- Đảo trung tõm :
3.1.Cơ sở xõy dựng phương ỏn cải tạo và tổ chức giao thụng tại nỳt.
ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ CẢI TẠO VÀ TỔ CHỨC GIAO THễNG TẠI NÚT GIAO THễNG GIẢNG Vế – CÁT LINH
3.1.Cơ sở xõy dựng phương ỏn cải tạo và tổ chức giao thụng tại nỳt.
Cơ sở xõy dựng giải phỏp TCGT cho nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh bao gồm cơ sở lý thuyết và thực tiễn như sau:
a) Cơ sở lý thuyết.
- Cỏc khỏi niệm và kiến thức chung về tổ chức giao thụng bằng đảo giao thụng, bằng đốn tớn hiệu và cỏc phương phỏp đơn giản khỏc đó được trỡnh bầy ở chương 1 của đề tài này.
- Sử dụng cỏc đồ thị lưu lượng của cỏc chuyờn gia để làm cơ sở lựa chọn giải phỏp
-Cỏc kiến thức thu thập được về kỹ thuật thiết kế nỳt giao thụng -Cỏc kiến thức thu thập được về kỹ thuật thiết kế nỳt giao thụng
Theo T.S Phan Cao Thọ -Đại học bỏch khoa Đà Nẵng thỡ đối tượng ưu tiờn: Đường chớnh (cấp cao hơn), đường cú lưu lượng lớn hơn, tốc độ cao vàmột số đối tượng đặc biệt khỏc phục vụ chớnh trị, an ninh hoặc trong cỏc trường hợp khẩn cấp...
Cỏch thức thực hiện cỏc ưu tiờn: Phạm vi giải tỏa
Gúc rẽ khi chưa mở rộng Gúc rẽ khi
đó mở rộng
+Đơn giản, dễ nhận biết cỏc hướng ưu tiờn: sử dụng ớt đảo hơn nhiều đảo, đảo to hơn đảo bộ; thiết kế định hướng làm sao xe từ xa cú thể nhận thấy mũi đảo..
+Cỏc chỉ tiờu kỹ thuật cao: bỏn kớnh lớn, độ dốc nhỏ... +Đường ngắn.
+An toàn hơn.
+Hướng rẽ: ưu tiờn tỏch, nhập bờn phải, gúc càng bộ càng tốt, giao cắt vuụng
Hỡnh 3.1: Sơ đồ thể hiện mở rộng gúc rẽ tại nỳt và sự nhập dũng
Tớnh toỏn sự mở rộng đường vào nỳt
Tớnh toỏn bỏn kớnh đường cong ở nỳt giao thụng đảm bảo điều kiện vũng xe. Bỏn kớnh cong ở nỳt giao thụng là bỏn kớnh cong được tớnh với mộp bú vỉa R1 = R –b/2
R1: bỏn kớnh cong theo mộp bú vỉa R: bỏn kớnh cong theo tim đường b: chiều rộng làn xe rẽ phải
- Xe con: R1 = 5.3-8.3m, thường lấy 8m
- Xe bus: R1 = 9.5-12.5m, thường lấy 12m Mở rộng ngó giao nhau.
- Nguyờn nhõn: Chiều rộng đường vào nỳt hẹp và cỏc xe thụng qua nỳt theo cỏc hướng đi thẳng, rẽ phải, rẽ trỏi khụng cú làn riờng đồng thời gúc giao nhỏ làm giảm khả năng thụng qua và tạo nguy cơ tiềm ẩn về tai nạn giao thụng.
-Giải phỏp:
+ Chọn vị trớ mở rộng: bờn phải, bờn trỏi hoặc cả 2 bờn
+Số làn xe mở rộng phụ thuộc vào cường độ xe chạy, cỏch tổ chức giao thụng và khả năng thụng xe của từng làn
- Kớch thước mở rộng:
+ Chiều rộng đoạn mở rộng thường là 2.5 – 3,5m + Chiều dài đoạn mở rộng:
y = lk + n.ln
lk: chiều dài đoạn chuyển làn xe chạy thẳng vào đoạn mở rộng, lk ≥12m
n: số lượng xe chạy thẳng xếp hàng trước vạch dừng xe theo tớnh toỏn n = 10 -13 xe ln: chiều dài xe
Thực tế, y = 40 – 50m, max = 60 -70m y’ = 20 -40m khi n = 10 -13xe
Hỡnh 3.2. Sơ đồ thể hiện kớch thước mở rộng nỳt
Theo Giỏo trỡnh “thiết kế nỳt giao thụng và điều khiển nỳt giao thụng bằng đốn tớn hiệu” của PGS.TS Nguyễn Hữu Vinh tại nỳt giao thụng cú đốn điều khiển thỡ khi mở rộng thờm một làn xe đến vạch dừng nhằm làm cho làn xe rẽ phải giảm tốc trong thời gian từ 3 đến 3.5 giõy và cú chiều dài phụ thuộc vào tốc độ xe chạy thiết kế như sau (Khụng kể chiều dài đoạn vuốt nối): (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Vận tốc thiết kế (km/h) 50 60 70 80 90 100
Chiều dài đoạn mở rộng LA(m) 20 30 45 60 70 80 Bảng 3.1: Chiều dài đoạn mở rộng tương ứng với tốc độ thiết kế.
Chiều dài đoạn vuốt nối vào đoạn thẳng LV mở rộng được khuyến cỏo nờn dài tối thiểu là 12m để đảm bảo cho cỏc phương tiện cú nhu cầu rẽ phải chuyển làn an toàn và dễ dàng hơn.
LA R LV
Hỡnh 3.3: Sơ đồ thể hiện đoạn mở rộng và vuốt nối b) Cơ sở thực tế
- Đặc điểm hỡnh học ( Bề rộng làn đường, số làn đường tại mặt cắt qua nỳt, cỏch bố trớ giải phõn cỏch, sơn kẻ vạch phõn luồng giao thụng..),tỡnh hỡnh quy hoạch cỏc nỳt giao thụng.
nk n.lo
- Tớnh chất của cỏc tuyến đường hỡnh thành nỳt giao. Hiện trạng cỏc trục giao thụng và hiện trạng cỏc nỳt.
- Cơ cấu phương tiện, trỡnh độ dõn trớ, mức độ phỏt triển đụ thị và quy luật đi lại của cỏc phương tiện, cỏc giao cắt nguy hiểm mà nỳt hay xảy ra.
- Tỡnh hỡnh ựn tắc giao thụng , cỏc xung đột thường xuyờn xảy ra tại nỳt Những điểm cần chỳ ý cải tạo ở nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh
Gúc rẽ nhỏ, mặt cắt ngang hẹp
Lưu lượng rẽ phải lớn, mặt cắt hẹp, tầm nhỡn hạn chế
Chiều rộng đường hẹp, lưu lượng lớn, chưa phõn làn rừ ràng Giảng Vừ
Tới Nguyễn Thỏi Học Giang Văn Minh Cỏt Linh
Hỡnh 3.4: Sơ đồ thể hiện những điểm cần quan tõm ở nỳt
Đề tài nghiờn cứu này sẽ dựa trờn những cơ sở phõn tớch thực tế về hiện trạng thực tế tại nỳt đồng thời dựa vào những bỏo cỏo của cỏc tổ chức về giao thụng, cỏc văn bản quy hoạch chung của thành phố để đề ra cỏc phương ỏn cải tạo nỳt giao thụng Giảng Vừ – Cỏt Linh hoàn thiện hơn. Hiện nay thỡ tại nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh cú 2 vấn đề chủ yếu cần phải xem xột là gúc giao giữa hướng rẽ phải từ Giảng Vừ vào Giang Văn Minh và hiện nay chu kỡ đốn cựng với việc cho phộp phương tiện được phộp rẽ phải vào đường Cỏt Linh trong mọi thời gian đốn mà lưu lượng rất lớn. Trờn thực tế vỡ hiện tại diện tớch mặt bằng nỳt khụng đủ rộng, lưu lượng lớn mà lượng phương tiện theo cỏc hướng cú sự chờnh lệch lớn nờn việc bố trớ đảo(đảo trung tõm, cỏc đảo dẫn hướng) cho phương tiện tự điều khiển mà khụng dựng đốn điều khiển là khụng hợp lý vỡ mở rộng mặt bằng nỳt tạo diện tớch đặt cỏc đảo là rất tốn kộm .Vỡ vậy em xin đưa ra hai vấn đề cần cải tạo như sau:
- Thiết kế chu kỳ đốn tớn hiệu tại nỳt cho năm hiện tại. - Cải tạo mở rộng nỳt cho năm tương lai.