vận tải đa phương thức quốc tế, thực trạng và hướng phát triển ở khu vực phía bắc

vận tải đa phương thức quốc tế, thực trạng và hướng phát triển ở khu vực phía bắc tài liệu, giáo án, bài giảng , luận vă...

Vận tải Đa phương thức quốc tế, thực trạng và hướng

phát triển ở khu vực phía Bắc

Lời mở đầu

Trong buôn bán quốc tế, vận tải là một khâu hết sức quan trọng đã giúp con người vận chuyển hàng hoá lưu thông khắp toàn cầu Đặc biệt là ngày nay, do hợp tác kinh tế phát triển, khối lượng hàng hoá Ngoại thương trao đổi giữa các nước trên thế giới ngày càng gia tăng với tốc độ đáng kể

Đi liền với khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng nhanh trên thế giới Các phương tiện đường biển, đường sắt, đường bộ và đường hàng không cũng đạt được những tiến bộ vượt bậc

Được biết giao thông vận tải là một loại hình kinh doanh đặc thù, là một khâu trong quá trình đưa hàng hoá từ tay người bán đến tay người mua

và giúp hàng hoá luân chuyển nhanh chóng, đáp ứng kịp thời nhu cầu của cả người gửi lẫn người nhận hàng Trong giai đoạn hiện nay đất nước ta đang thực hiện chính sách mở cửa, giao lưu quốc tế, do đó lượng hàng hoá lưu chuyển ngày càng nhiều, kim ngạch xuất nhập khẩu cũng ngày càng lớn Với tư cách là một nhà vận chuyển phục vụ đắc lực cho hoạt động xuất nhập khẩu, vận tải đang ngày càng khẳng định vai trò quan trọng của mình Hoạt động vận tải giờ đây không chỉ bó gọn trong việc nhận vận chuyển hàng hoá tại cảng bốc để chuyên chở đến cảng đích mà còn mở rộng vận chuyển đưa hàng từ bất cứ địa điểm nào theo yêu cầu của người gửi đến tận tay người nhận

Trên cở sở nhận thức được tầm quan trọng của vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu, đồng thời với mong muốn đóng góp những kiến thức đã

được trang bị trong quá trình học tập tại Khoa kinh tế Ngoại Thương - Trường đại học Ngoại Thương Hà nội vào việc giải quyết vấn đề phát triển

Vận tải trong những năm tới tôi chọn đề tài: "Vận tải Đa phương thức quốc tế, thực trạng và hướng phát triển ở khu vực phía Bắc" làm đề tài

Bố cục khoá luận gồm 3 chương:

Chương I: Vận tải đa phương thức quốc tế và ảnh hưởng của nó đối với Ngoại thương

Chương II: Thực trạng Container trong vận tải đa phương thức ở Việt Nam

Chương III: Những công việc cần làm để đẩy mạnh Vận tải đa phương thức quốc tế

Trong quá trình thực hiện khóa luận này, do kiến thức còn nhiều hạn chế chắc chắn bài khoá luận không tránh khỏi những khiếm khuyết nhất định Rất mong nhận được sự góp ý của các thầy cô giáo và các bạn đồng nghiệp để tôi có được kiến thức hoàn thiện hơn

Chương I:

VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ VÀ ẢNH HƯỞNG

CỦA NÓ ĐỐI VỚI NGOẠI THƯƠNG.

I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

1 Khái niệm vận tải đa phương thức quốc tế

Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) quốc tế hay còn gọi là Vận tải liên hợp quốc tế (Combined Transport) là phương pháp vận tải hàng hoá bằng Ýt nhất hai phương thức vận tải khác nhau trở lên, trên cơ sở một hợp đồng Vận tải đa phương thức từ một điểm ở một nước này tới một điểm chỉ định ở một nước khác để giao hàng

2 Đặc điểm của vận tải đa phương thức quốc tế

+ Có Ýt nhất hai phương thức vận tải khác nhau tham gia vận chuyển hàng hoá

+ Vận tải đa phương thức quốc tế dựa trên một hợp đồng đơn nhất và được thể hiện trên một chứng từ Vận tải đơn nhất (Multimodal Transport Document) hoặc một Vận đơn vận tải đa phương thức ( Multimodal

Transport Bill of Lading) hay Vận đơn vận tải liên hợp (Combined Transport Bill of Lading).

+ Người kinh doanh Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport Operator - MTO) hành động nh người chủ uỷ thác chứ không phải nh đại lý của người gửi hàng hay đại lý của người chuyên chở tham gia vào Vận tải đa phương thức

+ Người kinh doanh Vận tải đa phương thức là người phải chịu trách nhiệm đối với hàng hoá trong suốt quá trình vận chuyển từ khi nhận hàng để chuyên chở cho tới khi giao xong hàng cho người nhận, kể cả việc chậm giao hàng ở nơi đến

Nh vậy, MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hoá theo một chế độ trách nhiệm (Rigime of Liability) nhất định Chế độ trách nhiệm của MTO

có thể là chế độ trách nhiệm thống nhất hoặc chế độ trách nhiệm từng chặng tuỳ theo sự thoả thuận của hai bên

+ Trong Vận tải đa phương thức quốc tế, người gửi hàng phải trả cho MTO tiền cước phí chở suốt của tất cả các phương thức vận tải mà hàng hoá

đi qua theo một giá đơn nhất được thoả thuận

+ Trong Vận tải đa phương thức quốc tế, nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau và hàng hoá thường được vận chuyển bằng những dụng cụ vận tải nh Container, Pallet, Trailer

Tóm lại, Vận tải đa phương thức quốc tế được hình dung là một hợp đồng vận chuyển đơn nhất, một chứng từ đơn nhất và một giá cước đơn nhất với một chế độ trách nhiệm nhất định

3 Sù ra đời và phát triển của Vận tải đa phương thức quốc tế

3.1 Sù ra đời của vận tải đa phương thức quốc tế

Vận tải đa phương thức quốc tế ra đời vào cuối những năm 20, đầu những năm 30 của thế kỷ XX Sù ra đời của Vận tải đa phương thức quốc tế

do những nguyên nhân chủ yếu sau:

+ Vận tải đa phương thức ra đời là kết quả tất yếu của quá trình phát triển ngành vận tải

Từ khi xuất hiện sự mua bán, trao đổi hàng hoá, con người luôn tìm cách Vận chuyển hàng hoá một cách nhanh chóng và hiệu quả nhất bằng mọi phương tiện có thể Cùng với sự phát triển của xã hội loài người, vận tải cũng đã biết sử dụng những loài vật nh: lừa, ngựa, voi, lạc đà để làm phương tiện vận chuyển và đi lại, biết đóng tàu vượt biển để buôn bán với lục địa khác Nhất là sau khi cách mạng khoa học kỹ thuật bùng nổ, con người đã sáng chế ra ô tô, tàu hoả, máy bay, tàu thuỷ chạy bằng động cơ Những phương tiện vận chuyển hiện đại có tốc độ cao và có khả năng vận chuyển được khối lượng hàng hoá lớn xuất hiện đã góp phần phát triển vận tải quốc tế

Các phương tiện giao thông đường bộ, đường thuỷ, đường sắt, đường hàng không lần lượt ra đời để đáp ứng nhu cầu trao đổi hàng hoá ngày một tăng của con người Ngày nay, trong buôn bán quốc tế, hàng hoá thường phải trải qua nhiều chặng vận chuyển bằng đường bộ, đường thuỷ, hàng không mới đến được tay người nhận hàng Do đó, chủ hàng thường phải

ký nhiều hợp đồng vận tải, điều đó làm cho thủ tục trở nên phức tạp và khá tốn kém về thời gian còng nh chi phí Vì vậy, làm thế nào để chủ hàng chỉ phải thông qua một người vận tải duy nhất vẫn có thể giao hàng đến tận tay người nhận hàng, đảm bảo được thời gian giao hàng, đơn giản hoá thủ tục, tiết kiệm thời gian và chi phí ? Phương pháp tốt nhất là tập hợp các phương

thức vận tải lại, tổ chức thành một phương pháp vận tải thống nhất, đó chính là: Vận tải đa phương thức.

+ Vận tải đa phương thức ra đời còn do nhu cầu hoàn thiện hệ thống phân phối vật chất của các đơn vị sản xuất, kinh doanh trong xã hội

Bước vào thế kỷ XX, sản xuất vật chất của xã hội đã đạt năng suất lao động rất cao nhờ áp dụng kỹ thuật sản xuất tiên tiến và thành tựu mới của công nghệ thông tin Muốn tối ưu hoá quá trình sản xuất, giảm giá thành, nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hoá, chỉ còn cách cải tiến và hoàn thiện hệ thống quản lý phân phối vật chất để giảm đến mức thấp nhất thiệt hại do tồn kho, ứ đọng nguyên vật liệu, bán thành phẩm và thành phẩm trong quá trình lưu thông

Hệ thống phân phối vật chất hay còn gọi là "Logistics" là nghệ thuật quản lý sự vận động của nguyên vật liệu, thành phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ cuối cùng Nói cách khác, Logistics là nghệ thuật quản lý sự vận động của hàng hoá, nguyên vật liệu từ khi mua sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến khi đưa đến tay người tiêu dùng

Hệ thống phân phối vật chất gồm 4 yếu tố cơ bản sau: Vận tải; Marketing; Phân phối và Quản trị

Trong 4 yếu tố trên, vận tải là khâu quan trọng nhất Chi phí vận tải thường chiếm 1/3 tổng chí phí của Logistics Muốn giảm chi phí của quá trình này phải giảm chi phí vận tải, bao gồm nhiều chặng khác nhau từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ ở các nước khác nhau Vận tải phải đảm bảo thời hạn giao hàng, cung cấp kịp thời nguyên vật liệu cho sản xuất, hàng hoá cho người tiêu dùng Mặt khác phải giảm đến mức thấp nhất chi phí, thiệt hại do lưu kho tồn đọng sản phẩm trong quá trình vận tải để giảm toàn bộ chi phí

Logistics nói chung Vận tải đa phương thức là một trong những biện pháp đáp ứng được những yêu cầu trên đây.

+ Vận tải đa phương thức ra đời do yêu cầu của cuộc cách mạng Container

Cuộc cách mạng Container diễn ra trong những năm 60 thế kỷ XX với

sự ra đời của tàu chuyên dụng chở Container kiểu LO-LO, kiểu RO-RO, kiểu LASH, các công cụ xếp dỡ Container có năng suất lao động cao đã giải quyết được tình trạng ùn tàu ở các cảng biển, nhưng lại xảy ra tình trạng

ùn Container tại các đầu mối giao thông khác Điều này đòi hỏi phải tìm ra một phương pháp vận tải mới để đưa hàng hoá từ nơi gửi đến nơi nhận một cách thông suốt Quy trình vận tải "từ cửa tới cửa" (Door to Door Transport) với sự tham gia của nhiều phương thức vận tải (đường biển, đường sắt, ôtô, đường thuỷ nội địa, hàng không ), tức là vận tải đa phương thức ra đời Có thể nói, vận tải đa phương thức là sự tiếp tục của quá trình Container hoá và làm cho hiệu quả của Container hoá đạt mức độ cao hơn

Nh vây, Vận tải đa phương thức ra đời là kết quả của sự phát triển mạnh mẽ của bản thân ngành vận tải, đồng thời cũng do yêu cầu hoàn thiện

hệ thống phân phối vật chất trong sản xuất của xã hội

3.2 Sự phát triển vận tải đa phương thức trên thế giới

Sù tham gia của các phương thức vận tải khác nhau trong suốt quá trình vận chuyển hàng hoá đã tạo nên những mối quan hệ và tác động lẫn nhau giữa chúng, đặc biệt là ở các đầu mối vận tải (ga, cảng ) nơi hàng hoá được chuyển từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác Phối hợp giải quyết những vấn đề chuyển tải hàng hoá ở các điểm vận tải

đầu mối giữa các phương thức vận tải có một ý nghĩa kinh tế rất lớn và đáp ứng yêu cầu bức xúc của người gửi hàng và người nhận hàng.

Xuất phát từ những đòi hỏi của thực tiễn, hình thức tổ chức Vận tải đa phương thức đã ra đời từ những năm 1930 Tuy nhiên, trong giai đoạn đầu hình thức tổ chức vận tải này mới được sử dụng trong phạm vi hẹp và quy

mô không đáng kể Chỉ từ sau năm 1960, Vận tải đa phương thức mới được phát triển và mở rộng do kết quả tác động của sự tiến bộ khoa học kỹ thuật

và công nghệ trong vận tải, của quá trình thương mại hoá toàn cầu

Vận tải đa phương thức đầu tiên được phát triển ở các nước Tây Âu,

Mỹ va Canada, sau đó mới đến các nước Châu Á

Ở Châu Âu, từ cuối thập kỷ 60 thế kỷ XX, Vận tải đa phương thức bắt đầu được áp dụng để phục vụ thương mại quốc tế giữa các cảng biển và trung tâm buôn bán ở sâu trong nội địa ở các nước Châu Âu đã thành lập ra

tổ chức INTERCONTAINER bao gồm 25 Tổ chức đường sắt Châu Âu để phối hợp tổ chức vận chuyển Container trên mạng đường sắt và đường ô tô

ở Vương quốc Anh, giữa thập kỷ 60 thế kỷ XX cũng đã bắt đầu áp dụng Vận tải đa phương thức Ở Liên Xô (cũ), năm 1973 đã sử dụng tuyến đường sắt xuyên Sibêri như một "cầu đường bộ" nối liền các cảng biển ở vùng Viễn Đông với các cảng biển ở Châu Âu hoặc với các trung tâm thương mại ở Châu Âu Đây được coi là một ví dụ điển hình về Vận tải đa phương thức giữa Châu Á và Châu Âu

Tuy nhiên, trong giai đoạn ở thập kỷ 60 và 70 thế kỷ XX, Vận tải đa phương thức ở các nước Châu Âu cũng chưa được phát triển và hoàn thiện Bởi vì lúc bấy giờ, mới chỉ sử dụng vận tải ô tô kết hợp với vận tải đường sắt để chuyên chở hàng hoá trong phạm vi các nước Châu Âu, Hơn nữa,

những sự khác biệt về luật lệ, thể chế của các nước cũng hạn chế sự áp dụng của Vận tải đa phương thức.

Ở Mỹ cũng bắt đầu áp dụng Vận tải đa phương thức từ những năm thập kỷ 60 thế kỷ XX Các Công ty tàu biển đã phối hợp với đường sắt tổ chức các tuyến vận tải liên hợp trên đất liền Các công ty đường sắt, đường biển cùng đầu tư, xây dựng các ga, cảng chuyển tải, trang bị các phương tiện bốc xếp thích hợp phục vụ cho việc áp dụng Vận tải đa phương thức Các công ty quốc doanh Canadian National (CN) và các công ty tư nhân Canadian Pacific (CP) đóng vai trò khởi đầu trong việc phát triển Vận tải đa phương thức ở Bắc Mỹ Các công ty này thực hiện không những chỉ kinh doanh vận tải đường sắt mà còn có phần tham gia trong các công ty vận tải biển, cảng biển và các công ty vận tải ô tô

Tuy nhiên, ở cả hai lục địa Châu Âu và Bắc Mỹ giai doạn những năm

60 và 70 thế kỷ XX, Vận tải đa phương thức cũng chưa được phát triển mạnh vì có những hạn chế về các điều kiện kỹ thuật, tổ chức và nhất là trong việc thống nhất thể chế, luật lệ giữa các nước, các vùng

Chỉ từ năm 1980, sau khi có "Công ước quốc tế về Vận tải đa phương thức" Vận tải đa phương thức mới thực sự phát triển trên phạm vi toàn thế giới Các tổ chức MTO quốc gia, các nhà ga, các cảng biển, các Viện nghiên cứu, các công ty bảo hiểm và các công ty giao nhận bắt đầu quan tâm nhiều đến Vận tải đa phương thức Tổ chức quốc tế về Vận tải đa phương thức đã tiến hành nhiều cuộc hội nghị, hội thảo Nếu tính từ hội nghị đầu tiên được

tổ chức tại Mambasa (vào tháng 3/1984) đến nay đã có tới 2.438 đại biểu tham dự các hội nghị quốc tế về Vận tải đa phương thức Chỉ riêng năm

1994 có tới 12 cuộc hội nghị tổ chức tại Châu Á, 2 cuộc hội nghị tổ chức tại Châu Phi, 1 cuộc hội ghị ở Châu Mỹ và 1 cuộc hội nghị ở Papua New

Guinea (lần đầu tiên tổ chức tại vùng Châu Á - Thái Bình Dương) bàn về Vận tải đa phương thức quốc tế.

Trong giai đoạn từ những năm 1980 đến nay, ở hầu hết các vùng trên thế giới đã quan tâm phát triển Vận tải đa phương thức Ở Châu Âu Vận tải

đa phương thức được áp dụng mạnh nhất nhờ có mạng lưới đường sắt và đường bộ xuyên quốc gia Năm 1985 đường sắt Châu Âu đã vận chuyển một khối lượng lớn hàng hoá xuất nhập khẩu bằng hình thức Vận tải đa phương thức Trong kỳ họp Bộ trưởng vận tải của các nước thị trường chung Châu

Âu (EU) vào tháng 6 năm 1991 ở Brusells nhóm các chuyên gia đã trình bày các báo cáo về kế hoạch phát triển Vận tải đa phương thức ở các nước Châu

Âu Mạng lưới các tuyến Vận tải đa phương thức bao gồm: 30 trục đường chính xuyên qua các nước Châu lục (ví dụ tuyến Beniliuks - Italia, Liên Bang Đức - Tây Ban Nha, Bỉ - Các nước bán đảo Scandinavia) Theo dự báo của các chuyên gia tư vấn vận tải Kearney A.T để sử dụng tối ưu tiềm năng của Vận tải đa phương thức, các nước Châu Âu cần thiết phải lập ra một mạng lưới vận tải quốc tế để nâng cao khả năng Vận tải đa phương thức gấp ba lần so với hiện nay và đạt 43 triệu tấn hàng mỗi năm Điều kiện quan trọng để đạt được mục tiêu đó là tăng cường các tuyến vận tải qua Thuỵ Sĩ

và Áo Ở Châu Âu hiện nay có nhiều công ty lớn đứng ra kinh doanh Vận tải

đa phương thức Ví dụ như P & O, European Transport Services Group đã đầu tư xây dựng các cơ sở kỹ thuật ở các nước như Cộng hoà liên bang Đức,

Hà Lan, Thuỵ Sĩ, Pháp gồm 2.000 đầu máy kéo rơ-moóc, 9.000 phương tiện chuyển hàng, 7 tàu chở phà, 48 xà lan và tổ chức 250 chi nhánh với khoảng 6.300 nhân viên nhằm phục vụ Vận tải đa phương thức ở Cộng hoà liên bang Đức, đã thành lập Công hội Vận tải đa phương thức, trong đó bao gồm các tổ chức vận tải đường sắt quốc gia, liên hiệp xếp dỡ vận tải ô tô - đường

sắt, xí nghiệp vận tải hỗn hợp, công ty vận tải hàng hoá Transfracht để phát triển Vận tải đa phương thức.

Ở các nước Châu Á, hình thức tổ chức Vận tải đa phương thức được

áp dụng chậm hơn so với các nước Châu Âu Nguyên nhân của sự chậm trễ này là do: cơ sở hạ tầng giao thông vận tải, thông tiên liên lạc chưa đáp ứng với điều kiện phục vụ Vận tải đa phương thức; thiếu hệ thống tổ chức vận chuyển thích ứng; thiếu kiến thức chuyên môn nghiệp vụ; cơ sở pháp lý trong nước chưa phù hợp với luật lệ và Công ước quốc tế về Vận tải đa phương thức

Trong giai đoạn hiện nay, các nước Châu Á đang có nhiều cố gắng để đẩy mạng Vận tải đa phương thức nhằm phục vụ nhu cầu phát triển sôi động quan hệ buôn bán với các Châu lục khác, nhất là với Tây Âu và Bắc Mỹ Các nước Châu Á đang tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng, xây dựng mạng đường sắt, đường ô tô xuyên Á, xây dựng các cảng biển hiện đại, ký Hiệp định khung về Vận tải đa phương thức tạo ra những tiền đề cần thiết cho việc phát triển mạnh mẽ Vận tải đa phương thức nhằm đảm bảo nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngoại thương giữa các nước trong vùng, cũng như với các nước ngoài khu vực Mạng lưới đường sắt xuyên Á đi qua Thổ nhĩ Kỳ, Iran, Pakixtan, Ên Độ, Băngladesh, Myanma, Thái Lan, Malaysia, Singapore, Inđônesia và các nhánh sang Việt Nam, Campuchia, Lào, Buthan, Nepan, Apganixtan, Irắc, Trung Quốc đóng vai trò như "một cầu nối đất liền" trong hệ thống vận tải "biển - đường sắt - biển" Hiện tại, mạng đường sắt xuyên Á đã có nhiều đoạn được khai thác, một số đoạn đang thiết kế và cải tạo Việc xây dựng mạng lưới đường sắt này có ý nghĩa chiến lược trong việc phát triển kinh tế, xã hội nói chung và phát triển ngoại thương nói riêng của các nước trong khu vực

Tóm lại, quá trình hình thành và phát triển của Vận tải đa phương thức quốc tế là kết quả tất yếu khách quan của sự tiến bộ khoa học kỹ thuật

và công nghệ trong vân tải, sự tác động của quá trình thương mại hoá quốc

tế và cuộc cách mạng trong công nghệ tin học trên thế giới Hiện tại, Vận tải

đa phương thức quốc tế đang trong giai đoạn phát triển mạnh và hoàn thiện

II CÁC MÔ HÌNH VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ TRÊN THẾ GIỚI

1 Vận tải đường biển - vận tải hàng không (Sea/Air)

Sự kết hợp giữa tính kinh tế của vận tải đường biển và sự ưu việt về tốc độ của vận tải đường hàng không trong việc chuyên chở những hàng hoá có giá trị cao như đồ điện, điện tử và những hàng hoá có tính thời vụ cao như quần áo, đồ chơi, giầy dép Hàng hoá sau khi được vận chuyển bằng đường biển tới cảng chuyển tải sẽ được chuyển sang máy bay để vận chuyển nhanh chóng tới người nhận hàng ở các trung tâm thương mại nằm sâu trong đất liền

Mô hình này được sử dụng phổ biến trên thế giới, đặc biệt là tuyến Viễn Đông - Châu Âu, nới có khối lượng hàng hoá trao đổi rất lớn để chuyên chở tiếp hàng hoá từ các cảng biển ở vùng Viễn Đông tới các trung tâm thương mại, công nghiệp và các đô thị lớn ở Châu Âu được nhanh chóng, kịp thời, bắt buộc phải sử dụng máy bay Bởi vì, nếu chở tiếp bằng tàu hoả qua tuyến đường sắt xuyên Sibêri của LB Nga phải mất từ 8 đến 10 ngày, trong khi chở bằng máy bay chỉ mất từ 9 đến 10 tiếng đồng hồ

Nh vậy, mô hình vận tải đường biển - vận tải hàng không có những lợi Ých to lớn như đảm bảo được tính thời vụ, giá trị của hàng hoá, giảm thời gian vận chuyển và tính cơ động cao Tuy nhiên, để có thể áp dụng mô hình vận tải này đòi hỏi phải có một hệ thống hạ tầng cơ sở phát triển, đó là phải xây dựng các trung tâm chuyển tải (Sea-Air Hub) hiện đại về kỹ thuật và

trình độ quản lý tốt Điều đó chỉ có thể thực hiện được ở các nước công nghiệp phát triển, còn đối với các nước đang phát triển, nhất là Việt Nam trước mắt chưa co điều kiện để áp dụng.

2.Vận tải ôtô - Vận tải hàng không (Road-Air)

Mô hình này sử dụng để phối hợp khai thác ưu thế linh hoạt, cơ động của vận tải đường ô tô và ưu thế nhanh chóng của vận tải đường hàng không Người ta sử dụng ô tô để tập trung nguồn hàng về các cảng hàng không hoặc phân phối hàng từ các cảng hàng không đến nơi giao hàng cuối cùng ở sâu trong nội địa Trong mô hình vận tải này, các tuyến bay đường dài xuyên qua Thái Bình Dương Đại Tây Dương hoặc Liên Lục địa từ Châu

Âu sang Châu Mỹ đóng vai trò là chặng vận tải chính Vận tải bằng đường

ô tô thực hiện ở các cảng hàng không đầu và cuối là những chặng vận tải phụ Nhờ tính linh hoạt, cơ động của vận tải bằng đường ô tô mà phương pháp Vận tải đa phương thức này được thực hiện một cách hoàn hảo

3 Vận tải đường sắt - vận tải đường ô tô (Rail-Road)

Đây là sự kết hợp giữa tính an toàn, chuyên chở đường dài và tốc độ nhanh của vận tải đường sắt với tính cơ động, linh hoạt của vận tải bằng đường ô tô Mô hình vận tải này đang được sử dụng nhiều ở Châu Mỹ và Châu Âu Theo phương pháp này, người ta đóng hàng vào trong các Trailer

và được kéo đến ga đường sắt bằng các đầu máy kéo (Tractor) Tại ga gửi của đường sắt, các Trailer được kéo và xếp lên các toa xe mặt phẳng và sau

đó đoàn tàu chở đến ga đến Khi đoàn tàu đến ga đích, người ta lại sử dụng các đầu máy kéo kéo các Trailer xuống và chở thẳng đến các địa điểm giao trực tiếp cho người nhận hàng

4 Vận tải đường sắt - đường ô tô - đường nội thuỷ - đường biển (Rail/Road/Inland Waterway/Sea)

Đây là mô hình vận tải khá phổ biến để chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu Hàng hoá được vận chuyển bằng đường sắt, đường ô tô hoặc đường nội thuỷ đến cảng biển tới cảng biển của nước nhập khẩu Từ các cảng biển này hàng hoá lại được vận chuyển đến người nhận ở sâu trong nội địa bằng đường ô tô, đường sắt hoặc đường nội thuỷ Mô hình vận tải này thích hợp với các loại hàng hoá chở bằng Container, không yêu cầu gấp rút

về thời gian giao hàng

5.Mô hình cầu lục địa (LandBridge)

Theo mô hình này, hàng hoá ở hai đầu được vận chuyển bằng đường biển Đường sắt đóng vai trò nh chiếc "cầu lục địa" nối liền các cảng biển ở hai vùng biển hoặc hai đại dương với nhau

Ưu điểm của mô hình vận tải này là giảm được đáng kể thời gian vận chuyển do quãng đường vận chuyển hàng hoá được rút ngắn Hiện nay, người ta sử dụng tuyến đường sắt xuyên Sibêri của LB Nga nh một chiếc

"cầu lục địa" để nối liền ác cảng biển ở châu Âu hoặc Trung Đông với các cảng biển ở Viễn Đông (Nhật, Hàn Quốc ) Theo mô hình này, hàng hoá đóng trong Container được chuyên chở bằng đường biển đến các cảng biển ở vùng Viễn Đông của LB Nga, sau đó Container được chuyên chở bằng đường sắt đến các cảng biển ở châu Âu hoặc Trung Đông hoặc ngược lại Nhờ có tuyến đường này mà tàu biển chạy từ Châu Á sang Châu Âu không phải đi vòng qua kênh đào Suy-ê Theo tuyến đường này, khoảng cách chuyên chở giữa Châu Á và Châu Âu rút ngắn còn 13.000 km so với 21.000

km vận chuyển bằng đường biển qua kênh đào Suy-ê Do đó, thông qua mô

hình "cầu lục địa", người ta rút ngắn được thời gian giao hàng và giảm chi phí chuyên chở.

Ngoài ra, mô hình "cầu lục đia" này còn được sử dụng trong việc chuyên chở hàng hoá giữa châu Âu và Viễn Đông qua lãnh thổ của Hoa Kỳ Hngf hoá từ các nước Châu Âu được vận chuyển bằng đường biển đến các cảng phía Đông của Hoa Kỳ, từ đây được vận chuyển bằng đường sắt sang các cảng phía Tây của Hoa Kỳ (cảng Los Angeles, Seattle ) Từ các cảng này hàng hoá lại được vận chuyển bằng đường biển đến các nước thuộc vùng Đông Nam Á Nhờ cách tổ chức chuyên chở này, tàu biển không phải

đi vòng qua kênh đào Panama

Từ năm 1990 đến nay, một tuyến đường Viễn Đông - Mêxicoo qua bờ biển phía Tây của Hoa Kỳ có sử dụng loại tàu hoả hai tầng có năng lực vận chuyển rất lớn cũng được đưa vào khai thác

Mô hình vận tải có sử dụng kiểu "Mini Bridge" cũng đang được sử dụng Theo mô hình này, các Container được vận chuyển bằng đường biển

từ cảng của nước này đến một cảng của nước khác, sau đó vận chuyển bằng đường sắt đến một thành phố cảng thứ hai của nước đến theo một vận đơn đi suốt do người chuyên chở đường biển cấp Hình thức này thường được dùng

để chuyên chở hàng hoá giữa Hoa Kỳ và vùng Viễn Đông hoặc giữa Hoa Kỳ

và Châu Âu hoặc giữa Hoa Kỳ và Australia

III HIỆU QUẢ CỦA VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

Vận tải đa phương thức ra đời mang lại hiệu quả to lớn cho các bên tham gia quá trình vận tải (người chủ hàng, người giao nhận, người chuyên chở ) nói riêng và cho xã hội nói chung

Hiệu quả của Vận tải đa phương thức là tổng hợp của những ưu điểm, lợi Ých của việc chuyên chở hàng hoá bằng Container, của nghiệp vụ gom hàng và phương pháp vận chuyển đi suốt

Vận tải đa phương thức có những lợi Ých sau đây:

+ Tạo ra một mối duy nhất trong việc vận chuyển từ cửa đến cửa

Người gửi hàng chỉ cần liên hệ với một người duy nhất là MTO để ký kết hợp đồng chuyên chở Mọi việc liên quan đến chuyên chở hàng hoá bằng nhiều phương pháp vận tải khác nhau, kể cả việc khiếu nại đòi bồi thường mất mát, hư hòng của hàng hoá từ người chuyên chở thực tế đều do MTO lo liệu

+Tăng nhanh thời gian giao hàng: Đạt được điều này do giảm được

thời gian chuyển tải và thời gian hàng hoá lưu kho tại các nơi chuyển tải nhở

có kế hoạch phối hợp nhịp nhàng giữa các phương thức vận tải tạo thành một thao tác duy nhất (Single Operation) Trên nhiều tuyến đường vận tải đa phương thức tổng thời gian vận tải được giảm đáng kể so với vận tải đơn phương thức

+ Giảm chi phí vận tải: Nhờ sự kết hợp của hai hay nhiều phương

thức vận tải mà giảm được nhiều chi phí và thời gian vận tải Đặc biệt việc kết hợp giữa vận tải đường biển và vận tải đường hàng không đang được nhiều công ty sử dụng

+ Đơn giản hoá chứng từ và thủ tục: Vận tải đa phương thức sử dụng

một chứng từ duy nhất là chứng từ vận tải đa phương thức hoặc vận đơn đa phương thức Các thủ tục hải quan và quá cảnh cũng được đơn giản hoá trên

cơ sở các Hiệp định, Công ước quốc tế đa phương hoặc song phương được

ký kết

+ Vận tải đa phương thức tạo ra: Điều kiện tốt hơn để sử dụng có

hiệu quả các công cụ vận tải, phương tiện xếp dỡ và cơ sở hạ tầng, tiếp nhận công nghệ vận tải mới và quản lý hiệu quả hơn hệ thống vận tải thống nhất

+ Vận tải đa phương thức tạo ra: Những dịch vụ vận tải mới, góp

phần giải quyết công ăn việc làm cho xã hội

Để tính toán hiệu quả của Vận tải đa phương thức trên một hành trình nào đó so với vận tải đơn phương thức hoặc vận tải đứt đoạn, người ta không chỉ đơn thuần so sánh chí phí đã bỏ ra mà còn phải tính đến sự an toàn của hàng hoá, khả năng giao hàng kịp thời và tính thuận tiện mà mỗi phương án vận tải đem lại Vận tải đa phương thức đáp ứng được yêu cầu của đa số chủ hàng là chỉ muốn quan hệ với một người chuyên chở, dùng một chứng từ vận tải và áp dụng một chế độ trách nhiệm

Tuy vậy, phát triển Vận tải đa phương thức đòi hỏi phải đầu tư khá lớn cho cơ sở hạ tầng như đường sá, cầu cống, ga cảng, bến bãi, trạm đóng gói, giao nhận Container, phương tiện vận tải, xếp dỡ Đây là một trở ngại lớn đối với các nước đang phát triển Ví dụ như dự án đầu tư xây dụng cảng trung chuyển Container quốc tế Vũng Tàu theo phương thức BOT có tổng vốn đầu tư là 630 triệu USD, nếu không có sự hỗ trợ của các tổ chức quốc tế

và liên doanh với nước ngoài thì chúng ta khó có thể thực hiện được một dự

án đòi hỏi vốn đầu tư lớn như vậy

IV SỰ ÁP DỤNG CỦA VIỆT NAM ĐỐI VỚI VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC QUỐC TẾ

Hệ thống giao thông vận tải được ví nh hệ thống tuần hoàn máu trong

cơ thể sống của con người Hồ Chủ Tích đã nói:"Giao thông vận tải rất quan trọng, quan trọng đối với chiến đấu, đối với sản xuất, đối với đời sống nhân dân Nó nh mạch máu của con người Muốn chiến đấu tốt, muốn sản

xuất tốt, muốn đời sống nhân dân bình thường, thì giao thông vận tải phải làm tốt" Phát triển giao thông vận tải phản ánh trình độ phát triển kinh tế -

xã hội của đất nước Nhờ có vận tải mà quá trình lưu thông mới thực hiện được và hàng hoá mới đến nơi tiêu dùng cá nhân và tiêu dùng sản xuất Đặc biệt là việc liên kết các phương thức vận tải lại để quá trình lưu thông được thông suốt đã mang lại hiệu quả to lớn trong quá trình mở rộng và phát triển kinh tế đối ngoại

1 Thực trạng hoạt động Ngoại Thương của Việt Nam trong những năm vừa qua.

Công cuộc “Đổi mới” được Đại hội lần thứ VI của Đảng Cộng Sản Việt Nam khởi xướng năm 1986 đã mở đường cho sự chuyển đổi nền kinh tế Việt Nam từ nền kinh tế kế hoạch hoá tập trung bao cấp sang nền kinh tế thị trường theo định hướng xã hội chủ nghĩa Song song với sự đổi mới về chiến lược kinh tế xã hội trong nước là sự chuyển hướng chiến lược chính trị và kinh tế đối ngoại

Từ đó đến nay, Đảng và Nhà nước đều nhấn mạnh đến vai trò quan trọng của ngành giao thông vận tải Trong thời gian hơn 10 năm đổi mới, kết cấu hạ tầng của ngành giao thông vận tải của nước ta đã được phát triển đáng kể Nó đã và đang góp phần không nhỏ vào sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước và là một nguồn quan trọng đem lại thu nhập, việc làm

và tạo nền tảng cho sự chuyển dịch cơ cấu kinh tế Nhờ thực hiện chính sách

mở cửa, đa phương hoá, đa dạng hoá quan hệ kinh tế đối ngoại nhằm thực hiện các chiến lược phát triển kinh tế theo hướng xuất khẩu mà Đảng và Nhà nước đã đề ra Đó là những tiền đề cơ bản cần thiết và thuận lợi để nước ta đẩy nhanh tốc độ phát triển kinh tế, mở rộng buôn bán và hợp tác với các

nước, các khu vực và Quốc tế, nhanh chóng hội nhập kinh tế quốc tế vì sự nghiệp Công nghiệp hoá, Hiện đại hoá Đất nước.

Bên cạnh đó chúng ta cũng nhận thức rằng, Việt Nam đang là một thị trường hấp dẫn với giới kinh doanh và các công ty vận chuyển nước ngoài

Do đó các công ty vận tải Việt Nam đang liên doanh, liên kết và mở rộng ra nước ngoài để cho các dịch vụ chắp mối, giao nhận, vận chuyển giữa trong nước và ngoài nước, liên kết thành thị trường vận tải thông suốt Việc phát triển và hoàn thiện của vận tải ở nước ta không những góp phần mở rộng phạm vi buôn bán, tăng khối lượng hàng hóa xuất nhập khẩu mà còn tạo đà cho nền kinh tế Việt Nam phát triển tột bậc

1.1 Vai trò của vật tải trong nền kinh tế quốc dân:

Hiện nay chóng ta phải thừa nhận rằng vận tải quốc tế là một yếu tố

không thể tách rời với buôn bán quốc tế."Ai nói đến buôn bán quốc tế cũng phải nói đến vận tải Buôn bán quốc tế có nghĩa là hàng hoá được thay đổi người sở hữu Còn vận tải làm cho hàng hoá đó thay đổi vị trí"

+ Vận tải có vai trò hết sức quan trọng và có tác dụng lớn đối với nền kinh tế quốc dân mỗi nước Hệ thống vận tải được ví nh mạch máu trong cơ thể con người, nó phản ánh trình độ phát triển kinh tế xã hội phát triển của đất nước và giao thông vận tải nói chung phải đi trước một bước

+ Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vức của đời sống xã hội: từ khâu sản xuất, đến khâu lưu thông, tiêu dùng và an ninh quốc phông Trong sản xuất cần phải vận chuyển nguyên, nhiên, vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm, lao động để phục vụ cho quá trình sản xuất Vận tải là yếu tố của quá trình lưu thông

+ Ngành vận tải có nhiệm vụ đưa hàng hóa từ nơi sản xuất đến nợi tiêu dùng Vận tải tạo ra khả năng thực hiện giá trị sử dụng của hàng hóa

+ Tác dụng của vận tải đối với nền kinh tế quốc dân thể hiện ở những mặt sau:

• Ngành vận tải sáng tạo ra một phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội

và thu nhập quốc dân

• Vận tải đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về số lượng hàng hóa và hành khách cần di chuyển ở phạm vi trong nước và ngoài nước

• Vận tải góp phần khắc phục sự phát triển không đồng đều giữa các địa phương mở rộng giao lưu, trao đổi hàng hóa trong nước và quốc tế

• Rút ngắn khoảng cách giữa thành thị và nông thôn, giữa đồng bằng

và miền núi, góp phần cải thiện và nâng cao chất lượng cuộc sống dân cư

• Mở rộng quan hệ kinh tế với nước ngoài

• Tăng cường khả năng quốc phòng và bảo vệ đất nước

• Vận tải là yếu tố quan trọng nhất trong hệ thống cung ứng của từng nhà máy Trong từng đơn vị này đều có hệ thống cung ứng và phân phối vận chất Hệ thốn này bào gồm nhiều khâu, nhiều giai đoạn khác nhau kể từ khi mua nguyên vật tiệu cho sản xuất đến khi phân phối sản phẩm đến tay người tiêu dùng

1.1.1 Vai trò của Vận tải đa phương thức trong nền kinh tế thị trường

Mỗi phương thức vận tải tham gia chuyên chở hàng hoá trong buôn bán quốc tế đều có vâi trò, vị trí khác nhau Thế nhưng việc tập hợp các phương thức vận tải lại, tổ chức thành một phương pháp vận tải thống nhất,

đó chính là: Vận tải đa phương thức thì càng có vai trò quan trọng hơn Điều này thể hiện ở:

- Đặc điểm nổi bật của vận tải đa phương thức là sau khi hợp đồng mua bán được ký kết, người bán thực hiện việc giao hàng tức là hàng được vận chuyển từ người bán sang người mua Để cho quá trình vận chuyển đó được bắt đầu, tiếp tục và kết thúc tức là hàng hoá tới tay người mua, cần phải thực hiện một loạt các công việc khác nhau liên quan tới chuyên chở như: đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, xếp hàng lên tàu, chuyển tải hàng ở dọc đường, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao cho người nhận tất cả những công việc đó là nghiệp vụ của người kinh doanh vận tải đa phương thức

- Tạo điều kiện cho hàng hoá lưu thông nhanh chóng, an toàn, tiết kiệm mà không cần có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng nh người nhận hàng

- ĐÈy nhanh tốc độ vòng quay của các phương tiện vận tải; tận dụng một cách tối đa và có hiệu quả dung tích, trọng tải của các phương tiện vận tải, các công cụ vận tải cũng nh các phương tiện hỗ trợ khác

- Tạo điều kiện cho các nhà xuất nhập khẩu có thể tập trung vào hoạt động kinh doanh của họ

- Góp phần giảm giá thành hàng hoá xuất nhập khẩu

- Bên cạnh đó, Vận tải đa phương thức cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết khác như: chi phí xây dựng kho tàng, bến bãi nhờ vào việc sử dụng kho tàng, bến bãi của người làm vận tải, chi phí đào tạo nhân công

1.1.2 Tăng nguồn thu cho ngân sách của Nhà nước

Tất cả các phương thức vận tải tham gia vào vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu nói chung đều tạo được nguồn thu cho ngân sách nhà nước thông qua việc thu thuế từ các công ty vận tải

1.1.3 Góp phần giải quyết công ăn việc làm cho xã hội

Việc phát triển ngành vận tải mang một lợi Ých ý nghĩa xã hội rất cao

là giải quyến được công ăn việc làm cho một lực lượng lao động rất lớn (kể

cả lao động trí thức và lao động phổ thông) Việc góp phần giải quyết công

ăn việc làm cho xã hội là vô cùng quan trọng trong tình hình hiện nay, tình trạnh thất nghiệp đang là một vấn đề đau đầu của nhiều tổ chức, cơ quan Nhà nước

2 Căn cứ xác định mục tiêu và phương hướng.

Vận tải đa phương thức quốc tế là một hình thức vận tải ưu việt trong

hệ thống vận tải liên vận quốc tế, nó phục vụ rất hiệu quả cho hoạt động xuất nhập khẩu nên nó chịu tác động của kinh tế (đặc biệt là mậu dịch) thế giới, khu vực và bản thân kinh tế Việt Nam Nước ta từ lâu đã nhận thức được tầm quan trọng và Ých lợi của việc áp dụng Vận tải đa phương thức Chính vì vậy, để có thể xác định được phương hướng và mục tiêu hoạt động của mình, Việt Nam cần dựa trên triển vọng phát triển ngành vận tải quốc tế trên thế giới

2.1 Triển vọng phát triển ngành vận tải quốc tế trên thế giới

Theo báo cáo của cơ quan phân tích chính sách và thông tin kinh tế xã hội của Liên Hợp Quốc: kinh tế thế giới sẽ phát triển 3% một năm cao hơn

dự đoán Dự tính mậu dịch thế giới đối với các mặt hàng chính đầu thế kỷ này mức tăng trung bình là 3,375%/năm

+ Theo dự đoán, tốc độ phát triển dịch vụ vận tải quốc tế trên thế giới tăng mạnh trong những năm sắp tới, biểu hiện thông qua tốc độ tăng tổng khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu

- Năm 2005 gấp 1,68 lần so với năm 2000

- Năm 2010 gấp 2,49 lần so với năm 2000

+ Khối lượng hàng hoá vận chuyển bằng container sẽ tăng nhanh, năm

2010 tăng 1,69 lần so với năm 2005, tăng 3,66 lần so với năm 2000)

2.2 Triển vọng phát triển ngành vận tải quốc tế ở Việt Nam

Với chính sách mở cửa nền kinh tế, hàng hoá sản xuất ngày càng nhiều, nhu cầu trao đổi với thế giới ngày càng lớn, khối lượng hàng hoá lưu chuyển không ngừng tăng lên Điều này cho thấy triển vọng phát triển ngành vận tải quốc tế ở Việt Nam trong nhiều năm tới Ta có thể thấy cụ thể qua hai bảng sau:

Bảng: Dự báo giá trị sản lượng hàng xuất nhập khẩu

từ năm 2000-2010

Đơn vị: 10000 tấn

Chỉ tiêu

Quý 1 Quý 2 Quý 1 Quý 2 Quý 1 Quý 2Xuất khẩu 29597 36900 49500 64474 69000 99756Nhập khẩu 16201 20100 27500 35714 45129 65138

(Nguồn: Viện khoa học kinh tế giao thông vận tải)

Bảng: Các chỉ tiêu phát triển giao thông vận tải đến 2010

Chỉ tiêu Đơn vị Quý 1Năm 2000Quý 2 Quý 1Năm 2010Quý 2

2.3 Giá trị sản lượng (dự đoán) của ngành giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế Việt Nam đến năm 2020 (Tốc độ tăng bình quân 10%/ năm).

Đơn vị: Tỷ USD

(Nguồn: Nghiên cứu kinh tế 9/2000)

2.4 Tiềm năng phát triển ngành vận tải quốc tế ở Việt Nam

Việt Nam có một hệ thống giao thông với đầy đủ các phương thức vận tải: 219.192 km đường bộ, 3.143 km đường sắt, 17.139 km đường sông đang khai thác, hơn 90 cảng biển lớn nhỏ và 52 sân bay Đặc biệt với 3260 km bờ biển dài từ Bắc đến Nam, nằm ở cửa ngõ Đông Nam Á, có vị trí hết sức thuận lợi cho việc phát triển vận tải quốc tế cả đường biển, đường không lẫn đường bộ Trong sự nghiệp công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước, việc giao lưu hàng hoá giữa nước ta và quốc tế ngày càng phát triển mạnh mẽ, các nhà đầu tư nước ngoài tăng cường liên doanh, liên kết với các đối tác Việt Nam trong việc xây dựng các khu chế xuất, nhà máy, cảng biển, sân bay cũng như nhiều công trình khác đó chính là cơ hội lớn cho Việt Nam

để phát triển ngành vận tải

3 Tình hình áp dụng và phát triển vận tải đa phương thức ở Việt Nam

Ở Việt Nam cho đến nay chưa có một tổ chức hay mét doanh nghiệp

đứng ra đăng ký chính thức kinh doanh Vận tải đa phương thức, mà chủ yếu kinh doanh vận tải đa phương thức là công việc của đại lý và giao nhận Cho nên dẫn đến tràn lan các dịch vụ đại lý và giao nhận làm công việc này Các văn phòng đại diện, các chi nhánh, đại lý lớn nhỏ được thành lập gây lộn xộn trên thị trường Và xuất hiện các hiện tượng tranh mua tranh bán, hạ giá,

giành giật khách hàng nh một cái chợ chứ không phải là một thị trường mua bán công nghệ dịch vụ vận tải chất lượng cao Không có sự quản lý chặt chẽ

và thống nhất, không có môi trường pháp lý dẫn đến các tổ chức nước ngoài hoạt động vượt quá chức năng và đang tìm cách lũng đoạn thị trường trong nước, tổ chức kinh doanh bất hợp pháp các dịch vụ giao nhận kho vận bằng nhiều thủ đoạn gây thiệt hại cho Nhà nước và ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp Việt Nam

Hiện nay đã có mười ba doanh nghiệp được công nhận là MTO, để được công nhận là một MTO phải đạt được yêu cầu tương đối cao và mười

ba tổ chức này làm việc tương đối hiệu quả, nhưng thực ra họ chưa kinh doanh nh mét MTO thực sự

Hầu hết các doanh nghiệp này làm đại lý tàu biển, cũng có đội xe nhưng khối lượng quá Ýt, kinh doanh lỏng lẻo và thường chú trọng đến khâu vận tải đường biển hơn vận tải nội địa, không đầu tư cho lĩnh vực giao nhận

mà thường thuê lại các dịch vụ tư nhân nên không đáp ứng được đòi hỏi cao của khách hàng Hơn nữa các hợp đồng kinh tế lại ký theo điều kiện FOB, nên quyền chủ động lựa chọn thuê tầu biển cũng không nhiều Cho nên công tác giao nhận chưa được chú trọng mà hình như họ coi giao nhận là để phục

vụ cho lô hàng xuất nhằm thu cước biển, chênh cước biển Chỉ có các công

ty hoạt động trong lĩnh vực vận tải hoặc có liên quan đến lĩnh vực vận tải bước đầu áp dụng vào thực tế nh Vietfracht, Vietrans, Transimex, Viconship, Vosa, Gemartrans Mức áp dụng chưa đạt mức độ hoàn thiện hoặc mới chỉ thực hiện một công đoạn nào đó của quy trình vận tải đa phương thức như công đoạn thuê phương tiện vận tải, công đoạn giao nhận hàng hoá trong phạm vi nội địa

Năm 1982, công ty Vietfracht thực hiện tổ chức chuyên chở hàng lô hàng xuất khẩu từ thành phố HCM đi Paris theo các chặng đường sau:

Sài Gòn - Biển Đen (chở bằng tàu biển của hãng Interlighter)

Biển Đen - Rêgnburg (chở bằng tàu kéo, xà lan)

Rêgnburg - Paris (chở bằng tàu hoả)

Đó là chuyến hàng đầu tiên áp dụng Vận tải đa phương thức do Cơ quan vận tải giao nhận của Việt Nam tự đứng ra tổ chức Sau đó, phương pháp vận tải này bị gián đoạn, vì luồng hàng không ổn đinh, giá thuê phương tiện vận tải thuỷ bộ ở các nước Châu Âu khá cao, các khâu thủ tục có liên quan chưa được liên hoàn Mãi đến năm 1987 -1988, công ty Vietfracht lại triển khai một hợp đồng vận tải đa phương thức để chuyên chở hàng nhập khẩu của Lào từ Singapore về Savanakhet theo các chặng đường sau:

Singapore - Đà nẵng (Chở bằng tàu biển)

Đà Nẵng - Savanakhet (chở bằng ô tô)

Từ năm 1990 trở lại đây, công ty Vietfracht tiếp tục thực hiện một số hợp đồng Vận tải đa phương thức, ở các tuyến chuyên chở hàng hoá đến các tỉnh phía Nam Trung Quốc Hiện tại, công ty Vietfracht chủ yếu làm nhiệm

vụ đại lý cho các hãng nước ngoài trong việc kinh doanh Vận tải đa phương thức

Công ty Vietrans cũng đã tích cực tham gia hình thức tổ chức Vận tải

đa phương thức theo sơ đồ Biển - ô tô - hàng không Tuy nhiên, công ty Vietrans chủ yếu lại làm đại lý cho các hãng Vận tải đa phương thức của nước ngoài về một số nghiệp vụ như: thủ tục giao nhận hàng ở cảng, ở các sân bay và chuyển giao hàng cho các chủ hàng ở điểm nhận, hoặc sử dụng vận đơn, chứng từ vận tải đa phương thức của các hãng đó để thực hiện việc gom hàng và chở hàng tới các ga cảng trung gian

Công ty Transimex cũng làm đại lý cho nhiều hãng vận tải đa phương thức nước ngoài nh: các hãng của Hồng Kông, Đài Loan, CHLB Đức, NhËt, Singapore Họ thay mặt các hãng trên làm các dịch vụ giao nhận hàng hoá

từ cảng vào sâu trong nội địa, hoặc các dịch vụ khác nh lưu kho bãi, thu gom hàng, nghiên cứu thị trường

Công ty Viconship là công ty thực hiện các chức năng phục vụ vận chuyển Container Từ trước năm 1990 họ làm các dịch vụ thu gom vá Container cho các hãng vận tải nước ngoài Sau đó, họ làm đại lý cho các hãng nước ngoài trên các tuyến vận chuyển Container thuộc lãnh thổ nước

ta ngoài ra, họ còn làm các dịch vụ khác nh lo liệu các thủ tục hải quan, giao nhận hàng hoá, đăng ký hàng LCL phục vụ cho các tuyến Vận tải đa phương thức

Các công ty Vosa, Gemartrans mấy năm gần đây cũng thực hiện các dịch vụ đại lý Vận tải đa phương thức cho các hãng liên doanh, các hãng vận tải nước ngoài hoặc thực hiện vận chuyển Container qua các tuyến quá cảnh tới các nước láng giềng

Tóm lại, tình hình áp dụng Vận tải đa phương thức ở nước ta còn mang tính lẻ tẻ, chưa phát triển thành một ngành kinh doanh hoàn chỉnh Nước ta chưa có luật lệ, thể chế để thống nhất các thủ tục, giấy phép kinh doanh và hải quan đối với hàng hoá vận chuyển bằng hình thức Vận chuyển

+ Nghiên cứu và ban hành những luật lệ, thể chế về vận tải hàng hoá vừa phù hợp với điều kiện trong nước vừa phù hợp với các luật lệ và tập quán quốc tế.

+ Nghiên cứu hình thành một hệ thống các doanh nghiệp kinh doanh vận tải, giao nhận Phù hợp Mặt khác phải thành lập một cơ quan tổ chức đảm đương chức năng nhiệm vụ quản lý Nhà nước về lĩnh vực Vận tải đa phương thức

4 Hàng hoá vận chuyển bằng vận tải đa phương thức trong những năm qua ở Việt Nam

Việc áp dụng Vận tải đa phương thức để vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam trong những năm qua chủ yếu do các hãng vận tải nước ngoài khai thác Phía Việt nam chỉ mới đảm nhiệm với tư cách là đại lý giao nhận, hoặc thực hiện một vài cung đoạn vận chuyển nội địa theo thống

kê có đến hơn 90% khối lượng hàng hoá nhập khẩu của Việt nam do các hãng tàu nước ngoài đứng ra tổ chức vận tải đa phương thức Các hãng tàu nước ngoài với tư cách là các MTO ký kết hợp đồng vận chuyển với nhiều chủ hàng ở nước ngoài và vận chuyển hàng hoá đến cảng Việt nam Sau đó,

họ thông qua các công ty vận tải, giao nhận của Việt Nam như Vietfracht, Vietrans, Viconship, Transimex với tư cách là đại lý của họ để tiếp tục thực hiện các nghiệp vụ về thủ tục khai hải quan, thủ tục giao nhận hàng hoá

ở cảng biển và vận chuyển vào sâu trong đất liền để giao cho người nhận hàng hoặc chuyên chở quá cảnh qua lãnh thổ Việt nam để chở tiếp tới các nước láng giềng

5 Quản lý của nhà nước về vận tải đa phương thức :

Dựa trên cơ sở các quy phạm pháp luật Quốc tế và các quy phạm pháp luật Việt Nam về vận tải đa phương thức:

- Luật doanh nghiệp Việt Nam

- Luật đường bộ, đường sắt, đường hàng không Việt nam

- Luật hàng hải Việt Nam 1990

- Luật Hải quan

- Các văn bản hiện hành của bộ giao thông vận tải về vận tải đa phương thức

6 Hạn chế của Việt Nam

- Nh trên đã trình bày Vận tải đa phương thức là một dịch vụ đòi hỏi

kỹ thuật cao nó là một dịch vụ gồm một chuỗi các dịch vụ Hơn nữa mặc dù Vận tải đa phương thức đã trở thành hiện thực và là một tất yếu, nhưng thực chất việc kinh doanh này ở Việt Nam chỉ xảy ra hai trường hợp

Một là: Phía Việt Nam chỉ thực hiện công đoạn đầu hoặc công đoạn cuối của quy trình Nghĩa là người kinh doanh vận tải đa phương thức ở Việt Nam chỉ nhận việc gom hàng và làm các thủ tục xuất nhập khẩu và giao cho chủ hàng trong nước

Hai là : hoạt động nh mét MTO thực sự

Do tính hiệu quả mà Vận tải đa phương thức đem lại cho các doanh nghiệp kinh doanh một nguồn lợi đáng kể, dẫn đến sự lan tràn dịch vụ này tới mức khó mà kiểm soát được

Nếu chỉ kinh doanh đơn thuần một dịch vụ nh vận tải bộ thì doanh nghiệp sẽ bị phụ thuộc vào thời gian và trên hết là cơ chế giá của thị trường rất khắt khe Nếu chỉ kinh doanh kho bãi thì việc tạo ra các dịch vụ cho chủ tàu (chuyển vỏ, shipsize) sẽ bị phụ thuộc vào những phương tiện và giá thành rất cao Nếu chỉ kinh doanh đại lý và giao nhận thì sự phụ thuộc thời gian trả hàng hay dịch vụ với khách hàng không thể kịp thời được

Tóm lại để mang lại hiệu quả cao, các doanh nghiệp ngoài quốc doanh cũng phải kinh doanh đủ một chuỗi dịch vụ bao gồm kho bãi - vận tải - giao nhận tức là tạo lập được một dây chuyền sản xuất tối ưu nhất trong điều kiện kinh tế của mình, đặc thù của kinh tế Việt Nam và phù hợp nhất với phương pháp khai thác tiên tiến trên thế giới.

-Ngoài ra chóng ta cũng phải đối mặt với nhiều thách thức Thách thức cơ bản là năng lực cạnh tranh và tính năng động của nền kinh tế còn yếu, cơ cấu kinh tế và cơ cấu đầu tư còn nhiều bất hợp lý, cơ chế thị trường vận hành chưa thực sự thông suốt Hệ thống tài chính tiền tệ, một trong những yếu tố quyết định sự thành bại của ngành vận tải, chậm được đổi mới Kết cấu hạ tầng còn thiếu và yếu, đặc biệt là đường xá, cảng biển và hệ thống mạng thông tin viễn thông Cải cách doanh nghiệp nhà nước còn tiến hành chậm Tư duy kinh doanh và tư duy quản lý còn nặng nề thụ động…

- Giá bốc xếp tại cảng cao, giá cước điện thoại quốc tế cao hơn nhiều

so với các nước khác trong khu vực, các loại phí còn nhiều, hệ thống dịch

vụ tư vấn, hỗ trợ phát triển kinh doanh chưa tương xứng với nhu cầu của doanh nghiệp

- Hàng hoá nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu là thiết bị, máy móc và nguyên vật liệu cho các doanh nghiệp làm gia công chế biến lắp ráp nên khối lượng hàng hoá là lớn Nhưng đa số hàng nhập khẩu lại theo giá CFR, CIF, nên toàn bộ cước đều do các Công ty giao nhận nước ngoài thu, còn các Công ty vận tải ở Việt Nam chỉ được hưởng theo một tỷ lệ hoa hồng nào đó Còn hàng xuất khẩu của Việt Nam chủ yếu bán theo giá FOB nên cước vận tải hầu hết đều do khách hàng trả ở bên nước nhập khẩu Do đó các Công ty vận tải ở Việt Nam chỉ thu được hoa hồng từ việc làm đại lý và các chi phí phát sinh nh: chi phí giao dịch, bến bãi

- Pháp luật kinh doanh ở nước ta tuy đã có những bước phát triển quan trọng nhưng vẫn còn nhiều nhược điểm, chẳng hạn như: chưa đầy đủ,

có quy định chưa thông thoáng hoặc chưa rõ ràng, trong nhiều trường hợp có thể diễn giải khác nhau hoặc còn mâu thuẫn, gây khó khăn cho việc thực hiện

- Nền kinh tế phát triển với hệ thống thông tin liên lạc hiện đại, do đó các doanh nghiệp sẽ được đáp ứng nhu cầu một cách nhanh nhất qua các thông tin đại chúng, qua mạng internet Tuy nhiên, các Công ty vận tải của Việt nam chưa có chính sách quảng cáo trên mạng mà mới chỉ đưa ra thông tin về dịch vụ mà họ cung cấp và tên các đại lý của công ty Chính vì vậy, các công ty vận tải cần xây dựng chiến lược quảng cáo rầm rộ trên mạng

Nh vậy qua chương 1 ta đã có một cái nhìn chung nhất về vận tải đa phương thức quốc tế và vai trò của ngành này trong sự phát triển chung của nền kinh tế Nhưng để có một cái nhìn sâu sắc hơn cũng như có sự hiểu biết tường tận chúng ta hãy tìm hiểu về thực trạng việc chuyên chở Container bằng vận tải đa phương thức

ChươngII:

THỰC TRẠNG CONTAINER TRONG VẬN TẢI

ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT Nam

Vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đóng trong container bằng các phương tiện chuyên dùng thông qua phương thức giao nhận "door to door"

là vận tải chủ đạo trong Vận tải đa phương thức quốc tế Hiện nay nó cũng đang là xu thế phát triển tất yếu và sẽ trở thành phương thức kinh doanh vận tải chủ yếu trong các năm tới

Việt Nam trong tiến trình phát triển đất nước theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa cũng không nằm ngoài xu thế đó Chuyên chở hàng hóa bằng Container ở Việt Nam được bắt đầu vào những năm đầu của thập kỷ 80

và những năm gần đây loại hình vận tải này đã có những bước tiến đáng kể, góp phần đáp ứng với nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu

I MỘT SỐ KHÁI NIỆM TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC HÀNG HÓA BẰNG CONT

1 Khái niệm và phân loại vận tải

2 Khái niệm và phân loại hàng hóa trong vận tải

3 Định nghia và phân loại container:

4 Các điều kiện khai thác phương tiện:

Quá trình vận tải đa phương thức diễn ra khi có Ýt nhất 2 phương thức vận tải tham gia vào vận chuyển Do vậy nó chịu sự tác động của các yếu tố khách quan, tất cả các nhân tố bên ngoài tác động đến phương tiện trong quá trình làm việc của nó gọi chung là điều kiện khai thác

Điều kiện khai thác phương tiện bao gồm:

+Điều kiện về vận tải: hàng hóa và xếp dỡ

+Điều kiện về đường xá

+Điều kiện về thời tiết khí hậu

+Điều kiện về tỏ chức kỹ thuật

+Điều kiện về kinh tế xã hội

4.1 Điều kiện về vận tải:

- Điều kiện về hàng hóa:

+ Xét loại hàng tính chất của loại hàng đó Mỗi loại hàng đều có yêu cầu riêng về bảo quản trong quá trình vận chuyển từ đó dẫn đến việc lựa chọn phương tiện cho phù hợp

+ Khối lượng hàng vận chuyển:

Nếu hàng có khối lượng nhỏ sử dụng xe có trọng tải nhỏ và ngược lại Cở cấu hàng hóa giống nhau thì sử dụng một xe và ngược lại

Mức độ đều đặn của luồng hàng để bố trí các trạm xếp dỡ, máy xếp dỡ

cố định và bố trí các loại phương tiện xếp dỡ phù hợp để nâng cao năng suất xếp dỡ

+ Thời hạn vận chuyển: là thời gian vận chuyển hàng hóa theo yêu cầu của khách hàng để bố trí phương tiện lái xe phù hợp Để vận chuyển hết các loại hàng vận chuỷen5 trong thời gian ngắn nhất, những loại hàng này chủ yếu là hàng hoa quả, tươi sống và các loại hàng có tính thời vụ+ Độ dài vận chuyển va khu vực vận chuyển: Nếu hàng cần vận chuyển ở quãng đường dài, liên tỉnh thì cần chọn xe có chất lượng kỹ thuật tốt ổn định Xác định vùng nhu đồng bằng, trung du, miền núi để có biện pháp

cụ thể

- Điều kiện xếp dỡ: ảnh hưởng đến năng suất phương tiện thông qua thời gian chờ xếp dỡ và thời gian xếp dỡ

Txd =Tchờ xd + Tthưc tế xd

Trong đó: Txd là thời gian xếp dỡ

+ Chiều rộng mặt đường, số làn xe chạy, chiều rộng của làn xe

- địa hình mà đường đi qua: đồng bằng, trung du, miền núi

- Các yếu tố hình học của đường

- Mật độ giao thông trên đường: Số phương tiện trên một đơn vị thời gian để biết được tốc độ của xe

- Các công trình phục vụ giao thông trên đường gồm có:

+ Cầu cống, các hệ thống điều khiển giao thông, các đèn hiệu biển báo, số lượng điểm giao cát, xét các hình thức giao cắt để lựa chon phương tiện

4.3 Điều kiện khí hậu:

- Độ Èm: nước ta độ Èm cao trên 70% độ Èm gây ra nhiều tác hại Nếu

độ Èm trên 85% và ở nhiệt độ ≥ 20C thì nấm mốc phát triển trên vật liệu cách điện, trên vải sơn, vật liệu gỗ Khả năng cách điện kếm gây nhanh chóng hỏng phương tiện Diêm loại cũng bị ăn mòn nhanh Độ Èm cao Ýt bụi, hơi nước nhiều, hơi nước tham gia quá trình cháy do đó độ nổ êm không gây ra hiện tượng kích nổ

- Mưa, bão: có ảnh hưởng lớn đối với quá trình vận tải, ảnh hưởng nhiều đến qúa trình hoạt động của phương tiện, làm hư hỏng đường xá, phương tiện đi lại, phương tiện xếp dỡ

4.4 Điều kiện tổ chức kỹ thuật

4.5 Điều kiện kinh tế – xã hội:

- Cả nước: ngày xưa khi đất nước chưa phát triển thì nhu cầu sản xuất, tiêu dung đi lại không cao nên về vận tải không phát triển Khi kinh tế phát triển các nhu cầu phát triển từ đó vận tải tăng và cơ sở hạ tầng, phương tiện phát triển

- Các vùng: giữa các vùng khác nhau thì sự phát triển kinh tế khác nhau dẫn đến nhu cầu cũng khác nhau và nhu cầu vận tải khác nhau = để bố trí phương tiện và lựa chọn phương tiện, tốc độ cho phù hợp với điều kiện khai thác

5 Các phương thức giao nhận hàng hóa bằng Container:

Việc giao nhận hàng hóa bằng Container giữa chủ hàng và người chuyên chở cũng đồng thời giữa người bán và người mua có những điểm khác với giao nhận hàng hóa thông thường về địa điểm giao hàng, về việc phân chia chi phí và rủi ro, về trách nhiệm của các bên

Khi gửi hàng hóa bằng Container, phụ thuộc vào loại lô hàng mà có các phương pháp giao nhận khác nhau nh sau:

5.1 Phương pháp giao nguyên, nhận nguyên:

- Hàng nguyên là lo hàng của một người gửi hàng, có khối lượng tương đối lớn, đòi hỏi phải xếp trong nhiều container

- Nhận nguyên, giao nguyên tức là người chuyên chở nhận nguyên từ người gừi hang ở nơi đi va giao nguyên cho người nhận ở nơi đến

- Quy trình nhận nguyên giao nguyên diễn ra như sau:

+ Chủ hang giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho người chuyên chở tại bãi container của cảng đi

+ Người chuyên chở giao chontainer trong tình trạng nguyên niêm phong cho người nhận tại cảng đến

- Phương pháp này diễn ra theo quy trình sau:

+ Người chuyên chở bằng chi phí của mình đóng gói hàng lẻ của nhiều chủ hàng vào container và niêm phong kẹp chì

+ Người chuyên chở bằng chi phí của mình dỡ container khỏi tàu và đưa về bãi

+ Người chuyên chở bằng chi phí chả mình dỡ hàng hóa ra khái container và giao hàng hóa cho người nhận tại địa điểm giao nhận

5.3 Phương pháp nhận lẻ, giao nguyên:

- Phương pháp này được sử dụng khi một người gửi hàng cần gửi hàng cho nhiều người nhận tại một nơi đến

- Quy trình của phương pháp này diễn ra như sau:

+ Chủ hàng giao lô hàng lẻ cho người chuyên chở hoặc người gom hàng tại địa điểm giao nhận hàng quy định và lấy vận đơn gom hàng

+ Sau khi kiểm tra hải quan người chuyên chở hoặc người gom hàng đóng vào container tại địa điểm giao nhận

+ Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến

+ Người chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đưa về cảng hoặc địa điểm giao nhận và giao cho người nhận

5.4 Phương pháp nhận nguyên giao lẻ:

- Phương pháp này ngược lại với phương pháp nhận lẻ giao nguyên

6 Tổ chức bến bãi, công cụ vận chuyển và thiết bị xếp dỡ Container:

- Cảng Container

+ Thực tế cho thấy trong vòng mấy thập kỉ qua, quá trình Container hóa vận chuyển trên thế giới diễn ra rất mạnh mẽ Các loại tàu bách hóa với nhiều hẩm, nhiều tầng chất và chèn vô số loại hàng hóa đã không còn thấy tại cảng Hàng bách hóa đần được container hóa Trong những năm qua, những

cảng xễp dỡ nhiều loại hàng đã được cải tạo dần thành các bến container Cùng với mô hình mở rộng lưu lượng vận chuyển container, các trang thiết

bị xếp dỡ và cơ sở hạ tầng của các cảng container đã tăng nên tương ứng+Năm 1990 tính ra có tới 1033 bến container chuyên dụng với thiết bị xếp

dỡ hiện đại, có năng suất giải phóng tàu rất cao Số bến container hiện có cho đến nay đã tăng nên 2 lần Các cảng biển chuyên container trên thế giới phải mở rộng khả năng chừng 60% trong giai đoạn 1985 – 2000 để đáp ứng lưu lượng chung chuyển container như dự đoán vào cuối thập kỷ 90, cùng với trang thiết bị tăng thêm cần thiết cho cả những nước phát triển và đang phát triển

+ Trong lịch sử phát triển của mình, đến nay các bến cảng đã đang trải qua 5 thế hệ Chỉ đến thế hệ thứ tư (1950-1970) mới đánh dấu sự ra đời và phát triển nhanh chóng các bến container và sự chuyên môn hóa ngày càng cao của các cảng Ngàu nay các cảng hiện đại đang ở trong giai đoạn thứ 5 với mức độ chuyên môn hóa ngày càng cao Các phương tiện công cụ xếp dỡ, kho chứa được thiết kế và chế tạo đặc biệt phù hợp với các dây chuyền chính

để năng suất cao, chất lượng làm hàng tốt, kinh tế và dễ tự động hóa quản lý

và khai thác Đó là các dây chuyền container hàng rời, hàng rau quả, ôtô Cảng với ưu thế về kho bãi, vị trí địa lý, quy chế hải quan còn trở thành trung tâm phân phối hàng hóa cho một nước hoặc cả một vùng rộng lớn.+ Hịên nay trên thế giới có hàng trăm cảng biển có thể phục vụ các loại tàu chuyên chở Số cảng container được xây dựng mới có tính chuyên dụng so với số lượng cảng đã được cải tạo và phục vụ tàu container Ýt hơn Phần lớn người ta cải tạo và xây dụng cảng truyền thống thành khu vực riêng biệt để phục vụ chuyên chở container Trong phạm vi bến bãi container có hai khu vực quan trọng là cảng container và địa điểm giao nhận container Cảng