BÁO CÁO THỰC TẬP-TẠI Viện Quy hoạch và Kĩ thuật Giao thông Vận tải(IPTE)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN LêI NãI ®Çu Thời gian học tập tại trường đã giúp cho sinh viên tích lũy được những kiễn thức cơ bản về chuyên môn, là hành trang cho sinh viên lập nghiệp sau này. Tiếp đến sinh viên cần được tiếp xúc với thực tế để nắm bắt kiến thức một cách toàn diện. Thực tập cán bộ kỹ thuật chính là trung gian chuyển tiếp giữa kiến thúc sách vở và thực hành.Đây là giai đoạn quan trọng đánh dấu sự trưởng thành về kiến thức cũng như thực hành của mỗi sinh viên. Thực tập cán bộ là một môn học ở ngoài thực tế giúp sinh viên phát huy tính độc lập sáng tạo, khả năng vận dụng các lý thuyết đã học vào thực tế đồng thời rèn luyện nề nếp, tác phong kỷ luật lao động và đạo đức người sinh viên để từng bước trở thành người cán bộ KHKT thực sự sau này.Thời gian thực tập tuy không nhiều nhưng nó đã giúp cho sinh viên những kinh nghiệm quý báu cho nghề nghiệp sau này. Được sự giúp đỡ của Trung tâm hợp tác quốc tế- Trường Đại học Giao thông vận tải và sự đồng ý của Viện Quy hoạch và Kĩ thuật Giao thông Vận tải(IPTE) em đã được phân công thực tập tại viện. Trong quá trình thực tập, dưới sự quan sát, hướng dẫn chỉ bảo của tất cả các anh chị em cán bộ trong viện, em đã thu được những kiến thức quý báu, bổ sung cho những lý thuyết đã học và vận dụng nhất định vào sản suất thiết kế. Em xin chân thành cảm ơn các thầy giáo bộ môn Đường bộ, trường Đại học Giao thông vận tải cùng toàn thể cán bộ của Viện Quy hoạch và Kĩ thuật Giao thông Vận tải đặc biệt là GS.TS Vũ Đình Phụng và TS. Đinh Văn Hiệp, và các anh chị em trong viện đã giúp đỡ em hoàn thành đợt thực tập này. Hà Nội, ngày tháng 02 năm 2014 Sinh viên thực hiện: Trần Tăng Nguyên - Lớp : Xây dựng công trình giao thông tiên tiến - MSSV : 0909873 - Địa điểm thực tập : Viện Quy hoạch và Kĩ thuật Giao thông Vận tải - Thời gian thực tập : Từ 10/02/2014 đến 28/02/ 2014 Nhiệm vụ - Tìm hiểu cơ cấu, chức năng, tổ chức hoạt động của Viện quy hoạch kĩ thuật và giao thông vận tải - Thực hiện một chuyên đề trong quá trình thực tập - Tham khảo các tài liệu chuyên môn phục vụ đồ án tốt nghiệp: tài liệu tham khảo, các quy trình quy phạm phục vụ cho thiết kế và thi công, quản lý và khai thác đường. THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 1 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN PHẦN 1. GIỚI THIỆU VỀ VIỆN QUY HOẠCH VÀ KĨ THUẬT GIAO THÔNG VẬN TẢI 1.1 Viện quy hoạch và kĩ thuật giao thông vận tải(IPTE) Được thành lập từ năm 2006 với tên gọi là Trung tâm nghiên cứu và Tư vấn kỹ thuật, an toàn giao thông. Năm 2010, nhằm nâng cao tính hiệu quả trong thực hiện dịch vụ tư vấn, nghiên cứu, chuyển giao công nghệ, và đào tạo kỹ sư chuyên nghiệp, Trung tâm đã được chuyển đổi thành Viện Quy hoạch và Kỹ thuật Giao thông Vận tải (IPTE) theo Công văn chỉ đạo số 3746/BGDĐT-TCCB ngày 29 tháng 06 năm 2010 của Bộ Giáo dục và Đào tạo. Viện được hoạt động theo cơ chế tự chủ, tự chịu trách nhiệm của tổ chức KH & CN công lập. Viện IPTE đã tập hợp được một đội ngũ nhân lực là các chuyên gia, kỹ sư chuyên môn cao, cán bộ giảng dậy, cán bộ nghiên cứu khoa học có nhiều kinh nghiệm và được đào tạo từ các nước tiên tiến. Bên cạnh đó, Viện đã kế thừa và xây dựng hệ thống trang thiết bị thí nghiệm và công nghệ phần mềm tiên tiến phục vụ công tác nghiên cứu và sản xuất. Mục tiêu của Viện là sự kết hợp giữa nghiên cứu phát triển, đào tạo, chuyển giao công nghệ, và dịch vụ tư vấn trong thực tế sản xuất nhằm đảm bảo tính hiệu quả và bền vững trong quản lý, vận hành & phát triển cơ sở hạ tầng GTVT. Trong thời gian qua, Viện đã quan tâm và thực hiện hợp tác với các Trường, Viện nghiên cứu, các Tổ chức trong nước và ngoài nước đến từ Mỹ, Châu Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc, New Zealand, Anh Quốc, Canada, Pháp, Đức, Ấn Độ, Malaysia, cho các hoạt động đào tạo chuyên sâu, nghiên cứu, chuyển giao công nghệ, và dịch vụ tư vấn trong lĩnh vực quy hoạch và kỹ thuật GTVT. 1.1.1 Cơ cấu nhân sự Đội ngũ nhân lực là các chuyên gia, kỹ sư chuyên môn cao và là cán bộ giảng dạy, nghiên cứu khoa học có nhiều kinh nghiệm và được đào tạo từ các nước tiên tiến. Bên cạnh đội ngũ cán bộ và kỹ sư chính nhiệm, Viện được xây dựng và phát triển bởi đội ngũ cán bộ là Giáo sư, Phó Giáo sư, Tiến sĩ, Chuyên gia và Giảng viên thuộc trường Đại học Xây dựng có chuyên môn sâu trong lĩnh vực hoạt động của Viện. Số lượng nhân sự chính nhiệm khoảng 20 người và 30 nhân sự cộng tác thường xuyên tùy theo tính chất công việc triển khai. Ban lãnh đạo gồm Chủ tịch Hội đồng Khoa học PGS.TS Nguyễn Quang Đạo, Viện trưởng TS. Đinh Văn Hiệp, và Phó Viện trưởng PGS.TS. Vũ Hoài Nam. THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 2 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN 1.1.2 Cơ cấu tổ chức 1.1.3 Địa chỉ lien hệ VIỆN QUY HOẠCH VÀ KỸ THUẬT GIAO THÔNG VẬN TẢI Tầng 2, Tòa nhà Thí Nghiệm, số 55 Giải Phóng, Hai Bà Trưng, Hà Nội Tel: (844) 3628-5578 Fax: (844) 3628-5578 Email: info@ipte.com.vn Website: www.ipte.com.vn THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 3 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN 1.2 Các hoạt động tiêu biểu 1.2.1 Dịch vụ tư vấn - KHCN • Thực hiện các dịch vụ tư vấn, khảo sát thiết kế, tư vấn thiết kế, tư vấn thẩm tra, chuyển giao công nghệ trong các lĩnh vực: quy hoạch, quản lý, vận hành, kỹ thuật, và đầu tư cơ sở hạ tầng GTVT; • Thực hiện nghiên cứu khoa học, phát triển công nghệ, dịch vụ tư vấn KH&CN về quy hoạch, quản lý, vận hành và kỹ thuật GTVT; • Kết hợp tham gia đào tạo chuyên ngành, thực hiện các khóa đào tạo chuyên sâu nhằm nâng cao nguồn nhân lực phục vụ sản xuất trong lĩnh vực quy hoạch và kỹ thuật GTVT, như là các công nghệ phần mềm HDM-4, JICA.STRADA, CUBE, UC-WinROAD, VISUM/VISSIM; • Thực hiện công tác thông tin KH&CN, tổ chức hội thảo, hợp tác trong nước và quốc tế về các lĩnh vực: quy hoạch, thiết kế, quản lý, vận hành, kỹ thuật, và đầu tư CSHT GTVT; và • Triển khai mô hình thí nghiệm nghiên cứu và công tác kiểm định, thí nghiệm, giám sát công trình GTVT. THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 4 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN 1.2.2 Công nghệ và R&D - Công nghệ Trimble: Giải pháp đề xuất các phương án tuyến TRIMBLE QUANTM hỗ trợ những nhà hoạch định và các kỹ sư đường bộ và đường sắt thông qua quá trình phát sinh và lựa chọn phức tạp nhiều phương án tuyến và hành lang 3D tương ứng. - Công nghệ phân tích ổn định mái dốc, SLOPE/W: Tính toán, phân tích ổn định mái dốc là bài rất cơ bản trong công tác thiết kế công trình xây dựng nói chung và công trình giao thông nói riêng. - Công nghệ phần mềm phân tích tài chính – kinh tế, HDM-4: Mô hình Quản lý và Phát triển Đường bộ HDM-4 được xây dựng và phát triển dưới sự tài trợ chính của Ngân hàng Thế giới và một số tổ chức quốc tế như là Ngân hàng Phát triển Châu Á, Ban Phát triển Quốc tế Anh Quốc, và Cục Đường bộ Thụy Điển. - Công nghệ CIVIL-3D, AutoDESK, Mỹ: Civil 3D là một giải pháp cho việc thiết kế cơ sở hạ tầng. Civil 3D được thiết kế dành cho các kĩ sư làm việc với các dự án công trình giao thông, công trình ngầm và thủy lợi. - Công nghệ VISSIM, Đức: Công nghệ phần mềm VISUM được phát triển bởi hãng phần mềm danh tiếng PTV từ những năm 1986 - Công nghệ CUBE-Citilabs, Califorlia, Mỹ: CUBE là hệ thống phần mềm đa chức năng và hoàn thiện hàng đầu thế giới trong lĩnh vực quy hoạch giao thông, được phát triển và hoàn thiện bởi hãng phần mềm CITILABS - Công nghệ STRADA - JICA, Nhật BẢN: Công nghệ phần mềm phân tích nhu cầu giao thông vận tải STRADA bao gồm những chương trình phục vụ cho công tác dự báo nhu cầu vận tải được hoạt động trực tiếp trên cửa sổ chương trình. - Công nghệ phần mềm UC-win - Nhật Bản: Công nghệ phần mềm UC-win/Road ứng dụng cho mô phỏng thực không gian 3 chiều (3D-Virtual Reality). 1.2.3 Dự án tiêu biểu • Về quy hoạch xây dựng - Nghiên cứu khả thi xây dựng nhà và hạ tầng giao thông Dự án: Giai đoạn 1: Nghiên cứu phát triển nhà khu vực đô thị và nông thôn Việt Nam Giai đoạn 2: Nghiên cứu công nghệ cấu trúc thép đối với xây dựng và hạ tầng giao thông Việt Nam. Chủ đầu tư: Công ty Cổ phần Thép Nhật Bản - Quy hoạch Thành phố Đồng Hới Dự án: Điều chỉnh quy hoạch xây dựng chung thành phố Đồng Hới và các khu vực THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 5 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN lận cận tới năm 2025 tầm nhìn tới năm 2035, tỉ lệ 1/10.000 (Dự án ngân sách nhà nước). Chủ đầu tư: Sở Xây dựng tỉnh Quảng Bình Đơn vị tư vấn tham gia thực hiện: Tổng công ty Nikken Sekkei, Nhật Bản; Công ty TNHH Địa Kỹ thuật môi trường (GET). - Quy hoạch thành phố Thái Nguyên Dự án: Quy hoạch khu đô thị phía Tây thành phố Thái Nguyên (Tỉ lệ 1/2000) (Dự án ngân sách nhà nước). Chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án thành phố Thái Nguyên. Đơn vị tư vấn tham gia thực hiện: Tổng công ty Nikken Sekkei, Nhật Bản; Công ty TNHH Địa Kỹ thuật môi trường (GET). • Về quy hoạch giao thông - Thiết kế kỹ thuật Trạm thu phí Dự án: Thiết kế kỹ thuật đối với Trạm thu phí (TCS) - Dự án phục hồi và nâng cấp tuyến quốc lộ 18, đoạn đường từ Tp. Uông Bí đến Tp. Hạ Long (Dự án BOT) Chủ đầu tư: Công ty Cổ phần BOT Đại Dương. - Lập kế hoạch tổng thể các Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động Dự án: Lập kế hoạch tổng thể đối với Trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động và lượng quá tải trên mạng lưới đường bộ Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2030 (Ngân sách Nhà nước) Chủ đầu tư: Trung tâm Quản lý Kỹ thuật Đường bộ; Tổng cục Đường bộ Việt Nam - Bộ Giao thông vận tải. - Lập kế hoạch tổng thể mạng lưới giao thông huyện Cư Jút Dự án: Lập kế hoạch tổng thể mạng lưới giao thông huyện Cư Jút tỉnh Đắk Nông đến năm 2015 và tầm nhìn đến năm 2025, tỷ lệ 1/10.000; Hướng dẫn Ban quản lý đô thị thị trấn EA T’ling (Ngân sách Chính phủ Việt Nam) Chủ đầu tư: Công ty TNHH Tư vấn Xây dựng A.T (Ban Quản lý Dự án huyện Cư Jút; Ủy Ban Nhân dân tỉnh Đắk Nông THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 6 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN - Quy hoạch Thành phố Thái Bình Dự án: Quy hoạch điều chỉnh Mạng lưới giao thông vận tai & Đường vành đai tại tỉnh Thái Bình tới năm 2020, tỉ lệ 1/10.000 (Dự án ngân sách nhà nước). Chủ đầu tư: Ban Quản lý dự án tỉnh Thái Bình. • Quản lý giao thông - Khảo sát Đỗ xe quận Hoàn Kiếm Dự án: Dự án cải thiện giao thông đô thị thành phố Hà Nội: Lập quy hoạch và khảo sát Đỗ xe khu vực quận Hoàn Kiếm (JICA-ODA) Chủ đầu tư: Công ty ALMEC, Nhật Bản (Sở Giao thông vận tải Hà Nội, TRAMOC, Thanh tra giao thông và JICA - Nhật Bản) - Khảo sát thông tin hành trình và phỏng vấn nhu cầu sử dụng xe buýt Dự án: Dự án Cải thiện giao thông công cộng thành phố Hà Nội: Khảo sát thông tin hành hành trình người sử dụng xe buýt; Khảo sát phỏng vấn hộ gia đình (HIS) về nhu cầu sử dụng xe buýt và quan điểm về chất lượng dịch vụ (JICA-ODA). Chủ đầu tư: Công ty ALMEC, Nhật Bản (Sở Giao thông vận tải Hà Nội, TRAMOC, Thanh tra giao thông và JICA - Nhật Bản) • Kinh tế môi trường giao thông - Giảm phát thải khí hiệu ứng nhà kính trong Giao thông Hà Nội Tên dự án: Nghiên cứu giảm phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính trong lĩnh vực Giao thông tại Hà Nội theo Cơ chế tín dụng song phương BOCM. Chủ đầu tư: Quỹ trung tâm môi trường toàn cầu (GEC), Bộ Môi trường Nhật Bản. Đơn vị phối hợp: Tập đoàn ALMEC, Nhật Bản • Nghiên cứu chuyển giao công nghệ - Ứng dụng CN thép cho kết cấu hạ tầng GT Việt Nam Tên dự án: Nghiên cứu khả năng ứng dụng công nghệ thép theo cách tiếp cận kiến trúc cho kết cấu hạ tầng giao thông tại Việt Nam; Ứng dụng công nghệ móng cọc thép trong công trình nhà cao tầng và công trình hạ tầng giao thông tại Việt Nam. Chủ đầu tư: Tập đoàn thép JFE – Nhật Bản THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 7 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN 1.2.4 Hợp tác quốc tế Viện IPTE đã và đang hợp tác với các Trường, Viện nghiên cứu, Tổ chức nước ngoài đến từ Mỹ, Nhật Bản, Hàn Quốc, Australia, New Zealand, Anh Quốc, Ấn Độ, Malaysia, Canada, Pháp, Đức, cho các hoạt động đào tạo chuyên sâu, nghiên cứu, chuyển giao công nghệ, và dịch vụ tư vấn trong lĩnh vực Quy hoạch và Kỹ thuật GTVT. Đặc biệt, Viện đang cùng các đối tác quốc tế thực hiện các dự án thuộc nguồn vốn của Ngân hàng Thế giới (WB), Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), Tổ chức hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA), và một số các tổ chức khác. THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 8 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN PHẦN II: TÌM HIỂU VÀ THIẾT KẾ LÀN ĐƯỜNG ƯU TIÊN XE BUÝT NHANH (BRT) Vận tải là quá trình thay đổi (di chuyển) vị trí của hàng hóa, hành khách trong không gian và thời gian cụ thể nhằm thỏa mãn nhu cầu nào đó của con người. Hình 1.1: Phân loại vận tải trong thành phố Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) là một bộ phận cấu thành vận tải hành khách trong hệ thống vận tải đô thị. Hiện có nhiều khái niệm khác nhau về VTHKCC: Theo “Quy định tạm thời về vận chuyển hành khách công cộng trong thành phố” của Bộ GTVT Việt Nam thì: “VTHKCC là tập hợp các phương thức, phương tiện vận chuyển hành khách đi lại trong thành phố ở cự ly nhỏ hơn 50 km và có sức chứa lớn hơn 8 hành khách (không kể lái xe).” Tuy nhiên tựu chung lại, cụm từ vận tải hành khách công cộng gọi tắt là giao thông công cộng (GTCC), ở Anh được gọi là “public transport”, còn ở Mỹ được gọi là “public transportation”, “public transit” hay “mass transit” chỉ loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng được khối lượng nhu cầu của mọi tầng lớp dân cư một cách liên tục, thường xuyên theo thời gian xác định, theo hướng và tuyến ổn định trong từng thời kỳ nhất định. THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 9 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN Hình 1.2: Các loại phương tiện công cộng trong đô thị Xe bus nhanh BRT là hệ thống vận tải được sử dụng rộng rãi trên thế giới và được đánh giá là giải pháp khá hiệu quả và phu hợp với các nước đang phát triển như Viêt Nam. CHƯƠNG 1: TÌM HIỂU CHUNG VỀ ƯU TIÊN XE BUÝT NHANH (BRT) 1.1: Tổng quan về BRT (Bus Rapid Trasit) 1.1.1: Hệ thống xe bus nhanh BRT Thuật ngữ “BRT” đã xuất phát từ việc ứng dụng thành công nó ở khu vực Bắc Mỹ và châu Âu. Tuy nhiên, khái niệm này cũng được phổ biến trên khắp thế giới dưới những tên gọi khác nhau, bao gồm: +Hệ thống xe buýt năng lực chở khách cao (công suất cao) +Hệ thống xe buýt chất lượng cao +Xe buýt metro +Metro mặt đất +Hệ thống xe buýt nhanh +Hệ thống buýt chuyên dụng Nhưng nói chung, các thuật ngữ này đều mô tả một loại hình vận tải công cộng có dịch vụ chất lượng cao, cạnh tranh được với ô tô cá nhân tại một mức giá chấp nhận được. Trong các tài liệu mà tác giả tiếp cận, có rất nhiều khái niệm đã được đề xuất: Theo “Hướng dẫn thực hiện BRT” (Levinson et al. 2003), định nghĩa BRT là: “Một loại hình vận tải công cộng tốc độ khai thác cao, năng lực chở khách lớn, có tính linh hoạt. Là một hệ thống thống nhất gồm nhiều thành phần, công trình phục vụ tổ chức-khai thác-vận hành liên kết với nhau một cách chặt chẽ. Đại diện cho hình ảnh của chất lượng và có những đặc trưng nổi bật.” Trong báo cáo nhiệm vụ 2 về BRT tài liệu Hỗ trợ Kỹ thuật cho Củng cố và Phát triển Hệ thống xe buýt ở Thành Phố Hồ Chí Minh, Việt Nam của Ngân hàng thế giới (WB) (2006) cũng đưa ra định nghĩa: “Vận tải nhanh bằng xe buýt, hay BRT, là một dịch vụ vận tải nội đô khối lượng lớn sử dụng xe buýt (thay vì ô tô ray) chạy trên các lộ giới riêng biệt. BRT về bản chất là một nỗ lực nhằm đạt được phần nào năng lực chuyên chở hành khách bằng xe buýt và mức độ dịch vụ thường kết hợp với các hệ thống đường sắt. Chìa khóa để dẫn đến thành công này là việc đảm bảo rằng các xe buýt không bị trì hoãn bởi các hoạt động giao thông khác (hoặc bởi các xe buýt khác); việc lên xuống xe của hành khách diễn ra nhanh chóng và hiệu quả, và các xe buýt với năng lực chuyên chở lớn được sử dụng trên các hành lang có nhu cầu rất cao.” THẦY HƯỚNG DẪN: TS. ĐINH VĂN HIỆP. SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 10 [...]... Sử dụng tín hiệu giao thông riêng cho phép các phương tiện công cộng trên làn vượt hàng chờ THẦY HƯỚNG DẪN: TS ĐINH VĂN HIỆP SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 32 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN khởi động và xuất phát sớm vài giây so với các xe còn lại tại nút giao thông Chiến thuật bị động dựa vào các số liệu về phương tiện lưu thông trên đường và thời gian hoạt... ĐINH VĂN HIỆP SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 33 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN Chiến thuật thời gian thực cân nhắc cả tình hình trên xe buýt và tình hình giao thông tại nút để ra quy t định về pha đèn cho hợp lý, chiến thuật này tốn kém nhưng hiệu quả vì giảm độ trễ của dòng giao thông bÕ n xe buýt FC 434 +FC 131a míi b Õn x e buýt FC 434 +FC 131a míi Cæng Pooctich... thời gian chậm trễ và để tạo điều kiện tách và nhập lại vào dòng giao thông Trên đường trục chính, nơi không có đủ không gian cho một làn xe buýt trên toàn bộ chiều dài của con đường, người ta đã bố trí làn vượt hàng đợi (bằng cách mở rộng đường vào lề và vỉa hè ) Các làn xe ngắn dẫn đến nút giao thông được thêm vào để các phương tiện công cộng có thể vượt qua hàng phương tiện chờ và đi đến phía trước... hợp với quy hoạch chung của Hà Nội Nhất là quy hoạch tới năm 2050 của thành phố Hà Nội Cơ sở hạ tầng Các nhà cung cấp dịch vụ cần phải sử dụng hiệu quả cơ sở hạ tầng hiện nay của thành phố Trong khi tại thành phố các chính sách về quản lý đường sá không thực sự hiệu quả Bố trí làn xe bus BRT hỗn hợp hay đi riêng? Cần phải giải quy t vấn đề về xung đột giao thông khi đi vào các nút, chỗ giao nhau và đảm... làn giao thông hỗn hợp BRT có thể hoạt động trong dòng giao thông hỗn hợp khi điều kiện cơ sở hạ tầng không cho phép xây dựng đường xe buýt hay làn đường xe buýt đồng thời môi trường giao thông không quá phức tạp (tắc nghẽn không nghiêm trọng) Ưu điểm là chi phí thấp và thực hiện nhanh do chủ yếu tận dụng luôn cơ sở hạ tầng hiện có Tuy nhiên, hoạt động như vậy có thể bị ảnh hưởng bởi các phương tiện giao. .. đường xe buýt ở giữa trục đường giao thông chính: Bố trí làn đường theo cách này sẽ giúp cải thiện tốc độ ,cho xe bus và cả các phương tiện khác, thuận lợi cho việc tổ chức và điều khiển giao thông Có 2 các bố trí làn đường ở giữa trung tâm là: +Bố trí 2 làn đường cho xe bus ở giữa hai dải phân cách giữa Cách này có thể giúp tách biệt hoàn toàn xe bus và các phương tiện giao thông khác Tuy nhiên nó cũng... vụ phù hợp và đáng tin cậy; hiệu quả chi phí cao Các dịch vụ BRT điển hình hoạt động với vận tốc khoảng 22-26 km/h trong khi hệ thống đường sắt đô thị hoạt động với vận tốc khoảng 30-35 km/h và dịch vụ xe buýt đô thị thường hoạt động khoảng 12-18 km/h tùy theo điều kiện giao thông THẦY HƯỚNG DẪN: TS ĐINH VĂN HIỆP SINH VIÊN TH : TRẦN TĂNG NGUYÊN - MSSV: 0909873 16 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG... HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN Trung bình (triệu USD) 3 25 70 200 Km/200 triệu USD 67 8 3 1 Nguồn: Báo cáo giai đoạn 1 BRT Đà Nẵng, Gordon K Neil son (2010) Thời gian bắt đầu và triển khai dự án BRT trong khoảng 3 năm trong khi hệ thống đường sắt thường kéo dài 6 đến 8 năm hoặc thậm chí lâu hơn - An toàn giao thông Vì BRT hoạt động chủ yếu ở làn đường riêng của mình, các xung đột với giao. .. đèn ở các nút giao thông phù hợp có lợi cho xe buýt Chiến thuật chủ động dựa vào sự phát hiện xe buýt ở nút giao thông để xử lý Tùy thuộc vào công nghệ ứng dụng mà ưu tiên chủ động có 2 loại: loại không điều kiện nhường quy n ưu tiên bất cứ khi nào có xe buýt đến thường kết hợp với thiết bị định vị phương tiện lắp đặt trên xe (AVL - Automatic vehicle location); loại có điều kiện nhường quy n ưu tiên... các xung đột với giao thông đường bộ khác được giảm so với dịch vụ xe buýt thông thường và điều này có thể có lợi ích an toàn Ngoài ra BRT áp đặt tính kỷ luật cho những người tham gia giao thông khác mà hiện nay đang thiếu tại Việt Nam và điều này về lâu dài cũng mang lại các lợi ích an toàn Như vậy, BRT là một giải pháp của giao thông công cộng trong tình hình hiện nay, khi hệ thông xe buýt thường . TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CHƯƠNG TRÌNH TIÊN TIẾN PHẦN 1. GIỚI THIỆU VỀ VIỆN QUY HOẠCH VÀ KĨ THUẬT GIAO THÔNG VẬN TẢI 1.1 Viện quy hoạch và kĩ thuật giao thông vận tải(IPTE) Được thành. quốc tế- Trường Đại học Giao thông vận tải và sự đồng ý của Viện Quy hoạch và Kĩ thuật Giao thông Vận tải(IPTE) em đã được phân công thực tập tại viện. Trong quá trình thực tập, dưới sự quan. Kĩ thuật Giao thông Vận tải - Thời gian thực tập : Từ 10/02/2014 đến 28/02/ 2014 Nhiệm vụ - Tìm hiểu cơ cấu, chức năng, tổ chức hoạt động của Viện quy hoạch kĩ thuật và giao thông vận tải - Thực