Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông, kho bãi Hà Nội cần được thực hiện theo quy hoạch phát triển thành phố 2030 tầm nhìn 2050,theo chiến lược chung về phát triển Logistics quốc gia, phù hợp với quy hoạch phát triển thương mại trên địa bàn thành phố hà nội đến năm 2020, tầm nhàn đến năm 2030, đồng thời phù hợp với tình hình kinh tế xã hội của từng thời kỳ, cần có sự phối hợp đồng bộ,thống nhất giữa các ban ngành liên quan, để có những bước đi phù hợp nhằm nâng cao hiệu quả giao thơng vận tải của thành phố
3.1 Nhóm giải pháp xây dựng cơ sở hạ tầng phần cứng3.1.1 Giao thông đường bộ 3.1.1 Giao thông đường bộ
Cần nâng cấp, cải tạo các cơng trình giao thơng chất lượng kém, đầu tư xây dựng các cơng trình mới đồng bộ và hiện đại, đẩy mạnh tiến độ thi công các dự án
cũng như chất lượng cơng trình đảm bảo khơng phải sửa chữa nhiều và tiết kiệm các nguồn lực.
Thành phố cần tập trung nâng cấp, xây dựng các tuyến đường cao tốc đảm bảo tải trọng cho các ô tô chuyên dụng lưu thông. Tăng cường đầu tư phát triển xe chuyên dụng chở container các loại. Xây dựng các trạm container đường bộ, đây là nơi giao nhận, bảo quản hàng hóa và bảo quản container, đồng thời là nơi tiến hành các nghiệp vụ sửa chữa, bảo hành container.
Theo quy hoach, xây dựng, hoàn thiện hệ thống đường cao tốc hướng tâm, bao gồm 7 tuyến: Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hạ Long, Hà Nội - Hải Phịng, Hà Nội - Hịa Bình, Cao tốc Tây Bắc - Quốc lộ 5, Hà Nội - Ninh Bình - Thanh Hóa. Xây dựng mới và cải tạo đường Hồ Chí Minh giai đoạn 2. Hoàn thiện các tuyến vành đai 1, 2, 4 và 5; cải tạo, nâng cấp các tuyến quốc lộ hướng tâm: QL 1A, QL 6, QL 21B, QL32, QL2, QL3, QL5. Xây mới các trục giao thông kết nối đô thị trung tâm với đô thị vệ tinh và các trục giao thông nội vùng: Ngọc Hồi - Phú Xuyên, Hà Đông - Xuân Mai, trục Hồ Tây - Ba Vì, Tây Thăng Long, Đỗ Xá - Quan Sơn, trục kinh tế Bắc - Nam, Miếu Môn - Hương Sơn, trục kinh tế phía Nam, Lê Văn Lương kéo dài - Chúc Sơn và các tuyến tỉnh lộ hướng tâm quan trọng.
Trên các tuyến trục chính đơ thị, quy hoạch các cụm tổ hợp cơng trình phục vụ cơng cộng, văn phịng, theo hướng khơng gian mở, kiến trúc hiện đại, tạo đặc trưng đô thị. Phát triển có kiểm sốt về kiến trúc, cảnh quan các trục không gian hướng tâm về nội đô Hà Nội.
Xây mới 8 cầu và hầm qua sông Hồng. Xây dựng mới 03 cầu, cải tạo và hoàn chỉnh 02 cầu qua sông Đuống; xây dựng mới 02 cầu qua sông Đà và cải tạo xây dựng hệ thống các bến, bãi đỗ xe liên tỉnh và đầu mối kết hợp các điểm đầu cuối xe buýt.
3.1.2 Giao thông đường sắt
Đường sắt cũng là hệ thống giao thơng quan trọng trong vận chuyển hàng hóa và hành khách, được nối liền với hầu hết các vùng miền cả nước.
Xây dựng và cải tạo hệ thống đường sắt và ga đường sắt quốc gia và quốc tế: Hà Nội- Thành phố Hồ Chí Minh, Hà Nội - Lào Cai; Hà Nội - Hạ Long, Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Thái Nguyên; xây dựng mới đường sắt vành đai dọc theo vành đai 4; nghiên cứu xây dựng tuyến đường sắt cao tốc Hà Nội - Vinh; các tuyến đường sắt nội vùng: Hà Nội - Hịa Bình, Hà Nội - Bắc Giang, Hà Nội - Hải Dương, Hà Nội Hưng Yên, Hà Nội - Phủ Lý. Xây dựng các trung tâm tiếp vận nhằm phân phối và trung chuyển hành khách, hàng hóa giữa các loại hình vận tải đường sắt với đường bộ gắn với hệ thống ga đầu mối như: ga Ngọc Hồi, ga Bắc Hồng, ga Cổ Bi, ga Tây Hà Nội.
Cùng với đó là xây dựng 5 tuyến đường sắt trên không đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và giảm thiểu ách tắc giao thông, bao gồm:
Tuyến số 1 (Ngọc Hồi - Yên Viên, Như Quỳnh): tuyến này có chiều dài khoảng 38,7 km, phục vụ các khu vực ngoại thành phía Đơng bắc và phía Nam Hà Nội đi qua khu vực trung tâm thành phố;
Tuyến số 2 (Nội Bài - trung tâm thành phố - Thượng Đình): dài khoảng 35,2 km, là xương sống cho khu vực đô thị hiện tại và tương lai. Tuyến số 2 nối sân bay Nội Bài và khu đô thị mới Đông Anh, Từ Liêm, khu Phố cổ, khu phố có kiến trúc kiểu Pháp, đi dọc hành lang quốc lộ 6 và tới Thượng Đình. Trong đó đoạn tuyến phía Bắc sơng Hồng sẽ đi dọc hành lang của trục chính đơ thị Nhật Tân - Vĩnh Ngọc - Nội Bài.
Tuyến số 3 (Nhổn - ga Hà Nội - Hồng Mai): tuyến số 3 có chiều dài 21 km, nối khu vực phía tây với trung tâm thành phố và khu vực phía nam thành phố. Trong đó đoạn tuyến từ Nhổn đến ga Hà Nội hiện đang được chuẩn bị xây dựng theo dự án của thành phố Hà Nội. Sau năm 2020 sẽ phát triển tuyến số 3 lên tới Sơn Tây, tổng chiều dài dự kiến của tuyến số 3 khi đó là 48 km.
Tuyến số 4 (Đơng Anh - Sài Đồng - Vĩnh Tuy/Hoàng Mai - Thanh Xuân - Từ Liêm - Thượng Cát - Mê Linh): tuyến có dạng vịng trịn, kết nối với các tuyến số 1, số 2, số 3 và số 5, đa dạng hóa nhu cầu giao thơng và gắn kết với các dự án phát triển đô thị. Trước mắt xây dựng tuyến số 4 là tuyến xe buýt nhanh, trong tương lai sẽ phát
triển thành tuyến đường sắt đô thị hồn chỉnh. Tồn tuyến số 4 có chiều dài khoảng 53,1 km;
Tuyến số 5 (Nam Hồ Tây - Ngọc Khánh - Láng - Hịa Lạc): là tuyến này có chức năng kết nối trung tâm thành phố Hà Nội với các khu đô thị dọc theo hành lang Láng - Hòa Lạc. Chiều dài của tuyến số 5 là khoảng 34,5 km.
3.1.3 Giao thông đường hàng không
Nâng cấp cảng hàng không quốc tế Nội Bài sau năm 2030 đạt 50 triệu hành khách/năm; sân bay Gia Lâm phục vụ nội địa tầm ngắn; sân bay Hịa Lạc, Miếu Mơn chủ yếu phục vụ quân sự, có thể phục vụ dân sự khi có nhu cầu, sân bay Bạch Mai là sân bay cứu hộ, trực thăng.
Đẩy nhanh tiến độ để hoàn thành nhà ga hành khách T2 đúng chất lượng, công suất và mục tiêu đã đề ra
Đến năm 2020, cảng hàng khơng quốc tế Nội Bài có tổng cơng suất đạt 20 ÷ 25 triệu hành khách/năm, 260.000 tấn hàng hóa/năm và có diện tích dự phịng đảm bảo yêu cầu phục vụ. Định hướng cho giai đoạn sau năm 2020, cảng hàng không quốc tế Nội Bài tiếp tục hồn chỉnh khu phía Bắc, đồng thời phát triển về phía Nam, nâng tổng cơng suất lên 50 triệu hành khách/năm.
Trong thời gian tới, tiếp tục nghiên cứu vị trí, quy mơ của sân bay quốc tế thứ hai trong vùng khi sân bay Nội Bài có dấu hiệu mãn tải và dự trữ phát triển lâu dài.
3.1.4 Giao thông đường sông
Cải tạo nạo vét luồng tuyến, nâng cấp xây mới các cảng, bến thủy dọc sông sông Đà, sông Đuống, sông Hồng phục vụ giao thông thủy liên kết với mạng lưới toàn quốc. Cải tạo sơng Đáy, sơng Tích, sơng Nhuệ, sơng Cà Lồ phục vụ cho du lịch.
Chỉnh trị cải tạo các tuyến đường sông theo quy hoạch:
+ Bước 1: Điều chỉnh thế sông tự nhiên về thế sông quy hoạch bằng hệ thống các cơng trình tác động vào dịng chảy, lịng dẫn, tùy thuộc từng đoạn sơng. Xây dựng cơng
trình khống chế tỷ lệ phân lưu và vị trí cửa phân lưu vào sông Đuống, ổn định thế sông theo quy hoạch;
+ Bước 2: xây dựng mới và nâng cấp các cơng trình bảo vệ bờ sơng hiện có sau khi đã ổn định được thế sông. Bảo vệ các đoạn bờ sông trọng điểm cần ưu tiên từ cầu Thăng Long đến cầu Thanh Trì, các đoạn bờ liên quan đến du lịch, tôn tạo cảnh quan thành phố (bờ phải từ cống Liên Mạc đến cảng Hà Nội và bờ trái từ Vĩnh Ngọc đến cửa Đuống, cửa Đuống đến cảng Thạch Cầu);
+ Bước 3: kè bảo vệ lần lượt các đoạn bờ sơng cịn lại.
Song song với cải tạo giao thông thuỷ sông Hồng khu vực Hà Nội, triển khai
thực hiện việc nạo vét cải tạo để hồn chỉnh tuyến sơng từ Hà Nội đến cửa Đáy và
Lạch Giang, đặc biệt là việc cải tạo cửa luồng từ biển vào.
Công tác cải tạo sông Hồng được kết hợp với các dự án phát triển đô thị, cải tạo môi trường và xây dựng, nâng cấp các tuyến đường bộ song hành.
- Các bến cảng:
Nâng cấp kết hợp xây dựng mới để đến năm 2020 khu vực Hà Nội có các cảng và bến gồm:
Trên sơng Hồng: cảng Khuyến Lương, cảng Thanh Trì, cảng Chèm và bến Chương Dương, bến Bát Tràng;
Trên sông Đuống: cảng Phù Đổng, cảng Đức Giang.
Nghiên cứu chuyển đổi công năng của cảng Hà Nội hiện nay theo hướng chủ yếu phục vụ du lịch. Ngoài ra, nghiên cứu đầu tư xây dựng thêm các cảng phục vụ du lịch dọc hai bên bờ sông Hồng tại khu vực Tầm Xá, Long Biên, vv…
Các nội dung quy hoạch về chỉnh trị và vận tải thủy được bổ sung điều chỉnh cho phù hợp với kết quả nghiên cứu của đề án hành lang thốt lũ sơng Hồng và đề án thành phố ven sông Hồng đang thực hiện.
3.1.5. Tổ chức hệ thống đầu mối giao thông tiếp vận tổng hợp
- Đầu mối Nội Bài liên kết đường sắt quốc gia, đường sắt nội đô với đường bộ và đường hàng không
- Đầu mối phía Nam: khu vực Ngọc hồi bao gồm đường sắt quốc gia, đường sắt cao tốc, đường sắt nội đô với các tuyến đường bộ và đường thủy
- Đầu mối tiếp vận phía Đơng: Ga Cổ bi-cảng cạn, sắt bộ kết hợp.
- Đầu mối Đông-Bắc: là đầu mối bao gồm các loại phương thức vận tải như đường sắt quốc gia, quốc tế, đường bộ cao tốc.
