- Đảo trung tõm :
b, Hiện trạng điều khiển đốn tớn hiệu tại nỳt.
Hiện nay tại nỳt đang điều khiển bằng đốn tớn hiệu với chu kỡ đốn là 70s và điều khiển trễ pha ở pha hướng Giang Văn Minh – Cỏt Linh hay núi cỏch khỏc là điều khiển theo cơ chế mở muộn ở pha 2. Sở dĩ cú kiểu điều khiển này là do từ mặt cắt Cỏt Linh đi vào nỳt cú một số lượng lớn cỏc phương tiện rẽ trỏi. Sự bố trớ như thế cú tỏc dụng hạn chế sự giao nhau giữa luồng phương tiện đụng đỳc giữa hai chiều ngược nhau. Cụ thể về thời gian điều khiển hiện tại của nỳt được thể hiện qua bảng sau đõy:
Cỏc hướng vào nỳt
Thời gian đốn tớn hiệu(s)
Đốn xanh Đốn đỏ Đốn vàng
Cỏt Linh 32 34 4
Giang Văn Minh 14 54 4
Giảng Vừ -NTH 28 38 4
NTH- Giảng Vừ 28 38 4
Bảng 2.7: Thời gian đốn điều khiển hiện tại của nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh
Pha 1: Giang Văn Minh – Cỏt Linh Giang văn Minh
Đ Đ Đ Đ Đ XX XX XX
Hỡnh 2.14a: Pha thứ nhất của chu kỡ đốn hiện tại
Khi đốn xanh bật thỡ hướng Giảng Vừ vào nỳt cỏc phương tiện sẽ xuất phỏt trước trong khi đú ở hướng đối diện cỏc phương tiện vẫn trong trạng thỏi đốn đỏ. Ở pha này sau 17s giõy đốn xanh đầu tiờn thỡ số phương tiện rẽ trỏi vào Giảng Vừ đó thoỏt nỳt một phần để giảm bớt xung đột khi cỏc phương tiện ở Giang Văn Minh thoỏt nỳt ra. Lỳc này thỡ xung đột giữa cỏc phương tiện sẽ giảm bớt xung đột.
Pha 2: Giảng Vừ – Tới Nguyễn Thỏi Học X
Đ X X Đ
Hỡnh 2.14b: Pha thứ 2 của chu kỡ đốn hiện tại 2.4. Đỏnh giỏ hiện trạng tổ chức giao thụng tại nỳt
Như vậy thụng qua bảng khảo sỏt thực tế lưu lượng phương tiện vận tải thụng qua nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh hiện tại chỳng ta thấy được rằng ở nỳt cú sự chờnh lệch khỏ lớn về sự đi lại thụng qua cỏc mặt cắt, cụ thể là :
- Mặt cắt Cỏt Linh(B): Với hướng rẽ trỏi(B1) với tỷ lệ phương tiện quy đổi là rất lớn vớ dụ như trong giờ cao điểm sỏng cú thể lờn tới 1888 PCU/h. Đõy thật sự là một sự khú khăn cho quỏ trỡnh tổ chức giao thụng tại nỳt giao thụng này. Dũng giao thụng rẽ trỏi là dũng hỗn hợp bao gồm chủ yếu là xe mỏy, xe con và xe buýt nhưng trong đú xe mỏy chiếm tỷ lệ cao tới 90.5%.
-Qua mặt cắt Giảng Vừ(A): Nhỡn vào bảng trờn ta thấy được rằng qua mặt cắt này cú 2 hướng chủ yếu là hướng đi thẳng và rẽ phải đặc biệt là hướng rẽ phải với lưu lượng xe trờn giờ là rất lớn. Hiện nay tại nỳt đang cho phộp rẽ phải khụng phụ thuộc đốn tớn hiệu. Ưu điểm của sự ưu tiờn này cho phộp giải phúng được phần lớn lưu lượng tại nỳt tuy nhiờn tầm nhỡn vào nỳt bị hạn chế, khuất tầm nhỡn và làn dành riờng cho xe rẽ phải cũn nhỏ hẹp khụng đỏp ứng được yờu cầu giải phúng tại nỳt.Mặt khỏc làn xe rẽ phải gặp phải một trở ngại rất lớn đú là người đi bộ.Với mật độ phương tiện rẽ phải quỏ lớn như thế thỡ hầu như người đi bộ khụng cú khả năng
để tỡm được lối sang đường trong mọi thời điểm đặc biệt là trong giờ cao điểm. Đõy là một vấn đề cần giải quyết để đảm bảo sao cho người đi bộ được đi lại qua nỳt trong thời gian đốn xành được an toàn.
2.5. Dự bỏo lưu lượng giao thụng qua nỳt Giảng Vừ – Cỏt Linh 2.5.1. Phương phỏp dự bỏo lưu lượng giao thụng 2.5.1. Phương phỏp dự bỏo lưu lượng giao thụng