹ thuật, các đồng nghiệp để giáo trình hoàn thiện hơn

Xin chân thành cảm ơn!

Tham gia biên soạn:

MỤC LỤC

MÔ ĐUN CÔNG TÁC THUỶ THỦ 7

Bài 1 Buộc tàu 10

1 Các loại dây, cách sử dụng, bảo quản 11

1.1 Giới thiệu chung 11

2 Các mối nút dây, đấu dây 13

2.1 Các mối nút đơn giản 13

2.2 Các mối nút dùng để nối dây 14

2.3 Nút ghế, nút thuỷ thủ trưởng 15

2.4 Các nút buộc móc 16

2.5 Nút khoá chụm đầu 17

2.6 Các nút cứu sinh 17

2.7.Tết quả ném 18

3 Buộc tàu và an toàn buộc tàu 19

3.1 Khái niệm về buộc tàu 19

3.2 Tên gọi, vị trí và tác dụng của dây buộc tàu 21

3.3 An toàn khi buộc tàu vào cầu 23

3.4 An toàn khi rời cầu 26

- Phương pháp làm dây khi tàu cập và ra cầu 27

Bài 2 Lái tàu 28

1.Giới thiệu về hệ thống lái tàu 28

1.1.Bánh lái 28

1.2 Máy lái 28

1.3.Hệ thống truyền động lái 30

1.4 Hệ thống chỉ báo trong hệ thống lái 30

2.Các hệ thống, thiết bị khác có liên quan tới việc điều khiển con tàu 30

2.1 La bàn 30

2.2 Tay chuông truyền lệnh 32

2.3 Hệ thống chỉ báo trên tàu 33

3 Kỹ thuật lái tàu 35

3.1 Lái theo la bàn 35

3.2 Lái theo khẩu lệnh 36

3.3 Lái theo mục tiêu, chập tiêu 37

Bài 3: Thực hiện công tác thả, thu neo 40

1.Giới thiệu về hệ thống neo tàu 40

1.1 Tác dụng của hệ thống neo 40

1.2 Yêu cầu của hệ thống neo 40

1.3 Hệ thống neo 41

1.4 Tời neo 44

2 Kỹ thuật thả neo 44

2.1 Công tác chuẩn bị 45

3.1 Công tác chuẩn bị 46

3.2 Công tác thu neo 46

4 Bảo quản, bảo dưỡng hệ thống neo 47

Bài 4 Thực hiện công tác cứu hoả, cứu thủng 49

và vớt người rơi xuốngbiển 49

1.Công tác chữa cháy 49

1.1.Khái niệm, phân loại 49

1.2 Các thiết bị, dụng cụ chữa cháy thường sử dụng trên tàu 49

1.3 Công tác phòng cháy trên tàu 54

1.4 Thao tác chữa cháy trên tàu 57

2 Công tác cứu thủng 65

2.1 Nguyên nhân và hậu quả khi tàu bị thủng 65

2.2 Các dụng cụ cứu thủng và cách sử dụng 65

2.3 Thao tác cứu thủng trên tàu 69

3 Công tác cứu người rơi xuống biển 69

3.1 Các thiết bị cứu sinh cá nhân trên tàu 70

3.2.Thao tác cứu người rơi xuống biển trên tàu 72

Bài 5 Bảo quản tàu 77

1.Các loại sơn sử dụng trên tàu biển 77

1.1 Sơn chống rỉ 77

1.2 Sơn chống hà 78

1.3 Sơn lót 78

1.4 Sơn màu 78

1.5 Các loại sơn khác 79

2.Chuẩn bị bề mặt trước khi sơn 79

2.1 Các dụng cụ làm sạch bề mặt 79

2.2 Làm sạch bề mặt trước khi sơn 83

3 Các dụng cụ sơn 84

3.1 Dụng cụ sơn thủ công 84

3.2 Dụng cụ sơn cơ khí 85

4.Trang bị bảo hộ lao động cho thuỷ thủ sơn tàu 87

5 Kỹ thuật sơn tàu 89

5.1 Công tác chuẩn bị 89

4.2 Thao tác sơn tàu 90

Bài 6 Vệ sinh tàu 94

1.Tầm quan trọng của công việc vệ sinh tàu 95

2.1 Máy bơm 95

2.2 Các dụng cụ khác 96

3 Tiến hành vệ sinh tàu 99

3.1 Làm vệ sinh boong chính 99

3.2 Làm vệ sinh thượng tầng 100

3.3 Làm vệ sinh ba lát và két nước 101

HƯỚNG DẪN GIẢNG DẠY MÔ ĐUN 103

I Vị trí, tính chất mô đun: 103

II Mục tiêu mô đun: 103

III Nội dung chính của mô đun: 103

IV Hướng dẫn thực hiện bài tập, bài thực hành 104

V Yêu cầu về đánh giá kết quả học tập 104

5.1 Bài 1: 105

5.2 Bài 2: 105

5.3 Bài 3: 105

5.4 Bài 4: 105

5.5 Bài 5: 106

5.6 Bài 6: 106

VI Tài liệu tham khảo 106

DANH SÁCH BAN CHỦ NHIỆM XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH, BIÊN SOẠN GIÁO TRÌNH DẠY NGHỀ TRÌNH ĐỘ SƠ CẤP 107

DANH SÁCH HỘI ĐỒNG NGHIỆM THU CHƯƠNG TRÌNH, GIÁO TRÌNH DẠY NGHỀ TRÌNH ĐỘ SƠ CẤP 108

MÔ ĐUN CÔNG TÁC THUỶ THỦ

Mã số mô đun: MĐ 01 Giới thiệu mô đun:

- Kiến thức:

+ Nắm được các loại dây dùng để buộc tàu;

+ Hiểu được kỹ thuật lái tàu;

+ Hiểu được neo và kỹ thuật thả, thu neo;

+ Nắm được công tác chữa cháy, cứu thủng, vớt người rơi xuống biển; + Hiểu được công tác bảo quản tàu;

+ Nắm được công tác vệ sinh trên tàu

+ Thực hiện được công tác bảo quản tàu;

+ Thực hiện được công tác vệ sinh trên tàu

Bài 1 Buộc tàu

Mã bài: MĐ 01 - 01

Mục tiêu:

- Hiểu và sử dụng được các dây buộc tàu

- Thái độ: Tuân thủ các nguyên tắc, sáng tạo, linh hoạt

A Nội dung:

1 Các loại dây, cách sử dụng, bảo quản

1.1 Giới thiệu chung

Dây được trang bị trên tàu biển với chủng loại phong phú và đa dạng Dây sử dung trên tàu biển với rất nhiều chức năng, đảm bảo khai thác con tàu hiệu quả và an toàn Vì vậy vai trò của dây trên tàu biển nói chung và trên tàu đánh cá nói riêng là hết sức to lớn Tuỳ theo cỡ và chủng loại tàu mà trên tàu được trang bị số lượng và các loại dây phù hợp nhằm thích ứng với nhiệm vụ của tàu

Dây sử dụng trên tàu biển thường được chia làm các loại sau:

1.2 Dây thực vật

Dây thực vật được chế tạo từ sợi thiên nhiên và được sử dụng nhiều trong ngành hàng hải Kích cỡ của dây thực vật cũng rất đa dạng loại nhỏ nhất là chỉ khâu, loại dây trung bìnhcó chu vi từ 25mm đến 100mm, loại dây

cỡ lớn có chu vi từ 150mm đến 350mm mỗi loại dây đều có đặc điểm riêng nhưng đều có các tính chất chung như:

Hình 1.1 Dây Manila 1.3 Dây tổng hợp

Dây tổng hợp được chế tạo từ các loại sợi tổng hợp nhân tạo.hiện nay được sử dụng rất rộng rãi trên tàu dây tổng hợp có một số đặc điểm ưu việt hơn hẳn dây thực vật như:

- Độ bền chắc cao

- Tính đàn hồi tốt

- Không bị nấm mốc, mục nát

- Phần lớn chịu được hoá chất

Tuy nhiên dây tổng hợp cũng có một số nhược điểm như:

- Không chịu được nhiệt độ cao

- Tính trơn trượt lớn

- Dễ bị lão hoá dưới tác dụng của ánh sáng mặt trời

Dây tổng hợp trên tàu thường có một số loại sau:

- Dây Nilon: là loại dây có tính đàn hồi và chịu lực tốt nhất thường được dùng làm dây buộc tàu

- Dây Terylen: là loại dây có nhiệt độ nóng chảy cao, chịu được axit dầu, chất ăn mòn hữu cơ, không bị mục nát

- Dây Polypropylen: trọng lượng nhẹ, tính nổi cao, chốn axit, kiềm, dầu

- Dây Polythene: nhiệt độ nóng chảy thấp

Hình 1.2 Dây tổng hợp

1.4 Dây kim loại

Dây kim loại (còn gọi là dây cáp) sử dụng trên tàu được chế tạo từ những sợi thép giàu Cacbon sợi thép dùng để chế tạo dây thường có đường kính từ 0,2 mm đến 5 mm phần lớn được tráng kẽm hoặc nhôm để chống rỉ

Hình 1.3 Dây kim loại

Dây kim loại thường có thêm một lõi dây thực vật có tẩm dầu để cho dây có độ mềm, khi dây hoạt động các tao dây ép lên lõi làm dầu ngấm vào các tao dây làm cho dây không bị rỉ

Hình 1.4 Kết cấu dây kim loại

2 Các mối nút dây, đấu dây

2.1 Các mối nút đơn giản

Các mối nút đơn giản bao gồm: nút thút nút , nút số 8

Hình 1.5 Nút thút nút

Hình 1.6 Nút số 8

Tác dụng của các mối nút này là tạo thành các gút dây chặn đầu dây tại các khe hoăc lỗ nhỏ Trong nhiều trường hợp khi dây bị sờn hay đứt một số sợi , sử dụng nút thút nút hoặc nút số 8 tại vị trí đó có thể tránh phải bỏ đi cả đoạn dây

2.2 Các mối nút dùng để nối dây

Các mối nút dùng để nối dây bao gồm nhiều nút khác nhau tuỳ trong trường hợp sử dụng cụ thể:

a Nút lèo: sử dụng phổ biến bao gồm nút lèo đơn và nút lèo kép Nút lèo được sử dụng để nối hai đầu dây mềm có cỡ tương đương hoặc không quá chênh lệch

Hình 1.7 Nút lèo đơn

b Nút dẹt: là mối nối được dùng đẻ nối hai đầu dây cùng cỡ, có khả năng chịu lực tốt

Hình 1.11 Nút ghế kép

Hình 1.12 Nút thuỷ thủ trưởng 2.4 Các nút buộc móc

Hình 1.13 Nút móc đơn

Hình 1.14 Nút móc siết Được sử dụng để móc dây vào móc cẩu

2.5 Nút khoá chụm đầu

dùng để cố định một đầu dây vào cọc bích, xà, cột…

Hình1.15 Nút khoá chụm đầu 2.6 Các nút cứu sinh

a Nút cứu sinh : Thực chất là một nút ghế đơn được tạo thành quanh bụng của người làm nút Khi một người rơi xuống nước, một dây sẽ được ném cho người đó Người bị rơi khi bắt được dây phải thực hiện nút buộc này để người trên tàu kéo lên

b Dây cứu sinh

Thực chất là phương pháp tạo nhanh các gút thắt với khoảng cách giữa

các gút tương đối đồng đều trên một đoạn dây Dây này được ném cho người

rơi xuống nước để người đó bám theo các gút trên dây để di chuyển lại gần

mạn tàu trước khi được đưa lên tàu

Hình 1.16 Nút cứu sinh 2.7.Tết quả ném

Đây là phương pháp tết dây xung quanh một lõi nặng tạo thành một quả

nặng Quả nặng được buộc vào đầu dây ném và khi ném lên bờ hoặc

sang tàu khác nó sẽ mang một đầu dây ném

Hình 1.17 Quả ném

3 Buộc tàu và an toàn buộc tàu

3.1 Khái niệm về buộc tàu

Qúa trình điều động buộc dây điều động buộc dây tàu vào cầu là một quá trình điều động hết sức phức tạp thường xảy ra va chạm giữa tàu với cầu cảng, giữa tàu với cầu, giữa tàu với công trình cảng.Vì vậy thiết bị buộc tàu phải đảm bảo làm việc chắc chắn nhanh chóng và thông suốt

Thiết bị buộc tàu phải đảm bảo chắc chắn và giữ cho tàu nằm cố định, tàu nằm trong cầu cảng trong xuốt quá trình tàu nằm trong cầu

− Thiết bị buộc tàu có 2 nhiệm vụ chủ yếu sau

+ Buộc tàu vào cầu phao cầu mạn

+ Dịch chuyển tàu dọc theo cầu cảng khi không sử dụng máy chính

− Thiết bị buộc tàu bao gồm:

+ Dây buộc tàu

+ Máy tời dây

Hình 1.18 Máy tời dây

+ Cọc bích

3.2 Tên gọi, vị trí và tác dụng của dây buộc tàu

a dây buộc tàu

− Trên tàu biển thường sử dụng các loại dây sau làm dây buộc tàu: + Dây thực vật

Hình 1.21 Dây thực vật + Dây tổng hợp

Hình 1.22 Dây tổng hợp + Dây kim loại

Hình 1.23 Dây kim loại

− Dây thực vật được làm bằng các sợi từ cây chuối rừng, dây đay, gai, dừa, dứa Các loại dây này có đặc điểm ngấm nước và tương

đối nặng Trên các tàu chở hàng rời và tàu chở hàng khô người ta thường sử dụng dây tổng hợp làm dây buộc tàu vì loại dây này tương đối nhẹ và nổi trên mặt nước có sức đàn hồi cao và chịu sức căng lớn

− Trên những tàu cỡ trung bình nếu sử dụng dây cáp làm dây buộc tàu thì thường dùng dây có đường kính từ 19÷32mm nếu dùng dây thực vật thì dùng loại dây có chu vi từ 100÷300mm một dây dọc từ 110÷200m, chiếu dài của một dây chèo 70÷140m

b Vị trí và tác dụng của dây buộc tàu

Trên tàu thường dùng các dây sau:

Dây chéo mũi (1); dây ngang mũi (2); Dây dọc mũi (3)

Dây dọc lái (4); dây ngang lái (5); dây chéo lái (6)

Hình 1 24 Các dây buộc tàu Trong điều kiện bình thường, mỗi đầu Mũi-Lái chỉ cần mắc dây dọc và dây chéo là đủ Ít khi dùng dây ngang, trừ khi nước cạn hay gió thổi từ cầu ra rất mạnh

3.3 An toàn khi buộc tàu vào cầu

Tàu đang tiếp cận cầu Nó cần mắc dây lên bờ ngay Nếu chậm trễ, tàu có thể lao lên và va vào tàu phía trước Nếu không giữ lại, tàu có thể trôi xuống và chạm vào tàu phía sau

- Thuỷ thủ nhận thông báo và ra vị trí làm dây trước khi cập cầu 30 phút

- Thử thông tin liên lạc giữa buồng lái-boong mũi và boong lái tàu

- Cấp điện cho tời mũi và tời lái Khởi động máy tời

- Chuẩn bị dây ném, đệm va và dây buộc tàu Phải thả dây ném xuống nước, kéo cho thẳng dây Khoanh dây ném thành nhiều vòng nhỏ trước khi sử dụng

- Ở boong mũi, chọn sẵn một dây để làm dây chéo mũi Ở boong lái, chọn sẵn một dây để làm dây chéo lái Rải dây ra mặt boong theo thuận chiều kéo của dây

- Nếu mặt bằng rộng rãi, rải thêm một dây dọc mũi và một dây dọc lái

- Nhận phân công điều khiển tời, ném dây, phụ trách từng dây…

c Đưa dây lên bờ

Hình 1.25 Kéo dây buộc tàu vào bờ

Hình 1.26 Đưa dây buộc tàu lên cầu tàu

Mũi và Lái đưa dây chéo lên bờ trước Thu ngay phần chùng của dây Nhớ là chỉ thu phần chùng

Hình 1.27 Cô dây buộc tàu đưa tàu vào gần bờ Dây đưa tiếp theo là dây dọc mũi và dây dọc lái

Điều chỉnh vị trí tàu bằng dọc mũi và dây dọc lái

Sau khi ổn định vị trí tàu, mới đưa thêm các dây khác lên bờ theo yêu cầu

Hình 1.28 Tàu đã được cố định vào bờ

d Thông báo cho buồng lái về tình trạng của tàu

- Thuỷ thủ làm dây phải báo liên tục và kịp thời cho buồng lái biết về trớn tàu và khoảng cách tàu mình tới các chướng ngại… Bao gồm:

-Trớn tàu

-Khoảng cách tới tàu phía trước

-Khoảng cách tới tàu phía sau

-Khoảng cách tới cầu

-Mũi hay lái tàu đã thoát khỏi chướng ngại chưa

3.4 An toàn khi rời cầu

a Chuẩn bị

- Thuỷ thủ nhận thông báo ra vị trí làm dây trước khi tàu rời cầu 30 phút

- Thử thông tin liên lạc giữa Buồng Lái-Boong Mũi và Boong Lái tàu

- Cấp điện cho tời Mũi và tời Lái Khởi động máy tời

- Sẵn sàng dây ném, đệm va

- Phân công người điều khiển tời, người ném dây, người phụ trách từng dây…

b Làm dây

- Mũi-Lái để lại một dây dọc và một dây chéo Thu các dây còn lại về tàu

- Cởi tiếp dây dọc mũi và lái

- Cởi dây chéo mũi và sau cùng là chéo lái

c Những sai sót thường gặp:

- Dây để nguyên trong trống, không rải ra mặt boong vì thế không thể xông dây kịp thời

- Dây ném bị rối do không chuẩn bị trước

- Cùng một lúc đưa quá nhiều dây lên bờ, gây lúng túng và thiếu an toàn khi thao tác

- Không thu phần dây chùng kịp thời nên dây bị cuốn vào chân vịt

- Không thu phần chùng của dây, khiến dây không có tác dụng hãm quán tính tàu khi cần thiết

- Xông nhầm dây khi cởi dây rời cầu

- Không thông báo cho buồng lái kịp thời và liên tục về tình trạng của tàu

B Bài tập thực hành:

Bài tập 1: Thực hành thắt các nút mối đơn giản, nút nối dây, nút ghế, nút

thuỷ thủ trưởng, nút buộc móc, nút cứu sinh

- Cách thức: chia các nhóm nhỏ (3 – 5 học viên/nhóm), mỗi nhóm nhận

3 đến 5 dây mềm

- Thời gian hoàn thành: 3 giờ/1 nhóm

- Hình thức trình bày: thực hành tại chỗ

- Phương pháp đánh giá: kỹ năng vận dụng lý thuyết vào thực hành của

mỗi học viên trong nhóm và thái độ thực hành của học viên

- Kết quả cần đạt được:

+ Hiểu công dụng của các nút;

+ Thắt được các nút

Bài tập 2: Thực hành công tác làm dây khi tàu cập và ra cầu

- Cách thức: chia các nhóm nhỏ (3 – 5 học viên/nhóm), mỗi nhóm làm

01 lần

- Thời gian hoàn thành: 1giờ/1 nhóm

- Hình thức trình bày: thực hành trên tàu lưới kéo

- Phương pháp đánh giá: kỹ năng vận dụng lý thuyết vào thực hành của

mỗi học viên trong nhóm và thái độ thực hành của học viên

- Kết quả cần đạt được:

+ Hiểu công dụng và các bước làm dây khi tàu cập và ra cầu

+ Làm được dây khi tàu cập và ra cầu

C Ghi nhớ: Cần chú ý nội dung trọng tâm:

- Cách sử dụng và thắt các mối dây nút cơ bản;

- Phương pháp làm dây khi tàu cập và ra cầu

Bài 2 Lái tàu

Mã bài: MĐ 01- 02 Mục tiêu:

- Hiểu về hệ thống lái trên tàu và các hệ thống, thiết bị liên quan tới việc điều khiển con tàu;

- Thực hiện được các kỹ thuật lái tàu

- Có ý thức học tập tích cực, tham gia đầy đủ thời lượng của bài

A Nội dung:

1.Giới thiệu về hệ thống lái tàu

Hệ thống lái là tập hợp của nhiều thiết bị kết nối với nhau có nhiệm vụ đảm bảo cho việc điều khiển con tàu theo yêu cầu của người lái.Tuỳ theo từng hệ thống lái mà kết cấu của chúng có khác nhau Nhưng một hệ thống lái tối thiểu phải có các phần như: bánh lái, hệ thống điều khiển, hệ thống truyền dẫn tín hiệu điều khiển, hệ thống động lực, hệ thống chỉ báo

1.1.Bánh lái

Bánh lái được đặt ở cuối thân tàu, phía sau chân vịt là thiết bị có tác dụng làm thay đổi hướng chuyển động của con tàu Có 3 loại bánh lái: bánh lái thường, bánh lái bù trừ, bánh lái bán bù trừ

Hình 2.2 Máy lái tự động

Hình 2.3 Máy lái thuỷ lực

Hình 2.4 Máy lái sự cố

1.3.Hệ thống truyền động lái

Là hệ thống truyền các lệnh từ máy lái đến bánh lái Hiện nay trên các tàu biển thường sử dụng các hệ thống sau: Hệ thống trục, hệ thống dây, hệ thống điện, hệ thống thuỷ lực

1.4 Hệ thống chỉ báo trong hệ thống lái

Hệ thống chỉ báo trong hệ thống lái có nhiệm vụ chỉ báo các thông số , giúp cho người lái thực hiện chính xác các mệnh lệnh lái

Hình 2.5 Đồng hồ chỉ thị góc lái

2.Các hệ thống, thiết bị khác có liên quan tới việc điều khiển con tàu

2.1 La bàn

La bàn là thiết bị chỉ hướng cơ bản trên tàu

Gồm có la bàn chuẩn đặt ở trên nóc ca bin thượng, la bàn lái đặt ở buồng lái Đối với những tàu hiện đại người ta còn dùng la bàn điện ( còn gọi là la bàn con quay) có độ chính xác lớn hơn la bàn từ rất nhiều

Hình 2.6 La bàn chuẩn

Hình 2.7 La bàn lái

Hình 2.8 La bàn điện (la bàn con quay)

2.2 Tay chuông truyền lệnh

Là thiết bị liên lạc giữa buồng lái và buồng máy để điều khiển chế độ máy theo yêu cầu điều khiển tàu Trong quá trình điều khiển tàu, nếu trên buồng lái yêu cầu một chế độ máy nào đó, sẽ ra lệnh cho buồng máy thông qua thiết bị này Khi buồng máy nhận được lệnh sẽ chuyển chế độ máy theo yêu cầu, đồng thời chuyển tay chuông về vị trí tương ứng, lúc này hệ thống

sẽ chỉ báo cho buồng lái biết

Hình 2.8 Hệ thống tay chuông trên buồng lái

Hình 2.9 Sử dụng tay chuông trên tàu

2.3 Hệ thống chỉ báo trên tàu

Gồm các chỉ báo tốc độ, hướng đi của tàu, vòng tua của máy chính…thông qua các máy móc thiết bị trên buồng lái như la bàn, máy Định

vị vệ tinh, ra đa hàng hải, máy thông tin liên lạc…vv

Hình 2.10 Bảng điều khiển của máy lái trên buồng lái

Hình 2.11 La bàn từ

Hình 2.12 Máy Định vị vệ tinh

Hình 2.13 Ra đa hàng hải

Hình 2.14 Máy thông tin liên lạc

3 Kỹ thuật lái tàu

Kỹ thuật lái tàu là kỹ năng thực hiện công tác bẻ lái trên máy lái để

điều khiển con tàu của người lái Một người lái giỏi phải là người có khả

năng thực hiện tốt và chính xác mệnh lệnh bẻ lái, có khả năng nắm bắt được

các ảnh hưởng của điều kiện ngoại cảnh lên con tàu và loại trừ được các ảnh

hưởng đó thông qua việc bẻ lái Có các phương pháp lái tàu như sau:

3.1 Lái theo la bàn

Lái theo la bàn là hình thức điều khiển bánh lái giữ cho tàu chuyển động

theo một hướng nhất định Để thực hiện tốt công tác laí theo la bàn, thuỷ thủ

lái phải nắm vững một số yếu tố sau:

- Cấu tạo mặt la bàn, vạch chia độ, cách thức chia độ trên mặt số la bàn,

vạch dấu mũi tàu, các hướng cơ bản…

- Trên thực tế, mặt la bàn đứng yên, khi mũi tàu quay sang mạn nào thì

vạch dấu mũi tàu cũng quay sang mạn đó

- Hướng bẻ lái, hướng quay của bánh lái và hướng quay của mũi tàu

luôn giống nhau

- Thời gian trễ ( thời gian từ khi hoàn thành bẻ lái cho tới khi mũi tàu

bắt đầu quay) và tốc độ quay của mũi tàu phụ thuộc vào độ lớn của

góc bẻ lái và tốc độ tàu Khi góc bẻ lái và tốc độ tàu càng lớn , tải

trọng của tàu àng nhỏ thì thời gian trễ càng nhỏ và tốc độ quay của

mũi tàu càng lớn

3.2 Lái theo khẩu lệnh

Lái theo khẩu lệnh là hành động bẻ lái theo mệnh lệnh của cán bộ tàu Thuỷ thủ lái phải thực hiện chính xác các mệnh lệnh của cán bộ tàu

Khi lái theo khẩu lệnh thuỷ thủ lái phải thực hiện đầy đủ và chính xác các hành động theo thứ tự sau:

- Nhận lệnh của cán bộ chỉ huy

- Nhắc lại mệnh lệnh đó thật rõ ràng

- Thực hiện mệnh lệnh

- Báo cáo kết quả thực hiện

Chú ý các mệnh lệnh lái khi đã được phát ra thì người lái không được phép tự ý thay đổi mệnh lệnh đó, mà phải thực hiện cho đến khi có mệnh lệnh tiếp theo

Bẻ hết lái về hai bên mạn sau đó trả lái về

00

Máy lái hoạt động tốt thưa thuyền trưởng

2 Phải x độ Phải x độ Bẻ lái sang phải x độ X độ phải thưa

Giữ tàu đi theo hướng chỉ la bàn khi nhận

lệnh

La bàn xxx độ thưa thuyền trưởng

8 Đi xxx độ Đi xxx độ Bẻ lái cho vạch mũi

tàu dừng lại ở xxx độ trên vành chia độ

Xxx độ thưa thuyền trưởng

sang phải

(hay trái)

Không sang phải (hay trái)

Bẻ lái để giữ cho mũi tàu không lệch sang phải ( hay trái) so với hướng đi hiện tại

3.3 Lái theo mục tiêu, chập tiêu

Đôi khi thuỷ thủ lái được yêu cầu lái theo một mục tiêu hay một chập tiêu nào đó có thể quan sát bằng mắt thường

a Lái theo mục tiêu

Khi được yêu cầu lái theo một mục tiêu đơn lẻ, thuỷ thủ lái không cần quan tâm đến hướng la bàn mà chỉ cần quan tâm đến hướng mũi tàu tới mục tiêu Có nghĩa là mũi tàu phải luôn luôn hướng vào mục tiêu đã định, còn trong quá trình tàu di chuyển hướng la bàn có thể thay đổi Ở hình thức lái này thuỷ thủ lái phải thực hiện bẻ lái để sao cho mũi tàu luôn hướng vào mục tiêu

Hình 2.14 Mục tiêu trên biển

Hình 2.15 Lái tàu theo mục tiêu

b Lái theo chập tiêu

Chập tiêu được tạo bởi hai mục tiêu tự nhiên hoặc nhân tạo Mỗi chập tiêu đều có một hướng cụ thể là hướng của đường thẳng nối 2 mục tiêu

đó Lái theo chập tiêu là giữ cho tàu chuyển động theo hướng của đường thẳng nối 2 mục tiêu đó gọi là lái theo chập tiêu Với lệnh này thuỷ thủ lái phải bẻ lái sao cho tàu luôn luôn nhìn thấy hai mục tiêu của chập tiêu trùng nhau

Hình 2.16 Chập tiêu trên bờ biển

Hình2.17 Lái tàu theo chập tiêu

Bài tập 1: Thực hành lái theo la bàn

- Cách thức: chia các nhóm nhỏ (3 – 5 học viên/nhóm), mỗi nhóm làm

một lần

- Thời gian hoàn thành: 2 giờ/1 nhóm

- Hình thức trình bày: thực hành tại chỗ

- Phương pháp đánh giá: kỹ năng vận dụng lý thuyết vào thực hành của

mỗi học viên trong nhóm và thái độ thực hành của học viên

- Kết quả cần đạt được:

Làm đƣợc thao tác lái tàu theo la bàn

Bài tập 2: Thực hành lái tàu theo khẩu lệnh

- Cách thức: chia các nhóm nhỏ (3 – 5 học viên/nhóm), mỗi nhóm làm

một lần

- Thời gian hoàn thành: 2giờ/1 nhóm

- Hình thức trình bày: thực hành tại chỗ

- Phương pháp đánh giá: kỹ năng vận dụng lý thuyết vào thực hành của

mỗi học viên trong nhóm và thái độ thực hành của học viên

- Kết quả cần đạt được:

Làm đƣợc thao tác lái tàu theo khẩu lệnh

C Ghi nhớ:

Cần chú ý một số nội dung trọng tâm:

- Hệ thống lái trên tàu

- Thực hiện đƣợc các kỹ thuật lái tàu

Bài 3: Thực hiện công tác thả, thu neo

Mã bài: MĐ 01- 03

Mục tiêu:

- Hiểu về neo và hệ thống neo;

- Thực hiện được kỹ thuật thu, thả neo

- Có ý thức học tập tích cực, tham gia đầy đủ thời lượng mô đun

− Quay trở trong luồng hẹp

− Hỗ trợ tàu vào cầu khi có gió thổi vào mạn

− Thoát cạn an toàn

− Vô tình vào cạn

− Cố tình vào cạn (chất đáy mềm, thủy triều thấp nhất)

− Dịch chuyển về phía trước một đoạn ngắn

− Hệ thống neo tàu biển là một hệ thống hết sức quan trọng không thể thiếu trên các phương tiện biển, hệ thống neo được dùng để cố định vị trí tàu trên mặt nước trong bất cứ điều kiện thời tiết nào, vị trí tàu phải được cố định chắc chắn

Ngoài ra hệ thống neo còn được sử dụng trong các trường hợp sau:

- Quay trở trong luồng lạch hẹp,

- Hỗ trợ tàu vào cầu an toàn,

- Hỗ trợ tàu thoát cạn an toàn,

- Dùng để phá trớn của tàu

1.2 Yêu cầu của hệ thống neo

− Hệ thống neo tàu phải đáp ứng được các yêu cầu sau:

+ Đảm bảo cố định vị trí tàu trên mặt nước trong bất cứ điều kiện thời tiết nào

+ Khi thả neo phải nhanh chóng thuận lợi trong khoảng thời gian ngắn nhất neo phải bám đáy chắc trong mọi chất đáy

+ Khi kéo neo phải nhanh chóng thuận lợi, neo bật lên khỏi đáy dễ dàng

+ Khi cố định neo chạy biển phải chắc chắn

Tùy theo từng loại tàu để ta bố trí số lượng neo Thông thường trên tàu thường bố trí 2 neo ở phía mũi vầ một neo dự trữ được đặt ở phía boong phía mũi Đối với tàu nghiên cứu biển và tàu quân sự ngoài 2 neo trên người ta còn có thể bố trí thêm 1 neo phía sau lái

1.3 Hệ thống neo

− Một hệ thống neo bao gồm các bộ phận sau:

+ Lỉn neo

+ Neo

+ Máy tời neo

Hình 3.1 Máy tời neo