Hà Nội - Lào Cai
Hà Nội - Lào Cai đoạn như sau:
+ Đoạn Hà Nội - Việt Trì - Yên Bái: Vtk = 100km/h; - Chiều rộng một làn xe chạy: Blx = 3,75m. - Chiều rộng dải an toàn: Bat = 0,75m. + Đoạn Yên Bái - Lào Cai: Vtk = 80km/h;
- Chiều rộng một làn xe chạy: Blx = 3,75m. - Chiều rộng dải an toàn: Bat = 0,50m.
Do điều kiện địa hình của đoạn Yên Bái - Lào Cai là hoàn toàn thuộc vùng đồi núi có nhiều đoạn phải làm hầm chui hoặc cầu vượt qua thung lũng nên việc mở rộng quy mô mặt cắt ngang là rất khó khăn. Vì vậy dải an toàn của đoạn này kiến nghị chỉ áp dụng là 0,5m chứ không theo kiến nghị của mục (4) của IV.2.1.3.
V.3.4.2. Dải phân cách:
Dải phân cách bao gồm dải giữa và dải an toàn hai bên, về các tính năng và công dụng đã được phân tích ở mục IV.2.1.4 và được kiến nghị đối với Vtk≥ 100km/h thì bề rộng dải phân cách giữa tối thiểu nên bằng 3,0m. Khi vận dụng thiết kế đường Hà Nội - Lào Cai kiến nghị áp dụng cho:
+ Đoạn Hà Nội - Việt Trì - Yên Bái: - Bề rộng dải phân cách giữa là 3,00m. - Bề rộng dải an toàn hai bên là 0,75m. + Đoạn Yên Bái - Lào Cai: do có khó khăn về địa hình như đã nêu nên kiến nghị
- Bề rộng dải phân cách giữa là 1,50m. - Bề rộng dải an toàn hai bên là 0,50m.
V.3.4.3. Phần lề đường:
Phần lề đường bao gồm phần dải an toàn (làn dừng xe khẩn cấp) và phần lề đất, cơ sở tính toán và các yêu cầu, tính năng đã được phân tích ở mục IV.2.1.5. Qua so sánh cho thấy hiện nay các nước trên thế giới vẫn chưa có sự thống nhất về độ rộng vai đường thích hợp, một số quốc gia áp dụng độ rộng khác nhau cho vai đường phía trong