BÁO CÁO THỰC TẬP-PHÒNG QUẢN LÝ ĐÔ THỊ SỞ GIAO THÔNG CÔNG CHÍNH THÀNH PHỐ BIÊN HÒA

Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh NHẬN XÉT CỦA HỘI ĐỒNG KHOA HỌC SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 1 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 2 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh LỜI CẢM ƠN Chúng tôi xin chân thành bày tỏ lòng biết ơn đối với: - Thầy hướng dẫn: Thầy Phạm Thái Thạnh, Thầy Lê Văn Phúc đã tận tình chỉ dẫn chúng tôi trong suốt thời gian làm đề tài. - Ban Giám Hiệu Trường Đại Học Lạc Hồng, Ban Lãnh Đạo và các Thầy Cô trong Khoa Kỹ Thuật Công Trình đã hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi cho chúng tôi hoàn thành đề tài này. - Các cô chú, anh chò trong Phòng Quản Lý Đô Thò, Sở Giao Thơng Cơng Chính Thành Phố Biên Hòa đã cung cấp cho chúng tôi những số liệu cần thiết để hoàn thành đề tài. Cuối cùng chúng tôi xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới các thầy cô Khoa Kỹ Thuật Công Trình, bộ môn Cầu Đường đã truyền đạt cho chúng tôi những kiến thức quý báu trong thời gian qua để làm cơ sở cho chúng tôi thực hiện đề tài này. Xin chân thành cảm ơn! SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 3 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh LỜI NÓI ĐẦU Trong giao thông hiện nay cùng với việc phát triển đi lên của đất nước thì mật độ giao thông tăng lên một cách nhanh chóng do đó tình hình tai nạn giao thông cũng tăng lên một cách nhanh chóng. Theo thống kê trên cả nước hiện nay cứ mỗi phút có một người bò chết vì tai nạn giao thông. Kết hợp với tình hình dân số tăng nhanh như hiện nay thì giải quyết tai nạn giao thông là một vấn đề nan giải, một vấn nạn cần được giải quyết. Trong tai nạn giao thông thì đa phần là do người đi bộ và người đi xe đạp, xe máy gây nên tại những vò trí ngã tư, vò trí có trường học, các đường cao tốc giao nhau với đường rẽ nhánh. Nhằm mục đích góp phần giảm việc cản trở việc lưu thông của các dòng xe trong đô thò, thành phố và đặc biệt là giảm bớt tai nạn giao thông tại các vò trí giao nhau do người đi bộ và xe đạp gây nên chúng tôi chọn đề tài: “HẦM CHUI CHO NGƯỜI ĐI BỘ VÀ ĐI XE ĐẠP”.Trong đề tài này chúng tôi đã trình bày một cách cô đọng nhất về tình hình nghiên cứu và áp dụng hầm chui trong giao thông ở nước ta và ở ngoài nước, một số phương pháp thi công và tổ chức các bộ phận bên trong hầm thông qua các tài liệu mà chúng tôi tham khảo được. Cũng như đưa ra so sánh về việc sử dụng hầm chui và cầu vượt, kiến nghò về hình thức hầm chui tại Ngã Ba Vườn Mít, Phường Tân Tiến, TP. Biên Hòa. Một trong những vò trí có tình hình giao thông phức tạp ở Biên Hòa hiện nay. Với tất cả sự cố gắng của chúng tôi để thực hiện đề tài nay nhưng trong thời gian ngắn và sự hiểu biết còn có hạn vì vậy sẽ không tránh khỏi sự thiếu sót, chúng tôi rất mong sự chỉ bảo và đóng góp ý kiến của quý thầy cô và các bạn. SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 4 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh MỤC LỤC Chương Mở Đầu: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG 6 I. LÝ CHO CHỌN ĐỀ TÀI 7 II. MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU 8 III. ĐỐI TƯNG NGHIÊN CỨU 9 IV. NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU 9 V. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 10 VI. ĐỘ TIN CẬY CỦA ĐỀ TÀI 10 VII. Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 11 VIII. KẾT CẤU CỦA ĐỀ TÀI 13 Chương I: SƠ LƯC VỀ LỊCH SỬ HẦM VÀ MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ HẦM Ở NƯỚC TA 12 Chương II: CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA ĐỀ TÀI 18 A- ĐƯỜNG NGẦM BỘ HÀNH 22 1. Lónh vực ứng dụng 22 2. Các đường ngầm bộ hành trong các đô thò được xây dựng 24 3. Mặt bằng và trắc dọc 25 4. Lối vào và lối ra của đường hầm 25 5. Mặt cắt ngang 27 B- KHẢO SÁT KỸ THUẬT PHỤC VỤ THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH HẦM 30 1. Vai trò của đòa kỹ thuật trong xây dựng 30 2. Các phương pháp và giai đoạn khảo sát 33 3. Khảo sát đòa hình công trình 36 C- PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG NGẦM 38 1. Thi công bằng phương pháp lộ thiên 38 2. Thi công bằng phương pháp đào kín 38 SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 5 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh D- TẢI TRỌNG TÁC DỤNG LÊN KẾT CẤU HẦM 39 1. Các nguyên tắc chung 39 2. Tải trọng chủ động thường xuyên 41 3. Lực kháng đàn hồi của đất 45 4. Các dạng tải trọng khác 49 5. Tính toán kết cấu hầm bằng phương pháp phần tử hữu hạn 53 5.1 Khái quát về phương pháp phần tử hữu hạn 54 5.2 Trình tự tính toán 55 5.2.1 Rời rạc hóa vùng tính toán 55 5.2.2 Chọn hạn tiếp cận 55 5.2.3 Xác đònh các tính chất của phần tử 55 5.2.4 Ghép nối phần tử 55 5.2.5 Giải hệ phương trình 56 5.2.6 Các tính toán phụ 56 5.2.7 Những quan hệ cơ bản của phần tử hữu hạn 56 5.2.8 Xác đònh tính chất của phần tử 59 5.3 Sự khái quát của quan hệ đối với các phần tử 60 5.4 Nguyên tắc tính công trình trong điều kiện nứt nẻ 60 5.5 Các điều kiện biên tính toán bằng PTHH 62 E- VẬT LIỆU CHO KẾT CẤU HẦM 62 F- THÔNG GIÓ BÊN TRONG HẦM 64 1. Thông gió tự nhiên 66 2. Thông gió nhân tạo 67 G- PHÒNG VÀ THOÁT NƯỚC TRONG HẦM 69 1. Các biện pháp phòng nước 69 2. Thiết bò thoát nước 69 H- CHIẾU SÁNG BÊN TRONG HẦM 70 I- ẢNH HƯỜNG TỚI MÔI TRƯỜNG 72 SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 6 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh J- SO SÁNH HẦM ĐI BỘ VÀ VẦU VƯT ĐI BỘ 74 Chương III: KẾT QUẢ ĐỀ TÀI 76 A. TỔNG QUAN VỀ VỊ TRÍ ĐẶT HẦM CHUI 77 1. Vò trí được chụp từ vệ tinh và bản đồ Biên Hòa 78 2. Tình giao thông 79 B. KIẾN NGHỊ VỀ HÌNH THỨC HẦM CHUI CHO NGƯỜI ĐI BỘ 81 1. Lựa chọn chiều sâu đặt hầm và chiều dày vỏ hầm 84 2. Giải quyết các bài toán sau 84 3. Tính toán 85 3.1 Bài toán 1 86 3.2 Bài toán 2 87 3.3 Bài toán 3 88 4. Kết luận 89 C. TÍNH TOÁN PHƯƠNG ÁN XÂY DỰNG VÀ DỰ TOÁN CÔNG TRÌNH 90 1. Phương án thi công 90 2. Dự toán công trình 92 Chương IV: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 93 TÀI LIỆU THAM KHẢO 94 SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 7 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh CHƯƠNG MỞ ĐẦU NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG I. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI Theo dự báo đến 2020 (85%-95%) dân số hành tinh sẽ sống trong thành phố. Hiện nay trên thế giới có hơn 300 thành phố có số dân từ 250 ngàn đến 1 triệu người, hơn 100 thành phố có số dân từ 1 đến 10 triệu người. Trong những thành phố đó giao thông luôn là vấn đề phức tạp và nan giải. Đặc biệt là vấn đề kẹt xe ở các vò trí nhạy cảm như: ngã tư, trường học, chỗ giao với các trung tâm mua sắm… Khối lượng xây dựng nhà ở và công trình công cộng tăng, sự liên tục phát triển mạng lưới giao thông đường bộ, sự hình thành các công trình và cụm công trình công nghiệp mới, các xí nghiệp công nghiệp… đang yêu cầu đô thò dành riêng cho những khu đất lớn. Những khu đất đó, đặc biệt là tại những khu vực trung tâm đô thò, ngày càng khan hiếm. Trong đó, tại các đô thò lớn ngày càng thiếu diện tích đất để xây dựng các bồn hoa, công viên, các khu vực đi bộ, dạo chơi, sân thể thao…. Vì vậy, cần thiết phải tăng mật độ xây dựng, tạo lập cốt cao độ nhân tạo mới, sử dụng các giải pháp không gian đô thò. Các đô thò hiện tại được mở rộng theo mặt bằng và mặt đứng bằng cách khai thác SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 8 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh không gian trên mặt đất và không gian ngầm. Phân luồng theo chiều đứng cho phép phân luồng phương tiên giao thông và người đi bộ, giao thông nội hạt và quá cảnh, tốc độ cao và bình thường. Trong đó có thể có các phương án bố trí tuyến giao thông và đường bộ khác nhau: ở mức mặt đất, trên mặt đất và dưới mặt đất. Giải quyết hợp lý các vấn đề giao thông đường phố cho phép khai thác tổng thể và tận dụng không gian ngầm, nghóa là bố trí các công trình và cụm công trình khác nhau dưới đất phục vụ các phương tiện giao thông và lắp đặt các thiết bò kỹ thuật. II. MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU Các đường ngầm giao thông trong các đô thò được xây dựng để nhằm mục đích: - Phân nhánh đi lại ở các mức khác nhau tại các nút giao thông hoặc tại các phân nhánh của tuyến đường chính. - Tăng hoặc phân đều khả năng thông thoát của một số đoạn tuyến chính. - Tăng cường cấu trúc quy hoạch mạng lưới tuyến phố và kiến trúc đô thò. - Giải phóng các công trình có tính chất phụ trợ khỏi mặt đất. - Sử dụng đất đô thò hợp lý cho việc xây dựng nhà ở, tạo ra các công viên, bồn hoa, sân vận động, khu vực cây xanh, các vùng “không có ô tô”. - Tăng cường vệ sinh môi trường đô thò. - Bảo vệ các tượng đài kiến trúc. - Bố trí hiệu quả các cụm thiết bò kỹ thuật. - Trong trường hợp cần thiết sử dụng công trình ngầm cho mục đích chiến tranh vệ quốc. Ngoài ra còn giải quyết được vấn đề giao thông: SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 9 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh - Đảm bảo được sự đi lại liên tục và tốc độ cao của các phương tiện giao thông. - Phân luồng tuyến giao thông và tuyến đi bộ. - Tạo nên được các nút giao thông thuận tiện. - Tăng cường chất lượng dòch vụ vận chuyển. Các đường ngầm cho người bộ hành bảo vệ cho người đi bộ tránh tác động của khí thải cũng như những điều kiện không thuận lợi của thời tiết. Các đường ngầm bộ hành không làm chật phần đường xe chạy, quan hệ giữa công trình nổi và ngầm được thực hiện nhẹ nhàng hơn. Bên cạnh đó, khi xây dựng công trình đường ngầm bộ hành cần phải thực hiện khối lượng lớn công tác đất và xây dựng lại mạng kỹ thuật ngầm. III. ĐỐI TƯNG NGHIÊN CỨU Hầm là phương tiện có hiệu quả mở rộng khả năng vạch các tuyến đường giao thông trong những điều kiện khó khăn, chúng được sử dụng để vượt qua các chướng ngại. Trong xây dựng đô thò hiện nay, đặc biệt là ở các thành phố lớn, ngoài việc để bố trí các hệ thống kỹ thuật, cấp thoát nước, hệ thống kỹ thuật gara để phục vụ dân sinh, hầm còn có vai trò đặc biệt để khắc phục các hiện tượng quá tải, ùn tắc và nâng cao chất lượng giao thông và đường phố cũng như bảo vệ môi trường. Trên đường giao thông bao gồm các loại hầm: - Hầm đường sắt. - Hầm đường bộ. - Hầm xe điện ngầm. - Hầm đường ôtô. - Hầm đường thuỷ… SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 10 [...]... Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 19 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh CHƯƠNG II CƠ SỞ LÝ THUYẾT CỦA ĐỀ TÀI SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 20 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh A ĐƯỜNG HẦM BỘ HÀNH 1 Lónh vực ứng dụng Khi giải quyết các vấn đề giao thông trong các đô thò lớn người ta sử dụng cả các biện pháp trật tự hóa giao thông. .. Khảo sát đòa hình công trình SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 35 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh Xây dựng công trình ngầm đô thò thực tế không thể được nếu thiếu đo vẽ đòa hình Công tác trắc đòa cho phép đưa đồ án thiết kế vào thực đòa, điều chỉnh vò trí và các kích thước của nó Công tác trắc đòa được thực hiện trên tất cả các giai đoan xây dựng công trình ngầm:... trường các học vào giờ tan trường rất hỗn loạn và ách tắt giao thông Mà còn đóng góp thêm một thành phần trong các công trình giao thông công cộng Cũng như đóng góp thêm nội dung giảng dạy đào tạo sinh viên ngành Cầu Đường trong các trường đại học VIII KẾT CẤU CỦA ĐỀ TÀI Gồm 3 chương chính: SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 12 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh  Chương... hầm SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 16 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh Hình 4: Đoạn đầu bậc thang xuống hầm Hình 5: Đoạn cuối của đường xuống hầm SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 17 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh Hình 6: Phía bên trong hầm SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 18 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa... chất công trình sẽ đơn giản hơn, giảm được khối lượng và giá thành Khảo sát để thiết kế và xây dựng các công trình ngầm bao gồm nghiên cứu, khảo sát đòa chất công trình và các công tác trắc đòa công trình Nội dung, phương pháp và kỹ thuật tiến hành được xác đònh theo điều kiện cụ thể của từng công trình ngầm Để có cơ sở thiết kế và xây dựng các công trình ngầm đô thò, cần phải biết điều kiện đòa chất công. .. không có điều khiển chuyển động các phương tiện giao thông, khi cường độ giao thông ô tô lớn hơn 600 xe/1 giờ (khi có dải phân cách- lớn hơn 100 xe/ giờ) trong cả 2 hướng và đồng thời giao thông bộ hành qua phần xe chạy lớn hơn 1500 người/1 giờ -Tại các giao điểm, các vò trí tiếp cận hoặc phân nhánh của đường phố, tại những quảng trường lớn, cường độ dòng giao thông gây khó khăn, mất tự do và kém an toàn... lớn ách tắc của phương tiện giao thông trong một giờ; SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 22 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh - n - số lượng giờ làm việc ngày đêm của phương tiện giao thông( giờ); - k- đơn giá xe- giờ, đồng Hiệu quả kinh tế xây dựng đường ngầm bộ hành đạt được do loại trừ được mất mất thời gian của các phương tiện giao thông bên đèn tín hiệu và hoàn... DỰNG CÁC CÔNG TRÌNH NGẦM 1 Vai trò của đòa kỹ thuật trong xây dựng SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 29 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh Để thiết kế các công trình ngầm đô thò cần có các số liệu ban đầu biểu thò điều kiện của môi trường sẽ xây dụng công trình Đó là các điều kiện đòa hình, đặc điểm quy hoạch và xây dựng khu vực đô thò, sự bố trí các công trình... loại bỏ được tai nạn giao thông liên quan đến người đi bộ 2 Các đường ngầm bộ hành trong các đô thò được xây dựng -Theo tuyến của đường cao tốc và đường trục giao thông đi lại liên tục -Trên các đường, phố có điều khiển chuyển động các phương tiện giao thông, khi cường độ bộ hành qua phần đường xe chạy trên 3000 người/1 giờ và khi chiều rộng của nó lớn (>14m) -Trên các đường, phố không có điều khiển... đòa chất công trình Dự đoán không chính xác SVTH: Nguyễn Thành Trung – Nguyễn Trinh Thành Phong 30 Báo Cáo Nghiên Cứu Khoa Học GVHD: Thầy Phạm Thái Thạnh trạng thái đòa chất công trình có thể phức tạp hóa công tác xây dựng ngầm, dẫn đến kéo dài thời gian và tăng giá thành xây dựng Ngoài ra, sự sai sót trong đánh giá điều kiện đòa chất có thể ảnh hưởng xấu đến môi trường đô thò xung quanh, nghóa là có . Kỹ Thuật Công Trình đã hỗ trợ và tạo điều kiện thuận lợi cho chúng tôi hoàn thành đề tài này. - Các cô chú, anh chò trong Phòng Quản Lý Đô Thò, Sở Giao Thơng Cơng Chính Thành Phố Biên Hòa đã cung. và công trình công cộng tăng, sự liên tục phát triển mạng lưới giao thông đường bộ, sự hình thành các công trình và cụm công trình công nghiệp mới, các xí nghiệp công nghiệp… đang yêu cầu đô. cao tốc giao nhau với đường rẽ nhánh. Nhằm mục đích góp phần giảm việc cản trở việc lưu thông của các dòng xe trong đô thò, thành phố và đặc biệt là giảm bớt tai nạn giao thông tại các vò trí giao