LUẬN VĂN THẠC SĨ NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG NGHIÊN CỨU VỀ MỘT SỐ CHỈ SỐ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT DỰ ÁN AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM

LỜI NĨI ĐẦU Tai nạn giao thơng ngày phức tạp, gặm nhấm tài lực vật lực nước ta, vấn đề xúc toàn xã hội, thiệt hại to lớn người tài sản TNGT gây trở thành gánh nặng thực với gia đình tồn xã hội Và so với tổn thất toàn cầu TNGT đường khoảng 518 tỉ USD/năm (theo Tổ chức Y tế giới-WHO), số 885 triệu USD/năm, tổn thất Việt Nam lớn Đằng sau tổn thất to lớn vật chất bi kịch gia đình có người bị tai nạn với tổn thương, day dứt không đo đếm “NGHIÊN CỨU VỀ MỘT SỐ CHỈ SỐ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT DỰ ÁN AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM” khơng ngồi mục đích nhằm trao đổi kinh nghiệm, thảo luận với mong muốn thấu hiểu vấn đề TNGTĐB, cần thiết nội dung dự án ATGT đường toand diện, đề xuất số hoạt động hiệu để đánh giá dự án, chương trình ATGT đường Việt Nam, chung tay, góp sức kiềm chế gia tăng tiến tới giảm dần tai nạn giao thông đường bền vững, để “an tồn giao thơng hạnh phúc người” thực trở thành thực, để ngăn không cho thương tật tai nạn giao thông lấy ích lợi thịnh vượng kinh tế mẻ Việt Nam mang lại Xin chân thành cảm ơn TS Trần Thị Kim Đăng, người thầy định hướng nghiên cứu, hướng dẫn tận tình suốt q trình tơi làm đề tài Xin cảm ơn Trường Đại học Giao thông vận tải, Khoa sau đại học tạo điều kiện cho suốt thời gian học tập, nghiên cứu Xin cảm ơn Ban Quản lý dự án An tồn giao thơng-Ủy ban ATGT Quốc gia, nơi công tác tao điều kiện cho học tập Xin chân thành cảm ơn gia đình bạn bè, người thân ln bên tơi Mặc dù có nhiều cố gắng, tính chất đa ngành lĩnh vực ATGT đường bộ, nội dung luận văn khơng tránh khỏi thiếu sót, xin chân thành cảm ơn tiếp thu ý kiến đóng góp thầy, giáo bạn đồng nghiệp Hà Nội, tháng năm 2007 Vũ Duy Khánh VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHÓA 12 MỤC LỤC Mục lục Danh sách bảng Danh sách hình Trang CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 1.3 1.3.1 1.3.2 1.3.3 1.3.4 1.3.5 1.3.6 1.3.7 1.3.8 1.3.9 1.4 1.4.1 1.4.2 Tình hình tai nạn giao thơng đường Việt Nam Tình hình tai nạn giao thơng tồn ngành giao thơng vận tải Tình hình tai nạn giao thơng đường Việt Nam Tai nạn giao thông đường Việt Nam so với nước khu vực Thiệt hại tai nạn giao thơng đường Các chương trình dự án an tồn giao thơng đường Chương trình an tồn giao thơng Quốc gia giai đoạn 2001-2005 Chương trình an tồn giao thơng Quốc gia giai đoạn 2006-2016 Chương trình thực thi an tồn giao thơng cảnh sát giao thơng thực “Dự án an tồn đường Việt Nam” vốn vay Ngân hàng giới(WB) “Kế hoạch hành động an toàn đường quốc gia” Ngân hàng phát triển Châu Á(ADB) “ Chương trình tăng cường ATGT Hà nội” quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản JICA năm 2003 Nghiên cứu điểm hỗ trợ đặc biệt Ngân hàng Hợp tác quốc tế Nhật Bản JBIC: Chương trình ATGT cho người tuyến liên đô Dự án Phát triển nguồn nhân lực phục vụ ATGT - JICA tài trợ Chương trình Quỹ phịng chống thương vong Châu Á Hà Nội Nội dung nghiên cứu dự kiến kết đạt Nội dung nghiên cứu Dự kiến kết đạt 1 6 8 10 10 11 12 12 12 12 13 CHƯƠNG2: NGUYÊN NHÂN GÂY TAI NẠN VÀ HIỆN TRẠNG CÁC VNS ĐỀ LIÊN QUAN ĐẾN AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT NAM 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.2.1 2.3.2.2 2.3.2.3 2.3.2.4 2.3.2.5 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.4 Những đặc điểm tai nạn giao thông đường Ngun nhân gây tai nạn giao thơng đường Hiện trạng vấn đề liên quan đến an tồn giao thơng đường Việt Nam Cơ sở hạ tầng, thiết bị an tồn giao thơng đường Giáo dục an tồn giao thơng Giáo dục an tồn giao thơng nhà trường Giáo dục ATGT cộng đồng Giáo dục ATGT công ty kinh doanh vận tải Giáo dục ATGT quan Công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục luật giao thông đường TTATGT từ Trung ương đến địa phương Thực tế thi hành Luật Giao thông đường Đào tạo, sát hạch cấp giấy phép lái xe Hiện trạng trang thiết bị phục vụ thực thi luật lệ giao thông Cấp cứu TNGT bệnh viện Kết luận VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHÓA 12 13 13 14 15 18 18 22 22 23 23 23 27 28 28 30 31 CHƯƠNG 3: NỘI DUNG CỦA DỰ ÁN AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT NAM 3.1 3.2 3.2.1 3.2.1.1 3.2.1.2 3.2.1.3 3.2.1.4 3.2.1.5 3.2.1.6 3.2.1.7 3.2.1.8 3.2.1.9 3.2.2 3.2.2.1 3.2.2.2 3.2.2.3 3.2.3 3.2.3.1 3.2.3.2 3.2.4 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.3.1 3.3.3.2 Nội dung dự án an tồn giao thơng Dự án Tăng cường an tồn giao thơng quốc lộ phía Bắc Việt Nam, vốn vay JBIC Hợp phần cải tạo cơng trình trang thiết bị tăng cường ATGT Biện pháp đề xuất áp dụng Với nút giao Các biện pháp xử lý ATGT cho xe đạp người qua đường Mở rộng xe dành cho xe đạp mô-tô Thi công dải phân cách đoạn qua khu đô thị Biện pháp xử lý đoạn cong Thi công điểm đỗ xe bus Lắp đặt hệ thống giám sát /thông tin Thi công điểm đỗ nghỉ Hợp phần giáo dục nâng cao nhận thức ATGT Mục tiêu giáo dục ATGT Nội dung giáo dục ATGT Sơ lược chương trình giáo dục ATGT Hợp phần thực thi an tồn giao thơng Các biện pháp cưỡng chế Nội dung chương trình cưỡng chế giao thơng Chương trình tăng cường ATGT đường tồn diện Dự án Tăng cường an tồn giao thơng Hà Nội, vốn vay JBIC Biện pháp đề xuất áp dụng Thiết kế đề xuất Dự án thí điểm an tồn giao thơng Mục đích Dự án thí điểm mẫu Nội dung dự án thí điểm 31 31 32 33 35 44 46 47 48 49 49 51 51 51 52 54 56 56 56 59 64 65 67 76 76 76 79 CHƯƠNG 4: CÁC CHỈ SỐ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT DỰ ÁN AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ 4.1 4.1.1 4.12 4.2 4.2.1 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.1.3 4.2.1.4 4.2.2 4.3 Sơ lược số hoạt động hiệu để đánh giá dự án ATGT đường Các cấp độ số đánh giá Các số đánh giá Các số đề xuất cách tính tốn để đánh giá dự án an tồn giao thơng đường Việt Nam Các số thực để đánh giá dự án ATGT đường Hợp phần cải tạo cơng trình trang thiết bị tăng cường ATGT Hợp phần giáo dục nâng cao nhận thức ATGT Hợp phần thực thi an tồn giao thơng Hợp phần Y tế cấp cứu Các số hiệu để đánh giá dự án an tồn giao thơng Việt Nam Ước tính thiệt hại tai nạn giao thơng VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHĨA 12 79 79 79 81 81 81 81 82 82 82 85 4.3.1 4.3.2 4.3.2.1 4.3.2.2 4.3.2.3 4.3.3 4.3.3.1 4.3.3.2 4.3.3.3 4.4 Một số phương pháp ước tính chi phí tai nạn Những nội dung phương pháp “ Tổng giá trị đầu ra/giá trị sống người”- “lost output/human capital” Các hạng mục hợp phần chi phí cho phương pháp “Tổng sản lượng” Tính tốn chi phí hợp phần Ước tính số người bị TNGT số vụ TNGT Tính toán áp dụng Việt Nam Giả thuyết Ước tính chi phí trung bình vụ tai nạn Ước tính chi phí tai nạn cho số quốc lộ Kết luận PHỤ LỤC 85 86 86 87 94 99 100 102 103 105 111 THẨM ĐỊNH ATGT ĐƯỜNG BỘ THEO NGHIÊN CỨU HỖ TRỢ ĐẶC BIỆT LẬP DỰ ÁN CỦA JBIC CHO DỰ ÁN TĂNG CƯỜNG AN TOÀN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM 160 TÀI LIỆU THAM KHẢO VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHĨA 12 DANH SÁCH CÁC HÌNH Hình 1.1.1 Hình 2.3 Hình 2.3.1.1 Hình 2.3.1.2 Hình 2.3.1.3 Hình 2.3.1.4 Hình 2.3.1.5 Hình 2.3.1.6 Hình 2.3.2.1 Hình 2.3.3.1 Hình 2.3.3.2 Hình 3.2.1 Hình 3.2.2 Hình 3.2.1.2.1 Hình 3.2.1.2.2 Hình 3.2.1.3.1 Hình 3.2.1.3.2 Hình 3.2.1.3.3 Hình 3.2.1.3.4 Hình 3.2.1.4 Hình 3.2.1.5.1 Hình 3.2.1.5.2 Hình 3.2.1.6 Hình 3.2.1.7 Hình 3.2.1.8.1 Hình 3.2.1.8.2 Hình 3.2.1.8.3 Hình 3.2.1.9 Hình 3.2.2.1 Hình 3.2.2.3 Hình 3.2.3.2.1 Hình 3.2.3.2.2 Hình 3.2.3.2.3 Hình 3.2.3.2.4 Hình 3.2.3.2.5 Hình 3.2.3.2.6 Hình 3.3 Hình 3.3.2.1 Hình 3.3.2.2 Hình 3.3.2.3 Hình 3.3.2.4 Trang Tai nạn giao thơng đường Việt Nam (1992-2005) Hiện trạng giao thông Việt Nam 14 Tắc nghẽn giao thơng hệ thống nước thành phố Hà 16 Nội Thiếu hệ thống điều khiển giao thông 17 Mặt đường hẹp quốc lộ 17 Thiếu biện pháp hạn chế đảm bảo ATGT việc đấu nối 17 trực tiếp đường ngang với tuyến quốc lộ với quốc lộ Hạn chế tầm nhìn 18 Lấn chiếm hè đường hành lang ATGT 18 Giáo dục ATGT bậc mầm non 19 Các vấn đề thực thi an toàn giao thông 25 Ý thức người tham gia gia thông 25 31 Khn khổ chương trình an tồn giao thơng đường toàn diện Phạm vi nghiên cứu quốc lộ số 3, 5, 10 18 32 Thiết kế điển hình cải tạo nút giao lớn 36 Thiết kế điển hình nâng cấp giao cắt với đường ngang 44 Sơ đồ đèn tín hiệu tự bấm nút giao 45 Thiết kế điển hình cầu cho người 45 Cầu cho người QL5 46 Thiết kế điển hình hầm chui 46 Thiết kế mở rộng dành riêng cho xe moto xe đạp 47 Cọc phân cách 47 Đinh phản quang gắn vạch phân cách 48 Biện pháp xử lý đoạn cong 48 Sơ đồ mặt điểm đỗ xe bus 49 Hệ thống ITV phục vụ giám sát giao thông từ xa 49 Hệ thống bảng điện tử 50 Thiết bị đếm xe 50 Điểm nghỉ đỗ cho xe ôtô 51 Mục tiêu GTATGT 51 Xe tuyền truyền ATGT Nhật Bản 55 Sơ đồ cưỡng chế nút giao 57 Sơ đồ lực lượng phương tiện cưỡng chế tốc độ 57 Sơ đồ bố trí lực lượng cưỡng chế lỗi tải điều kiện kỹ thuật 58 phương tiện Sơ đồ bố trí lực lượng phương tiện 58 Sơ đồ bố trí lực lượng, cưỡng chế đoạn cong dốc 59 Sơ đồ bố trí lực lượng, cưỡng chế từ vị trí cao sử dụng 59 đàm (2) Phạm vi nghiên cứu dự án Tăng cường an tồn giao thơng Hà 65 Nội Cải tiến nút giao (4 hướng), 67 giải phóng mặt mức tối thiểu để làm đường Cải tiến nút giao (4 hướng) cho đường rẽ trái dành riêng 68 mà giải phóng mặt Cải tiến nút giao (3 hướng) cho đường rẽ trái dành riêng 68 mà giải phóng mặt Cải tiến nút giao (4 hướng) 69 VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHĨA 12 Hình 3.3.2.5 Hình 3.3.2.6 Hình 3.3.2.7 Hình 3.3.2.8 Hình 3.3.2.9 Hình 3.3.2.10 Hình 3.3.2.11 Hình 3.3.2.12 Hình 3.3.2.13 Hình 3.3.2.14 Hình 3.3.2.15 Hình 3.3.2.16 Hình 3.3.2.17 Hình 3.3.2.18 Hình 3.3.3.1 Hình 3.3.3.2 Hình A0 Hình A1 Hình A2 khơng có đường rẽ trái dành riêng, khơng phải giải phóng mặt Cải tiến nút giao (3 hướng) khơng có rẽ trái dành riêng, khơng giải phóng mặt Cải tiến nút giao (4 hướng) với đường phụ Cải tiến nút giao (3 hướng) cho đường phụ Lắp đặt dải phân cách cho đường Thiết kế đề xuất cho dải phân cách Đèn tín hiệu giao thơng theo đề xuất Bố trí đèn giao thơng Cầu dành cho người đề xuất, (Cầu dành cho người loại hướng) Cầu dành cho người đề xuất (loại hướng) Cầu dành cho người đề xuất (loại tròn) Chi tiết sơn kẻ vạch Các loại biển hiệu giao thông Thiết bị An tồn giao thơng (Gương lồi, cột hướng) Hàng rào bảo vệ Mặt cắt ngang phố Láng Hạ Mặt cắt đường Đại Cồ Việt Mặt cắt ngang quốc lộ Phân bố tai nạn theo Km QL3 Phân bố vụ tai nạn vượt ẩu sai đường QL3 VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHÓA 12 69 70 70 71 71 72 72 73 73 74 74 75 75 76 77 78 155 156 157 DANH SÁCH CÁC BẢNG Bảng 1.1.1 Bảng 1.1.2 Bảng 1.1.3.1 Bảng 1.1.3.2 Bảng 1.2 Bảng 2.2.1 Bảng 2.3.2.1 Bảng 2.3.2.2 Bảng 2.3.5 Bảng 2.3.6.1 Bảng 2.3.6.2 Bảng 3.2.1 Bảng 3.3.2.1 Bảng 3.2.2.3 Bảng 3.2.4 Bảng 3.3.1 Bảng 4.2.1.1 Bảng 4.2.1.2 Bảng 4.2.1.3 Bảng 4.2.1.4 Bảng 4.2.2 Bảng 4.3.1 Bảng 4.3.2 Bảng 4.3.3 Bảng 4.3.4 Bảng 4.3.5 Bảng 4.3.6 Bảng 4.3.7 Bảng 4.3.8 Bảng 4.3.9 Bảng 4.3.10 Bảng 4.3.11 Bảng 4.3.12 Bảng 4.3.13 Bảng 4.3.14 Bảng 4.3.15 Tai nạn giao thông Việt Nam (1996 2006) Tai nạn giao thông đường Việt Nam (1992-2006) So sánh TNGT với nước ASEAN (2000) So sánh TNGT với nước ASEAN (2003) Ước tính thiệt hại kinh tế nước ASEAN TNGT Nguyên nhân tai nạn giao thơng đường (20012006) Chương trình (giảng dạy môn Tự nhiên XH – lớp 1, 3) Các chủ đề giáo dục ATGT nhà trường tiểu học Hiện trạng sở vật chất phục vụ thực thi luật lệ giao thông quốc lộ 3,5,10,18 Dữ liệu TNGT bệnh viện Việt Đức Đánh giá trạng thiết bị cấp cứu bệnh viện Biện pháp đề xuất tăng cường ATGT tuyến quốc lộ Các vấn đề sơ lược nội dung giáo dục ATGT Danh mục tài liệu tập huấn đề xuất Chương trình tăng cường ATGT tồn diện Biện pháp đề xuất tăng cường ATGT thành phố Các số thực để đánh giá hợp phần cải tạo cơng trình trang thiết bị tăng cường ATGT Các số hoạt động để đánh giá hợp phần giáo dục nâng cao nhận thức ATGT Các số hoạt động để đánh giá hợp phần thực thi an tồn giao thơng Các số hoạt động để đánh giá hợp phần cấp cứu y tế Các số hiệu để đánh giá dự án ATGT đường Các hạng mục hợp phần chi phí Bình qn số lượng phương tiện liên quan đến vụ TNGT(ví dụ) Bình qn chi phí hư hại ơtơ (ví dụ) Tính tốn chi phí hư hại phương tiện tai nạn gây chết người (Ví dụ) Chi phí bình qn hư hại phương tiện Chi phí hành phần tổng chi phí TNGT Thời gian trung bình bị người bị thương người chăm sóc họ Mức lương bình qn người bị thương người chăm sóc (ví dụ) Bình quân mát đầu trường hợp thương vong Tính tốn chi phí Y tế Tóm tắt báo cáo gần không đầy đủ số người bị nạn TNGT nước phát triển Số người bị nạn tai nạn tính tốn gần Ví dụ bình quân chi phí y tế vụ TNGT Ví dụ bình qn chi phí TNGT theo mức độ nghiêm trọng Chi phí TNGT tồn quốc (từ nghiên cứu điển hình Băng la đét) Trang 13 VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHÓA 12 19 20 28 29 30 33 53 55 61 65 81 81 82 82 82 86 87 88 89 89 90 91 92 93 93 95 97 99 99 99 Bảng 4.3.16 Bảng 4.3.17 Bảng 4.3.18 Bảng 4.3.19 Bảng 4.3.20 Bảng 4.3.21 Bảng 4.3.22 Bảng 4.3.23 Bảng 4.3.24 Bảng 4.3.25 Bảng 4.3.26 Bảng 4.3.27 Bảng 4.3.28 Bảng 4.3.29 Bảng 4.3.30 Bảng 4.4 Bảng A1 Bảng A2 Bảng A3 Bảng A4 Bảng A5 Bảng A6 Bảng A7 Bảng A8 Bảng A9 Bảng A10 Bảng A11 Bảng A12 Bảng A13 Bảng A14 Bảng A15 Bảng A16 Bảng A17 Bảng A18 Bảng A19 Thủ tục giả thuyết ước tính nhằm đánh giá tai nạn Thời gian thiệt hại trung bình người bị thiệt hại cần chăm sóc Tỷ lệ mức lương trung bình người bị thiệt hại cần chăm sóc Chi phí tình cảm Chi phí y tế Chi phí trung bình thiệt hại xe ơtơ (US$) Chi phí thủ tục hành Số người bị thương theo phân loại vụ tai nạn Chi phí trung bình cho vụ tai nạn theo phân loại Tai nạn giao thông QL3 (2003-2005) Tai nạn giao thông QL5 (2003-2005) Tai nạn giao thông QL10 (2003-2005) Tai nạn giao thông QL18 (2003-2005) Số vụ TNGT điều chỉnh năm 2005 Chi phí thiệt hại TNGT tuyến QL nghiên cứu (2005) Đề xuất số liệu tai nạn giao thông đường Chỉ số đánh giá số liệu tai nạn Thẩm định an tồn hồ sơ tai nạn giao thơng Thẩm định an toàn điều kiện đường Thẩm định an toàn điều kiện đường nút giao Dữ liệu TNGT đường quốc lộ 3(Km0-Km67) năm 2002 Dữ liệu TNGT đường quốc lộ 3(Km0-Km67) năm 2003 Dữ liệu TNGT đường quốc lộ 3(Km0-Km67) năm 2004 Dữ liệu TNGT đường quốc lộ 3(Km0-Km67) năm 2005 Phân loại nguyên nhân gây tai nạn giao thông đường Thẩm định an toàn hồ TNGT quốc lộ 3(km0-km67) Thẩm định an toàn điều kiện đường quốc lộ 3(Km0Km67) Thẩm định an toàn điều kiện đường nút giao quốc lộ Đánh giá ATGT cho đoạn có tần suất TNGT cao Tai nạn giao thơng quốc lộ (Km0-Km67) Các đoạn quốc lộ xảy nhiều tai nạn (km0-km67) (từ năm 2002 - 2005) Tỉ lệ tai nạn theo loại hình tai nạn QL3 đoạn xảy nhiều tai nạn (km0-km67)(từ năm 2002 - 2005) Lưu lượng giao thông QL3 Các nút giao lớn hay xảy tai nạn Số vụ tai nạn theo loại hình nút giao lớn VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHÓA 12 100 101 101 101 101 102 102 102 102 103 103 104 104 104 105 107 111 115 116 117 118 122 125 128 131 137 143 147 148 155 156 157 158 158 158 TÀI LIỆU THAM KHẢO Hanoi people’s committee-cai-Asia(ADB)-Embarq(Wri) Partnership for sustainable urbab transport in Asia(PSUTA)-Hanoi City,Vietnam Final Report (December2005) SAPROF Team for Japan bank for international cooperation (JBIC) (October 2006),The Special Assistance for Project Formation (SAPROF)for Traffic Safety Improvement Project In the Socialist Republic of Vietnam Final Report SAPROF Team for Japan bank for international cooperation (JBIC) (October 2006),The Special Assistance for Project Formation (SAPROF)for Traffic Safety Improvement Project In the Socialist Republic of Vietnam Final Report, Part II:Study on Hanoi portion Department for International Development Project R7780 (May 2003),Guidelines for Estimating the Cost of Road Crashes in Developing Countries Final Report Vietnam Road Safety Project - Phase 1, Project Implementation Plan (March 2006) Quyết định số 23/ 2007/QĐ-BGTVT Bộ GTVT ngày 07 tháng năm 2007 việc Ban hành Quy định thẩm định an tồn giao thơng đường Quyết định số 13/2005/QĐ-BGTVT Bộ GTVT ngày 02/02/2005 ban hành “Quy định việc xác định xử lý vị trí nguy hiểm thường xảy tai nạn giao thông đường khai thác (gọi tắt điểm đen) VŨ DUY KHÁNH-CAO HỌC KHÓA 12 Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1 Tình hình tai nạn giao thơng đường Việt Nam 1.1.1 Tình hình tai nạn giao thơng tồn ngành giao thơng vận tải Tại Việt Nam, tai nạn giao thông(TNGT) ngày gia tăng trở thành vấn đề xã hội xúc, thảm họa quốc gia nhắc tới nhiệm vụ cấp bách, thường xuyên lâu dài tồn Đảng, tồn dân, hệ thống trị Việt Nam quốc gia phải đối mặt với thực trạng Trên giới, tai nạn giao thông vấn đề lên mối quan tâm ngày lớn toàn cầu với gần 1,2 triệu người chết 50 triệu người bị thương năm tai nạn giao thơng, gây thiệt hại 500 tỷ USD Từ đến năm 2020, tai nạn giao thơng lên vị trí thứ ba nguyên nhân gây tử vong giới, sau nạn đói bệnh AIDS Tai nạn giao thông đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa đường biển Việt Nam ngày tăng qua năm Bảng 1.1.1 1996 KV Đường % A F Tai nạn giao thông Việt Nam (1996 2006) 1997 I A F 1998 I A F 1999 I A F 2000 I A F I 19.075 5.581 21.566 19.159 5.680 21.905 19.975 6.067 22.723 20.733 6.670 23.911 22.486 7.500 25.400 96.94 95.45 99.09 97.24 96.06 99.16 96.26 94.89 98.84 96.26 94.01 98.89 96.39 94.65 98.86 Đường thuỷ nội địa % 193 109 13 188 95 13 422 184 93 316 250 60 385 261 67 0.98 1.86 0.06 0.95 1.61 0.06 2.03 2.88 0.40 1.47 3.52 0.25 1.65 3.29 0.26 Đường biển % 115 0.58 21 0.36 0.00 87 0.44 26 0.44 0.00 84 0.40 21 0.33 14 0.06 117 0.54 11 0.16 0.03 120 0.51 12 0.15 13 0.05 Đường sắt % 295 1.50 136 2.33 185 0.85 268 1.36 112 1.89 173 0.78 271 1.31 122 1.91 159 0.69 372 1.73 164 2.31 199 0.82 336 1.44 151 1.91 213 0.83 Tổng cộng 19.678 5.847 21.764 19.702 5.913 22.091 20.752 6.394 22.989 21.538 7.095 24.179 23.327 7.924 25.693 % 100 KV A 100 100 100 I A 2001 Đường % Đường thuỷ nội địa % Đường biển % Đường sắt % Tổng cộng % F 100 100 100 I A 2002 F 100 100 100 I A 2003 F 100 100 100 I A 2004 F 100 100 2005 F I 25,040 10,477 29,188 27,134 12,497 30,999 19,852 11,319 20,400 16,911 11,739 15,142 14,141 11,184 11,760 96.94 96.42 99.11 358 214 64 1.39 1.97 95.56 95.41 98.53 95.74 95.99 98.22 96.13 96.97 97.89 383 210 45 381 0.22 287 38 315 303 30 229 164 22 1.83 2.42 0.18 1.78 2.48 0.19 1.56 1.42 0.18 98 30 15 84 11 10 70 23 13 68 27 0.38 0.28 0.05 0.40 0.09 0.05 0.40 0.19 0.08 0.46 0.23 335 145 182 457 247 256 367 165 232 273 159 231 1.30 1.33 0.62 2.20 2.08 1.24 2.08 1.35 1.5 1.86 1.38 1.92 4076 185 215 25,831 10,866 29,449 100 100 100 20,774 11,864 20,704 17,663 12,230 15,417 14,711 11,534 12,013 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI 100 100 3-RW-124 3-RW-125 3-RW-126 3-RW-127 3-RW-128 3-RW-129 3-RW-130 3-RW-131 3-RW-132 3-RW-133 3-RW-134 3-RW-135 3-RW-136 3-RW-137 3-RW-138 3-RW-139 3-RW-140 3-RW-141 3-RW-142 3-RW-143 3-RW-144 3-RW-145 3-RW-146 3-RW-147 3-RW-148 3-RW-149 3-RW-150 3-RW-151 3-RW-152 3-RW-153 3-RW-154 3-RW-155 3-RW-156 3-RW-157 3-RW-158 3-RW-159 3-RW-160 3-RW-161 3-RW-162 3-RW-163 3-RW-164 3-RW-165 3-RW-166 3-RW-167 3-RW-168 3-RW-169 3-RW-170 3-RW-171 3-RW-172 3-RW-173 3-RW-174 3-RW-175 3-RW-176 3-RW-177 3-RW-178 3-RW-179 3-RW-180 3-RW-181 3-RW-182 3-RW-183 3-RW-184 3-RW-185 ID Code 44 44 44 45 45 46 46 46 47 47 47 47 47 47 47 47 48 48 48 48 48 49 49 49 49 50 50 50 50 51 51 51 51 51 52 52 52 52 53 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 54 54 55 55 55 55 55 55 55 56 56 56 56 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 100 500 500 365 925 100 200 300 400 500 750 850 425 700 800 900 400 600 800 500 650 800 150 300 500 700 295 575 800 50 200 400 600 800 950 100 250 350 500 600 800 900 150 350 500 650 800 950 50 200 450 550 from 44 44 45 45 46 46 46 47 47 47 47 47 47 47 47 48 48 48 48 48 49 49 49 49 50 50 50 50 51 51 51 51 51 52 52 52 52 53 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 54 54 55 55 55 55 55 55 55 56 56 56 56 56 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + to 100 500 500 215 605 100 200 300 400 500 750 850 275 700 800 900 400 600 800 500 650 800 150 300 500 700 145 425 800 50 200 400 600 800 950 100 250 350 500 600 800 900 150 350 500 650 800 950 50 200 450 550 750 Section (Km Post) Traffic Condition Length Rate (%) PCU Heavy Motor(m) (14 hours) Vehicle cycle 100 400 500 500 500 215 240 75 100 100 100 100 100 250 100 150 275 275 100 100 100 400 200 200 200 500 150 150 200 150 150 200 200 300 145 130 225 250 150 200 200 200 150 150 150 100 150 100 200 100 100 150 200 150 150 150 150 100 8,645 24.4 44.0 150 250 100 200 Traffic Safety Audit Sheet Form-B1 (Road Condition : Mid Block Section) Highway No : NH-3 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 Carriageway 2@0.55 - Hard Shoulder - Side-walk Cross Section Element 1@0.50 - 145 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 130m 100m 195m 140m 119m 120m 130m 100m 110m 120m 109m 120m Center R 200m Horizontal Alignment - Guardrail L=200m R=100m R=215m L=50m R=240m - Street Light Rumble Strips Safety Facility L=1, R=1 L=3, R=3 L=2, R=4 L=1, R=4 R=3 R=7 L=1, R=1 L=3 R=5 L=5 L=2 R=1 L=1, R=2 R=2 L=2, R=2 L=2, R=2 R=2 L=4 L=3, R=3 L=1, R=3 R=2 R=2 L=3, R=1 R=1 L=2, R=6 L=2, R=4 L=2, R=3 L=1, R=2 L=2, R=2 L=2, R=2 L=2 L=1 R=2 L=4 L=2, R=2 L=2, R=4 L=2 L=3, R=1 R=1 L=1 Traffic Sign x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Rural x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Resident Industrial Area Zone Urban Near Public Place Sheet No : Roadside Social Condition Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Risk Evaluation 3/4 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Vũ Duy Khánh 3-RW-186 3-RW-187 3-RW-188 3-RW-189 3-RW-190 3-RW-191 3-RW-192 3-RW-193 3-RW-194 3-RW-195 3-RW-196 3-RW-197 3-RW-198 3-RW-199 3-RW-200 3-RW-201 3-RW-202 3-RW-203 3-RW-204 3-RW-205 3-RW-206 3-RW-207 3-RW-208 3-RW-209 3-RW-210 3-RW-211 3-RW-212 3-RW-213 3-RW-214 3-RW-216 3-RW-217 3-RW-218 3-RW-219 3-RW-220 3-RW-221 3-RW-222 3-RW-223 3-RW-224 ID Code 56 56 57 57 57 57 58 58 58 58 59 59 59 59 59 60 60 60 61 61 61 62 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64 64 65 65 65 66 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 750 900 50 350 500 850 500 700 850 400 500 700 800 175 400 600 435 825 150 300 500 800 900 100 300 700 850 200 350 500 375 675 200 from 56 57 57 57 57 58 58 58 58 59 59 59 59 59 60 60 60 61 61 61 62 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64 64 65 65 65 66 66 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + to 900 50 350 500 850 500 700 850 400 500 700 800 25 400 600 285 675 150 300 500 800 900 100 300 700 850 200 350 500 225 525 200 315 Section (Km Post) Traffic Condition Length Rate (%) PCU Heavy Motor(m) (14 hours) Vehicle cycle 150 150 300 150 350 150 500 200 150 150 400 100 200 100 225 225 200 400 285 240 325 150 200 300 100 100 100 200 400 150 350 150 150 500 225 150 525 115 Traffic Safety Audit Sheet Form-B1 (Road Condition : Mid Block Section) Highway No : NH-3 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 2@3.50 4@3.50 4@3.50 Carriageway - Hard Shoulder - Side-walk Cross Section Element 1@0.5 1@0.5 146 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 150m 80m 100m 80m 190m 190m 190m 170m Center R 200m Horizontal Alignment - Guardrail - Street Light Rumble Strips Safety Facility L=1, R=4 L=4 R=3 R=2 L=2 L=2, R=1 R=1 L=4 L=2, R=3 R=1 L=4, R=2 L=1, R=3 L=2, R=3 L=6, R=10 L=1 L=6, R=3 L=2, R=1 R=3 L=7, R=5 L=1, R=4 L=4, R=3 L=1 R=1 L=4 L=4, R=6 L=1, R=1 L=5, R=5 L=1 L=4, R=3 L=3, R=5 L=1, R=5 L=10, R=13 L=6, R=4 Traffic Sign x x x x Rural x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x Resident Industrial Area Zone x x Urban Near Public Place Sheet No : Roadside Social Condition Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Black Spot Risk Evaluation 4/4 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Vũ Duy Khánh TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI + 700 from 15 15 18 18 19 24 25 28 31 32 35 39 + 100 46 46 46 48 52 52 61 61 65 65 66 66 66 66 3-IS-004 3-IS-005 3-IS-006 3-IS-007 3-IS-008 3-IS-009 3-IS-010 3-IS-011 3-IS-012 3-IS-013 3-IS-014 3-IS-015 3-IS-016 3-IS-017 3-IS-018 3-IS-019 3-IS-020 3-IS-021 3-IS-023 3-IS-024 3-IS-025 3-IS-026 3-IS-027 3-IS-028 3-IS-029 3-IS-030 + + + + + + + + + + + + + + 215 605 750 275 145 425 285 675 225 525 315 495 710 885 165 290 275 645 605 670 160 75 25 35 745 11 + 855 3-IS-003 + + + + + + + + + + + + 425 3-IS-002 + + + + + + + + + + + 290 415 425 795 755 820 310 225 175 185 895 46 46 46 48 52 52 61 61 65 65 66 66 66 67 + + + + + + + + + + + + + + 365 750 925 425 295 575 435 825 375 675 495 710 885 25 39 + 225 15 15 18 18 19 24 25 28 31 32 35 12 + + 575 + 850 to Section (Km Post) 3-IS-001 ID Code 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 3-leg 4-leg 3-leg 3-leg 16,292 15,438 20.7 47.0 47.1 25.0 Road Name / Road Class 9.2 7m 7m 12m 7m 7m 8m 5.5m 8m 9m 10m 10m 10m 8m 8m 15m 7m 12 m 7m 12 m 9m 7m 7m 12 m 7m 10m 15m 12m 10m 7m 11 m Road Width Connected Road Highway No : NH-3 Local Road (to Industrial Park) National Road (to Thang Long Bridge) Provincial Road & Local Road Company Road Company Road NH-2 PR-16 Interchange to NH18 39.6 PR131 Local Road Company Road Local Road Provincial Road Company Road Entrance to the Petrol station Market control Way to Song Cong Entrance to Hospital Company Road Entrance to the vilage Company Road Entrance to School Company Road Way to river Street Entrance to Hospital Entrance to Hospital Entrance to University Provicial Road Traffic Condition Inter Rate (%) PCU Rate of -section (14 hours, Heavy Motor- Cross Type inflow) (%.) Vehicle cycle Traffic Safety Audit Sheet Form-B2 (Road Condition : Intersection) No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No Yes No No Signal System No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No Turn-left Lane No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No No Center Media Safety Facility Yes Yes Yes No No No No No Yes Yes Yes Yes Yes Yes No Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes No No Yes Yes No Street Light No Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes No No No No No Yes Yes No Yes Yes Yes No No Yes Yes Traffic Sign x x x x x Rural x x x x x x x x x x x x x x x x Resident Industrial Area Zone x x x x x x x x Urban Roadside Social Condition Near Public Place Sheet No : Black Spot Black Spot Risk Evaluation 1/1 LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Vũ Duy Khánh Bảng A12 Thẩm định an toàn điều kiện đường nút giao quốc lộ 147 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Bảng A13 Đánh giá ATGT cho đoạn có tần suất TNGT cao Accident High Frequency Section/ : No./Đoạn Km … ~ Km… (L = …km) Đoạn có tần suất TNGT cao/: Road Cross Element Condition/ Hiện trạng đoạn đường Carriageway/ Bề rộng xe chạy Shoulder/ Lề đường Center-Media/ Dải phân cách Side-walk/ Hè đường Horizontal Alignment/ Bình đồ Road Safety Facility/ Trang thiết bị ATGT Bus Stop Arrangement/ Bố trí điểm dừng xe Road Side Social Condition/ Điều kiện xã hội hai bên đường Cross Road Condition/ Giao cắt với đường Traffic Condition/ Số liệu giao thông Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition : No.1 Km 4+700 ~ Km 6+700 (L = 2.0 km) Carriageway 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Shoulder Hard shoulder : non Earth shoulder : 1.5m + 1.5m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Almost straight including gently curve section (R=2,800m, R=1,000m) Road Safety Facility Street Light : whole section Bus Stop Arrangement Left Side : Km 4+880, 5+750, 6+600 Right Side : Km 5+000, 5+790, 6+630 Road Side Social - Entirely cropland, and sparsely scattering resident area Condition - School at Km 5+900 Cross Road Condition Local Road to Co Loa Temple at Km 4+770 (B=11 m) Traffic Condition 13,900 PCU per 14 hour (motorbike : 25 %, large truck : 24 %, large bus : 11 %) Accident High Frequency Section Road Carriageway : No.2 Km 19+200 ~ Km 20+900 (L = 1.7 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) 148 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Cross Element Condition Shoulder Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Bus Stop Arrangement Road Side Social Straight Street light : whole section Guardrail :60 m from Km20+100 Left Side : Km19+410,5+750, 20+850 Right Side : Km19+480,5+750, 20+900 Entirely cropland, and sparsely scattering resident area Condition Cross Road Condition Interchange to NH-18 at Km 19+680 (B=7m) Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.3 Km 21+500 ~ Km 23+000 (L = 1.5 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Straight Road Safety Facility Street light : whole section Bus Stop Arrangement Road Side Social Left Side : Km22+470 Right Side : Km22+520 Entirely cropland, and sparsely scattering resident area Condition Cross Road Condition Traffic Condition No major intersection 9,640 PCU per 14 hour (motorbike : 50 %, large truck : 14 %, large bus : %) Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.4 Km 24+100 ~ Km 27+500 (L = 3.4 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Straight Road Safety Facility Street light : whole section Bus Stop Arrangement Left Side : Km24+660 Right Side : Km24+680 - Residential area of Soc Son Town Road Side Social - Giong Temple at Km26+350 Condition - Soc Son People’s District Committee at Km24+850 - Kindergarten at Km25+620 149 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Cross Road Condition Traffic Condition - PR-131 at Km24+745 (B=12m) - Local Road to Sport Center at Km24+920 10,590 PCU per 14 hour (motorbike : 41 %, large truck : 18 %, large bus : %) Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.5 Km 29+300 ~ Km 30+600 (L = 1.6 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Almost straight including gently curve section of Km30+100 Km30+600 (R=800, 500m) Road Safety Facility Street light : whole section Bus Stop Arrangement Non Road Side Social Residential houses continue to stand along road Condition Cross Road Condition No major intersection Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section : No.6 Km 31+025 ~ Km 31+500 (L = 0.5 km) Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Almost straight including gently curve section of Km31+400 Km31+500 (R=1,000, 100m) Road Safety Facility Street light : whole section Bus Stop Arrangement Non Road Side Social Condition - Residential houses continue to stand along road - Way to market at Km31+100 - Trung Da Commune Committee at Km31+270 Cross Road Condition PR-35 at Km31+245 (B=12m) Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.7 Km 37+250 ~ Km 37+800 (L = 0.6 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Continuously curve section Street light : non Guardrail : non 150 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Bus Stop Arrangement Non Road Side Social Residential houses continue to stand along road Condition Cross Road Condition Non Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.8 Km 42+000 ~ Km 43+500 (L = 1.5 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Continuously curve section Road Safety Facility Street light : whole section Bus Stop Arrangement Road Side Social Condition Left Side : Km42+530 Right Side : Km42+660 - Residential houses continue to stand along road - Hospital at Km42+700 - Pho Yen District People’s Committee at Km43+150 Cross Road Condition Traffic Condition Local Road n at Km42+960 (B=7m) Local Road to Dai Tu at Km43+470 (B=5m) Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.9 Km 45+500 ~ Km 47+000 (L = 1.5 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Continuously curve section Road Safety Facility Street light : whole section Bus Stop Arrangement Non Road Side Social Condition - Residential houses continue to stand along road - Song Cong People’s Committee at Km46+680 - Hospital at Km46+820 Cross Road Condition Traffic Condition Local Road to Song Cong at Km46+650 (B=7m) Local Road to Song Cong at Km46+680 (B=7m) Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.10 Km 48+900 ~ Km50+000 (L = 1.1 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non 151 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Horizontal Alignment Road Safety Facility Continuously curve section starts from Km49+400 Street light : non Guardrail : non Bus Stop Arrangement Non Road Side Social - Entirely cropland, and sparsely scattering resident area Condition Cross Road Condition Non Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.11 Km 50+800 ~ Km51+300 (L = 0.5 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Small radius curve section Street light : non Guardrail : non Bus Stop Arrangement Non Road Side Social - Residential house scatting cropland Condition Cross Road Condition Non Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.12 Km 51+700 ~ Km52+000 (L = 0.3 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Small radius curve section Street light : non Guardrail : non Bus Stop Arrangement Non Road Side Social - Residential house scatting cropland Condition Cross Road Condition Non Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.13 Km 52+295 ~ Km53+200 (L = 0.9 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non 152 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Horizontal Alignment Road Safety Facility Small radius curve continuing section Street light : non Guardrail : non Bus Stop Arrangement Non Road Side Social - Residential house scatting cropland Condition Cross Road Condition Non Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section: No.14 Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder Km 53+400 ~ Km54+250 (L = 0.9 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Small radius curve continuing section Street light : non Guardrail : non Bus Stop Arrangement Non Road Side Social - Residential house scatting in cropland Condition Cross Road Condition Non Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.15 Km 56+450 ~ Km57+050 (L = 0.6 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Small radius curve continuing section Street light : non Guardrail : non Bus Stop Arrangement Non Road Side Social - Residential house scatting in hill and cropland area Condition Cross Road Condition Traffic Condition Local Road to NH-37 at Km56+870 8,630 PCU per 14 hour (motorbike : 44 %, large truck : 15 %, large bus : %) Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder Center-Media : No.16 Km 57+500 ~ Km61+285 (L = 3.8 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Non 153 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Side-walk Horizontal Alignment Road Safety Facility Bus Stop Arrangement Road Side Social Condition Non Generally straight alignment, small radius curve section including partially Street light : non Guardrail : non Non - Residential houses continue to stand along road - People’s Ward Committee at Km59+870 - University of Industrial Technique at Km60+100 Cross Road Condition Local Road to NH-37 at Km57+880 Traffic Condition Un-know Accident High Frequency Section Road Cross Element Condition Carriageway Shoulder : No.17 Km 61+675 ~ Km65+000 (L = 3.3 km) 2-lane (3.5m + 3.5m = 7.0m) Hard Shoulder : non Earth Shoulder : 1.0m + 1.0m Center-Media Non Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Bus Stop Arrangement Generally straight alignment, small radius curve section including partially Street light : non Guardrail : non Non - Residential houses continue to stand along road Road Side Social Condition - Primary school at Km62+270 - People’s Ward Committee at Km62+330 - Transport College at Km63+448 - Central College of Commerce at Km63+890 Cross Road Condition Traffic Condition Local Road at Km61+750 Local Road at Km62+840 Un-know Accident High Frequency Section : No.18 Km 66+495 ~ Km67+025 (L = 0.5 km) Road Carriageway 4-lane (2@3.5m + 2@3.5m = 14.0m) Cross Shoulder Hard Shoulder : 0.5m + 0.5 m Element Center-Media Non Condition Side-walk Non Horizontal Alignment Road Safety Facility Bus Stop Arrangement Road Side Social Condition Generally straight alignment, small radius curve section including partially Street light : whole section Guardrail : non Non - Residential houses continue to stand along road - General Hospital at 66+600 - Medical University at Km66+780 154 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT - Market at Km66+990 Cross Road Condition Urban Street at Km66+950 Traffic Condition Un-know A3.3 Các kết thẩm định Trên sở kết phân tích liệu tai nạn giao thơng, trạng cơng trình điều kiện đường giao thông, vấn đề định hướng nâng cấp, cải tạo cơng trình giao thơng sau: (1) Mặt đường hẹp, giao thông hỗn hợp, điều kiện tránh xe bị hạn chế nguyên nhân khiến số người chết bị thương lớn quốc lộ 3, số tai nạn cao 2,32/km thể Bảng A15 (2) Hình A0 Mặt cắt ngang quốc lộ Km 9+000 - Km 14+000 (TT Dong Anh) Km 59+000 - Km 65+500 (TP Thai Nguyen) Mat cat Mat duong Le duong dat 1.0 m - 1.5 m Le duong rai nhua Le duong dat @ 3.5 = 7.0 m 1.5 m 1.0 m or 1.5 m Mat duong Le duong rai nhua @ 3.5 = 7.0 m 1.5 m C /L C /L Km 65+500 - Km 67+000 (TP Thai Nguyen) Mat duong @ 3.5 = 14.0 m C /L Bảng A14 Tai nạn giao thông quốc lộ (Km0-Km67) Số vụ tai nạn giao thông Tỷ lệ TNGT (trên km) Tỉnh Năm Hanoi (Km - 34) 2002 2003 2004 2005 Trung bình 2002 2003 2004 2005 Trung bình 91 78 57 55 70 113 83 82 63 85 37 30 21 25 28 50 40 42 33 41 101 136 90 85 103 142 113 99 70 106 2.68 2.29 1.68 1.62 2.07 3.42 2.52 2.48 1.91 2.58 1.09 0.88 0.62 0.74 0.83 1.52 1.21 1.27 1.00 1.25 2.97 4.00 2.65 2.50 3.03 4.30 3.42 3.00 2.12 3.21 2002 2003 204 161 87 70 243 249 3.04 2.40 1.30 1.04 3.63 3.72 Thai Nguyen (Km 34 - 67) (Km - 67) Tai nạn Chết 155 Bị thương Tai nạn Chết Bị thương TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT 2004 2005 Trung bình 139 118 156 63 58 70 189 155 209 2.07 1.76 2.32 0.94 0.87 1.04 2.82 2.31 3.12 Các đoạn xảy nhiều vụ tai nạn (3) Hình A1 cho thấy phân bố vụ tai nạn theo km quốc lộ 3, bảng A16 cho thấy vị trí đoạn xảy nhiều tai nạn theo kết thẩm định ATGT Bảng A17 thể số vụ tai nạn/km theo loại hình tai nạn, phương tiện đoạn xảy nhiều tai nạn (loại phương tiện gây tai nạn), loại phương tiện bị tai nạn (mô tô, xe đạp, người bộ) nguyên nhân tai nạn Hình A1 Phân bố tai nạn theo Km QL3 QL-3: Ti le tai nan/Km (trung binh nam 2002 - 2005) So 10 vu tai nan Ha Noi Thai Nguyen / Ti le tai nan trung binh = 2.32 km 0 10 20 30 40 50 60 70 Ly trinh Bảng A15 Các đoạn quốc lộ xảy nhiều tai nạn (km0-km67) (từ năm 2002 - 2005) No L (km) Ly trinh Huyen ~ + 700 ~ 20 900 ~ 23 + ~ 27 + 500 2.0 1.7 1.5 3.4 Ha Noi Dong Anh Ha Noi Ha Noi Ha Noi Soc Son Soc Son Soc Son Thi tran Xa Du Lam 29 + ~ 30 + 600 1.6 Ha Noi Soc Son 31 + 25 ~ 31 + 560 37 + 250 ~ 37 + 800 0.5 0.6 Ha Noi Thai Nguyen Soc Son Pho Yen Tien Duoc Doc Ha Soc Son Houng ~ Xuan Son Trung Gia Thanh Xuyen 42 + ~ 43 + 500 45 + 500 ~ 47 + 48 + 900 ~ 50 + 1.5 1.5 1.1 50 51 52 53 + 300 + + 200 + 250 0.5 0.3 0.9 0.9 Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Pho Yen Song Cong Song Cong Song Cong Ba Hong P Pho Co Pho Moi Man Chen Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Song Cong Thai Nguyen Thai Nguyen Man Chen Xom Ngan Thai Luong 56 + 450 ~ 57 + 50 57 + 500 ~ 61 + 285 61 + 675 ~ 65 + 0.6 3.8 3.3 66 + 495 ~ 67 + 0.5 Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen P Trung Thanh Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen Do dai tuyen (67 km) : 13 14 15 16 17 18 + + + + 700 200 500 100 Tinh Dieu kien Ti le tai nan TB/Km, 2002-2005) Xa hoi nong Khu dan Vu tai nan b.thuo Chet thon cu ng x 3.00 2.00 4.00 x 6.18 2.79 10.00 x 3.33 1.50 5.17 19 21 24 10 11 12 + + + + Dia diem, vi tri 800 700 295 400 ~ ~ ~ ~ 51 52 53 54 25 156 x 3.02 0.95 5.00 3.28 0.63 5.78 4.74 5.00 4.74 3.00 2.63 1.36 2.63 1.33 6.32 6.36 6.32 4.67 x x x 3.64 5.00 3.33 1.82 4.50 3.33 3.41 6.00 4.17 x x x 4.70 4.41 5.83 4.69 3.04 2.65 1.67 1.98 3.59 4.71 7.50 6.08 4.21 2.83 2.32 1.95 2.36 1.04 5.94 3.30 3.12 x x x x x x x x TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Bảng A16 Tỉ lệ tai nạn theo loại hình tai nạn QL3 đoạn xảy nhiều tai nạn (km0-km67)(từ năm 2002 - 2005) 19 24 42 45 57 61 + + + + + + + 700 200 100 500 500 675 ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 20 27 43 47 61 65 So vu tai nan/Km (trung binh 2002 - 2005) So L (km) Ly trinh Vi tri vu Tai nan Du Lam + 700 2.0 Tien Duoc 900 1.7 Soc Son + 500 3.4 Ba Hong + 500 1.5 P Pho Co + 1.5 + 285 3.8 Thai Nguyen + 20 3.3 Thai Nguyen Do dai tuyen (67 km) : Phuong tien lien quan Phuong tien gay tai nan Nguoi Xe dap Di bo Xe moto Xe moto ôto Qua toc Ngnhan vuot Di au au 30 42 1.88 2.21 1.63 3.82 1.75 1.32 0.13 1.32 0.25 0.29 3.00 2.94 0.38 0.44 0.25 2.06 39 29 19 71 1.62 2.00 1.50 1.65 1.18 2.50 1.67 2.91 0.81 1.67 0.83 1.65 0.15 0.33 0.33 0.07 0.17 0.33 1.84 3.50 2.17 3.24 0.59 1.33 0.50 0.46 0.22 0.67 0.50 0.66 55 1.88 1.02 1.95 1.16 0.98 0.63 0.08 0.19 0.45 0.13 2.33 1.41 0.45 0.36 0.45 0.33 Đặc điểm vụ tai nạn đoạn tóm tắt sau: Các đoạn Km 4+700 ~ Km 6+700 Km 19+200 ~ Km 20+900 qua khu vực nông thôn địa hình phẳng, hướng tuyến thẳng Các đoạn có tầm nhìn tốt, nhiên, tốc độ loại phương tiện giao thông thường cao mức cho phép Đoạn từ Km 19+200 ~ Km 20+900 có tỉ lệ số vụ tai nạn cao QL3 nguyên nhân chủ yếu phóng nhanh vượt ẩu Đoạn từ Km 24+100 ~ Km 27+500 thuộc thị trấn Soc Son đoạn Km 42+000 ~ Km 43+500 thuộc thị trấn Ba Hàng có tốc độ thị hố nhanh Do lưu lượng giao thông nội thị cao, nên số phương tiện đặc biệt xe máy nhiều bên thị trấn Tuy nhiên, mặt đường có hai xe khơng có dải phân cách nên đoạn Km 42+000 ~ Km 43+500 thuộc TT Ba Hàng, số vụ tai nạn mà nguyên nhân vượt ẩu gây cao số vụ chạy tốc độ gây Tại đoạn Km 50 Km 65 thuộc tỉnh Thái Nguyên, tỉ lệ tai nạn giao thông tăng lên So sánh lưư lượng giao thông Km 4+800 thuộc địa bàn Hà Nội đoạn Km 56+000 thuộc Thái Nguyên thể Bảng A16, lưu lượng giao thơng Km 56+000 thấp Km 4+800, nhiên, tỉ lệ tai nạn lại cao Đoạn Km 4+800 nằm vị trí có hướng tuyến thẳng địa hình phẳng; mặt khác đoạn Km 56+000 nằm địa hình đồi thấp, hướng tuyến cong, hạn chế tầm nhìn Đoạn Km 50 Km 65 có đoạn cong liên tiếp bán kính nhỏ 100 m, điều kiện hướng tuyến coi yếu tố góp phần vào gây tai nạn Tỉ lệ vụ tai nạn tính theo km vượt ẩu ngược chiều QL3 0,41như thể Hình A2 Hình A2 Phân bố vụ tai nạn vượt ẩu sai đường QL3 QL-3 : So vu tai nan vuot au va di sai lan duong (TB 2002 - 2005) So vu tai nan / km Ha Noi Thai Nguyen Ti le tai nan TB = 0,41 / km / nam 0 10 20 30 40 50 60 70 Ly trinh 157 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT Bảng A17 Lưu lượng giao thông QL3 Luu luong giao thong 14 gio (cpu) Km Tong cong Xe moto Xe tai nhe 3,54 Km 14,03 10,11 ( 45 % ) Km 8,63 3,72 ( 25 % ) Km Xe tai nang ( 44 % ) 6,57 ( 27 % ) 4,58 ( 47 % ) 2,79 2,40 ( 28 % ) 3,80 ( 24 % ) 2,12 2,10 ( 25 % ) ( 24 % ) Nguồn: KS Giao thông, SAPROF, 2006 (4) Tình hình tai nạn GT nút giao lớn Bảng A19 Bảng A20 thể danh mục số vụ tai nạn theo loại hình tai nạn nút giao khoảng thời gian từ năm 2002 đến 2005, điểm gọi điểm đen dựa tiêu chí xác định điểm đen Bộ GTVT Quyết định số 13/2005/QĐBGTVT, tiến hành phân tích ngun nhân tai nạn Điều kiện cơng trình hạ tầng giao thơng nút giao đánh sau: • Trên QL3, hệ thống đèn tín hiệu chưa lắp đặt nút giao lớn trừ nút giao lý trình Km 11+930 cắt tỉnh lộ 301 (PR-301) thuộc địa bàn thị trấn Đơng Anh, đây, đèn tín hiệu lắp năm 2005 • Chưa có thiết bị, cơng trình phân tách dành cho xe rẽ trái, rẽ phải, dải phân cách Bảng A18 Các nút giao lớn hay xảy tai nạn No Ly trinh (Km Post) Loai Khu vuc Dia diem Nut Giao Tinh Duong dan sinh Nguy hiem ((2002-2005) Huyen Thi tran TP + 770 3-leg Ha Noi Dong Anh Du Lam 24 + 745 4-leg TL-131 Ha Noi Soc Son 31 + 245 3-leg TL-35 Ha Noi Soc Son Trung Gia 42 + 960 3-leg Duong dan sinh Thai Nguyen Pho Yen Ba Hong 55 + 950 4-leg Duong dan sinh Thai Nguyen Thai Nguyen Pho Huong 61 + 750 3-leg Duong dan sinh Thai Nguyen Thai Nguyen Thai Nguyen 64 + 4-leg Duong dan sinh Thai Nguyen Thai Nguyen nong thon x Soc Son Thai Nguyen So vu tai nan Do thi Bi thuong Tai nan Chet 8 x x x x x x 4 2 14 7 Diem den Diem den Diem den Diem den Diem den Bảng A19 Số vụ tai nạn theo loại hình nút giao lớn No Ly trinh (Km Post) 24 31 42 55 61 64 + + + + + + + 770 745 245 960 950 750 Nut giao Duong dan sinh TL-131 TL-35 Duong dan sinh Local dan sinh Duong Road Local dan sinh Duong Road Local dan sinh Duong Road Vi tri Du Lam Soc Son Trung Gia Ba Hong Pho Huong Thai Nguyen Thai Nguyen So Vu tai nan 8 Phuong tien Phuong tien gay tai nan Xe Xe o-to Mo-to 3 Xe mo-to 4 0 Xe dap 0 1 Ngnhan Nguoi Di bo 0 0 1 Qua Toc 2 vuot au Di au 0 1 0 0 Đơn vị: Số vụ tai nạn từ 2002 đến 2005 (5) Đề xuất cải tạo, nâng cấp công trình giao thơng Trên sở kết thẩm định kỹ thuật, đề xuất biện pháp cải tạo nâng cấp sau nhằm tăng cường an tồn giao thơng: • Rải nhựa lề đường theo tiểu chuẩn kỹ thuật hành VN, đảm bảo bề rộng mặt đường cho xe máy lưu thơng • Áp dụng biện pháp đảm bảo bề rộng mặt đường cho xe máy xe đạp lưu thơng vị trí xảy nhiều tai nạn 158 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI Vũ Duy Khánh LUẬN ÁN THẠC SỸ KỸ THUẬT • Áp dụng biện pháp đoạn cong liên tục nhằm kiểm soát tốc độ, hạn chế vượt nâng cao ý thức ATGT cho lái xe • Lắp đặt thiết bị cơng tình kiểm sốt việc đoạn qua đô thị nhằm giảm tai nạn tốc độ vượt ẩu • Nâng cấp/và cải tạo nút giao lớn việc lắp đặt đèn tín hiệu thi cơng rẽ phải/trái, dải phân cách giữa, v.v • Áp dụng biện pháp an toàn nút giao với đường dân sinh có nhiều tai nạn xảy 159 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI ... Việt Nam suốt thời gian thực sau hoàn thành Đó nội dung đề tài luận án thạc sỹ kỹ thuật “NGHIÊN CỨU VỀ MỘT SỐ CHỈ SỐ ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT DỰ ÁN AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ TẠI VIỆT... số đánh giá Các số đánh giá Các số đề xuất cách tính tốn để đánh giá dự án an tồn giao thơng đường Việt Nam Các số thực để đánh giá dự án ATGT đường Hợp phần cải tạo cơng trình trang thiết bị tăng... HOẠT ĐỘNG CỦA MỘT DỰ ÁN AN TỒN GIAO THƠNG ĐƯỜNG BỘ 4.1 4.1.1 4.12 4.2 4.2.1 4.2.1.1 4.2.1.2 4.2.1.3 4.2.1.4 4.2.2 4.3 Sơ lược số hoạt động hiệu để đánh giá dự án ATGT đường Các cấp độ số đánh giá