Làn đường ưu tiên dành riêng cho BRT là làn đương được sử dụng nhiều nhất. Theo đó thì xe buýt sẽ được phép độ quyền hoạt động trên làn đường ưu tiên của mình mà không phải chia sẻ không gian với bất kỳ một lạo phương tiện nào khác. Có như vậy thì nó mới phát huy được tốc tộ hành trình và đảm bảo chất lượng phục vụ. Loại
đường này áp dụng trong điều kiện không gian mặt đường đủ rộng để có thể bố trí làn đường riêng biệt cho xe bus. Như vậy nó chỉ áp dụng được với những đường trục chính đô thì có bề rộng lớn và đủ dài. Ưu điểm của loại đường này là xe bus sẽ được hoạt động riêng nên sẽ không bị ảnh hưởng của các phương tiện khác , không ảnh hưởng đến hành trình của xe đảm bảo an toàn cho hành khách khi tham gia. Mặt khác làn đường này sẽ có thể tạo quỹ đất cho xây dựng cơ sở hạ tầng cho các tuyến Metro trong điều kiện chưa cho phép đầu tu ngay vào metro. Tuy nhiên nó cũng có nhược điểm là chi phí xây dựng khá lớn và thời gian triển khai xây dựng dài. Làn đường riêng cho BRT có thể được bó trí như sau:
- Làn xe buýt liền kề làn đỗ xe sát lề đường (1 chiều hoặc 2 chiều)
- Việc bố trí làn xe bus ở liền kề lề đường sẽ tạo ra cơ hội cho phát triển kinh doanh và đẩy mạnh các dịch vụ ở hai bên vỉa hè. Phương pháp này người đi bộ có thể dễ dàng tiếp cận với dịch vụ của BRT. Đặc biệt với cách bố trí này thì người đi bộ không phải bang qua đường để bắt xe, như vậy nó sẽ đảm bảo an toàn cho người đi bộ.
- Làn hoặc đường xe buýt ở giữa trục đường giao thông chính: Bố trí làn đường theo cách này sẽ giúp cải thiện tốc độ ,cho xe bus và cả các phương tiện khác, thuận lợi cho việc tổ chức và điều khiển giao thông. Có 2 các bố trí làn đường ở giữa trung tâm là:
+Bố trí 2 làn đường cho xe bus ở giữa hai dải phân cách giữa. Cách này có thể giúp tách biệt hoàn toàn xe bus và các phương tiện giao thông khác. Tuy nhiên nó cũng có vấn đề là có thể làm ảnh hưởng đến tốc độ và an toàn khi mà các xe bus muốn vượt nhau.
+Bố trí 2 làn đường cho xe bus ở hai bên dải phân cách giữa. Cách này có thể làm giảm sự linh hoạt của đội xe bus.
Hình 1.15:Làn đường xe bus ở 2 bên dải phân cách và ở hai bên dải phân cách
hưởng đế dòng giao thông có thể bố trí cầu vượt cho người đi bộ hoặc bố trí lối đi riêng tại các ngã ba hoặc ngã tư với các ử tiên về bề rộng lối đi, ưu tien về tín hiệu đèn giao thông.
Hình 1.16: Cầu vượt dành cho người đi bộ
CHƯƠNG 2: