- Ưu tiên về thời gian:
CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN CHUNG VỀ CHUYÊN ĐỀ
Qua việc thực hiện chuyên đề Tìm hiểu về BRT và khả năng ứng dụng làn ưu tiên xe bus em đã bổ sung thêm cho mình nhiêu kiến thức về quy hoạch giao thông, về hệ thống xe bus nhanh BRT và làn ưu tiên xe bus. BRT là một giải pháp giao thông khá hiệu quả và đã được ứng dụng thành công ở nhiều nươc trên thế g iới.
BRT là hệ thống vận tải công cộng hiện đại có xức chuyên chở lớn, chi phí xây dựng và vận hành nhỏ hơn rất nhiều so với các phương tiền giao thông công cộng hiện đại khác như metro. LRT… Hệ thống này đx được ứng dụng nhiều nước trên thế giới và thu được nhiều thành công to lớn, sự phát triển ngày một mạnh góp phần làm nên sự thành công trong lĩnh vức giao thông công cộng ở nhiều nước.
Tại Hà Nội , Việt Nam, hiện tượng ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường đang ngày cang trở thành vấn nạn và đang rất cần một hệ thống vận tải công cộng hiện đại có sức chuyên chở lớn, và thân thiện với môi trường. Thành phố đã quy hoạch nhiều hệ thống đường sắt đô thị nhưng do chi phí xây dựng cao giải phóng mặt bằng khó khăn nên vẫn chưa đưa vào sủ dụng được. Việc đưa vào sử dụng hệ thống ưu tiên xe bus vào sử dụng rất có thể sẽ làm cải thiện hệ thống giao thông đô thị hiện nay. Tuy nhiên có thể thấy việc đưa BRT vào sử dụng cũng rất nhiều khó khăn. Thực tế thành phố đã quy hoạch những tuyến đường sử dụng BRT như Giải Phóng – Đại Cồ Việt, Kim Mã- Láng Hạ… nhưng đến nay các dự án vẫn chưa thể đưa vào sủa dụng. Nguyên nhân là do hầu hết các con đương ở Hà Nội đều rất nhỏ nên không đủ không gian để bố trí làn đường riêng cho BRT.
Chính vì vậy, trong đề tài sinh viên chỉ đưa ra một số phương pháp ưu tiên xe bus có thể đưa vào áp dụng trên tuyến để góp phần cải thiện chất lượng hệ thống xe bus hiện nay. Các số sử dụng trong chuyên đề đều được lấy từ những nguồn khảo sát thực tế trên tuyến và của một số dự án có liên quan, hi vọng chuyên đề có thể làm tài liệu tham khảo cho việc nghiên cứu giải pháp cải thiện chất lượng xe bus ở Hà Nội và làm tài liêu cho những nghiên cứu sâu hơn.
Em xin chân thành cảm ơn TS. Đinh Văn Hiệp, kĩ sư Phạm Đình Cường, Trần Đức Thọ cùng toàn thể cán bộ trong Viện Quy hoạch và kỹ thuật giao thông vận tải
(IPTE) đã hết lòng giúp đỡ, hướng dẫn và cung cấp tài liệu, xin cảm ơn tất cả các thầy cô và các bạn bè đã chia sẻ tài liệu để em có thể hoàn thành tốt chuyên đề này.
Sinh viên thực hiện: Trần Tăng Nguyên
Phần III: Những nhận xét, bài học rút ra từ đợt thực tập
Qua gần một tháng thực tập tại Viện quy hoạch và kĩ thuật giao thụng vận tải bản thân đã thu được nhiều kiến thức bổ ích.
Đây là lần đầu tiên chúng em được tham giao vào thực tế sản xuất về thiết kế và được làm quen với các bản vẽ công trình đường. Các kiến thức này có nhiều điểm tương đồng nhưng cũng có nhiều điểm mới lạ mà thời gian qua khi ngồi trên ghế nhà trường chúng em chưa được tiếp xúc nhiều. Đây là những kiến thức vô cùng quý báu đã giúp chúng em hiểu sâu hơn về kiến thức ở trên giảng đường và phần nào hình dung ra được những công việc của một người kỹ sư thiết kế trong tương lai. Thời gian thực tập tuy không dài nhưng nó đã giúp chúng em rèn luyện tác phong làm việc trong văn phòng, hiểu được cơ cấu chức năng của một cơ quan chuyên ngành thiết kế xây dựng cầu đường bao gồm những phong ban nào , chức năng nhiệm vụ của mỗi đơn vị và tổ chức hoạt động. Thời gian thực tập không chỉ giúp chúng em hiểu thêm về kiến thức chuyên ngành xây dựng cầu đường mà còn giup chugs em hiểu thêm nhiều kiến thức thực tế trong công việc cũng như trong cuộc sống tại nơi làm việc. Đó là những kiến thức về tin học văn phòng, về các nội dung của một hò sơ , dự án hay trình tự các bước của mật dự án đầu tư. Chúng em cũng đã hiểu biết hơn về kinh nghiệm khi viết đơn từ , báo cáo… và một số thủ tục hành chính khác. Những kiến thức này nếu không được trải nghiệm và thực hành thì khó mà có được.
Vì thời gian hạn chế và cũng vì các công trình mà viện đang thực hiện đều nằm ở các tỉnh xa so với thủ đô Hà Nội nên chúng em chưa có điều kiện để cùng các anh chị tham gia khảo sát ngoại thực địa. Đây cũng là hạn chế mà trong đơt thực tập chúng em chưa thể làm được. Nhưng chúng em đã liên hệ được với các anh chị trong công ty và được đồng ý sẽ bổ sung đợt đi khảo sát ở tỉnh Hải Dương sau khi kết thúc buổ thực tập. Hi vọng rằng đợt khải sát này sẽ giúp ích cho chúng em nhiều hơn ở ngoài thực tế.
Ngoài ra trong đợt thực tập chúng em đã được làm quen với các vấn đề giao thông nóng ở Việt Nam hiện nay đặc biệt là ở 2 thành phố lớn là Hà Nội và tp.Hồ Chí Minh, các giải pháp giao thông trên thế giới và việc ứng dụng của nó tại Việt Nam. Đặc biệt em được đi sâu vào tìm hiêu về xe bus nhanh BRT và bố trí làn đường dành riêng cho BRT tại viện quy hoạch giao thong vận tải IPTE.
Một lần nữa em xin gửi lời cảm ơn chân thành tới Viện quy hoạch và kĩ thuật giao thụng vận tải đại học Xây dựng cùng toàn thể các anh chị em trong viện đặc
biệt là TS. Đinh Văn Hiệp viện trưởng Viện quy hoạch và kĩ thuật giao thụng vận tải , anh Phạm Đỡnh Cường đã giúp đỡ em hoàn thành đợt thực tập và hoàn thiện báo cáo này.