LUẬN ÁN THẠC SỸ NGÀNH XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG LỰA CHỌN CÁC THÔNG SỐ THIẾT KẾ YẾU TỐ HÌNH HỌC ĐƯỜNG Ô TÔ CAO TỐC TRONG ĐIỀU KIỆN VIỆT NAM VẬN DỤNG ĐỂ THIẾT KẾ ĐƯỜNG CAO TỐC HÀ NỘI LÀO CAI

Bộ giáo dục và đào tạo Tr1ờng đại học giao thông vận tải Cù Anh Tuấn Lựa chọn các thông số thiết kế yếu tố hình học đ ờng ô tô cao tốc trong điều kiện Việt Nam vận dụng để thiết kế đ ờng cao tốc Hà Nội - Lào Cai Ngành xây dựng công trình giao thông Chuyên ngành: Xây dựng đ ờng ô tô và đ ờng thành phố Luận án thạc sỹ kỹ thuật Hà nội, 10 - 2007 Bộ giáo dục và đào tạo Tr1ờng đại học giao thông vận tải Luận án thạc sỹ kỹ thuật Lựa chọn các thông số thiết kế yếu tố hình học đ ờng ô tô cao tốc trong điều kiện Việt Nam vận dụng để thiết kế đ ờng cao tốc Hà Nội - Lào Cai Ngành xây dựng công trình giao thông Chuyên ngành: Xây dựng đ ờng ô tô và đ ờng thành phố Mã số: 60 - 58 - 30 H H ọ ọ c c v v i i ê ê n n t t h h ự ự c c h h i i ệ ệ n n C C ù ù A A n n h h T T u u ấ ấ n n G G i i á á o o v v i i ê ê n n h h ớ ớ n n g g d d ẫ ẫ n n k k h h o o a a h h ọ ọ c c p p g g s s . . t t s s . . p p h h ạ ạ m m h h u u y y k k h h a a n n g g Hà nội, 10 - 2007 Tr1ờng Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 1 MụC LụC Ch ơng I. mở đầu 5 ch ơng II. tổng quan về hệ thống đ ờng ôtô cao tốc một số n ớc trên thế giới và việt Nam 9 iI.1. hệ thống đ,ờng ôtô cao tốc của một số n,ớc trên thế giới 9 II.1.1. Hệ thống đ ờng ôtô cao tốc ở Cộng hòa Liên bang Đức 9 II.1.1.1. Hệ thống đ ờng cao tốc của n ớc Đức tr ớc thống nhất năm 1990 9 II.1.1.2. Hệ thống đ ờng cao tốc của Đông Đức tr ớc thống nhất năm 1990 11 II.1.1.3. Hệ thống đ ờng cao tốc của n ớc Đức sau thống nhất năm 1990 11 II.1.1.4. Kế hoạch cho các tuyến đ ờng trục Liên bang 12 II.1.1.5. Các dự án giao thông của n ớc Đức thống nhất và DEGES 13 II.1.1.6. Cải tạo các tuyến đ ờng trục Liên bang thời gian 1993-2000 14 II.1.2. Hệ thống đ ờng ôtô cao tốc ở Mỹ 18 II.1.3. Hệ thống đ ờng ôtô cao tốc ở Trung Quốc 21 II.1.3.1. Lịch sử phát triển đ ờng cao tốc ở Trung Quốc 21 II.1.3.2. Lợi ích của đ ờng cao tốc ở Trung Quốc 23 II.1.3.3. Giải pháp tài chính cho làm đ ờng 25 II.1.4. Hệ thống đ ờng ôtô cao tốc ở Nhật Bản 25 iI.2. hệ thống đ,ờng bộ ở việt nam 29 II.2.1. Vị trí địa lý của Việt Nam đối với khu vực và trên thế giới 29 II.2.2. Chủ tr ơng hội nhập kinh tế quốc tế của Đảng ta 30 II.2.3. Hiện trạng giao thông vận tải ở Việt Nam 30 II.2.3.1. Hiện trạng giao thông ở Việt Nam 30 II.2.3.2. Mạng l ới giao thông đ ờng bộ ở Việt Nam 32 II.2.3.3. Đầu t xây dựng đ ờng bộ 34 II.2.4. Hệ thống đ ờng ôtô cao tốc ở Việt Nam 35 II.2.5. Các giải pháp, chính sánh tạo vốn đầu t đ ờng cao tốc 36 II.2.5.1. Nguồn vốn trong n ớc 37 II.2.5.2. Nguồn vốn n ớc ngoài 37 ch ơng iII. thiết kế yếu tố hình học đ ờng ôtô cao tốc 38 Tr1ờng Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 2 iIi.1. Cơ sở tính toán các thông số thiết kế yếu tố hình học đ,ờng ô tô 38 III.1.1. Một số khái niệm về vận tốc 38 III.1.2. Các yếu tố tuyến trên bình đồ 39 III.1.2.1. Khái niệm 39 III.1.2.2. Bán kính đ ờng cong nằm và siêu cao 39 III.1.2.3. Siêu cao và đoạn nối siêu cao 42 III.1.2.4. Đ ờng cong chuyển tiếp 43 III.1.3. Các yếu tố tuyến trên trắc dọc 45 III.1.3.1. Khái niệm 45 III.1.3.2. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép 45 III.1.3.3. Bán kính đ ờng cong đứng tối thiểu 46 III.1.4. Các yếu tố trên mặt cắt ngang 48 III.1.4.1. Khái niệm 48 III.1.5. Nhận xét chung 49 IIi.2. thiết kế yếu tố hình học đ,ờng ôtô cao tốc ở một số n,ớc trên thế giới 49 III.2.1. Vận tốc thiết kế 49 III.2.2. Mặt cắt ngang 53 III.2.3. Tuyến đ ờng cao tốc trên bình đồ 61 III.2.4. Mặt cắt dọc 64 III.2.5. Nhận xét chung 69 III.2.5.1. Tốc độ thiết kế 69 III.2.5.2. Mặt cắt ngang 69 III.2.5.3. Một số chỉ tiêu chủ yếu về tuyến và mặt cắt dọc 70 iIi.3. thiết kế yếu tố hình học đ,ờng ôtô cao tốc ở việt nam 71 III.3.1. Loại đ ờng cao tốc 71 III.3.2. Cấp đ ờng cao tốc 71 III.3.3. Các căn cứ thiết kế đ ờng cao tốc 72 III.3.4. Nhận xét chung 72 ch ơng iV. lựa chọn giải pháp thiết kế yếu tố hình học đ ờng ôtô cao tốc trong điều kiện việt nam 73 Tr1ờng Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 3 iV.1. điều kiện của việt nam 73 IV.1.1. Điều kiện tự nhiên 73 IV.1.2. Điều kiện kinh tế - xã hội 73 IV.1.3. Đề xuất giải pháp thiết kế phù hợp điều kiện Việt Nam 74 IV.1.3.1. Hệ thống Quốc lộ và Tỉnh lộ 74 IV.1.3.2. Đ ờng cao tốc 75 iV.2. phân tích và lựa chọn các thông số thiết kế yếu tố hình học đ,ờng ôtô cao tốc phù hợp điều kiện việt nam 75 IV.2.1. Các yếu tố mặt cắt ngang 75 IV.2.1.1. Số làn xe thiết kế 75 IV.2.1.2. Giới hạn tĩnh không đối với đ ờng cao tốc 78 IV.2.1.3. Bề rộng một làn xe và dải an toàn 80 IV.2.1.4. Dải phân cách 86 IV.2.1.5. Lề đ ờng 88 IV.2.1.6. Độ dốc ngang 89 IV.2.2. Các yếu tố tuyến đ ờng cao tốc 91 IV.2.2.1. Các đoạn tuyến thẳng trên bình đồ 91 IV.2.2.2. Bán kính và chiều dài đoạn đ ờng cong trên bình đồ 92 IV.2.2.3. Đ ờng cong chuyển tiếp 95 IV.2.2.4. Độ dốc dọc và chiều dài đoạn dốc dọc 98 IV.2.2.5. Đ ờng cong đứng trên trắc dọc 100 IV.2.3. Tổng hợp một số thông số thiết kế yếu tố hình học phù hợp điều kiện Việt Nam 104 ch ơng v. vận dụng kết quả lựa chọn các thông số thiết kế yếu tố hình học vào dự án đ ờng ôtô cao tốc hà nội - Lào Cai 106 V.1. giới thiệu về dự án đ,ờng ôtô cao tốc hà nội - Lào Cai 106 V.1.1. Tổng quan 106 V.1.2. Quy mô dự án 115 V.2. các thông số thiết kế yếu tố hình học đ,ợc vận dụng trong dự án đ,ờng ôtô cao tốc hà nội - Lào Cai 120 Tr1ờng Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 4 V.2.1. Phần tuyến đ ờng cao tốc 120 V.2.2. Phần nút giao khác mức liên thông 124 V.3. Phân tích các thông số thiết kế yếu tố hình học đ,ợc vận dụng trong dự án đ,ờng ôtô cao tốc hà nội - Lào Cai 126 V.3.1. Vận tốc thiết kế 126 V.3.2. Các yếu tố tuyến đ ờng cao tốc trên bình đồ 126 V.3.2.1. Siêu cao và độ dốc siêu cao 126 V.3.2.2. Bán kính tối thiểu trong đ ờng cong nằm 126 V.3.2.3. Đ ờng cong chuyển tiếp và chiều dài đ ờng cong chuyển tiếp 127 V.3.3. Các yếu tố tuyến đ ờng cao tốc trên trắc dọc 127 V.3.3.1. Độ dốc dọc lớn nhất và chiều dài dốc dọc tối đa 127 V.3.3.2. Bán kính nhỏ nhất và chiều dài tối thiểu của đ ờng cong đứng 127 V.3.4. Các yếu tố trên mặt cắt ngang và quy mô mặt cắt ngang của đ ờng cao tốc Hà Nội - Lào Cai 128 V.3.4.1. Bề rộng một làn xe và dải an toàn 128 V.3.4.2. Dải phân cách 128 V.3.4.3. Phần lề đ ờng 128 V.3.4.4. Độ dốc ngang mặt đ ờng 129 V.3.5. Nhận xét chung 129 V.4. Những tiêu chí cần đ,ợc thống nhất khi thiết kế và xây dựng đ,ờng ôtô cao tốc ở Việt nam 133 ch ơng vI. kết luận và kiến nghị 143 tài liệu tham khảo 146 i Lời cảm ơn Trong quá trình thực hiện luận văn thạc sĩ, tác giả đã nhận đ ợc sự giúp đỡ, tạo điều kiện nhiệt tình và quý báu của nhiều cá nhân, tập thể. Lời đầu tiên tác giả xin đ ợc bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc tới thầy giáo PGS.TS Phạm Huy Khang đã tận tâm h ớng dẫn trong suốt quá trình học tập tại tr ờng Đại học Giao thông vận tải Hà Nội, từ khi còn là một sinh viên cho tới nay đã hoàn thành cuốn luận văn này. Tác giả xin chân thành cảm ơn toàn thể các thầy cô trong Bộ môn Đ ờng bộ, trong phòng Đào tạo đại học và sau đại học tr ờng Đại học Giao thông vận tải Hà Nội đã tận tình h ớng dẫn, truyền đạt kiến thức trong suốt thời gian theo học, thực hiện và hoàn thành luận văn. Tác giả xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo Công ty T vấn thiết kế Cầu Đ ờng, Ban lãnh đạo Tổng công ty T vấn thiết kế giao thông vận tải (TEDI) và văn phòng Dự án đ ờng cao tốc QL3 mới đã tạo mọi điều kiện giúp đỡ trong suốt thời gian học cao học, thực hiện và hoàn thành luận văn. Tác giả xin cảm ơn sự giúp đỡ nhiệt tình của bạn bè, đồng nghiệp trong thời gian làm luận văn. Một lần nữa tác giả xin chân thành cảm ơn! Hà nội, ngày 25 tháng 10 năm 2006 Tác giả Phạm Văn B ờng Tr1ờng Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 5 Ch ơng I: Mở đầu Giao thông vận tải là kế tục của nền sản xuất, là cơ sở vật chất của một quốc gia, là mạch máu l u thông của mọi vùng đất n ớc, là tiền đề cho sự phát triển kinh tế - xã hội của một n ớc, một vùng, một khu vực. Thực tế cho thấy nơi nào giao thông phát triển thì nơi đó mọi hoạt động kinh tế - xã hội trở nên sôi nổi, tấp nập và náo nhiệt. Cơ sở hạ tầng giao thông là một bộ phận quan trọng, một khâu không thể thiếu đ ợc trong kết cấu hạ tầng kỹ thuật, những thành tựu kinh tế đạt đ ợc trong những năm vừa qua giao thông vận tải cũng đã đóng góp một phần đáng kể. Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải đặc biệt là cơ sở hạ tầng giao thông đ ờng bộ đã tạo điều kiện cho nền kinh tế - xã hội phát triển. Nhận thức đ ợc tầm quan trọng đó Đảng và Nhà n ớc ta đã ban hành nhiều cơ chế chính sách khuyến khích các nguồn vốn đầu t cho cơ sở hạ tầng giao thông đ ờng bộ. Định h ớng chiến l ợc phát triển giao thông luôn là nhiệm vụ hàng đầu của ngành giao thông vận tải mỗi n ớc. Với những n ớc đang phát triển, nền kinh tế còn gặp nhiều khó khăn, ngành giao thông đang phát triển ở giai đoạn đầu nh n ớc ta. Nhiệm vụ định h ớng chiến l ợc cho ngành xây dựng giao thông không chỉ là đầu t tiền để phát triển xây dựng giao thông mà cần tập trung nghiên cứu ứng dụng kỹ thuật cần thiết để phục vụ cho ngành giao thông. Trong những năm gần đây để phục vụ công cuộc đổi mới của đất n ớc, phát triển kinh tế - xã hội và hội nhập với khu vực. Nhà n ớc ta có chủ tr ơng cải tạo nâng cấp một số tuyến quốc lộ bằng các nguồn vốn trong n ớc, vốn vay của các n ớc, của ngân hàng thế giới (WB), của ngân hàng phát triển Châu á (ADB) và ngân hàng Nhật Bản (JBIC) gồm QL1A, QL5, QL18, QL10 Nhờ đó mà bộ mặt giao thông đã khởi sắc, việc đi lại đ ợc dễ dàng và thông suốt. Tuy nhiên cùng với sự phát triển của nền kinh tế thì nhu cầu vận tải ngày một tăng mà năng lực l u thông của hệ thống đ ờng quốc lộ hiện tại thì có hạn và việc mở rộng nâng cấp gặp nhiều khó khăn. Do vậy việc phải tiến hành đầu t xây dựng mới một hệ thống đ ờng có kỹ thuật cao, tốc độ xe chạy và năng lực l u thông lớn là rất cấp thiết. Mặt khác nguồn vốn của chúng ta để sử dụng cho việc đầu t xây dựng các con đ ờng này chủ yếu là nguồn vốn đi vay để phát triển nên việc sử dụng làm sao cho có hiệu quả và phù hợp với nền kinh tế là rất quan trọng. Hệ thống giao thông đ ờng bộ có ý nghĩa rất quan trọng cho việc phát triển kinh tế xã hội và quốc phòng của mỗi quốc gia. Các tuyến đ ờng ô tô có tiêu chuẩn kỹ thuật cao, tốc độ xe chạy lớn, trang thiết bị kiểm soát giao thông hiện đại, các nút giao khác Tr1ờng Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 6 mức liên thông hoàn chỉnh với kiến trúc công trình đa dạng, phù hợp và giảm thiểu tác động môi tr ờng sẽ là biểu t ợng sức mạnh kinh tế của một quốc gia phát triển. ở n ớc ta nhu cầu xây dựng một hệ thống cơ sở hạ tầng thích hợp cho nền kinh tế phát triển với nhu cầu vận tải ngày càng tăng, c ờng độ xe chạy lớn, ngành công nghiệp ô tô đã b ớc đầu hình thành và phát triển. Do đó cần phải xây dựng hệ thống đ ờng cao tốc nhằm đáp ứng đ ợc nhu cầu phát triển trong t ơng lai. Việc giao l u quốc tế và thực tế khai thác một số trục đ ờng lớn đã cho chúng ta một số kinh nghiệm, xoá bỏ nhận thức là làm đ ờng cho to, cho rộng là đủ thành đ ờng cao tốc. Đ ờng cao tốc phải là một con đ ờng ô tô hội đủ các điều kiện sau: - Phải có ít nhất hai phần xe chạy riêng biệt cho hai chiều xe chạy với tốc độ cao và trên đó chỉ cho phép một số loại xe theo quy định đ ợc phép chạy. - Khống chế các chỗ ra và chỗ vào đ ờng cao tốc bằng các nút giao khác mức liên thông. Tuân thủ chặt chẽ hai điều kiện trên ta gọi là đ ờng cao tốc (hay chặt chẽ hơn là đ ờng cao tốc loại A, thông lệ gọi là Freeway). Tr ờng hợp trên đ ờng cao tốc còn có các nút giao cùng mức thì đ ợc xếp vào đ ờng cao tốc loại B (thông lệ gọi là Expressway). Nh vậy tốc độ cao là cần nh ng ch a đủ, trong quy trình nhiều n ớc thì nhiều cấp đ ờng ô tô có tốc độ thiết kế cao hơn so với đ ờng cao tốc (ví dụ nh quy trình của Trung Quốc, Việt Nam) nh ng không hội đủ hai điều kiện trên thì vẫn đ ợc xếp vào đ ờng ô tô các cấp. Hiện nay ở n ớc ta tiêu chuẩn thiết kế đ ờng cao tốc đang đ ợc áp dụng là TCVN5729 - 97 biên soạn trên cơ sở có tham khảo một số tiêu chuẩn thiết kế đ ờng ô tô hiện hành đang áp dụng trong n ớc (nh TCVN4054 - 85, 22TCN211 - 93 ) và các tiêu chuẩn n ớc ngoài đ ợc ban hành tr ớc năm 1997 nên ch a đề cập hết các vấn đề giao thông hiện đại ngày nay và các công nghệ xây dựng mới trên thế giới. Thiết kế đ ờng ô tô cao tốc ở Việt Nam ngoài các yếu tố về điều kiện tự nhiên còn có các yếu tố về điều kiện dân sinh, kinh tế - xã hội, với sự không đồng bộ trong mạng l ới đ ờng giao thông giữa các vùng miền trên đất n ớc cùng với tập quán và ý thức chấp hành luật lệ giao thông của ng ời dân. Các tuyến đ ờng ô tô cao tốc đang đ ợc nghiên cứu thiết kế và xây dựng ở n ớc ta nh : đ ờng cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, cao tốc Láng - Hoà Lạc, cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên, cao tốc Hà Nội - Lào Cai, cao tốc Sài Gòn - Trung L ơng - Cần Thơ, cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây Đây là các tuyến đ ờng đ ợc thiết kế theo tiêu chuẩn đ ờng cao tốc. Qua thực tế cho thấy với các tiêu Tr1ờng Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 7 chuẩn thiết kế hiện hành đã và đang áp dụng ở n ớc ta cần bổ sung một số vấn đề để vận dụng cho phù hợp với điều kiện thực tế ở Việt Nam hiện nay. Thiết kế hình học đ ờng ô tô cao tốc là xác định các kích th ớc nhìn thấy đ ợc của con đ ờng, nó khác với thiết kế kết cấu xét về mặt cơ học là đảm bảo sự bền vững của công trình. Khái niệm trên là ch a đủ vì thiếu quan điểm động và mục tiêu phục vụ ng ời lái xe. Đối với đ ờng ô tô tốc độ cao việc thiết kế hình học đ ờng ô tô phải xác định kích th ớc các yếu tố hình học nhằm đảm bảo cho lái xe luôn nắm bắt đ ợc hình dạng chung của con đ ờng tr ớc mắt, giúp họ đánh giá đúng đắn diễn biến của con đ ờng để chọn đ ợc ph ơng thức chạy xe đúng đắn, kịp thời giúp cho việc chạy xe luôn đ ợc an toàn, tiện nghi và an tâm với tốc độ cao. Lựa chọn giải pháp thiết kế các yếu tố hình học đ ờng ô tô cao tốc trong điều kiện Việt Nam là lựa chọn một số thông số thiết kế các yếu tố trên bình đồ, mặt cắt dọc, mặt cắt ngang dựa trên các tiêu chuẩn hiện hành của Việt Nam, so sánh với tiêu chuẩn của một số n ớc trên thế giới để phân tích nhằm bổ sung thêm hoặc chỉnh lý những thông số thiết kế mà tiêu chuẩn hiện hành của Việt Nam ch a đề cập hết. Các thông số đ ợc lựa chọn để thiết kế yếu tố hình học t ơng ứng với từng cấp độ thiết kế khác nhau sẽ đ ợc tổng hợp theo các bảng tra cứu áp dụng khi thiết kế. Phân tích các điều kiện thực tế ở Việt Nam để ng ời thiết kế có thể vận dụng đề xuất ph ơng án áp dụng các thông số thiết kế phù hợp dựa trên các yêu cầu kỹ thuật, điều kiện kinh tế, các vấn đề tác động đến môi tr ờng sinh thái và môi tr ờng xã hội. Các thông số thiết kế đ ợc lựa chọn để phù hợp với điều kiện Việt Nam nh ng đồng thời cũng phù hợp với các yêu cầu của các n ớc trên thế giới và khu vực, đặc biệt là ở thời điểm n ớc ta đang trong tiến trình hội nhập với các n ớc trong khu vực và trên thế giới. Trong đó Việt Nam đã tham gia ký kết ch ơng trình phát triển dự án mạng l ới đ ờng cao tốc xuyên á nối liền 32 n ớc Châu á với Châu âu và ch ơng trình hợp tác phát triển giữa 6 n ớc tiểu vùng sông Mê Kông. Hành lang đ ờng bộ Côn Minh - Hải Phòng là dự án nằm trong ch ơng trình hợp tác tiểu vùng sông Mê Kông mở rộng nhằm thúc đẩy mối quan hệ hợp tác của 6 n ớc có chung dòng Mê Kông đó là: Việt Nam, Lào, Campuchia, Thái Lan, Myanma và Trung Quốc. Tại hội nghị 6 n ớc có chung dòng Mê Kông đã xác định; hành lang kinh tế Côn Minh - Hải Phòng phần địa phận Việt Nam (từ Lào Cai đến Hải Phòng) có chiều dài vận tải khoảng 445km là tuyến đ ợc u tiên số một, gắn với thị tr ờng rộng lớn nhiều tiềm năng của Trung Quốc đ ợc phía Việt Nam đàm phán để đ a vào hệ thống đ ờng xuyên á. [...]... sông Hồng và được phân làm hai đoạn: đoạn Hà Nội - Yên Bái dài 121km, tốc độ thiết kế 100km/h; đoạn Yên Bái - Lào Cai dài 143km, tốc độ thiết kế 80km/h Các thông số thiết kế yếu tố hình học của dự án này được vận dụng từ kết quả nghiên cứu lựa chọn giải pháp thiết kế các thông số yếu tố hình học đường ô tô cao tốc trong điều kiện Việt Nam Với đề tài Lựa chọn các thông số thiết kế yếu tố hình học đường. .. đường ô tô cao tốc trong điều kiện Việt Nam vận dụng để thiết kế đường cao tốc Hà Nội - Lào Cai , tác giả mong muốn đề ra một giải pháp thiết kế phù hợp với điều kiện của Việt Nam để bổ sung hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô nói chung và tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô cao tốc nói riêng ở Việt Nam Đồng thời đề ra những giải pháp lựa chọn phương án phân kỳ đầu tư xây dựng cho việc xây dựng. .. quan về hệ thống đường tô cao tốc một số nước trên thế giới và Việt Nam II.1 Hệ thống đường tô cao tốc của một số nước trên thế giới II.1.1 Hệ thống đường tô cao tốc ở Cộng hoà Liên bang Đức II.1.1.1 Hệ thống đường cao tốc của nước Đức trước thống nhất năm 1990 Tại Berlin, vào năm 1912, công trình xây dựng Đường tô, giao thông và đào tạo mang tên AVUS được khởi công xây dựng Tuyến đường này dài khoảng... công ty nhà nước có trách nhiệm trong việc xây dựng và bảo dưỡng đường cao tốc Tuy nhiên, từ tháng 10/2005 các tổng công ty nhà nước này đã được cơ cấu lại thành sáu công ty tư nhân như sau: Công ty đường cao tốc Đông Nippon (Hokkaido, Tohoku, Kanto) Công ty đường cao tốc Trung Nippon (Kanto, Chubu) Công ty đường cao tốc Tây Nippon (Kansai, Chugoku, Shikoku, Kyushu) Công ty đường cao tốc Thủ ô. .. - Cao học XDCTGT K12 Trang 25 Trường Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Năm 1957, Luật xây dựng đường cao tốc kéo dài phát triển quốc gia và Luật đường cao tốc quốc gia đã được ban hành và tập đoàn Công lập đường cao tốc Nhật Bản đã được thành lập Tại thời điểm này việc xây dựng toàn diện hệ thống đường cao tốc nội ô được bắt đầu Tuyến đường cao tốc đầu tiên tại Nhật Bản là Đường cao tốc. .. là công trình có quy mô lớn nhất, đạt tiêu chuẩn cao nhất trong dự án xây dựng đường cao tốc của Trung Quốc, toàn bộ công trình đều do Chính phủ chỉ đạo thiết kế và thi công Trong vòng 5 năm từ năm 1993 đến năm 1997, toàn quốc đẩy nhanh tốc độ xây dựng đường cao tốc Một loạt các tuyến đường cao tốc như Kinh Tân Đường, Tế Thanh, Kinh Thạch, sân bay thủ ô, Thái Cựu, Trịnh Khai lần lượt được xây dựng. .. Quốc) Đây là tuyến đường cao tốc đầu tiên của Trung Quốc được thiết kế và thi công theo tiêu chuẩn đường cao tốc, là dự án xây dựng trọng điểm trong kế hoạch 5 năm lần thứ VII của Bộ giao thông Trung Quốc Tuyến đường này được khởi công xây dựng vào tháng 12 năm 1984, thông xe vào Học viên: Cù Anh Tuấn - Cao học XDCTGT K12 Trang 21 Trường Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật tháng 10 năm 1988... Đại Học GTVT Luận văn thạc sỹ khoa học kỹ thuật Cùng với một số dự án đường cao tốc do các chuyên gia tư vấn nước ngoài giúp đỡ tư vấn thiết kế và xây dựng mà điển hình là dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Lào Cai được triển khai bằng nguồn vốn vay ưu đãi phát triển và vốn vay thương mại của ngân hàng phát triển Châu á (ADB) Tư vấn thiết kế bước lập báo cáo đầu tư xây dựng là do Tổng công ty tư vấn thiết. .. thuật của đường cao tốc Tuyến đường cao tốc Tế Thanh (Tế Nam - Thanh Đảo) được khởi công xây dựng vào tháng 7 năm 1990, hoàn thành và thông xe vào cuối năm 1993, tổng chiều dài 318km, đường 2 chiều gồm 4 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế 110km/h Tháng 6 năm 1992, Trung Quốc khởi công xây dựng tuyến đường cao tốc Hộ Ninh (Thượng Hải - Nam Kinh), đến tháng 9 năm 1996 hoàn thành và thông xe tuyến đường này... đại, thiết lập hệ thống vận tải tổng hợp và đẩy nhanh hiện đại hoá giao thông Xây dựng đường cao tốc là xây dựng đường băng cho đất nước bay lên, đó là cách nói đầy tự hào của đội ngũ những người làm đường cao tốc Trung Quốc II.1.4 Hệ thống đường tô cao tốc ở Nhật Bản Các tuyến đường cao tốc của Nhật Bản không chỉ được xây dựng để phục vụ cho việc phát triển kinh tế mà còn tính đến lĩnh vực mỹ quan Các