Các nhóm ngành dịch vụ logistic theo phương thức 2PL mà cảng đang hoạt động bao gồm những dịch vụ chủ yếu trong chuỗi logistics đó là những dịch vụ như: vận chuyển, bốc xếp, kho bãi và lưu giữ hàng hóa.
38
4.1.1.1 Kinh doanh dịch vụ bốc xếp
Bảng 4.2: Tình hình hoạt động kinh doanh dịch vụ bốc xếp tại Cảng
Nguồn: Phòng khai thác Cảng Cái Cui
ĐVT 2010 2011 2012 6 tháng đầu 2012 6 tháng đầu 2013 Chênh lệch 2011/2010 Chênh lệch 2012/2011 Chênh lệch 6 tháng 2013/2012 Mức % Mức % Mức % Sản lượng Ngàn tấn 99,4 84,8 35 15 22,2 (14,6) (14,7) (49,8) (58,7) 7,2 48 Số đơn hàng Đơn 12 11 10 5 1 (1) (8,3) (1) (9,1) (4) 80 Doanh thu Triệu đồng 1.987,5 1.782,5 3.735 814,4 1.542,9 (205) (10,3) 1952,5 110 (227,9) (28) Lợi nhuận Triệu đồng 139,12 135,5 306,3 68,4 44,8 (3,62) (2,6) 126 92,9 (12,2 (21,4)
39
Qua bảng 4.2 tình hình kinh doanh dịch vụ bốc xếp tại cảng ta thấy sản lượng và đơn hàng của dịch vụ này qua các năm có sự sụt giảm, còn doanh thu và lợi nhuận có sự biến động không đều qua các năm.
Năm 2010 sản lượng đạt 99,4 ngàn tấn, số đơn hàng có được trong năm là 12 đơn, doanh thu đạt 1.987,5 triệu tấn; lợi nhuận đạt 139,12 triệu đồng.
Năm 2011 có sự giảm nhẹ ở các khoản cụ thể như: sản lượng đạt 84,8 ngàn tấn giảm 14,7% tương đương 14,6 ngàn tấn so với năm 2010, doanh thu đạt 1.782,5 triệu đồng giảm 10,3% tương đương 205 triệu đồng so với năm 2010, lợi nhuận đạt 135,5 triệu đồng giảm 2,6% tương đương 3,62 triệu đồng so với năm trước. Nguyên nhân là do cuối năm 2010 cảng bắt đầu làm hàng container nên số lượng hàng container được chú trọng phát triển hơn, dẫn đến sản lượng hàng rời bốc xếp có sự sụt giảm,.
Năm 2012 có sự biến động bất thường và không đồng đều giữa sản lượng và doanh thu. Trong khi sản lượng sụt giảm thì doanh thu lại tăng mạnh cụ thể như: Sản lượng đạt 35 ngàn tấn giảm 58,7% tương đương 49,8 ngàn tấn so với năm 2011, trong khi số đơn hàng giảm 1. Điều này cho thấy sản lượng trong mỗi đơn hàng bị giảm đi đáng kể. Về khoản doanh thu có phần khả quan hơn khi đạt mức 3.735 triệu đồng tăng 110% tương đương 1.952,5 triệu đồng so với năm 2011. Nguyên nhân của sự biến động đặc biệt này là do chi phí của dịch vụ tăng cao, nhu cầu sử dụng dịch vụ của người tiêu dùng cao trong khi đó các doanh nghiệp cung ứng dịch này trong vùng chiếm rất ít, vì thế chi phí cũng như dịch vụ tăng lên kéo theo doanh thu tăng. Bên cạnh đó, cơ cấu mặt hàng kinh doanh tại cảng cũng có chút thay đổi, cảng chuyển từ kinh doanh những mặt hàng có giá trị thấp sang những mặt hàng có giá trị cao.
So sánh giai đoạn 6 tháng đầu năm 2013 và 6 tháng đầu năm 2012 ta thấy sản lượng có sự tăng trở lại, còn doanh thu có sự sụt giảm không đáng kể. Sản lượng 6 tháng đầu năm 2013 là 22,2 ngàn tấn tăng 48% tương đương 7,2 ngàn tấn so với 6 tháng đầu năm 2012. Doanh thu đạt 586,5 triệu đồng giảm 28% tương đương 227,9 triệu đồng so với cùng kì năm trước, lợi nhuận đạt 44,8 triệu đồng giảm 21,4% so với cùng kì năm 2012. Nguyên nhân là do trong 6 tháng đầu năm 2013 cảng chỉ kí được một đơn hàng có giá trị cao.
4.1.1.2 Tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải
Nhìn chung sản lượng, số đơn hàng và doanh thu của cảng có sự biến động liên tục tăng giảm qua các năm. Để có thể thấy rõ hơn ta đi sâu vào phân tích bảng 4.3 tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải.
40 Bảng 4.3: Tình hình kinh doanh dịch vụ vận tải
Nguồn: Phòng khai thác Cảng Cái Cui ĐVT 2010 2011 2012 6 tháng đầu 2012 6 tháng đầu 2013 Chênh lệch 2011/2010 Chênh lệch 2012/2011 Chênh lệch 6 tháng 2013/2012 Mức % Mức % Mức % Sản lượng Ngàn tấn 38,8 48,6 32,8 13,72 48,1 9,8 25,3 (15,8) (32,5) 34,38 250,6 Số đơn hàng Đơn 14 21 17 6 10 7 50 (4) (19,05) 4 66,67
Doanh thu Triệu đồng 403,5 2.836,9 1.060,1 491,1 847,3 2.433,4 603 (1.776,8) (62,6) 356,2 72,5 Lợi nhuận Triệu đồng 32,3 269.5 85 42,2 67,8 237,2 734,4 (184.5) (68,5) 25,6 60,7
41
Năm 2010 sản lượng đạt 38,8 ngàn tấn với số đơn hàng là 14, doanh thu đạt 403,5 triệu đồng, lợi nhuận là 32,3 triệu đồng. Năm 2011 tình hình có sự chuyển biến, sản lượng và số đơn hàng tăng nhẹ trong khi doanh thu và lợi nhuận tăng cao. Năm 2011sản lượng đạt 48,6 ngàn tấn tăng 25,3% tương đương 9,8 ngàn tấn so với năm 2010, số đơn hàng tăng thêm 7 đơn, doanh thu đạt 2.836,9 triệu đồng tăng vượt trội gấp 603% tương đương 1776,8 triệu đồng so với năm 2011có phần tăng mạnh, lợi nhuận đạt 269,5 triệu đồng tăng 734,4% tương đương 237,2 triệu đồng so với năm 2010. Nguyên nhân là do nền kinh tế dần dần được phục hồi sau cuộc khủng hoảng kinh tế kéo dài, người tiêu dùng có nhu cầu sử dụng các yếu phẩm cũng như dịch vụ cần thiết cho cuộc sống, các doanh nghiệp sản xuất hàng hóa ngày càng nhiều dẫn đến nhu cầu vận chuyển hàng hóa nội địa tăng, góp phần nâng cao giá, chi phí của dịch vụ tăng. Thêm vào đó trong năm cảng vận chuyển những mặt hàng có giá trị cao, mặt dù sản lượng ít nhưng giá trị của những mặt hàng đó cũng phần nào đóng góp vào doanh thu của cảng tăng nhanh.
Năm 2012 có sự sụt giảm về sản lượng hàng hóa, số đơn hàng cũng như doanh thu và lợi nhuận của cảng. Sản lượng hàng hóa đạt 32,8 ngàn tấn giảm 32,5% tương đương 15,8 ngàn tấn so với năm 2010. Doanh thu đạt ở mức 1.060,1 triệu đồng giảm 62,6% tương đương 1.776,8 triệu đồng so với năm 2011. Lợi nhuận đạt mức 85 triệu đồng giảm 68,5% tương đương 184,5 triệu đồng so với năm 2011. Nguyên nhân là do trong năm này nhu cầu sử dụng dịch vụ không nhiều dẫn đến sản lượng hàng hóa, số đơn hàng cũng như doanh thu và lợi nhuận đều giảm.
So sánh kết quả kinh doanh dịch vụ 6 tháng đầu năm 2013 với 6 tháng đầu năm 2012 ta thấy có sự tăng đột biến về số đơn hàng, doanh thu, lợi nhuận nhưng đặc biệt nhất là về sản lượng hàng hóa. Sản lượng hàng hóa 6 tháng đầu năm 2013 là 48,1 ngàn tấn tăng gấp 250,6% tương đương 34,38 ngàn tấn so với 6 tháng đầu năm 2012, số đơn hàng tăng thêm 4 đơn. Doanh thu đạt mức 847,3 triệu đồng tăng 72,5% tương đương 356,2 triệu đồng so với 6 tháng đầu năm 2012. Lợi nhuận đạt 67,8 triệu đồng tăng 60,7% tương đương 25,6 triệu đồng so với cùng kì năm 2012. Điều này cho thấy hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải đang có dấu hiệu tăng trưởng trở lại. Tuy nhiên ta thấy mặc dù sản lượng hàng hóa tăng đột biến gấp 250 lần nhưng doanh thu chỉ chiếm 1/3 mức tăng của sản lượng hàng hóa, lợi nhuận chỉ đạt 1/4 mức tăng sản lượng cho thấy doanh thu và các mặt hàng của hoạt động này chưa đem lại hiệu quả cao cho Cảng.
42 Bảng 4.4: Tình hình kinh doanh dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Nguồn: Phòng khai thác Cảng Cái Cui
ĐVT 2010 2011 2012 6 tháng đầu 2012 6 tháng đầu 2013 Chênh lệch 2011/2010 Chênh lệch 2012/2011 Chênh lệch 6 tháng 2013/2012 Mức % Mức % Mức % Sản lượng Ngàn tấn 25,3 6,2 89,9 22,6 11,4 (19,1) 75,5 83,7 1350 (11,2) (50) Đơn hàng Đơn 9 8 18 9 3 (1) (11,11) 10 125 6 66,67
Doanh thu Triệu đồng 2.006,5 2.241 886,3 506,3 217,4 234,5 12 (1.354,7) (60,5) (289) (57)
43
Qua bảng trên ta thấy sản lượng và số đơn hàng của dịch vụ có sự biến động, ngoài ra doanh thu và lợi nhuận của cảng cũng giảm qua các năm.
Năm 2010, sản lượng hàng hóa là 25,3 ngàn tấn, số đơn hàng trong năm là 9 đơn, doanh thu đạt mức 2.006,5 triệu đồng, lợi nhuận đạt 160,5 triệu đồng. Năm 2011 sản lượng và đơn hàng có giảm so với năm 2010 nhưng doanh thu và lợi nhuận tăng. Sản lượng năm 2011 là 6,2 ngàn tấn giảm 75,5%, số đơn hàng giảm đi 1 đơn so với năm 2010. Doanh thu đạt 2.241 triệu đồng tăng 12%, lợi nhuận đạt 184,5 triệu đồng tăng 15% so với năm 2010.
Năm 2012 sản lượng hàng hóa và số đơn hàng tăng vượt trội. Sản lượng đạt 89,9 ngàn tấn tăng gấp 1350% tương đương 83,7 ngàn tấn so với năm 2011. Doanh thu giảm mạnh 60,5% (năm 2012 đạt 886,3 triệu đồng). Lợi nhuận trong năm đạt 70,9 triệu đồng giảm 61,6%. Nguyên nhân là do nhu cầu thuê kho để lưu hàng hóa của những mặt hàng có giá trị thấp như cám, bột, trấu ép… tăng dẫn đến tình trạng mặc dù sản lượng tăng mạnh nhưng doanh thu vẫn không khá hơn là bao.
So sánh giữa 6 tháng đầu năm 2013 và 6 tháng năm 2012 ta thấy sản lượng hàng hóa, doanh thu và lợi nhuận bị giảm xuống. Sản lượng đạt 11,4 ngàn tấn giảm 50%. Doanh thu đạt 217,4 ngàn tấn giảm 57% so với cùng kì năm trước.
4.1.2 Nhóm ngành dịch vụ logistics theo phương thức 3PL
Bảng 4.5: Hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics phân theo phương thức 3PL
Nguồn: Báo cáo hoạt động phòng khai thác, giai đoạn 2010 -2012
Các loại hình dịch vụ Sản lượng (ngàn tấn) Số đơn hàng (đơn) Doanh thu (triệu đồng) Lợi nhuận (triệu đồng) Dịch vụ vận tải + bốc xếp hàng 2010 13,6 29 904,4 87,71 2011 106,6 31 488,5 42,21 2012 107,1 41 1348,4 130,3 Dịch vụ bốc xếp + cho thuê kho bãi 2010 223,2 25 1615,6 164,8 2011 144,7 52 4.829 724,34 2012 67,7 21 5410 665,43 Dịch vụ thuê bãi + bốc xếp + vận tải 2010 50 32 872,6 85,8 2011 126,7 58 2.680,4 388,65 2012 132,5 55 1973 266,7
44
Phân tích bảng 4.5 tình hình kinh doanh các dịch vụ logistics theo phương thức 3PL giai đoạn 2010 - 2012.
Năm 2010
Năm 2011
Năm 2012
Nguồn: Phòng khai thác Cảng, giai đoạn 2010 – 2012
Hình 4.1: Sơ đồ tỷ trọng doanh thu của các dịch vụ logistics theo phương thức 3PL 26.7 47.6 25.7 Dịch vụ vận tải + bốc xếp Dịch vụ bốc xêp + cho thuê kho bãi
Dịch vụ thuê bãi + bốc xếp + vận tải 6.1 60.4 33.5 Dịch vụ vận tải + bốc xếp Dịch vụ bốc xếp + cho thuê kho bãi Dịch vụ thuê bãi + bốc xếp + vận tải 15.4 62 22.4 Dịch vụ vận tải + bốc xếp Dịch vụ bốc xếp + cho thuê kho bãi Dịch vụ thuê bãi + bốc xếp + vận tải
45
Qua sơ đồ hình 4.1 ta thấy về doanh thu của các ngành dịch vụ theo phương thức 3PL có sự tăng giảm qua các năm. Dịch vụ bốc xếp + cho thuê kho bãi luôn tăng và chiếm tỷ trọng cao nhất qua các năm.
Năm 2010 dịch vụ vận tải + bốc xếp chiếm 26,7%, dịch vụ bốc xếp + cho thuê kho bãi chiếm 47,5%, dịch vụ thuê bãi + bốc xếp + vận tải chiếm 25,7%.
Năm 2011 cơ cấu doanh thu của dịch vụ vận tải + bốc xếp chiếm 6,1% giảm hơn so với năm trước, dịch vụ bốc xếp + cho thuê kho bãi tăng lên chiếm 60,4% nguyên nhân làm cho dịch vụ này tăng là do cảng trúng thầu hợp đồng bốc xếp cánh quạt gió điện cho công trình điện gió Cà Mau, nhờ hợp đồng này mà các doanh nghiệp trong khu vực biết và tìm đến hợp tác vói cảng. Ngoài ra trong năm này cảng còn cung ứng dịch vụ cho một hợp đồng xuất khẩu gạo của công ty TNHH MTV Nông nghiệp Cờ Đỏ. Điều này góp phần làm cho cơ cấu doanh thu của dịch vụ thuê bãi + bốc xếp + vận tải tăng lên chiếm 33,5%. Năm 2012 dịch vụ vận tải + bốc xếp chiếm 15,4% chiếm thị phần cao hơn so với năm 2011, dịch vụ bốc xếp + cho thuê kho bãi chiếm 62%, cơ cấu doanh thu của dịch vụ thuê bãi + bốc xếp + vận tải chiếm 22,6% giảm hơn so với năm trước. Trong năm nay Cảng có hai hợp đồng lớn về dịch vụ vận tải + bốc xếp, lợi nhuận của hai hợp đồng này chiếm tới 20% doanh thu thu từ hợp đồng, điều này đã góp phần làm cho cơ cấu doanh thu của dịch vụ vận tải + bốc xếp tăng lên.
4.2 CÁC NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH
LOGISTICS TẠI CẢNG
4.2.1 Môi trường bên ngoài
4.2.1.1 Kinh tế
Các yếu tố kinh tế bao gồm : Giai đoạn trong chu kỳ kinh tế, xu hướng của GDP, tỷ lệ lạm phát, tỉ suất ngân hàng, chính sách tiền tệ,… Các yếu tố này có ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động kinh doanh của công ty. Các kiến thức kinh tế sẽ giúp các nhà quản trị xác định những ảnh hưởng của một doanh nghiệp đối với nền kinh tế của quốc gia, ảnh hưởng của các chính sách kinh tế chính phủ đối với hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Đây là những vấn đề mà các doanh nghiệp rất quan tâm và liên quan trực tiếp đến kết quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp họ.
4.2.1.2 Điều kiện tự nhiên
ĐBSCL là một vùng kinh tế đang phát triển mạnh trên cả nước, là thị trường tiềm năng của Việt Nam và đầy hấp dẫn cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia.
46
Với chủ trương chính sách của Đảng, nhà nước ta ngày nay “Đô thị hóa nông thôn” đã tạo ra những cầu nối giao thông giữa các vùng là điều kiện thuận lơi để hàng hóa được lưu thông dễ dàng.
Riêng TPCT nằm ở trung tâm ĐBSCL, giữa một mạng lưới sông ngòi kênh, rạch. TPCT tiếp giáp với 5 tỉnh: Phía Bắc giáp An Giang, phía Đông Bắc giáp với Đồng Tháp, Phía Nam giáp với Hậu Giang, phía Tây giáp với Kiên Giang, phía Đông giáp với Vĩnh Long. Do đó, việc vận chuyển hàng hóa đến các tỉnh lân cận trong vùng là rất dễ dàng vì thế tạo điều kiện phát triển lĩnh vực kinh doanh dịch vụ logistics ở đây.
4.2.1.3 Cơ sở hạ tầng
Cơ sở hạ tầng là một trong những bộ phận cấu thành hoạt động cung ứng
dịch vụ logistics, nó bao gồm: hệ thống cảng biển, sân bay, đường sắt, đường
ô tô, đường sông và các công trình, trang thiết bị khác như hệ thống kho bãi, phương tiện xếp dỡ, hệ thống thông tin liên lạc... Hoạt động logistics gồm ba mảng chính là kho bãi, giao nhận và vận chuyển. Chính vì thế vai trò của cơ sở hạ tầng trong hoạt động logistics là rất quan trọng và có ảnh hưởng rất lớn. Nó là điều kiện tiên quyết để các doanh nghiệp logistics hoạt động kinh doanh tốt trong lĩnh vực của mình. Muốn đẩy mạnh phát triển và hoàn thiện hoạt động logistics nhằm đạt hiệu quả cao không thể không đầu tư vấn đề cơ sở vật chất và kỹ thuật ngành.
4.2.1.4 Chính trị - pháp luật
Điều kiện địa lý thuận lơi, cơ sở hạ tầng đảm bảo là những nhân tố tạo khả năng áp dụng và phát triển công nghệ logistics ở quốc gia hay khu vực. Song hoạt động logistics có mang lại hiệu quả hay không còn phụ thuộc vào
môi trường pháp lý có đầy đủ và đảm bảo sự thông thoáng hay không. Nền
kinh tế thị trường có sự điều tiết của Nhà nước hiện nay là nền kinh tế phổ biến trên thế giới vì thế yếu tố chính trị, pháp luật ngày càng có ảnh hưởng lớn
đến hoạt động của các doanh nghiệp.
Trong kinh doanh, các doanh nghiệp đòi hỏi phải có một hệ thống pháp luật đầy đủ và chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ trên các lĩnh vực sản xuất, kinh doanh. Các quy định về thương mại, giao nhận, vận tải, hải quan… đều phải được hệ thống hóa bằng pháp luật. Nếu không có hoặc không rõ ràng trong hệ thống pháp luật, các hoạt động của doanh nghiệp khó đạt hiệu quả
như mong muốn. Và để thành công trên thương trường thì các doanh nghiệp
phải không những nắm vững pháp luật trong nước mà còn phải hiểu và nắm vững pháp luật quốc tế tại thị trường mà mình kinh doanh. Đồng thời các doanh nghiệp cũng phải chú ý tới môi trường chính trị. Chính trị có ổn định thì