Giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng Logistics trên địa bàn cấp tỉnh thành phố ở nước ta

Mở đầu 1. Lý do chọn đề tài Hội nhập quốc tế, Việt Nam đã chính thức tham gia vào quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế, liên kết giữa các khu vực mậu dịch tư do là quy luật tất yếu. Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm, lưu chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu vào của chuỗi cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng một cách hiệu quả, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế. sự phát triển của công nghệ thông tin và truyền thông trong thập kỉ vừa qua đã tác dộng mạnh mẽ đến hệ thống lưu thông phân phối vật chất trên toàn thế giới, tạo sự biến đổi nhanh công nghệ trong vận tải, lưu kho và dịch vụ khách hàng. Quá trình vận tải đã gắn kết chặt chẽ với quá trình sản xuất và lưu thông trong một chuỗi cung ứng liên hoàn. Dịch vụ Logistics phát triển đáp ứng quá trình giao lưu buôn bán, trao đổi hàng hóa toàn cầu, góp phần quan trọng vào sự tăng trưởng kinh tế, bố trí hợp lí nguồn tài nguyên và tự do lựa chọn ngành nghề, tăng sức liên kết trong sản xuất và không ngừng nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường quốc tế . hoạt động Logistics chịu sự tác động của nhiều nhân tố bao gồm: cơ sở hạ tầng Logistics, nguồn lực về tài chính, khuôn khổ pháp luật, năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics. Trong đó cơ sở hạ tầng Logistics chính là nhóm các nhân tố nền tảng, tạo cơ sở hoạt động và tác động trực tiếp đến hệ thống dịch vụ Logistics ngay từ thời kỳ đầu của quá trình phát triển. Mỗi tỉnh/thành phố ở nước ta có vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế xã hội riêng…Vì vậy, mỗi tỉnh/thành phố sẽ có cơ sở hạ tầng Logistics khác nhau ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển Logistics tại địa phương đó. Xây dựng cơ sở hạ tầng Logistics một cách đồng bộ và hiện đại là một đòi hỏi tất yếu nhằm phát triển dịch vụ Logistics ở địa phương nói riêng và của toàn quốc gia nói chung, góp phần phát triển kinh tế xã hội. Bởi vậy, em đã chọn đề tài: “giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng logistics trên địa bàn cấp tỉnh/thành phố ở nước ta” làm đề tài cho đề án môn học quản trị doanh nghiệp thương mại. Quá trình nghiên cứu và thực hiện đề tài của em còn nhiều thiếu xót và khiếm khuyết rất mong nhận được sự góp ý, chỉ bảo của thầy cô để em có thể hoàn thiện đề tài nghiên cứu của mình. Em xin chân thành cảm ơn GS.TS.NGƯT.Đặng Đình Đào đã trực tiếp và tận tình hướng dẫn để em có thể hoàn thành đề tài nghiên cứu của mình. 2. Ý nghĩa nghiên cứu Nghiên cứu,phân tích thực trạng cơ sở hạ tầng Logistics tại khu vực tỉnh/thành phố nhằm đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức và đề xuất giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng Logistics cho tỉnh/thành phố. 3. Nội dung nghiên cứu Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, đề tài gồm 3 chương : CHƯƠNG I . NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN CẤP TỈNH/THÀNH PHỐ. CHƯƠNG II . THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI CHƯƠNG III. GIẢI PHÁP XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI.

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

VIỆN THƯƠNG MẠI VÀ KINH TẾ QUỐC TẾ

Giáo viên hướng dẫn: GS.TS Đặng Đình Đào

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Thị Lợi

Hà Nội, tháng 8, năm 2014

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG I NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN CẤP TỈNH/THÀNH PHỐ 3

I Tổng quan về Logistics và cơ sở hạ tầng Logistics 3

1.1 Khái quát về Logistics 3

1.2 Khái quát về cơ sở hạ tầng Logistics 6

1.3 Vai trò của cơ sở hạ tầng Logistics 7

1.3.1 Vai trò của Logistics đối với nền kinh tế 7

1.3.2 Vai trò của Logistics đối với doanh nghiệp 10

1.3.3 Vai trò của cơ sở hạ tầng Logistics 11

II Phân loại cơ sở hạ tầng Logistics 12

2.1 cơ sở hạ tầng phần cứng 12

2.1.1 hệ thống cảng biển 12

2.1.2 hệ thơi đường sông 13

2.1.3 Hệ thống đường bộ ( đường sắt và đường ô tô) 13

2.1.4 Hệ thống đường hàng không .15

2.1.5 Hệ thống kho bãi, khu trung tâm Logistics 15

III Những nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến cơ sở hạ tầng logistics trên địa bàn tỉnh/thành phố 16

3.1 Nhân tố về vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên 16

3.2 Nhân tố dân số 17

CHƯƠNG II THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI 20

I Đặc điểm phát triển kinh tế xã hội thành phố Hà Nội và ảnh hưởng của nó đến

quá trình phát triển cơ sở hạ tầng logistics tại thành phố Hà Nội 20

1.1 Tình hình kinh tế xã hội thành phố Hà Nội 2013 20

1.2 Ảnh hưởng của đặc điểm kinh tế xã hội tác động đến quá trình phát triển cơ sở hạ tầng Logistics trên địa bàn thành phố 22

II Thực trạng cơ sở hạ tầng logistic tại thành phố Hà Nội hiện nay 23

2.1 Cơ sở hạ tầng phần cứng 23

2.1.1 Đường bộ 23

2.1.2.Đường sắt 27

2.1.3.Đường thủy 27

2.1.4.Đường hàng không 28

2.1.5.Cảng thông quan nội địa (ICD) 29

2.2 Cơ sở hạ tầng phần mềm 30

2.3 Cơ sở hạ tầng Logistics trong các Doanh nghiệp sản xuất kinh doanh 31

III Đánh giá thực trạng cơ sở hạ tầng logistics trên địa bàn thành phố Hà Nội ………32

3.1 Điểm mạnh 32

3.2 Điểm yếu 33

3.3 Cơ hội 34

3.4 Thách thức 35

CHƯƠNG III GIẢI PHÁP XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI .36

I Mục tiêu phát triển kinh tế xã hội của thành phố Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn

đến năm 2050 và những vấn đề đặt ra đối với cơ sở hạ tầng Logistics thành phố

……….36

1.1 Mục tiêu phát triển kinh tế xã hội của TP.Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đ ến 2050 36

1.1.1 Mục tiêu dài hạn - tầm nhìn đến năm 2050 36

1.1.2 Mục tiêu đến năm 2030 37

1.1.2.1 Mục tiêu tổng quát 37

1.1.2.2 Mục tiêu cụ thể 37

1.2 Những vấn đề đặt ra đối với cơ sở hạ tầng Logistics Thành phố 44

II Phương hướng xây dựng cơ sở hạ tầng Logistics thành phố Hà Nội trong thời gian tới 46

III Giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng Logistics thành phố Hà Nội 49

3.1 Nhóm giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng phần cứng 49

3.1.1 Giao thông đường bộ 49

3.1.2 Giao thông đường sắt 50

3.1.3 Giao thông đường hàng không 51

3.1.4 Giao thông đường sông 52

3.1.5 Tổ chức hệ thống đầu mối giao thông tiếp vận tổng hợp 53

3.1.6.Đối với hệ thống giao thông ngầm 53

3.1.7 Đối với hệ thống trung chuyển hàng hóa, trung tâm Logistics 54

3.1.8 Xây dựng kết cấu hạ tầng thương mại trọng điểm 54

3.2 Nhóm giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng phần mềm 55

3.3 Nhóm giải pháp đến từ các Doanh nghiệp 56

IV tạo lập môi trường và điều kiện để thực hiện giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng Logistic thành phố Hà Nội thời gian tới 58

4.1 Thu nguồn vốn đầu tư hút 58

4.2 Cơ chế, chính sách hỗ trợ xây dựng Logistics thành phố 59

KẾT LUẬN 61

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 63

Mở đầu

1 Lý do chọn đề tài

Hội nhập quốc tế, Việt Nam đã chính thức tham gia vào quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế, liên kết giữa các khu vực mậu dịch tư do là quy luật tất yếu Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm, lưu chuyển và dự trữ nguồn tài nguyên từ điểm đầu vào của chuỗi cung ứng cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng một cách hiệu quả, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế sự phát triển của công nghệ thông tin và truyền thông trong thập kỉ vừa qua đã tác dộng mạnh mẽ đến hệ thống lưu thông phân phối vật chất trên toàn thế giới, tạo sự biến đổi nhanh công nghệ trong vận tải, lưu kho và dịch vụ khách hàng Quá trình vận tải đã gắn kết chặt chẽ với quá trình sản xuất và lưu thông trong một chuỗi cung ứng liên hoàn Dịch vụ Logistics phát triển đáp ứng quá trình giao lưu buôn bán, trao đổi hàng hóa toàn cầu, góp phần quan trọng vào sự tăng trưởng kinh tế,

bố trí hợp lí nguồn tài nguyên và tự do lựa chọn ngành nghề, tăng sức liên kết trong sản xuất và không ngừng nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường quốc tế hoạt động Logistics chịu sự tác động của nhiều nhân tố bao gồm: cơ sở hạ tầng Logistics, nguồn lực về tài chính, khuôn khổ pháp luật, năng lực cạnh tranh của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ Logistics Trong đó cơ sở hạ tầng Logistics chính là nhóm các nhân tố nền tảng, tạo cơ sở hoạt động và tác động trực tiếp đến hệ thống dịch vụ Logistics ngay từ thời kỳ đầu của quá trình phát triển

Mỗi tỉnh/thành phố ở nước ta có vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên, điều kiện kinh tế

xã hội riêng…Vì vậy, mỗi tỉnh/thành phố sẽ có cơ sở hạ tầng Logistics khác nhau ảnh hưởng trực tiếp đến sự phát triển Logistics tại địa phương đó Xây dựng cơ sở hạ tầng Logistics một cách đồng bộ và hiện đại là một đòi hỏi tất yếu nhằm phát triển dịch vụ Logistics ở địa phương nói riêng và của toàn quốc gia nói chung, góp phần phát triển kinh

tế xã hội Bởi vậy, em đã chọn đề tài: “giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng logistics trên địa bàn cấp tỉnh/thành phố ở nước ta” làm đề tài cho đề án môn học quản trị doanh nghiệp thương mại

Quá trình nghiên cứu và thực hiện đề tài của em còn nhiều thiếu xót và khiếm khuyết rất mong nhận được sự góp ý, chỉ bảo của thầy cô để em có thể hoàn thiện đề tài nghiên cứu của mình.

Em xin chân thành cảm ơn GS.TS.NGƯT.Đặng Đình Đào đã trực tiếp và tận tình hướng dẫn để em có thể hoàn thành đề tài nghiên cứu của mình

2 Ý nghĩa nghiên cứu

Nghiên cứu,phân tích thực trạng cơ sở hạ tầng Logistics tại khu vực tỉnh/thành phố nhằm đánh giá điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội, thách thức và đề xuất giải pháp xây dựng cơ

sở hạ tầng Logistics cho tỉnh/thành phố

3 Nội dung nghiên cứu

Ngoài phần mở đầu, kết luận, danh mục tài liệu tham khảo, đề tài gồm 3 chương :

CHƯƠNG I NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS

CHƯƠNG I NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN CẤP TỈNH/THÀNH PHỐ.

I Tổng quan về Logistics và cơ sở hạ tầng Logistics

1.1 Khái quát về Logistics

Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất, tiến bộ khoa học- công nghệ và phân công lao động xã hội sâu sắc trên phạm vi toàn cầu, khối lượng hàng hóa, dịch vụ và các sản phẩm vật chất được sản xuất ra ngày càng nhiều, các quan hệ kinh tế cũng ngày càng trở nên phong phú hơn và phức tạp hơn Đồng thời, do khoảng cách trong các lĩnh vực cạnh tranh truyền thống như chất lượng hàng hóa hay giá cả ngày càng được thu hẹp, các nhà sản xuất buộc phải chuyển sang cạnh tranh về quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa quá trình lưu chuyển nguyên nhiên vật liệu và bán thành phẩm… Trong

cả hệ thống quản lý phân phối vật chất của doanh nghiệp Trong quá trình đó, Logistics có

cơ hội phát triển ngày càng mạnh mẽ hơn, đặc biệt là trong lĩnh vực sản xuất kinh doanh Thời gian đầu Logistics chỉ đơn thuần được coi là một giải pháp mới nhằm hợp lý hóa hơn quy trình sản xuất kinh doanh, mang lại hiệu quả cao cho các doanh nghiệp Cùng với quá trình phát triển Logistics đã được chuyên môn hóa và phát triển trở thành một ngành dịch vụ đóng vai trò rất quan trọng trong thương mại quốc tế

Theo nhiều nhà Kinh tế, quá trình phát triển logistics có thể khái quát qua các giai đoạn sau:

Giai đoạn đầu trước những năm 50 của thế kỷ XX: hậu cần hay logistics chủ

yếu được sử dụng trong quân đội, nhằm đảm bảo cung cấp các nguồn lực cho quân lính trong các cuộc chiến tranh trên thế giới

Giai đoạn những năm 50 và 60 của thế kỷ XX: phân phối vật chất:

Giai đoạn này được coi là giai đoạn thử nghiệm, các chuyên gia hậu cần (logistics) quân đội giải ngũ sau chiến tranh thế giới lần 2 áp dụng các kỹ năng logistics của mình để giải quyết các vấn đề gặp phải trong sản xuất kinh doanh ở doanh nghiệp

Giai đoạn những năm 80 của thế kỷ XX: hệ thống logistics

Giai đoạn phát triển dịch vụ logistics hướng vào sự phối hợp các bộ phận chức năng chịu trách nhiệm lưu chuyển hàng hóa trong doanh nghiệp và xóa bỏ sự ngăn cách giữa các bộ phận đó

Giai đoạn những năm 90 của thế kỷ XX đến nay: quản trị Logistics

Logistics phát triển cả bề sâu và bề rộng, huy động toàn bộ các nguồn lực bên ngoài của doanh nghiệp để xây dựng hệ thống Logistics đồng bộ và đa chủ thể có quan

hệ chặt chẽ và phụ thuộc lẫn nhau được phát triển trên phạm vi quốc tế và hình thành lên Logistics toàn cầu với việc ứng dụng triệt để các tiến bộ công nghệ thông tin

Thực tế hiện nay có rất nhiều quan niệm khác nhau về logistics:

Theo Hội đồng quản trị Logistics Mỹ: “ Logistics là quá trình lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát hiệu qủa chi phí của dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu, hàng tồn, thành phẩm và các thông tin từ điểm xuất phát đến điểm tiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn nhu cầu của khách hàng

Theo Ủy ban quản lý Logistics Mỹ : “ Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có hiệu quả về chi phái và ngắn nhất về thời gian đối với các nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất đến khi hàng hóa đến tận tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng nhu cầu khách hàng

Theo giáo sư người Anh Martin Christopher thì “ Logistics là quá trình quản trị chiến lược công tác thu mua vận chuyển nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm (và dòng thông tin tương ứng) trong một doanh nghiệp và qua các kênh phân phối của doanh nghiệp để tối đa hóa lợi nhuận hiện tại và tương lai thông qua việc hoàn tất các đơn hàng với chi phí thấp nhất

Theo quan điểm 7 đúng: “Logistics là quá trình cung cấp sản phẩm đến đúng khách hàng một cách đúng số lượng, đúng điều kiện, đúng địa điểm, đúng thời gian với chi phí phù hợp cho khách hàng tiêu dùng sản phẩm”

Như vậy, Logistics là nghệ thuật và khoa học của quản lý và điều chỉnh luồng

di chuyển hàng hóa, năng lượng, thông tin và những nguồn lực như sản phẩm dịch vụ, con người, từ nguồn lực sản xuất cho đến thị trường

Khi nói đến logistics, cần phải đề cập đến khái niệm dịch vụ logistics Logistics không phải là dịch vụ đơn lẻ mà nó là một chuỗi dịch vụ, do đó thuật ngữ này luôn được viết ở dạng số nhiều “ LOGISTICS” Logistics là một chuỗi các dịch vụ về giao nhận hàng hóa như: làm các thủ tục giấy tờ,tổ chức vận tải, bao bì đóng gói, ghi nhãn hiệu, lưu kho bãi,phân phối hàng hóa tới các địa chỉ khác nhau, chuẩn bị hàng hóa luôn sẵn sàng Vì vậy đề cập đến logistics là đề cập tới một chuỗi hệ thống dịch vụ (logistics system chain) Với hệ thống chuỗi dịch vụ này, cung cấp dịch vụ logistics sẽ giúp khách hàng tiết kiệm chi phí trong khâu dịch chuyển, lưu kho, lưu bãi và phân phối hàng hóa (nguyên liệu, bán thành phẩm, thành phẩm), cũng như chi phí logistics

Theo luật Thương mại Việt Nam 2005, điều 233 : “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hoá theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

Dịch vụ logistics theo quy định tại Nghị định 140/2008/NĐ-CP ngày 05/09/2007 bao gồm các dịch vụ logistics chủ yếu như:

- Dịch vụ bốc xếp hàng hoá, bao gồm cả hoạt động bốc xếp container;

- Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa, bao gồm cả hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị;

- Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm cả hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa;

- Dịch vụ bổ trợ khác, bao gồm cả hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi logistics;

- Hoạt động xử lý lại hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó; hoạt động cho thuê và thuê mua container.Logistics là một hệ thống chuỗi cung cấp dịch vụ giúp cho khách hàng tiết kiệm được cả chi phí đầu vào và chi phí đầu ra Đồng thời nó góp phần giải quyết tốt cả đầu vào và đầu ra, làm giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh cho doanh nghiệp cho dù hiểu theo cách nào thì bản chất của logistics vẫn là tối ưu hóa ba dòng luân chuyển gồm: hàng hóa, tài chính và thông tin trong sản xuất kinh doanh Do vậy dịch vụ Logistics luôn song hành với quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp cũng như tiến trình phát triển của mỗi quốc gia

1.2 Khái quát về cơ sở hạ tầng Logistics

Cơ sở hạ tầng nói chung có vai trò vô cùng quan trọng đối với sự tăng

trưởng và phát triển bền vững của nền kinh tế Nền kinh tế của một quốc gia haycủa m

ột địa phương nói riêng sẽ không thể phát triển được nếu không được đảmbảo các điều kiện về nguồn nhân lực cũng như về cơ sở hạ tầng Hiện nay, hầu

hết các quốc gia trên thế giới đều coi việc quy hoạch phát triển cơ sở hạ tầng kỹ

thuật là vấn đề thuộc hàng ưu tiên trong chiến lược phát triển kinh tế – xã hội

của đất nước Tại Việt Nam, đầu tư cơ sở hạ tầng được coi trọng như là yếu tố

cốt lõi hàng đầu để phát triển nền kinh tế, thu hút đầu tư Tuy nhiên cơ sở hạ

tầng yếu kém đang là rào cản khiến lưu thông hàng hóa, nhân tố chính để phát

triển kinh tế gặp nhiều khó khăn

Trong thời gian gần đây, báo chí cũng như các phương tiện truyền thông đề cập nhiều đến tính cấp bách của phát triển mạng lưới Logistics tại Việt Nam như là một cô

ng cụ thiết yếu của nền kinh tế để nâng cao hiệu quả trao đổi, lưu thông hàng hóa, tạo điều kiện cho sản xuất kinh doanh hay thu hút đầu tư

Cơ sở hạ tầng Logistics bao gồm cơ sở hạ tầng phần cứng như hạ tầng

giao thông, kho bãi, cảng và cơ sở hạ tầng phần mềm như hệ thống công nghệ thông tin, dữ liệu điện tử Cơ sở hạ tầng Logistics tỉnh/thành phố được hiểu là hệ thống các hạ tầng giao thông, nhà kho, bến cảng cùng với công nghệ quản lý nhằm tối

ưu hóa các hoạt động dịch vụ Logistics, làm giảm chi phí khác gây hại cho môi trường tỉnh/thành phố

Cơ sở hạ tầng Logistics tại Việt Nam nói chung và tại các tỉnh/thành phố nói riêng hiện tại còn yếu về cả chất và lượng, chưa đáp ứng được nhu cầu lưu chuyển cho phát triển kinh tế

Tại Hà Nội, mạng lưới đường bộ của Thành phố chỉ có khoảng 1.000km, trong

đó đường đô thị khoảng 350 km, mật độ đường thấp, thường xẩy ra ùn tắc giao thông; các tuyến vành đai chưa được xây dựng hoàn chỉnh.Quỹ đất dành cho giaothông chỉ chiếm khoảng 7% (trong khi đó ở các đô thị hiện đại là 20-25%) Hệ thống bãi và điểm đỗ xe thiếu trong khi số lượng phương tiện giao thông tăng nhanh giao, đặc biệt là ô tô và xe máy Giao thông công cộng chủ yếu bằng xe buýt đáp ứng được khoảng 20% nhu cầu đi lại của người dân, chưa có hệ thông đường sắt đô thị

Còn tại TP.Hồ Chí Minh hiện tại có khoảng 3.584con đường với tổng chiều dài khoảng 3.670 km,tuy nhiên nó chỉ chiếm khoảng 1,5% diện tích thành phố, kém xa so với tiêu chuẩn tại các thành phố hiện đại Trong nội ô, các con phố thường xuyên ùn tắc dẫn đến cản trở không nhỏ đời sống người dân cũng như lưu thông kinh tế

1.3 Vai trò cuả cơ sở hạ tầng Logistics

1.3.1 Vai trò của Logistics đối với nền kinh tế

Từ những điều đã trình bày ở trên cho thấy logistics là một chức năng kinh tế

có ảnh hưởng tới toàn xã hội Trong thời đại ngày nay người ta luôn mong muốn dịch

vụ hoàn hảo, và điều đó sẽ đạt được khi phát triển logistics

Thứ nhất, Logistics phát triển góp phần đưa Việt Nam trở thành một mắt xích trong chuỗi giá trị toàn cầu, gắn nên kinh tế Việt Nam với nền kinh tế thế giới Logistics là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu như cung cấp , sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ về công nghệ, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, Logistics được các nhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp Sự phát triển Logistics làm cho nền kinh tế nước ta gắn với nền kinh tế khu vực và thế giới.

Thứ hai, Logistics góp phần mở rộng thị trường trong thương mại quốc tế, nâng cao mức hưởng thụ của người tiêu dung, đồng thời góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh

tế Sản xuất có mục đích là phục vụ tiêu dung, cho nên trong sản xuất kinh doanh, vấn

đề thị trường luôn là vấn đề quan trọng và luôn được các nhà sản xuất và kinh doanh quan tâm Các nhà sản xuất khinh doanh muốn chiếm lĩnh và mở rộng thị trường cho sản phẩm của mình phải cần sự hỗ trợ của dịch vụ Logistics Dịch vụ Logistics có tác dụng như chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa trên các tuyến đường mới tới các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa điểm đặt ra Dịch vụ Logistics phát triển có tác dụng rất lớn trong việc khai thác và mở rộng thị trường kinh doanh cho các doanh nghiệp, đặc biệt trong việc nâng cao mức hưởng thụ của người tiêu dùng, góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế

Thứ ba, Logistics có tác dụng tiết kiệm và giảm chi phí trong quá trình phân phối và lưu thông hàng hóa Giá cả hàng hóa trên thị trường chính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộng với chi phí lưu thông Chi phí lưu thông hàng hoá, chủ yếu là chi phí vận tải chiếm một tỷ trọng không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc biệt là hàng hóa trong buôn bán quốc tế vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hóa đến nơi tiêu dùng và tạo khả năng để thực hiện giá trị và gia trị sử dụng của hàng hóa Trong buôn bán quốc tế chi phí vận tải chiếm tỉ trọng khá lớn, theo số liệu thống kê của UNCTAD, chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 10-15% giá FOB, hay 8-

9% giá CIF Vì vận tải là yếu tố quan trọng nhất trong hệ thống Logistics nên dịch vụ Logistics ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm chi phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông Nếu tính cả chi phí vận tải, tổng chi phí Logistics ( bao gồm đóng gói, lưu kho, vận tải, quản lý…) ước tính chiếm tới 20% tổng chi phí sản xuất ở các nước phát triển, trong khi đó nếu chỉ tính riêng chi phí vận tải có thể chiếm tới 40% giá trị xuất khẩu của một

số nước không có đường bờ biển Dịch vụ Logistics phát triển sẽ làm giảm chi phí lưu thông trong hoạt động phân phối và từ đó tăng tính hiệu quả của nền kinh tế và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế Đối với nước ta, việc phat triền hệ thống Logistics hiện đại theo hướng bền vững còn có vai trò rất quan trọng trong việc giải quyết ùn tắc và giảm tai nạn giao thông, nhất là ở các thành phố lớn, hiện đang là cản trở lớn đối với tái cơ cấu kinh tế, phát triển nhanh và bền vững ở Việt Nam

Thứ tư, Logistics phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thiện và tiêu chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh quốc tế trong thực tiễn, một giao dịch trong buôn bán quốc

tế thường phải tiêu tốn các loại giấy tờ, chứng từ theo ước tính của Liên Hợp Quốc, chi phí về giấy tờ để phục vụ mọi mặt giao dich thương mại trên thế giới hàng năm đã vượt quá 420 tỷ USD Theo tính toán của các chuyên gia, riêng các loại giấy tờ, chứng

tư rườm rà hàng năm khoản chi phí tiêu tốn cho nó cũng chiếm tới hơn 10% kim nghạch mậu dịch quốc tế, ảnh hưởng rất lớn tới các hoạt động buôn bán quốc tế các dịch vụ Logistics đơn lẻ, Logistics chọn gói đã có tác dụng giảm rất nhiều các chi phí cho giấy tờ, chứng từ trong buôn bán quốc tế dịch vụ vận tải đa phương thức do người kinh doanh dịch vụ Logistics cung cấp đã loại bỏ đi rất nhiều chi phí cho giấy tờ thủ tục, nâng cấp và chuẩn hóa chứng từ cũng như giảm khối lượng công việc văn phòng trong lưu thông hàng hóa, từ đó nâng cao hiệu quả buôn bán quốc tế

Thứ năm, Logistics phát triển góp phần nâng cao hiệu quả quản lý và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia Theo nhiều kết quả nghiên cứu về Logistics ở các hang sản xuất, trong cơ cấu giá bán sản phẩm, chi phí sản xuất thường chiếm 48%, chi phí marketing chiếm 27%, chi phí Logistics chiếm 21% còn phần lợi nhuận là 4% Điều này cho thấy chi phí cho Logistics là rất lớn do đó, vớ việc hình thành và phát triển

dịch vụ Logistics sẽ giúp các doanh nghiệp cũng như toàn bộ nền kinh tế quốc dân giảm được chi phí trong chuỗi Logistics, làm cho quá trình sản xuất kinh doanh tinh giản hơn và đạt hiệu quả hơn góp phần nâng cao sức cạnh thranh của quốc gia và doanh nghiệp trên thị trường.

1.3.2 Vai trò của Logistics đối với doanh nghiệp

Thứ nhất, Logistics góp phần nâng cao trình độ kỹ thuật của sản xuất, sử dụng hợp lý và tiết kiệm các nguồn lực, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng cường sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp theo thống kê của nhiều tổ chức nghiên cứu về Logistics cho thấy, chi phí cho hoạt động Logistics chiếm tới khoảng 10 – 13% GDP ở các nước phát triển, con số này ở các nước đang phat triển thì cao hơn khoảng

15 – 20% Trong điều kiện nguồn lực có giới hạn Logistics luôn được các quốc gia trên thế giới đặc biệt quan tâm nghiên cứu và phát triển

Thứ hai, Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc bảo đảm yếu tố thời gian, đúng thời điểm, nhờ đó đảm bảo cho quá trình sản xuất kinh doanh diễn ra theo nhịp

độ đã định, góp phần nâng cao chất lượng và hạ giá thành sản phẩm, sử dụng hiệu quả vốn kinh doanh của các doanh nghiệp quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn nhiều lần so với thời kì trước đây, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải và giao nhận Đồng thời , để tránh hàng tồn kho, ứng dụng doanh nghiệp phải tính toán để lượng hàng tồn kho là nhỏ nhất kết quả là hoạt động lưu thông nói chung và hoạt động Logistics nói riêng phải đảm bảo yêu cầu giao hàng đúng lúc, kịp thời, mặt khác phải bảo đảm mục tiêu khống chế hượng hàng tồn kho ở mức tối thiểu sự phát triển mạnh

mẽ của tin học cho phép kết hợp chặt chẽ quá trình cung ứng, sản xuât, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với vận tải giao nhận, làm cho cả quá trình này trở nên hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn, nhưng đồng thời cũng phức tạp hơn

Thứ ba, Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyếtđịnh chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh Nhà quản trị doanh nghiệp luôn phải giải quyết nhiều bài toàn hóc búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng và thời điểm để bổ sung hiệu quả nguồn nguyên liệu, phương tiện và hành trình vận tải, địa điểm, thời gian giao nhận và

kho bãi chứa thành phẩm, bàn thành phẩm… để giải quyêt những vấn đề này một cách hiệu quả không thể thiếu vai trò vủa Logistics vì nó cho phép nhà quản lý kiểm soát và

ra quyết định chính xác về các vấn đề nêu trên để giảm tối đa chi phí phát sinh bảo đảm hiệu quả các hoạt động sản xuất kinh doanh

Thứ tư, Logistics góp phần gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp thông qua việc thực hiện các dịch vụ lưu thông bổ sung Logistics là loại hình dịch vụ

có quy mô rộng lớn và phức tạp hơn nhiều so với hoạt động vận tải giao nhận thuần túy Trươc khi, người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận chỉ cung cấp cho khách hàng những dịch vụ đơn giản, thuần túy và đơn lẻ ngày nay, do sự phát triển của sản xuất, lưu thông, các chi tiết của một sản phẩm có theerdo nhiều quốc gia cung ứng và ngược lại một loại sản phẩm của doanh nghiệp có thể tiêu thụ tại nhiều quốc gia, nhiều thị trường khác nhau, vì vậy dịch vụ mà khách hàng yêu cấu từ các nhà phân phối, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đa dạng và phong phú Ngưởi vận tải giao nhận ngày nay phải triển khai quy mô thực hiện nhiều dịch vụ nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế ngày càng tăng của khách hàng Họ trở thành người cung cấp Logistics và Logistics đã góp phần làm gia tăng giá trị kinh doanh của các doanh nghiệp Logistics

1.3.3 Vai trò của cơ sở hạ tầng Logistics

a Cơ sở hạ tầng Logistics tốt tạo điều kiện lưu thông hàng hóa một cách dễ dàng, hiệu quả, giảm thiểu chi phí trong quá trình sản xuất, tăng sức cạnh tranh của doanh nghiệp

Quá trình sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp là một chuỗi các hoạt động, các thành tố của hàng hóa được lưu thông trong chuỗi quy trình đó, khi cơ sở hạ tầng lưu thông tốt, sẽ giúp giảm chi phí lưu chuyển hàng hóa giữa các khâu sản xuất kinh doanh, đặc biệt là đối với nguồn nguyên liệu đầu vào dẫn tới giảm chi phí sản xuất, tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp

Giá cả hàng hóa trên thị trường được tính bằng giá cả ở nơi sản xuất cộng với chi phí lưu thông Trong chi phí lưu thông hàng hóa, phí vận tải chiếm một tỷ lệ không nhỏ và là bộ phận cấu thành giá cả hàng hóa trên thị trường, đặc biệt là hàng hóa trong

buôn bán quốc tế Theo số liệu thống kê của UNCTAD thì chi phí vận tải đường biển chiếm trung bình 10-15% giá FOB, hay 8-9% giá CIF Vì vậy dịch vụ logistics ngày càng hoàn thiện và hiện đại sẽ tiết kiệm cho phí vận tải và các chi phí khác phát sinh trong quá trình lưu thông dẫn đến tiết kiệm và giảm chi phí lưu thông

b.Cơ sở hạ tầng Logistics tỉnh/thành phố tốt tạo điều kiện phát triển kinh tế-xã hội bền vững, bảo vệ môi trường

Mô hình Logistics tỉnh/thành phố tạo sự cân bằng trong dài hạn, giúp bảo tồn môi trường sống của cư dân và cân bằng nhu cầu về năng lượng ngày càng cấp bách

Sự phối hợp giữa 4 nhân tố chinh là chủ hàng, cư dân tiêu dùng, người vận chuyển và Nhà quản lý tỉnh/thành phố khiến Logistics tỉnh/thành phố có thể vận hành hiệu quả, giảm tình trạng ùn tắc giao thông, thuận lợi cho lưu chuyển hàng hóa và xã hội

c.Cơ sở hạ tầng Logistics tỉnh/thành phố tốt góp phần làm tăng sức cạnh tranh của ngành Logistics.

Mô hình Logistcs thành phố mang lại môi trường tốt cho việc thúc đẩy hiệu quả, giảm thiểu chi phí vận hành, tạo ra sức cạnh trang của ngành Logistics

II Phân loại cơ sở hạ tầng Logistics

Cơ sở hạ tầng là một trong bốn yếu tố nền tảng để phát triển hệ thống Logistics quốc gia Tuy nhiên, xét từ góc độ Logistic, cơ sở hạ tầng Việt Nam vẫn còn yếu kém, lạc hậu, không đồng bộ, chưa đáp ứng được nhu cầu cũng như chưa tạo được động lực cho sự phát triển ngành dịch vụ tiềm năng này

2.1 Cơ sở hạ tầng phần cứng

2.1.1 Hệ thống cảng biển

Với chiều dài bờ biển là 3260km, cùng với nhiều cảng biển sâu, rộng, Việt Nam được thiên nhiên ưu đãi cho sự phát triển của ngành công nghiệp vận tải biển Hiện nay theo số liệu của Cục Hàng hải, toàn quốc có 260 cảng được phân bố theo 3 cụm cảng tương ứng ba miền, nhưng chỉ có 20 cảng quốc tế Các cảng chính ở Việt Nam do

Cục Hàng hải quản lý và đang được chuyển giao cho tổng Công Ty Hàng Hải Việt Nam Đa số các cảng của Việt Nam là cảng nhỏ, cacscangr chính là cảng Hỉa Phòng, cảng Đà Nẵng và cảng Sài Gòn, nhưng đều là cảng ở cửa sông và cách cửa biển khoảng 30-90km Điều này rất bất lợi cho tàu lớn cập cảng, không cảng nào có thể đón nhận tàu thuộc loại trung bình thế giới có trọng tải 50.000 tấn hoặc 2.000 TEU Tổng khối lượng hàng hóa không qua các cảng biển của Việt Nam đã tăng nhanh từ 49 triệu tấn (1997) và 196,6 triệu tấn (2008) lên 259 triệu tấn (2010) Sự tăng trưởng đáng kể này phản ánh tăng trưởng kinh tế nhanh mà Việt Nam đạt được kể từ khi thực hiện chính sách đổi mới.

2.1.2 Hệ thống đường sông

Số lượng sông ngòi và kênh rạch trên cả nước là khoảng 2360 sông, kênh với tổng chiều dài khoảng 220.000 km Trong số này, chỉ khonagr 19% ( ~ 41.900km) có khả năng khai thác vận tải là 7% (~ 15.436km) được quản lý và khai thác Con số 7% này lại được chia ra hai phần khoảng 43% ( ~ 66.172km) do trung ương quản lý, phần còn lại thuộc trách nhiệm quản lý của địa phương

Mạng lưới đường sông của Việt Nam có hơn 7.189 cảng và bến thủy nội địa các loại: 126 bến cảng sông tổng hợ ( trong đó 122 cảng hiện đang hoạt động), 4.809 bến bốc xếp hàng hóa (3.484 bến có giấy phép ) và 2.348 cảng bến khách sông (1.005 có giấy phép) Do ngày càng có nhiều khu công ngiệp mọc lên dọc các bờ sông nên các cảng và bến có thiết kế đơn giản và chi phí thấp cũng tăng lên nhanh chóng Mặc dù các bến tàu này tiện lợi cho người chủ sở hữu, nhưng chúng lại gây cản trở tới khai thác vận tải và sự an toàn của tàu bè Ngoại trừ một số cảng và bến, lượng hàng hóa ở nhiều cảng nhìn chung vẫn thấp so với năng lực đáp ứng

2.1.3 Hệ thống đường bộ ( đường sắt và đường ô tô)

So với các nước trong khu vực, hệ thống đường sắt và đường ô tô tại Việt Nam

là khá phát triển và có chi phí rẻ Hệ thống đường bộ chính tại Việt nam bao gồm các tuyến đường Quốc lộ, nối liền các vùng, các tỉnh cũng như đi đến các cửa khẩu quốc tế với Trung Quốc, Lào, Campuchia rất thuận tiện cho vận chuyển hàng hóa vào tận ngõ ngách và giao thương với các nước láng giềng Ngoài những cây cầu mới được xây

đáp ứng nhu cầu lưu thông trên tuyến đường, tạo điều kiện đi lại tốt nhất cho người dân và tạo cơ sở hạ tầng cho việc phát triển kinh tế - xã hội.

Mạng lưới đường sắt chính Việt Nam với tổng chiều dài 2.600km nối liền các khu dân cư, trung tâm văn hóa nông nghiệp và công nghiệp trừ khu vực đồng bằng sông Cửu Long Trong đó tuyến đường chính nối Hà Nội – TP.HCM dài 1726 km, toàn ngành có 302 đầu máy, 1063 toa tàu chở khách và 4986 toa tàu chở hàng Hiện nay phần lớn đường sắt Việt Nam (khoảng 2249km) dùng khổ rộng 1,0 m, và toàn tuyến đường sắt Bắc Nam dùng khổ 1,0 m Có 180 km dùng khổ 1,435 m là tuyến đường Hà Nội – cảng Cái Lân dùng cho tàu chở hàng Theo số liệu của Tổng cục Thống kê, lượng hàng hoá vận chuyển đường sắt chiếm khoảng 15% tổng lượng hàng hoá lưu thông Tuy nhiên, đường sắt VIệT NAM vẫn đang đồng thời sử dụng 2 loại khổ ray khác nhau (1.000 và 1.435 mm) với tải trọng thấp Chuyến tàu nhanh nhất chạy tuyến

Hà Nội - TP Hồ Chí Minh (1.630 km) hiện vẫn cần đến 32 tiếng đồng hồ Và khá nhiều tuyến đường liên tỉnh, liên huyện đang ở tình trạng xuống cấp nghiêm trọng

Hệ thống cầu được xây mới, nâng cấp nhiều tạo điều kiện đi lại cho người dân, hạn chế ùn tắc giao thông, tạo điều kiện phát triển kinh tế xã hội

2.1.4 Hệ thống đường hàng không

Việt Nam có tổng số 37 sân bay phục vụ cho mục đích dân sự và quốc phòng Trong đó cục Hàng Không Dân Dụng Việt Nam chịu trách nhiệm quản lý 22 sân bay với các sân bay tầm cỡ quốc tế như: sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, sân bay quốc tế Nội Bài, sân bay quốc tế Đà nẵng các sân bay trong nước có mặt ở rất nhiều địa phương như: Hải Phòng, Nghệ An, Nha Trang, Côn Đảo, Phú quốc, Điện Biên, Huế, Quy Nhơn

Mặc dù ngành vận tải hàng không của Việt Nam thời gian qua đã đạt được những thành tựu rất tích cực như khối lượng vận tải qua các cảng hàng không tăng nhanh chóng, lượng khách quốc tế và khách nội địa không ngừng phát triển tuy nhiên dịch vụ vận tải hàng không vẫn còn không ít những bất cập.

2.1.5 Hệ thống kho bãi, khu trung tâm Logistics

Cơ sở hạ tầng kho bãi ở nước ta chưa được phân bổ hợp lý, cơ sở hạ tầng giao thông còn yếu kém thiếu đồng bộ và chậm đầu tư đổi mới, cải tiến Trình độ công nghệ nói chung còn thấp, phương pháp quản lý kho bãi còn lạc hậu so với thế giới Tại Hà Nội,

hệ thống kho bãi còn nghèo nàn, chưa đáp ứng được nhu cầu luân chuyển hàng hóa lớn của thành phố Hà Nội hiện cũng chưa có khu trung tâm Logistics nào, tuy nhiên trong tương lai, Hà Nội sẽ hình thành 2 khu dịch vụ tiếp vận trung chuyển hàng hóa tại Sóc Sơn gắn với sân bay quốc tế Nội Bài, hành lang kinh tế Côn Minh- Hà Nội-Hải Phòng và các khu công nghiệp phía Bắc Hà Nội; vị trí thứ 2 là tại Phú Xuyên gắn với hành lang kinh tế Tây Bắc-Vùng Thủ đô-Hải Phòng, hành lang kinh tế Bắc Nam dọc quốc lộ 1A và các khu công nghiệp phía Nam Hà Nội

Ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày càng phổ biến và sâu rộng hơn trong các lĩnh vực của Logistics, như hệ thống thông tin quản trị dây chuyền cung ứng toàn cầu, công nghệ nhận dạng bằng tần số vô tuyến,… thông tin được truyền càng nhanh và càng chính xác thì các quyết định trong hệ thống Logistics càng hiệu quả

Hệ thống thông tin trong Logistics bao gồm:

- Thông tin trong nội bộ từng tổ chức thuộc hệ thống Logistics: doanh nghiệp, các nhà cung cấp, khách hàng, người mua hàng…

- Thông tin trong từng bộ phận chức năng của mỗi doanh nghiệp Logistics, kỹ thuật,

kế toán- tài chính, tổ chức, nhân sự, marketing, kinh doanh, sản xuất…

- Thông tin từng khâu của quá trình cung ứng dịch vụ khách hàng, vận tải, giao nhận…

Mặc dù được xếp vào những nước có tốc độ phát triển công nghệ thông tin cao, nhất là mạng internet trong thời gian qua, nhưng Việt Nam vẫn chưa triển khai được hệ thống trao đổi dữ liệu ở tầm quốc gia (EDI) Đây chính là điểm yếu ảnh hưởng tới hoạt động của các doanh nghiệp Logistics Việt Nam, một trong những ngành dịch vụ mà thông tin là yếu tố có tầm quan trọng sống còn Có thể thấy một số ví dụ như các trang web của các cơ quan chuyên ngành Logistics còn chưa thực sự mạnh, lượng thông tin còn ít, chưa thỏa mãn nhu cầu tiếp cận thông tin của doanh nghiệp,khách hàng.

III Những nhân tố cơ bản ảnh hưởng đến cơ sở hạ tầng logistics trên địa bàn tỉnh/thành phố

Trong quá trình phát triển thì đất đai đóng vai trò cực kỳ quan trọng, là nhân tố vật chất không thể thiếu được Đất đai vừa là tư liệu sản xuất chủyếu, vừa là tư liệu sản xuất đặc biệt Do đó, đất đai có tác động trực tiếp đến phát triển cơ sở hạ tầng trên các mặt như sau:

Đất đai có vai trò như chỗ dựa, địa điểm để xây dựng cơ sở hạ tầng.Đất đai mỗi vùng có cấu tạo thổ những khác nhau Vì vậy, đất đai có ảnh hưởng rất lớn đến xây dựng công trình

Tài nguyên nước, tài nguyên năng lượng, tài nguyên khoáng sản cũng có vai trò rất quan trọng ảnh hưởng đến cơ sở hạ tầng Nó góp phần vào việc cung cấp đầu vào cho sự phát triển cơ sở hạ tầng

Khí hậu, thủy văn là một trong những nhân tố rất quan trọng tác động đến cơ sở hạtầng Các hiện tượng lũ lụt, tố lốc, mưa bão, động đất… có ảnh hưởng cực kì quan trọng tới sự tồn tại và phát triển của hạ tầng, nó phá vỡ và làm gián đoạn cả hệ thống co sở hạ tầng Logistics

Ảnh hưởng lớn nhất của sự gia tăng dân số chính là gây ra sự quá tải đối với hệ thống cơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị từ hệ thống giao thông,

điện nước, rác thải…

Hệ thống giao thông không đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân,

do diện tích mặt đường quá nhỏ so với số lượng phương tiện đi lại, dẫn đếnmật độ phương tiện trên một đơn vị mặt đường quá lớn

Hệ thống điện, cung cấp nước sạch cũng không đáp ứng đủ nhu cầu sinh

hoạt, sản xuất của người dân

Hệ thống thoát nước cũng quá tải do dân số đông thì lượng nước tiêu thụ

cũng khá lớn, do đó lượng nước thải cũng rất lớn, trong khi hệ thống thoát nước không đáp ứng đủ

CHƯƠNG II THỰC TRẠNG CƠ SỞ HẠ TẦNG LOGISTICS TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HÀ NỘI

I Đặc điểm phát triển kinh tế xã hội TP.Hà Nội và ảnh hưởng của nó đến quá trình phát triển cơ sở hạ tầng logistics tại TP.Hà Nội

1.1 Tình hình kinh tế xã hội thành phố Hà Nội 2013

Kinh tế Hà Nội năm 2013 duy trì tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước: Tổng

sản phẩm trên địa bàn (GRDP) tăng 8,25% so cùng kỳ năm trước Trong đó: Giá trị

tăng thêm ngành nông lâm nghiệp thuỷ sản tăng 2,46%; Giá trị tăng thêm ngành công nghiệp, xây dựng tăng 7,57%; Giá trị tăng thêm ngành dịch vụ tăng 9,42%

Chỉ số sản xuất công nghiệp tháng mười hai năm 2013 tăng 10,4% so với cùng

kỳ năm trước Chỉ số sản xuất công nghiệp cộng dồn cả năm 2013 tăng 4,5% Chỉ số tiêu thụ ngành công nghiệp chế biến, chế tạo cộng dồn 11 tháng năm 2013 tăng 10% Chỉ số tồn kho tại thời điểm 1/12/2013 của ngành công nghiệp chế biến, chế tạo tăng 17,4% so với cùng thời điểm năm trước

Năm 2013, vốn đầu tư phát triển trên địa bàn thành phố Hà Nội đạt 279.200 tỷ đồng, tăng 12% so với năm trước Trong đó, vốn nhà nước trên địa bàn tăng 8,1%; vốn ngoài nhà nước tăng 14%, vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài tăng 11,3%

Năm 2013, có 14.950 doanh nghiệp đăng ký thành lập, với số vốn khoảng 100 nghìn tỉ đồng, tăng 12% về số doanh nghiệp và 33% về vốn đăng ký so với năm trước

So với năm 2012, tổng mức và doanh thu dịch vụ tiêu dùng xã hội tăng 13,8%, trong đó, bán lẻ tăng 13,5%

Năm 2013, kim ngạch xuất khẩu ước tăng 0,2% so cùng kỳ năm trước, trong

đó xuất khẩu địa phương tăng 0,1% Kim ngạch nhập khẩu giảm 3,7% so cùng kỳ,

trong đó, nhập khẩu địa phương giảm 2,3%.

Cả năm 2013, khách Quốc tế đến Hà Nội là 1843,5 nghìn lượt khách, tăng 15,2% so cùng kỳ; Khách nội địa đến Hà Nội đạt 9420,5 nghìn lượt người tăng 11,3% so với năm trước

So với năm trước, khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng 10,7%; khối lượng

hàng hoá luân chuyển tăng 10,2%; doanh thu vận chuyển hàng hoá tăng 15,3%; số

lượt hành khách vận chuyển tăng 9,7%; số lượt hành khách luân chuyển tăng 9%; doanh thu vận chuyển hành khách tăng 16%

Năm 2013 có 1025,8 nghìn thuê bao điện thoại thu cước tăng thêm, tăng 15%

so với năm trước Số thuê bao Internet phát triển mới khoảng 387,1 nghìn thuê bao, tăng 15,9% , doanh thu viễn thông tăng 16,3%

Tình hình giá cả thị trường năm 2013 đã hạ nhiệt hơn nhiều so với cùng kỳ năm trước, và đặc biệt đã có 3 tháng có chỉ số giảm So với tháng trước, tháng 3 giảm 0,21%, tháng 4 giảm 0,15%, tháng 5 giảm 0,22%.Năm 2013, chỉ số giá tiêu dùng bình quân tăng 6,37% so với năm trước, bình quân 1 tháng trong năm tăng 0,57%

Tổng diện tích gieo trồng cây hàng năm, toàn Thành phố 295.916,5 ha, tăng 2,6% so với cùng kỳ năm 2012.Diện tích cây lâu năm hiện có toàn Thành phố là 17.715,8 ha, tăng 1,8% so với cùng kỳ

Năm 2013, tình hình chăn nuôi cơ bản ổn định Đàn trâu 23.930 con, giảm 1,1% so cùng kỳ Đàn bò 130.960 con, giảm 7,6%; Sản lượng thịt trâu hơi xuất chuồng 1.409 tấn, giảm 0,2% Sản lượng thịt bò hơi 9.040 tấn, tăng 1,5%; Sản lượng thịt lợn hơi 298.962 tấn, giảm 0,8%

Diện tích rừng trồng mới năm nay ước tính đạt 237,1 ha, giảm 20,7% so với cùng kỳ Sản lượng gỗ khai thác cả năm ước tính đạt 12.864,8 m3, tăng 20,7% so với

năm trước; Sản lượng củi khai thác 47.392,8 Ste, tăng 21,9%; Trong năm đã xảy ra

24 vụ cháy rừng, giảm 62,5%; Diện tích rừng bị cháy 24 ha rừng, ước thiệt hại 133 triệu đồng Phát hiện 4 vụ chặt phá rừng trái phép, với diện tích 2,2 ha rừng bị phá và ước tính thiệt hại 22 triệu đồng Xử lý 92 vụ vi phạm hành chính về quản lý bảo vệ rừng và vận chuyển lâm sản, xử phạt thu nộp ngân sách Nhà nước 1.354,2 triệu đồng, tịch thu 54,98 m3 gỗ quy tròn

Năm 2013, toàn thành phố có 18.483 hộ nuôi trồng thuỷ sản, tăng 3,9% so với năm trước Về sản lượng, toàn Thành phố thu được 76.042 tấn, tăng 6,5%; Sản lượng thuỷ sản khai thác ước đạt 3.959,4 tấn, tăng 10%

Dân số toàn thành phố năm 2013 là 7146,2 nghìn người, tăng 2,7% so với năm

2012, trong đó dân số thành thị là 3089,2 nghìn người chiếm 43,2% tổng số dân và tăng 4,4%; dân số nông thôn là 4057 nghìn người tăng 1,4%

Tính đến trung tuần tháng 12 năm 2013, toàn Thành phố đã giải quyết việc làm cho 128,6 nghìn người, các quận, huyện, thị xã đã xét duyệt 2.650 dự án vay vốn Quĩ quốc gia giải quyết việc làm với số tiền 370 tỷ đồng, tạo việc làm cho 24 nghìn lao động

Tổng thu ngân sách trên địa bàn cả năm đạt 138.373 tỷ đồng, bằng 85,7% dự

toán năm, trong đó thu nội địa là 117.417 tỷ đồng, bằng 80,9% dự toán Tổng chi

ngân sách địa phương là 56.217 tỷ đồng, bằng 100% dự toán năm, trong đó chi thường xuyên là 32.317 tỷ đồng, chi xây dựng cơ bản là 22.393 tỷ đồng

Tổng nguồn vốn huy động đến hết tháng mười hai năm 2013 là 1.034,9 nghìn

tỷ đồng, tăng 15,39% so với năm trước Tổng dư nợ cho vay đến cuối tháng Mười hai năm 2013 đạt 917.983 tỷ đồng, tăng 4,59% so với năm trước, trong đó dư nợ ngắn hạn tăng 1,08%, dư nợ trung và dài hạn tăng 12,76%

1.2 Ảnh hưởng của đặc điểm kinh tế xã hội tác động đến quá trình phát triển cơ

sở hạ tầng Logistics trên địa bàn thành phố.

Trong vai trò là trung tâm kinh tế - xã hội của cả nước, Hà Nội đứng trước sức

ép phải đẩy mạnh xây dựng, phát triển cơ sở hạ tầng để đáp ứng nhu cầu lưu thông xã hội Tuy nhiên, quá trình đô thị hóa diễn ra quá nhanh, lượng dân cư đổ về Hà Nội

ngày càng nhiều, hệ thống đường xá từ xưa vốn manh mún đã khiến cho quá trình phát triển cơ sở hạ tầng Logistics của Hà Nội gặp nhiều khó khăn.

Về hạ tầng xã hội, Hà Nội sẽ tập trung đầu tư xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đi trước một bước so với yêu cầu xây dựng, phát triển Thủ đô Thành phố sẽ phát triển mạnh hệ thống đường giao thông kết nối lan tỏa từ trung tâm ra các vùng ngoại

vi, hoàn thành xây dựng các tuyến đường quốc lộ, đường cao tốc, đường xuyên tâm, đường vành đai nối Hà Nội với các tỉnh và kết nối đô thị trung tâm với các đô thị vệ tinh Hiện đại hóa các tuyến đường trục giao thông chính của TP Bên cạnh đó, xây dựng hệ thống đường xe điện ngầm, đường sắt đô thị, bao gồm tuyến đường sắt trên cao và đường sắt quốc gia Xây dựng, hiện đại hóa hệ thống quản lý giao thông và mạng lưới giao thông tĩnh; các công trình ngầm: giao thông, bãi đỗ xe, kho tàng, cơ sở thương mại - dịch vụ Quy hoạch và xây dựng kết cấu hạ tầng ở ngoại thành để di dời các cơ sở công nghiệp, trường đại học, viện nghiên cứu khoa học và bệnh viện ra khỏi khu vực nội thành Dự báo tổng nhu cầu vốn đầu tư toàn xã hội thời kỳ 2014-2030 là 6.500-7.000 nghìn tỷ đồng (tương đương300-320tỷUSD)

II Thực trạng cơ sở hạ tầng logistic tại thành phố Hà Nội hiện nay

2.1 Cơ sở hạ tầng phần cứng

Mạng lưới giao thông của Hà Nội hiện nay chưa đáp ứng kịp nhu cầu phát triển của xã hội Các dự án phát triển hệ thống giao thông còn thiếu hoặc triển khai xây dựng rất chậm Hệ thống đường sắt có công nghệ lạc hậu, chiếm tỷ trọng quá nhỏ so với tổng nhu cầu vận tải Đường thủy tỷ trọng vận tải thấp so với tiềm năng do chỉ dựa vào điều kiện tự nhiên Giao thông đô thị đang bị quá tải nặng nề, tỷ lệ đáp ứng về vận tải hành khách công cộng rất thấp, chỉ đạt 15% (tiêu chuẩn 40-60%)

2.1.1 Đường bộ

Mạng lưới đường bộ ở Hà Nội được cấu thành bởi hệ thống các đường xuyên tâm, đường vành đai, các trục giao thông chính và các đường phố được bố trí theo kiểu

hỗn hợp Mạng lưới đường bộ là hệ thống giao thông chính của Hà Nội, phần lớn lưu lượng hành khách và hàng hóa đều được vận chuyển qua hệ thống này.

Bảng 2.1 Khối lượng hàng hóa vận chuyển và luân chuyển theo đường bộ trên địa bàn TP.Hà Nội

Nguồn: Niên giám thống kê Hà Nội 2013

Từ năm 2007 đến nay, TP.Hà Nội triển khai xây dựng thêm khoảng 100km đường đô thị, mạng lưới giao thông đô thị tại các quận nội thành của Hà Nội theo số liệu năm 2008, có 362 tuyến phố với 955 km chiếm 7,2% diện tích đất đô thị Khu vực ngoại thành có tổng chiều dài đường, ngõ xóm trên 1200km, chiếm 0,9% diện tích tự nhiên của ngoại thành Tỷ lệ đường nội thành được rải thảm nhựa đạt trên 90% và khoảng 50% đối với ngoại thành Hệ thống đường vành đai đô thị gồm 4 tuyến: vành đai I, II, III, IV, trong đó đường vành đai III đã hoàn thành và đưa váo sử dung từ 21/10/2012, các tuyến đường còn lại đang được hoàn thiện và đi vào sử dụng Nhiều nút giao thông trọng điểm được xây dựng, mở rộng Tuy vậy mạng lưới quy mô hệ thống giao thông độ thị ở Hà Nôi vẫn còn nhỏ, tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông vẫn còn ở mức thấp (7,2% diện tích đất đô thị) và phân bố không đều Mật độ đường của Hà Nội tính bình quân đạt 4,7 km/km2( tỷ lệ này ở các đô thị phát triển là 5-6 km/km2)

Do sự gia tăng mạnh mẽ nhu cầu giao thông trong những năm qua, hệ thống đường bộ của Hà Nội đã trở nên quá tải và xuống cấp, các tuyến phố trung tâm thường

xuyên chịu đựng cảnh tắc nghẽn do lượng người qua lại quá đông trong khi phần lớn đường phố Hà Nội được xây dựng cách đây đã lâu, không thể đáp ứng nhu cầu hiện tại Mật độ đường bộ thấp, các tuyến phố mới được xây dựng chỉ giải quyết được một phần vấn đề và cũng rất nhanh chóng rơi vào cảnh quá tải, ví dụ như tuyến đường Kim Liên-Ô Chợ Dừa mới được mở rộng, bề rộng đường khoảng 23m với chi phí rất lớn nhưng qua vài tháng đã lại trở nên quá tải.

Mạng lưới đường bộ tại Hà Nội cũng chưa hoàn chỉnh, các trục giao thông chính kéo dài thiếu nhiều đường nối, điều đó làm cho các tuyến đường này thường xuyên tắc nghẽn nhất là vào các giờ cao điểm

Không những thế, ý thức tham gia giao thông của người dân còn kém, phần lớn

là tâm lý ứng phó với lực lượng tuần tra, không tự giác chấp hành luật lệ an toàn giao thông càng khiến cho tình trạng giao thông thêm lộn xộn

Công tác quản lý và xây dựng các công trình giao thông cũng gặp nhiều vấn đề,.Việc đường mới xây lại được đào lên còn khá phổ biến, gây tốn kém, cản trở giao thông, ảnh hưởng tới chất lượng sử dụng của công trình Công trình giao thông chưa được triển khai đồng bộ với hệ thống thoát nước gây nên tình trạng ngập úng, tắc nghẽn mỗi khi mưa lớn

Hiện tại thành phố Hà Nội có 5 bến xe chính là: Giáp Bát, Gia Lâm, Mỹ Đình, Lương Yên và Nước Ngầm là nơi các xe khách liên tỉnh tỏa đi khắp quốc gia theo các tuyến quốc lộ Với tốc độ gia tăng phương tiện nhanh như hiện nay, nội thành Hà Nội đang rơi vào tình trạng thiếu điểm đỗ xe trầm trọng Theo thống kê 10 quận nội thành chỉ đáp ứng được khoảng 8-10% nhu cầu trông giữ xe, số còn lại đỗ ở chung cư, khu

đô thị, cơ quan, nhà riêng, đặc biệt có tới 12% bãi đỗ xe trên lòng đường, vỉa hè, ngõ cụt, sân trường Cơ sở hạ tầng giao thông tĩnh của Hà Nội đang thiếu trầm trọng, thành phố Hà Nội có gần 43ha đất dành làm bãi đỗ xe, với 1.178 điểm, bãi đỗ xe có giấy phép Tuy nhiên, các bãi đỗ, điểm đỗ này chỉ đáp ứng được 8 - 10% nhu cầu của tổng các phương tiện hiện có

Theo đề án quy hoạch giao thông thành phố Hà Nội đến năm 2020, thành phố

sẽ bố trí đủ quỹ đất dành cho việc xây mới các bến xe ngoài khu vực vành đai 3 và các huyện ngoại thành phù hợp với các tiêu chí đã đề cập trong các quy hoạch Trong giai đoạn 2011-2015, sẽ cải tạo các bến xe Mỹ Đình, Nước ngầm thành các bến xe đạt tiêu chuẩn phục vụ khách quốc tế đến từ các nước Lào, Thái Lan, Campuchia, Trung Quốc.Nâng cấp, cải tạo quy mô đối với các bến xe Đan Phượng, bến xe phía Nam, bến xe Gia Lâm, Sơn Tây, Thường Tín, Yên Nghĩa Các bến xe Lương Yên, Trạm Trôi (Hoài Đức) không nằm trong quy hoạch, có vị trí không thuận lợi và hay gây ùn tắc giao thông sẽ chuyển đổi thành điểm đỗ xe và công trình dịch vụ công cộng

Giai đoạn 2016 – 2020 tiếp tục đầu tư nâng cấp và xây dựng mới các bến xe khách Xuân Mai, Đông Anh, Đan Phượng theo quy hoạch và một số trung tâm tiếp vận đầu mối đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa Giai đoạn 2011- 2015, các bến, bãi đỗ xe tải như Kim Ngưu, Tân Ấp, Dịch Vọng, Sơn Tây sẽ chuyển đổi chức năng thành điểm đỗ xe công cộng Tiếp tục xây dựng mới, nâng cấp và cải tạo các bến xe tải phân bố gần các trục chính hướng tâm vào Thành phố như bến xe tải Trâu Quỳ, Yên Viên, Thượng Cát, Hà Đông, Nam Hồng, Phù Lỗ, Thanh Trì, Khuyến Lương Theo đề nghị của Sở GTVT, các dự án ưu tiên sẽ

là các dự án cấp bách giải quyết ngay nhu cầu về bến bãi, điểm đỗ xe giảm ùn tắc giao thông và hạn chế tai nạn giao thông Đặc biệt, trong tình trạng quá tải dẫn đến đỗ xe lộn xộn gây mất trật tự an toàn giao thông, Sở GTVT đã đề nghị TP thí điểm xây dựng một số điểm đỗ xe cao tầng cơ giới tại một số khu vực như quận Hoàn Kiếm, Ba Đình, Hai Bà Trưng, Đống Đa Giai đoạn 2011 – 2015 sẽ kêu gọi đầu tư 9 điểm đỗ xe cao tầng cơ giới và giai đoạn 2016-2020 tiếp tục đầu tư thêm 11 điểm Đồng thời thí điểm xây dựng một số điểm dừng đón trả khách đi taxi có điều hành tại các trung tâm thương mại lớn, các bệnh viện lớn, các ga đầu mối… như tòa nhà Vincom, ga Hà Nội, Tràng tiền Plaza, bệnh viện Mắt Trung ương Thí điểm xây dựng một số điểm dừng đón trả khách liên tỉnh, xe hợp đồng, xe du lịch, trước mắt, xây dựng 2 điểm đón trả

khách phục vụ khách du lịch vào khu vực Long Biên (gần điểm trung chuyển Long Biên) và khu vực đất trống dọc đường Bưởi (đối diện công viên Thủ Lệ).

2.1.2.Đường sắt

Đường sắt cũng là hệ thống giao thông quan trọng trong vận chuyển hàng hóa

và hành khách, được nối liền với hầu hết các vùng miền cả nước Hà Nội là một đầu mút của tuyến đường sắt Thống Nhất Bắc Nam dài 1.726 km, nằm trong tổng chiều dài 2.600 km của hệ thống đường sắt Việt Nam, chủ yếu do Pháp xây dựng Ngoài ra, từ

Hà Nội, còn có các tuyến đường sắt nối với các tỉnh phía Bắc và đi ra cảng Hải Phòng.Đường sắt vành đai mới được xây dựng nửa phía Tây Bắc (Bắc Hồng-Thăng Long- Phú Diễn-Ngọc Hồi) và một phần nửa phía Đông (Bắc Hồng-Yên Viên)

Dự kiến đến năm 2020, mạng lưới đường sắt đường sắt đô thịHà Nội sẽ gồm 5 tuyến với tuyến số 1 (Ngọc Hồi – Yên Viên , Như Quỳnh) dài 38,7km; tuyến số 2 (Nội Bài – trung tâmThành phố - Thượng Đình) dài 35,2km; tuyến số 3 (Nhổn – ga Hà Nội – Hoàng Mai) dài 21km.Tuyến số 4 có dạng vòng tròn, kết nối các tuyến số 1, 2, 3

và tuyến số 5 (Nam Hồ Tây – Ngọc Khánh – Đại lộ Thăng Long) dài khoảng 34,5km

2.1.3.Đường thủy

Hiện nay, trên sông Hồng và sông Đuống có các tuyến vận tải thủy từ Hà Nội đi Việt Trì (75km), Hòa Bình (150km) và Thái Bình (118km) Các tuyến giao thông thủy khu vực Hà Nội mà chủ yếu tập trung trên sông Hồng, sông Đuống, là các tuyến tự nhiên, không ổn định và chưa khai thác được tiềm năng vận tải, hành khách, hàng hóa

Cụm cảng Hà Nội, gồm các cảng chính là cảng Hà Nội và cảng Khuyến Lương,

có năng lực khoảng 1,7 đến 2.0 triệu tấn/năm Các cảng này có thể tiếp nhận tàu tải trọng 1000 đến 2000 tấn nhưng thực tế mới chỉ tiếp nhận tàu 500 đến 700 tấn do hạn chế luồng vào

Bảng 2.2 Khối lượng hàng hóa vận chuyển và luân chuyển theo đường sông trên địa bàn thành phố Hà Nội

2005 2008 2010 2011 2012 2013Khối lượng hàng hóa vận

Nguồn: Niên giám thống kê Hà Nội 2013

Trong những năm tới, cùng với dự án quy hoạch Hà Nội mở rộng, chính phủ cũng đẩy mạnh quan tâm tới việc quy hoạch mở rộng,hệ thống giao thông đường sông

2.1.4.Đường hàng không

Hà Nội hiện có 3 sân bay: Nội Bài, Gia Lâm và Bạch Mai Sân bay Nội Bài là sân bay quốc tế lớn nhất miền Bắc, công suất khoảng 2,5 đến 3 triệu lượt khách/năm Sân bay Gia Lâm chỉ phục vụ vận tải nội địa và quốc phòng với các loại máy bay nhỏ Còn sân bay quân sự Bạch Mai hiện không sử dụng

Sân bay quốc tế Nội Bài có 3 sân đỗ máy bay A1, A2, A3 với tổng diện tích 165.224 m², 1 nhà ga hành khách T1 gồm 4 tầng và 1 tầng hầm với tổng diện tích 90.000 m² và công suất khoảng 6 triệu hành khách/năm, được trang bị đầy đủ các thiết

bị phục vụ hàng không và phi hàng không

Sân đỗ bao gồm 10 cầu hành khách Cầu 1,2,4,5,6,7,9 được trang bị ống lồng, còn lại cầu 3,8,10 là cầu cứng

Nhà ga T2 đang được xây dựng gồm 4 tầng, Dự kiến tổng kinh phí đầu tư khoảng 31 tỉ yen Nhật từ vốn vay ODA của Nhật Bản, công suất nhà ga T2 theo dự kiến là 10 triệu hành khách/năm Nhà ga được thiết kế theo mô hình dạng cánh, rất hài hòa với thiên nhiên, tận dụng tối đa ánh sáng thiên nhiên để tiết kiệm năng lượng, sẽ được đầu tư theo hướng hiện đại với trang thiết bị hoàn toàn đủ tiêu chuẩn quốc tế

Cùng với đó, Chính phủ cũng đang xem xét để xây dựng thêm nhà ga T3 và T4, đưa Nội Bài trở thành một trong những trạm trung chuyển hàng không lớn nhất Đông Nam Á.

2.1.5.Cảng thông quan nội địa (ICD)

Hiện tại ở Hà Nội chỉ có 2 ICD đặt tại Gia Thụy, Gia Lâm, Hà Nội và ICD Mỹ Đình

ICD Mỹ Đình Hà Nội là cảng cạn lớn nhất ở phía Bắc Việt Nam Ngoài ra, Chi cục Hải quan Bắc Hà Nội có trụ sở ngay tại ICD nên việc làm thủ tục Hải quan, thông quan hàng hoá có rất nhiều thuận lợi và được thực hiện liên tục 24/24 giờ

Cơ sở vật chất của ICD Mỹ Đình:

• Tổng diện tích : 55.000 m2

• Diện tích kho : 22.000 m2.( Gồm : Hệ thống kho thông quan, kho ngoại quan, kho đông lạnh )

• Hệ thống cơ sở hạ tầng hoàn chỉnh , đầy đủ các phương tiện thiết bị chuyên dùng

ICD Gia Lâm hoạt động từ tháng 5/1996, có diện tích bãi 720 m2, văn phòng,

hệ thống trang thiết bị chuyên dụng phụ trợ khác ICD Gia Lâm có vị trí thuận lợi cho việc khai thác hàng container xuất nhập khẩu giữa cảng Hải Phòng, Hà Nội và khu vực lân cận Việc tổ chức vận tải container đi đến cảng Hải Phòng sử dụng vận tải đường

bộ Tuy nhiên ICD Gia Lâm khai thác không có hiệu quả do có diện tích nhỏ, khoảng cách giữa ICD Gia Lâm và cảng Hải Phòng ngắn (102 km) và một số khu công nghiệp lớn ở Hà Nội có lượng hàng container lớn được Chính phủ cho phép thành lập Hải quan Khu công nghiệp phục vụcho việc làm thủ tục Hải quan ngay tại đó

Các ICD này phạm vi hoạt động còn hạn chế, hầu như chưa phát huy được chức năng theo đúng nghĩa của ICD, chủ yếu là cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ, cho thuê kho bãi, trang thiết bị về xếp dỡ chuyên dụng còn yếu Kết nối giao thông giữa các