- Ưu tiên về thời gian:
f. Các giải pháp tổ chức giao thông
Dịch vụ BRT cần phải nhanh chóng, đáng tin cậy, và an toàn. Xe buýt phải chạy đúng giờ; hoạt động của hệ thống cần được giám sát, và các điều chỉnh lịch trình phải được thực hiện nhanh chóng. Hành khách phải được thông báo về thời gian xe buýt đến trạm, và việc lên xuống xe tại trạm dừng phải nhanh chóng và thuận tiện…. Công nghệ ITS có thể đáp ứng được những mục tiêu này và nâng cao hoạt động BRT rất nhiều. Việc áp dụng công nghệ ITS là ứng dụng rất cần thiết hỗ trợ dịch vụ BRT trên đường xe chạy, tại trạm dừng, phương tiện, và hoạt động khác. Chúng có thể quyết định liệu xe buýt hoạt động sớm, đúng giờ hay muộn; giám sát hoạt động xe buýt; và nâng cao tính an toàn và an ninh. Chúng có thể cung cấp quyền ưu tiên cho BRT tại nút giao thông điều khiển bằng đèn tín hiệu, đẩy nhanh việc thu tiền vé, và cung cấp hệ thông điều khiển dẫn hướng và tiếp cận trạm dừng chính xác.
Các thành phần của công nghệ ITS chính cho BRT bao gồm:
- Định vị và kiểm soát phương tiện tự động (AVLC – Automatic vehicle location control), trong đó bao gồm các quy định về an toàn và an ninh;
- Thông tin hành khách; - Ưu tiên tín hiệu giao thông; - Đếm hành khách tự động; - Hệ thống thu tiền vé điện tử; và - Dẫn hướng và kiểm soát xe
Nguồn: Báo cáo luận văn thạc sĩ Tp Hồ Chí minh, tháng 10 năm 2009- Trần Lươn Tú
Hình 2.13 Hệ thống ITS
Những ứng dụng công nghệ ITS tiềm năng cho BRT
- Hệ thống AVL (Automatic vehicle location – Định vị phương tiện tự động) có thể cung cấp thông tin để cải thiện sự tuân thủ lịch trình và giảm tốc độ.
- Hệ thống AVL có thể cung cấp chỉ đạo từ trung tâm điều khiển để đảm bảo chuyển động nhanh chóng giữa các xe trên tuyến chính và tuyến nhánh.
- Hệ thống thông tin hành khách thời gian thực có thể cập nhật thông tin tại nhà, văn phòng, hay trạm thông qua các quầy thông tin, các bảng thông tin tự động, và Internet.
- Hệ thống thông tin tự động trên xe (giọng nói và hình ảnh) có thể cung cấp thông tin cho hành khách về điểm dừng, điểm trung chuyển, và các điểm thu hút trong vùng. Ngoài ra, chúng có thể được sử dụng để thông báo các tin tức, dự báo thời tiết, và các thông tin khác có thể là hữu ích cho hành khách.
- Hệ thống điều khiển tín hiệu giao thông ưu tiên tự động có thể tăng tốc độ di chuyển của xe buýt qua các nút giao thông.
- Hệ thống camera giám sát và báo động ngầm có thể đảm bảo sự an toàn cho hành khách trên xe và tại các điểm lên xuống và các công trình dừng đỗ.
- Hệ thống đếm hành khách điện tử có thể dễ dàng cung cấp thông tin nhận được về việc sử dụng các trạm của xe buýt, theo thời gian trong ngày, và theo hướng đi.
- Các thiết bị cảm ứng có thể giám sát hệ thống cơ khí và điện tử để đảm bảo rằng các vấn đề được xác định và sự cần thiết thay thế phương tiện được thực hiện với ít sự gián đoạn hệ thống nhất
- Thẻ thông minh có thể tạo điều kiện cho hoạt động thu tiền vé ngay trước khi khách lên xe và được sử dụng trên xe buýt và trong các các công trình đỗ xe liền kề
- Hệ thống tiếp cận tự động có thể cho hành khách lên và xuống nhanh để tăng sự tiện lợi và giảm thời gian dừng.
- Kiểm soát hành trình và dẫn hướng tự động có thể làm giảm dãn cách và dịch vụ giải quyết sự cố.
- Các hệ thống kiểm soát đường xe chạy tự động có thể đẩy nhanh tốc độ chuyển động của xe buýt trên cao tốc hoặc làn xe chuyên dụng.
2.2.6: Các giải pháp bố trí làn ưu tiên xe bus
Đặc điểm Bố trí sát lề Bố trí trung gian Bố trí giữa Tốc độ, thời gian hành trình Tốc độ hanh trình thấp hơn do chịu ảnh hưởng của người đi bộ và ở gần làn xe máy là loại phương tiện giao thông khá phức tạp
Không phải tiếp xúc với ngừi đi bộ nhưng vẫn gần với làn đường xe máy nên tốc đọ cao nhưng chưa phát huy được tối đa. Thời gian hành trình đã ngắn hơn
Ít chịu ảnh hưởng của các dòng giao thông khác nên tốc độ đạt lơn nhât, thời gian hành trình nhỏ Tổ chức quản lý giao thông Tổ chức giao thông khá phức tạp do đặc điểm của giao thông Hà Nội là nhiều xe máy nên nó sẽ anh hưởng đến hoạt động của xe bus, đặc biệt có thể xảy ra việc xe máy lấn sang làn ưu tiên xe bus.
Tổ chức giao thông đơn giản , dễ dàng, đặc biệt khi đường Giải Phóng đang thực hiện phân làn thì làn ưu tiên xe bus xẽ có tác dụng để phân chia làn ô tô và xe máy.
Tổ chức giao thông đơn giản, các phương tiện lưu thông thuận lợi, khoa học, xe có tốc độ lớn thì hoạt động ở giữa, xe có tốc độ nhỏ thì hoạt động ở ngoài. Tiếp cận của hành khách Dễ dàng tiếp cận với xe bus do làn xe ưu tiên sát lề đường, chỉ cần đi bộ trên vỉa hè nên ít tai nạ giao thông và cản trở giao thông do qua đường.
Khó tiếp cận trực tiếp với phương tiên, nếu bố trí trạm chờ ở ngay gần lối đi thì phải có công trình khác mức cho người đi bộ sang đường để tiếp cận xe bus, nế bố trí ở vỉa hè thì gây ảnh hưởng các phương tiện khác khi đón , trả khách.
Rất khó cận dịch vụ, phải bố trí looisddi riêng cho người dân ở ngã ba, ngã tư hay cách tốt nhất là dung công trình khác mức. Vốn đầu tư dự án Tận dụng được hệ thống trạm chờ cũ của xe bus thường, không tốn thời gian xây dựng,
Tận dụng được mặt
Phải tốn chi phí xây dựng công trình bộ hành khác mức như cầu vượt, hầm đi bộ, thống trạm chờ hai bên, dải phân cách làn, tốn không gian
Chi phí cho việc xây dựng trạm chờ ở giữa tuy nhiên trạm chờ có thể dung chung cho hai chiều nên tận dụng được trạm chờ nhuqng
đường sẵn có, không hoặc ít phải xây dựng lại.
xây dựng nên thu hẹp phần xe chạy.
phải đầu tư hệ thống xe bus ở cửa bên trái, tốn tiền xây dựng cầu vượt cho người đi bộ.
Tiếp cận dịch vụ sửa chữa. trạm xăng Xe bus dễ dàng tiếp cận các dịch vụ hai bên đường như rửa xe, sửa chữa, xăng dầu và các dịch vụ khác.
Xe bus khó khăn trong việc tiếp caanjcacs dịch vụ hai bên đường như xăng dầu , sửa chữa…
Rất khó khăn trong việc tiếp cận dịch vụ nhưng đổ lại tính cơ động cao hơn.
An toàn giao thông
Tai nạ giao thông dễ xảy ra nhất trong 3 phương án dó gần vị trí người đi bộ, xung đột giao thông có thể xảy ra khi các phương tiện giao thông rẽ phải va quệt với xe bus.
Ít xảy ra tai nạn hơn do đã có phần đường riêng cho các phương tiện, xung đột có thể xảy ra khi các phương tiện ở hai bên rẽ tại các ngã ba, ngã tư.
Ít tai nạn hơn cả, chạy xe ở làn đường giữa không bị ảnh hưởng bởi các phương tiện
Ít xung đọt giao thông xảy ra hơn so với các loại phương tiện giao thông khác tại nút giao. Môi
trường
Giảm được tiếng ồn và khói vui ở hai bên đường, do xe máy và ổ tô hoạt động ở giữa, đảm bảo mĩ quan đô thị.
Giảm tiếng ồn hai bên đường do thực hiện phân làn các phương tiên, Góp phần làm đẹp cảnh quan đô thị.
Ô nhiễm không khí và tiếng ông xung quanh nhiều hơn do ô tô và các phương tiện nhiề hơn.
Như vậy ta thấy trong các giải pháp bố trí làn đương ưu tiên ở trên thì phương pháp bố trí ở giữa và ở sát lề có nhiều ư điểm và thuận lợi hơn so với phương pháo bố trí làn ưu tiên ở trung gian. Ta có thể dung hai phương pháp bố trí ở giữa và ở sát lề để đưa vào tìm hiểu và so sánh.
2.3: Hiệu quả kinh tế, xã hội khi đầu tư vào dự án
Đứng trên quan điểm lợi ích chung đánh giá hiệu quả kinh tế - xã hội mà dự án mang lại :
Hệ thống có thể vận chuyển khối lượng hành khách lớn hơn nhiều so vơi hệ thống xe bus thông thường hiện nay.
Giảm bớt sử dụng tiền mua phương tiện xe máy
Giảm được chi phí nhiên liều do đưa vào một số loại xe bus khác chạy bằng nhiên liệu LPG& CNG rẻ hơn so với dầu Diesel. Đây là sản phẩm đã có sẵn trên thị
Giảm ô nhiễm môi trường : LPG& CNG không chứa bezene và các hidrocacbon thơm khác nên không giải phóng nhiều khí độc như NO, CO và hầu như không phát bụi. mặt khác việc giảm được ùn tắc giao thông là góp phân lơn vào làm giảm ô nhiễm môi trường.
Giảm được ùn tắc giao thông tại ác giờ cao điểm nhằm tiết kiệm thời gian hành trình của hành khách, giảm các thiệt hại lớn về kinh tế, xã hội.