- Giảng dạy và bảo vệ tại các trường học
4.3Ước tớnh thiệt hại do tai nạn giao thụng 1 Một số phương phỏp ướ c tớnh chi phớ tai n ạ n
3. Chỉ số về biểu hiện xó hội (thể hiện ở hai khớa cạnh :í kiến của xó hội về kết quả dự ỏn núi chung và mức độ nõng cao nhận thức của người dõn về an toàn
4.3Ước tớnh thiệt hại do tai nạn giao thụng 1 Một số phương phỏp ướ c tớnh chi phớ tai n ạ n
• Phương phỏp “ Tổng giỏ trị đầu ra/giỏ trị cuộc sống con người”( “lost output/human capital”).
• Phương phỏp “ Bảo hiểm con người”( “life-insurance”).
• Phương phỏp “Chi phớ bồi thường theo toà ỏn”( “court award”).
• Phương phỏp “Định giỏ trị cụng cộng tiềm ẩn”( “implicit public sector valuation”).
• Phương phỏp “Đầu ra thực tế”( “cost of restitution”)
• Phương phỏp “ Giỏ trị thay đổi rủi ro hoặc sẵn lũng chi trả”( “value of risk change” or “willingness-to-pay”)
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT HÀ NỘI
86
Tuy nhiờn, hầu hết cỏc phương phỏp ước tớnh núi chung vẫn chưa đỏng tin cậy. Hiện nay, phương phỏp phổ biến được chấp nhận để ước tớnh chi phớ TNGT là phương phỏp “tổng giỏ trị đầu ra/ giỏ trị cuộc sống con người “ và phương phỏp “sẵn lũng chi trả”.
Phương phỏp ”Sẵn lũng chi trả” (Willingness-To-Pay method) được xõy dựng dựa trờn phương phỏp “ Tổng giỏ trị đầu ra/giỏ trị cuộc sống con người”( “lost output/human capital”) đó trở thành phương phỏp được ưa thớch ở nhiều nước phỏt triển và nú được coi như cỏch tốt nhất để tớnh chi phớ cỏc vụ tai nạn. Tuy nhiờn phương phỏp này rất khú sử dụng tại cỏc quốc gia đang phỏt triển như Việt Nam, do yờu cầu về số liệu phức tạp, cần dựa vào việc hoàn thành cỏc bảng cõu hỏi phức tạp liờn quan đến nhận thức về rủi ro và chi trả của từng cỏ nhõn để trỏnh một mức độ rủi ro xỏc định nào đú. Với lý do trờn, phương phỏp ”tổng sản lượng” được đề nghị ỏp dụng để tớnh toỏn chi phớ TNGT ở cỏc nước đang phỏt triển vỡ nú liờn quan chặt chẽ hơn đến những tỏc động trực tiếp về mặt kinh tế và những hậu quả lường trước của những vụ TNGT đường bộ.