Đề xuất phương án thiết kế cải tạo và tổ chức giao thông tại nút giao thông Giảng Võ – Cát Linh. Kết luận và kiến nghị

Đề xuất phương án thiết kế cải tạo và tổ chức giao thông tại nút giao thông Giảng Võ – Cát Linh. Kết luận và kiến nghị

Mục lục Mục lục 1 Nguyễn Danh Điển - K46 1 Danh mục từ viết tắt Danh mục các từ viết tắt ATGT: An toàn giao thông. CSGT: Cảnh sát giao thông. CSHT: Cơ sở hạ tầng. CKĐTH: Chu kỳ đèn tín hiệu ĐTH: Đèn tín hiệu. GTĐT: Giao thông đô thị. GTVT: Giao thông vận tải. GTVTĐT: Giao thông vận tải đô thị. LLBH: Lưu lượng bão hòa. NGT: Nút giao thông. NGTĐM: Nút giao thông đồng mức. VTHKCC: Vận tải hành khách công cộng. TCGT: Tổ chức giao thông. TCVN 4054 – 05: Tiêu chuẩn Việt Nam số 4054 năm 2005 xcqđ: Xe con quy đổi. 2 Nguyễn Danh Điển - K46 2 Danh mục bảng biểu Danh mục bảng biểu 3 Nguyễn Danh Điển - K46 3 Danh mục hình vẽ Danh mục hình vẽ 4 Nguyễn Danh Điển - K46 4 Mở đầu MỞ ĐẦU 1. Đặt vấn đề Giao thông vận tải là một yếu tố quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của cả đất nước nói chung và của một đô thị nói riêng. Hiện nay cùng với sự phát triển lớn mạnh của kinh tế- xã hội thì nhu cầu đi lại cũng như số lượng phương tiện tăng lên một cách mạnh mẽ. Trước thực tế đó thì hiện trạng ở các đô thị nói chung và Hà Nội nói riêng vấn đề ách tắc giao thông đang diễn ra hàng ngày trên các con đường và các nút giao thông , điều này là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến mất an toàn giao và là nguyên nhân gây tai nạn giao thông. Hầu hết các giao lộ hiện nay đều là nút cùng mức,hệ thống điều khiển bằng đèn tín hiệu thiết kế chưa phù hợp bên cạnh đó nhiều nút do một số điều kiện khác nhau mà chưa có được chiều rộng cũng như bố trí phân luồng hợp lý. Đây là nguyên nhân làm hạn chế tốc độ của phương tiện khi tham gia giao thông gây ách tắc và tai nạn giao thông. Chính vì vậy, việc nghiên cứu cải tạo thiết kế nút giao thông đô thị đang đặt ra như một vấn đề cấp bách. Hiện nay chính phủ và ngành GTVT đã và đang có nhiều chiến lược, chính sách và biện pháp để cải thiện tình hình ùn tắc ở các nút giao chính trong phạm vi thành phố. Tuy nhiên từ việc nghiên cứu đưa ra các giải pháp đến thực tế vẫn còn gặp nhiều khó khăn. Trong điều kiện dòng giao thông phức tạp như ở thủ đô Hà Nội với chủ yếu là xe máy thì việc đưa ra các giải pháp để thiết kế và cải tạo nút là vấn đề cần phải được xem xét và giải quyết một cách chặt chẽ có khoa học. Nút giao thông Giảng Võ- Cát Linh là nút giao có lưu lượng phương tiện thông qua rất lớn. Cùng với sự hoạt động của dòng phương tiện chủ yếu là xe máy thì nút giao này có sự thông qua của 11 tuyến xe buýt lớn, trung bình. Vào giờ cao điểm sự quá tải của nút đã được thể hiện một cách rõ rệt ở chiều dài hàng chờ của các phương tiện trên các đường đi vào nút đặc biệt là trên đoạn từ Cát Linh và Liễu Giai vào nút. Hiện nay cùng những điểm chưa hợp lý về điều khiển thì một vấn đề lớn ảnh hưởng đến sự lưu thông của nút đó là cấu trúc hình học của tổng thể nút. Việc tổ chức giao thông tại nút vẫn còn gặp nhiều khó khăn, vì vậy em chọn đề tài thiết kế và cải tạo nút giao này là để áp dụng những kiến thức đã được đào tạo trong nhà trường cùng với kiến thức tiếp thu được trong thực tế nhằm có thể góp phần vào việc cải thiện được tình hình thực tế đang diễn ra. 2. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu a . Đối tượng nghiên cứu: - Hiện trạng hình học nút giao thông. - Nghiên cứu hiện trạng tổ chức giao thông bằng đèn tín hiệu tại nút. - Hình dạng kỹ thuật của nút. - Lưu lượng thông qua của nút. - Mức độ nguy hiểm của nút. 5 Nguyễn Danh Điển - K46 5 Mở đầu b. Phạm vi nghiên cứu: - Nghiên cứu nút giao thông có điều khiển bằng đèn tín hiệu: Cụ thể là nút giao thông: Giảng Võ – Cát Linh. 3. Mục đích, mục tiêu của đề tài a. Mục đích: Nghiên cứu và đề xuất phương án cải tạo, thiết kế nút giao:Giảng Võ- Cát Linh sao cho phù hợp với thực tế cũng như đáp ứng được nhu cầu phát triển trong tương lai. b. Mục tiêu nghiên cứu: - Xác định hiện trạng hệ thống giao thông đường bộ của thành phố Hà Nội. - Điều tra hiện trạng nút giao thông, xác định khả năng thông hành của nut, xác định mức độ nguy hiểm của nút, điều tra nhận xét, đánh giá của người dân xung quanh nút, người tham gia giao thông tại nút. - Đề xuất phương án tổ chức giao thông tại nút. + Dự báo lưu lượng tham gia giao thông tại nút trong tương lai + Đề xuất phương án tổ chức giao thông tại nút + Xác định không gian và diện tích thích hợp cho nút. + Đề xuất các giải pháp thực hiện. 4. Phương pháp nghiên cứu - Sử dụng tài liệu sẵn có về nút giao thông: Thiết kế nút giao, tổ chức giao thông tại nút, thiết kế đèn tín hiệu… - Khảo sát thu thập số liệu tại hiện trường + Bố trí nhân lực điều tra lưu lượng giao thông qua nút vào giờ cao điểm. + Bố trị nhân lực, điều tra nhận xét của người dân sống xung quanh nút, người tham gia giao thông tại nút, từ đó nhìn ra những vấn đề cần cải tạo nút. - Xử lý và phân tích số liệu + Sử dụng một số phần mềm cần thiết, phục vụ cho công tác xử lý số liệu, thiết kế hình dạng nút, viết báo cáo… 5. Nội dung chính của đồ án tốt nghiệp 6 Nguyễn Danh Điển - K46 6 Mở đầu CHƯƠNG 1: Cơ sở lý luận về cải tạo thiết kế nút giao thông đồng mức. CHƯƠNG 2: Đánh giá hiện trạng và dự báo lưu lượng vận tải qua nút Giảng Võ –Cát Linh. CHƯƠNG 3: Đề xuất phương án thiết kế cải tạo và tổ chức giao thông tại nút giao thông Giảng Võ – Cát Linh. Kết luận và kiến nghị. Do thời gian thực hiện đồ án có hạn và kinh nghiệm bản thân còn hạn chế nên đồ án của em không thể tránh được có những thiếu sót, em mong nhận được sự đóng góp chỉ bảo của các thày cô để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến: Cô giáo, Thạc sĩ Nguyễn Thanh Tú, người đã tận tình chỉ bảo, hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đồ án, giúp đỡ em tháo gỡ mọi khó khăn, vướng mắc để có thể hoàn thành tốt đồ án này. Đồng thời, em vô cùng biết ơn gia đình đã tạo mọi điều kiện tốt nhất cả về vật chất lẫn tinh thần, động viên em trong suốt thời gian làm đồ án. Và cuối cùng, cảm ơn các bạn trong lớp Quy hoạch đã ủng hộ, chia sẻ tài liệu cũng như giúp đỡ thu thập các số liệu, phục vụ cho quá trình nghiên cứu thực hiện đồ án. Hà Nội, ngày 20-04-2009 SV: Nguyễn Danh Điển. 7 Nguyễn Danh Điển - K46 7 Chương I: Cơ sở lý luận về thiết kế và tổ chức giao thông tại nút giao thông đồng mức CHƯƠNG I : Cơ sở lý luận về thiết kế và tổ chức giao thông tại nút giao thông đồng mức 1.1. Khái niệm nút giao thông. Nút giao thông là nơi giao nhau giữa các đường ôtô, giữa đường ôtô với đường sắt, giữa đường ôtô với các đường phố, giữa các đường phố trong đô thị (Nguyễn Xuân Vinh, 2006). Nút giao thông là một bộ phận không thể tách rời khỏi mạng lưới đường trong các đô thị cũng như trong hệ thống các đường ô tô.Tại nút giao thông thường xảy ra hiện tượng ùn tắc xe chạy, và cũng là nơi thường xuyên xảy ra tai nạn giao thông . 1.2. Phân loại nút giao thông. Ta có thể phân loại NGT theo nhiều cách khác nhau như dưới đây:  Phân loại theo cao độ mặt bằng của các tuyến hướng các luồng xe chạy ra vào nút. Theo cách phân loại này ta có hai loại hình giao nhau đồng mức và giao nhau khác mức (giao nhau lập thể). - Nút giao thông đồng mức thì tất cả các luồng xe ra vào nút từ các hướng đều đi lại trên cùng một mặt bằng (đây là vấn đề mà đề tài này nghiên cứu). - Nút giao thông khác mức thì người ta sử dụng các công trình cầu vượt, hầm chui có cao độ khác với cao độ mặt bằng để loại bỏ sự giao cắt (xung đột) giữa các luồng xe đi vuông góc hoặc cắt chéo nhau  Phân loại theo các mức độ phức tạp của nút giao thông - Nút giao thông đơn giản: Đó là những ngã ba, ngã tư, xe chạy tự do với lưu lượng thấp. Trong nút không có đảo và các hình thức phân luồng xe chạy. - Nút giao thông có đảo trên các tuyến phụ vào nút: Với mục đích ưu tiên xe chạy thông thoát với tốc độ thiết kế không đổi trên hướng tuyến chính qua nút. - Nút giao thông phân luồng hoàn chỉnh: Nút được thiết kế với đầy đủ các đảo dẫn hướng cho các luồng xe rẽ, các dải phân luồng cho hai hướng ngược chiều, các dải tăng giảm tốc, các dải trung tâm dành cho xe chờ rẽ trái .v.v…Việc bố trí các đảo phân luồng trên tuỳ thuộc vào vị trí, địa hình, yêu cầu giao thông, tỉ lệ xe rẽ theo các hướng cùng nhiều nhân tố khác quyết định. - Nút giao thông khác mức: nút được thiết kế cho các luồng xe giao cắt đi trên các cao độ khác nhau bằng các công trình: hầm chui hay các cầu vượt một tầng hoặc nhiều tầng. - 8 Nguyễn Danh Điển - K46 8 Chương I: Cơ sở lý luận về thiết kế và tổ chức giao thông tại nút giao thông đồng mức  Phân loại theo sơ đồ tổ chức giao thông. Bao gồm các loại như sau: - Nút giao thông không có điều khiển: đó là các nơi giao nhau đơn giản, lưu lượng xe chạy thấp, xe từ các hướng ra vào nút tự do. - Nút giao thông có điều khiển cưỡng bức: (điều khiển bằng hệ thống đèn tín hiệu) nhằm tăng ATGT của các xe ra vào nút. - Nút giao thông tự điều chỉnh: đó là vòng xuyến (vòng xoay), trong đó các luồng xe từ các ngả đường đi vào và ra nút theo dòng ngược chiều kim đồng hồ. - Nút giao thông khác mức: để tách các luồng xe ở các hướng khác nhau đi theo những cao độ khác nhau. - Nút giao thông tổ hợp: giải pháp kết hợp tổ chức giao thông vừa tách dòng vừa tự điều chỉnh… 1.3. Yêu cầu và nguyên tắc cơ bản khi thiết kế nút giao thông đồng mức. 1.3.1. Các yêu cầu khi thiết kế nút giao thông đồng mức. Khi thiết kế nút giao thông chúng ta phải chú ý để thỏa mãn đến mức cao nhất các yêu cầu sau: - An toàn: Là tiêu chuẩn cao nhất, có thể dùng phương pháp dự báo tai nạn trong nút. Hiện tại chưa có nghiên cứu nào về an toàn tại nút, nhưng nếu xảy ra hai vụ tai nạn chết người một năm được coi là nút nguy hiểm cần có biện pháp giải quyết. - Thông thoáng: Là về mặt năng lực thông hành, có một dự trữ cho đường phụ có thể qua đường chính không gây nên ách tắc. Tổ chức giao thông tại nút đơn giản, rõ ràng và dễ quản lý. - Hiệu quả: Qua các chỉ tiêu tổng hợp về kỹ thuật và kinh tế, chứng minh tính khả thi của phương án về nhiều mặt: kinh tế, chính trị, xã hội…và đảm bảo dễ đầu tư xây dựng theo từng nấc quy hoạch. - Mỹ quan: Nút giao thông phải là một điểm hòa hợp và tôn tạo cảnh quan khu vực ngoài đô thị cũng như trong đô thị. 1.3.2.Các nguyên tắc khi thiết kế Một nút giao đảm bảo cho phương tiện có thể thông qua dễ dàng và thông suốt thì khi thiết kế cần tuân theo các tiêu chuẩn thiết kế sâu đây: - Trên vùng đường dẫn tới nút phải đảm bảo tầm nhìn thật tốt giữa các xe và nhìn rõ các đảo. Tầm nhìn này phải chỉnh lý khi độ dốc trên 3% và khi trong đường cong. 9 Nguyễn Danh Điển - K46 9 Chương I: Cơ sở lý luận về thiết kế và tổ chức giao thông tại nút giao thông đồng mức - Cấu tạo hình học phải tạo ưu tiên cho luồng ưu tiên, gây trở ngại, làm chậm các luồng không ưu tiên, tạo khó thậm chí buộc các luồng cấm xe phải dừng xe mà chưa cần tới biển cấm - Ở gần điểm cắt, xe trong dòng không ưu tiên phải được bảo vệ để có thể dừng xe, chậm xe nhường đường ưu tiên cho luồng chính. Dung lượng của chỗ dừng xe phụ thuộc vào lưu lượng đường không ưu tiên. - Khi cần thiết (tùy theo lưu lượng) phải làm các làn giảm tốc để tách dòng và làn nhập dòng - Nâng cao năng lực thông hành bằng cách giãn cách các điểm xung đột. Quãng cách giữa các điểm xung đột đủ để chứa xe các luồng không ưu tiên, có tính tới tốc độ và thời gian giữa các xung đột. - Các biển báo hiệu trong nút giao thông là quan trọng, đặc biệt là cấu tạo các nút mũi đảo. Trên đường chính, phải chiếu sáng các mũi đảo.ư - Đảm bảo cho người điều khiển phương tiện phát hiện ra nút trong mọi điều kiện ban ngày, ban đêm và thời tiết. - Đảm bảo các tuyến giao nhau tại nút thẳng góc. Trường hợp khác góc giao nhau không nhỏ hơn 60 0 . Đặc biệt khi giao nhau với đường sắt góc giao không được nhỏ hơn 45 0 . - Cần làm rõ vị trí các điểm xung đột để người tham gia giao thông chú ý khi qua nút. - Giảm nhỏ diện tích mặt đường qua nút để cố gắng giảm thời gian qua nút với mục đích an toàn cho người và phương tiện. - Đơn giản hoá các đường xe chạy, giảm điểm xung đột bằng cách sử dụng xe chạy một chiều, biến NGT phức tạp thành NGT đơn giản. - Đảm bảo toàn bộ nút được chiếu sang ban đêm. - Cố gắng quy hoạch nút giao thông trên đoạn đường thẳng. Nếu phải giao nhau ở đoạn đường cong thì bán kính cong tối thiểu của đường cong sẽ là: + Đường cao tốc: 1500m + Đường chính thành phố: 800m + Đường chính khu vực: 500m + Đường nội bộ: 200m - Bố trí hợp lý các đảo giao thông, vì các đảo giao thông có tác dụng dẫn hướng xe chạy, là nơi dừng chân cho người đi bộ ở nơi bề rộng đường quá lớn. Chú ý bố trí đảm bảo mĩ quan kiến trúc ở nút cho đô thị. 10 Nguyễn Danh Điển - K46 10 [...]... vi nỳt rt n gin - Khi M = 10 25 tng ng vi nỳt giao thụng n gin - Khi M = 25 55 tng ng vi nỳt giao thụng phc tp va phi 13 Nguyn Danh in - K46 13 Chng I: C s lý lun v thit k v t chc giao thụng ti nỳt giao thụng ng mc - Khi M > 55 tng ng vi nỳt phc tp 1.5.3 nguy him ca nỳt giao thụng Hỡnh 1.3: Cỏc giao dng giao ct ti nỳt giao thụng n Mc nguy him ca nỳt giao thụng c xỏc nh bng ch tiờu: Q = Trong ú:... vi cỏc nỳt giao thụng giao nhau khỏc mc b) th la chn loi hỡnh nỳt giao thụng ca A.A.Ruzkov (Nga) i vi cỏc nỳt giao thụng nm trong thnh ph cn la chn loi hỡnh nỳt giao thụng theo cỏc bin phỏp t chc giao thụng Tỏc gi da vo lu lng xe gi cao im theo 16 Nguyn Danh in - K46 16 Chng I: C s lý lun v thit k v t chc giao thụng ti nỳt giao thụng ng mc cỏc hng u tiờn v hng khụng u tiờn la chn nỳt giao thụng theo... chc giao thụng ti nỳt giao thụng ng mc Hỡnh 1.6 : th la chn lai hỡnh t chc giao thụng ca Thy S Trong ú : - Vựng (1) ng vi nỳt giao thụng n gin khụng iu khin tớn hiu, khi ú Nc 900 (xe/h) v Np 200 (xe/h) - Vựng (2) ng vi nỳt giao thụng cú o dn hng v phõn lung,hoc nỳt giao thụng iu khin tớn hiu Khi ú Nc > 900-1400 (xe/h) hoc Np > 200-500 (xe/h) - Vựng (3) nỳt giao thụng cú iu khin tớn hiu, hoc nỳt giao. .. Tiờu chun t ốn iu khin giao thụng ti nỳt giao nhau Ti nhng nỳt giao thụng cú: Dũng giao thụng trờn ng chớnh ln cỏc xe trờn ng ph khụng th ct qua m phi ch lõu; Lu lng giao thụng cỏc hng khỏc nhau khụng ln v thnh phn giao thụng phc tp; Nỳt cú yu t hỡnh hc khụng m bo tm nhỡn, thỡ iu khin bng ốn tớn hiu l mt trong nhng gii phỏp kh thi Mc ớch ca iu khin bng ốn tớn hiu l tng kh nng an ton giao thụng trỏnh tỡnh... chc giao thụng ti nỳt giao ng mc 1.7.1 Khỏi quỏt chung a, Khỏi nim v t chc giao thụng trong ụ th 22 Nguyn Danh in - K46 22 Chng I: C s lý lun v thit k v t chc giao thụng ti nỳt giao thụng ng mc - ng t t chc cú ngha l sp xp, b trớ phi hp cỏc b phn cựng thc hin mt nhim v hoc mt chc nng chung mt cỏch cú trt t v n np - Nh vt t chc giao thụng trong ụ th l vic sp xp, b trớ phi hp cỏc b phn ca h thng giao. .. tham gia giao thụng c bit cho ngi s dng phng tin giao thụng cụng cng - m bo an ton giao thụng, nhm gim s lng cỏc v tai nn giao thụng - Gim tiờu hao nhiờn liu ca phng tin, gim lng khớ thi, gim ting n, bi trong khụng khớ, m bo v sinh mụi trng sng cho nhõn dõn thnh ph - T chc giao thụng cũn cú nhim v gúp phn thc hin cỏc mc tiờu chớnh tr, kinh t, xó hi ca a phng v ca ngnh 1.7.2 T chc giao thụng bng o giao. .. giao thụng o giao thụng cú vai trũ quan trng v c s dng ph bin khi t chc giao thụng ti nỳt, cỏc o giao thụng c s dng vi nhiu mc ớch khỏc nhau, theo mc ớch s 23 Nguyn Danh in - K46 23 Chng I: C s lý lun v thit k v t chc giao thụng ti nỳt giao thụng ng mc dng cú th chia o giao thụng thnh cỏc loi : o dn hng, o phõn cỏch v to ln cho xe r trỏi a ) o dn hng Cỏc o dn hng cú vai trũ phõn tỏch cỏc lung giao thụng,... nỳt giao thụng Hỡnh 1.14 : Minh ha s dng o phõn cỏch trung tõm o phõn cỏch biờn c s dng ch yu trờn cỏc ng trc chớnh hoc ng cao tc thnh ph Mc ớch s dng o phõn cỏch biờn nhm phõn tỏch dũng giao thụng c gii tc cao vi cỏc dũng giao thụng a phng v dũng giao thụng phng tin thụ s 27 Nguyn Danh in - K46 27 Chng I: C s lý lun v thit k v t chc giao thụng ti nỳt giao thụng ng mc nhm nõng cao cht lng v an ton giao. .. nhiu tin ca b, Mc tiờu ca t chc giao thụng Cỏc mc tiờu chung ca vic t chc h thng giao thụng ụ th bao gm 4 mc tiờu m bo giao thụng thụng sut - m bo hiu qu kinh t - m bo giao thụng an ton - Thõn thin mụi trng Cỏc mc tiờu c th ca vic t chc h thng giao thụng ụ th l : - S dng cú hiu qu h thng ng, cỏc trang thit b k thut trờn ng tng kh nng thụng qua ca mng li ng, trỏnh ựn tc giao thụng trong thnh ph - Nõng... tiờn v hng khụng u tiờn la chn nỳt giao thụng theo th (hỡnh 1.5) - Vựng 1: ng vi nỳt giao nhau khụng iu chnh - Vựng 2: ng vi nỳt giao nhau t iu chnh - Vựng 3: ng vi nỳt giao thụng cú iu chnh - Vựng 4: ng vi nỳt giao thụng khỏc mc Hỡnh 1.5: th la chn loi hỡnh nỳt giao thụng ca A.A.Ruzkov c, th la chn loi hỡnh t chc giao thụng ca Thy S Theo hng dn ca cỏc chuyờn gia Thy S, thỡ cn c vo l lng xe gi cao . án thiết kế cải tạo và tổ chức giao thông tại nút giao thông Giảng Võ – Cát Linh. Kết luận và kiến nghị. Do thời gian thực hiện đồ án có hạn và kinh nghiệm. sở lý luận về thiết kế và tổ chức giao thông tại nút giao thông đồng mức CHƯƠNG I : Cơ sở lý luận về thiết kế và tổ chức giao thông tại nút giao thông