Một số giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ logistics ở việt nam giai đoạn 2011 – 2020

Nguồn nhân lực là một nhân tố cơ bản quyết định sự phát triển lực lượng sản xuất xã hội ở mọi thời đại. Ở nước ta, nguồn nhân lực là một tiềm năng dồi dào để tăng trưởng kinh tế, phát triển đất nước theo hướng công nghiệp hóa – hiện đại hóa. Nhân tố con người trở thành mũi nhọn quyết định sức mạnh cạnh tranh của mỗi quốc gia trong nền kinh tế toàn cầu. Trong bất cứ lĩnh vực kinh doanh nào, đặc biệt là lĩnh vực dịch vụ, nguồn nhân lực là yếu tố quyết định sự thành công của doanh nghiệp đó trên thương trường. Trong những năm gần đây, ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam đã và đang phát triển rất nhanh chóng, từ một vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh của đầu thập niên 90 đến nay đã có 1.200 DN được thành lập và hoạt động từ Nam, Trung, Bắc. Sự phát triển một cách tự phát của các công ty giao nhận, logistics thời gian qua trong khi nguồn nhân lực để phục vụ cho ngành dịch vụ này lại phát triển một cách không tương xứng, bị thiếu hụt một cách trầm trọng. Đặc biệt là từ khi Việt Nam gia nhập WTO, bên cạnh những thuận lợi các doanh nghiệp logistics của Việt Nam cũng phải đối mặt với những khó khăn hết sức to lớn bởi khi đó các doanh nghiệp logistics nước ngoài với tiềm lực tài chính hết sức to lớn sẽ đổ xô vào Việt Nam. Phát triển ngành dịch vụ Logistics đòi hỏi Việt Nam phải có đội ngũ lao động có chất lượng cao, cơ cấu hợp lý. Thực tiễn trên đòi hỏi phải nghiên cứu để tìm ra những giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực phục vụ trong ngành dịch vụ logistic – một ngành đang có những tiềm năng phát triển rất mạnh ở Việt Nam. Do vậy, việc chọn đề tài “Một số giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam giai đoạn 2011 – 2020” nhằm góp phần giải quyết những vấn đề trên.

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ

******

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG NGUỒN NHÂN LỰC

TRONG NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM

GIAI ĐOẠN 2011 – 2020

GVHD: TS Phạm Hùng Tiến SVTH: Bùi Lệ Hằng

Lớp: QH2007E – KTĐN Hệ: Chính Quy

Hà nội, 05/2011

LỜI CẢM ƠN

  

Em xin chân thành cảm ơn thầy Ts Phạm Hùng Tiến đã nhiệt tình giúp

đỡ, đưa ra những gợi ý, cung cấp những nguồn số liệu quan trọng và tạo điềukiện giúp em hoàn thành bài khóa luận này Em cũng xin chân thành cảm ơnThầy Ts Hà Văn Hội đã cung cấp cho em một số tài liệu quan trọng để bài khóaluận của em được hoàn chỉnh Do sự phát triển của ngành dịch vụ logistics cònkhá mới mẻ và hết sức phức tạp, đồng thời số liệu thống kê về ngành dịch vụlogistics cũng như nguồn nhân lực phục vụ cho ngành này chưa được hoàn chỉnh

và thống nhất, năng lực nghiên cứu của tác giả có hạn nên mặc dù đã rất cố gắng,bài khóa luận không tránh khỏi những thiếu sót và hạn chế, do vậy tác giả rấtmong nhận được sự đóng góp của quý thầy cô và các bạn

Hà nội, tháng 5 năm 2011

Tác giảBùi Lệ Hằng

MỤC LỤC

Danh mục các từ viết tắt 5

Danh mục bảng biểu, hình vẽ 7

PHẦN MỞ ĐẦU 8

1 Lý do chọn đề tài 8

2 Mục đích nghiên cứu 9

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 9

4 Phương pháp nghiên cứu 9

5 Những đóng góp mới của luận văn 10

6 Kết cấu của luận văn 10

PHẦN NỘI DUNG 11

Chương 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM 11

1.1 Khái niệm và sự phát triển ngành dịch vụ logistics

11

1.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics

11

1.1.2 Sự phát triển ngành dịch vụ logistics

13 1.2 Những tiềm năng phát triển ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam

17

1.2.1 Sự phát triển logistics trong nền kinh tế 17

1.2.2 Những tiềm năng phát triển ngành dịch vụ logistics 22

1.3 Những điều kiện để phát triển ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam 28

1.3.1 Nguồn nhân lực 28

1.3.2 Vận tải và cơ sở hạ tầng 29

1.3.3 Yếu tố công nghệ thông tin 30

1.3.4 Các yếu tố khác 31

Chương 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC TRONG NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM 32

2.1 Khái niệm chung về phát triển nguồn nhân lực 32

2.2 Những đặc trưng của nguồn nhân lực Việt Nam 35

2.2.1 Thể trạng sức khoẻ nguồn nhân lực 35

2.2.2 Trình độ giáo dục của nguồn nhân lực 35

2.2.3 Trình độ chuyên môn nghiệp vụ của nguồn lao động ở Việt Nam 36

2.2.4 Thói quen, nếp nghĩ, tác phong của nguồn nhân lực 39

2.3 Vai trò của nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ logistics 40

2.4 Thực trạng phát triển nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam 42

2.4.1 Nhu cầu 42

2.4.2 Khả năng cung ứng 44

Chương 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG NGUỒN NHÂN LỰC TRONG NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM GIAI

ĐOẠN 2011 – 2020 49

3.1 Giải pháp từ khía cạnh chất lượng nguồn nhân lực 49

3.1.1 Đối với đội ngũ quản lý 49

3.1.2 Đối với đội ngũ nhân viên phục vụ đội ngũ nhân công lao động trực tiếp .50

3.2 Giải pháp từ khía cạnh đào tạo nguồn nhân lực 51

3.2.1 Về phía các hiệp hội 51

3.2.2 Về phía các công ty 53

3.2.3 Các cơ quan quản lý, các Bộ, các Ngành 54

3.2.4 Các cơ sở đào tạo 57

PHẦN KẾT LUẬN 60

TÀI LIỆU THAM KHẢO 61

PHỤ LỤC 63

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

AFTA - ASEAN Free Trade Area: Khu vực mậu dịch tự do ASEAN

ASEM - The Asia-Europe Meeting: Diễn đàn hợp tác Á - Âu

APEC - Asia-Pacific Economic Cooperation: Diễn đàn hợp tác kinh tế Châu Thái Bình Dương

Á-CLM - The Council of Logistics Management: Hội đồng Quản trị Logistics của

Mỹ

DWT - Deadweight Tonnage: Năng lực vận tải an toàn của tàu thủy tính bằngtấn

DN: Doanh nghiệp

ECR - Efficient Consumer Response: Đáp ứng người tiêu dùng hiệu năng

FDI - Foreign Direct Investment: Đầu tư trực tiếp nước ngoài

FIATA: Hiệp hội giao nhận Quốc tế

GDP – Gross Domestic Product: Tổng sản phẩm quốc nội

HRDPC - Human Resource Development Planning Center: Trung tâm kế hoạchphát triển nguồn nhân lực

IATA: Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế

ILO: International Labor Oganization: Tổ chức lao động Quốc tế

LPI - Logistics performance index: Chỉ số năng lực Logistics

MTO – Multimodal Transport Operator: Dịch vụ vận tải đa phương thức

ODA - Official Development Assistance: Hỗ trợ phát triển chính thức

UNESCO: United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization: Tổchức Giáo dục, Khoa học và Văn hoá của Liên Hợp Quốc.

UNDP - The United Nations Development Programme: Chương trình hỗ trợ

phát triển của Liên Hiệp Quốc

RFID - Radio Frequency identification – Nhận dạng bằng sóng Radio

TTHQĐT: Thủ tục hải quan điện tử

TPS: Toyota Production System

VIFFAS: Hiệp Hội Giao nhận Kho vận Việt Nam

WTO – World Trade Oganization: Tổ chức Thương mại Quốc tế

WEF - The World Economic Forum: Diễn đàn kinh tế thế giới

XNK: xuất nhập khẩu

3PL: Third Party Logistics: Logistics bên thứ ba

4PL: Fourth Party Logistics: Logistics bên thứ tư

3 Biểu đồ 1.2: Năng lực dịch vụ logistics ở Việt Nam và khu

vực Châu Á Thái Bình Dương

22

4 Hộp 1.1: Các dịch vụ logistics cam kết mở cửa khi Việt

Nam gia nhập WTO

23

6 Biểu đồ 1.3: Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo khu vực

vận tải

25

7 Hình 1.1: Bản đồ Việt Nam với đường bờ biển 26

8 Bảng 1.2: Vốn đầu tư nước ngoài FDI và ODA vào Việt

10 Hình 3.2: Chiến lược nhân lực với các thông tin đầu vào từ

các chiến lược phát triển dịch vụ logistics

56

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Nguồn nhân lực là một nhân tố cơ bản quyết định sự phát triển lực lượngsản xuất xã hội ở mọi thời đại Ở nước ta, nguồn nhân lực là một tiềm năng dồidào để tăng trưởng kinh tế, phát triển đất nước theo hướng công nghiệp hóa –hiện đại hóa Nhân tố con người trở thành mũi nhọn quyết định sức mạnh cạnhtranh của mỗi quốc gia trong nền kinh tế toàn cầu Trong bất cứ lĩnh vực kinhdoanh nào, đặc biệt là lĩnh vực dịch vụ, nguồn nhân lực là yếu tố quyết định sựthành công của doanh nghiệp đó trên thương trường Trong những năm gần đây,ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam đã và đang phát triển rất nhanh chóng, từmột vài doanh nghiệp giao nhận quốc doanh của đầu thập niên 90 đến nay đã có1.200 DN được thành lập và hoạt động từ Nam, Trung, Bắc Sự phát triển mộtcách tự phát của các công ty giao nhận, logistics thời gian qua trong khi nguồnnhân lực để phục vụ cho ngành dịch vụ này lại phát triển một cách không tươngxứng, bị thiếu hụt một cách trầm trọng Đặc biệt là từ khi Việt Nam gia nhậpWTO, bên cạnh những thuận lợi các doanh nghiệp logistics của Việt Nam cũngphải đối mặt với những khó khăn hết sức to lớn bởi khi đó các doanh nghiệplogistics nước ngoài với tiềm lực tài chính hết sức to lớn sẽ đổ xô vào Việt Nam.Phát triển ngành dịch vụ Logistics đòi hỏi Việt Nam phải có đội ngũ lao động cóchất lượng cao, cơ cấu hợp lý

Thực tiễn trên đòi hỏi phải nghiên cứu để tìm ra những giải pháp nâng caochất lượng nguồn nhân lực phục vụ trong ngành dịch vụ logistic – một ngànhđang có những tiềm năng phát triển rất mạnh ở Việt Nam Do vậy, việc chọn đềtài “Một số giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trong ngành dịch vụ

logistics ở Việt Nam giai đoạn 2011 – 2020” nhằm góp phần giải quyết nhữngvấn đề trên.

2 Mục đích nghiên cứu

Trên cơ sở nghiên cứu những vấn đề lý luận chủ yếu về phát triển nguồnnhân lực trong ngành dịch vụ logistics và đánh giá thực trạng nguồn nhân lựccủa Việt Nam hiện nay, luận văn đưa ra những định hướng và giải pháp nhằmphát triển nguồn nhân lực cung ứng cho ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam Đểđạt được mục đích trên, đề tài cần phải giải quyết những nhiệm vụ chủ yếu sau:

- Làm rõ hơn về thị trường logistics ở Việt Nam và một số lý luận chủ yếu

về phát triển nguồn nhân lực

- Phân tích thực trạng nguồn nhân lực logistics của Việt Nam

- Định hướng và giải pháp nhằm nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cungứng cho ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

- Đối tượng: Nghiên cứu thực trạng nguồn nhân lực trong ngành dịch vụlogistics ở Việt Nam từ đó đưa ra giải pháp nâng cao chất lượng nguồnnhân lực trong ngành logistics ở Việt Nam trong giai đoạn 2011 - 2020

- Phạm vi: Luận văn tập trung nghiên cứu nguồn nhân lực trong ngànhdịch vụ logistics ở Việt Nam

4 Phương pháp nghiên cứu

Có rất nhiều phương pháp nghiên cứu như khảo sát, điều tra, phỏng vấn.Tuy nhiên, do còn nhiều mặt hạn chế nên luận văn sử dụng một số phương pháp

nghiên cứu cơ bản như phương pháp tổng hợp và phân tích tài liệu, phương phápthống kê.

5 Những đóng góp mới của luận văn

- Luận văn đã nêu được những điều kiện cơ bản để ngành logistics ở ViệtNam có thể phát triển

- Luận văn đã nêu ra được cơ sở lý luận về nâng cao chất lượng nguồnnhân lực và phân tích thực trạng nguồn nhân lực ở Việt Nam

- Luận văn có đưa ra một số giải pháp để nâng cao chất lượng nguồn nhânlực trong ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam

6 Kết cấu của luận văn

Ngoài phần mở đầu, phần kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, luận văn

gồm 3 chương:

- Chương 1: Tổng quan về ngành dịch vụ Logistics ở Việt Nam

- Chương 2: Thực trạng phát triển nguồn nhân lực trong ngành dịch vụlogistics ở Việt Nam

- Chương 3: Một số giải pháp nâng cao chất lượng nguồn nhân lực trongngành dịch vụ logistics ở Việt Nam giai đoạn 2011 – 2020

PHẦN NỘI DUNG Chương 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS

1.1 Khái niệm và sự phát triển ngành dịch vụ logistics

1.1.1 Khái niệm logistics và dịch vụ logistics

Thuật ngữ logistics là một thuật ngữ xuất hiện lâu đời trên thế giới nhưngvẫn còn khá mới mẻ với Việt Nam Đã có rất nhiều tài liệu tìm hiểu về ý nghĩacủa thuật ngữ này, trong số đó những thuật ngữ như “tiếp vận” hay “hậu cần”được sử dụng nhiều nhất nhưng xét về bản chất thuật ngữ trên chưa thể Việt hóađược toàn bộ nội dung của logistics.Tướng Chauncey B.Banker, tác giả cuốn

“Transportation of Troops and Material” nhà xuất bản Hudson thành phố Kansas

có viết: “Một nhánh trong nghệ thuật chiến đấu có liên quan tới việc di chuyển

và cung cấp lương thực, trang thiết bị cho quân đội được gọi là “logistics”.Napoleon, một trong những vị hoàng đế nổi tiếng của Pháp và thế giới đã từngđịnh nghĩa “logistics là hoạt động để duy trì lực lượng quân đội” Ông cũng chorằng logistics đóng vai trò rất lớn trong chiến tranh với câu nói nổi tiếng “kẻnghiệp dư bàn về chiến thuật còn người chuyên nghiệp bàn về logistics” Thậtvậy, vai trò của logistics trong chiến tranh với ý nghĩa là hậu cần là vô cùng quantrọng vì nó đảm bảo sự hoạt động bình thường và thông suốt cho toàn bộ quânđội với hàng triệu người

Cùng với sự phát triển kinh tế, xã hội nhiều thập kỷ qua, logistics đượcnghiên cứu sâu và áp dụng sang các lĩnh vực khác như sản xuất, kinh doanh.Ngày nay, thuật ngữ này được hiểu với nghĩa quản lý hệ thống phân phối vậtchất của các đơn vị sản xuất kinh doanh trong xã hội

Hiện nay, trên thế giới, chưa có một định nghĩa nào đầy đủ về logisticshay hệ thống logistics Khái niệm về logistics được đưa ra tùy theo giác độ màngười ta nghiên cứu nó Theo Hội đồng Quản trị Logistics của Mỹ (The Council

of Logistics Management - CLM) thì “Quản trị logistics là quá trình lên kếhoạch, thực hiện, kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển vàlưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn, thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểmxuất xứ đến điểm tiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của kháchhàng Theo Viện Logistics và Vận tải của Anh thì: “Logistics là việc định vị cácnguồn lực đúng thời gian, đúng địa điểm, đúng chi phí và đúng chất lượng”

Trong cuốn “An Integrated Approach to Logistics Management” của việncông nghệ Florida - Mỹ thì logistics được hiểu như sau: “Logistics là việc quản

lý sự vận động và lưu giữ của nguyên vật liệu vào trong doanh nghiệp của hànghóa, trong lúc sản xuất tại doanh nghiệp và hàng thành phẩm đi ra khỏi doanhnghiệp”

Luật Thương mại Việt Nam năm 2005 không đưa ra khái niệm “logistics”

mà đưa ra khái niệm “dịch vụ logistics” trong mục 4, điều 233 như sau: Dịch vụlogistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện mộthoặc nhiều công đoạn bao gồm: nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làmthủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì,ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theothỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao

Mặc dù có nhiều quan điểm khác nhau nhưng các khái niệm về dịch vụlogistics có thể chia làm hai nhóm:

- Nhóm nghĩa hẹp mà tiêu biểu là định nghĩa của Luật Thương mại 2005,coi logistics gần như là tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa Theo trường

phái này, bản chất của dịch vụ logistics là việc tập hợp các yếu tố hỗ trợ cho quátrình vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ Theo đó, dịch vụlogistics theo khái niệm này không có nhiều khác biệt so với người cung cấpdịch vụ vận tải đa phương thức.

- Nhóm định nghĩa thứ hai về dịch vụ logistics có phạm vi rộng, có tácđộng từ giai đoạn tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuốicùng Theo nhóm định nghĩa này, dịch vụ logistics gắn liền với quá trình nhậpnguyên, nhiên vật liệu làm đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa

và đưa vào kênh lưu thông, phân phối đến tay người tiêu dùng Nhóm định nghĩanày của dịch vụ logistics góp phần phân định rõ ràng giữa các nhà cung cấp từngdịch vụ đơn lẻ như dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối,dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư vấn quản lý với một nhà cung cấp dịch vụ logisticschuyên nghiệp, người sẽ đảm nhận toàn bộ các khâu trong quá trình hình thành

và đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối cùng Như vậy, nhà cung cấp dịch

vụ logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải có chuyên môn, nghiệp vụ vững vàng đểcung cấp dịch vụ mang tính “trọn gói” cho các nhà sản xuất Đây là công việcmang tính chuyên môn hóa cao

Tóm lại, dịch vụ logistics được hiểu là nghệ thuật tổ chức sự vận động củahàng hóa, nguyên vật liệu từ khi mua sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất,phân phối cho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng với mục tiêu tối ưu hóa vềthời gian và hiệu quả kinh tế

1.1.2 Sự phát triển của ngành dịch vụ logistics

Mặc dù khái niệm dịch vụ logistics đã được quy định rõ tại điều 133 LuậtThương mại năm 2005, nhưng trên thực tế dịch vụ logistics cần được nhận thức

là sự phát triển ở giai đọan cao của dịch vụ giao nhận kho vận trên cơ sở sử dụng

những thành tựu của công nghệ thông tin, điều phối hiệu lực và hiệu quả hànghóa, dịch vụ từ khâu tiền sản xuất đến tay người tiêu dùng cuối cùng.

Thời gian qua, cùng với sự phát triển ngoại thương cũng như thị trườngnội địa, thị trường dịch vụ logistics (còn được gọi là thị trường thuê ngoàilogistics hoặc thị trường dịch vụ 3PL (third party logistics) cũng có mức pháttriển rất khả quan với mức tăng trưởng bình quân hàng năm 20-25%, góp phầnquan trọng vào việc phát triển kinh tế đất nước.1

 Giai đoạn 2001-2005: Hoạt động giao nhận kho vận, đặc biệt là giao nhận

vận tải quốc tế đã có những bước chuyển biến đáng kể, gần như các công ty Nhànước chiếm ưu thế và làm đại lý cho các công ty giao nhận vận tải có quy môtoàn cầu nước ngoài Tuy vậy, khối lượng thuê ngoài dịch vụ giao nhận kho vậnchỉ ở mức khoảng 25%, phần còn lại các doanh nghiệp chủ hàng tự tổ chức đầu

tư phương tiện hoặc tự làm Là một ngành kinh doanh còn mới mẻ, khó cạnhtranh bình đẳng với các công ty nước ngoài nên ngành giao nhận kho vận là mộttrong những ngành kinh doanh được Nhà nước bảo hộ và khuyến khích pháttriển Cơ cấu hàng chỉ định (nominated) và không chỉ định trong vận tải ngoạithương mất cân đối trầm trọng bắt nguồn từ tập quán mua CIF bán FOB, điềunày dẫn đến các doanh nghiệp Việt Nam chỉ khai thác vận tải và bảo hiểm được

từ 10 đến 18% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu

 Giai đọan 2006-2010: Thị trường dịch vụ logistics phát triển và chuyển

biến mạnh mẽ hơn với khoảng 1.200 doanh nghiệp hoạt động dịch vụ logistics,

số vốn và tay nghề hạn chế.2 Đối trọng là các công ty đa quốc gia có bề dày kinhnghiệm, kỹ thuật, công nghệ và uy tín cả trăm năm Rõ ràng, “miếng bánh”

1 Nguồn: Datamonitor, GlobalLogistics, 12/2008, Thị trường logistics Việt Nam, N H Duy, Vietnam Supply Chain Insight 3/2009

2 Số liệu ghi chép được tại VIFFAS

ngành dịch vụ logistics tại Việt Nam đang thuộc về các công ty nước ngoài vớiphần lớn nhất: 70%.

Có thể phân tích SWOT thực trạng phát triển dịch vụ logistics trong thời

kỳ này như sau:

+ Điểm mạnh:

- Việt Nam có chỉ số LPI (Logistics Performance Index) theo báo cáo

Ngân hàng Thế giới (WB) năm 2009 là trung bình - khá, đứng đầu các nước cóthu nhập thấp, mặc dầu xếp hạng 53/155 nền kinh tế, nhưng được đánh giá cóbiểu hiện đặc biệt về hoạt động logistics

- Số doanh nghiệp thành lập và hoạt động trong ngành khá lớn gồm nhiềuthành phần, cả nước có khoảng 1.200 DN (vượt qua Thái lan, Singapore) trong

đó các công ty logistics đa quốc gia hàng đầu trên thế giới (Top 25 hoặc 30) đã

có mặt tại Việt Nam Tuy lộ trình cam kết WTO của Việt Nam về dịch vụlogistics đến năm 2014, nhưng dưới nhiều hình thức, các công ty nước ngoài đãhoạt động đa dạng, đặc biệt trong việc cung ứng dịch vụ 3PL với trình độ côngnghệ hiện đại, chuyên nghiệp như tại các nước phát triển

+ Điểm yếu:

- Tuy số lượng đông nhưng hoạt động dịch vụ logistics của các doanhnghiệp Việt Nam còn manh mún, thiếu kinh nghiệm và tính chuyên nghiệp, chỉcung cấp dịch vụ cơ bản, cạnh tranh về giá là chủ yếu, ít giá trị gia tăng nên chỉgia công lại cho các công ty 3PL, 4PL nước ngoài

- Do hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, công nghệ thông tin chưa hỗ trợhiệu quả nên chi phí logistics tại Việt Nam khá cao, chiếm 25% GDP (so với cácnước phát triển chỉ từ 9 đến 15%) trong đó chi phí vận tải chiếm 30 đến 40% giá

thành sản phẩm (tỉ lệ này là 15% ở các quốc gia khác), điều này làm giảm khảnăng cạnh tranh của dịch vụ, hàng hóa của các doanh nghiệp Việt Nam.

- Tiềm lực các doanh nghiệp logistics Việt Nam yếu về tài chính (80%doanh nghiệp thành lập có vốn điều lệ dưới 1,5 tỉ đồng), nhân sự, tổ chức mạnglưới toàn cầu, hệ thống thông tin, tính liên kết

+ Cơ hội:

- Quy mô thị trường dịch vụ logistics nhỏ (khoảng 2 - 4% GDP) nhưng tốc

độ tăng trưởng cao (20-25% năm) Kim ngạch xuất nhập khẩu và ngành bán lẻ(đây cũng là ngành tiềm năng) có mức tăng trưởng khá cao Khối lượng hànghóa qua cảng biển dự kiến tăng như sau: năm 2010 dự kiến 280 triệu tấn, năm

2015 dự kiến 500 - 600 triệu tấn, năm 2020 dự kiến 900 – 1.100 triệu tấn, năm

2030 dự kiến 1.600 – 2.100 triệu tấn.3

- Nhà nước đã có quy hoạch và trên thực tế bằng nhiều nguồn vốn đang và

sẽ đầu tư phát triển khu cảng nước sâu Cái Mép, cảng trung chuyển quốc tế VânPhong, Sân bay quốc tế Long Thành, hành lang đường bộ Đông Tây (EWEC),hành lang Hà Nội - Hải Phòng - Hà Khẩu - Côn Minh, hệ thống đường bộ caotốc, đường sắt xuyên Á Các thể chế tiếp tục củng cố, tạo thuận lợi như thủ tụchải quan, cải cách hành chánh, đẩy nhanh tiến trình hội nhập sâu khu vực và thếgiới

+ Thách thức:

- Trước mắt, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, không đồng bộ đặcbiệt chưa tạo ra hành lang vận tải đa phương thức trong khi nhu cầu trungchuyển chất lượng cao cho hàng hóa giữa các phương thức đang ngày càng lớn

3 Quy hoạch hệ thống cảng biển đến 2020, định hướng 2030 số 2190/QĐ-TTg ngày 24 tháng

12 năm 2009

Hệ thống thông tin thiếu và chưa hiệu quả Nguồn nhân lực làm dịch vụ logisticschưa qua đào tạo bài bản và còn thiếu, yếu, chưa đáp ứng, đặc biệt thiếu cácchuyên viên logistics giỏi có năng lực ứng dụng và triển khai tại các doanhnghiệp.

- Thể chế, chính sách Nhà nước với ngành logistics chưa rõ ràng, khôngđồng bộ, bất cập, chưa tạo điều kiện hỗ trợ ngành logistics non trẻ phát triển Chiphí kinh doanh không chính thức cao

1.2 Những tiềm năng phát triển ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam

1.2.1 Sự phát triển logistics trong nền kinh tế

Nghiên cứu của các nhà kinh tế học cho thấy, chi phí về logistics chiếm10% giá trị buôn bán của hàng hóa lưu thông trong nước và chiếm 40% đối vớihàng hóa mua bán trên thị trường quốc tế Trong khi đó, Việt Nam có rất nhiềulợi thế để phát triển ngành công nghiệp logistics, làm tăng GDP cho đất nước

Tuy chỉ mới xuất hiện tại Việt Nam từ khi nền kinh tế hàng hóa ra đời,nhất là khi trao đổi thương mại giữa Việt Nam và các nước trên thế giới pháttriển, nhưng ngành logistics đã và đang từng bước góp phần rất lớn của mình vàocông cuộc phát triển kinh tế đất nước Theo biểu đồ dưới đây, khoản chi phí dịch

vụ logistic ở Việt Nam chiếm 25 % GDP (năm 2010) Căn cứ vào số liệu củatổng cục thống kê, tổng sản phẩm quốc nội (GDP) năm 2010 tính theo giá thực

tế, đạt 1,98 triệu tỷ đồng, tương đương khoảng 104,6 tỷ USD,4 như vậy chi phícho dịch vụ logistics sẽ chiếm khoảng 26 tỷ USD - một khoản tiền rất lớn và gắnvới toàn bộ khâu lưu thông, phân phối của nền kinh tế (Biểu đồ 1)

Biểu đồ 1.1: Tỷ trọng chi phí logistics so với GDP của một số nước

4 http://www.agribank.com.vn

25 19

18 13

13 11 10 8 7.7

Theo Ngân hàng Thế giới, năm 2010 Việt Nam tiếp tục xếp thứ 53 trên thếgiới và thứ 5 trong Hiệp hội các Quốc gia Đông Nam Á về hiệu quả hoạt độngdịch vụ logistics (Bảng 1)

Bảng 1: Bảng xếp hạng quốc gia về năng lực logistics năm 2010

Nguồn: Conecting to compete: Trade Logistics in the Global Economy, 2010

Đây cũng là lần thứ 2 liên tiếp Việt Nam giữ vững vị trí 53, thậm chí LPIcủa nước ta còn cao hơn cả một số quốc gia có mức thu nhập trung bình (nhưIndonesia, Tunisia, Honduras…) Ngoài ra với tư cách chủ tịch ASEAN 2010, Việt Nam là quốc gia đi đầu trong ASEAN xây dựng hệ thống “mềm” trong

phát triển lĩnh vực logistics Đặc biệt mới đây (1/2010) Công ty SplendIDTechnology đã đưa công nghệ quản lý tiên tiến RFID (Radio Frequencyidentification) vào Việt Nam, chính thức đưa Việt Nam vào danh sách các nướcđang triển khai công nghệ RFID.5 Thẻ RFID có thể thay thế cho các mã vạchtrên các sản phẩm có bán tại các siêu thị bán lẻ và thay thế công nghệ tìm dấu vếtbằng những máy phát radio nhỏ và không đắt tiền lắm Thông tin có thể đượctruyền qua những khoảng cách nhỏ mà không cần một tiếp xúc vật lý nào cả.Tương tự, Công ty Tân cảng Sài Gòn cũng đã áp dụng hệ thống phần mềm quản

lý container tại cảng Cát Lái làm giảm được nhiều thời gian chờ đợi, lấy hàngkhỏi cảng, góp phần vào việc giải tỏa tắc nghẽn tại cảng này Tuy nhiên đây làđiều kiện cần nhưng chưa đủ

Hơn nữa, Trong thống kê của Ngân hàng Thế giới (WB) về khả năng cungcấp dịch vụ logistics của các quốc gia, Việt Nam được đánh giá không thua kém

so với các nước trong khu vực về khả năng vận tải quốc tế (Internationalshipment)

5 http://unionlogistics.vn

Biểu đồ 1.2: Năng lực dịch vụ logistics ở Việt Nam và khu vực Châu Á

Thái Bình Dương

1.2.2 Những tiềm năng phát triển ngành dịch vụ logistics

Việt Nam được đánh giá là có tiềm năng phát triển ngành dịch vụlogistics Theo ông Nguyễn Hùng – Phó tổng giám đốc công ty kho vận MiềnNam (Sotrans), có sáu lý do có thể kết luận rằng Việt Nam có tiềm năng pháttriển ngành dịch vụ này, đó là:

Thứ nhất, nền kinh tế Việt Nam hội nhập ngày càng sâu rộng vào sân chơiquốc tế Việt Nam đang đẩy nhanh tiến trình hội nhập kinh tế thông qua nhữngcải cách về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính, xây dựng hệ thống pháp luậtkinh tế và tài chính phù hợp với thông lệ quốc tế Sau bốn năm gia nhập WTO,

Việt Nam đang thể hiện sự hội nhập ngày càng mạnh mẽ vào nền kinh tế khuvực và quốc tế Theo số liệu của Bộ Công thương tại cuộc giao ban xuất nhậpkhẩu chiều 29/11, kim ngạch xuất khẩu tính đến tháng 11/2010 đã đạt trên 64,3

tỷ USD, vượt chỉ tiêu kế hoạch xuất khẩu của cả năm 2010 (60,5 tỷ USD).6 Bêncạnh đó, Việt Nam đã chủ động và tích cực tham gia vào các diễn đàn hợp táckinh tế quốc tế có uy tín như AFTA, ASEM, APEC, WEF và các khuôn khổ hợptác tiểu khu vực Mekong Nhiều thỏa thuận kinh tế quan trọng cung cấp nguồnFDI và ODA từ Mỹ, EU, Nhật Bản đã được thực hiện cho thấy triển vọng pháttriển của thương mại Việt Nam trong dài hạn

Theo cam kết gia nhập WTO, Việt Nam sẽ cho phép các công ty dịch vụhàng hải, logistics 100% vốn nước ngoài hoạt động bình đẳng tại Việt Nam vàonăm 2011 Điều này đặt DN Việt Nam trước thách thức cạnh tranh gay gắt trênsân nhà

Hộp 1.1: Các dịch vụ logistics cam kết mở cửa khi Việt Nam gia nhập

WTO

6 http://www.agribank.com.vn

Nguồn: Cam kết WTO về phân phối – logistics,http://trung tâm wto.vn

Mặc dù còn thực hiện theo lộ trình nhưng ngành logistics của Việt Nam đãthực sự gia nhập WTO, một tổ chức thiết lập các nguyên tắc và quy tắc nhằm tạothuận lợi cho các nước đang phát triển trong thương mại dịch vụ cũng như mởrộng xuất khẩu dịch vụ của các nước này thông qua việc tăng cường khả năngcạnh tranh trong nước Đó là mục tiêu gia nhập WTO của ngành thương mạidịch vụ và như vậy logistics VN đã có cơ hội lớn hơn để xã hội hóa dịch vụ củamình Thực tế trong thời gian qua, một số doanh nghiệp logistics Việt Nam đãcung cấp dịch vụ logistics ở các nước láng giềng như Lào, Campuchia và phốihợp với bạn hàng nước ngoài để thắng thầu cung cấp dịch vụ logistics từ nướcthứ ba quá cảnh Việt Nam đi Trung Quốc, Lào hay Campuchia Đây thực sự lànhững sản phẩm dịch vụ đã xuất khẩu và thu ngoại tệ về cho đất nước, chodoanh nghiệp Việt Nam Tiếp cận, hợp tác, liên kết với các bạn hàng nước ngoàimột cách bình đẳng, đặc biệt là những bạn hàng thuộc các nước đã có nghềlogistics phát triển cao để học hỏi kinh nghiệm về tổ chức, quản lý nghề nghiệp,chính là cơ hội để doanh nghiệp Việt Nam tiếp cận trực tiếp khách hàng nướcngoài ngay trên đất nước mình Và theo dự báo, trong tương lai không xa, dịch

vụ giao nhận kho vận (logistics) sẽ trở thành một ngành kinh tế quan trọng tạiViệt Nam, đóng góp khoảng 3% trong tổng GDP (năm 2010) Đặc biệt, trong 10năm tới, khi kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam có thể đạt mức 200 tỉUSD/năm thì nhu cầu sử dụng dịch vụ logistics lại càng lớn.7 Từ đây có thể thấyđược, Việt Nam có tiềm năng phát triển ngành dịch vụ logistics

Thứ hai, khối lượng hàng hóa vận chuyển theo khu vực vận tải của ViệtNam càng ngày càng tăng, cho thấy nhu cầu về vận tải ngày càng tăng Đây cũng

7 http://vietmarine.net

chính là lý do có thể khẳng định Việt Nam có tiềm năng phát triển ngành dịch vụlogistics

Biểu đồ 1.3: Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo khu vực vận tải

Thứ ba, Việt Nam có lợi thế về khu vực, vị trí địa lý của Việt Nam rấtthuận lợi cho vận tải quốc tế, nằm ở khu vực chiến lược trong vùng Đông Nam ÁVới đường bờ biển dài 3.260 km không kể các đảo Giống như các quốc giatrong khu vực có bờ biển dài như Trung Quốc, Malaysia, Thái Lan, Phillipin,Việt Nam có tiềm năng để trở thành trung tâm trung chuyển hàng hoá trên tuyếnvận tải đường biển thông với nhiều hướng từ Trung Đông, Châu Âu, châu Mỹđến Nhật Bản, Nga, châu Mỹ Với khoảng 100 cảng dải đều từ Bắc vào Nam,Việt Nam có điều kiện giao thông thuận lợi để đón hàng từ các quốc gia lánggiềng gồm Lào, Campuchia, Trung Quốc đi quốc tế Bờ biển trải dài trên 2.000

km, có nhiều cảng nước sâu, các sân bay quốc tế, hệ thống đường sắt xuyên quốcgia và mạng lưới giao thông là tiền đề khả quan để phát triển logistics

Hình 1.1: Bản đồ Việt Nam với đường bờ biển

Thứ tư, Việt Nam thu hút được rất nhiều vốn đầu tư nước ngoài, cụ thể lànguốn vốn ODA nhằm phát triển cơ sở hạ tầng và các nguồn vốn từ các tổ chứcphi chính phủ hỗ trợ cho Việt Nam ngày càng tăng

Bảng 1.1: Vốn FDI đăng kí và ODA vào Việt Nam

Năm FDI (Triệu USD) ODA (triệu USD)

Nguồn: Tổng cục thống kê (FDI), tổng hợp từ nhiều nguồn (ODA)

Thứ năm, lĩnh vực dịch vụ đang được quan tâm phát triển, hoạt độnglogistics đã bắt đầu thu hút sự chú ý của các cấp quản lý Nhà nước cũng như củacác DN trong và ngoài nước Những năm gần đây, Chính Phủ Việt Nam đã bắtđầu quan tâm xây dựng cảng nước sâu đón tàu trọng tải lớn và đầu tư hệ thốnggiao thông đường bộ, kho bãi một cách quy mô và chuyên nghiệp Sự đi vào hoạtđộng của Cảng Quốc tế Cái Mép – Thị Vải năm 2009 với khả năng đón tàu trọngtải 160,000 DWT chạy thẳng tới các cảng Châu Mỹ, Châu Âu không chỉ thúcđẩy xuất nhập khẩu nội địa mà còn đặt nền tảng đầu tiên cho sự hội nhập chongành logistics Việt Nam vào với sân chơi quốc tế Chính phủ đã đồng loạt banhành các quy hoạch về cảng biển, về giao thông vận tải, vận tải biển và các dịch

vụ hỗ trợ, vận tải hàng không, đường sắt đến 2020, tầm nhìn 2030 Đã có nhiềucảng nước sâu ra đời như Cái Mép, Hiệp Phước, Cảng trung chuyển Vân Phong

Về mặt cải cách hành chính có Đề án 30, triển khai hải quan điện tử trên diệnrộng, khai thuê qua mạng (theo ông Ông Bùi Ngọc Loan - Chủ tịch VIFFAS)

Cuối cùng, sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, biểu hiện rõnhất là từ tháng 7- 2005 chúng ta đã bắt đầu thực hiện thông quan điện tử thíđiểm ở một số địa phương Tổng cục Hải quan cho biết, trong quý I/2010 hiện có

115 DN tham gia thủ tục hải quan điện tử tại 10 Cục Hải quan tỉnh thành phố(các DN này chủ yếu là các doanh nghiệp lớn, có quá trình chấp hành tốt phápluật hải quan) với tổng 15.093 tờ khai, trị giá kim ngạch xuất nhập khẩu (XNK)trên 3,8 tỷ USD.8 Theo thống kê mới nhất của Ban Cải cách hiện đại hóa - Tổngcục Hải quan, tính đến đầu tháng 12-2010, toàn ngành đã thực hiện thủ tục hảiquan điện tử (TTHQĐT) tại 64 chi cục, thuộc 13 cục hải quan địa phương, đạthơn 78% TTHQĐT ngày càng khẳng định được hiệu quả, đồng thời giúp cơquan hải quan và DN định hình được một phong cách làm việc mới theo hướngchuẩn hóa, chuyên nghiệp, hiện đại

1.3 Những điều kiện để phát triển ngành dịch vụ logistics ở Việt Nam

Doanh nghiệp logistics Việt Nam sẽ phát triển mạnh theo đúng tầm của nókhi và chỉ khi về phía doanh nghiệp có sự đầu tư về: Nguồn nhân lực, vận tải và

cơ sở hạ tầng, công nghệ thông tin, và một số yếu tố khác

1.3.1 Nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực được coi là nhân tố quyết định sự phát triển của bất cứngành nghề kinh doanh nào, đặc biệt là ngành dịch vụ logistics Việt Nam cónguồn nhân lực dồi dào, đây chính là thế mạnh của các DN VN so với các nướckhác Tuy nhiên, mỗi ngành đều có những yêu cầu và tiêu chuẩn riêng về nguồnnhân lực Đối với ngành dịch vụ logistics - Ngành đang có tiềm năng phát triểnlớn ở Việt Nam, nguồn nhân lực trong lĩnh vực này không hẳn là một lợi thế.Đối với ngành này, nguồn nhân lực không chỉ có những yêu cầu cơ bản như sức

8 http://www.hanoicustoms.gov.vn

khỏe, trí tuệ mà nó còn đòi hỏi một đội ngũ lao động có kiến thức, có kinhnghiệm, có trình độ cao Ngày nay, mặc dù có sự hỗ trợ của công nghệ thông tin,nhưng nguồn nhân lực vẫn là yếu tố quyết định sự thành công của một doanhnghiệp Ngành dịch vu logistics đòi hỏi nguồn nhân lực phải đáp ứng rất nhiềutiêu chí Họ không chỉ có năng lực, có trình độ chuyên môn cao, có kiến thức vềngoại ngữ mà còn phải có sự hiểu biết về luật pháp và phong tục tập quán củacác nước Do đó, nguồn nhân lực là một trong những điều kiện quyết định đốivới ngành dịch vụ logistics của các quốc gia trên thế giới nói chung và các doanhnghiệp Việt Nam nói riêng.

1.3.2 Vận tải và cơ sở hạ tầng

Vận tải và cơ sở hạ tầng là hai yếu tố quan trọng nhất trong chuỗi các hoạtđộng logistics Vận tải là yếu tố tạo ra sự dịch chuyển hàng hóa, dịch vụ nhờ đóhoạt động logistics mới thực sự có ý nghĩa Vận tải phát triển tạo cơ sở hạ tầngcho toàn bộ chuỗi logistics được thực hiện một cách dễ dàng và hiệu quả.Logistics được xây dựng trên tất cả các loại hình vận tải mà trong đó hoạt độngvận tải là mắt xích kéo toàn bộ chuỗi logistics chuyển động Trong logistics hiệnđại, các hoạt động vận tải chủ yếu được thực hiện là sự liên kết giữa các loạihình vận tải: đường hàng không, đường thủy, đường sắt và đường bộ Thực tếhoạt động kinh doanh cho thấy rằng vận tải là một trong những yếu tố có tínhquyết định, tạo cơ sở trong việc hình thành nên các nhà cung cấp dịch vụlogistics Hiện nay, cá doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cũng đang có xuhướng cố gắng để có thể chủ động được hoạt động vận tải của mình ở mức tối

đa Nhiều nhà cung cấp dịch vụ logistics lớn trên thế giới như USP, DHL,… đã

có những đội máy bay chuyên dụng chỉ chở hàng để chủ động và nâng cao nănglực vận chuyển hàng hóa

Cùng với yếu tố vận tải, cơ sở hạ tầng của logistics cần được phát triểnđồng bộ để có đủ khả năng tiếp nhận năng lực của hoạt động vận tải Những cơ

sở hạ tầng quan trọng nhất trong hoạt động logistics là các phương tiện, hệ thốnggiao thông (đường biển, đường sắt, đường bộ, đường hàng không,…), hệ thốngkho bãi và cơ sở hạ tầng thông tin Các quốc gia phát triển nhất về logistics trênthế giới đều là những nền kinh tế, những khu vực có hệt thống giao thông tốt, cơ

sở hạ tầng và công nghệ thông tin phát triển (Mỹ, Tây Âu, Nhật Bản, Hàn Quốc,

…)

1.3.3 Yếu tố công nghệ thông tin

Thông tin đóng vai trò cực kì quan trọng trong cuộc sống và đối với hoạtđộng logistics thì đây là yếu tố quyết định Sự phát triển mạnh mẽ của công nghệthông tin đặc biệt là sự ra đời và phát triển mạnh mẽ của mạng Internet trong thờigian gần đây là một trong các yếu tố quyết định mang đến sự thay đổi về chấtcủa hoạt động logistics Hiện nay, trong logistics hiện đại, hơn 90% lượng thôngtin của các giao dịch được thực hiện qua mạng Internet Các hình thức giao dịchtruyền thống như thư tín, điện thoại, fax đã dần được thay thế bằng email, EDI(Electronic Data Interchange) Những phần mềm chuyên dụng cùng với mạngInternet và hệ thống tự động hóa đã làm cho logistics thay đổi Vai trò lao độngchân tay của con người trong logistics đã được giảm bớt rất nhiều Sự phát triểncủa công nghệ thông tin đã góp phần tạo nên một cuộc cách mạng tronglogistics

1.3.4 Các yếu tố khác

Bên cạnh các yếu tố trên, sự phát triển của logistics còn chịu tác động củanhiều yếu tố khác trong đó có các yếu tố về điều kiện tự nhiên, xã hội, văn hóa,pháp luật,…Những khu vực, quốc gia có vị trí địa lý thuận lợi nằm gần nhữngđường hàng hải quốc tế như Singapore, Đài Loan,…sẽ có điều kiện để xây dựngmột ngành công nghiệp logistics phát triển hơn là những quốc gia không tiếpgiáp biển như Lào, Mông cổ,…hoặc có vị trí không gần những đường hàng hảiquốc tế như Campuchia, Thái Lan, Bangladesh…Cùng với điều kiện tự nhiên làcác điều kiện về xã hội, luật pháp cũng như văn hóa Logistics là một hoạt động

mở có sự liên kết của rất nhiều yếu tố mang tính quốc tế đồng thời cũng là mộtngành dịch vụ liên quan chặt chẽ tới hoạt động ngoại thương do đó logistics sẽ

có cơ hội để phát triển nhanh và mạnh hơn ở một xã hội mở với những quy định

về thể chế luật pháp ủng hộ tự do thương mại như Singapore, Hongkong, … hơn

là những xã hội có hệ thống luật còn mang tính khép kín như Myanmar, hay ViệtNam trước đây

Có thể nói, điều kiện để phát triển ngành dịch vụ logistics là rất nhiều.Việt Nam đã phần nào khắc phục được những điểm yếu trong lĩnh vực này như

đã nâng cao trang thiết bị hạ tầng cơ sở, hay áp dụng công nghệ hiện đại vàongành dịch vụ logistics, tuy nhiên vấn đề nguồn nhân lực của Việt Nam vẫn tồntại nhiều yếu kém Trong khi nguồn nhân lực là một trong số những yếu tố quyếtđịnh để phát triển ngành dịch vụ logistics Từ những điều trên, Việt Nam cần cónhững giải pháp để phát triển nguồn nhân lực cung ứng cho ngành dịch vụlogistics để đưa ngành này trở thành thế mạnh của Việt Nam

Chương 2: THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC TRONG NGÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS Ở VIỆT NAM

2.1 Khái niệm chung về phát triển nguồn nhân lực

 Khái niệm nguồn nhân lực

Nguồn nhân lực được hiểu một cách chung nhất là khả năng cung cấpcác yếu tố cần thiết được huy động cho sự phát triển kinh tế - xã hội của mộtđất nước Đó là những nguồn lực vật chất như nguồn tài nguyên thiên nhiên,nguồn lực tài chính và nguồn lực con người

Nguồn lực được hiểu theo nhiều góc độ khác nhau phụ thuộc vào cácgiác độ nghiên cứu Theo khái niệm rộng, nguồn nhân lực chỉ con người với

tư cách là nguồn lực cung cấp sức lao động cho xã hội, bao gồm toàn bộ dân

cư có cơ thể phát triển bình thường, không bị khiếm khuyết và dị tật bẩm sinh.Theo khái niệm hẹp, nguồn nhân lực là tổng hợp các yếu tố về thể chất và tinhthần được huy động vào quá trình lao động Với cách hiểu như vậy, nguồnnhân lực bao gồm những người trong độ tuổi lao động và những người ngoài

độ tuổi lao động, thực tế có tham gia lao động

Có một cách hiểu hẹp hơn nữa về nguồn nhân lực là yếu tố của sự pháttriển kinh tế - xã hội, là khả năng lao động của xã hội bao gồm nhóm dân cưtrong độ tuổi lao động Chính cách nhìn này cho thấy nguồn nhân lực chính lànguồn lao động và nguồn lao động sẽ bao gồm dân số trong độ tuổi lao động

Theo tổ chức lao động quốc tế, lực lượng lao động là bộ phận dân sốtrong độ tuổi quy định thực tế đang có việc làm và những người thất nghiệp

Cách hiểu trên về nguồn nhân lực, nguồn lao động và lực lượng laođộng chỉ khác nhau về cách xác định quy mô nguồn lực con người, nhưng có

một điểm chung là đều nói lên khả năng lao động của xã hội Vì vậy, chúng ta

có thể hiểu một cách khái quát nguồn nhân lực là tổng thể các tiềm năng laođộng của một nước hay một địa phương sẵn sàng tham gia một công việc nàođó

Chất lượng nguồn nhân lực là trạng thái nhất định của nguồn nhân lựcthể hiện mối quan hệ giữa các yếu tố cấu thành nên bản chất bên trong củanguồn lao động: thể lực, trí lực, tâm lực Chất lượng nguồn nhân lực phản ánhtrình độ phát triển kinh tế, phản ánh sự phát triển về mặt đời sống xã hội, chấtlượng nguồn nhân lực cao sẽ tạo ra động lực mạnh mẽ hơn với tư cách khôngchỉ là nguồn nhân lực của sự phát triển mà còn thể hiện mức độ văn minh củamột xã hội

 Khái niệm phát triển nguồn nhân lực

Cho đến nay vẫn chưa có quan điểm thống nhất về phát triển nguồnnhân lực hay nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Tùy theo mục tiêu cụ thể

mà có những nhận thức khác nhau để đưa ra khái niệm về phát triển nguồnnhân lực

Cụ thể như, tổ chức UNESCO cho rằng: phát triển nguồn nhân lực đặctrưng bởi toàn bộ sự phát triển lành nghề của dân cư trong mối quan hệ với sựphát triển của đất nước Nhưng theo tổ chức Lao động quốc tế (ILO), kháiniệm phát triển nguồn nhân lực bao hàm phạm vi rộng hơn chứ không chỉ có

sự chiếm lĩnh lành nghề hoặc ngay cả việc đào tạo nói chung Quan niệm nàydựa trên cơ sở nhận thức cho rằng con người có nhu cầu sử dụng năng lực củamình để tiến tới có được việc làm hiệu quả cũng như sự thỏa mãn về nghềnghiệp và cuộc sống cá nhân Sự lành nghề được hoàn thiện nhờ bổ xung nâng

cao kiến thức trong quá trình sống và làm việc nhằm đáp ứng kì vọng của conngười.

Định nghĩa trong báo cáo phát triển con người toàn cầu của chươngtrình phát triển Liên Hợp Quốc (UNDP) cho rằng: Phát triển con người là

“quá trình mở rộng sự lựa chọn cho con người Điều quan trọng nhất trongphạm vi lựa chọn rộng lớn đó là để con người được sống trong một cuộc sốnglâu dài và khỏe mạnh, được giáo dục và được tiếp cận đến các nguồn lực cầnthiết cho một mức sống cao

Với các quan niệm như vậy, phát triển nguồn nhân lực của một quốc giahay một vùng lãnh thổ chính là sự biến đổi về số lượng và chất lượng trên cácmặt thể lực, trí lực, kĩ năng, kiến thức và tinh thần cùng với quá trình tạo ranhững biến đổi tiến bộ về cơ cấu nguồn nhân lực Như vậy, dù có diễn đạtkhác nhau song các khái niệm trên đều đưa ra được phát triển nguồn nhân lực

là quá trình nâng cao năng lực của con người về mọi mặt để tham gia hiệu quảvào quá trình phát triển một quốc gia Hay nói một cách khác, phát triểnnguồn nhân lực chính là quá trình tạo lập và sử dụng năng lực toàn diện củacon người vì sự tiến bộ kinh tế, xã hội, và sự hoàn thiện của bản thân conngười Điều đó có nghĩa là phát triển nguồn nhân lực là khái niệm được hiểu ởgóc độ hoàn thiện và nâng cao chất lượng nguồn nhân lực Có thể hiểu, pháttriển nguồn nhân lực xã hội là tổng thể các cơ chế, chính sách và biện pháphoàn thiện, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực xã hội (trí tuệ, thể chất, phẩmchất tâm lý – xã hội) và điều chỉnh hợp lý về số lượng nguồn nhân lực nhằmđáp ứng yêu cầu, đòi hỏi về phát triển nguồn nhân lực cho sự phát triển kinh

tế - xã hội