báo cáo thực tập tại viện cơ khí trường đh giao thông vận tải TP hồ chí minh

Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xn LỜI NĨI ĐẦU  Trong q trình phát triển đất nước, ngành Cơ khí tảng đóng vai trị đặc biệt quan trọng, đóng góp to lớn cho công CNH-HĐH đất nước Để đáp ứng vai trị đó, ngành khí địi hỏi phải có đội ngũ nhân lực có tri thức kinh nghiệm thực tiễn hồn thành tốt sứ mệnh Là sinh viên ngành Cơ khí trường Đại học Giao thông vận tải TP Hồ Chí Minh, ngồi kiến thức học ghế nhà trường, để học hỏi thêm kinh nghiệm thực tế, tích lũy cho thân vốn hiểu biết sâu rộng chuyên ngành Máy Xây Dựng theo học, nên đợt thực tập chuyên môn lần hội lớn bổ ích cho thân, giúp cho thân mở mang tầm hiểu biết hơn, có nhìn, học kinh nghiệm thực tế mà trường lớp khơng thể có được, mơi trường tác phong làm việc, ý thức kỹ đào tạo nhà trường ứng dụng thực tế để giải vấn đề cụ thể Được giới thiệu Viện Cơ khí Trường ĐH Giao Thơng Vận Tải TP Hồ Chí Minh đồng ý Ban giám đốc Cảng container Quốc tế SP – ITC, em hoàn thành đợt thực tập chuyên môn kéo dài 06 tuần phận Kỹ thuật khí cẩu cơng ty Nội dung báo cáo em tập trung vấn đề cấu tạo, đặc điểm nguyên lý Cẩu khung KALMAR RTG Để dễ dàng đánh giá kết thực tập, em trình bày nội dung thực tập Báo Cáo Q trình thực báo cáo cịn nhiều thiếu sót, mong nhận nhân xét đánh giá, đóng góp thầy giáo bạn SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -1- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân LỜI CẢM ƠN  Là sinh viên chưa tốt nghiệp nên việc làm thực tế thiếu kinh nghiệm, thiếu kĩ làm việc công ty Tuy nhiên sau thời gian 06 tuần thực tập giúp em có thêm nhiều kinh nghiệm: tác phong làm việc đến chuyên ngành, giao tiếp, Qua em xin chân thành cảm ơn Ban giám đốc Cảng container Quốc tế SP – ITC tạo điều kiện cho em hoàn thành đợt thực tập Cảm ơn anh chị công ty, đặc biệt đội Kỹ thuật khí cẩu – phận em thực tập tận tình bảo, hướng dẫn cho em từ ngày đầu, giúp em có kinh nghiệm thực tế, kỹ làm việc, tác phong chuyên nghiệp Xin gửi lời cảm ơn đến q thầy Viện khí Trường ĐH Giao Thơng Vận Tải TP Hồ Chí Minh, cảm ơn thầy giáo Hoa Xuân Thắng tận tình hướng dẫn, bảo, giải đáp thắc mắc giúp em hồn thành tốt đợt thực tập Trong q trình thực tập chắc không tránh khỏi sai lầm, thiếu sót, kính mong q Cơng ty thầy nhiệt tình đóng góp ý kiến để em hồn thiện thân trở thành người có lực công việc Em xin chân thành cảm ơn! Sinh viên thực Tăng Nguyễn Đăng Khoa SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -2- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN  NỘI DUNG NHẬN XÉT: ĐIỂM BÁO CÁO: TP Hồ Chí Minh, Ngày ………tháng………năm 2020 XÁC NHẬN CỦA GVHD (ký tên, ghi rõ họ tên) ThS Hoa Xuân Thắng SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -3- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa GVHD: ThS Hoa Xuân -4- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ DOANH NGHIỆP 1.1 Giới thiệu tổng quan Công ty Cổ phần Vận tải Thương mại Quốc tế (ITC) 1.1.1 Giới thiệu tổng quan Tên tiếng Việt: Cảng Container Quốc Tế SP-ITC Tên tiếng Anh: SP-ITC International Container Terminal Tên viết tắt (giao dịch): SP – ITC Thành lập: 05 – 07 – 2001 Vốn điều lệ: 1.100 tỷ đồng Địa chỉ: số Đường 990, Phường Phú Hữu, Quận 9, Tp Hồ Chí Minh Điện thoại: (84.8) 3731 5050 Fax: (84.8) 3731 5051 Website: http:// www.sp-itc.com.vn 1.1.2 Giấy phép kinh doanh Công ty cổ phần Vận tải Thương mại Quốc tế (ITC) được thành lập theo Giấy phép kinh doanh số 4103000485 Sở Kế hoạch Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 05 tháng 07 năm 2001 1.2 Sơ lược trình phát triển ITC hoạt động lĩnh vực kinh doanh sở hữu, khai thác quản lý vận tải tàu biển, đại lý môi giới hàng hải, vận tải hàng hóa đường SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -5- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân Trong trình 15 năm hoạt động, ITC không ngừng đẩy mạnh phát triển mở rộng sản xuất kinh doanh, bước đầu tư mua phương tiện, thiết bị nâng cao lực sản xuất kinh doanh Cho đến nay, ITC sở hữu, quản lý khai thác đội tàu có tổng trọng tải 250.000 DWT; phát triển đội xe vận tải giao nhận hàng hóa đường 140 đầu xe kinh doanh khai thác Cảng container quốc tế SP-ITC phường Phú Hữu quận TPHCM Với đội ngũ cán bộ, công nhân viên giàu kinh nghiệm, tận tụy với công việc nguồn lực đa dạng cơng ty, với phương chậm “Sự hài lịng khách hàng phát triển bền vững công ty” ITC sẵn sàng cung cấp giải pháp dịch vụ vận tải, giao nhận chất lượng hàng đầu chi phí cạnh tranh cho khách hàng  Cột mốc phát triển:       Tháng 10/2004: tăng vốn điều lệ từ 1,5 tỷ đồng lên 15 tỷ đồng Tháng 08/2006: tăng vốn điều lệ từ 15 tỷ đồng lên 75 tỷ đồng Tháng 11/2006: tăng vốn điều lệ từ 75 tỷ đồng lên 150 tỷ đồng Tháng 03/2007: tăng vốn điều lệ từ 150 tỷ đồng lên 500 tỷ đồng Tháng 03/2008: tăng vốn điều lệ từ 500 tỷ đồng lên 550 tỷ đồng Tháng 12/2014: tăng vốn điều lệ từ 550 tỷ đồng lên 1.100 tỷ đồng 1.2.1 Tầm nhìn Sứ mệnh Nhằm tăng cường chất lượng dịch vụ, gia tăng sức cạnh tranh, phát triển ổn định, bền vững, chiến lược kinh doanh giai đoạn từ đến năm 2025 của ITC CORP phấn đấu trở SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -6- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân thành Nhà vận tải hàng dịch vụ kho bãi bến cảng mạnh có thương hiệu khu vực Tp.HCM Quảng Ninh – Việt Nam Theo đó, ITC CORP tập trung đầu tư nguồn lực sở vật chất, phát triển nguồn nhân lực để thực thành công chiến lược tăng tốc phát triển, tập trung vào 05  lĩnh vực dịch vụ mũi nhọn mạnh dịch vụ vận tải nguyên liệu cho nhà máy xi măng nhà máy nhiệt điện; dịch vụ cảng; Dịch vụ cho thuê kho bãi; dịch vụ đại lý & môi giới hàng hải; dịch vụ giao nhận vận tải đa phương thức; … 1.2.2 Đối tác chiến lược 1.3 Lĩnh vực kinh doanh       Dịch vụ Cảng Vận tải biển Vận tải Kho bãi Vận tải thuỷ Logistics SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -7- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa GVHD: ThS Hoa Xuân -8- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân LĨNH VỰC KINH DOANH SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -9- Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân 1.4 Cơ cấu tổ chức 1.4.1 Sơ đồ tổ chức Thông tin Cảng 2.1 Vị trí luồng đến Cảng Với vị trí thuận lợi, SP – ITC được bao quanh hệ thống giao thông chính, kết nối vùng kinh tế trọng điểm khu vực phía Nam Bình Dương, Biên Hịa, Đồng Nai, Bà Rịa Vũng Tàu Đồng song Cửu Long nơi có nhiều khu cơng nghiệp hoạt động - Cách Cách Cách Cách Cách khu cơng nghiệp Sóng Thần (Bình Dương) 10 km khu cơng nghiệp VSIP (Bình Dương) 15 km khu cơng nghiệp Biên Hịa (Đồng Nai) 10 km khu cơng nghệ cao Sài Gịn 5km vịng xoay Phú Hữu ( đường cao tốc HCMC - LT – DG) 1,6 km SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 10 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân Bộ nguồn cung cấp điện cho cẩu SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 35 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân Limit swich (công tắc hành trình) SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 36 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân Động di chuyển giàn 1: Bánh hành tinh Động Chỉnh lưu SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 37 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân Giữa động bánh xe nối với thông qua hệ thống trục láp vi sai (truyền mô-men đến bánh xe), động quay trục láp đảm nhận vai trò truyền chuyển động quay từ sức mạnh động đến trục bánh xe để di chuyển Ở đầu trục SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 38 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân láp có khớp nối trục các-đăng Trục láp phải đảm bảo yêu cầu chống lại mơmen xoắn lái phải có khả đàn hồi để hấp thụ chấn động Phía sau động có đếm (encoder) ghi lại tín hiệu xung tốc độ xung, tín hiệu truyền xử lí trung tâm người điều khiển để biết vị trí tốc độ động Các trang bị khác cẩu 1: Nút dừng khẩn cấp 2: Đèn chiếu sáng dùng cho ban đêm 3: Còi báo hiệu 4: Đèn báo hiệu nhấp nháy hoạt động SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 39 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân CHƯƠNG IV: CÁC SỰ CỐ THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC  Khi cấu di chuyển với cường độ cao thời gian dài số bu-lơng ốc vít, khớp nối có xu hướng bị lỏng, hở, cần phải phát nhanh chóng phục hồi kịp thời  Khớp nối trục các-đăng bị hư hại  Gia cố bị lỏng, bị hỏng cần phải thay  Động cạn dầu dầu hết thời gian làm việc (6 tháng): phải tiến hành châm dầu thay thay cần phải thoát hết dầu hộp sau dùng khí nén thổi vào bên để loại bỏ hết cặn bẩn, mạt sắt tiến hành châm dầu vào theo mức báo dầu Lưu ý phải sử dụng loại dầu SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 40 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân  Tiếng ồn bánh hoạt động: Nếu nghe thấy tiếng ồn lạ bánh việc bơi trơn khơng hiệu mài mịn vượt mức cho phép bánh Tiến hành bơm mỡ vào khớp răng, tiếng ồn ta phải kiểm tra lại bánh chúng có nguy hư hỏng như: gãy răng, tróc răng, dão răng, cần thay kịp thời SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 41 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân  Gối đỡ cụm bánh xe cần bơi trơn, thơng thường bơm mỡ tháng lần Cần bơm mỡ Thùng mỡ Máy nén khí SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 42 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân  Bánh xe bị mòn bị nứt ma sát khơng cịn đảm bảo u cầu làm việc: Tân trang thay  Jack cắm encoder bị lỏng tự động báo điều khiển hệ thống không cho di chuyển giàn Gantry, phải điều chỉnh gắn chặt lại Nếu bị hỏng phải thay  Theo thời gian thắng Gantry bị mòn, bị lệch  vệ sinh căng chỉnh lại thắng, mịn q phải thay SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 43 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa GVHD: ThS Hoa Xuân - 44 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân CHƯƠNG V: CÁC QUY ĐỊNH AN TOÀN KHI VẬN HÀNH CẨU KHUNG KALMAR RTG SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 45 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa GVHD: ThS Hoa Xuân - 46 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân Trong cabin cho phép có tối đa người  Người có đủ điều kiện sau điều khiển cẩu khung RTG o Có giấy phép lái cẩu theo quy định pháp luật Việt Nam o Phải tham gia vượt qua kỳ kiểm tra kỹ thuật vận hành khóa huấn luyện an tồn cơng ty tổ chức  Luôn mặc đồ bảo hộ lao động mang giày bảo hộ vận hành bảo trì cẩu khung bánh lốp RTG  Khi vận hành, thợ lái cẩu phải tuân thủ nghiêm ngặt quy trình vận hành an toàn sách hướng dẫn vận hành nhà sản xuất phận bảo trì bảo dưỡng ban hành  Không vận hành cẩu sau uống rượu bia hay sử dụng chất kích thích Khi ốm đau bệnh tật hay căng thẳng khơng nên cố gắng vận hành cẩu  Tuyệt đối không vận hành cẩu khơng có nhân viên kho bãi  Không cẩu Container vượt tải trọng cho phép thiết bị Khi người đánh tín hiệu biết container tải phải báo cho người phụ trách để xếp di chuyển container thiết bị nâng khác Bất kỳ thợ lái cẩu cảm nhận hay phát container tải phải dừng việc xếp hàng lại báo cho người đánh tín hiệu để kiểm tra  Trước khởi động động để vận hành cẩu, người lái cẩu người đánh tín hiệu phải kiểm tra đảm bảo khơng có lại hay có vật cản trở ngại xung quanh di chuyển chủa cẩu  Tại thời điểm cho phép tối đa người buồng lái  Khơng cho phép khơng có phận vào khu vực cẩu khung hoạt động Tuyệt đối không cho người hay phương tiện đầu kéo phía container nâng/hạ Khi cẩu container người lái quan sát thấy có người hay đầu kéo vào khu vực nguy hiểm (bên đường di chuyển container) người lái phải hạ container xuống nơi an toàn gần chờ cho người hay phương tiện qua khỏi khu vực nguy hiểm tiếp tục làm việc  Thợ lái cẩu với nhân viên kỹ thuật phải giữ khung cẩu luôn gọn gàng sẽ, đặc biệt bậc thang, lối buồng điều khiển  Khi móc, nâng hạ container nào, người điều khiển phải nâng/hạ ngáng cẩu cho khóa gù xoay vào lỗ góc container, nâng/hạ ngáng phải di chuyển từ từ tránh rung lắc hay va đập vào container khác hay cabin xe tải Đặc biệt, trường hợp nâng container phải nâng ngáng lên từ từ (không ngừng) khoảng 10-15 cm so với boong tàu / rơ-mooc để kiểm tra chốt ngáng xoắn khóa vào container / chốt xoay mở container từ boong tàu / rơ – mooc mở hay chưa Nếu thợ lái cẩu thấy thứ ổn (các chốt xoay đóng / mở hồn tồn) tiến hành nâng SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 47 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng       GVHD: ThS Hoa Xuân container Trong trường hợp thợ lái cẩu khơng chắn phải thơng báo cho người đánh tín hiệu để kiểm tra xử lý Bất gặp cố, mùi/ âm bất thường thợ lái cẩu phải dừng thông báo cho phận bảo trì bảo dưỡng lập tức, khơng cố gắng tự sửa chữa khắc phục, điều dẫn tới tai nạn Nếu người phụ trách phận bảo trì bảo dưỡng cho phép vận hành cẩu (có nghĩa tất vấn đề kỹ thuật đảm bảo) sau thợ lái cẩu tiếp tục làm việc Không treo lơ lững container không Bất muốn di chuyển cẩu khung phải tuân theo lệnh/hướng dẫn người đánh tín hiệu Trước cho phép cẩu khung di chuyển, người đánh tín hiệu phải kiểm tra hai bên lối cẩu đảm bảo khơng có vật cản trở cho cẩu di chuyển Khi cẩu khung di chuyển người đánh tín hiệu cảnh giới phía mà thợ lái cẩu khơng thể thấy để phịng tránh có người hay thiết bị xuất cản trở đường cẩu Thợ lái cẩu quan sát bên phía tầm nhìn bị hạn chế hay khơng rõ ràng phải báo cho người đánh tín hiệu để hỗ trợ kiểm tra, sau người đánh tín hiệu quay lại phía phụ trách Khi có bão người phụ trách người phụ trách phải tuân thủ nghiêm ngặt quy định kế hoạch phong chống bão công ty o Khi tốc độ gió đạt 17 mét/giây thợ lái cẩu phải dừng vận hành với phận bão dưỡng chằng buộc cẩu lại Khi cần dừng cẩu để bảo trì sửa chữa thì: o Nếu bảo trì sửa chữa thời gian ngắn dừng lại chỗ, thợ lái cẩu, người đánh tín hiệu phận an ninh phối hợp để đảm bảo khơng có người phương tiện lại khu vực cách phong tỏa với dây cảnh báo kèm biểu o Nếu cơng tác bảo trì sửa chữa nhiều thời gian (hơn ngày) cẩu khung phải chuyển đầu (đầu cuối) dãy, thợ lái cẩu phối hợp với người đánh tín hiệu phận an ninh để phong tỏa khu vực việc căng dây cảnh báo biểu để ngăn không cho người hay phương tiện vào Bất cẩu khung ngừng để bảo trì, sửa chữa khơng làm việc, thợ lái cẩu phải chêm hai bên bánh xe để tránh cẩu di chuyển gió thổi mạnh SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 48 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân MỤC LỤC CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ CẢNG CONTAINER QUỐC TẾ SP-ITC 1.1 Giới thiệu tổng quan 1.2 Thông tin cảng 1.3 Dịch vụ cảng 1.4 Dịch vụ Logistcs CHƯƠNG II: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CẨU KHUNG KALMAR RTG 2.1 Giới thiệu chung 2.2 Công dụng cẩu khung Kalmar RTG 2.3 Thông số bản, cấu tạo, nguyên lý hoạt động cẩu khung Kalmar RTG 2.4 Kết cấu thép cẩu khung Kalmar RTG CHƯƠNG III: CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠ CẤU GANTRY - CƠ CẤU DI CHUYỂN GIÀN CỦA CẨU KHUNG KALMAR RTG CHƯƠNG IV: CÁC SỰ CỐ THƯƠNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CHƯƠNG V: CÁC QUY ĐỊNH AN TOÀN KHI VẬN HÀNH CẨU KHUNG KALMAR RTG SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 49 - ... cô Viện khí Trường ĐH Giao Thơng Vận Tải TP Hồ Chí Minh, cảm ơn thầy giáo Hoa Xuân Thắng tận tình hướng dẫn, bảo, giải đáp thắc mắc giúp em hoàn thành tốt đợt thực tập Trong q trình thực tập. .. ĐIỂM BÁO CÁO: TP Hồ Chí Minh, Ngày ………tháng………năm 2020 XÁC NHẬN CỦA GVHD (ký tên, ghi rõ họ tên) ThS Hoa Xuân Thắng SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa -3- Báo cáo Thực tập chuyên... SVTH: Tăng Nguyễn Đăng Khoa - 17 - Báo cáo Thực tập chuyên môn Thắng GVHD: ThS Hoa Xuân 4.2 Dịch vụ Vận tải thủy Vận tải thủy coi mạnh Công ty cổ phần Vận tải Thương mại Quốc tế Hiện quản lý