phân tích thực trạng kinh doanh dịch vụ logistics tại cảng cái cui

Với vai trò rất quan trọng và tác dụng to lớn của nó mà ngày nay trên thế giới dịch vụ logistics đã trở nên phổ biến và phát triển không ngừng, được các doanh nghiệp coi như là một thứ v

NGUYỄN THÁI MỸ TRINH

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG KINH DOANH

LOGISTICS TẠI CẢNG CÁI CUI

ẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Ngành Ngoại Thương

TRƯKHOA KINH T

PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG KINH DOANH

LOGISTICS TẠI CẢNG CÁI CUI

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP NGÀNH NGOẠI THƯƠNG

Mã số ngành: 52310101

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN THS ĐINH THỊ LỆ TRINH

Tháng 9/ 2013

KINH DOANH

NG KINH DOANH

NG CÁI CUI

LỜI CẢM TẠ Trong suốt thời gian học ở trường Đại Học Cần Thơ, em đã được quý thầy cô của trường nói chung và quý thầy cô Khoa Kinh Tế & Quản Trị Kinh Doanh nói riêng truyền đạt những kiến thức xã hội và kiến thức chuyên môn

vô cùng quý giá Trải qua hơn 2 tháng thực tập tại Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam – Cảng Cái Cui, nay em đã có được kết quả mong đợi là hoàn thành

đề tài tốt nghiệp của mình, tạo điều kiện thuận lợi để em có thể vận dụng những kiến thức đã học vào thực tế tại Cảng Đặc biệt, em xin chân thành cảm

ơn cô Đinh Thị Lệ Trinh đã nhiệt tình hướng dẫn em hoàn thành bản luận văn này

Em cũng xin chân thành cảm ơn Ban lãnh đạo cùng toàn thể các cô, chú, anh, chị trong Cảng Cái Cui đã tận tình giúp đỡ em thực hiện đề tài này Trân trọng!

Cần Thơ, ngày …… tháng … năm …

Người thực hiện

Nguyễn Thái Mỹ Trinh

TRANG CAM KẾT Tôi xin cam kết luận văn này được hoàn thành dựa trên các kết quả nghiên cứu của tôi và các kết quả nghiên cứu này chưa được dùng cho bất cứ luận văn cùng cấp nào khác

Cần Thơ, ngày … tháng … năm …

Người thực hiện

Nguyễn Thái Mỹ Trinh

NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP

Cần Thơ, ngày …… tháng … năm … TỔNG CÔNG TY HÀNG HẢI VIỆT NAM CẢNG CÁI CUI

MỤC LỤC

Trang

Chương 1: GIỚI THIỆU 1

1.1 Lý do chọn đề tài 1

1.2 Mục tiêu nghiên cứu 1

1.2.1 Mục tiêu chung 1

1.2.2 Mục tiêu cụ thể 2

1.3 Phạm vi nghiên cứu 2

1.3.1 Phạm vi không gian 2

1.3.2 Phạm vi thời gian 2

1.3.3 Đối tượng nghiên cứu 2

Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 3

2.1 Cơ sở lý luận 3

2.1.1 Khái niệm về logistics 3

2.1.2 Sự hình thành và phát triển của dịch vụ logistics 4

2.1.3 Đặc điểm của logistics 5

2.1.4 Vai trò của logistics 7

2.1.5 Tác dụng của logistics 8

2.1.6 Các bộ phận cơ bản của logistics 9

2.1.7 Hệ thống các dịch vụ logistics 9

2.1.8 Các phương thức khai thác hoạt động của logistics 10

2.1.9 Chỉ số LPI 12

2.2 Phương pháp nghiên cứu 13

2.2.1 Phương pháp thu thập số liệu 13

2.2.2 Phương pháp phân tích số liệu 13

Chương 3: GIỚI THIỆU VỀ CẢNG CÁI CUI 14

3.1 Giới thiệu khái quát về Cảng 14

3.1.1 Vị trí địa lý 14

3.1.2 Quá trình hình thành và phát triển 15

3.1.3 Cơ cấu tổ chức của cảng 17

3.1.4 Hệ thống cảng biển và tình hình khai thác cảng 20

3.1.5 Các hoạt động kinh doanh của cảng 21

3.2 Khái quát kết quả hoạt động kinh doanh của cảng 21

3.2.1 Tình hình kinh doanh của cảng từ 2010 đến nay 21

3.2.2 Chiến lược phát triển của cảng trong thời gian tới 29

3.3 Tình hình phát triển logistics của Việt Nam 30

3.3.1 Sự hình thành và phát triển logistics tại Việt Nam 30

3.3.2 Chiến lược phát triển logistics của Việt Nam trong thời gian tới 32

3.4 Kinh nghiệm phát triển dịch vụ logistics 32

3.4.1 Kinh nghiệm của Singapore 32

3.4.2 Kinh nghiệm của Trung Quốc 33

Chương 4: THỰC TRẠNG KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CẢNG 35

4.1 Khái quát thực trạng kinh doanh dịch vụ logistics tại cảng 35

4.1.1 Các nhóm ngành dịch vụ logistics theo phương thức 2PL 37

4.1.2 Các nhóm ngành dịch vụ logistics theo phương thức 3 PL 43

4.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh logistics tại Cảng 45

4.2.1 Môi trường bên ngoài 45

4.2.2 Môi trường bên trong 47

4.2.3 Triển vọng của ngành 49

Chương 5: GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICS TẠI CẢNG51 5.1 Cơ sở hình thành giải pháp phát triển dịch vụ logistics tại cảng 51

5.1.1 Ma trận SWOTT 51

5.1.2 Phân tích các nhóm chiến lược 54

5.2 Các giải pháp phát triển dịch vụ logistics 55

5.2.1 Cơ sở hạ tầng 55

5.2.2 Nguồn nhân lực 55

5.2.3 Chiến lược phát triển kinh doanh 56

Chương 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 57

6.1 Kết luận 57

6.2 Kiến nghị 57

6.2.1 Đối với công ty 57

6.2.2 Đối với nhà nước 58

TÀI LIỆU THAM KHẢO 59

DANH SÁCH BẢNG

Trang

Bảng 3.1: Các mốc sự kiện quan trọng của Cảng 16

Bảng 3.2: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của Cảng 22

Bảng 3.3: Tình hình hoạt động của Cảng phân theo loại hình dịch vụ 26

Bảng 3.4: Chỉ số năng lực logistics của các quốc gia ASEAN 31

Bảng 4.1: Kết quả hoạt động kinh doanh của Cảng phân theo phương thức 36

Bảng 4.2: Tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ bốc xếp tại Cảng 38

Bảng 4.3: Tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải tại Cảng 40

Bảng 4.4: Tình hình kinh doanh dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa 42

Bảng 4.5: Hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics theo phương thức 3 PL 43

Bảng 5.1: Ma trận SWOT của dịch vụ logistics tại Cảng 52

DANH SÁCH HÌNH

Trang

Hình 2.1: Các bộ phận cơ bản của logistics 9

Hình 3.1: Cơ cấu tổ chức của Cảng 17

Hình 3.2: Biểu đồ doanh thu và chi phí của Cảng 22

Hình 3.3:Biểu đồ doanh thu của cảng phân theo loại hình dịch vụ 27

Hình 4.1: Sơ đồ tỷ trọng doanh thu của các dịch vụ logistics theo phương thức 3PL 44

1

CHƯƠNG 1 GIỚI THIỆU 1.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

Dịch vụ logistics là ngành dịch vụ xuyên suốt quá trình sản xuất, phân phối lưu thông hàng hoá, dịch vụ trong nền kinh tế Đây là một công cụ hữu hiệu hỗ trợ cho các doanh nghiệp sản xuất kinh doanh có hiệu quả, nâng cao năng lực cạnh tranh trên thương trường Với vai trò rất quan trọng và tác dụng

to lớn của nó mà ngày nay trên thế giới dịch vụ logistics đã trở nên phổ biến

và phát triển không ngừng, được các doanh nghiệp coi như là một thứ vũ khí cạnh tranh mới hỗ trợ tích cực cho hoạt động sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp đạt hiệu quả cao

Trong những năm gần đây, cùng với sự phát triển của nền kinh tế, sự gia tăng của hoạt động xuất nhập khẩu và đầu tư, dịch vụ logistics tại Việt Nam đang có những bước phát triển mạnh mẽ và là một trong những ngành có tiềm năng phát triển rất lớn Việc phát triển kinh doanh “dịch vụ logistics” cũng được nhà nước Việt Nam đưa vào là một trong những yếu tố quan trọng góp phần thúc đẩy nền kinh tế phát triển

Là một trong những cảng lớn của thành phố Cần Thơ và hệ thống cảng Đồng bằng sông Cửu Long, có vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế - văn hóa – xã hội và an ninh quốc phòng cho cả vùng, cảng Cái Cui Cần Thơ

đã và đang ngày càng khẳng định mình, luôn ra sức phấn đấu thực hiện tốt theo chiến lược phát triển đất nước của Đảng và Nhà nước Việt Nam đã đề ra Tuy nhiên, cũng như các cảng và các công ty kinh doanh dịch vụ logistics khác trên cả nước, quy mô hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của cảng vẫn còn khá nhỏ, chỉ tập trung chủ yếu vào một số dịch vụ đơn lẻ trong chuỗi dịch vụ logistics, cơ sở hạ tầng và nguồn lực của cảng còn hạn chế, thiếu kinh nghiệm thương trường…

Nhận thức được tầm quan trọng của cảng Cái Cui cũng như vai trò của

“dịch vụ logistics” trong quá trình phát triển hiện nay của đất nước nên đề tài

“Phân tích thực trạng kinh doanh dịch vụ logistics tại Cảng Cái Cui” là hoạt động cần thiết để đánh giá tình hình kinh doanh dịch vụ này của cảng cũng như tìm ra điểm mạnh, điểm yếu trong quá trình hoạt động Từ đó đề ra những giải pháp phát triển kinh doanh dịch vụ logistics tại cảng Cái Cui theo đúng chiến lược mà nhà nước đã đề ra

1.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

1.2.1 Mục tiêu chung:

Thông qua việc phân tích thực trạng kinh doanh dịch vụ logistics có thể giúp ta nắm rõ hơn về hoạt động kinh doanh dịch vụ này của Cảng cũng như các nguyên nhân, các mặt còn hạn chế trong hoạt động Từ đó đề ra các giải pháp nhằm mở rộng hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics đem lại lợi nhuận cao cho doanh nghiệp

1.2.2 Mục tiêu cụ thể:

Phân tích thực trạng kinh doanh dịch vụ logistics tại cảng Cái Cui

Nguyên nhân, các mặt còn hạn chế trong hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics tại cảng

Đề ra giải pháp mở rộng kinh doanh dịch vụ logistics tại cảng Cái Cui 1.3 PHẠM VI NGHIÊN CỨU

1.3.1 Phạm vi không gian:

Đề tài được thực hiện tại Công ty TNHH MTV cảng Cái Cui trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam

1.3.2 Phạm vi thời gian:

Số liệu được sử dụng trong đề tài là số liệu được trích từ năm 2010,

2011, 2012 và 6 tháng đầu năm 2013 của cảng Cái Cui

Thời gian thực tập từ ngày 26/08/2013 đến 25/11/2013

1.3.3 Phạm vi đối tượng:

Đề tài nghiên cứu thực trạng kinh doanh dịch vụ logistics và các dịch vụ thuộc nhóm ngành dịch vụ logistics đang hoạt động tại Cảng, các mặt hạn chế còn tồn tại và đề xuất giải pháp mở rộng kinh doanh dịch vụ logistics

3

CHƯƠNG 2

CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

2.1 CƠ SỞ LÝ LUẬN

2.1.1 Khái niệm về logistics

Trên thế giới dịch vụ logistics đã trở nên phổ biến và rất phát triển Do tầm quan trọng đặc biệt của logistics nên có nhiều tổ chức, tác giả tham gia nghiên cứu và đưa ra nhiều định nghĩa khác nhau và cho đến nay vẫn chưa có khái niệm thống nhất

- Theo Liên Hợp Quốc (2002): “Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo yêu cầu của khách hàng”

- Theo Hội đồng Quản trị Logistics Hoa Kỳ - CLM (1988): “Logistics là quá trình lên kế hoạch, thực hiện và kiểm soát một cách có hiệu quả, tiết kiệm chi phí lưu thông, dự trữ nguyên vật liệu, hàng tồn kho trong quá trình sản xuất sản phẩm và các dòng thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm tiêu dùng cuối cùng nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng”

- Trong lĩnh vực sản xuất: Logistics là cung ứng, là chuỗi hoạt động nhằm đảm bảo nguyên vật liệu, máy móc, thiết bị, các dịch vụ… cho hoạt động của tổ chức, doanh nghiệp được tiến hành liên tục, nhịp nhàng và có hiệu quả Bên cạnh nó còn tham gia vào quá trình phát triển sản phẩm mới của doanh nghiệp (Đoàn Thị Hồng Vân, 2006)

- Theo Luật Thương mại Việt Nam 2005 (điều 233) quy định: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi kí mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận của khách hàng để hưởng thù lao”

- Theo Đoàn Thị Hồng Vân và Phạm Mỹ Lệ (2013): “Logistics là quá trình tối ưu hóa về vị trí và thời điểm, dự trữ và vận chuyển nguồn tài nguyên

từ điểm đầu tiên của chuỗi cung ứng qua các khâu sản xuất, phân phối cho đến tay người tiêu dùng cuối cùng, nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu của người tiêu dùng với chi phí hợp lí, thông qua hàng loạt các hoạt động kinh tế”

Qua các khái niệm trên, ta có thể thấy cho dù có sự khác nhau về ngôn từ diễn đạt, cách trình bày nhưng trong nội dung tất cả các tác giả đều cho rằng logistics chính là hoạt động quản lý dòng lưu chuyển của nguyên vật liệu từ

khâu mua sắm qua quá trình lưu kho, sản xuất ra sản phẩm và phân phối tới tay người tiêu dùng Mục đích nhằm giảm tối đa chi phí phát sinh hoặc sẽ phát sinh với một thời gian ngắn nhất trong quá trình vận động của nguyên vật liệu phục vụ sản xuất cũng như phân phối hàng hóa một cách kịp thời

2.1.2 Sự hình thành và phát triển của dịch vụ logistics

Về mặt lịch sử, thuật ngữ logistics bắt nguồn từ các cuộc chiến tranh cổ đại của đế chế Hy Lạp và La Mã Khi đó, những chiến binh có chức danh

“Logistikas” được giao nhiệm vụ chu cấp và phân phối vũ khí và nhu yếu phẩm, đảm bảo điều kiện cho quân sĩ hành quân an toàn từ bản doanh đến một

vị trí khác Công việc “hậu cần” này có ý nghĩa sống còn tới cục diện của chiến tranh, khi các bên tìm mọi cách bảo vệ nguồn cung ứng của mình và tìm cách triệt phá nguồn cung ứng của đối phương Quá trình tác nghiệp đó dần hình thành một hệ thống mà sau này gọi là quản lý logistics Chính vì thế logistics cũng được coi là một nhánh trong nghệ thuật chiến đấu, đó chính là việc vận chuyển và cung ứng lương thực, thực phẩm, trang thiết bị… đúng lúc, đúng nơi khi cần thiết cho lực lượng chiến đấu

Trong thế chiến thứ hai, vai trò của “logistics” càng được khẳng định Đội quân hậu cần của quân đội Mỹ và đồng minh tỏ ra có hiệu quả hơn của quân đội Đức Quân Mỹ đã đảm bảo cung cấp vũ khí, đạn dược và quân nhu đúng địa điểm, đúng thời gian, bằng những phương thức tối ưu Nhờ phát huy

ưu thế về công tác hậu cần mà Mỹ và đồng minh đã nhiều lần chiếm ưu thế trong cuộc chiến tranh Cũng trong thời gian này, nhiều ứng dụng về logictics

đã được phát triển và sử dụng đến ngày nay Trong thời gian đầu, logistics đơn thuần được coi là một phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu quả cao cho các doanh nghiệp Nhưng cùng với thời gian logistics đã ngày càng phát triển

và không ngừng khẳng định mình là ngành dịch vụ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động giao thương quốc tế

Ngày nay thuật ngữ “Logistics” đã được phát triển mở rộng và được hiểu với nghĩa là quản lý (management) Nó diễn tả toàn bộ quá trình vận động của nguyên vật liệu và sản phẩm đi vào – qua và đi ra khỏi doanh nghiệp tới khâu phân phối tới tay người tiêu dùng Trong vài thập niên trở lại đây, dịch vụ logistics đã phát triển nhanh chóng và mang lại những kết quả rất tốt đẹp ở nhiều nước trên thế giới, điển hình như: Hà Lan, Thuỵ Điển, Đan Mạch, Mỹ Theo Ủy ban Kinh tế và Xã hội châu Á – Thái Bình Dương (Economic and Social Commission for Asia and Pacific – ESCAP) logistics được phát triển qua ba giai đoạn:

− Giai đoạn 1: Phân phối vật chất

5

Vào những năm 60 – 70 của thế kỷ XX, các doanh nghiệp bắt đầu quan tâm đến vấn đề quản lý một cách có hệ thống những hoạt động có liên quan đến nhau để đảm bảo quá trình cung cấp sản phẩm, hàng hóa cho khách hàng một cách có hiệu quả Những hoạt động đó bao gồm: vận tải, phân phối, bảo quản hàng hóa, quản lý tồn kho, đóng gói bao bì, phân loại, dán nhãn… Những hoạt động này được gọi là phân phối/cung ứng sản phẩm vật chất hay còn có tên gọi là logistics đầu ra

− Giai đoạn 2: Hệ thống logistics

Đến những năm 80 – 90 của thế kỷ XX, các công ty tiến hành kết hợp quản lý hai mặt: đầu vào (cung ứng nguyên liệu) và đầu ra (phân phối sản phẩm) để giảm tối đa chi phí cũng như tiết kiệm chi phí, tăng hiệu quả của quá trình này Sự kết hợp chặt chẽ giữa cung ứng nguyên liệu cho sản xuất với phân phối sản phẩm đến tay người tiêu dùng đảm bảo tính liên tục và ổn định của các luồng vận chuyển Sự kết hợp này được mô tả là hệ thống logistics

− Giai đoạn 3: Quản trị dây chuyền cung ứng

Giai đoạn này diễn ra từ những năm 90 thế kỷ XX cho đến nay Quản trị dây chuyền cung ứng là khái niệm có tính chiến lược về quản trị chuỗi nối tiếp các hoạt động từ người cung ứng – người sản xuất – khách hàng tiêu dùng sản phẩm, cùng với dịch vụ làm tăng thêm giá trị sản phẩm như lập chứng từ liên quan, hệ thống theo dõi, kiểm tra… Khái niệm này coi trọng việc phát triển các quan hệ với đối tác, kết hợp chặt chẽ giữa người sản xuất với người cung cấp, người tiêu dùng cũng như các bên liên quan đến hệ thống quản lý như: các công ty vận tải, kho bãi, giao nhận, người cung cấp thông tin…

Như vậy Logistics được phát triển từ việc áp dụng các kỹ năng “tiếp vận”, “hậu cần” trong quân đội để giải quyết những vấn đề phát sinh của thực

tế sản xuất – kinh doanh và đến nay được hoàn thiện trở thành hệ thống quản

lý mang lại hiệu quả kinh tế cao

2.1.3 Đặc điểm của Logistics

Qua các nghiên cứu khoa học về logistics có thể rút ra những đặc điểm:

∗ Logistics là tổng hợp các hoạt động của doanh nghiệp trên ba khía cạnh chính đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống

− Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống: Logistics sinh tồn đúng như tên gọi của nó xuất phát từ bản năng sinh tồn của con người, đáp ứng các nhu cầu thiết yếu của con người: cần gì, cần bao nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu

− Logistics hoạt động là bước phát triển mới của logistics sinh tồn gắn với toàn bộ quá trình và hệ thống sản xuất các sản phẩm của doanh nghiệp Logistics hoạt động liên quan tới quá trình vận động và lưu kho của nguyên liệu đầu vào vào trong, đi qua và đi ra khỏi doanh nghiệp, thâm nhập vào các kênh phân phối trước khi đi đến tay người tiêu dùng cuối cùng

− Logistics hệ thống giúp ích cho việc duy trì hệ thống hoạt động bằng cách liên kết các nguồn lực Những nguồn lực này bao gồm các máy móc thiết

bị, phụ tùng thay thế, nguồn nhân lực, công nghệ, cơ sở hạ tầng và xưởng… Các yếu tố này không thể thiếu và phải được kết hợp chặt chẽ nếu muốn duy trì sự hoạt động của một hệ thống sản xuất hay lưu thông

Logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống không thể tách rời nhau, chúng có mối liên hệ chặt chẽ và làm nền tảng cho nhau, tạo thành chuỗi dây chuyền logistics, hình thành hệ thống logistics hoàn chỉnh

∗ Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp

Logistics hỗ trợ toàn bộ quá trình hoạt động của doanh nghiệp, ngay cả khi sản phẩm đã ra khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp và đến tay người tiêu dùng Một doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố nào của logistics với nhau hay tất cả các yếu tố logistics tùy theo yêu cầu của doanh nghiệp mình Logistics còn hỗ trợ hoạt động của doanh nghiệp thông qua quản

lý di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đi vào doanh nghiệp và bán thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp

∗ Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ giao nhận vận tải, giao nhận vận tải gắn liền và nằm trong logistics

Cùng với quá trình phát triển của mình, logistic đã làm đa dạng hóa khái niệm giao nhận vận tải truyền thống Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng thực hiện các khâu rời rạc như thuê tàu, chuẩn bị hàng, đóng gói, làm thủ tục thông quan,… cho tới các dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to Door) Từ chỗ đóng vai trò đại lý, người được ủy thác trở thành chủ thể chính trong các hoạt động vận tải giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn luật Ngày nay, để có thể thực hiện nghiệp vụ của mình, người giao nhận phải quản lý một hệ thống đồng bộ từ giao nhận đến vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra,… Người giao nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụ logistics

∗ Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ đa phương thức:

7

Trước đây, hàng hóa đi theo hình thức hàng lẻ từ nước xuất khẩu sang nước nhập khẩu và trải qua nhiều phương tiện vận tải khác nhau, vì vậy xác suất rủi ro mất mát đối với hàng hóa là rất cao, người gửi hàng phải kí nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau mà trách nhiệm của họ chỉ giới hạn trong chặng đường hay dịch vụ mà họ đảm nhiệm

Tới những năm 60 - 70 của thế kỷ XX, cách mạng container trong ngành vận tải đã đảm bảo an toàn và độ tin cậy trong vận chuyển hàng hóa, là tiền đề

và cơ sở cho sự ra đời và phát triển vận tải đa phương thức Khi vận tải đa phương thức ra đời, chủ hàng chỉ phải ký một hợp đồng duy nhất với người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO - Multimodal Transport Operator) MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ việc vận chuyển hàng hóa

từ khi nhận hàng cho đến khi giao hàng bằng một chứng từ vận hải duy nhất cho dù anh ta không phải là người chuyên chở thực tế Như vậy, MTO ở đây chính là người cung cấp dịch vụ logistics

2.1.4 Vai trò của logistics

Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới theo hướng toàn cầu hóa, khu vực hóa, dịch vụ logistics ngày càng đóng vai trò hết sức quan trọng thể hiện ở những điểm:

∗ Là công cụ liên kết các hoạt động trong chuỗi giá trị toàn cầu (GVC - Global Value Chain) như cung cấp, sản xuất, lưu thông phân phối, mở rộng thị trường cho các hoạt động kinh tế

Khi thị trường toàn cầu phát triển với các tiến bộ công nghệ, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các nước đang và chậm phát triển, logistics được các nhà quản lý coi như là công cụ, một phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp Logistics tạo ra sự hữu dụng về thời gian

và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp Thế giới ngày nay được nhìn nhận như các nền kinh tế liên kết, trong đó các doanh nghiệp mở rộng biên giới quốc gia và khái niệm quốc gia về thương mại chỉ đứng hàng thứ hai so với hoạt động của các doanh nghiệp

∗ Logistics có vai trò quan trọng trong việc tối ưu hóa chu trình lưu chuyển của sản xuất kinh doanh từ khâu đầu vào của nguyên vật liệu, phụ kiện, … tới các sản phẩm cuối cùng đến tay khách hàng sử dụng

Từ thập niên 70 của thế kỷ XX, liên tiếp các cuộc khủng hoảng năng lượng buộc các doanh nghiệp phải quan tâm tới chi phí, đặc biệt là chi phí vận chuyển Trong nhiều giai đoạn, lãi suất ngân hàng cũng cao khiến các doanh nghiệp có nhận thức sâu sắc hơn về vốn, vì vốn bị đọng lại do duy trì quá

nhiều hàng tồn kho Chính trong giai đoạn này, cách thức tối ưu hóa quá trình sản xuất, lưu kho, vận chuyển hàng hóa được đặt lên hàng đầu Cùng với sự trợ giúp của công nghệ thông tin, logistics chính là một công cụ đắc lực để thực hiện việc kiểm soát, tối ưu hóa quá trình sản xuất của doanh nghiệp

∗ Logistics hỗ trợ nhà quản lý ra quyết định chính xác trong hoạt động sản xuất kinh doanh

Trong quá trình sản xuất kinh doanh, nhà quản lý phải giải quyết nhiều bài toán hóc búa về nguồn nguyên liệu cung ứng, số lượng và thời điểm hiệu quả để bổ sung nguồn nguyên liệu, phương tiện và hành trình vận tải, địa điểm, kho bãi chứa thành phẩm, bán thành phẩm, … Để giải quyết những vấn

đề này một cách có hiệu quả không thể thiếu vai trò của logistics vì logistics cho phép nhà quản lý kiểm soát và ra quyết định chính xác về các vấn đề nêu trên để giảm tối đa chi phí phát sinh đảm bảo hiệu quả trong hoạt động sản xuất kinh doanh

∗ Logistics đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo yếu tố đúng thời gian - địa điểm (just in time)

Quá trình toàn cầu hóa kinh tế đã làm cho hàng hóa và sự vận động của chúng phong phú và phức tạp hơn, đòi hỏi sự quản lý chặt chẽ, đặt ra yêu cầu mới đối với dịch vụ vận tải giao nhận Đồng thời, để tránh hàng tồn kho, doanh nghiệp phải làm sao để lượng hàng tồn kho luôn là nhỏ nhất Kết quả là hoạt động lưu thông nói riêng và hoạt động logistics nói chung phải đảm bảo yêu cầu giao hàng đúng lúc, kịp thời, mặt khác phải đảm bảo mục tiêu khống chế lượng hàng tồn kho ở mức tối thiểu

Sự phát triển mạnh mẽ của tin học cho phép kết hợp chặt chẽ quá trình cung ứng, sản xuất, lưu kho hàng hóa, tiêu thụ với vận tải giao nhận, làm cho

cả quá trình này trở nên hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn, nhưng đồng thời cũng phức tạp hơn

- Dịch vụ logistics phát tri

chuẩn hóa chứng từ trong kinh doanh qu

2.1.6 Các bộ phận cơ bản của logistics

Dịch vụ logistics là một chuỗ

xuất đến tiêu thụ sản phẩm của các doanh nghiệp

logistics được thể hiện qua mô hình sau

Nguồn: Đoàn Th

Hình Logistics không chỉ đơn thuần là hoạt động bao gồm các công đoạn nhưvận chuyển, lưu kho và phân phối hàng hóa mà nó còn là sự phát triển ở giai đoạn cao của dịch vụ giao

sản xuất, lưu thông, phân phối hàng hóa trên cơ sở ứng dụng những thành tựu của công nghệ thông tin giúp cho nhà sản xuất điều phối hàng hóa đến tay người tiêu dùng, đảm

logistics liên kết và tối ưu toàn bộ quá trình

rất rộng: trong một quốc gia

2.1.7 Hệ thống các d

2.1.7.1 Dịch vụ logistics ch

logistics phát triển góp phần giảm chi phí, hoàn thitrong kinh doanh quốc tế

Các bộ phận cơ bản của logistics

Dịch vụ logistics là một chuỗi các dịch vụ xuyên suốt từ quá trình sản xuất đến tiêu thụ sản phẩm của các doanh nghiệp Toàn bộ quá trình hoạt động logistics được thể hiện qua mô hình sau:

n: Đoàn Thị Hồng Vân – Quản trị Logistics, NXB Thống kê, 2006

Hình 2.1: Các bộ phận cơ bản của logistics Logistics không chỉ đơn thuần là hoạt động bao gồm các công đoạn như

lưu kho và phân phối hàng hóa mà nó còn là sự phát triển ở giai đoạn cao của dịch vụ giao nhận vận tải quốc tế Nó bao gồm toàn bộ quá trình

phân phối hàng hóa trên cơ sở ứng dụng những thành tựu của công nghệ thông tin giúp cho nhà sản xuất điều phối hàng hóa đến tay

bảo giao hàng đúng lúc với chi phí thấp nhấtlogistics liên kết và tối ưu toàn bộ quá trình sản xuất và lưu thông trên phạm vi

trong một quốc gia, một khu vực, đến toàn cầu

ng các dịch vụ logistics logistics chủ yếu:

m chi phí, hoàn thiện và tiêu

i các dịch vụ xuyên suốt từ quá trình sản

Toàn bộ quá trình hoạt động

ng kê, 2006

Logistics không chỉ đơn thuần là hoạt động bao gồm các công đoạn như:

lưu kho và phân phối hàng hóa mà nó còn là sự phát triển ở giai

Nó bao gồm toàn bộ quá trình phân phối hàng hóa trên cơ sở ứng dụng những thành tựu của công nghệ thông tin giúp cho nhà sản xuất điều phối hàng hóa đến tay

bảo giao hàng đúng lúc với chi phí thấp nhất Hệ thống

sản xuất và lưu thông trên phạm vi

- Dịch vụ bốc xếp hàng hóa bao gồm cả hoạt động bốc xếp container

- Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa bao gồm hoạt động kinh doanh kho bãi container và kho xử lý nguyên liệu, thiết bị

- Dịch vụ đại lý vận tải, bao gồm hoạt động đại lý làm thủ tục hải quan

và lập kế hoạch bốc dỡ hàng hóa

- Dịch vụ hỗ trợ khác, bao gồm hoạt động tiếp nhận, lưu kho và quản lý thông tin liên quan đến vận chuyển và lưu kho hàng hóa trong suốt cả chuỗi logistics Hoạt động xử lý hàng hóa bị khách hàng trả lại, hàng hóa tồn kho, hàng hóa quá hạn, lỗi mốt và tái phân phối hàng hóa đó Hoạt động thuê và mua container

2.1.7.2 Dịch vụ logistics liên quan đến vận tải

2.1.7.3 Dịch vụ logistics liên quan khác

- Dịch vụ kiểm tra và phân tích kỹ thuật

- Dịch vụ bưu chính

- Dịch vụ thương mại bán buôn

- Dịch vụ thương mại bán lẽ bao gồm hoạt động quản lý hàng lưu kho, thu gom, tập hợp hàng hóa, phân phối lại giao hàng

- Dịch vụ hỗ trợ vận tài khác

2.1.8 Phương thức khai thác hoạt động logistics

Logistics bên thứ nhất (1PL - First Party Logistics hay Logistics tự cấp): Người chủ sở hữu hàng hóa tự mình tổ chức và thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân Theo hình thức này, chủ hàng phải đầu tư phương tiện vận tải, kho chứa hàng, thiết bị xếp dỡ, hệ thống thông tin, nhân công để quản lý và vận hành hoạt động logistics 1PL làm phình to bộ máy của doanh nghiệp, đối với các doanh nghiệp không có đủ các quy mô cần thiết, cũng như kinh nghiệm và kỹ năng chuyên môn để quản lý và vận hành hoạt động logistics, thì hình thức này thường làm giảm hiệu quả kinh doanh

Logistics bên thứ ba (3PL - Third Party Logistic hay logistics theo hợp đồng): là người thay mặt cho chủ hàng quản lý và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng, ví dụ như: thay mặt cho người gửi hàng thực hiện thủ tục xuất khẩu và vận chuyển nội địa hoặc thay mặt cho người nhập khẩu làm thủ tục thông quan và vận chuyển hàng tới địa điểm đến quy định… Do đó 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin… và có tính tích hợp vào chuỗi cung ứng của khách hàng

3PL là các hoạt động do một công ty cung cấp dịch vụ logistics thực hiện trên danh nghĩa của khách hàng dựa trên các hợp đồng có hiệu lực tối thiểu là một năm hoặc các yêu cầu bất thường Sử dụng 3PL là việc thuê các công ty bên ngoài để thực hiện các hoạt động logistics, có thể là toàn bộ quá trình quản

lý logistics hoặc chỉ là một số hoạt động có chọn lọc.Các công ty sử dụng 3PL

và nhà cung cấp dịch vụ logistics có mối quan hệ chặt chẽ với nhau nhằm chia

sẻ thông tin, rủi ro, và các lợi ích theo một hợp đồng dài hạn

Logistics bên thứ tư (4PL - Fourth Party Logistic hay nhà cung cấp Logistics chủ đạo – Lead Logistics Providers - LLP): là người tích hợp (integrator) – người hợp nhất, gắn kết các nguồn lực, tiềm năng và cơ sở vật chất khoa học kỹ thuật của mình với các tổ chức khác để thiết kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi Logistics 4PL chịu trách nhiệm quản lư dng di chuyển vật tư, hàng hóa, cung cấp giải pháp chuỗi cung ứng, hoạch định, tư vấn logistics, quản trị vận tải… 4PL hướng đến quản trị cả quá trình logistics như nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất, nhập khẩu đưa hàng đến nơi tiêu thụ cuối cùng

4PL có liên quan với 3PL và được phát triển trên nền tảng của 3PL nhưng bao gồm lĩnh vực hoạt động rộng hơn, gồm cả các hoạt động của 3PL, các dịch vụ công nghệ thông tin và quản lý các tiến trình kinh doanh 4PL được coi như một điểm liên lạc duy nhất, là nơi thực hiện việc quản lý, tổng hợp tất cả các nguồn lực và giám sát các chức năng 3PL trong suốt chuỗi phân phối nhằm vươn tới thị trường toàn cầu, lợi thế chiến lược và các mối quan hệ lâu bền

3PL và 4PL nói chung đều có điểm giống là nằm trong một chuỗi cung ứng nguyên liệu đầu vào, hàng hóa đầu ra, có sự hợp tác của nhiều dịch vụ và hoạt động kèm theo 4PL cũng cần phải thực hiện một số chức năng của 3PL ngay trong mạng lưới chuỗi cung ứng của khách hàng (vì hầu hết các 4PL đều

từ 3PL đi lên) nhưng chúng ta c n nh n rõ s khác bi t gi a chúng 4PL chính là các hoạt động mang tính chiến lược không chỉ cho chuối cung ứng của khách hàng, mà còn cho sự phát triển của chuỗi cung ứng ấy phù hợp với tầm nhìn dài hạn và toàn cục của công ty Các công ty cung cấp dịch vụ 4PL thường là một thực thể riêng biệt được thành lập như là một liên doanh hay trên cơ sở những hợp đồng dài hạn giữa khách hàng chính và một hoặc một số đối tác khác Các công ty 4PL đóng vai trò là cầu nối duy nhất giữa khách hàng và các nhà cung cấp dịch vụ khác Mọi phương diện trong chuỗi cung ứng của khách hàng đều được quản lý bởi công ty 4PL

Logistics bên thứ năm (5PL - Fifth Party Logistic): là người thiết kế

và tái cấu trúc lại chuỗi cung ứng, các hoạt động của 4PL, 3PL cũng như cung cấp hệ thống thông tin tích hợp để đảm bảo dòng thông tin liên tục và tăng khả năng kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng

5PL quản lý và điều phối hoạt động của các 3PL, 4PL thông qua các giải pháp thông tin liên quan đến cung và cầu trên thị trường dịch vụ logistics điện

tử 5PL hoạt động trên nền tảng hoàn thiện dòng chu chuyển của nguyên vật liệu trên toàn chuỗi cung ứng, với mục đích ứng dụng và phát triển các chuỗi cung ứng linh hoạt, nhằm thõa mãn nhu cầu tất cả các thành viên trong chuỗi 2.1.9 Chỉ số LPI

LPI là cụm từ viết tắt của “Logistics Performance Index” có nghĩa là chỉ

số đánh giá năng lực cạnh tranh về logistics của một quốc gia do Ngân hàng thế giới (World Bank – WB) tiến hành nghiên cứu và công bố trong báo cáo mang tên “Kết nối để cạnh tranh – ngành logistics trong nền kinh tế toàn cầu” Chỉ số LPI được đánh giá thông qua 6 tiêu chí:

• Năng lực thông quan

• Chất lượng cơ sở hạ tầng

• Khả năng chuyển hàng hóa đi với giá cạnh tranh

• Chất lượng dịch vụ logistics

• Khả năng theo dõi tình hình hàng hóa sau khi gửi

• Thời gian thông quan và dịch vụ

13

2.2 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

2.2.1 Phương pháp thu thập số liệu

Đề tài sử dụng số liệu thứ cấp được thu thập trong quá trình thực tập cảng Cái Cui kết hợp với thông tin được tổng hợp từ giáo trình, bài giảng đã được học cùng với các tạp chí kinh tế và các thông tin khác từ internet

2.2.2 Phương pháp phân tích số liệu

2.2.2.1 Phương pháp thống kê mô tả

Là các phương pháp có liên quan đến việc thu thập số liệu, tóm tắt, trình bày, tính toán và mô tả các đặc trưng khác nhau để phản ánh một cách tổng quát đối tượng nghiên cứu (Mai Văn Nam, 2008)

2.2.2.2 Phương pháp so sánh

Là phương pháp xem xét chỉ tiêu phân tích dựa trên việc so sánh với một chỉ tiêu cơ sở (chỉ tiêu gốc) nhằm xác định xu hướng và mức độ biến động của các chỉ tiêu Đây là phương pháp đơn giản và sử dụng nhiều nhất trong phân tích hoạt động kinh doanh cũng như trong phân tích dự báo các chỉ tiêu kinh

tế

- Phương pháp so sánh số tương đối:

Là hiệu số của hai chỉ tiêu: chỉ tiêu kỳ phân tích và chỉ tiêu cơ sở Ví dụ

so sánh giữa kết quả thực hiện và kế hoạch hoặc giữa thực hiện kỳ này và thực hiện kỳ trước (Nguyễn Tấn Bình, 2004)

- Phương pháp so sánh số tuyệt đối:

Là tỉ lệ phần trăm (%) của chỉ tiêu kỳ phân tích so với chỉ tiêu gốc để thể hiện mức độ hoàn thành hoặc tỉ lệ của số chênh lệch tuyệt đối so với chỉ tiêu gốc để nói lên tốc độ tăng trưởng (Nguyễn Tấn Bình, 2004)

2.2.2.3 Ma trận SWOT

Là công cụ kết hợp giữa các yếu tố môi trường bên trong và môi trường bên ngoài, giúp cho các nhà quản trị lựa chọn chiến lược cho công ty SWOT bắt nguồn từ 4 chữ cái đầu : Strength (điểm mạnh) – Weakness (điểm yếu) – Opportunity (cơ hội) – Threat (thách thức) (Nguyễn Phạm Thanh Nam và Trương Chí Tiến, 2007)

Thông qua ma trận SWOT giúp ta tìm ra những điểm mạnh, điểm yếu của hoạt động logistics tại cảng Bên cạnh đó nhận ra những cơ hội và thách thức mà cảng phải gặp phải khi phát triển dịch vụ logistics Từ đó có một chiến lược cụ thể xác thực để phát triển mở rộng hoạt động logistics tại cảng

CHƯƠNG 3 GIỚI THIỆU VỀ CẢNG CÁI CUI 3.1 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ CẢNG

3.1.1 Vị trí địa lý

Cảng Cái Cui tọa lạc ngay tại trung tâm đồng bằng sông Cửu Long, nơi

có nguồn hàng hóa phong phú bao gồm gạo, thủy hải sản và các sản phẩm nông nghiệp – công nghiệp khác Cảng Cái Cui là đầu mối giao thương quan trọng của cả vùng châu thổ rộng lớn, có vị trí rất quan trọng trong sự phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội cũng như an ninh quốc phòng cho Thành phố Cần Thơ

và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long

Cảng Cái Cui được xây dựng tại bờ kè sông Hậu, cách trung tâm Thành phố Cần Thơ 9km đường bộ, khu đất có chiều dài bờ sông 761m, chiều rộng 550m, diện tích mặt bằng 37 héc ta nằm về phía Nam thành phố Cần Thơ Tên giao dịch quốc tế: CAI CUI PORT

Địa chỉ: Số 02 khu vực Phú Thắng, phường Tân Phú, quận Cái Răng, thành phố Cần Thơ

ĐT: 84.71.917393 Fax: 84.71.917394

Website: http://www.caicuiport.vn

+ Hướng Đông giáp sông Hậu

+ Hướng Tây và hướng Bắc giáp khu công nghiệp Hưng Phú 1

+ Hướng Nam giáp rạch Cái Cui và khu công nghiệp Sông Hậu tỉnh Hậu Giang

Đây là vị trí phù hợp với quy hoạch chung và chiến lược phát triển kinh

tế biển của TP Cần Thơ

- Khoảng cách từ trạm Hoa Tiêu đến cảng là 55 hải lý, có hoa tiêu bắt buộc, có báo hiệu hàng hải cho tàu chạy ban đêm

- Độ sâu luồng: -7.3 m

- Độ sâu trước bến: 12m – 14m

- Chế độ thủy triều: Bán nhật triều, chênh lệch bình quân 3m – 4m

là một trong những cảng biển trung tâm nằm trong cụm cảng số 6, đây sẽ là một cảng biển có công suất bốc xếp, vận chuyển hàng hóa lớn nhất miền Tây…

Cảng được hình thành qua hai giai đoạn:

* Giai đoạn 1: Cảng Cái Cui thành lập vào ngày 06/6/2006 và chính thức

đi vào hoạt động từ tháng 1/2007, bao gồm:

Năm 2007 theo quyết định số 1050/QĐ - TTg ngày 16 tháng 08 năm

2007 của Thủ tướng Chính phủ, UBND TP Cần Thơ chuyển giao cảng Cái Cui về Tổng công ty Hàng hải Việt Nam là đơn vị mạnh về kinh doanh vận tải biển, có nhiều khả năng đầu tư cho cảng Cái Cui phát triển nhanh theo hướng công nghiệp hóa, hiện đại hóa

* Giai đoạn 2: Được sự đồng ý của Thủ tướng Chính phủ, UBND thành phố Cần Thơ, ngày 11/7/2009, Tổng Công ty hàng hải Việt Nam đã khởi công

dự án đầu tư xây dựng Cảng Cái Cui giai đoạn II, với mục tiêu phát triển Cảng Cái Cui thành một bến cảng lớn nhất ở khu vực ĐBSCL với công suất hàng hóa thông qua cảng đạt từ 4,0 - 4,5 triệu tấn/năm

Sau gần 7 năm chuyển về trực thuộc Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam đến nay Cảng Cái Cui đã phát triển như:

- Tổng chiều dài cầu tàu: 365 m Tổng diện tích bãi: 3,7 ha

- 3 kho hàng: 7.248 m ( trong đó: 2 kho 3.024m và 1 kho 1.200m ) Bằng hiệu quả kinh doanh 3 năm qua, Cảng Cái Cui đã tự trang bị được

5 cần cẩu có sức nâng từ 45 tấn đến 100 tấn; 02 xe nâng hàng; 03 xe ủi; 03 xe

ô tô phục vụ; 02 kho hàng 4.234 m2

với giá trị thiết bị gần 24 tỷ đồng

Đặc biệt vào đầu tháng 5 năm 2010, Cảng đã mạnh dạn đầu tư và khai thác hàng container, đây là một bước tiến mới đối với cảng để bắt đầu tiếp cận

và kinh doanh dịch vụ logistics Đến nay Cảng Cái Cui đã tổ chức bốc xếp tốt mặt hàng container, thu hút đựơc nhiều khách hàng, mỗi tháng bốc xếp hơn

200 teus và có sự tăng trưởng tốt

Trong những năm qua, Cảng Cái Cui luôn nhận được sự quan tâm của lãnh đạo Đảng, Chính phủ cùng các Bộ ngành Trung ương cũng như sự quan tâm hỗ trợ, giúp đỡ của các Sở, Ban ngành thành phố Cần Thơ và các cơ quan chức năng trong khu vực biểu hiện qua các lần đến thăm và làm việc của Chính phủ với các đoàn khách nước ngoài

Bảng 3.1: Các mốc sự kiện quan trọng của Cảng

Nguồn: Phòng tổ chức – hành chánh Cảng năm 2013

Thời gian Sự kiện

06/06/2006 Căn cứ quyết định 1434/QĐ-UBND của UBND TP Cần Thơ

Cảng Cái Cui được thành lập 16/08/2007 Cảng chính thức chuyển giao về Tổng công ty Hàng hải Việt

Nam Năm 2008 Đón tiếp: Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng và đoàn khách Ả Rập Xê

Út đến thăm và làm việc với Cảng Năm 2009 Đón tiếp: Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng, Nguyên Tổng Bí thư

Nông Đức Mạnh và Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải Khởi công xây dựng Cảng Cái Cui giai đoạn 2 và khu hậu cần Logistics (11/7/2009)

Năm 2010 Đón tiếp: Nguyên chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết và Đoàn đại

sứ quán Pháp Khánh thành cầu tàu 20.000 DWT – Bến số 2 (19/09/2010) Năm 2011 Khởi công gói thầu số 5 – Dự án Cảng Cái Cui giai đoạn 2

Đón tiếp: Chủ tịch nước Trương Tấn Sang, Đại Tướng Phùng Quang Thanh

17

3.1.3 Cơ cấu tổ chức của Cảng

3.1.3.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Cảng

Nguồn: Bộ máy hành chính của Cảng Cái Cui, năm 2013

Hình 3.1: Cơ cấu tổ chức của Cảng 3.1.3.2 Chức năng nhiệm vụ của các phòng ban

 Ban Giám đốc

- Giám đốc là người đại diện của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam theo

ủy quyền của Tổng Giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, đồng thời là người đại diện pháp nhân của Cảng Cái Cui, được giao nhiệm vụ tổ chức, quản lý, điều hành và chịu trách nhiệm trước Pháp luật, Hội đồng quản trị, Tổng Giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam về mọi hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng

- Phó Giám đốc Khai thác được Giám đốc phân công, ủy quyền và chịu trách nhiệm trước Giám đốc và pháp luật về các nhiệm vụ do Giám đốc phân công, giải quyết các công việc liên quan đến quản lý kỹ thuật, điều hành sản xuất kinh doanh của Cảng

- Phó Giám đốc Kinh tế được Giám đốc phân công, ủy quyền và chịu trách nhiệm trước Giám đốc và pháp luật về các nhiệm vụ do Giám đốc phân công, giải quyết các công việc liên quan đến lĩnh vực kinh tế, tài chính – kế toán

Phó Giám đốc Kinh tế

Giám đốc

Phó Giám đốc Khai thác

Phòng

Khai

thác

Phòng Giao nhận

- kiểm hàng

Phòng

Kỹ thuật

Phòng Bảo

vệ

Phòng Tài chính –

Kế toán

Phòng

Tổ chức

- Hành chính

 Kế Toán trưởng

- Kế toán trưởng hoặc Trưởng phòng Tài chính – Kế toán giúp Giám đốc Cảng tổ chức thực hiện công tác tài chính, chỉ đạo công tác thống kê trong Cảng và thực hiện các nhiệm vụ khác do Giám đốc Cảng phân công

 Trưởng phòng

- Trưởng phòng là người chỉ huy cao nhất và chịu trách nhiệm cá nhân trước Giám đốc Cảng và trước pháp luật về các lãnh vực nhiệm vụ công tác đã được giao cho bộ phận mình phụ trách Tùy theo yêu cầu công việc, mỗi phòng tham mưu nghiệp vụ, sản xuất kinh doanh đều có một Trưởng phòng hoặc các Phó trưởng phòng làm nhiệm vụ giúp việc cho Trưởng phòng và chịu trách nhiệm trước Trưởng phòng về lãnh vực chuyên môn, công tác được giao

 Phòng Tổ chức – Hành chính

- Thực hiện các công việc hành chính, lễ tân và quản trị văn phòng

- Tổ chức - cán bộ, quản trị nguồn nhân lực, bảo vệ chính trị nội bộ

- Làm công tác lao động - Tiền lương

- Y tế, bảo hiểm xã hội và chăm sóc sức khỏe

- Tham mưu nắm tình hình an ninh chính trị, bảo vệ tài sản và trật tự an toàn địa bàn đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh thuận lợi cho Cảng

- Tham mưu lãnh vực an toàn phòng chống cháy nổ và công tác an ninh bến Cảng nhằm bảo vệ tốt tài sản, phương tiện thiết bị cơ giới và công trình xây dựng cơ bản và hoạt động sản xuất kinh doanh

 Phòng Tài chính - Kế toán

- Thực hiện các hoạt động Tài chính - Kế toán, nghiệp vụ kế toán và giám sát chế độ sử dụng vốn, quỹ, tài sản được giao cho Cảng theo phân cấp của Tổng công ty

- Chuẩn bị các nguồn vốn phục vụ kịp thời nhu cầu sản xuất kinh doanh, đầu tư, phát triển của Cảng theo phân cấp và trên cơ sở ý kiến chỉ đạo của Ban Tài chính - Kế toán Tổng công ty, Giám đốc Cảng

19

- Tổ chức hoạt động tiếp thị, chăm sóc khách hàng và mở rộng thị trường

- Tham mưu cho Giám đốc lãnh vực kinh tế - kế hoạch, thống kê

- Lập báo cáo sản xuất kinh doanh, đầu tư trong năm và dự kiến năm sau

- Thực hiện các thể lệ của Nhà nước về giao nhận và kho hàng tại cảng biển

- Lập phương án khai thác, kinh doanh kho bãi của Cảng; phương án giao nhận - vận chuyển hàng hóa, thiết bị phục vụ cho các dự án của Cảng và khách hàng

- Lập phương án giao nhận - vận chuyển hàng hóa và đại lý giao nhận container

- Tổ chức khai thác các dịch vụ hàng hải thông qua Cảng

- Marketing khách hàng trong và ngoài nước, cung ứng sản phẩm dịch

vụ hàng hải cho tàu biển tại Cảng và các Cảng trong khu vực

- Tham mưu thực hiện pháp luật bảo hộ lao động và môi trường trong sản xuất

- Nghiên cứu định hướng và lập các dự án đầu tư theo phân cấp của Tổng công ty

- Quản lý thiết bị phương tiện vận tải, cơ giới xếp/dỡ thực hiện nhiệm vụ bốc xếp, vận chuyển hàng hóa; lai dắt, hỗ trợ tàu biển…phục vụ sản xuất

- Tham mưu Giám đốc công tác đầu tư mua sắm thiết bị, phương tiện kỹ thuật của Cảng

3.1.4 Hệ thống cảng biển và tình hình khai thác cảng

Cảng Cái Cui, cảng biển trung tâm nằm trong cụm cảng số 6 có các yếu

tố thuận lợi về điều kiện tự nhiên, khu nước, luồng tàu, đảm bảo cho quá trình khai thác cảng, tiếp nhận tàu container và tàu hàng tổng hợp 10.000 - 20.000 DWT Cảng là đầu mối giao thương quan trọng của cả vùng châu thổ rộng lớn, thuận lợi cho việc giao thông vận tải hàng hóa kể cả đường thủy lẫn đường bộ Với công nghệ tiên tiến, thiết bị hiện đại và lực lượng lao động trẻ, chuyên nghiệp, Cảng Cái Cui là một minh chứng thành công cho sự đầu tư cảng biển nước sâu tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và là cảng biển quốc tế lớn nhất khu vực đồng bằng sông Cửu Long

- Sức nâng tối đa khi dùng ngáng: 65 tấn

- Sức nâng tối đa khi dung móc cẩu: 80 tấn

Cảng Cái Cui có khả năng cung cấp cho khách hàng các dịch vụ biển linh hoạt thông qua mạng lưới giao thông đường bộ, đường thủy kết nối với các ICD trong và ngoài khu vực Đáp ứng và hỗ trợ cho khách hàng:

 Với hệ thống kho bãi tiêu chuẩn đáp ứng yêu cầu về lưu gửi hàng hóa, container các loại, kết hợp khai thác đồng bộ kho hàng CFS, kho ngoại quan, trung tâm phân phối hàng hóa tại khu vực

 Môi giới xuất – nhập khẩu, khai thuê hải quan, … các dịch vụ kèm theo như: đại lý hàng hải, đại lý container, môi giới hàng hải, giao nhận hàng hóa, đóng và rút ruột hàng container… nhằm đáp ứng đòi hỏi ngày càng cao của khách hàng về dịch vụ Logistics

 Cho thuê văn phòng trong Cảng, bảo trì sửa chữa thiết bị cho các phương tiện vận tải trong và ngoài nước

 Dịch vụ cung ứng tàu biển, cung cấp nhiên liệu, điện nước sản xuất và sinh hoạt, vật liệu chèn lót, vệ sinh hầm hàng…

 Đóng hàng ngay tại các ICD hoặc tại cảng, vận tải hàng hóa đáp ứng theo yêu cầu khách hàng, đặc biệt là hàng siêu trường siêu trọng Bên cạnh đó luôn có đội ngủ nhân viên chuyên nghiệp, mang đến cho khách hàng những giá trị vượt trội

3.2 KHÁI QUÁT KẾT QUẢ HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA CẢNG

3.2.1 Tình hình kinh doanh của Cảng từ năm 2010 đến nay

Kể từ khi thành lập đến nay mặc dù trải qua không ít khó khăn như: sự thay đổi cơ cấu bên trong công ty, tác động bên ngoài của nền kinh tế trong và ngoài nước, lạm phát… nhưng Cảng Cái Cui luôn ra sức không ngừng phát triển điển hình là ba năm gần đây tốc độ phát triển rất nhanh Để có cái nhìn tổng quát cũng như tìm hiểu thêm về hoạt động kinh doanh của Cảng ta xem bảng 3.2

Bảng 3.2: Báo cáo kết quả hoạt động kinh doanh của cảng từ 2010 đến 6 tháng đầu năm 2013

Chênh lệch 2012/2011

Chênh lệch 6 tháng 2013/2012 Mức % Mức % Mức %

DT bán hàng và cung cấp DV 9.070,61 21.448,2 17.865,3 8.064,14 7.990,16 12.377,6 136,5 (3.582,9) (16,7) (73,98) (9.2)

DT hoạt động tài chính 1.145,73 721,02 155,34 47,87 66,86 (424,71) (37,1) (565,68) (78,5) 18,99 39,7

DT khác 480,1 65,65 0,17 0,17 - (414,45) (86,3) 106,53 162,3 (172,18) - Tổng doanh thu 10.696,44 22.234,87 18.020,81 8.112,19 8.057,02 11538,43 108 (4.214,1) (19) (55,16) (0,7) Giá vốn hàng bán 7.108,24 15.929 11.579 5.686,48 5.811,37 8.820,76 124,1 (4.350) (27,3) 124,9 2,2

CP tài chính 40,39 17,18 9,31 3,37 0,34 (23,21) (57,5) (7,87) (45,8) (3,3) (90)

CP bán hàng - 57,6 8,7 8,7 - 57,6 - (48,9) - -

CP quản lý DN 3.534,9 5.936,1 6.181,5 2.783,9 3.388,3 2.401,2 67,93 245,4 4,13 604,4 21,7

CP khác - 68,4 11,63 - 13,2 68,4 - (56,77) (83) - - Tổng chi phí 10.683,53 22.008,28 17.790,14 8.482,45 9.213,21 11324,75 106 (4218,14) (19,2) 730,76 8,6

LN thuần từ hoạt động KD (467,23) 229,4 242,1 (370,41) (1151,8) 696,63 149,1 12,7 5,5 604,4 67,8

LN khác 480,1 (2,8) (11,5) 0,17 (13,2) (482,9) (101) (8,7) (310,7) (185,4) (107,7) Tổng LN kế toán trước thuế 12,9 226,6 230,6 (370,2) (1.165) 213,7 1656,6 4,02 1,8 (794,8) (214,7)

Thông qua bảng 3.2 ta có đư

2010 đến 6 tháng đầu năm 2013 đư

Hình 3.2: Biểu đồ doanh thu và chi phí c

Qua biểu đồ trên ta th

năm có sự biến động không đ

Năm 2010 là năm n

kinh tế năm 2008, hầu h

sản xuất do vậy nó ảnh hư

tình trạng xuất nhập kh

tuy nhiên năm 2010 các ngư

hướng tích cực, nhưng chưa m

qua cảng cũng có chi

2010 là 10.696,4 triệu đ

12,9 triệu đồng

Năm 2011 có th

doanh thu đạt 22.234,87 tri

đồng so với năm 2010 Tăng kèm theo doanh thu là l

triệu đồng gấp 1656,6% so v

lợi nhuận tăng so với năm 2010 là

chuyển hàng nội địa tăng cao

ảnh hưởng của cuộc kh

ng 3.2 ta có được doanh thu và chi phí của c

u năm 2013 được thể hiện rõ qua biểu đồ sau:

doanh thu và chi phí của cảng, năm 2010 đến 6 tháng 2013trên ta thấy tổng doanh thu và tổng chi phí của c

ng không đều

là năm nền kinh tế đang dần phục hồi từ cuộc kh

u hết mọi hoạt động xã hội của người dân c

nh hưởng trực tiếp tới các nhà xuất nhập kh

p khẩu yếu, sản lượng thông qua cảng cũng không nhituy nhiên năm 2010 các người dân cũng bắt đầu tiêu dùng trở lạ

c, nhưng chưa mạnh, vì thế các hoạt động xuất nhập khũng có chiều hướng gia tăng nhẹ Tổng doanh thu củ

u đồng, tổng chi phí là 10.683,53 triệu đồng, l

Năm 2011 có thể nói là năm rất thành công với Cảng Cái Cui khi t

t 22.234,87 triệu đồng tăng 108% tương đương 11.538,4 tri

i năm 2010 Tăng kèm theo doanh thu là lợi nhuận cũng tăng 213,7

p 1656,6% so với lợi nhuận năm 2010, nguyên nhân doanh thu và

i năm 2010 là do sản lượng vận chuyển đặ

a tăng cao nên nền kinh tế dần dần hồi phục Bên c

c khủng hoảng kinh tế thế giới năm 2008 kéo dài cho đ

Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 6 tháng

đầu 2012 đầu 20136 tháng 10696.44000

22234.87000

18020.81000

8112.190008057.0200010683.53000

ặc biệt là vận Bên cạnh đó, kéo dài cho đến

8057.02000 9213.21000

Doanh thu

Chi Phí

năm 2011 tài chính thế giới vẫn chưa ổn định hoàn toàn cũng làm ảnh hưởng đến cảng gặp rất nhiều khó khăn thách thức, song song đó cơ sở hạ tầng kĩ thuật của Cảng còn yếu kém, chưa được đầu tư đồng bộ, chưa đáp ứng được nhu cầu của ngành, gây cản trợ cho việc vận chuyển xuất nhập khẩu hàng hóa trực tiếp của Cảng với các nước trong khu vực và quốc tế, tuy nhiên với sự đoàn kết cố gắng nổ lực phấn đấu của ban lãnh đạo và toàn thể cán bộ nhân viên nên trong năm 2011 Cảng Cải Cui tiếp tục đẩy mạnh và phát huy toàn diện, vượt mốc các chỉ tiêu về kinh doanh đã được đề ra

Năm 2012 tiếp theo đà tăng trưởng của năm trước doanh thu cũng đạt rất cao nhưng có phần giảm nhẹ (giảm 19% so với năm 2011) Năm 2012 là 18.020,81 triệu đồng giảm 4.214,1 triệu đồng so với năm 2011 Mặc dù tổng doanh thu có giảm nhưng lợi nhuận trong năm 2012 lại tăng so với năm 2011

cụ thể là lợi nhuận tăng 4,02 triệu đồng tăng 1,8% Điều này chứng tỏ cảng đang hoạt động có hiệu quả, doanh thu và lợi nhuận những năm sau luôn luôn tăng

So sánh hoạt động kinh doanh giữa 6 tháng đầu năm 2012 và 6 tháng đầu năm 2013 nhìn chung ta thấy chi phí luôn luôn cao hơn so với doanh thu dẫn đến tình trạng lợi nhuận bị tụt giảm cụ thể như: Doanh thu 6 tháng đầu năm

2013 là 8.057,02 triệu đồng giảm 0,7% so với 6 tháng năm 2012 Chi phí 6 tháng đầu năm 2013 là 9.213,1 triệu đồng tăng lên 8,6% so với 6 tháng năm

2012 Nguyên nhân là do khoảng thời gian 6 tháng đầu năm các doanh nghiệp không có đơn đặt hàng nhiều, số lượng hảng hóa sản xuất ra còn thấp do công nhân mới vừa đi làm lại sau khi nghỉ tết, nên sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, vận chuyển thông qua cảng ít Trong khi đó, chi phí mà cảng bỏ ra để đầu tư trang thiết bị mới, mở rộng thêm qui mô cho cảng và trả lương cho nhân viên, những nguyên nhân đó phần nào đã ảnh hưởng gián tiếp làm cho hoạt động kinh doanh của cảng giảm xuống, chi phí tăng Thêm vào đó năm

2013 nhà nước bắt đầu tính thuế nhà đất đối với cảng nên dẫn đến lợi nhuận của cảng bị sụt giảm

Đi sâu vào phân tích bảng 3.2 ta thấy trong cơ cấu tổng doanh thu của Cảng, doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ chiếm hơn 82% trong tổng doanh thu điều này cho thấy trong giai đoạn năm 2011 - 2012 cảng hoạt động mạnh về công tác bán hàng và cung cấp dịch vụ, hoạt động này đóng vai trò không nhỏ trong việc góp phần đem lại nguồn doanh thu cho cảng

Ngoài doanh thu bán hàng và cung cấp dịch vụ thì còn có doanh thu hoạt động tài chính và thu nhập khác cũng góp phần làm tăng thu nhập của công ty Tuy nhiên hai khoản mục này chỉ chiếm phần nhỏ trong tổng doanh thu và

25

theo số liệu kết quả hoạt động trong thời gian qua, hai khoản mục này có biểu hiện sụt giảm cụ thể như doanh thu hoạt động tài chính năm 2011 là 721,02 triệu đồng giảm 37,1% so với năm 2010, năm 2012 là 155,34 triệu đồng giảm 78,5% so với năm 2011 Nguyên nhân là do trong năm 2010 đến nay cảng chú trọng mở rộng đầu tư, tăng cường mua sắm trang thiết bị phục vụ cho công tác nên số tiền vốn gửi ngân hàng bị giảm lại dẫn đến doanh thu từ hoạt động tài chính (lãi tiền gửi) của cảng cũng bị giảm xuống

Giá vốn hàng bán của cảng giai đoạn năm 2010 đến 6 tháng đầu năm

2013 luôn biến động và luôn tăng cao hơn mức tăng doanh thu cụ thể như: giá vốn hàng bán năm 2011 là 15.929 triệu đồng tăng 124,1% tương đương 8.820,76 triệu đồng so với năm 2010, năm 2012 là 11.579 triệu đồng giảm 27,3% tương đương 4350 triệu đồng so với năm 2010 Trong khi đó cơ cấu tổng doanh thu năm 2011, 2012 biến động tương ứng là 108%, 19% Chi phí quản lý doanh nghiệp cũng tăng qua các năm do đội ngũ nhân viên cùng trang thiết bị mới được bổ sung cho việc mở rộng hoạt động kinh doanh tại cảng nên phần nào cũng góp phần làm tăng thêm chi phí cho cảng Chi phí quản lý doanh nghiệp năm 2011 là 5.936,1 triệu đồng tăng 67,93% so với năm 2010, năm 2012 là 6.181,5 triệu đồng tăng 4,13% so với năm 2011 Điều này chứng

tỏ công ty chưa có công tác kiểm soát tốt chi phí

Qua kết quả phân tích về tình hình hoạt động kinh doanh của cảng như: doanh thu, chi phí, lợi nhuận cho thấy cảng là nơi khai thác, kinh doanh tương đối tốt Mặc dù chi phí hằng năm biến đổi và tăng theo sát doanh thu nhưng nhìn chung tình hình kinh doanh của công ty cũng có hiệu quả sinh lãi hàng năm Đây là một thành công mà không phải bất kỳ cảng nào cũng có được, đặt biệt là với cảng còn khá mới như cảng Cái Cui Có được kết quả như vậy đó là nhờ vào sự phấn đấu không ngừng của tập thể toàn công ty luôn đảm bảo các mục tiêu về chất lượng và dịch vụ tốt, đáp ứng các yêu cầu ngày càng cao của khách hàng qua đó tạo được sự tín nhiệm và hợp tác lâu bền với khách hàng Với việc mở rộng và đầu tư xây dựng trang thiết bị mới cho cảng tin chắc trong những năm tới tình hình hoạt động kinh doanh của cảng sẽ diễn ra mạnh

mẽ hơn và có thể cạnh tranh với các Cảng khác trong khu vực, đem lại nguồn lợi nhuận lớn cho Cảng Cái Cui

Để hiểu rõ hơn về doanh thu của cảng phân theo loại hình dịch vụ cũng như tỷ trọng mà các ngành dịch vụ đóng góp vào doanh thu của cảng ta đi vào phân tích bảng 3.3