MỤC LỤC3.1 Phân khúc nhân viên có thu nhập khá trong các doanh nghiệp 3 3.2 Phân khúc người dân có nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa 4.1 Đối thủ cạnh tranh trên phân khúc thị trường đư
Trang 1TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH
KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH
-o0o -TIỂU LUẬN MÔN LẬP KẾ HOẠCH KINH DOANH
CÔNG TY VẬN TẢI NIỀM TIN
Gv: Ts Võ Thị Quý
Nhóm 16:
1 Nguyễn Quang Huy
2 Nguyễn Trọng Hiếu
3 Đỗ Thế Cường
4 Trương Minh Tùng
5 Nguyễn Việt Cường
6 Đỗ Quốc Dũng
Trang 2MỤC LỤC
3.1 Phân khúc nhân viên có thu nhập khá trong các doanh nghiệp 3 3.2 Phân khúc người dân có nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa
4.1 Đối thủ cạnh tranh trên phân khúc thị trường đưa rước học sinh 4 4.1.1 Dịch vụ đưa rước học sinh của nhà trường tổ chức 4
4.1.4 Những công ty có dịch vụ đưa rước học sinh bằng xe 2 bánh 6 4.2 Đối thủ cạnh tranh trên phân khúc người dân có nhu cầu đi lại,
Trang 38.2 Cấu trúc tổ chức 12
9.3 Chi phí tính trung bình trong một tháng khi đi vào hoạt động 13
Trang 41 Một số thông tin cơ bản
1.1 Khái quát về công ty
Công ty Vận tải Niềm Tin là công ty chuyên về vận tải hành khách bằng xe mô tô 2 bánh dưới hình thức mô tô taxi, được thành lập để đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, giấy tờ, và nhu cầu đưa rước học sinh các cấp của Thành phố Hồ Chí Minh
1.2 Địa điểm kinh doanh
Địa điểm công ty chọn để hoạt động sẽ gần chợ Bà Chiểu của quận Bình Thạnh, là nơi tập trung nhiều trường TH,THCS, Mầm Non, có siêu thị, bệnh viện, chợ, và gần bến xe Miền Đông rất thuận lợi cho việc phát triển của công ty
1.3 Mô tả sản phẩm
Sản phẩm của công ty là dịch vụ vận tải hành khách bằng xe mô tô 2 bánh với đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, lịch sự, thân thiện
1.4 Hình thức hoạt động
Dịch vụ taxi 2 bánh cũng giống như hình thức xe ôm ở miền Nam, xe thồ ở miền Bắc Tuy nhiên, điểm khác biệt là taxi 2 bánh có lắp đặt đồng hồ tính cước như taxi tại vị trí kính chiếu hậu phải nên khách hàng có thể biết được khoảng đường đi chính xác của mình và bảng giá cước rõ ràng để khách hàng tính ra số tiền phải trả
Về nguyên lý hoạt đồng của đồng hồ tính cước chẳng khác gì xe taxi, đồng hồ tính cước trên xe là đồng hồ tính cước của xe taxi và gắn thêm một bộ sensor đấu nối với phía gác chân của hành khách là có thể hoạt động như đồng hồ taxi bình thường Khi hành khách bắt đầu gác chân lên xe thì bắt đầu đồng hồ mới tính giá cước Taxi 2 bánh cũng có chế độ tính cước như taxi truyền thống, tức là khách hàng đi quãng đường càng dài thì cước càng
rẻ Cụ thể, giá “mở cửa” của km 1-10 là 7000 đồng/km, km thứ 11-20 là 6.000 đồng/km, km thứ 21 trở đi chỉ là 3.000 đồng/km
Mỗi xe còn được gắn GPS giám sát hành trình để quản lý và nhân viên tổng đài có thể dựa vào đó để điều phối xe (có gắn số hiệu xe) ở gần vị trí khách hàng nhất để phục vụ, khi hành khách không hài lòng với dịch vụ thì có thể gọi vào số điện thoại tổng đài của công ty
để phản ánh nên có thể hạn chế được tình trạng lái xe chở khách đi lòng vòng hoặc lấy quá giá quy định
Trang 5Nhân viên của công ty sẽ được trang bị đồng phục, mũ bảo hiểm đúng tiêu chuẩn và được hướng dẫn về kĩ năng giao tiếp với khách hàng
2 Khuynh hướng thị trường
Hiện nay, trên nước ta hiện có 1,5 triệu ô tô, và 35 triệu xe mô tô đang lưu hành Hiện nay trung bình thị trường ô tô trong nước tiêu thụ khoảng 120.000 đến 150.000 xe ô tô mỗi năm và thị trường tiêu thụ mỗi năm từ 3-3,5 triệu xe/năm
Theo dự báo dựa trên thu nhập và tốc độ tăng GDP theo đầu người thì từ nay cho đến năm 2020 xe moto 2 bánh vẫn là phương tiện cá nhân chính của đại bộ phận dân cư Việt Nam Bên cạnh đó là sự phát triển cơ sở hạ tầng đường bộ của Việt Nam chưa đáp ứng được cho nhu cầu sử dụng xe cá nhân là xe hơi của người dân, và một số tuyến đường hiện nay
cấm xe 3 bánh lưu thông Thủ tướng Chính phủ ngày 25-2-2013 đã ban hành Quyết định
356 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải đường bộ đến năm 2020
và định hướng đến năm 2030, trong đó sẽ kiểm soát sự phát triển của xe máy, ô tô cá nhân Chiến lược cũng đề ra là đến năm 2020 cần hình thành được một hệ thống giao thông vận tải hợp lý giữa các phương thức vận tải, phát triển một cách đồng bộ, từng bước tiến tới hiện đại
Chiến lược cũng đặt mục tiêu phát triển hợp lý hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đô thị và vận tải công cộng; phấn đấu quỹ đất dành cho giao thông đô thị từ 16-26% Đối với các thành phố lớn, cần phát triển mạnh hệ thống xe buýt, nhanh chóng đầu tư xây dựng các tuyến vận tải công cộng khối lượng lớn như đường sắt trên cao và tàu điện ngầm để đạt tỷ lệ đảm nhận vận tải hành khách công cộng 25-30% Chiến lược đặc biệt nhấn mạnh kiểm soát
sự phát triển của xe máy, xe ô tô cá nhân, đặc biệt ở Hà Nội và TPHCM
Chính những điều này đem đến cơ hội cho những doanh nghiệp mạnh dạn đầu tư vào ngành vận tải bằng phương tiện xe moto 2 bánh định hướng từ nay tới năm 2020, mà cụ thể hơn là đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và vận chuyển hàng với số lượng ít với khối lượng dưới 60kg và không cồng kềnh(vì với khối lượng hàng nhỏ mà thuê xe tải nhẹ sẽ rất tốn chi phí) Và sẽ dịch chuyển dần sang xe du lịch 16 chỗ, 24chỗ…, xe tải nhẹ từ năm 2020-2030
Trang 63 Phân khúc thị trường
3.1 Phân khúc nhân viên có thu nhập khá trong các doanh nghiệp
Khó khăn hiện nay của các bậc phụ huynh làm trong các doanh nghiệp, xí nghiệp, cơ quan nhà nước trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh là thời gian làm việc trùng với thời gian học tập của các trường học, và mặc dù đã áp dụng chính sách đổi giờ làm giờ học thì việc đưa đón con em mình đi học cũng gặp rất nhiều khó khăn như tình hình kẹt xe, trễ giờ làm…
Bên cạnh đó trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh:
Theo kết quả điều tra doanh nghiệp năm 2011 do Cục Thống kê TP HCM công bố cho thấy tính đến thời điểm 31/12/2010 trên địa bàn thành phố có 96.206 doanh nghiệp đang hoạt động Cũng theo báo cáo này, số lao động đang làm việc tại các doanh nghiệp là 2.321 ngàn người Như vậy, tính bình quân 1 doanh nghiệp sử dụng 24 lao động, tương đương với mức bình quân của năm 2009
Năm 2012 có 134146 doanh nghiệp đang hoạt động trên địa thành phố nếu tính theo mức trung bình năm 2010 thì sẽ có 3219504 lao động Nếu chúng ta áp dụng quy tắc 80/20 tức là trong doanh nghiệp sẽ có 20% người có thu nhập khá và cũng là những nhà quả lý vậy chúng ta sẽ có 643900 người Và hầu hết những nhân viên ở cấp quản lý sẽ có độ tuổi từ 35-55 tuổi và một phần những cá nhân có độ tuổi nhỏ hơn, nếu chúng ta tiếp tục áp dụng quy tắc 80/20 thì chúng ta sẽ có 515120 người có thu nhập khá ở độ tuổi 35-55 tuổi Ở độ tuổi trên thì hầu hết đã lập gia đình và có con ở độ tuổi đang học trong các trường tiểu học, trung học cơ sở, trung học phổ thông, đại học, và một số đã đi làm Nếu chúng ta tiếp tục dùng quy tắc trên thì sẽ sàng lọc ước đoán có khoảng 412096 người có con trong độ tuổi đi học ở các bậc từ tiểu học đến trung học phổ thông, và đây chính là thị trường tiềm năng cho những công ty vận tải có dịch vụ đưa rước học sinh bằng xe moto 2 bánh
3.2 Phân khúc người dân có nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa bằng xe 2 bánh
Ngày 1/4/2009 (Điều tra toàn quốc): 7.162.864 người Theo số liệu của Cục Thống kê Thành phố Hồ Chí Minh, dân số thành phố vào giữa năm 2010 là 7.396.446 người, theo tỉ lệ gia tăng dân số năm 2010 so với năm 2009 nếu tính tới năm giữa năm nay dân số thành phố ước tính là 8143896 người
Trang 7Theo ước tính của Sở GTVT TP, TP.HCM hiện có khoảng hơn 5,5 triệu phương tiện giao thông cá nhân Trong đó, xe ô tô là khoảng 500.000 chiếc, xe máy vào khoảng 5 triệu chiếc Như vậy ước tính còn có 2643896 người dân không có phương tiện cá nhân
Hiệp hội taxi thành phố Hồ Chí Minh cho biết năm 2012 là năm khó khăn với ngành, biểu hiện rõ nhất ở con số thống kê: sản lượng vận chuyển hành khách bằng taxi khoảng hơn 186 triệu hành khách chỉ bằng 94% so với năm 2011 Báo cáo cũng cho biết năm 2012 hầu như tất cả doanh nghiệp taxi đều phải giảm bớt lao động, chi phí và có 2 đơn vị đã cắt bớt số đầu xe hoạt động
Hiện nay, đa số người dân ở các thành phố chưa quen sử dụng phương tiện công cộng, nguyên nhân đầu tiên là người dân chưa quen với tác phong đi bộ từ nhà đến bến tàu, một nguyên nhân khác do các điều kiện tổ chức, quản lý hạ tầng xã hội chưa phù hợp với các nhu cầu cá nhân như việc đưa đón con đi học, đi chợ… Ngoài việc thường xuyên bị mất cắp tài sản vì đạo chích hoành hành, bỏ trạm, hoặc cự cãi với tiếp viên xe buýt vì thái độ thiếu lễ
độ, hiện tại, hành khách đi xe buýt còn đang phải đối diện với việc liên tục bị… hành thể xác do xe buýt đang trên đà xuống cấp
Ngoài ra người dân cũng không thực sự hài lòng với đội ngũ xe ôm đông đảo của thành phố vì hiện tượng tranh giành, lôi kéo khách hàng, không minh bạch trong vấn đề tính cước phí, không đảm bảo tính pháp lý Điều này không mang lại sự an tâm cho khách hàng khi lựa chọn dịch vụ vận chuyển này
Tổng hợp những phân tích trên thì đây cũng là một phân khúc tiềm năng cho công ty dịch vụ vận tải bằng xe moto 2 bánh có thể khai thác để mang lại sự hài lòng cho phân khúc khách hàng này và mang lại lợi nhuận cho công ty
4 Phân tích đối thủ cạnh tranh
4.1 Đối thủ cạnh tranh trên phân khúc thị trường đưa rước học sinh
4.1.1 Dịch vụ đưa rước học sinh của nhà trường tổ chức
Điểm mạnh:
- Tạo được sự an tâm ở các bậc phụ huynh do uy tín của nhà trường
- Giá cả dịch vụ khá rẻ do nhận được sự hỗ trợ của nhà nước Giá dịch vụ khoảng 150.000 đồng/ 1 học sinh/ 1 tháng
Trang 8- Dễ tổ chức và thu hút được học sinh tham gia dịch vụ do học sinh học trực tiếp tại trường
Điểm yếu:
- Hiện nay, số lượng trường tổ chức dịch vụ đưa đón là không nhiều so với số lượng trường ở trên địa bàn thành phố
- Phần lớn các trường sử dụng hệ thống xe lớn (thường trên 16 chỗ) nên vẫn thường hay kẹt xe vào giờ đưa đón
- Do sử dụng xe lớn nên thời gian đưa đón thường rất dài
- Nếu nhà trường tự đầu tư xe thì giá cả dịch vụ tương đối cao, khoảng 600.000 đồng/
1 học sinh/ 1 tháng
4.1.2 Xe buýt
Điểm mạnh
- Giá thành thấp do nhận được trợ giá của nhà nước (2000 đồng /học sinh)
- Vận chuyển được số lượng lớn hành khách do không hạn chế số hành khách
- Có 150 tuyến với 3208 xe
Điểm yếu
- Không phải trường nào cũng có tuyến xe buýt đi ngang qua, nhiều học sinh để đến được cổng trường phải qua 2-3 tuyến xe buýt
- Mất thời gian chờ xe buýt vì thời gian của 2 xe buýt cùng tuyến là 15-30 phút
- Không thuận tiện cho học sinh đi học phụ đạo sau thời gian lên lớp
- Các tuyến xe buýt chỉ hoạt động tới 19h45
- Chưa dẹp được nạn móc túi trên xe buýt
- Thái độ thiếu lịch sự của nhân viên xe buýt
4.1.3 Xe ôm
Điểm mạnh
- Có lực lượng đông đảo và phân bố trên toàn thành phố
- Xe ôm sẽ được nghĩ tới đầu tiên nếu khách hàng có nhu cầu đi 2 bánh
Điểm yếu
- Giá cao vì không có bảng giá niêm yết cụ thể mả chỉ tính tiền dựa vào ước lượng quãng đường
Trang 9- Không tập trung vào phân khúc đưa rước học sinh vì tốn thời gian mà thu nhập không bao nhiêu
- Không đảm bảo tính liên tục trong việc đưa rước học sinh vì không có văn bản ràng buộc trách nhiệm cụ thể
4.1.4 Những công ty có dịch vụ đưa rước học sinh bằng xe 2 bánh.
Hiện nay trên địa bàn thành phố có một số công ty vận tải đã đưa mô hình moto taxi 2 bánh vào vận hành, và cũng thâm nhập vào phân khúc thị trường đưa rước học sinh như: Công ty TNHH TM DV Việt Thành Đạt, Công ty TNHH Thiên Khách, Công ty TNHH TM Khanh Duy
Điểm mạnh
- Đã xuất hiện trên thị trường một thời gian và dần được người dân biết đến thông qua các phương tiện truyền thông
- Mô hình kinh doanh chuyên nghiệp có sự đầu tư vào phương tiện vận chuyển, trang phục, thái độ phục vụ cũng như những hợp đồng cụ thể với phụ huynh học sinh
Điểm yếu
- Chưa phân khúc khách hàng cụ thể
- Địa bàn hoạt động cọn giới hạn
- Chưa có tiếp thị dịch vụ tới trung tâm gây ảnh hưởng của phân khúc này là nhà trường và phụ huynh học sinh
4.2 Đối thủ cạnh tranh trên phân khúc người dân có nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa
4.2.1 Xe buýt
Điểm mạnh
- Số lượng xe lớn với 3208 xe hoạt động trên 150 tuyến
- Giá rẻ: cự ly dưới 18km là 5000 đồng/ lượt, trên 18km là 6000 đồng/ lượt
- Vận chuyển được một lượng lớn hành khách
- Tiết kiệm cho hành khách nếu đi vé tháng hoặc vé tập
- Năm 2014-2020 sẽ đưa xe buýt nhanh(BRT), hệ thống xe buýt điện vào hoạt động cụ thể là năm 2014 sẽ có 8 tuyến, đến 2020 sẽ có 20-25 tuyến
- Thành phố đang phát động phong trào đi xe công cộng để giảm ùn tắc giao thông
Trang 10 Điểm yếu
- Không cơ động vì lộ trình đi của xe buýt là cố định, có thể hành khách nếu muốn đến được địa điểm mong muốn phải đi 2-3 tuyến xe buýt nên rất mất thời gian
- Hệ thống xe buýt hiện nay phần lớn đã qua sử dụng lâu năm nên hệ thống máy lạnh không còn hoạt động, ghế trên xe cũ và sơn rách, hệ thống cửa đóng mở tự động không còn hoạt động và xả khói đen gây ô nhiễm môi trường…
- An ninh không được kiểm soát khi đi xe buýt: nạn móc túi, xô sát với nhân viên xe buýt…
- Thái độ phục vụ của nhân viên không lịch sự, và sự không an toàn khi các bác tài chạy ẩu để dành khách
- Thời gian chờ xe buýt lâu
4.2.2 Xe taxi
Điểm mạnh
- Số lượng nhiểu 12500 xe, phân bố trên toàn thành phố
- Giá thành niêm yết rõ ràng, có đồng hồ tính tiền cụ thể
- Cơ động trên những tuyến đường lớn
- Phục vụ được đối tượng khách hàng đi theo nhóm từ 2-7 người
- Đáp ứng được nhu cầu thể hiện của một bộ phận người dân có thu nhập khá
Điểm yếu
- Giá thành cao
Tên hãng Giá km đầu tiên Giá km thứ 31 trở đi
Mai Linh
Xe 4 chỗ: 14.700đ
Xe 7 chỗ: 15.300đ (xe 1 giàn lạnh), 16.000đ (xe
2 giàn lạnh)
Xe 4 chỗ: 11.400đ
Xe 7 chỗ: 12.000đ (xe 1 giàn lạnh), 13.200đ
(xe 2 giàn lạnh)
Vinasun
Xe 4 chỗ: 16.000đ
Xe 7 chỗ: 16.500đ (xe 1 giàn lạnh), 18.000đ (xe
2 giàn lạnh)
Xe 4 chỗ: 12.000đ
Xe 7 chỗ: 13.000đ (xe 1 giàn lạnh), 15.000đ
(xe 2 giàn lạnh)
Vina Xe 4 chỗ: 15.000đ
Xe 7 chỗ: 16.500đ
Xe 4 chỗ: 11.500đ
Xe 7 chỗ: 13.000đ Saigon Airport Xe 4 chỗ: 17.000đ
Xe 7 chỗ: 18.500đ
Xe 4 chỗ: 13.000đ
Xe 7 chỗ: 15.500đ
Trang 11Hoàng Long Xe 4 chỗ: 15.200đ
Xe 7 chỗ: 16.000đ
Xe 4 chỗ: 11.700đ
Xe 7 chỗ: 12.200đ Happy Xe 4 chỗ: 15.500đ
Xe 7 chỗ: 17.000đ
Xe 4 chỗ: 12.000đ
Xe 7 chỗ: 13.000đ Saigontourist Xe 4 chỗ: 15.500đ
Xe 7 chỗ: 16.000đ áp dụng giống km đầu tiên Petrolimex Xe 4 chỗ: 15.500đ
Xe 7 chỗ: 16.000đ
Xe 4 chỗ: 11.500đ
Xe 7 chỗ: 12.000đ
Phương Trang
Xe 4 chỗ: 17.000đ (xe 2
giàn lạnh)
Xe 7 chỗ: 17.000đ (xe 2
giàn lạnh)
Xe 4 chỗ: 13.000đ (xe 2 giàn lạnh)
Xe 7 chỗ: 13.000đ (xe 2 giàn lạnh)
Savico Xe 4 chỗ: 15.500đ
Xe 7 chỗ: 16.500đ
Xe 4 chỗ: 11.500đ
Xe 7 chỗ: 13.000đ Saigon Xe 4 chỗ: 11.500đ
Xe 7 chỗ: 14.000đ
Xe 4 chỗ: 10.000đ
Xe 7 chỗ: 11.500đ
Bảng giá những đơn vị kinh doanh taxi trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh
- Không cơ động khi hành khách có nhu cầu di chuyển trong những tuyến đường chỉ dành cho xe 2 bánh
- Doanh số năm 2012 chỉ còn 94% so với năm 2011 do người dân tiết kiệm chi tiêu vì
do khủng hoảng kinh tế
4.2.3 Xe ôm
Điểm mạnh
- Có lực lượng đông đảo và phân bố trên toàn thành phố
- Xe ôm sẽ được nghĩ tới đầu tiên nếu khách hàng có nhu cầu đi 2 bánh
Điểm yếu
- Giá cao vì không có bảng giá niêm yết cụ thể mả chỉ tính tiền dựa vào ước lượng quãng đường
- Hiện tượng tranh giành khách gây mất tin tưởng của hành khách
- Không an toàn vì sự lách luật: chở quá số hành khách cho phép, chở hàng cồng kềnh…
4.2.4 Những công ty moto taxi 2 bánh
Điểm mạnh